Šeit ir ielādētas visas interesantākās lietas
Jau kādu laiku nozarē notiek cīņa par pārākumu. Šo iekārtu straujais popularitātes pieaugums gan Lielbritānijā un Īrijā, gan visā pasaulē ir ieinteresējis gandrīz katru speciālo iekārtu ražotāju. Skaitļi vien (šobrīd teleskopisko iekrāvēju skaits pasaulē pēc aptuvenām aplēsēm ir aptuveni 56 tūkstoši vienību – un tas turpina pieaugt) šajā tirgū ir ievilinājis vairākus pazīstamus ražotājus, kuri vēlas iegūt vismaz nelielu daļu no to. Šodien mēs jums pastāstīsim par jaunākajām norisēm šajā strauji augošajā un ļoti konkurētspējīgajā nozarē.
Izzūdoša tendenceSāksim ar jautājumiem. Kāpēc pieprasījums pēc teleskopiskajiem iekrāvējiem ir pieaudzis? Un kāpēc viņi pārņēma Lielbritānijā un Īrijā tik populārā ekskavatoru-iekrāvēja "oriģinālo" nišu? Vispārējā atbilde ir tāda, ka mūsdienu pieeja materiālu piegādei ir mainījusies: pēc dažām aplēsēm vairāk nekā 80% materiālu tiek piegādāti galamērķim kravas paku veidā. Tāpēc teleskopiskais iekrāvējs kļūst par neaizstājamu mašīnu jebkurā būvlaukumā.
Tātad, kuras tieši? jaunākie sasniegumi un kāda veida mašīnas mēs redzēsim šajā jomā tuvākajā nākotnē? Nekavējoties jāizdara atruna: Ziemeļamerikas ražotājiem nevajadzētu dot atlaidi, jo viņi stingri saprata vienu lietu - lai automašīnu varētu nopirkt Eiropā, tai jābūt izgatavotai īpaši vecajai pasaulei. Piemēram, Pettibone jau daudzus gadus Amerikā ražo teleskopiskos iekrāvējus. Un viņš plāno Eiropā pārdot “neparastus riteņiekrāvējus”, jo saprot, ka “tradicionālie Amerikāņu autokrāvēji"Eiropā neviens nepirks. JLG ir vairākas līnijas Amerikas tirgum (piemēram, Lull, Sky Trak un Gradall). Taču uzņēmums ražo arī vairākas mašīnas Eiropai, kas sākās ar Atlas iegādi. Tā ir veiksmīga. un aktīvi attīstot aliansi ar Caterpillar, koncentrējas arī uz jaunu Cat mašīnu līniju, kas izstrādāta īpaši Eiropas tirgum, taču diemžēl šos iekrāvējus mēs redzēsim tikai nākamgad.
Bet jau tagad ir skaidrs, ka pēdējos gados tendence uz pastāvīgu darba augstuma pieaugumu ir sākusi samazināties pie 30 metriem - acīmredzot, šis augstums vairs nepalielināsies. Tajā pašā laikā arvien vairāk kompaktas mašīnas. Un šobrīd visu ražotāju galvenā prioritāte ir drošība – neatkarīgi no izmēra (teleskopiskajiem iekrāvējiem drošība ir sinonīms redzamībai visapkārt).
Lielākajā daļā tirgu teleskopisko iekrāvēju segmentā populārākie zīmoli ir JCB un Manitou. Viņi cīnās savā starpā un par pasaules līderi šajā nozarē.
JCB nesen izlaida JCB 515-40 teleskopiskā iekrāvēja priekšskatījumu, kas aprakstīts kā "miniskopisks" teleskopiskais iekrāvējs: 4 m pacelšanas augstums, 2000 kg nominālā celtspēja, 1500 kg maksimālā celtspēja. Modelis paredzēts izmantošanai situācijās, kurās nepieciešams zems pacelšanas augstums un neliela atbalsta platība, piemēram, restaurācijas darbi ēkās. Kā norāda JCB, "miniskopiskā" koncepcijas galvenās iezīmes ir: mazi izmēri (mašīnas ir šaurākas un zemākas nekā parastajiem iekrāvējiem), hidrostatiskā pilnpiedziņas transmisija ar aizmugurējiem stūres ratiem un daudzpusīgas pielietojuma iespējas (kā iekrāvējs vai 0,5 kub. metru iekrāvējs).
Tomēr uzņēmums nolēma šo mašīnu pagaidām neizrādīt un tā vietā prezentēja divus 535 HiViz teleskopiskos pacēlājus ar zemu izlici. Šīm mašīnām ir uzlabota redzamība aizmugurē — par trim ceturtdaļām — pateicoties stieņu atbalsta savienojuma nolaišanai par 235 mm. Turklāt samazināts par 13%. kopējais izmērs izlices sekcijas, 90 mm - aizmugurējā pārkare un 300 mm - pagrieziena rādiuss. Papildus tam mašīnai ir sānos uzstādīts 63 kW JCB Dieselmax dzinējs, kā arī jauni instrumenti un mērinstrumentu panelis. Modelis ar 74 kW Tier III dzinēju būs pieejams vēlāk šogad. Turklāt JCB pārliecinoši raksturoja sevi kā pasaules līderi teleskopisko iekrāvēju tirgū ar 22 procentu daļu.
Manitou, kas sevi dēvē par pasaules līderi visurgājēju iekrāvēju ražošanā, ir uzbūvējis vairāk nekā 236 000 no tiem – un nepārprotami ir līderis visā nozarē. Turklāt Manitou – nevēloties to trompetēt kā britu konkurentam – jau klusi sevi dēvē par vadošo teleskopisko iekrāvēju ražotāju (26 procenti šī tirgus daļa).
Starp jaunākās automašīnas Manitou var saukt par rotējošo teleskopisko MRT "Privilege" (no 18 līdz 25 m), kas ir pilnībā pārveidoti, kā rezultātā tie ir aprīkoti ar Mercedes Euro III dzinējiem, nodrošinot papildu 13% jaudas. Kas attiecas uz operatora darba vietu, mašīnām ir jauna modernākā dizaina kabīne - plašāka, ar uzlabotu redzamību pielikumus caur izliekto vējstiklu.
Starp jaunākajiem notikumiem uzņēmumā mēs atzīmējam modeļa MRT 3050 (celšanas augstums 30 m, maksimālā kravnesība 5 tonnas) masveida ražošanas uzsākšanu, kas pirmo reizi tika prezentēts pagājušajā gadā Intermat izstādē. Piecu sekciju teleskopiskā izlice ar piecstūra šķērsgriezumu ir palielinājusi stingrību, īpaši horizontālā stāvoklī. Pieejamas opcijas ar vinču un pacelšanas platformu, kā arī darba platformām (darba augstums līdz 40 m).
Jaunpienācēja šajā nozarē Haulotte ir izveidojusi divu mašīnu līniju no nulles: Top Lift HTL 4014 un HTL 4017. Abu iekrāvēju maksimālā celtspēja ir 4 tonnas un pacelšanas augstums attiecīgi 14,1 un 17,2 m. Viena no šo pacēlāju galvenajām iezīmēm ir vairāk nekā divas reizes lielāka stabilitāte. Turklāt drošības sistēma izceļas ar vairākiem vizuāliem un audio indikatoriem, kā arī bloķēšanas mehānismiem. Visbeidzot, šie modeļi izmanto vienu daudzfunkcionāla ierīce vadības ierīces, kas ļauj veikt gan vienkāršas, gan sarežģītas kustības ar augstu precizitāti, izmantojot tikai vienu roku.
Pēc Haulotte vadītāja Aleksandra Sobo teiktā, HTL 4014 un HTL 4017 radīšanas mērķis nebija tikai sasniegt maksimālo pacelšanas augstumu, mašīnas pildot savas funkcijas jebkuros apstākļos, jebkura operatora kontrolē, kas, savukārt, vienmēr var pieļaut pārkāpumus darbībā. Sobo arī atzīmēja, ka šogad būs iespējams uzbūvēt ne vairāk kā 1000 šādu mašīnu. Ņemot vērā, ka tai ir jāsaražo aptuveni 3000 teleskopisko iekrāvēju gadā, lai tas būtu ekonomiski dzīvotspējīgs.
Tomēr sīvā konkurencē ar daudziem jau zināmiem ražotājiem Haulotte optimistiski plāno laika gaitā sasniegt aptuveni 10% tirgus daļu, kas atbilst aptuveni 5000-6000 mašīnu gadā. Uzņēmums teleskopisko iekrāvēju tirgu uzskata par svarīgu atspēriena punktu diversifikācijai, un celšanas iekārtu un teleskopisko iekrāvēju nomas tirgu savstarpēja iespiešanās ir tā priekšrocība. Tomēr, kad šis laiks pienāks, nav skaidrs. Galu galā pūles, kas bija vajadzīgas, lai iekļūtu šajā tirgū, jau ir negatīvi ietekmējušas jaunos produktus, un turpmākā autopacēlāju attīstība, visticamāk, aizkavēsies, jo ir problēmas ar atbilstību ceļu satiksmes likumiem un jaunām dzinēju prasībām.
Bet Faresin, atbrīvots no partnerības līguma ar Haulotte, strauji paplašina savu klāstu. Jauno modeļu vidū ir kompaktais "6,25" (1,9 m augsts un 1,8 m plats, pacelšanas augstums 6 m, kravnesība - 2,5 t), kā arī pirmie pilna apgrieziena modeļi "15,45" un "18,45" (augstuma pacelšana - attiecīgi 15 un 18 m, kravnesība - 4,5 tonnas, iespēja griezties par 360°). Šie modeļi ir ļoti moderni: tie izmanto Canbus slodzes un stabilitātes kontroles sistēmu, elektroniski integrētu aktīvā sistēma drošības sistēma EISAS kravu stāvokļa uzraudzībai, kā arī 94 kW Iveco Tier III dzinējs, kas uzstādīts uz šasijas centrālās ass, kas palielina apkopes vienkāršību.
(Vācija)Jaunais Liebherr teleskopisko iekrāvēju klāsts jau ir labi pazīstams vāciski runājošajā pasaulē. Četru modeļu sērijā ietilpst mašīnas ar pacelšanas augstumu no 10 līdz 13 m un maksimālo celtspēju no 3500 līdz 4500 kg. Sākotnēji tas sastāvēja no TL4 35/10, TL4 35/13, TL4 42/13 un rūpnieciska tipa mašīnas TL4 45/10. Šī iekrāvēja ovālā izlice izskatās visai neparasti – tā liecina par uzņēmuma pieredzi celtņa stieņu izstrādē: ar salīdzinoši nelielo izmēru un zemo atbalsta eņģes novietojumu tām ir laba aizmugures redzamība. Vairākas no šīm mašīnām jau ir nonākušas Lielbritānijas Liebherr nomas autoparkā.
(ASV)Ražošanas alianse attīstās veiksmīgi – iespējams, daudz veiksmīgāk, nekā Cat varēja gaidīt. Kāpurķēžu iekrāvēji un J.L.G. Ražošana sākās pagājušā gada rudenī, un visi tirgotāji ir apmierināti ar Beļģijas JLG rūpnīcā ražoto iekārtu kvalitāti. Tomēr šo divu uzņēmumu jaunās paaudzes mašīnas būs redzamas tikai nākamgad, taču Caterpillar klienti un tirgotāji tās gaida ar nepacietību. JLG-Cat alianses vadītāji Mike Rafii (JLG) un Klauss Ukens (Cat) vienbalsīgi apgalvo, ka pirmajā gadā galvenais uzdevums bija abu uzņēmumu integrācija. Un pēc tam, kad pagājušā gada oktobrī sākās Cat mašīnu ražošana ar JLG zīmolu, varat mēģināt izstrādāt jaunus modeļus. Un Oshkosh, jaunais JLG īpašnieks, šo aliansi sauc par "ļoti pievilcīgu" un "mēs esam priecīgi atbalstīt jebkuru no JLG iniciatīvām". Tikmēr JLG Eiropas tirgum ir izlaidusi jaunu modernizētu PS sēriju ar deviņām mašīnām. Šie modeļi ir standartaprīkojumā ar pilnas jaudas pārslēgšanas transmisiju, lai palielinātu saķeri. Slodzes sensora mainīgā tilpuma sūknis tagad ir integrēts ar jaunu kompensācijas vārstu. Pēc ražotāja domām, tas nodrošina atsaucīgāku un līdzsvarotāku proporcionālo vadību – pateicoties samazinātam hidrauliskā cikla laikam –, kā arī efektīvāku jaudas izmantošanu, kopumā palielinot produktivitāti un degvielas ekonomiju. Turklāt jaudas pārslēgšanas transmisijā, izmantojot bremžu pedāli, ir iebūvēta pārslēdzama sajūga atbrīvošanas funkcija. Visbeidzot, ir uzlabota bloķēšanas sistēma starp stabilizatoru un šasiju, kas ir samazinājusi uzstādīšanas laiku vajadzīgajā pozīcijā iekraušanas operāciju laikā.
(ASV)Genie ir paplašinājis savu Eiropas modeļu klāstu ar citu mašīnu - GTH-6025R Giro. Šim pilnas rotācijas modelim ir 24,8 m pacelšanas augstums un 20,85 m maksimālais priekšējais augstums ar 6000 kg celtspēju. Pilnpiedziņas transportlīdzekli vada divi elektriski proporcionāli rokturi (tipa četri vienā) ar pogu, kas ļauj mainīt transmisiju lidojuma laikā. Plašā elektronikas izmantošana ir acīmredzama apkopes indikatora un melnās kastes klātbūtne, kas reģistrē "darba parametrus un novirzes". GPS modulis, kas tiek uzstādīts, ja nepieciešams, ļauj arī noteikt iekārtas atrašanās vietu. Jauda nāk no sānos uzstādīta (ērtai piekļuvei) četrcilindru Cummins dzinējs 165 l/s ar turbo dzesētāju.
(Itālija)Merlo ir pazīstama ar vismodernāko tehnoloģiju izmantošanu teleskopisko iekrāvēju izstrādē, tāpēc vienkārši izlaist jaunu produktu ir liels darījums. Panoramic P 55.9 CS pacelšanas augstums ir 8,6 m un celtspēja 5500 kg, un tam ir jauns virsbūves dizains un zemāks pagrieziena punkts, kas nodrošina labāku redzamību aizmugurē. Jaunākā hidropneimatiskā kabīnes piekare nodrošina vēl lielāku operatora komfortu. Ir arī citi jauninājumi. To skaitā ir Merlo asis ar epicikloīda pārnesumkārbām un Tier III 140 ZS četrcilindru dzinējs, kas, kā teikts, rada mazāku troksni. Merlo uzskata, ka klienti dotu priekšroku celtspējas palielināšanai, nevis lielākam pacelšanas augstumam. Šīs filozofijas ietvaros ir izlaista Roto kompakto iekrāvēju līnija, kas ietver uzlabotas K un KS modeļu versijas (maksimālā kravnesība 5000 kg). Pacelšanas augstums nepārsniedz 16 metrus. Jaunajiem modeļiem rotācijas ierobežojums ir 415°, savukārt kopējais platums ir samazināts par 50 mm un garums par 130 mm.
CitiTeleskopisko iekrāvēju tirgus vilinošā izaugsme ir piesaistījusi arī mazāk zināmus ražotājus, lai mēģinātu izmantot šo “tramplīnu”. Piemēram, Spānijas uzņēmums MZ Imer jau ir izlaidis modeļus gan ar stacionāru virsbūvi, gan ar pilnu rotāciju. Un nesen viņi iepazīstināja arī ar jauku izskatu MZ-2706-Lift mašīnu. Šī iekrāvēja, kas uzbūvēta Saragosas rūpnīcā, maksimālais pacelšanas augstums ir 6 m un maksimālā celtspēja 2700 kg (3,5 m augstumā ar pilnībā izbīdītu strēli maksimālā celtspēja ir 800 kg). Tā izmēri ir tikai 2 x 1845 m, to darbina Yanmar dzinējs, un tam ir maksimālais ātrums 25 km/h. Pēc oficiālajiem datiem, automašīnai ir ļoti labas atsauksmes, un tas tiks pārdots vēlāk šogad.
Portugāles kompānija Galmax izlaidusi nedaudz mazāku iekrāvēju – kompakto 6516 Giraffe, kas pārdošanā nonāks šī gada beigās. Mašīnas kopējais augstums ir nepilni divi metri, platums tikai 1,53 m, maksimālais pacelšanas augstums ir 5,2 m, bet maksimālā kravnesība ir tikai 1,6 tonnas.
Ķīnas ražotājs Sunward arī "skatās uz Rietumiem" un cer atrast tur tirgotājus. Uzņēmuma pirmais teleskopiskais iekrāvējs, 13,65 metrus garais SWTH 3514, spēj celt līdz 3500 kg, ir aprīkots ar divu ātrumu transmisiju un, braucot pa ceļu, sasniedz ātrumu līdz 35 km/h, var vilkt kravas ar svaru līdz 6 tonnām un pārvarēt 60% nogāzes ar pilnu slodzi. Uzņēmuma pārstāvji atzīmēja, ka visus sūkņus, motorus un vārstus piegādā Rexroth Bosch uzņēmumu grupa.
Bobcat jaunākais teleskopiskā iekrāvēja modelis, kompaktais T2250, saka, ka uzņēmums piedāvā kompaktās stūres, šarnīrveida riteņu iekrāvēja un teleskopiskā iekrāvēja funkcijas un priekšrocības vienā. Ar kopējo augstumu tikai 1,97 m un platumu 1,8 m, T2250 izmēri ir tādi paši kā lielākajiem Bobcat kompaktiekrāvēju modeļiem. Un tajā pašā laikā, pēc uzņēmuma domām, tā veiktspēja ir salīdzināma ar tāda paša izmēra šarnīru riteņu iekrāvēju. Tā kā Apvienotās Karalistes sānu stūres iekrāvēju tirgus tradicionāli ir statisks un teleskopisko iekrāvēju tirgus joprojām aug, Bobcat vēlas paplašināt savu nišu pēdējā.
Strauji augošais itāļu ražotājs Dieci turpina papildināt jau tā lielo modeļu klāstu. Uzņēmuma ražošana nesen pārcēlās uz jaunu ražotni, kas ļāva gandrīz dubultot ražošanas apjomu - līdz gandrīz 2400 vienībām gadā. Abu rūpnīcu jauda ļauj saražot līdz 5000 automašīnu gadā, kas nozīmē labas perspektīvas nākotnē. Nesen izlaistie modeļi ietver kompakto Apollo 25-6 ar modernizētu 85 ZS turbodzinēju un jaudīgo pilnas rotācijas Pegasus 70-11 (11 m/7000 kg). Transportlīdzekļi ir aprīkoti ar jaunu salonu, sēdekli, instrumentu paneli un pārveidoti sadales ierīce. Nedaudz mazāks, pilnībā rotējošais Pegasus 60.16 spēj celt līdz 6000 kg, un tā darba augstums ir līdz 16 m. Tas tika izlaists pagājušā gada rudenī, un tam ir daudz kopīga ar 70-11. Vēl viens jauna līnija no Dieci - Atlante (celšanas augstums no 6 līdz 11 m). Šiem transportlīdzekļiem ir jaudas pārslēgšanas transmisija (četras uz priekšu un trīs aizmugurē). Pēc uzņēmuma domām, tas ir atbilde uz klientu pieprasījumiem. Ir pieejami tādi modeļi kā 30-6, 30-9, 33-11 un Zeus 38-10 ar lielāku celtspēju.
Šogad teleskopisko iekrāvēju tirgus ir bijis aktīvāks nekā jebkad agrāk. Ja pieprasījums saglabāsies gaidītā līmenī, būs interesanti redzēt, vai tādiem pazīstamiem ražotājiem kā JCB, Manitou, JLG un Merlo izdosies saglabāt vai palielināt savu esošo tirgus daļu, vai arī tā tiks sadalīta - līdz ar jaunu Caterpillar modeļu izlaišanu. , Liebherr un Haulotte (pēdējās jaunās automašīnas ir īpašas cerības). Tā vai citādi, bet tiem, kas pērk teleskopiskos, vēl nekad nav bijusi tik plaša izvēle. Tātad nākamais gads šajā ziņā var būt vēl interesantāks nekā šis. Sekojiet līdzi šai nozarei!
Cranes & Access rus, Nr. 2 (2007. gada novembris)Lai profesionāli atrisinātu problēmas, kas saistītas ar kravu apstrādi augstumā, to pacelšanu un transportēšanu, veiksmīgi tiek izmantots tāds aprīkojums kā teleskopiskais iekrāvējs. Tas harmoniski apvienojas labākās īpašības pašgājējs daudzfunkcionāls celtnis un frontālais iekrāvējs. Mazie izmēri ļauj šo īpašo aprīkojumu efektīvi izmantot iekštelpās un ārā.
Teleskopiskajam iekrāvējam ir raksturīga īsa garenbāze un četru riteņu piedziņa, kas nodrošina labu manevrēšanas spēju. Speciālais aprīkojums ir aprīkots ar teleskopisko izlici, uz kuras var viegli piestiprināt papildu aprīkojumu dažādiem mērķiem. Atkarībā no veicamā darba veida var uzstādīt dakšiņu, betona maisītāju, kausu ar greiferu, āķi, dozatoru, celtņa strēli ar vinču, grozu ķieģeļiem, greiferi negabarīta kravas(piemēram, caurules), personāla platforma utt.
Mūsdienu modeļus var aprīkot ar vairākiem desmitiem nojumju veidu.
Kur tiek izmantots teleskopiskais iekrāvējs?
Šāda veida iekārtu daudzfunkcionālās un universālās iespējas un lielais pielikumu klāsts ir ievērojami paplašinājušas tā pielietojuma jomu. Iekrāvēji ir pieprasīti industriālajā kompleksā, noliktavās, lielajos lielveikalos, iekšā lauksaimniecība, atkritumu pārstrādes rūpnīcās utt. ļauj mehanizēt daudzus darbus būvlaukumā, ceļu remontā darbojas. Lauksaimniecībā to izmanto kā mini traktoru.
Krievijā populārākie ir teleskopiskie iekrāvēji, kurus ražo tādi uzņēmumi kā Manitou B.F., JCB, Faresin, Gehl, Sky Trak, Dieci, Mustang Manufacturing Co. Starp iekraušanas teleskopiskajām iekārtām ir populāri Merlo, Bobcat, Sennebogen zīmoli, kas ražo arī vienkāršus frontālos iekrāvējus.
Teleskopisko iekrāvēju veidi
Šāda veida īpašais aprīkojums ir sadalīts vairākās kategorijās:
- Iekrāvēji ar teleskopisko izlici, kam ir noņemams aprīkojums (satvērējs, kauss, āķis utt.).
- Teleskopisks iekrāvēji. Šis pašgājēji transportlīdzekļi izmantojot speciālas dakšas kravu celšanai un pārvietošanai.
- Priekšējie teleskopiskie iekrāvēji. Pašgājējam speciālajam transportam ir kausa rokturis. To izmanto preču iekraušanai un transportēšanai, kā arī veic karjeru izstrādes un rakšanas darbus.
- Ekskavatori teleskopiskie iekrāvēji. Izpildīt ceļu būve un rakšanas darbi, beztaras materiālu iekraušana slēgtās telpās.
- Teleskopiskie mini iekrāvēji. Tos bieži izmanto slēgtās telpās, un, neskatoties uz to nelielo izmēru, tie spēj veikt diezgan smagu darbu.
Pamatojoties uz funkcionalitāti, teleskopiskie iekrāvēji ir sadalīti īpašā aprīkojumā iekraušana un izkraušana darbi un ierīces universālai lietošanai. Pakalpojumi pirmās aprobežojas ar iekraušanas/izkraušanas darbībām, izmantojot kausu. To priekšrocības ir pieņemamas izmaksas. U universālie iekrāvēji Pilnīgi cita cenu kategorija, tāpēc izdevīgāk ir īrēt šāda veida aprīkojumu.
Speciālo aprīkojumu ar teleskopisko izlici izšķir pēc šādiem parametriem:
- kravnesība;
- izlices pacelšanas augstums;
- pielikumu skaits;
- izlices kustības metode (ķēde vai hidraulika);
- rāmja veids (kastes vai siles formas);
- transmisijas veids (hidrodinamiskā vai hidrostatiskā);
- degvielas patēriņš;
- vilces jauda;
- izmēriem.
Pamatojoties uz dzinēja tipu, teleskopiskie iekrāvēji tiek sadalīti speciālā aprīkojumā ar iekšdedzes dzinējiem (dīzelis, benzīns, gāze-benzīns dzinēji) un elektromotors. Pēdējais veids tiek izmantots galvenokārt iekštelpās. Elektromotors ir kompakts, kluss, nodilumizturīgs, vadāms un bez emisijām. Tā trūkums ir regulāra uzlāde un augstās izmaksas. Gāze-benzīns ICE var izmantot arī iekštelpās, jo pēc iedarbināšanas ar benzīnu dzinējs ir zems līmenis troksnis, automātiski pārslēdzas uz zemas toksiskas gāzes degvielu.
Pamatā teleskopisko stieņu iekrāvēju celtspēja ir piecu tonnu robežās ar stieņu pacelšanas augstumu no 5 līdz 30 m. galvenā iezīme- palielināta manevrētspēja un mazi izmēri, kas ļauj izmantot teleskopiskā iekrāvēja pakalpojumus šauros apstākļos un transportēt šādu aprīkojumu ar parastu transportlīdzekļiem. Daži modeļi var pārvietoties šķērsām, citi ir aprīkoti ar izlici un kabīni, kas griežas par 360°.
Teleskopiskie iekrāvēji piedāvā spēcīgu stabilitāti, maksimālu redzamību, precīzu kravas pārvietošanu un daudzpusību. Tas ievērojami palielina to reitingu starp citām šāda veida īpašajām iekārtām.
Teleskopisko iekrāvēju nomas cenas
Izvēloties iekrāvēju, vispirms ir jānosaka, kāda veida darbiem tas ir jāīrē un kādos apstākļos tam būs jādarbojas, jo katram veidam ir savas pielietojuma jomas. Nomas izmaksas ietekmē daudzi faktori, tostarp celtspēja, strēles sasniedzamība, nepieciešamība nomainīt agregātus, ekspluatācijas apstākļi, nomas periods, vadītāja pakalpojumi, iekrāvēja zīmols, piegāde uz darba vietu, reģionu utt. Piemēram, vidējā cena ir robežās no 9000 līdz 13 000 rubļu maiņā. cenas daudzfunkcionālā teleskopiskā iekrāvēja nomai maiņā - no 10 000 rubļu.
Kā īrēt ir ērti?
Speciālais aprīkojums ar plašu funkcionalitāti ir dārgs, tāpēc teleskopisko iekrāvēju īrēt ir izdevīgāk, īpaši personām, kuras to izmanto neregulāri. Vidēja īres maksa, pilna Apkope, dokumentārs atbalsts, pieredzējušu nodrošināšana vadītājs-operators, ekspertu konsultācijas padara šo pakalpojumu par labāko variantu daudziem lietotājiem. Nomātais aprīkojums vienmēr ir labā stāvoklī, kas garantē darba procesa nepārtrauktību un novērš negaidītas apstāšanās bojājumu dēļ. Kopā ar iekrāvēju iespējams pasūtīt papildus darbam nepieciešamos agregātus. Tas ļauj samazināt izmaksas, jo, ja ir savs teleskopiskais iekrāvējs, nojumju komplekts parasti ir ierobežots.
Kur iznomāt teleskopisko iekrāvēju
Jūs varat veiksmīgi atrisināt problēmu, izmantojot pakalpojumus. Šeit jūs varat atrast visaptverošu informāciju par teleskopu nomu jūsu reģionā. Atlasot vēlamā pilsēta un aprīkojuma veidu, jūs saņemsiet informāciju, no kuras būs viegli izvēlēties atbilstošo opciju. Ja jums ir grūti izvēlēties, nosūtiet vietnei pieprasījumu, norādot gaidāmo darbu sarakstu. Mūsu speciālisti atlasīs vairākus piedāvājumus un nosūtīs tos jums galīgā lēmuma pieņemšanai.
"Teleskops" ir mazāka īsas pamatnes celtņa kopija. Šī tehnika plaši izmanto būvlaukumos, lauksaimniecības sektorā un iekšzemē atvērtās noliktavas, un to ražošanā ir iesaistīti vairāk nekā desmiti uzņēmumu. Mēģināsim orientēties tirgū piedāvātajā daudzveidībā
Gandrīz visi iekrāvēji ir aprīkoti ar fiksētu izlici, lai gan daži modeļi ir aprīkoti ar izlici, kas ir uzstādīta uz rotējošas platformas. Piemēram, itāļu uzņēmums Merlo ražo Roto iekrāvēju sēriju ar rotējošu platformu. Bobcat ir arī līdzīga aprīkojuma līnija. Arī uzņēmums Daewoo, būdams vēl neatkarīgs, ražoja “teleskopus”, kas uzstādīti uz riteņu ekskavatora šasijas. Bet lielākā daļa šī aprīkojuma ir iekrāvējs ar fiksētu izlici, kas ir uzstādīta uz balstiem rāmja aizmugurē. Teleskopiskais iekrāvējs ir viegli vadāms, savukārt rotējošais iekrāvējs ir diezgan specializēta iekārta un tai nepieciešama īpaša pieeja.
Šādi iekrāvēji ir sadalīti būvniecības un lauksaimniecības. Šis sadalījums galvenokārt ir mārketings, un sērijas var pārklāties, lai gan starp līnijām ir atšķirības. Lauksaimniecības iekrāvēji visbiežāk ir aprīkoti ar divu sekciju izlici. Tiem var būt zemāks augstums, lai izietu cauri saimniecības ēku vārtiem. Tāpat iekrāvējus lauksaimniecības darbiem var aprīkot ar lielākiem riteņiem. Uzņēmums Merlo savus lauksaimniecības iekrāvējus aprīko ar aizmugurējo trīspunktu sakabi, kā dēļ mašīnu var izmantot kā traktoru.
JLG Industries, Inc. ir viens no pasaules līderiem mobilo platformu ražošanā darbam augstumā, ko pārdod ar zīmoliem JLG, Liftlux un Toucan. Gradall, kas specializējās iekrāvēju ražošanā, JLG iegādājās 1999. gadā. Zīmoli Sky Trak un Lull tika iegādāti 2003. gadā. 2005. gadā JLG izveidoja aliansi ar autors Caterpillar Caterpillar iekrāvēju ražošanai un pārdošanai. 2006. gadā JLG kļuva par daļu no Oshkosh Truck Corporation. JLG ražotnes šobrīd atrodas Francijā, Beļģijā un ASV. Uzņēmuma servisa pārstāvji darbojas sešos kontinentos.
Eiropas tirgum JLG ir ieviesis jaunu un uzlabotu Powershift sēriju, kas sastāv no septiņiem modeļiem: 3508PS, 3509PS un 3513PS ar celtspēju 3,5 tonnas, ar augstumu 7,9-13 metri; un modeļi 008PS, 4009PS, 4013PS un 4017PS ar celtspēju 4 tonnas un augstumu 7,9-16,7 metri.
.jpg)
JCB 515-40 cilvēka izmēra iekrāvējs
Var izmantot Powershift teleskopus, kas aprīkoti ar hidromehānisko transmisiju skarbi apstākļi vidi. Trīs šī aprīkojuma modeļi - 3513PS, 4013PS, 4017PS - var tikt aprīkoti ar inteliģentām pacelšanas platformām, kuru dēļ mašīnas slodzes koeficients palielinās.
JLG ražo arī Compact sērijas kompakto iekrāvēju līniju - 2505, L2906H, 2906H, 3507H.
Lielbritānijas uzņēmums JCB savu pirmo teleskopisko iekrāvēju JCB 520 prezentēja 1977. gadā. Tikai viena gada laikā ar rokām tika izgatavotas 300 mašīnas. Šobrīd salikto automašīnu skaits pārsniedzis 100 tūkstošus.
Uzņēmums JCB attīsta divas šāda veida tehnikas līnijas - lauksaimniecības Agri un celtniecības Loadall. Būvniecības līnijā ir 14 iekrāvēju modeļi, lauksaimniecības līniju veido 11 modeļi. Atšifrējot modeļu nosaukumus, cipars 5 norāda iekrāvēju pēc iekšējās JCB nomenklatūras, tad ir divi cipari, kas norāda iekārtas maksimālo kravnesību. Cipari, kas atrodas aiz defises, norāda maksimālo pacelšanas augstumu. Piemēram, JCB Loadall 541-70 modelis tiek atšifrēts šādi - iekrāvējs ar maksimālo celtspēju 4,1 tonna un maksimālo pacelšanas augstumu 7 metri.
.jpg)
Abas JCB aprīkojuma līnijas - būvniecības un lauksaimniecības - sākas ar 515-40 modeli un beidzas ar 541-70 modeli. Starp līnijām vidusdaļā ir atšķirības. Tātad būvmašīnām raksturīgs pacelšanas augstums līdz 17 m, lauksaimniecības tehnikai līdz 9,5 m.Līnijas kravnesība celtniecības mašīnas sadalīti vienmērīgi un atrodas diapazonā no 1,5-4,1 tonnas un augstuma diapazonā no 4-14 metriem. Tajā pašā laikā puse lauksaimniecības iekrāvēju modeļu ir koncentrēti diapazona vidū ar 2,4-3,1 tonnas kravnesību un 5-7 metru augstumu.
Modeļi 535-125 un 535-140, kas atrodas būvniecības līnijā, tiek ražoti saskaņā ar HiViz koncepciju. Tas nozīmē, ka aprīkojumu raksturo uzlabota redzamība, it īpaši aizmugurē: modeļu datu atbalsta pamatne ir samazināta par 235 mm un izlices augstums ir samazināts par transportēšanas pozīcija par 13%. Transportlīdzekļiem ir arī saīsināta aizmugurējā pārkare un tie ir aprīkoti ar asīm ar lielu riteņu pagrieziena leņķi, kā dēļ ir samazināts pagrieziena rādiuss.
Kompakto iekrāvēju līnija, kas sastāv no 515-40, 520-40, 520-50, 524-50, 525-50 un 527-55 modeļiem, kuru celtspēja ir 1,5-2,7 tonnas un pacelšanas augstums 4-5,6 metri, īpaši paredzēti lauksaimniecības darbiem. Kompaktie iekrāvēji ir dažādi aizmugures pozīcija dzinējs un uz priekšu vērsta kabīne. Šīs tehnikas divu sekciju izlice ir nobīdīta pa labi. Visi riteņi ir vadāmi, vadāmi un aprīkoti ar hidrostatisko piedziņu.
.jpg)
Iekrāvējs JCB 541-70. Nemēģiniet to mājās!
Modeļi ar lielāku kravnesību ir aprīkoti ar rāmi, kas sastāv no divām biezām sānu plāksnēm, kas savienotas ar šķērselementiem, un hidrodinamisko transmisiju. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar Dieselmax dzinēju, kas ir uzstādīts šķērsām starp labā borta riteņiem un ir aprīkots ar griezes momenta pārveidotāju, konusveida pārnesumu un četru pakāpju PowerShift pārnesumkārbu ar jaudas pārslēgšanu. Izlices sastāv no 2-4 sekcijām un tiek pagarinātas ar garu hidraulisko cilindru. Ja iekrāvēji ir aprīkoti ar trīs un četru sekciju izlicēm, tiek uzstādīts arī daudzsekciju hidrauliskais cilindrs. Izlices pamatnē ir uzstādīti kompensējošie hidrauliskie cilindri, kas paredzēti, lai automātiski saglabātu kravas stāvokli, kad izlice tiek pacelta. Modeļi, kam raksturīgs augsts pacelšanas augstums, ir aprīkoti ar priekšējiem balstiem. Arī citus modeļus var papildus aprīkot ar balstiem. Pateicoties rāmja izlīdzināšanas mehānismam, kas sastāv no hidrauliskā cilindra, kas savieno rāmi un priekšējā ass labajā pusē šos iekrāvējus var novietot horizontāli uz slīpuma līdz 9° neatbalstītā stāvoklī. Daži modeļi var būt aprīkoti ar to papildu aprīkojums, kā rāmja nobīdes mehānisms. Ir trīs stūrēšanas režīmi – diagonālā, tikai priekšējo riteņu stūrēšana un koordinēta priekšējo riteņu stūrēšana. aizmugurējie riteņi, kuru dēļ tiek nodrošināta iekrāvēju manevrētspēja. Darba aprīkojuma vadība var būt vai nu svira, vai kursorsvira, pēc mašīnas klienta izvēles.
Uzņēmums Merlo specializējas arī “teleskopu” ražošanā. Tās celtniecības iekrāvēju līnija sastāv no 40 bāzes modeļiem un ir sadalīta trīs sērijās - Compacts, Panoramic un Roto. Visu trīs sēriju modeļiem ir raksturīgs sānos uzstādīts dzinējs un kabīne, hidrostatiskā transmisija, kas dzen abas asis, trīs režīmu stūrēšana un stieņu novietojums tuvu mašīnas ģeometriskajai garenasij.
.jpg)
Merlo Roto 33.16 KS iekrāvējs ar pagrieziena galdu
Merlo iekrāvēja indekss tiek atšifrēts šādi - pirmie divi vai trīs cipari norāda iekārtas celtspēju, bet otrais cipars aiz punkta norāda pacelšanas augstumu. Piemēram, “34,7” modeļa indeksā norāda, ka iekrāvēja kravnesība ir 3,4 tonnas un pacelšanas augstums ir 7 metri.
No jaunākie sasniegumi Uzņēmums var izcelt tērauda gredzenu jaudas apmales un portāla tipa tiltus. Apmale ir tērauda stienis, kura diametrs ir 70 mm un kas apņem visu mašīnu, pasargājot detaļas un mezglus no bojājumiem. Drop portāla asis ir izstrādātas tā, lai nodrošinātu maksimālu klīrensu. Ass ir novietota uz augšu un tiek ievietota tīklā ar pēdējo piedziņas pārnesumu.
Iekrāvēju sēriju Compact pārstāv trīs pamatmodeļi un to modifikācijas ar celtspēju 2,5-3,2 tonnas un pacelšanas augstumu 5,9-8,2 metri. Šo paņēmienu raksturo izlices centrālā atrašanās vieta. Dzinējs ir uzstādīts starp labajiem riteņiem, kabīne atrodas starp mašīnas kreisajiem riteņiem.
.jpg)
Panoramic sērija ir visskaitlīgākā un ietver 26 modeļus ar celtspēju 3,4-12 tonnas un pacelšanas augstumu 7-17,76 metri. Mašīnas var aprīkot ar stingri fiksētu priekšējo asi un mehānismu, kas paredzēts rāmja izlīdzināšanai, kas sastāv no diviem hidrauliskiem cilindriem. Pateicoties tam, iekrāvējus var novietot horizontāli uz slīpuma līdz 10°. Turklāt rāmja izlīdzināšanas mehānismu var papildus aprīkot ar aktīvo hidropneimatisko piekari EAS, kas sastāv no diviem hidro-slāpekļa akumulatoriem, kas savienoti ar rāmja izlīdzināšanas hidrauliskajiem cilindriem. Tāpat modeļus, kas aprīkoti ar rāmja izlīdzināšanas mehānismu, var papildināt ar Sideshift rāmja pārslēgšanas mehānismu, kas sastāv no hidrauliskā cilindra, kas uzstādīts pa diagonāli starp priekšējo asi un rāmi. Līdzīga ierīce tiek izmantota, strādājot lielā augstumā, un tā ļauj precīzi novietot kravu, nepārvietojot iekrāvēju. Darba hidraulisko piedziņu var paplašināt ar BSS izlices stabilizācijas sistēmu, kas aprīkota ar hidro-slāpekļa akumulatoru, kas savienots ar izlices pacelšanas hidrauliskā cilindra ķēdi. Braucot pa nelīdzenām virsmām, BSS sistēma noņem triecienslodzes, kas tiek pārnestas no piekrautā kausa uz iekrāvēja nesošajām konstrukcijām. Tomēr EAS un BSS sistēmas netiek vienlaikus instalētas iekārtās.
Roto sērija, ko raksturo rotējošas platformas klātbūtne, sastāv no 10 pamata modeļiem ar celtspēju 3,8-5 tonnas un pacelšanas augstumu 10,4-26 metri. Šīs sērijas mašīnas ir paredzētas darbam lielā augstumā šauros apstākļos, kur parastais iekrāvējs nevar apgriezties. Roto iekrāvēji var būt aprīkoti ar ģeneratoru un kompresoru, ko izmanto instrumenta darbināšanai. Dzinējs ir uzstādīts zemāk, uz šasijas. Tos parasti izmanto cilvēku celšanai uz darba platformas.
Merlo ražo arī lauksaimniecības iekrāvējus divās sērijās – Turbofarmer un Multifarmer. Turbofarmer sērija sastāv no astoņiem modeļiem ar celtspēju 3,4-4,1 tonna un celšanas augstumu 7 un 9,7 metri. Pirmie četri šīs līnijas modeļi ir arī Panoramic celtniecības iekrāvēji, tas ir, tie ir abās sērijās. Pārējie četri modeļi ir unikāli Turbofarmer. Visi šīs sērijas iekrāvēji ir aprīkoti ar hidraulisko ātrās nomaiņas mehānismu stiprinājumiem, kā arī hidrauliskām un elektrības rozetēm pakaļgalā aprīkojuma un piekabju savienošanai. Sakabes āķis tiek piegādāts atsevišķi. Turbofarmer sērija tika izveidota tā, ka katrā standarta izmērā bija variācijas mašīnām ar rāmja izlīdzināšanas un pārslēgšanas mehānismiem un ar stingri fiksētu priekšējo asi.
CHETRA iekrāvējs
Multifarmer sērijā ietilpst četri pamata modeļi un to modifikācijas ar celtspēju 2,7-3 tonnas un pacelšanas augstumu 6-8,55 metri. Šie iekrāvēji ir aprīkoti ar jaudas noņemšanas vārpstu, hidrauliskajām izejām un aizmugurējo trīspunktu sakabi, tāpēc Multifarmer sērijas mašīnas var ne tikai iekraut, bet arī art un sēt.
Vēl viens "teleskopu" ražotājs ir Bobcat, kas nesen sāka ražot pagrieziena iekrāvējus. Jauna sērija TR (Telescopic Roto) iekārtas ir pārstāvētas ar četriem modeļiem ar celtspēju 3,5-5 tonnas un pacelšanas augstumu 16-21 metrs - TR35160, TR40250, TR45190 un TR50210. Pirmie divi cipari mašīnas rādītājā norāda to kravnesību, pēdējie trīs cipari norāda pacelšanas augstumu. Šo iekrāvēju dizains ir līdzīgs Merlo Roto mašīnām. Dzinējs ir uzstādīts uz šasijas, un transmisija ir hidrostatiska. Iekrāvēji ir aprīkoti ar četriem balstiem. Rāmi neatbalstītā stāvoklī var nolīdzināt slīpumā līdz 8 grādiem (izņemot modeli TR35160), izmantojot rāmja izlīdzināšanas mehānismu. Ir trīs stūrēšanas režīmi un liela pielikumu izvēle.
Visas pārējās Bobcat mašīnas šobrīd pārstāvētas ar sešiem modeļiem ar celtspēju 2,2-4 tonnas un celšanas augstumu 5-17 metri. Visi Bobcat “teleskopi”, tāpat kā iepriekš, ir aprīkoti ar kastes sekcijas rāmi, hidrostatisko transmisiju un trīs režīmu stūrēšanu. Dzinējs ir uzstādīts starp mašīnas labajiem riteņiem, kabīne ir uzstādīta starp kreisajiem riteņiem. arī iekšā pamata aprīkojums ietver rāmja izlīdzināšanas un pārslēgšanas mehānismus un balstus.
Bobcat nav būvniecības vai lauksaimniecības iekrāvēju nodaļas. Tehnoloģija tiek piedāvāta abām nozarēm. Bobcat TL360 un TL470 modeļi papildus ir aprīkoti ar pakaļgala sakabes āķi, kā arī hidrauliskām un elektrības rozetēm.
Ir vērts atzīmēt, ka JLG, JCB, Merlo un Bobcat nav vienīgie iekrāvēju piegādātāji. Līdzīgas mašīnas ražo arī tādi uzņēmumi kā Manitou, Case, New Holland un Caterpillar. Pavisam nesen “teleskopus” sāka ražot Claas, Liebherr, Minskas Amkodor un Krievijas CHETRA.
|
Lasīt: |
Teksts: S. Kostins, JCB lauksaimniecības tehnikas biznesa vadītājs Krievijā un NVS valstīs
Teleskopiskie iekrāvēji kļūst arvien populārāki palīgmašīnas Krievijas lauksaimniecībā. Šādas universālas iekārtas var izmantot augkopībā un lopkopībā dažāda veida darbiem, padarot šīs vienības par neaizstājamiem palīgiem lauksaimniecības uzņēmumos.
Ieslēgts Krievijas tirgus Ir diezgan plašs teleskopisko iekrāvēju klāsts no daudziem ražotājiem. Modeļi atšķiras pēc tehniskajiem parametriem, izmēriem un citiem parametriem, kas nosaka to izmantošanas iespēju noteiktiem lauksaimniecības darbiem. Šajā sakarā tas būs noderīgi praktiski padomišīs lauksaimniecības tehnikas iegādei.
AUGSTUMA FAKTORS
Izvēloties teleskopisko iekrāvēju, vispirms ir jānosaka galvenais darba veids, kuram tas tiek iegādāts. No šī faktora ir atkarīgs iekārtas svarīgākais parametrs – maksimālais pacelšanas vai izkraušanas augstums. Piemēram, ja lauksaimniecības uzņēmums plāno izmantot šādu mašīnu graudu iekraušanai piekabēs, tad noteicošais rādītājs, izvēloties un iegādājoties aprīkojumu, būs kravas automašīnas sānu līmenis, kas parasti nepārsniedz 3,8 m. , priekš normāla darbība Pietiks ar iekrāvēju, kura pacelšanas augstums ir seši metri. Augstāki šī raksturlieluma rādītāji ļauj paplašināt iekārtas pielietojuma klāstu un darba veidus, ko tā veic saimniecībā, kā arī nodrošina lielāku daudzpusību. Tomēr jāpatur prātā, ka, palielinoties pacelšanas augstumam, parasti mainās paša aprīkojuma izmēri, un attiecīgi tiek zaudēta tā manevrētspēja. Ne katra mašīna, kas veic lopbarības iekraušanas darbus piena lopkopības fermā, var bez grūtībām darboties kūtī sava izmēra dēļ. Bieži šādos gadījumos tā vietā, lai iegādātos iekrāvēju ar augstākiem tehniskajiem parametriem, labāk izmantot Dažādi maināmi stiprinājumi - kausi ar paaugstinātu izgāšanas augstumu, stieņu pagarinājumi u.c.
SASTĀVDAĻU ATTIECĪBAS
Vēl viens svarīgs faktors, iegādājoties iekrāvēju, ir veiktspēja un laiks, kas nepieciešams, lai paveiktu nepieciešamo darba apjomu. Šajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība mašīnas kravnesībai. Šis parametrs nosaka pielikumu maksimālo ietilpību, piemēram, kausu, kura izmērs savukārt ietekmē izkraušanas augstumu.
Optimālais spainis tiek izvēlēts atkarībā no apstrādājamā materiāla veida. Beramajiem graudiem svarīgs ir šī darba korpusa pilnīgas sasvēršanās leņķis, kas ietekmē tā uzpildes spēju un novērš pārmērīgus zudumus materiāla pārvietošanas laikā. Strādājot ar lipīgām un inertām kravām, piemēram, kūtsmēsliem, augsni, defekāciju un citām, ir jānodrošina palielināts izkraušanas leņķis, lai nesarežģītu kausa iztukšošanas procesu un nesaīsinātu iekraušanas ciklu. Tā kā šī aprīkojuma uzpildīšana tiek veikta galvenokārt, iespiežot to materiāla masā, ir jāpievērš uzmanība agregāta radītajam vilces spēkam. Tas ir atkarīgs ne tikai no dzinēja jaudas un transmisijas veida, bet arī no riepu veida un izmēra. Piemēram, radiālās riepas ar skujiņas protektoru ievērojami palielinās saķeri uz irdenas zemes un novērsīs pārmērīgu riteņu griešanos, savukārt rūpnieciskais modelis var ievērojami palielināt riepu komplekta kalpošanas laiku, kad pastāvīgs darbs uz cietas virsmas.
ĒRTĪBA UN IZPILDE
Svarīgi teleskopiskā iekrāvēja tehniskie parametri ir maksimālā hidrauliskā veiktspēja un sūkņa tips. Šie parametri nosaka iekraušanas cikla ilgumu un var būtiski ietekmēt degvielas patēriņu uz vienu tonnu apstrādātā materiāla. Ja iekārta darbojas ar aktīvu agregātu, maksimālā hidrauliskā plūsma uz papildu hidraulisko pagarinājuma līniju ietekmēs mašīnas produktivitāti. darbību. Piemēram, skābbarības griezējs, kuru darbina divi vai trīs jaudīgi hidrauliskie cilindri, varēs darboties ātrāk un efektīvāk. Tikpat svarīgi, izvēloties iekrāvēju, ir transmisijas veids un tā vadības vieglums, tas ir, kustības virziena un pārnesumu pārslēgšana, jo šie parametri var nopietni ietekmēt kopējo veiktā darba produktivitāti. Jo īpaši hidrostatiskajai transmisijai ir priekšrocības salīdzinājumā ar hidromehānisko transmisiju precīzas vadības ziņā, taču tas būtiski ierobežo iekrāvēja iespējas, pārvietojoties starp darba vietām un velkot piekabes. Tajā pašā laikā otrā tipa transmisijas ekspluatācija un apkope parasti ir daudz lētāka.
Protams, ir arī citas, specifiskākas autoiekrāvēju īpašības, kas arī palīdzēs ne tikai nodrošināt paaugstinātu produktivitāti, bet arī samazināt ekspluatācijas izmaksas. Tajos ietilpst ātrās atbrīvošanas ierīce stiprinājumiem, strēles triecienu absorbcija, automatizētas eļļošanas un riteņu izlīdzināšanas sistēmas, reversīvs dzesēšanas ventilators, četru riteņu piedziņas izslēgšana un daudz kas cits.
Teleskopiskais iekrāvējs, kas ir neaizstājams palīgs jebkurā lauksaimniecības ražošanas nodaļā, pārliecinoši iekaro lauksaimniecības ražotāju simpātijas, izspiežot frontālos iekrāvējus, kas tradicionāli ir ierasti šajā darba nozarē. Jauda, manevrētspēja, kompaktums un daudzpusība padara šīs mašīnas pieprasītas visu gadu un katru dienu. Kā pareizi izvēlēties, uzturēt un pagarināt šī “visu amatu domkrata” kalpošanas laiku?
Teleskopisko iekrāvēju popularitāte lauksaimniecības sektorā ir ļoti augsta: neskatoties uz krīzi, pieprasījums pēc tiem ir nepārtraukti palielinājies kopš 2000. gadu sākuma. Turklāt pat tālāk otrreizējais tirgus interese par “teleskopiem” ir ārkārtīgi liela. Ja Eiropā zemnieki parasti nomaina trīs līdz piecus gadus vecas mašīnas (ar 5 tūkst. darba stundu) pret jaunām, tad Krievijā pat lietotās tehnikas tirgū ir grūti atrast teleskopiskos iekrāvējus ar 10-15 tūkst. stundas, jo ir nepārtraukta rezerves daļu piegāde Tās tiek izmantotas lauksaimniecības uzņēmumos līdz pilnīgai nolietošanai.
Mīnus komforts
Izvēloties teleskopisko iekrāvēju, vispirms jāpievērš uzmanība tam specifikācijas un salīdziniet tos ar uzdevumiem, kas šai iekārtai ir jāatrisina.
Visbiežāk pircēji vēlas iegūt universālu mašīnu, kas izmantojama gan lopkopības, gan augkopības sektorā (krauj graudus, glabā salmus, iekrauj barības dozatoru u.c.). Tajā pašā laikā universālo iekrāvēju izmantošana lauksaimniecības darbos neaprobežojas ar, atzīmē Maksims Grigorjevs, uzņēmuma Agroprom-MDT tehniskā departamenta direktora vietnieks (universālo teleskopisko iekrāvēju Faresin un MERLO pārdošana, Itālija). Drīzumā teleskopisko iekrāvēju sāks izmantot būvniecībā vai telpu rekonstrukcijā, ceļu tīrīšanā, smago iekraušanā celtniecības materiāli utt Protams, daudzfunkcionalitāte palīdz ātri atpelnīt mašīnas izmaksas un maksimāli izmantot saimniecībā pieejamo jaudu, stāsta speciālists. Tomēr, lai sasniegtu pozitīvus rezultātus, pat atlases posmā ir jāpārdomā pakete un nav taupīta ar nepieciešamajām funkcijām.
Lai cik banāli būtu, galvenā kļūda, izvēloties teleskopisko iekrāvēju, pēc uzņēmuma SMART-M (oficiālā koncerna MERLO pārstāvja Krievijā) tehniskā direktora Maksima Dorošenko novērojumiem, ir koncentrēšanās uz mašīnas cenu. . “Pircējs skatās lētākās “plikās” komplektācijas, nesalīdzinot šāda iekrāvēja iespējas ar saviem plāniem par to, un rezultātā, ietaupot 2-3 tūkstošus eiro, saņem iekārtu, kas operatoram ir neērta, sarežģīta. darboties, vai vispār neatbilst veicamā darba raksturam,” norāda Dorošenko.
Pēc viņa novērojumiem, pirmie “samazināto cenu” sarakstā ir logu tīrītāji (aizmugures un jumta). Tādā gadījumā operatoram strādājot netīros, putekļainos apstākļos (iekraujot graudus noliktavā, salmus uz lauka u.tml.), viņš, neredzot slodzi ne uz izlices augšā, ne aizmugurē, ir spiests rīkoties akli.
Tāpat, pēc Dorošenko teiktā, viņi ietaupa uz papildu apgaismojumu. Taču iekrāvējs var darboties tikai labas redzamības apstākļos, un to dažkārt ir grūti panākt gan uz lauka, gan putekļainā noliktavā, nemaz nerunājot par to, ka barības novākšanas laikā jāstrādā visu diennakti. Šādā situācijā standarta priekšējo lukturu gaismas ne vienmēr ir pietiekami.
Pēc Maksima Dorošenko domām, ir nepieņemami atteikties no gaisa kondicionēšanas sistēmas (un tā, diemžēl, ir diezgan izplatīta prakse). Pērkot teleskopisko iekrāvēju bez gaisa kondicionēšanas lauka darbiem, kur šāda iekārta tiek izmantota gandrīz pastāvīgi, ir līdzvērtīga operatora nogalināšanai, brīdina eksperts.
Netaupiet uz hidrauliskajām iespējām
Hidrauliskās sistēmas galvenā sastāvdaļa ir hidrauliskais sūknis. Darbību ātrums un iekrāvēja darbības iespējas ir atkarīgas no tā veiktspējas. Teleskopiskie iekrāvēji ir aprīkoti ar zobrata tipa vai aksiālā virzuļa tipa sūkņiem. Reti var izmantot sūkņu pāri, kas atrodas viens aiz otra.
Kā skaidro Maksims Dorošenko, zobratu sūknis ir lētāks, taču tā kalpošanas laiks ir 3-4 reizes mazāks nekā aksiālajam virzuļsūknim. Mašīna ar zobratu sūkni darba operācijas veic lēnāk, kas samazina darba ražīgumu un arī neļauj izmantot agregātus, kuriem nepieciešama liela hidrauliskā plūsma: birstes, sniega metēji, salmu kaisītāji u.c.
Tajā pašā laikā svarīga ir eļļas plūsma, kas tieši ietekmē mašīnu veiktspēju: jo spēcīgāka plūsma, jo ātrāk var veikt galvenās darbības iekrāvēja darbībā - pacelšanu, izlices pagarināšanu, kausa pagriešanu un darbināšanu. agregātu (piemēram, aizverot satvērēju), stāsta lauksaimniecības JCB iekārtu biznesa vadītājs Krievijā un NVS Semjons Kostins.
Šajā pašā kontekstā Maksims Grigorjevs vērš uzmanību uz to, ka ātrai agregātu darbībai kustībā hidrauliskā sūkņa jaudai jābūt vismaz 150 l/min.
Tādiem darbiem kā tvertņu rakšana (ar frēzi vai skābbarības griešanas satvērēju) sūkņa jaudai jābūt vismaz 140 l/min, piebilst Semjons Kostins. Citiem darbiem tik augstu produktivitāti nodrošina liels ātrums kombinētās operācijas.
Vienlīdz svarīgs ir arī hidrauliskā sadalītāja veids. Īpaši darbos, kur vienlaikus tiek iesaistītas vairākas hidrauliskās funkcijas. Piemēram, graudu vai barības iekraušanas ciklā: krava tiek pacelta, izlice izbīdās un darbojas skābbarības pļaušanas satvēriena hidraulika. Kā skaidro Semjons Kostins, ražotājs nereti piegādā tā sauktos “konstrukcijas” hidrauliskos vārstus vienkāršākos konfigurācijās, kuros var izmantot tikai vienu hidraulisko funkciju. Šajā gadījumā katra darbība tiks veikta secīgi. Šādi iekrāvēji ir noderīgāki darbam ar palešu dakšām).
Veicot daudzfunkcionālu “teleskopa” iekraušanu lauksaimniecības sektorā (iekraujot salmus, sagatavojot devu, apgriežot kokus u.c.), monofunkcionāls hidrauliskais sadalītājs palēninās darba procesu un padarīs ražošanas ciklus pagarinātus un diskrētus, brīdina Kostins.
Manitou reģionālais lauksaimniecības vadītājs Pāvels Koņkovs norāda, ka atsevišķiem darbiem (piemēram, kur uzstādīti agregāti ar hidrauliskajiem motoriem - tiek izmantots skābbarības kauss ar frēzi vai birsti) - būs nepieciešama papildu hidrauliskā līnija - bezmaksas drenāžas iespēja. hidrauliskajā tvertnē.
Lietojot teleskopisko iekrāvēju ar koku trimmeri, ir nepieciešama pastāvīga obligāta brīvas plūsmas eļļas atgriešana, kā piemēru skaidro uzņēmuma teleskopisko iekrāvēju speciālists. CLAAS Leonīds Jakovļevs. Tāpat, veicot šādu darbu, ir ērti izmantot hidrauliskās cirkulācijas funkciju uz izlices (lai nepārtraukti nespiestu funkcijas pogu, bet vienkārši aktivizētu to “un aizmirstos”)”, piebilst speciālists.
Racionāls aizsargs
Semjons Kostins arī iesaka pievērst uzmanību riepu veida un protektora raksta izvēlei, kas jāizvēlas, ņemot vērā to virsmu veidiem, uz kuriem tiks izmantots iekrāvējs, un paredzamo pārvadāšanas ilgumu.
Izvēloties riepas, vajadzētu būt saprātīgiem ietaupījumiem, saka Pāvels Koņkovs. Protams, var izmantot diagonālās riepas, tās būs lētākas, taču tām būs sliktāka apvidus spēja un īsāks kalpošanas laiks. Lauksaimniecības iekrāvēju standartaprīkojumā parasti ir aprīkoti ar radiālajām riepām ar skujiņas protektoru, kas ir paredzētas lietošanai bezceļos un nodrošina labākas krosa spējas, ir palielināts kalpošanas laiks un nodrošina iekrāvēja mīkstāku gaitu, salīdzinot ar diagonālajiem, ko bieži uzstāda uz konstrukcijas tipa iekrāvējiem. Un, ja iekrāvējs tiek iegādāts darbam tikai uz cietām virsmām (minerālmēslu pārvietošana dzelzceļa mezglos, graudu konveijeri utt.), Jums jāpasūta radiālās riepas ar “industriālo” protektoru.
Lauksaimnieciskajā ražošanā izmantotais teleskopiskais iekrāvējs parasti strādā gan uz cieta seguma, gan bezceļa apstākļos, ir pārliecināts Semjons Kostins. Šajā sakarā speciālists iesaka zemniekiem izvēlēties radiālās riepas (ar skujiņas protektoru) teleskopiskajiem iekrāvējiem. Uz sliktas virsmas mīkstākas elastīgās radiālās konstrukcijas riepas ievērojami palielina iekrāvēja manevrēšanas spēju, bet uz salauztiem un nelīdzeniem ceļiem palielina tā kustības ātrumu, savukārt cietākas diagonālas konstrukcijas “industriālās” riepas, gluži pretēji, apgrūtina kustību un izraisa neērtības operatoram, skaidro Kostins.
Tomēr mīkstajām gumijas “eglītēm” ir trūkums - paaugstināta nodiluma tendence, atgādina Pāvels Koņkovs. Vidēji riepu komplekts, ja tās tiek izmantotas ne tikai bezceļa apstākļos, bet arī uz asfalta un betona virsmām, un tajā pašā laikā tiek veikta vidēja un biežas nobraukuma, “dzīvo” 1-2 sezonas. Runājot par platumu, no spiediena samazināšanas uz augsni viedokļa riepām jābūt “jo platākām, jo labāk”, Konkovs nešaubās.
Piemēram, mašīnai ar kravnesību 3-4 tonnas optimālais diametrs ir loka- vismaz 24 collas, precizē Semjons Kostins. Ar šādām riepām mašīna ar doto kravnesību varēs strādāt ne tikai uz cietas virsmas, bet arī uz lauka sējas augstumā, komposta krātuvē uz ļoti irdenas virsmas u.c.
Turklāt Maksims Grigorjevs, ņemot vērā teleskopisko iekrāvēju daudzpusīgo izmantošanu, iesaka ņemt mašīnas ar augstu klīrenss- vismaz 35 cm.Īpaši sarežģītos ekspluatācijas apstākļos kā papildaprīkojums var uzstādīt pneimatisko riteņu komplektu ar diskiem ar izmēru R24, tādā gadījumā klīrenss palielināsies līdz 42 cm, norāda speciālists.
Maksims Dorošenko iesaka padomāt par tādām iespējām kā “krabju skrējiens” un “track to track”, ja iekrāvējs “strādās” šaurās vietās. Šādas iespējas ir neaizstājamas, ja, piemēram, jāiztīra šaura eja šķūnī: krabju kustība ļauj iekrāvējam tikt galā ar darbu abās ēkas pusēs, neapgriežoties.
Aprēķināt augstumu
Pēc Leonīda Jakovļeva teiktā, dažu ražotāju teleskopiskajiem iekrāvējiem nav priekšpuses sasniedzamības. Šajā gadījumā darba pacelšanas augstums būs mazāks par maksimālo, un tas ir jāņem vērā, plānojot darbu un izvēloties mašīnu.
Kā skaidro Semjons Kostins, bulta jāņem ar rezervi. Piemēram, ja tvertnes tranšejas augstums ir tikai 3 metri, septiņu metru izlice ir noderīga sniega, balasta, pārklājuma materiāla noņemšanai, tas ir, sagatavošanās darbi skābbarības izņemšanai, neizmantojot papildu aprīkojumu. Ja iekrāvējs ir iesaistīts augkopībā, tad sākumpunkts būs graudu mašīnas sānu augstums - tas ir, ne vairāk kā 4 m, un šeit diezgan piemērots ir modelis ar 5-6 metru pacelšanas augstumu. .
Vienlaikus Leonīds Jakovļevs atgādina, ka iekrāvēji ar garu aizsniedzamību (8-10 m) ir mazāk manevrējami un kompakti, un uzņēmumam jau iepriekš jāņem vērā maksimālais atvērumu un telpu augstums, kurā šim iekrāvējam jāiekļūst.
Tālos pārbraucienos
Tāpat, korelējot savus uzdevumus ar iekrāvēja īpašībām, jums jāvadās no mašīnas kustības biežuma un iemetienu ilguma. Semjons Kostins norāda, ka iespēja iekrāvējam atslēgt pilnpiedziņu būtiski ietekmē degvielas patēriņu un riepu nodilumu. Parasti iekrāvējiem ar hidrostatisko transmisiju šādas iespējas nav, savukārt daži “griezes momenta pārveidotāja” modeļi ļauj atspējot visu riteņu piedziņu.
Ja mašīnas kustība ir ierobežota ar vienu darba platformu, “hidrostati” ir diezgan piemēroti - tie ir kompaktāki un ar minimālu sastāvdaļu skaitu. Tomēr gariem pārvadājumiem ir vērts izvēlēties “griezes momenta pārveidotāja” modeļus.
Turklāt, ja jau iepriekš zini, ka “teleskopam” būs regulāri jāpārvar tālsatiksmes, tad jāizvēlas automašīnas, kas spēj braukt ar maksimālo šai klasei paredzēto ātrumu - 40 km/h. Pretējā gadījumā, pēc Pāvela Koņkova teiktā, viņiem nebūs laika pabeigt visu viņiem uzticēto darbu apjomu, nemaz nerunājot par to, ka tie kļūs par grūtību avotu uz koplietošanas ceļiem.
Turklāt Semjons Kostins atzīmē, ka lauksaimniecības teleskopiskie iekrāvēji ir svarīgi efektīva sistēma dzesēšana (kas ir noderīga darbam ļoti putekļainos angāros un karstā laikā, iekraujot graudus) un diferenciāļa bloķēšana, lai uzlabotu vilces īpašības.
Daži ražotāji (piemēram, Claas), pielāgojot savas automašīnas Krievijas realitātēm, viņi standarta specifikācijā uzstāda papildu filtrus krievu dīzeļdegvielai. Tomēr daudzi ražotāji piedāvā šādu aprīkojumu kā opciju, un viņi stingri iesaka uzstādīt papildu filtrus kā drošības tīklu pret zemas kvalitātes dīzeļdegvielu.
Tāpat, izvēloties mašīnu darbam putekļainos apstākļos (salmu ķīpu iekraušana laukā, darbs noliktavās u.c.), ieteicams pievērst uzmanību, vai tā ir aprīkota ar reverso dzesēšanas ventilatoru, brīdina Leonīds Jakovļevs. Pretējā gadījumā aizsērēs radiatora režģis, kas var izraisīt dzinēja pārkaršanu.
Nosveriet pēc vajadzības
Semjons Kostins graudu kausu un palešu dakšas sauc par standarta piederumu komplektu lauksaimniecības "teleskopiem".
Speciālisti iesaka agregātus izvēlēties atbilstoši iekrāvēja maksimālajai kravnesībai. Pēc Pāvela Koņkova domām, svarīgi ir izvēlēties optimālo graudu spaini, nevis dzenāties pēc liela apjoma. Maksimālā tilpuma kausa lielais svars palēninās hidrauliku, un tā ievērojamie izmēri samazinās redzamību. Praksē bieži izrādās, ka, iekraujot graudus ar spaiņiem 2,5 tūkstoši un 2 tūkstoši litru identiski modeļi Mazāks iekrāvēja kauss pēc veiktspējas nav zemāks par savu “lielāko brāli”, piemēru min Pāvels Koņkovs. Iemesls ir tāds, ka mazāks kauss ir mazāka izmēra, kas ir ērtāks operatoram, kā arī sver mazāk, un hidrauliskās kustības ir ātrākas.
Semjons Kostins par rakšanas, celtniecības un plānošanas darbiem, nevis iekļauts standarta komplekts Graudu kausa stiprinājumam ieteicams izmantot slīpējamo kausu (iegādājams atsevišķi). Tā forma ļauj vieglāk pildīt, un izmēri palielina redzamību, stāsta speciāliste. Un, ja mašīnai ar celtspēju 3 tonnas ieteicamais graudu kausa izmērs ir 2,5 m³, tad netīrumu kausam tai pašai mašīnai pietiek ar 1,2 m³. Turklāt pat ar tik mazu augsnes kausu smago būvmateriālu iekraušanas produktivitāte būs augstāka.
Starp citu, ja tiek pieņemts, ka uzkarināmo agregātu maiņa būs bieža, tad ir jēga padomāt par hidraulisko bloķēšanu, iesaka Leonīds Jakovļevs. Pēc tam pistoles var nomainīt, neizejot no kabīnes.
Konfigurācijas kļūdas: nekaitēt
Teleskopiskā iekrāvēja iestatījumi ir vienkārši un skaidri. Vienīgais, kas, pēc Pāvela Konkova domām, ir jākalibrē, ir drošības sistēma (apgāšanās aizsardzība). Tās regulēšana tiek veikta instrukcijā noteiktajā laikā, un tā jārīkojas speciālistam. Nepareizi kalibrēta sistēma var samazināt mašīnas faktisko celtspēju un palielināt apgāšanās risku. Tāpēc šādas regulēšanas parasti tiek veiktas kopā ar izplatītāju, un problēmas nerodas.
Semjons Kostins iesaka regulāri pārbaudīt izlices atstarpes un starplikas, vai tās nav nodilušas, kā arī uzraudzīt spiedienu riepās, jo tas ne tikai ietekmē to kalpošanas laiku, bet arī novērš pārmērīgu mašīnas šūpošanos kravas celšanas laikā.
Galvenais, no kā Maksims Grigorjevs lūdz izvairīties, ir iejaukšanās elektroniskā sistēma automašīnas. Datora kļūdu novēršana pašu spēkiem, kā likums, rada daudz problēmu, kuras jālabo servisa speciālistiem, viņš norāda. Tāpēc visus elektroniskās sistēmas pielāgojumus labāk veikt pie izplatītāja.
Viņam piekrīt Maksims Dorošenko, kurš uzskata, ka aptuveni 80% iekārtu bojājumu rodas tādēļ, ka iekārtas elektroniskajās sistēmās iejaucas nekvalificēts personāls. Parasti viņi paši uzstāda papildu aprīkojumu, uz kuru viņi ietaupīja, pērkot, piemēram, vairāk spēcīgi priekšējie lukturi, radio, gaisa kondicionēšanas, ventilatoru un citu “kolhozu tūningu”, uzskaita kompānijas SMART-M speciālists.
Pēc viņa novērojumiem, savienojumi rodas ar pārkāpumiem, kas noved pie augsto tehnoloģiju, dārgu sistēmu atteices. Piemēram, tas bieži notiek, uzstādot papildu apgaismojumu vai ja standarta elektroniskajā sistēmā tiek nekvalificēti ievietots papildu GPS izsekošanas modulis.
Nav visvarens
Teleskopiskais iekrāvējs ir kravas celšanas mašīna, tāpēc vispirms ir jāizvairās no pārvietošanās ar izstieptu izlici, jo jebkura slodze uz pagarināto strēli palielina papildu griezes momentu un mašīna kļūst mazāk stabila, brīdina Leonīds Jakovļevs. Tāpat nevajadzētu braukt ar paceltu izlici, jo smaguma centra nobīde manevru laikā veicina līdzsvara zudumu. Vēl viena kļūda ir pārslodzes sensora signālu ignorēšana. Visi šie faktori var izraisīt mašīnas apgāšanos, izraisot neizbēgamus izlices bojājumus.
Semjons Kostins atgādina, ka garos pārvadājumos labāk ir atslēgt pilnpiedziņu (ja automašīnai ir šāda iespēja). Citādi prombūtne centra diferenciālis izraisīs pārmērīgu riepu nodilumu, nemaz nerunājot par būtisku degvielas patēriņa pieaugumu.
Tāpat, pēc Semjona Kostina novērojumiem, viena no izplatītākajām kļūdām “teleskopa” vadīšanā ir nepareiza spaiņa piepildīšanas tehnika. Kā skaidro JCB speciālists, nepieredzējis operators vispirms padziļina kausu, cik vien iespējams, horizontālā plaknē, bet pēc tam mēģina to apgāzt, izmantojot hidrauliku.
Iekrāvējam tas ir grūtākais uzdevums, jo šajā brīdī tas paceļ ne tikai paša kausa tilpumu, bet arī visu materiāla slāni, kas atrodas virsū, savukārt, kad pareiza tehnika Piepildot kausu, tas vienlaikus ir jāapgāž sev, paceļot strēli un neizslēdzot pārnesumu, skaidro Kostins.
Vēl viena izplatīta kļūda, ko viņš sauc, ir iekraušanas cikla izstiepšana nepilnīgas hidraulisko funkciju īpašību izmantošanas dēļ. Ļoti bieži, iekraujot mašīnu, nepieredzējis operators vispirms paceļ strēli ar kravu uz augšu, tad to pagarina un tikai tad apgāž kausu, stāsta Kostins. Bet optimāli ir pacelt slodzi līdz minimālajam augstumam, lai pārvarētu korpusa sānu malu, vienlaikus pagarinot izlici un apgāžot kausu. Šajā gadījumā iekraušana būs daudz ātrāka.
Turklāt, cenšoties palielināt kravnesību, zemnieki nereti pārslogo mašīnu un “stabilitātes labad” mākslīgi padara smagāku aizmugures daļu (visbiežāk piepilda ar ūdeni iekrāvēja riteņus). Kravnesība, protams, palielināsies par 50-100 kg, taču tas negatīvi ietekmēs iekārtu uzticamību, jo īpaši izlices starplikas un apgāšanās sensora kalibrēšanu, brīdina Leonīds Jakovļevs. Viņš norāda, ka galvenais mašīnas spēju novērtēšanas līdzeklis ir slodzes diagramma. Tieši konsultējoties ar to operatoram ir jāizvēlas taktika darbam ar kravu.
Bieži vien zemnieki ar “teleskopiem” mēģina izkustināt no vietas kaut ko smagu, pieliekot dinamisku slodzi (velkot, ar raustīšanu stumjot malā utt.). Šāda ietekme kaitē tehnoloģijām, Maksims Dorošenko nešaubās. Bieži šādos gadījumos saplīst bonas un plīst šļūtenes.
Semjons Kostins stāsta arī par to, kā spiediens papildu hidrauliskajā līnijā dažkārt tiek atbrīvots, izmantojot “barbarisku metodi”: operators ar ērtu instrumentu sāk klauvēt uz savienojumiem, lai mazinātu spiedienu, tos deformējot un sabojājot. Tā kā spiediena mazināšanai ir darbību secība, un šim nolūkam jums nav jāiziet no kabīnes.
Mācības starpsezonā
Ņemot vērā, ka teleskopiskie iekrāvēji ir viena no vissmagāk noslogotajām mašīnām uzņēmuma lauksaimniecības flotē, kas sezonas laikā nereti strādā trijās maiņās, Maksims Grigorjevs atgādina par regulāras un stingras apkopes nepieciešamību atbilstoši normatīvajiem aktiem.
Pēc Maksima Grigorjeva novērojumiem, pēcgarantijas periodā zemnieki ietaupa uz kvalitāti motoreļļa dzinējs, un dažreiz viņi pilnībā aizmirst to nomainīt. Tik dārgai mašīnai kā teleskopiskais iekrāvējs šāda nolaidība ir postoša, viņš brīdina.
Pēc Pāvela Koņkova teiktā, šādas akūtās situācijas līdz minimumam palīdzēs mazināt pastāvīgs dīleru un lauksaimniecības produktu ražotāju kopīgs darbs - regulāras apmācības pareizajā iekārtu ekspluatācijas procesā, kas tiek veiktas starpsezonā (ziemas periodā).
Bieži vien pēc tam, kad servisa inženieris ir veicis apmācību un parādījis, kuras pogas ir iesaistītas galvenajos procesos, mašīnas operators lietošanas instrukciju neskatās, turpina Koņkovs. Ja iekārtu ražošanas uzņēmumu pārstāvji pieņems par noteikumu rīkot seminārus par viņu pārdotajām iekārtām, kur runās par jau iegādātās iekārtas iespējām un tās iespējām. pareiza darbība, būs daudz mazāk kļūdu un sūdzību par tehnoloģijām.
Vienlaikus viņš ierosina pircējiem (lauksaimniecības ražotājiem) pieprasīt, lai dīleri rīko šādus seminārus nesezonā.
Maksims Dorošenko koncentrējas uz to, ka lauksaimniecības nozarē izmantotajām mašīnām nepieciešama augstas kvalitātes dīzeļdegviela. Un viņš ievēro, ka tehnikas uzpilde bieži tiek veikta iekšā lauka apstākļi nepiemērotā veidā. Ir arī nepieciešams veikt savlaicīgu apkopi, izmantojot smērvielas un atbilstošas kvalitātes filtri, vēlams no oficiāla izplatītāja.
Īpaša uzmanība jāpievērš rāmja un izlices eņģu savienojumiem ar lielu slodzi. Īpaši svarīgi to apkopei ir izmantot pareizo smērvielu. Pieredze rāda, ka klientiem rodas problēmas ar salauztām buksēm un eņģu tapām, lietojot smērvielu, kas neatbilst mašīnas darbības prasībām, stāsta Semjons Kostins. Tādējādi Krievijas lauksaimnieki iecienījuši lēto Litol-24, kas ir piemērots gultņu un kardānu savienojumu eļļošanai, kas piedzīvo pavisam citu slodzes līmeni. Un ļoti noslogotiem savienojumiem ir nepieciešama specializēta smērviela, kas saglabā savas īpašības pat šādos apstākļos.
Rūpējieties par savām eļļām
Tehniskā atbalsta nodaļas vadītājs " Apvalks» Krievijā Andrejs Kudimovs atzīmē, ka viena no visprasīgākajām šāda veida iekārtu smērvielu sastāvdaļām ir teleskopisko stieņu vadotnes. Tas ir saistīts ar faktu, ka pēdējo gadu laikā šādas vienības dizains ir piedzīvojis vairākus uzlabojumus. Īstenošana vairāk modernās tehnoloģijas un pieteikums kompozītmateriāli ir viena no prioritārajām jomām. Attiecīgi smērvielu lietošanā ir nepieciešama cita pieeja.
“Praksē operators var piedzīvot samazinātu virzošās stieņa kalpošanas laiku, augstu trokšņa līmeni izstiepšanas laikā vai raustīšanu, nevis vienmērīgu izstiepšanos. Šādos gadījumos varam secināt, ka mezglam ir pārāk liela slodze, tas ir nepareizi projektēts vai bojāts. Un problēma visbiežāk slēpjas tajā, ka šīs vietas ieeļļošanai tiek izmantoti produkti, kas pilnībā neatbilst prasībām (citu trūkuma vai neuzmanības dēļ),” skaidro Kudimovs.
Bieži vien prasībās par smērvielām vadotnēm ir norādīta tikai produkta konsistence, taču, izvēloties smērvielu tikai pēc konsistences, pat vienas klases ietvaros būs kļūda, brīdina Kudimovs. Fakts ir tāds, ka produktu veiktspējas īpašību izplatība var būt pārāk plaša. Tāpēc, runājot par stieņa efektīvu darbību, smērvielas izvēle jāsāk ar vadotņu materiāla noteikšanu, norāda speciālists.
Piemēram, ja izlices berzes pāris ir metāls pret metālu, ieteicams izmantot smērvielas, kas satur cietas pildvielas. Visbiežāk tas ir grafīts vai molibdēna disulfīds. Parasti šādi produkti ir tumši pelēkā vai gandrīz melnā krāsā.
Taču šādas klasiskās smērvielas nav piemērojamas perspektīvākam vadošo stieņu izgatavošanas materiālam - polimēram (metāla-polimēra berzes pāris), norāda Kudimovs. Metāla-polimēra berzes pārī cietās daļiņas var darboties kā abrazīvs līdzeklis, un to klātbūtne smērvielā nav vēlama. Tāpēc, lai nodrošinātu nepieciešamais līmenis pretnodiluma īpašības, saglabājot vienmērīgu slīdēšanu, nepieciešams izmantot augstākas viskozitātes bāzes eļļas un progresīvas biezinātāju tehnoloģijas, viņš iesaka.
Tātad, parasti ieteicamā viskozitāte bāzes eļļa smērvielā ir 150-220 centistoki (cSt), bet, ja nav cieto pildvielu, tas ir vairāk nekā divas reizes (starp citu, šādas smērvielas ir vieglākas). Pēc speciālista domām, viens no perspektīvākajiem smērvielu veidiem šim agregātam ir smērviela, kas izgatavota, izmantojot poliurīnvielas biezinātāju. Sākotnēji šādas smērvielas tika izmantotas motosportā. Šī tehnoloģija ļauj sasniegt zemāku berzes koeficientu, salīdzinot ar klasiskajiem risinājumiem. Teleskopiskajās izlicēs šādu smērvielu izmantošana nodrošina vienmērīgāku izlices slīdēšanu. Kudimovs brīdina, ka, izmantojot smērvielu ar cietām pildvielām metāla-polimēra pārim, var nodilt strēles vadotnes.
Papildus teleskopisko stieņu smērvielām Andrejs Kudimovs arī iesaka, veicot apkopi, pievērst uzmanību minerāleļļu (transmisijas, hidraulikas, motora) lietošanas temperatūras diapazonam, tas ir, skatīties, cik tie sakrīt ar reāli apstākļi mašīnas darbība.
