Audi a4: apraksts, dzinēji, automātiskā ātrumkārba, tehniskās specifikācijas. Audi A4 TFSI dzinēju EA113 sērijas tehniskie parametri

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Žurnāls › Mazliet par A4 un tā problēmām...

Atradu internetā... kaut ko savācu sev... ievietoju visiem... zīmīte nav mana 😉

Otrās paaudzes Audi A4 debitēja 2000. gadā, bet modeļa sērijveida ražošana sākās 2001. gadā. Četri dalīja platformu ar Volkswagen B5. Kopumā visā pasaulē tika saražots vairāk nekā miljons Audi A4 B6 eksemplāru. Pat nepaskatoties
A4 tika piedāvāts ar milzīgu skaitu dzinēju, sākot no 1,6 litriem (100 ZS) līdz 3 litriem. (220 ZS) “uzlādētajā” S versijā. Visizplatītākie ir trīs dzinēji: benzīna 2,0 litru ALT (130 ZS), 1,8 litru benzīna turbokompresors (150 ZS - avj, 163 ZS - bfb, 170 ZS - amb (ASV) un 190 ZS - bex) un dīzelis 1,9 TDI (100 un 130 ZS).

2 litru ALT ir slavens ar savu milzīgo eļļas apetīti, kas rodas pēc 100 tūkstošiem km. Mūs nomierina tikai viena lieta: palielinātais eļļas patēriņš parasti vairs nepalielinās un ir vidēji 2-3 litri uz 10 tūkstošiem km.

Dīzelis 1.9 TDI uzticams vienība. Ar nobraukumu vairāk nekā 200 tūkstošus km, visticamāk, būs jāpievērš uzmanība degvielas sprauslu stāvoklim.
Reizēm tiek sastapti citi motori, un pat ar tiem nav nopietnu problēmu.

Uzdevumi ar pareizs darbs dzinēji bieži parādās aizdedzes spoļu kļūmes dēļ, kuras “iemirst”. lielākā daļa nepiemērots brīdis. Pilnīgi jauna spole maksā apmēram 1200-1700 rubļi. Plānojot iegādāties dārgu automašīnu, nākamie īpašnieki vēlas uzzināt, kurš dzinējs ir visuzticamākais Audi A6 (C6). Grūtības ar iedarbināšanu, neatkarīgi no kļūdu klātbūtnes, 90% gadījumu ir saistītas ar dzesēšanas ūdens temperatūras sensora kļūmi.

Hidraulisko dzinēju stiprinājumi (stiprinājumi) ar nobraukumu vairāk nekā 180 - 200 tūkstošus km bieži ir jāmaina, par ko liecina vibrācija. Plkst nobraukums vairāk 200 tūkstoši km, visticamāk, būs jāmaina kloķvārpstas stāvokļa sensors (1800 - 2500 rubļi) un masas gaisa plūsmas sensors (1500 - 3500 rubļi). Līdz tam laikam termostats sāk sabojāt, un tā nomaiņa nav viegls darbs. Jauns unikāls maksā apmēram 3-4 tūkstoši rubļu, neoriģināls - 2-3 tūkstoši rubļu.

Kompresors 1,8T prasa lielāku uzmanību. Darbības pārtraukumi var rasties blīvuma zuduma un gaisa noplūdes dēļ caurulē, kas piegādā gaisu no filtra uz turbokompresora kompresoru. Audi sauklis: Audi A3 ar 1.6 8v ir lētākais iekš Dzinējs izmanto alumīniju. Bieži vien caurule tiek noslaukta ar skavu pie pašas turbīnas, un atskan svilpe, un dzinējs neturas tukšgaitas ātrums. Turbīna ilgst vairāk nekā 200 - 250 tūkstošus km, un ar rūpīgu darbību tā var izturēt līdz 300 tūkstošiem km. Pilnīgi jauna turbīna maksās 20 - 25 tūkstošus rubļu, tās remontam būs nepieciešami aptuveni 10 - 15 tūkstoši rubļu.
Atjaunota turbīna var nobraukt vēl 50 - 60 tūkstošus km. Dzesēšanas ūdens plastmasas tēja aiz dzinēja temperatūras un laika ietekmē saraujas un sāk “indēt” antifrīzu. Jauns maksā apmēram 600 rubļu, bet, lai to nomainītu, jums būs smagi jāstrādā. Ar nobraukumu vairāk nekā 160 - 200 tūkstošus km adsorbera Nr. 80 elektriskais vārsts bieži sabojājas. Unikāls maksās 4,5 - 5 tūkstošus rubļu, analogs - 1 - 2 tūkstošus rubļu.

“Dīzeļdegvielu” (krakšķēšanu) pēc vēsa dzinēja iedarbināšanas pirmajās 1-3 sekundēs izraisa bojāts fāzes regulators apvienojumā ar ķēdes spriegotāju un pašas ķēdes stiepšanās. Mūsdienīgs dzinējs Audi A6, Būtībā tie paši dzinēji ir Audi A4, tie paši 2.8. Problēma ir raksturīga 2,0 L un 1,8 T dzinējiem un parādās ar nobraukumu vairāk nekā 200 - 240 tūkstošus km. Turklāt uz 1.8T, ja fāzes regulators netiek savlaicīgi mainīts, izplūdes sadales vārpstas zobrata bloka zobiem parādās nodilums. Jaunai sadales vārpstai būs nepieciešami aptuveni 13-15 tūkstoši rubļu.

Tiptronic automātiskā pārnesumkārba parasti ir uzticama, taču, ja nobraukums pārsniedz 200–220 tūkstošus km, pārslēgšanas laikā var rasties raustīšanās un slīdēšana. Iemesls ir sajūgu nodilums, remontam būs nepieciešami aptuveni 40-60 tūkstoši rubļu.

Multitronic tika uzstādīts tikai Audi A4 B6 priekšpiedziņas versijām. Problemātiskākas kastes, kas ražotas pirms 2004. gada. Variatoram ir nepieciešamas regulāras eļļas maiņas, pretējā gadījumā ķēdes un konusu nodilums paātrinās, kas noved pie filtru un kastes sūkņa vārstu “aizsērēšanas” ar nodiluma produktiem. Kas savukārt izraisa grūdienus, raustīšanu un raustīšanu biežāk, iedarbinot un apturot automašīnu. Remonts šajā gadījumā prasīs apmēram 70 - 90 tūkstošus rubļu.

Vibrācija spēcīga paātrinājuma laikā ir izplatīta parādība, ja nobraukums pārsniedz 160 - 200 tūkstošus km. Iemesls ir iekšējās CV locītavas (statīva) nodilums. Unikāls maksā apmēram 10 tūkstošus rubļu, neoriģināls maksā 4-4,5 tūkstošus rubļu.

5 LABĀKIE VAG DZINĒJI

VAG grupas automašīnu TOP 5 labākie MOTORI no vācu ražotāja VAG ( AUDI VW SKODA). Apsvērsim.

Līdzīgas ziņas

TOP 5 UZTICAMĀKĀ AUDI!

Lielākā daļa garantēta sporta likmju izvēle - tikai BC Mostbet. Pirmās iemaksas balva - 15 000 rubļu -

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 220 - 250 tūkstošus km, sāk parādīties kļūda par katalizatora zemo efektivitāti, kas drīz būs jāmaina. Unikālam būs nepieciešami apmēram 50 tūkstoši rubļu, neoriģināls ir vēl lētāks - 10 - 20 tūkstoši rubļu. Liesmas slāpētājs ir vēl pieejamāks: 3-5 tūkstoši rubļu.

Ieslēgts Audi A4 B6 atkarībā no konfigurācijas tika aprīkots ar pilnībā sinhronizētu 5 vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, 5 pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu “Tiptronic” ar dinamisku DSP pārslēgšanas programmu vai bezpakāpju Multitronic variatoru ar dinamisku DPR. kontroles programma.

"Mehānika" ir ļoti uzticama un mazprasīga. Automašīnām ar 1,8T dzinēju sajūgs ir jāmaina, ja nobraukums pārsniedz 160 - 180 tūkstošus km. Jauns komplekts sajūgs ir pieejams par 12-15 tūkstošiem rubļu. 1,9 tdi dīzelis ir uzticams agregāts. un dzinējs neiztur Uz Audi A4 B6 atkarībā no. Tās nomaiņas darbam būs nepieciešami aptuveni 8-9 tūkstoši rubļu. Ja ir jāmaina spararats, jums būs jāizmaksā vēl 17-20 tūkstoši rubļu.

Audi A4 (B6, 8E) (2000–2004)
Audi A4 daudzsviru piekare ir izgatavota no duralumīnija sakausējuma. Oriģinālās sviras bieži kalpo līdz 150 - 200 tūkstošiem km, pirms tās sāk klauvēt. Jaunu 8 sviru komplekts priekšējai balstiekārtai maksās 20-25 tūkstošus rubļu par oriģinālu un 7-15 tūkstošus rubļu par analogiem. Pērkot automašīnu, katrs autovadītājs interesējas par to, kurš dzinējs ir visuzticamākais. No šī faktora ir atkarīga ekspluatācijas drošība un izturība. transportlīdzeklis. Pēc nomaiņas lēti analogi noiet vidēji 30-50 tūkstošus km, oriģinālie noiet 60-80 tūkstošus km.

Bremžu šļūtenes sāk bojāties, kad nobraukums vairāk 180-220 tūkstoši km. Ja nobraukums ir lielāks par 200–220 tūkstošiem km, var būt nepieciešams nomainīt pastiprinātāja sūkni bremžu sistēma. Pats nomainot aizmugurējos bremžu kluči jums jābūt uzmanīgiem, iegremdējot virzuli. Kurš dzinējs, jūsuprāt, ir labākais GAZelle? Labāk to izdarīt, izmantojot īpašu ierīci, kas nekavējoties nospiež un pagriež virzuli. Pretējā gadījumā to var salūzt, un jauns suports nav lēts. Bremžu gaismas slēdža ("varde") nepareizas darbības dēļ ESP ikona nepārtraukti iedegas, un dažreiz Abs. Jauns slēdzis ir lēts - tikai 600 rubļu.

Dīzeļa "četriniekiem" bija grūtības ar vakuumsūkņa montāžu. Jaunam sūknim būs nepieciešami 12-14 tūkstoši rubļu. Bet jūs varat atbrīvoties no nepietiekami dārga remonta par 100 rubļiem, izmantojot auksto metināšanu.

Audi virsbūve ir simtprocentīgi cinkota ar ļoti labu pārklājumu krāsas pārklājums. Pat pirmajos eksemplāros nav ne miņas no rūsas.

Cimdu nodalījuma eņģe ir "vājā vieta" laika gaitā tā nokrīt. Jauns cimdu nodalījums maksā apmēram 10 tūkstošus rubļu. Bet nesteidzieties iegādāties jaunu. Pārlauztu cilpu var pielīmēt ar labu līmi vai nostiprināt ar skrūvēm.

Ar nobraukumu, kas pārsniedz 200–220 tūkstošus km, pikseļi borta ekrānā bieži sāk “peldēt”. Jauns ekrāns maksā apmēram 2,5–4 tūkstošus rubļu, par tā uzstādīšanu jums būs jāmaksā vēl 1,5–2 tūkstoši rubļu. Laika gaitā ar nobraukums vairāk 200 tūkstoši km un paneļa skaņas signāls apklust. Iemesls: skaļruņa kļūme.

Gaisa kondicionētāja kompresors pastāvīgi (nepārtraukti) griežas, un tam ir nepieciešama pastāvīga tā iekšējo daļu eļļošana. kurš dzinējs ir uzticamākais??? | Audi klubs. Tāpēc viņš nepieļauj mazus daudzumus, vēl jo mazāk freona un eļļas neesamību sistēmā. Ja tiek konstatēta noplūde, nekavējoties jāatrod cēlonis un jānovērš tas, izvairoties no automašīnas lietošanas. Pats kompresors nav labojams, un nepieciešamība to nomainīt parādās pēc vairāk nekā 160 - 220 tūkstošu km nobraukuma. Jauns kompresors maksā apmēram 18-25 tūkstoši rubļu, un darbs tā nomaiņai ir 7-8 tūkstoši rubļu. Dīzeļdzinējiem A4 amortizators, kas savieno vārpstu ar skriemeli, var “pašnoņemties” pārmērīgas vibrācijas dēļ. Jauns skriemelis maksās 6-7 tūkstošus rubļu. Laika gaitā sildītāja kodols būs jānomaina vai jāizskalo. Kurš dzinējs, jūsuprāt, ir labākais GAZelle? Tas būs nepieciešams, kad vēsā laikā, kad dzinējs ir simtprocentīgi iesildīts, salonā pārstās ieplūst siltais gaiss.

Gofrējumā starp korpusu un bagāžnieka vāku ieliktās elektroinstalācijas zemējuma vada (kafijas krāsas) pārrāvuma dēļ pārstāj darboties bagāžnieka elektriskā slēdzene, var nedarboties arī numura zīmes apgaismojums. Ja elektroinstalācija ir pareiza, iemesls ir elektroniskās slēdzenes motora darbības traucējumi. Jauns maksā apmēram 700 - 800 rubļu.

Sakarā ar zemējuma vada pārrāvumu gofrētajā vadā starp durvīm un korpusu, elektrība pārstāj darboties sētas durvis, un salona apgaismojums vienmēr ir ieslēgts.

Regulāri drošības sistēma var pārstāt pieņemt automašīnas atslēgas komforta bloka kontaktu oksidēšanās vai ierīces mikroprocesora kļūmes dēļ.

Audi A4 B6 - automašīna - pēdējais no mohikāņiem, kas tika radīts, lai kalpotu saviem īpašniekiem 10 gadus. Labdien, dārgie foruma lietotāji! Sakiet lūdzu, kurš dzinējs Audi A6 C6 ir visuzticamākais??? Neskatoties uz desmit gadu vecumu, ar Audi A4 nopietnu problēmu praktiski nav. Dzinēji kalpo uzticīgi, un korpuss stingri notur “sāls vannas”. Uz šī fona Multitronic automātiskā pārnesumkārba, piekare un gaisa kondicionēšanas kompresors izskatās nedaudz vājāki.

Līdzīgas ziņas

Nu, lai panāktu video no NTV

Audi A4 2003.g., 200l. Ar. - novērošana

60

Sirsnīgi sveicieni visiem!, man ir Audi a4 b6 2004 quattro, amb 170 l/s, pirms pāris dienām nomainīju visas priekšējās sviras kā komplektu, izlīdzināju kā nākas, bet darīju uz ziemas riepas, nākamajā dienā nomainīju kurpes pret vasaras, ved nedaudz pa kreisi! Kāpēc, šķiet, nav nekādas atšķirības?

S versija ir 4.2, motors 3.0 nav norādīts =)

Ļoti informatīvi! To ņemšu vērā, izvēloties auto!

Braucot ar Audi A4 B7, man ik pa laikam atveras bagāžnieks

Laba diena Pastāstiet, kur es varu pasūtīt rezerves daļas uz Audi A4. Citādi Vladivostokā cenas ir neticamas.

Es to paņēmu no eksistenciālā vai autodoc

pastāstiet man, kādas starplikas jāievieto aizmugurējā piekare Es gribu pacelt savu dibenu!

Pārinstalē atsperes no a6

nē ne sports...sport 1BE...
jums ir 1VA...lai būtu lielāks, jums ir nepieciešams 1BR, lasiet www.drive2.ru/l/2902201/

Transportlīdzekļa VIN kods WAUZZZ8EZ1A053736
Auto modifikācija 8E2015
Auto krāsas kods 7C7C
apdares kods LA
Motora modelis AVJ
Dzinēja numurs 7309
Ātrumkārbas modelis FTZ
Ražošanas datums 22032001
Valsts kods, kuram ir izgatavots X0A
Modeļa gads 2001

AUDI A4 ir vidējas klases auto ar garenvirziena dzinēju, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Tas ir Audi 80 pēctecis, kas ražots 1986.-1994.gadā.

Jauno auto pirmizrāde modeļu klāsts Audi A4 tika laists klajā 1994. gada oktobrī, bet masveida ražošana sākās novembrī. Virsbūve ieguvusi straujāku formu ar jaunajam VW-Audi stilam raksturīgo noapaļoto jumta profilu. Iekšējā apdare ir vienkārši mājīga.

Redzamība ir lieliska, vienlaikus izpildot visaugstākās prasības pasīvā drošība automašīna: centrālie balsti labi iztur sānu triecienus (kopš 1996. gada oktobra visi modeļi ir aprīkoti ar standarta ne tikai divi priekšējie, bet arī divi sāni, pa vienam katrā pusē, gaisa spilveni). Kopumā šis modelis atstāja pārliecinošāku iespaidu, kas beidzot ļāva Audi A4 kļūt par pilntiesīgu konkurentu starp prestižajiem. kompaktie modeļi(tips BMW 3-er un Mercedes-Benz C-classе.) segments D. Jaunākie sasniegumi Volkswagen AG centieni drošības un tehnoloģiju jomā (kā arī globālā ražošanas ietaupīšanas programma) ļāva izveidot Audi A4 uz vienotas B5 platformas, kas paredzēta arī citiem koncerna modeļiem, piemēram, WV Passat. IV.

Sākotnēji tika prezentētas sešas 4 durvju sedana versijas ar dažādiem benzīna dzinējiem: rindas četrcilindru - 1,6 litru 101 zirgspēku (ADP), 1,8 litru ar pieciem vārstiem uz cilindru (125 ZS - ADR) un turbokompresoru. (150 ZS - AEB); sešu cilindru V-veida - 2,6 litru V6 (ABC - 174 ZS) un 2,8 litru (AAH - 174 ZS). Visi šie dzinēji, izņemot “vājāko” 1,6 litru, tika uzstādīti arī pilnpiedziņas Quattro versijai, kuras ražošana bez pauzes sākās tajā pašā 1994. gadā. Papildus tik jaudīgajiem un rotaļīgajiem "Otto dzinējiem" A4 kļuva slavens ar savu ne mazāk rotaļīgo rindā 1,9 litru turbodīzeļa TDI saimi ar tiešo iesmidzināšanu, vispirms 90 zirgspēkiem (1Z/AHU), bet gadu vēlāk 110. zirgspēki (AFN) ar maināmu turbokompresora ģeometriju. Pēdējais, starp citu, bija visekonomiskākais savā klasē - degvielas patēriņš pilsētas ciklā uz 100 km ir tikai 6,9 litri! Visu izmantoto dzinēju vilces īpašības ir iespaidīgas. Benzīna modeļos ir iespējams uzstādīt automātiskā pārnesumkārba Tiptronic, kas ļauj pārslēgt pārnesumus manuālajā režīmā, tādējādi aktīvi braucēji var pilnībā realizēt savas braukšanas prasmes.

Cinkota Audi virsbūve A4 jebkurā gadījumā nebaidās no korozijas, uzņēmums tam dod desmit gadu garantiju. 1995. gada septembrī elektriskie priekšējie logi kļuva par standartu, bet jumta lūkas palika kā papildu aprīkojums. Divus mēnešus vēlāk, novembrī, notika Avant universāla pirmizrāde ar tādu pašu dzinēju klāstu kā sedanam, izņemot, atkal, vājāko 1,6 litru benzīna dzinēju. Universāla bagāžnieka tilpums svārstās no 390 līdz 1250 litriem, kas, lai arī nav daudz, ir diezgan pieņemams universāliem. aktīva atpūta, kuras tirgus nišā Avant ir viena no populārākajām.

Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst: bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes ar dzinēja vilces stabilizācijas sistēmu, divi drošības spilveni, stūres pastiprinātājs, kruīza kontrole, klimata kontroles sistēma, centrālā durvju atslēga, lietie diski, radio ar CD mainītāju, elektriskie logi, apsildāmie ārējie logi, elektriskie spoguļi, putekļu un putekšņu filtrs un cits nepieciešamais aprīkojums.

Pēc tam, kad 1996. gada aprīlī parādījās jaunais 2,8 litru 30 vārstu V6 ar 193 ZS. (ACK), bāzes modeļu skaits bija 37, ieskaitot pilnpiedziņas Quattro modeļus, kas slaveni ar savu lielisko saķeri un stabilitāti uz slidena ceļa, lai gan priekšpiedziņas versijas ir gandrīz tikpat labas kā tās, tālu apsteidzot daudzus visus. -konkurentu riteņu piedziņas modeļi.

Sportisks pilnpiedziņas S4 modelis ar 2,7 litru dzinēju, kas aprīkots ar divām turbokompresoru sistēmām, pieciem vārstiem uz cilindru un četrām sadales vārpstām, šis dzinējs attīsta maksimālo jaudu 265 ZS. pie 5800 apgr./min. Lielais griezes moments 400 Nm paliek nemainīgs plašā diapazonā no 1850 līdz 4600 apgr./min. S4, tāpat kā “uzlādētais” S4 Avant universālis, kas parādījās gadu vēlāk, ir aprīkots tikai ar visu riteņu piedziņu. Sedans līdz simtiem paātrinās 5,6 sekundēs, Avant - 5,7 sekundēs. Būtībā “S4” ir rūpnīcas tūninga produkts. Sportiskā stila salonā ir pilns aprīkojuma klāsts, tostarp klimata kontrole.

Šo automašīnu balstiekārtai ir sportisks uzstādījums: priekšā un aizmugurē ir šķērssviras(aizmugure – dubultā), kā arī stabilizatori sānu stabilitāte. Audi S4 Avant ir ļoti pieprasīts, un tam nav daudz konkurentu.

A4 panākumi starptautiskajā supertūrē 1996. gadā, 7 no 7 iespējamajām uzvarām Eiropas, Dienvidāfrikas un Austrālijas čempionātos, apliecina auto augsto kvalitāti un sportisko raksturu. Viens no visvairāk apbalvotajiem un prestižākajiem auto pasaulē, Audi A4 ir moderna alternatīva konservatīvam auto. augstākā klase.

1999. gada rudenī notika Audi RS4 pirmizrāde, kas uzreiz ieguva pasaulē jaudīgākā sērijveida universāla titulu. Šim pieticīgā izskata universālam piemīt superauto temperaments. Tā 2,7 litru V6, kas aprīkots ar dubultu turbokompresoru, attīsta 380 zirgspēkus! Šī jauda paātrina automašīnu līdz 100 km/h tikai 4,9 sekundēs. Kā jau eksotikai pieklājas sporta automašīnas, šīs automašīnas tālākpārdodot strauji krītas cenas - vismaz divas reizes lētāk nekā jauna automašīna.

2000. gada sākumā parādījās divi jauni spēka agregāti: 1,8 litru benzīns ar turbokompresoru jauns dzinējs pie 180 ZS un 1,9 litru liela griezes momenta dīzeļdzinēju ar 115 ZS. ar sūkņa inžektoriem augstspiediena, aizstājot iepriekšējo 110 zirgspēku dīzeļdzinēju. Rezultātā kopējais dzinēju skaits svārstās no 90 līdz 193 ZS. sasniedza 9, kas kombinācijā ar dažādām transmisijām un šasiju ļāva iegūt ļoti plašu modeļu klāstu katrai gaumei.

2000. gada rudenī notika jaunās paaudzes A4 modeļu pirmizrāde. Jau no pirmā acu uzmetiena jaunajam Audi A4 ir acīmredzams augstais komforta un kvalitātes līmenis, kas atbilst luksusa auto prasībām. Šo iespaidu apstiprina dzinēju jauda, ​​unikālais gaitas gludums, sistēma automātiskais gaisa kondicionētājs gaiss, kā arī augsts drošības līmenis un palielināts ķermeņa spēks. A4 jau ir izpelnījies pasaules atzinību: 2001. gads šim auto atnesa sešus godpilnus starptautiskus apbalvojumus, tostarp Goldenes Lenkrad (Zelta stūre), un žurnāla Auto Motor und Sport (Vācija) lasītāji atzinuši Audi A4. labākā mašīna vidusšķira 2002.

Otrās paaudzes Audi A4 izskats daudzējādā ziņā atgādina lielāko A6 un pat uzņēmuma flagmani Audi A8. Atšķirībā no pirmās paaudzes modeļa, jauna mašīna kļuva par 69 mm garāks, par 33 mm platāks un par 13 mm augstāks. Pirmās parādījās automašīnas ar sedana virsbūvi, kurai ir diezgan zems koeficients aerodinamiskā pretestība Cx, jaunajam modelim tas ir tikai 0,28.

Ja paskatās uz A4 sedanu no ārpuses, var pieņemt, ka tā bagāžnieks ir diezgan mazs. Faktiski tā ir dizaineru "vizuāla maldināšana", kuri mēģināja padarīt automašīnu slaidu. Reāli bagāžnieka izmēri atbilst automašīnas klasei. Automašīnas virsbūve ir ļoti izturīga – tas ir viens no Audi stiprajiem tērpiem. Pateicoties galvanizācijai, tas iztur sāļās ziemas.

Nebija pamata konfigurācijas kā tādas. Eiropā, kad cilvēks pasūtīja jaunu A4, pēc dzinēja un virsbūves tipa izvēles viņš pēc saviem ieskatiem piepildīja auto ar visdažādāko aprīkojumu. Nav brīnums, ka tirgotāji šīs automašīnas sauca par "būvkomplektiem pircējam".

A4 salonu var iekārtot vienā no trim korporatīvajiem stiliem. “Advance” versija ietver apdari ar materiāliem un ādu “dabīgās” krāsās, kā arī riekstkoka ieliktņus. “Ambition” piesātina interjeru ar sportisku garu - polsterējuma raksti ir enerģiskāki, un apdarē izmantotajai ādai ir gaiši mākslīgie toņi, kas labi savienojas ar alumīnija ieliktņiem. A4 Ambition bieži var atrast sporta trīs spieķu stūri, kas pārklāta ar ādu. Visbeidzot, greznākais priekšnesums ir elites “Ambiente”. Mājīgais un greznais interjers izceļas ar īpašiem tekstūras koka ieliktņiem un ādas pārpilnību. Pat lētākajā komplektācijā interjers valdzina ar augsto apdares materiālu kvalitāti un detaļu “piederības” precizitāti. Un visdārgākās versijas ir aprīkotas ne sliktāk nekā citi modeļi.

Modificētais auto tiks aprīkots ar plašu benzīna un dīzeļdzinēji, kurā ietilpst 1,8 litru turbodzinēji; 2,0 un 3,0 litri ar 150, 130 un 220 ZS jaudu. attiecīgi 1,9 TDI turbodīzeļi ar jaudu 131 ZS. un 2,5 TDI ar 180 ZS.

Modifikācijas ar 1,8 dzinējiem; Papildus ierastajai priekšpiedziņai 2,5 un 3,0 litri tiks aprīkoti ar pilnpiedziņas transmisiju, bet 2,0 un 3,0 litru modeļi tiks aprīkoti ar Multitronic pārnesumkārbu.

2001. gadā tika izlaists universāls A4 Avant un kupeja-kabriolets A4 Cabrio, kas saņēma salokāmu cieto jumtu (kā Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio ir dinamisks un unikāls, izstrādāts, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas un aprīkots ar visu iespējamo aprīkojumu. Tā priekštecis tika ražots aptuveni deviņus gadus, un šajā laikā tas pamatoti ieguva “modernās klasikas” statusu. Jaunās paaudzes modelim piemīt arī visas ikoniskā automobiļa iezīmes.

Atjauninātais tā virsbūves dizains, kas ir 4,57 m garš un 1,77 m plats, pārmanto Audi Cabriolet klasisko eleganci, vienlaikus uzsverot zīmola sportiskumu. Jaunā Audi A4 Cabriolet kabrioleta augšdaļa ir aprīkota ar elektrohidraulisko piedziņu un apsildāmu aizmugurējais logs kā standarts. Lieliska skaņas izolācija un lieliska pielāgošanās ziemas apstākļiem ir dota. Pateicoties tā sportiskajam, taču elegantajam interjera dizainam, kas lieliski saskan ar dinamisko eksterjeru, Audi A4 Cabriolet izskats ir pārsteidzoši harmonisks. Šīs automašīnas temperaments un unikālās īpašības ir acīmredzamas no pirmā acu uzmetiena. Tā dinamiskais, saplacinātais motora pārsegs, izsmalcinātā ķīļveida virsbūves forma un jaudīgā aizmugure ar pamanāmiem izpūtējiem skaidri pauž tā sportisko raksturu.

Viss šis - Iespējas Audi dizains. Tie apvienojumā ar dzinēju jaudu, kas nodrošina līdz pat 220 ZS jaudu, nosaka A4 Cabriolet raksturu, paceļot braukšanas prieku pilnīgi jaunā līmenī.

Turklāt Audi A4 Cabriolet dzinējs ir apvienots ar multitronic pārnesumkārbu. Tas lieliski apvieno dinamiskās īpašības manuālā pārnesumkārba un automātiskās pārnesumkārbas ērtības.

Dzinēju klāsts ir diezgan plašs. Katrs var atrast sev tīkamu motoru. Ekonomiskākais 1,6 litru dzinējs ir piemērots flegmatiskiem vadītājiem. Tālāk nāk 1,8 litru dzinējs ar 125 ZS. Tam ir centrālā iesmidzināšana un tas diezgan viegli paātrina smagu automašīnu. Tāda paša tilpuma dzinējam, bet ar turbokompresoru, ir pamatīga jaudas rezerve 150 ZS. Pateicoties turbīnai zems spiediens Tas spēcīgi velk no zemiem apgriezieniem. 2,8 litru V6 dzinējs, kas ražo 193 ZS, piešķir automašīnai patiesi sportisku temperamentu. Pabeidz attēlu benzīna dzinēji 2,6 l/150 zs un 2,4 l/165 ZS.

Turbodīzeļu sērija sastāv no diviem dzinējiem. Abiem ir tiešā degvielas iesmidzināšana, gaisa starpdzesētājs un mainīga turbo ģeometrija lielākai zemas klases jaudai. Šāds uzlabots dizains nodrošina bez trokšņa un temperamentu benzīna dzinēja līmenī. Četru cilindru 1,9 litru dzinējs no TDI sērijas ar 110 ZS. Tam ir ļoti mērens degvielas patēriņš – tā vidējā vērtība ir 5,6 l/100 km. Jaudīgāka V6 2,5 litru versija ar 150 ZS. Šis dzinējs ir ļoti harmonisks ar universāla virsbūvi, jo tas ir absolūti nejutīgs pret automašīnas maksimālo slodzi.

2004. gadā Parīzes auto izstādē Audi firma iepazīstināja ar atjaunināto paaudzi A4. Tam ir modificēts virsbūves dizains, modernizēta balstiekārta un saņēma četrus jaunus dzinējus. Tāpat kā līdz šim pircējiem tiek piedāvāts A4 sedans un A4 Avant universālis. Virsbūves dizains veidots zīmola jaunajā korporatīvajā stilā. Pilnībā pārveidotajā priekšpusē ir Audi raksturīgā viena trapecveida radiatora reste. Priekšējie lukturi saņēma nelielu līkumu apakšējā līnijā. Aizmugurē jauns bamperis, nedaudz savādāks risinājums bagāžnieka vākam un jauni oriģinālie lukturi, kas sastāv no divām daļām. Arī līnija ir mainījusies riteņu arkas un horizontāla štancēšana uz korpusa.

Papildus tika modernizēta arī automašīnas šasija - mainīta balstiekārtas elastokinemātika, uzlaboti amortizatoru un atsperu raksturlielumi, kā arī atsevišķas detaļas un detaļas aizgūtas no Audi A6 un Audi S4 modifikācijām. Sportiskā un tajā pašā laikā ērtā dinamiskā piekare padara Audi A4 braukšanu par īstu baudu.

Uzlaboti tehniskie risinājumi, iespaidīgs stils un tradicionāls Audi augstākā kvalitāte salona apdare apmierinās pat visprasīgāko pircēju. Starp izmaiņām interjerā var atzīmēt jauno stūre ar trapecveida rumbu, jaunu instrumentu paneli un viduskonsoli, kas tagad ir vērsta pret vadītāju, ērtāki priekšējie sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu (pēc izvēles ar elektrisko piedziņu 8 regulējumiem vadītāja sēdeklim un 4 pasažiera sēdeklim). Salona apdare - dārgs vilnas audums, velūrs vai divu veidu dabīgā āda, tai skaitā nappa.

Jaunais Audi A4 izskats pilnībā atbilst tajā izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem. Izvēlieties jebkuru no dzinējiem: jaudīgi un progresīvi ir jūsu rīcībā benzīna vienības, kā arī efektīvus dīzeļdzinējus ar lielu griezes momentu.

Dzinēju klāstā ir pieci benzīna dzinēji: atmosfēriskie četri 1,6 l 8 V (102 ZS) un 2,0 l 16 V (130 ZS), turbo dzinējs - 1,8 l 20 V (163 ZS) . Plus divi jauni benzīna dzinēji: 3,2 litru V6 FSI ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kura jauda ir 255 Zirgu spēks, kā arī jau zināms ar Audi modeļi A3 un VW Golf V divu litru turbo dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas ražo 200 zirgspēkus. No nulles līdz simts kilometriem stundā abas modifikācijas paātrinās 7,3 sekundēs, un to maksimālais ātrums ir attiecīgi 250 un 241 kilometrs stundā.

Priekš Krievijas tirgus pagaidām dzinēju ar FSI vietā tiek piedāvāts jaudīgs 3,0 litru “sešinieks”, kas attīsta 218 ZS. Papildus tiek piedāvāti trīs TDI R4 turbodīzeļi ar tilpumu 2,0 litri (140 ZS) un divi V6 ar tilpumu 2,5 litri (163 ZS) un 3,0 litri (204 ZS quattro). Eiropā bāze ir 1,9 litru TDI (116 ZS). Audi A4 ar divu litru turbodīzeli no nulles līdz simts kilometriem stundā spēs paātrināties 9,7 sekundēs, bet ar trīslitru – 7,2 sekundēs.

Transmisijas - 5 vai 6 ātrumu manuālā ātrumkārba vai multitronic CVT ( Priekšējā piedziņa), un quattro ir 6 pakāpju tiptronic automātiskā pārnesumkārba četru riteņu piedziņa quattro nodrošina maksimālu saķeri, un ESP II paaudzes stabilitātes kontroles sistēma pat sarežģītos apstākļos ceļa apstākļi garantē unikālu drošības līmeni. A4 drošību nodrošina modernizētās aktīvās (ABS+EBD, Brake Assist) un pasīvās (8 drošības spilveni, ieskaitot adaptīvos frontālos) drošības sistēmas.

Skaļums bagāžas nodalījums A4 sedani - no 460 līdz 720 litriem, bet A4 Avant universāli - no 442 līdz 1184 litriem.

Papildaprīkojuma saraksts A4 tradicionāli ir plašs - tie ir ksenona priekšējie lukturi, aktīvie priekšējie galvas balsti, kas nolaižoties automātiski iegūst C formu, atsevišķa 4 zonu klimata kontrole, 4 hi-fi audio sistēmas, no kurām izvēlēties (ieslēgts). līdz 210 W), apdari dabīgā koka un alumīnija, 9 dizaina iespējas diski, navigācijas sistēma ar TV uztvērēju, vairākām stūres dizaina iespējām un daudz ko citu.

Papildus S-line sporta tūninga pakotnei kopš 2005. gada tiek piedāvāta jauna DTM Edition sporta pakotne.

Nākamā pirmizrāde Audi paaudzes A4 kabriolets 2006.g modeļa gads. Galvenās izmaiņas dizainā, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, ir uzreiz pamanāmas: šī ir monolīta trapecveida radiatora reste, kas pirmo reizi parādījās Nuvolari konceptā. Izmēri: garums – 4 573 mm, augstums – 1 391 mm, riteņu bāze – 2 650 mm.

Aizmugurē ir pārveidoti arī lukturi un buferis, un tajā atrodas difuzors, kas piešķir sportiskuma pieskārienu. Mūsdienīgais interjers atbilst progresīvajam automašīnas eksterjera stilam. Standartā automašīnas salonu rotā alumīnija ieliktņi, iespējams pasūtīt arī riekstkoka, pelēkas vai bēšas krāsas bērza apdari. Salonu var apvilkt ar audumu, audumu ar ādu, ādu vai ādu ar Alcantara dažādās krāsās.

Automātisko augšup var nolaist un pacelt ar ātrumu līdz 30 km/h. Pateicoties labai siltumizolācijai un stikla aizmugurējam logam, A4 Cabriolet bez ierobežojumiem var izmantot ziemā. Papildaprīkojuma augšdaļa ar uzlabotu akustisko izolāciju nodrošina tādu skaņas komforta līmeni, kas ir salīdzināms ar A4 sedana līmeni.

2007. gadā tirgū ienāca A4 sedana jaunā paaudze. Paaudžu nepārtrauktība, kas pilnībā raksturīga visiem Audi modeļiem, ir acīmredzama. Automašīna saglabāja visas atpazīstamās sava priekšgājēja īpašības, bet tajā pašā laikā uzlabojās visos aspektos. Interjers ir kļuvis plašāks, izskats ir izteiksmīgāks, un aprīkojums ir bagātāks. Īsāk sakot, auto ir kļuvis solīdāks un greznāks. Zīmīgi, ka A4 saimes sedans jau daudzus gadus ir bijis Audi vislabāk pārdotais modelis.

Mašīnā ir daudz izmaiņu. Izskats ir kļuvis daudz ātrāks. Automašīna saņēma A5 kupejas stila priekšējos lukturus, bamperi ar agresīvām gaisa ieplūdes atverēm un štancējumus, kas griežas cauri virsbūves malām. Audi A4 sedans kļuvis par 11 cm garāks un par 6 cm platāks. Garenbāze ir palielinājusies par 158, kas labvēlīgi ietekmē salona telpu un bagāžnieka tilpumu. Sedanā lietderīgās telpas tilpums bagāžas nodalījumā ir 480 litri, universālā - 490 litri ar sēdekļiem normālā stāvoklī un 1430 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Papildus milzīgajam izmēram A4 Avant bagāžniekā ir stiprinājuma siets, 12 voltu kontaktligzda un abpusējs vāks, kas no vienas puses ir pārklāts ar mīkstu plūksnu, bet no otras puses - plastmasu. Plastmasa ir neaizstājama, pārvadājot piesārņotu kravu, un mīkstais pūkains pārklājums pasargās bagāžnieku no skrāpējumiem, ja kravai ir asi stūri. Garu kravu pārvadāšanai aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnēs ir lūka.

2007. gada Audi A4 saņēma piecu veidu dzinējus. Divi no tiem ir benzīns: viens ir ar turbokompresoru, ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 160 ZS. s., otrais ir 3,2 litru V6, kas attīsta 265 ZS. Pateicoties progresīvajai dzinēju attīstībai, Audi transportlīdzekļi ir jaudīgi un efektīvi. Visu veidu benzīna dzinēji ir aprīkoti ar FSI tehnoloģiju, kas palielina benzīna dzinēju griezes momentu un jaudu, kā arī samazina degvielas patēriņu (līdz 15%) un samazina izplūdes gāzu emisijas. Atšķirībā no injekcijas tehnoloģijas ieplūdes kolektors FSI dzinējos degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā. Tas samazina iekšējos siltuma zudumus, kā arī palielina jaudu un samazina degvielas patēriņu.

Pieticīgākā dīzeļa modifikācija piedāvā 2,0 TDI dzinēju ar 143 ZS. Tāpat auto iespējams aprīkot ar 2,7 TDI turbodīzeļiem ar 190 ZS jaudu. un 3.0 TDI ar 240 ZS. TDI dzinējos izmantota mūsdienīga parastā lietus tehnoloģija. Common Rail sistēmai jaunākā paaudze pieejams degvielas sūknis augsts spiediens un viena sadales līnija katrā cilindru rindā. Tās maksimālais iesmidzināšanas spiediens ir 1600 bāri, kas ir par 250 bāriem vairāk nekā Common Rail sistēmai iepriekšējā paaudze. Injekcijas laikā pjezoinžektora keramikas elementam tiek pielikts elektriskais spriegums, kas maina tā kristāla struktūru.

Audi A4 ir pieejams gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan quattro visu riteņu piedziņu. Pārnesumkārbu klāstu veido sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, bezpakāpju Multitronic variators un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. A4 var aprīkot ar quattro visu riteņu piedziņu neatkarīgi no dzinēja. Pilnpiedziņas dizains nav būtiski mainījies, bet ir pārkonfigurēts: tas ir kļuvis par “nedaudz” aizmugurējo riteņu piedziņu. Braucot pa taisnu, sausu ceļu, 60% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējo asi.

Pateicoties mūsdienu tērauda marku izmantošanai, automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10% vieglāka, savukārt, pēc veidotāju domām, virsbūvei vajadzētu izturēt sadursmes ar šķēršļiem, braucot ar ātrumu līdz 15 km/h vispār kādas sekas.

Izstrādātāji rūpējās arī par pasažieru un vadītāja drošību. Šiem nolūkiem seši drošības spilveni, priekšējie un aizmugurējie drošības aizkari, standarta parkošanās sensori, ABS un elektroniskā sistēma ESP stabilizācija. 2007. gadā Audi A4 saņēma Euro NCAP augstāko novērtējumu 5 zvaigznes kā vienu no drošākajiem automobiļiem savā klasē.

Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst borta dators, centrālā atslēga, elektriski regulējami spoguļi, elektriskie logi, apsildāmi sēdekļi, lietus sensors. Pēc izvēles A4 Avant ir pieejams ar aklās zonas uzraudzības sistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, jumta lūku, panorāmas jumtu, kalnā kāpšanas palīgsistēmu, Bang & Olufsen audio sistēmu ar 500 vatu pastiprinātāju, 10 aktīviem kanāliem un 14 skaļruņiem. , un daudz vairāk.

2011. gada martā Audi rūpnīcā Ingolštatē no konveijera noripoja piecmiljonais Audi A4 — Avant 3.0 TDI quattro modelis Misano Red.

Pēc četru gadu ražošanas trešā paaudze tika pārveidota. Automašīna saņēma modernizētus dzinējus un šasija, kā arī nedaudz pārveidota ārpuse. Auto ir “pieaudzis” par vairākiem milimetriem garumā un augstumā. Pārsegs ir kļuvis izliektāks. Dizaineri mainīja radiatora režģa formu, nedaudz “nogriežot” tā augšējos stūrus. Audi emblēmas šķērseniskās ribas un gredzeni tagad ir padarīti pamanāmāki. Režģis ir krāsots pelēkā vai spīdīgi melnā krāsā (sešu cilindru modeļiem un modeļiem ar S līnijas paketi). Atjaunināts priekšējo lukturu dizains: to apakšējās malas ieguvušas vieglu viļņveidīgu izliekumu; izmaiņas arī ietekmēja iekšējā ierīce optika. Kā papildaprīkojums ir pieejami priekšējie lukturi Xenon plus. LED gaitas gaismas izgatavots vienas šauras sloksnes veidā, kas atrodas blakus ksenona priekšējo lukturu lēcām. Adaptīvie priekšējie lukturi, kā arī pēc pieprasījuma ir pieejami dinamiskie un statiskie pagriezienu lukturi. Aizmugurējo lukturu forma sasaucas ar priekšējās optikas formu. Pasūtot Xenon plus priekšējos lukturus, tie ir nepārtrauktas LED lentes.

Salons tika atsvaidzināts ar papildu hroma ieliktņiem, kas parādījās uz pogām un stūres. Pati stūre sāka izskatīties sportiskāka, pateicoties nogrieztajam apakšējam segmentam, un navigācijas sistēmu tagad kontrolē četras pogas, nevis astoņas. Automašīnu ar S line sporta paketi interjers ir apdarināts melnā krāsā ar atjauninātiem materiāliem. Komplektācijā ietilpst arī 18 collu vai izvēles 19 collu vieglmetāla diski. Citādi viss ir pa vecam: vietā paliek viegli nolasāmi instrumenti, rusificēts borta dators un ērta kursorsvira MMI sistēmai. Bagāžnieks saglabājis tos pašus tilpumus - 480 litrus (962 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) sedanam un 490 Avant universālam.

Dzinēju klāstā ir seši dīzeļdzinēji (TDI) un četri benzīna (TFSI) dzinēji no 23. Visi dzinēji ir kompresori ar tiešo degvielas iesmidzināšanu; start-stop un rekuperācijas sistēmas ir standarta visos variantos. Pateicoties tam, vidējais degvielas patēriņš samazinājās par 11%. Dzinējus var kombinēt ar manuālā ātrumkārba, "robots" S-tronic ar dubultsajūgs un bezpakāpju multitronic, priekšējo riteņu piedziņa vai visu riteņu piedziņa. Kopumā Audi A4 ir pieejamas 23 dzinēju un transmisiju kombinācijas, Krievijā ir pieejamas 16 opcijas.

Audi A4 kļuvis pieejams jauns 1,8 litru turbo benzīna dzinējs, ko iespējams pasūtīt divās versijās - 120 un 170 ZS. Augšējais 3,0 litru tilpums atšķiras no visiem pārējiem benzīna dzinējs TFSI, kas ražo 272 ZS versijā Audi A4 un 333 ZS. versijā sportam S4. Attiecībā uz dīzeļdzinējiem ir pieejamas šādas iespējas: 2,0 litru TDI ar 136, 163 un 177 ZS, kā arī 3,0 litru dzinējs, kas ražo 204 vai 245 ZS. atkarībā no versijas.

Priekš Audi ģimene A4 quattro® visu riteņu piedziņa izmanto pašbloķējošu centra diferenciāli. Normālā braukšanas režīmā tas sadala griezes momentu galvenokārt uz aizmugurējie riteņi proporcijā no 40% pret 60%. Ja nepieciešams, pārdale notiek pēc iespējas īsākā laikā. Griezes momenta vektorēšanas funkcija palīdz centrālā diferenciāļa darbībai, izmantojot bremžu mehānismi un sniedzot automašīnai labāku vadāmību.

Pēc “vecākajiem” modeļiem A4 tika aprīkots ar modernas sistēmas drošība: tagad elektronika uzrauga marķējumus, ceļa zīmes, automašīna automātiski bremzē šķēršļa priekšā ar ātrumu līdz 30 km/h, uzrauga vadītāja reakciju un stāvokli atkarībā no braukšanas stila. Turklāt ir parādījusies aklās zonas uzraudzības sistēma.

Audi A4 prezentācija jaunajā B9 virsbūvē notika 2015. gada 29. jūnijā. Pasaules pirmizrāde septembrī notiks Frankfurtes autoizstādē. Šī ir jau piektā šī modeļa paaudze.

Audi A4 2016 izskats ir manāmi mainījies un kļuvis agresīvāks. Atjauninātā attēla autors ir tas pats dizainers Valters De Silva. Izmaiņas skāra vairākus elementus vienlaikus. Jau datubāzē automašīna ir aprīkota ksenona priekšējie lukturi, kurās ir iebūvēti LED dienas gaitas lukturi. Aizmugurējiem lukturiem ir jauna ģeometrija un lielāks virsmas laukums. Izmēri un pagrieziena rādītāji ir skaidri redzami sānskatā un no aizmugures lielā attālumā. Miglas lukturi, lai gan tie palika tajā pašā līmenī, tika nedaudz pārvietoti, lai pielāgotos sensoriem ceļa marķējuma un termiskās attēlveidošanas aprīkojuma novērošanai.

Automašīna saņēma arī platāku Singleframe radiatora režģi, pārveidotus bamperus (atgādina sporta modelis R), pārveidoti atpakaļskata spoguļi un palielināta hroma apdares izmantošana.

Slīps jumts, ass leņķis vējstikls kombinācijā ar apzīmogojumu, kas atrodas uz ķermeņa sānu daļām, tie nodrošina lielisku pretimnākošās gaisa plūsmas caurlaidību. Sedanam pretestības koeficients samazināts līdz 0,23, bet universālam – līdz 0,26, kas savukārt samazinās degvielas patēriņu.

Gabarītu ziņā Audi A4 2016 izrādījās nedaudz lielāks par iepriekšējās paaudzes auto. Sedana garums ir 4726 mm (+ 25), garenbāze ir 2820 (+ 12), platums ir 1842 (+ 16), un augstums paliek nemainīgs (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) pamatā ir otrās paaudzes MLB platforma, kuras dēļ bija iespējams samazināt svaru (atkarībā no modifikācijas) par 120 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.

Salons ir kļuvis par kārtu ietilpīgāks, lielā mērā pateicoties garenbāzes palielinājumam. Aiz muguras sēdošo kājām ir papildu 23 mm. Vadītājs un pasažieri var baudīt pilnībā pārveidotus anatomiski veidotus sēdekļus. IN Audi salons A4 2016 ir pavisam cits priekšējais panelis ar atsevišķu multimediju sistēmas ekrānu, citu klimata kontroles bloku, vienmērīgu gaisa vadu rindu kā Q7 II un līdzīgu kompakto pārnesumu pārslēgšanas sviru, kas ir samainījusies vietām ar MMI vadības ripu. Uz stūres ir minimāls pogu skaits. Taču minimālisms nenotiek uz informācijas satura rēķina. Bet tajā pašā laikā viss ir pie rokas. Jūs varat sasniegt jebkuru slēdzi.

Top versiju multimediju sistēma ir aprīkota ar 8,3 collu planšetdatoru ar balss vadības atbalstu, Wi-Fi tīklāju, LTE, Android Auto un Apple CarPlay. Aizmugurējos sēdekļos sēdošajiem pasažieriem var pasūtīt arī divus 10,1 collu planšetdatorus un Bang & Olufsen audio sistēmu.

A4 Avant bagāžniekā tagad ir līdz 505 litriem bagāžas ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem, kas ir par 15 litriem vairāk nekā vecajā modelī. Salokot aizmugurējais sēdeklis(40:20:40), tilpums palielinās līdz 1510 litriem.

Automašīna saņēma jaunu piecu sviru piekari priekšā un aizmugurē. Par papildus samaksu pieejami regulējami amortizatori ar diviem darbības režīmiem: standarta un sporta. Pirmajā versijā klīrenss Par 10 mm zemāks nekā automašīnai versijā ar parastajiem amortizatoriem, bet sporta versijā – par 23 milimetriem.

Modeļa iznākšanas brīdī Eiropas tirgū automašīnai ir pieejami septiņi spēka agregāti - trīs benzīna un četri dīzeļi, kā arī g-tron modifikācija, kas darbojas ar sintētisko metānu.

Benzīna dzinējus jaunajam Audi A4 pārstāv 1,4 litru turbo četrinieks ar jaudu 150 ZS, kā arī divi divu litru dzinēji ar jaudu 190 un 252 ZS. Pēdējam ir Quattro visu riteņu piedziņa, un tas paātrinās līdz simtiem 5,8 sekundēs. Dīzeļdzinēju vidū ir divi divu litru četrcilindru TDI ar jaudu 150 (320 Nm) un 190 (400 Nm) ZS, kā arī divi trīslitru “sešinieki”, kas attīsta 218 (400 Nm) un 272 ( 600 Nm) “zirgi”. Ar augstāko versiju sedans simtu sasniedz 5,3 sekundēs.

TFSI un 4 cilindru TDI dzinēji ir iekļauti standarta aprīkojumā ar jaunizveidotu 6 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumu, kas ir par 16 kg vieglāks nekā iepriekšējais. Visi dzinēji (izņemot 3,0 TDI 272 ZS) pēc izvēles ir pieejami ar jaunu 7 ātrumu S Tronic divsajūgu pārnesumkārbu, kas aizstāj veco Multitronic bezpakāpju pārnesumkārbu. Savukārt 3,0 TDI (272 ZS) tiek piedāvāts ar 8 pakāpju Tiptronic ātrumkārbu, kas arī piedzīvojusi vairākas izmaiņas.

Tas piedāvās arī A4 Avant g-tron ar 2,0 TFSI dzinēju (170 ZS) un 270 Nm, kas var darboties ar saspiestu. dabasgāze(SDG). Zem automašīnas uzstādītie baloni var saturēt 19 kg gāzes pie 200 bāru spiediena un, pēc Audi domām, ar patēriņu, kas mazāks par 4 kg/100 km – rādiuss ar gāzi sasniegs 500 km. Kad gāze būs beigusies, pilna benzīna bāka ļaus nobraukt vēl 450 km.

Paredzams, ka vēlāk dzinēju klāsts tiks paplašināts, tostarp ar hibrīda modifikācijām ar iespēju uzlādēt akumulatorus no sadzīves tīkla.

Audi A4 ir auto, kas kompānijas klāstā parādījās 1994. gadā, tas ir loģisks turpinājums plaši pazīstamajai un populārajai Audi 80 sērijai. Pamata modifikācijām bija priekšpiedziņa, taču bija pieejamas arī pilnpiedziņas versijas pircēji pēc vēlēšanās.

Vienkāršākie un visneprasīgākie A4 dzinēji bija četrcilindru 1,6 un 1,8 litru spēka agregāti. Tomēr daudz populārāki automašīnu entuziastu vidū bija jaudīgākie turbodzinēji 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ), kas ražo 150 ZS. un AJT versija ar 180 zirgspēkiem. Ne mazāk dinamiski bija V-veida sešcilindru Audi dzinēji ar 5 vārstiem uz cilindru, kuru tilpums bija 2,8 litri ( / / ), un jauda bija 190 ZS. Starp A4 dīzeļdzinējiem bija iespēja izvēlēties starp daudzām 1.9TDI ( / / /) variācijām ar jaudu no 74 līdz 113 ZS, kā arī 2.5 TDI V6 ar 150 ZS.

Otrās paaudzes pirmizrāde notika 2000. gadā, automašīna saņēma dažas izmaiņas, taču dzinēju klāsts īpaši būtiski nemainījās. Tajā joprojām bija atmosfēriskie 1,6 un 2,0 litru () dzinēji, kā arī 1,8 T (/u.c.) agregāti ar turbokompresoru, kas priecēja ar savu jaudu un pieņemamo degvielas patēriņu. Starp jauninājumiem jāatzīmē A4 B6 dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu 2.0i FSI 16V, ko uzņēmums tajā laikā aktīvi ieviesa. Izmaiņas skāra arī V6 dzinējus, palielinājās 2,4 litru () agregātu jauda, ​​un parādījās 3.0i 30V.

Trešā paaudze tika izlaista jau 2004. gadā un saņēma A4 B7 indeksu. Papildus būtiskām izmaiņām izskats, tika rediģēti arī A4 dzinēji. Dzinēju klāstā ir pieci benzīna dzinēji: četrcilindru 1,6 l 8V (102 ZS) un 2,0 l 16V (130 ZS), turbodzinējs - 1,8 l 20 V (163 ZS). un pāris jauni benzīna dzinēji: 3,2 litru V6 FSI () ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kā arī turbo dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas pazīstams no citiem koncerna modeļiem, ar tilpumu 2,0 litri un jaudu 200 zirgspēki. NVS tirgum FSI dzinēju vietā tika piedāvāts jaudīgs V 6 3,0 l (218 ZS). Papildus varēja izvēlēties trīs TDI turbodīzeļus ar tilpumu 2,0 litri (140 ZS) un divus 2,5 litrus (163 ZS) un 3,0 litrus (204 ZS quattro). Eiropā bāze ir 1,9 litru TDI (116 ZS).

Dažādu paaudžu Audi A4 nav izteiktu trūkumu, tomēr vecākiem modeļiem nepieciešamība pēc remonta nereti rodas vecuma un ievērojamā nobraukuma dēļ, un jaunās paaudzes ir ļoti prasīgas apkopes un degvielas kvalitātes ziņā, tāpēc mūsu realitātē tās var sagādā nepatīkamus pārsteigumus. Lai samazinātu Audi A4 remonta un rezerves daļu iegādes izmaksas, iesakām apmeklēt Audi auto remontdarbnīcu Maskavā zakaz-motora.ru. Šeit plaši pārstāvēti Audi A4, kā arī citu, līgumdzinēji oriģinālās rezerves daļas par zemu cenu un ar iespēju piegādāt visā Maskavā un Krievijas Federācijā.

Spēcīgi un tajā pašā laikā ekonomiski dzinēji sniegt iespaidīgu braukšanas kvalitāte Audi A4 visos tā variantos: sedans, Avant un pilnpiedziņas quattro. Tas pilnībā attiecas uz kabrioletu (kopš 2002. gada). Dzinēji pilnībā atbilst stingrajam Eiropas izplūdes gāzu emisijas standartam EU 4. Piemēram, sešcilindru dzinējā tas panākts, pateicoties diviem papildu augsta šūnu blīvuma keramiskajiem katalizatoriem, kas atrodas netālu no dzinēja, un trīs cēlmetāla slāņiem, kā arī divi galvenie katalītiskie neitralizatori, kas atrodas korpusa lejas daļā.

Izstrādājot spēka agregātus jaunās paaudzes “četriniekiem”, ražotājs daudz strādāja pie iekšdedzes dzinēju uzlabošanas. Viņu izgudrotājam Otto tas noteikti būtu paticis. Pirmo reizi šajā sērijā tiek izmantoti divi pilnīgi jauni benzīna dzinēji ar alumīnija karteri: četrcilindru rindas dzinējs 96 kW (130 ZS) ar 2,0 l darba tilpumu un sešu cilindru V veida dzinējs jauda 162 kW (220 ZS) ar 3,0 litru darba tilpumu. Benzīna dzinēju programmu papildina pārbaudīts dzinējs Turbo ar 110 kW (150 ZS) ar 1,8 litru darba tilpumu un pārveidotu dzinēju ar 75 kW (102 ZS) ar 1,6 litru darba tilpumu.

Avant lieljaudas versija pirms jaunā modeļa pirmizrādes 2001. gada jūlijā bija aprīkota ar 2,4 litru (165 ZS) un 2,8 litru (193 ZS) dzinējiem. Tagad jaunais A4 Avant ir aprīkots ar tādiem pašiem benzīna dzinējiem kā sedani, kas tos saņēma 2000. gada oktobrī, tas ir, Avant nāk ar jaunu 1,6 litru dzinēju.

Izņemot šo bāzes dzinējs ar 1,6 litru darba tilpumu, lai paātrinātu gāzes apmaiņu benzīna dzinējos, Audi paļaujas uz piecu vārstu tehnoloģiju. Divi ieplūdes un trīs izplūdes vārsti ir paredzēti, lai nodrošinātu labākais patēriņš gāze. Ir skaidrs, ka caur trim vārstiem vienlaikus iziet vairāk gāzes maisījuma nekā caur diviem vai vienu vārstu. Ievērojami uzlabojas cilindru piepildīšana viena ieplūdes gājiena laikā.

Sešu cilindru V veida dzinējs ASN ar darba tilpumu 3,0 l
Ja ignorējam galveno jēdzienu, t.i. Tā kā cilindru bloki ir novietoti 90" leņķī viens pret otru un cilindru urbumiem ir identisks diametrs, jaunajā un labākajā dzinējā netiek izmantotas daudzas sastāvdaļas no iepriekšējā 2,8 litru dzinēja. Sešu cilindru V-twin piecu vārstu dzinējs paātrina priekšējo riteņu piedziņas sedans A4 ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu no 0 līdz 100 km/h 6,9 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 245 km/h, vidējais degvielas patēriņš šai versijai ir tikai 9,5 litri.

Svarīgākie jauninājumi šajā dzinējā ir alumīnija cilindru bloks (pateicoties tam dzinējs sver tikai 163 kg), vieglāki virzuļi, līdzsvara vārpsta, bezpakāpju ieplūdes sadales vārpsta, mainīga izplūdes sadales vārpsta, jauna divpakāpju mainīga gāzes vads un Bosch dzinēja vadības bloks Motronic ME 7.1.1 ar elektronisko akseleratora pedāli.

Ieplūdes sadales vārpstu var nepārtraukti regulēt līdz 42" agrās aizdedzes virzienā. Izplūdes pusē, ja nepieciešams, sadales vārpstu var noregulēt par 22* vēlās aizdedzes virzienā. Jau pie 1900 apgr./min sistēma iestata maksimumu pārklāšanās, tas ļauj sasniegt maksimālo iespējamo griezes momentu Šajā gadījumā maksimālais griezes moments 300 Nm tiek izveidots jau pie 3200 apgr./min. Diapazonā no 2200 līdz 5200 apgr./min tiek nodrošināti 90% no maksimālā griezes momenta.

Kopā ar gudru regulējumu izciļņu vārpsta ASN dzinējam ir jaunizveidots divpakāpju mainīgas ģeometrijas ieplūdes kolektors. Sākot ar 4200 apgr./min, rezonanses ieplūdes kolektors pārslēdzas uz īsu ceļu. Maksimālā jauda 162 kW (220 ZS) tiek nodrošināta pie 6300 apgr./min.

ALT dzinējs ar darba tilpumu 2,0 l

Kā otrs jaunpienācējs benzīna dzinēju klāstā Audi prezentēja rindas dzinēju ar 1984 cm3 darba tilpumu. Šis piecu vārstu dzinējs ar alumīnija cilindru bloku un balansēšanas vārpstām uzlabotai veiktspējai paātrina A4 sedanu līdz 100 km/h mazāk nekā 10 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 212 km/h. Ņemot vērā, ka degvielas patēriņš ir tikai 7,9 litri, tad varam teikt, ka šis dzinējs konkurēs ar citiem spēka agregāti. Testētāji slavē šo dzinēju par to, ka tas ļoti labi griežas bez nepatīkamām vibrācijām.

Pie svarīgākajiem tehniskajiem jauninājumiem, uz kuriem norādījis ražotājs, pieder nepārtraukta ieplūdes sadales vārpstas regulēšana, lai panāktu optimālu dzinēja uzpildīšanu, datorvadāma dzesēšanas sistēma efektivitātes paaugstināšanai, jauns divpakāpju ieplūdes gāzes vads ar mainīgu trases ģeometriju, lai nodrošinātu lielāku griezes momentu un liela jauda, ​​kā arī līdzsvara vārpstas, lai uzlabotu dzinēja darbību.

2.0l FSI dzinējs ar tiešo benzīna iesmidzināšanu

2 litru četrcilindru dzinēju Audi izvēlējās, lai pārietu uz jaunas paaudzes benzīna tiešās iesmidzināšanas (FSI) dzinējiem. FSI dzinēja cilindru bloks un izmēri atbilst parastajam dzinējam ar tādu pašu darba tilpumu. Vienīgais jaunums ir tas, ka tam ir degvielas iesmidzināšanas sistēma ar kopēju degvielas vadu un viena virzuļa iesmidzināšanas sūkni. Atšķirībā no Audi dzinējiem ar ieplūdes kolektora iesmidzināšanu, cilindra galvā ir četri vārsti, nevis pieci. Tas atbrīvo vietu inžektoram, kas dozē degvielu ar milisekundes precizitāti pie 110 bāru iesmidzināšanas spiediena. Četru vārstu cilindra galvai ir vārsta laika mehānisms ar vārsta piedziņu caur svirām un rullīšu svirām. Mainīgas ģeometrijas ieplūdes kolektors FSI dzinējā arī ir divpakāpju, kas nozīmē, ka ieplūdes kolektoram var būt dažādi garumi lieliem un maziem apgriezieniem. Pastāvīga ieplūdes sadales vārpstas kontrole šajā dzinējā nodrošina arī atbilstošu vārsta atvēršanas laika kontroli.

MSI dzinējs izplūdes gāzu attīrīšanai izmanto arī divus katalītiskos neitralizatorus. Aiz izplūdes kolektora pie dzinēja ir trīskomponentu pakāpiens katalizators, un ķermeņa lejasdaļā atrodas akumulējošs katalītiskais neitralizators, kurā uzkrājas un pārvēršas slāpekļa oksīdi. Akumulatora pārveidotājs ir izstrādāts, lai atbilstu īpašajām prasībām, kas saistītas ar tiešās iesmidzināšanas dzinēja īpašībām. Šis neitralizators saista slāpekļa oksīdus bārija slānī.

AVJ turbodzinējs ar darba tilpumu 1,8 l
Jauno A4 modeļu izveidē tika ņemts vērā arī 1,8 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas ir klasiskais iepriekšējās paaudzes dzinējs. Dzinējs ir pārbaudīts tūkstoš reižu. Šis agregāts tiek novērtēts ar savu lielo griezes momentu (210 Nm), kas, pateicoties turbokompresoram, tiek radīts pat tukšgaitā. liels ātrums(1750 min-1). Līdz 4600 apgr./min šis brīdis nemainās. Tādā veidā tiek nodrošināts maksimālais griezes moments visā apgriezienu diapazonā, kas galvenokārt tiek izmantots braukšanas laikā. Šāda jaudas attīstība parasti ir sastopama tikai lielāka darba tilpuma dzinējos.

Priekšējo riteņu piedziņa A4 1.8T ar manuāla pārslēgšana pārnesumi uz 100 km patērē tikai 8,2 litrus Super benzīna (bezsvina benzīns ar oktānskaitlis 95). Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ar šo dzinēju tiek sasniegts tikai 8,9 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 222 km/h.

ALZ dzinējs ar darba tilpumu 1,6l

Lai izveidotu pamata dzinēju ar darba tilpumu 1,6 litri, bija nepieciešams liels prāta darbs. Pateicoties jaunajai vārstu piedziņai ar rullīšu svirām un zemiem berzes zudumiem, kā arī daudzu komponentu smalkajai slīpēšanai, divu vārstu dzinējs ir kļuvis jaudīgāks un arī mazāk piesārņo. vidi. Četru cilindru rindas dzinējam ir augšējā sadales vārpsta, maksimālā jauda ir 102 ZS, bet maksimālais ātrums ir 190 km/h. Tāpat kā ar citiem motoriem, kurus kontrolē Bosch Motronic ME, tagad elektroniskā vadība Izmantotais dzinējs ir ME 7. Agrākie ALZ modeļi ir aprīkoti ar pārbaudītu Simos 3.4 no Siemens.

Dzinēja daļas

• Cilindru bloks. Cilindru blokā atrodas kustīgās daļas. Turklāt cilindru bloks kalpo kā atbalsts tādām vienībām kā ģenerators, starteris un aizdedzes sistēma.
• Cilindra galva. Cilindra galva nosedz cilindrus no augšas. Tajā ir ieplūdes un izplūdes atveres, ūdens ejas, vārstu ligzdas, gultņi un vadotnes vārsta iestatīšanas daļām, kā arī vītnes aizdedzes svecēm un sadegšanas kamerai. Blīve starp cilindra galvas metāla virsmām un cilindru bloku neļauj gaisam un dzesēšanas šķidrumam iekļūt cilindros.
• Cilindri. Cilindri kopā ar cilindra galvu veido sadegšanas kameru (darba dobumu). Tie ir gludi slīpēti (noslīpēti) un precīzi pielāgoti virzuļu diametram. Dzesēšanu nodrošina ūdens, kas plūst pa kanāliem cilindra sienā.
• Virzuļi. Virzuļi saņem degšanas spiedienu un nodod to caur savienojošiem stieņiem uz kloķvārpsta. Galvenās virzuļa daļas ir virzuļa vainags, virzuļa gredzena siksna un virzuļa tapas uzgalis. Divi augšējie virzuļa gredzeni (O-gredzeni) novērš gāzes izplūšanu no sadegšanas kameras cilindru blokā. Apakšējais gredzens (eļļas skrāpja gredzens) noņem lieko smēreļļa no cilindra sienas atpakaļ eļļas tvertnē.
• Klaņi. Savienojošais stienis savieno virzuli ar kloķvārpstu. Klaņa sastāvdaļas ir: klaņa galva (aptver virzuļa tapu), klaņa stienis, klaņa apakšējā galva un klaņa uzgalis (aptver kloķa tapu).
• Kloķvārpsta. Pārvērš virzuļu kustību uz augšu un uz leju rotācijas kustībā. Sīkāka informācija kloķvārpsta: galvenie kakliņi (atbalstīšanai uz cilindru bloka), klaņi, kloķvārpstas vaigi (savienojiet klaņi ar galvenajiem kakliņiem).
• Vārsti. Caur ieplūdes vārsti Svaiga gāze tiek ievadīta balonos un izlaista izpūtējs izplūdes gāzes. Visu daļu komplektu, kas ir iesaistīti vārstu atvēršanā un aizvēršanā, sauc par vārstu mehānismu.
• Izciļņu vārpsta. Sadales vārpsta atbilstošā laikā atver un aizver vārstus. Katrs vārsts tiek virzīts ar izciļņu caur sviru vai sviru. Sadales vārpstu piedzen
• Zobsiksna no kloķvārpstas.

A4 daudzējādā ziņā ir Audi zīmola ikona. Zināmā mērā viņu pat var saukt par "maizes devēju". Ja paskatās Audi vēsturē, tad šī modeļa ražošanas apjomi vienmēr ir bijuši ļoti ievērojami. Un kādu laiku viņa pat ieņēma pirmo vietu.

Turklāt daudzi zīmola fani sāka savu iepazīšanos ar A4 un tikai pēc tam, novērtējuši visas priekšrocības, pārgāja uz citiem modeļiem.

Spēka agregātu līnija

VAG koncerns kopumā un jo īpaši Audi zīmols jau ir padarījis par tradīciju nodrošināt plašu dzinēju izvēli saviem klientiem. potenciālie pircēji. Audi A4 šeit nav izņēmums. Piedāvājumā dažādi motori dažādas paaudzes iespaidīgi. Lai palīdzētu orientēties tik plašajā piedāvājumā, tika izveidots šis raksts.

A4 I paaudze (B5) 1994-2000

Benzīns:

• 1,6 (101/102 ZS);
• 1,8 (125 ZS);
• 1,8 T (150/180 ZS);
• 2,4 V6 (165 ZS);
• 2,6 V6 (150 ZS);
• 2,8 V6 (174/193 ZS).

Dīzelis:

1,9 TDI (90/110/115 ZS);
2,5 V6 TDI (150 ZS).

A4 II paaudze (B6) 2000-2004

Benzīns:

• 1,6 (102 ZS);
• 1,8 T (150/180 ZS);
• 2,0 (136 ZS);
• 2.0 FSI (150 ZS);
• 2,4 V6 (170 ZS);
• 3.0 V6 (220 ZS).

Dīzelis:

• 1,9 TDI (101/130 ZS);
• 2,5 V6 TDI (155/163/180 ZS).

A4 III paaudze (B7) 2004-2008

Benzīns:

• 1,6 (102 ZS);
• 1,8 T (163 ZS);
• 2,0 (130 ZS);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 ZS);
• 3.0 V6 (218 ZS);
• 3.2 FSI (255 ZS).

Dīzelis:

• 1,9 TDI (115 ZS);
• 2,0 TDI (140/170 ZS);
• 2,5 TDI (163 ZS);
• 2,7 TDI (180 ZS);
• 3.0 TDI (204/233 ZS).

A4 IV paaudze (B8) 2008-2015

Benzīns:

• 1.8 TFSI (120/160/170 ZS);
• 2.0 TFSI (180/211/225 ZS);
• 3.0 TFSI (272 ZS);
• 3.2 FSI (265 ZS).

Dīzelis:

• 2,0 (120/136/143/170/177 ZS);
• 2,7 (190 ZS);
• 3,0 (204/240/245 ZS).

Pāri laikam un paaudzēm

Šo raksturlielumu var piešķirt EA827/EA113 sērijas dzinējiem. Galu galā dažādas modifikācijasŠīs vienības tika uzstādītas trīs A4 modeļa paaudzēs. Sēriju pārstāvēja 1,6 un 1,8 litru atmosfēriskie četrinieki, kā arī leģendārā 1,8 T modifikācija, kas kļuva plaši izplatīta. dažādi modeļi dažādi koncerna VAG zīmoli.

Pieticīgs 1.6

Jaunākā iekārta ar 1,6 litru tilpumu ir 1,8 litru agregāta modifikācija ar īsa gājiena kloķvārpstu. Sakarā ar to tika samazināts sadegšanas kameru darba tilpums. Tam ir zobsiksnas piedziņa, kuras resurss tiek noteikts 60 tūkstošu km robežās. Siksnas stāvoklis ir rūpīgi jāuzrauga, jo, ja tā saplīst, vārsts saliecas. Cilindra galva ir konstruēta saskaņā ar SOHC shēmu, tas ir, ar vienu sadales vārpstu. Hidraulisko kompensatoru klātbūtne novērš nepieciešamību regulēt vārstus. Iesmidzināšanas versijām ir mainīga vārstu laika sistēma. Dzinējam ir diezgan stabils resurss. Spēj droši pārvietot vairāk nekā 300 tūkstošus km. Ar rūpīgu aprūpi var atrast daudz lielākus nobraukuma rādītājus.

Radušās problēmas:

• Vibrācija;
• Nepatīkama motora īpašība. Apstrādāta ar ECU programmaparatūru;
• Peldošais tukšgaitas ātrums. Iespējamie iemesli: regulators dīkstāves kustība, piesārņojums droseļvārsts, inžektoru stāvoklis;
• Augsts eļļas patēriņš. Tas var būt vai nu pilnīga “kapitālremonta” priekšvēstnesis, vai problēmas ar vārsta kāta blīvēm un gredzeniem;
• Plaisu veidošanās ieplūdes kolektorā;
• Trokšņains darbs, klauvē. Visbiežāk tas ir saistīts ar hidraulisko kompensatoru darbības īpašībām.

Slavens 1.8

1,8 dzinēja pamats čuguna bloka formā ir identisks jaunākajai vienībai. Darba tilpuma palielinājums tiek panākts, pateicoties lielākam virzuļa gājienam. Laika piedziņa ir arī siksnas piedziņa. Deklarētais resurss nomaiņai ir 60 tūkstoši km. Bet “galvas” var uzstādīt citādi. Ir trīs iespējas 8, 16 un 20 vārstiem. Dažreiz cilindra galvas klātbūtne, kas apzīmēta ar 20 V, tiek kļūdaini sajaukta ar piecu cilindru dzinēja “galvu”. Tomēr tā nav. Tas vienkārši izmanto sistēmu ar pieciem vārstiem uz cilindru. Visas trīs iespējas ir aprīkotas ar hidrauliskiem kompensatoriem.

Runājot par riskiem, kad plīst zobsiksna, 1,8 litru dzinējs daudzējādā ziņā ir līdzīgs tā mazākajam brālim. Viena vārpstas cilindra galvai ar 8 vārstiem joprojām pastāv iespēja, ka, ja tie saplīst, tie paliks neskarti. Divas citas, strukturāli sarežģītākas iespējas nepārprotami ietver remontu pēc šāda incidenta.

20 vārstu versija ir aprīkota ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu. Tāda pati cilindra galva tiek izmantota arī turbo versijā. Tās dizaina atšķirības slēpjas turbokompresora klātbūtnē ar nelielu starpdzesētāju. Tas ievērojami palielina jaudas raksturlielumus.

Runājot par uzticamību, šiem dzinējiem ar šo rādītāju klājas diezgan labi. Normālos darbības apstākļos atmosfēras versijas viegli nobrauc 300 tūkstošus, un ievērojama daļa no tiem pat vairāk. Dabisku iemeslu dēļ versijai ar turbokompresoru ir īsāks resurss. Neskatoties uz to, viņa ir diezgan pienācīga. Īpaši salīdzinājumā ar mūsdienu turbo dzinējiem. Lielākā daļa eksemplāru viegli pārsniedz 200 tūkstošus, un daži sasniedz 300 tūkstošus. Pati turbīna var izturēt aptuveni 250 tūkstošus km.

1,8/1,8T dzinēju problēmu zonas

Tā kā motori pēc uzbūves ir ļoti līdzīgi, to problēmām ir daudz pārklāšanās. Starp visizplatītākajiem ir šādi:

• Eļļas dzesētāja blīves noplūde;
• Regulāra kartera ventilācijas sistēmas piesārņošana;
• Viskozā ventilatora savienojuma atteice;
• Ātruma nestabilitāte. Dzinējs apstājas. Biežākie iemesli: tukšgaitas gaisa vārsts, droseles piesārņojums, gaisa spilvena stāvoklis zem mono-iesmidzināšanas (ja ir aprīkojumā);
• Palielināts degvielas patēriņš. Cēloņi var būt lambda zondes vai dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumi.

Divu litru “aspirēts”

Otrajā un trešajā modeļa paaudzē tika uzstādīts dzinējs ar nosaukumu ALT, kas ražo 130 ZS. Tas ir pierādījis sevi kā motors ar mierīgu raksturu. Tas ir piemērots tiem, kas dod priekšroku paredzamībai un uzticamībai, nevis dinamikai. Sērija tiek pelnīti uzskatīta par vienu no labākajām iespējām zemām uzturēšanas izmaksām. Arī resurss mūs nepievīla. Motoram nav problēmu pārvarēt 300 tūkstošu atzīmi.

Saskaņā ar īpašnieku un servisa tehniķu atsauksmēm daudziem īpatņiem ir ļoti pienācīga eļļas apetīte. Tas vispirms izpaužas nelielos apjomos un pēc tam aug. Parasti zhor apstājas pie 2-3 litriem uz 10 tūkstošiem, bet ir arī uzlaboti gadījumi. Saimnieku un apkalpojošo darbinieku kolektīvais viedoklis liecina, ka visa problēma ir saistīta ar slikto gredzenu dizainu. Vāja stiprinājuma dēļ tie nedarbojas pareizi. Tajā pašā laikā daudzi automašīnu ar šādu dzinēju īpašnieki veica remontu, pēc kura viņiem izdevās samazināt patēriņu līdz 500-700 gramiem eļļas uz 7-8 tūkstošiem nobraukumu.

Jutīga 2.0 FSI

2002. gadā otrās paaudzes Audi A4 (B6) bija pirmais no visiem grupas modeļiem, kas izmantoja jauno 2.0 FSI dzinēju. Tās galvenā iezīme ir tiešā degvielas iesmidzināšana. Jaunā 16 vārstu alumīnija cilindra galva saņēma nepārtraukti mainīga vārstu laika regulēšanas sistēmu.

Augsto tehnoloģiju energosistēma izrādījās diezgan jutīga. Tas īpašniekam var radīt daudz nepatikšanas. Sadzīves degvielas kvalitāte un skarbais klimats nepārprotami neveicina sarežģītas sistēmas stabilu darbību. Īpaši zemā temperatūrā dzinējs var vienkārši neiedarbināties. Biežāk problēma slēpjas svecēs. To var atrisināt, nomainot to ar aizdedzes svecēm no 1,8 T dzinēja, kurām ir mazāka atstarpe.

Jaudas zudums var liecināt par oglekļa nogulsnēm uz vārstiem. Sakarā ar to, ka tiek izmantota tiešā degvielas iesmidzināšana, vārsts netiek normāli iztīrīts. Nākotnē tas noved pie kanālu bloķēšanas. Tas vispirms parādās aptuveni 100 tūkstošu km attālumā. Lai to novērstu, būs nepieciešama demontāža un remonts. Un, tā kā šis trūkums attiecas uz dizaina iezīmēm, šādas darbības, visticamāk, būs nepieciešamas nākotnē. Aptuvenais intervāls ir 100 tūkst.

Ar aktīvu eļļas patēriņu pastāv ļoti liela varbūtība, ka gredzeni ir iestrēguši. Precīzākai diagnozei būs nepieciešama nopietna diagnostika. Bet šāda kļūme parasti parādās pie liela nobraukuma.

Nepieciešama regulāra tīrīšana un uzmanība. Lai gan daži īpašnieki šo problēmu atrisina, izmantojot radikālas metodes. Viņi no jauna ieslēdz ECU, lai tas darbotos bez tā, un pēc tam to izslēdz.

Šī dzinēja darbības statistika liecina, ka tā vidējais kalpošanas laiks ir 200-250 tūkstoši km. Dažiem īpašniekiem ar ļoti rūpīgu aprūpi ir dzinēji, kas kalpo līdz 300. No vienas puses, veiktspēja nav slikta, bet, no otras puses, dzinējam ir daudz problēmzonas. Uzticamības ziņā tas nav labākais risinājums.

V-veida atmosfēras "sešinieki"

Šādas konstrukcijas dzinējus, kas uzstādīti pirmo divu paaudžu Audi A4, var viegli klasificēt kā klasiskās “vecās skolas” pārstāvjus. Tā kā A4 ir vidējas klases modelis, tie ir daudz retāk sastopami nekā četrcilindru varianti. Galu galā, salīdzinot ar tiem, pašiem ir nepieciešamas ievērojami lielākas uzturēšanas izmaksas. Tomēr, ja sākotnēji tos apsver un novērtē savā nišā, tad tie ir diezgan uzticami. To veicina dizaina vienkāršība (salīdzinājumā ar mūsdienu analogiem), mērens pastiprinājums un zemā darba temperatūra.

Dzinējiem ar tilpumu 2,4, 2,6 un 2,8 litri par veiksmīgākām tiek uzskatītas versijas, kas izlaistas pēc 1996. gada. Acīmredzot inženieri kādu darbu veica pie “bērnu slimībām”. Tomēr var rasties daži nepatīkami pārsteigumi. Viens no tiem ir sveķu nogulsnes uz vārstu plāksnēm.

3,0 litru V veida dzinējam, kas uzstādīts uz otrās paaudzes (B6), ir atšķirīgs dizains un tas pieder BBJ sērijai. Ir grūti to nosaukt par būtībā labāko īpašību ziņā. Nav acīmredzamu priekšrocību, taču uzturēšanas izmaksas ir ievērojami augstākas. To veicina dizaina sarežģītība.

Visiem šīs grupas dzinējiem ir kopīga problēma - blīvs izvietojums motora nodalījumā. Galu galā tie bija paredzēti uzstādīšanai lielākos koncerna modeļos. Tas rada nepieciešamību izjaukt ievērojamu priekšpuses daļu, lai veiktu apkopi un remontu. Šāds blīvs izvietojums bieži vien neļauj pārbaudīt dzinēja stāvokli, vai nav šķidruma noplūdes un citas vizuālas izpausmes. Tas bieži noved pie tā, ka īpašnieki problēmu pamana pārāk vēlu. Ir fiksēti gadījumi, kad nepamanīta eļļas noplūde no zem cilindru galvas vākiem izraisīja pilnvērtīgu aizdegšanos motora nodalījumā.

Rezumējot, problēmas ar šiem dzinējiem ir saistītas ar vecumu un eļļas patēriņu. Pat skarbā pilsētas darbības ciklā kalpošanas laiks ir līdz kapitālais remonts būs ne mazāks par 250-300 tūkstošiem km. Un, ja dzinējs tika kopts un remonts veikts savlaicīgi (piemēram, nomainot vāciņus un gredzenus), tad tie var ilgt vairāk nekā 400 tūkstošus.

Leģendārais 1.9 TDI

Sākumā pirmā paaudze izmēģināja EA180 sērijas dīzeļdzinēju ar 90 ZS jaudu. Uz A4 uzstādītajām versijām bija viena vārpstas 8 vārstu cilindra galva ar tiešu iesmidzināšanu. Dzinējs tiek atzīmēts kā ļoti uzticams un nav īpaši izvēlīgs attiecībā uz degvielas kvalitāti. Taču joprojām nav vērts augšupielādēt acīmredzamu surogātu.

1998. gadā tika uzsākta šo dīzeļdzinēju nākamās paaudzes ražošana. Sērija tika apzīmēta ar EA188. Dzinējs ir būtiski pārveidots. Degvielas iesmidzināšanas sūkņu vietā tika izmantoti sūkņu inžektori, tika mainīti arī ieplūdes un starpdzesētāja dizaini.

Šo sēriju dzinēji ir kļuvuši ļoti populāri. Piederošs labas īpašības un patērētāju īpašības, viņi neupurēja resursus. Jā, tie nav visvieglāk kopjamie motori. Viņiem nepieciešama uzmanība, aprūpe un savlaicīga īstenošana. kārtējais remonts. Bet, ja ievērojat šos noteikumus, to nobraukums viegli pārsniedz 400 tūkstošus km.

Uzticama 2.0 TDI EA188 sērija

Kā redzams no virsraksta, dzinējs ir saistīts ar slaveno 1,9 litru agregātu. Apaļa figūra, darba tilpums 2,0 litri, tika panākta, palielinot cilindru diametru. Ar to atšķirības nebeidzas. Dzinējs saņēma pilnīgi cita dizaina cilindra galvu. Tika izmantots DOHC dizains ar divām sadales vārpstām. Sākotnēji dzinējs attīstīja 140 ZS, tomēr vēlāk parādījās jaudīgāka versija ar 170 ZS. Šī versija nopietni mainīja dzinēju. Izmaiņas skāra gandrīz visas galvenās detaļas. Cilindra galva ir radikāli mainījusies.

Neskatoties uz augsto tehnoloģiju, dzinējs tiek uzskatīts par ļoti uzticamu. Tās resurss svārstās no 400 līdz 500 tūkstošiem km. Tomēr šādus rādītājus var sasniegt tikai ar kvalitatīvu pakalpojumu.

Biežas kļūdas:

• Problēma ar sprauslām agrīnās 170 ZS versijās;
• Regulārs eļļas sūkņa piedziņas sešstūra virsmu nodilums. Notiek ik pēc 150-200 tūkstošiem km. Atrisināts ar profilaktisko nomaiņu;
• Eļļas līmeņa paaugstināšanās. Iemesls var būt tajā daļiņu filtrs vai inžektori;
• Vilces zudums. Pārpūšana Tas liecina par problēmām ar mainīgu turbīnas ģeometriju. Varbūt tas ir iestrēdzis.

2.0 TDI ar Common Rail sistēmu

2007. gadā tika izlaists jauns dzinējs, kura pamatā ir EA188 motors. Tas saņēma apzīmējumu EA189. Strukturāli tas ir ļoti līdzīgs tā priekšgājējam. Galvenās atšķirības slēpjas citā cilindra galvā. Sūkņa inžektoru vietā tas tika izmantots Kopēja sistēma Dzelzceļš.

Šis motors ir kļuvis par ļoti cienīgu tā priekšgājēja aizstājēju, jo tam nav acīmredzama vājās vietas. Tāpēc viņam ir laba reputācija. Un tie darbības traucējumi, kas parādās, nav kritiski.

Identificētie raksturīgie defekti:

• Problēma ar eļļas sūkņa sešstūri. Atrasts versijās ar balansēšanas vārpstām, kas ražotas pirms 2009. gada;
• Ieplūdes kolektora virpuļvārstu iesprūšana.

Resurss ir diezgan pienācīgs mūsdienu dzinējam. Ar labu apkopi ar šo dzinēju ir pilnīgi iespējams nobraukt 350–400 tūkstošus km.

V-veida sešinieki TDI

Diezgan interesanti dzinēji, īpaši kombinācijā ar ne visvairāk liela automašīna, piemēram, Audi A4. No vienas puses, ļoti lieli jaudas un vilces rādītāji, un, no otras puses, pienācīga uzticamība un efektivitāte.

Īpaši tas attiecas uz 2.7 un 3.0 dzinējiem. Reāls resurss vienības var sasniegt 400 tūkstošus km. galvenā problēmašādu dzinēju - sprauslas. Tie reti ilgst vairāk par 200 tūkstošiem, it īpaši ar vietējo degvielu. To nomaiņa ir ļoti dārga, tomēr arī tas daudzus auto entuziastus neattur. Galu galā patiesībā dzinējam vairs nav nopietnu problēmu. Dārgas automašīnas pirkšana nenozīmē vissvarīgāko lēts pakalpojums, tāpēc ievērojama daļa šādu īpatņu veiksmīgi kalpo saviem saimniekiem daudzus gadus.

Problēma 2.5 TDI

Bet 2,5 litru V6 ar tiešo iesmidzināšanu parasti saņem mazāk pozitīvas atsauksmes. Šos dzinējus var atrast uz A4 līdz 2006. gadam. Pirmās sērijas vienībām bija problēmas ar laika piedziņu. Šajā sakarā notika priekšlaicīgs sviru nodilums. Ja remonts netiek veikts operatīvi, tad pēc iespējas vairāk skumjas sekas, līdz visas cilindra galvas remontam. Pēc tam disks tika pārveidots, tāpēc šādas darbības traucējumu rašanās vēlākajās ierīcēs ir maz ticama.

Bet problēma ar iesmidzināšanas sūkni nekad netika atrisināta. Strukturāli tas ir ļoti neveiksmīgs, tāpēc tas nevar lepoties ar uzticamību. Šādu dizaina nepareizu aprēķinu sekas ir tā pastāvīga pārkaršana un pēc tam pilnīga kļūme.

Ir jautājumi par cilindru-virzuļu grupas resursu. Tās nodilums notiek daudz agrāk nekā citas vienības. Problēmu var saasināt arī pagarināts eļļas maiņas intervāls. Tāpēc, iegādājoties šādu kopiju, kvalitatīva dzinēja diagnostika ir vienkārši obligāta. Mainīgas ģeometrijas turbīna arī netiek uzskatīta par dzinēja spēcīgāko daļu.

TFSI laikmets

VAG koncerns un jo īpaši tā Audi zīmols ir viens no līderiem inovatīvu ieviešanā tehnoloģiskie risinājumi uz viņu automašīnām. Tas nesaudzēja arī dzinējus. Ir tendence pakāpeniski pāriet uz turbo dzinējiem. Ja iepriekš turbo versijas tika pozicionētas kā sporta vai “uzlādētas”, tad no trešās paaudzes sākās strauja “aspirējamo” pārvietošanās.

2.0 TFSI EA113 sērija

Šis dzinējs tika ieviests 2004. gadā, aizstājot 2.0 FSI. Ja neskaita pašu turbīnu, dzinēja dizains ir diezgan atšķirīgs. Pirmkārt, cilindru bloks, kas šajā gadījumā ir izgatavots no čuguna. Arī daudzas citas dizaina detaļas ir piedzīvojušas nopietnu apstrādi.

Viena no izplatītākajām problēmām ir eļļas patēriņš. Parādās galvenokārt vidējo skrējienu laikā. Šīs parādības galvenie iemesli ir vārsta kāta blīves un gredzeni. Ir arī gadījumi, kad vainīgs ir kartera ventilācijas vārsts.

Klauvēšanas un tā sauktās “dīzeļdegvielas” parādīšanās norāda uz problēmām ar sadales vārpstas ķēdes spriegotājiem. Un vilces zudums lielā ātrumā norāda, ka iesmidzināšanas sūkņa stūmējs ir nolietojies. Tam ir salīdzinoši īss resurss, un tā stāvokli ieteicams pārbaudīt ik pēc 15-20 tūkstošiem km. Šādas izpausmes visā paātrinājuma diapazonā norāda uz problēmām ar apvada vārstu.

Nav labi gara dzīve uz šī dzinēja un pie aizdedzes spolēm. Uzmanība jāpievērš arī ieplūdes sistēmai. Periodiski ir jātīra ieplūdes kolektors un jāuzrauga ieplūdes kanāla motora stāvoklis.

1.8 TFSI pirmās paaudzes (EA888)

Pirmo reizi parādījās 2007. gadā un tika pozicionēts kā absolūti jauna attīstība. Neskatoties uz to, ka tā bija pirmā paaudze, tā tiek uzskatīta par salīdzinoši veiksmīgu iespēju starp TFSI. Tā resurss ļauj motoram pārsniegt 250 vai pat 300 tūkstošus km. Bet tas prasīs ļoti kvalitatīvu servisu no saprotošiem amatniekiem.

Problēmu nav tik daudz identificētu, taču tās pastāv. Tādējādi īpašniekus var traucēt trokšņi un metāliskas skaņas. Iemesls ir laika ķēdē, kas stiepjas līdz aptuveni 100 tūkstošiem km. Ar ķēdi saistītās problēmas ar to nebeidzas. Tas var lēkt. Visbiežāk tas notiek, novietojot automašīnu uz nogāzes ar paceltu motora pārsegu. Lēciens pats notiek sākumā. Problēma ir īpaši aktuāla automašīnām, kas ražotas pirms 2010. gada. Tad tas tika daļēji novērsts, pārveidojot spriegotājus un pašu ķēdi. Tomēr šādi gadījumi joprojām tiek reģistrēti, lai gan daudz retāk.

Peldošais ātrums var norādīt uz aizsprostotiem vārstiem. Iemesls ir pašā dizainā ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Gadās, ka iemesls ir kolektora virpuļvārtos, kas ir jutīgi pret piesārņojumu.

Palielināts eļļas patēriņš var norādīt uz problēmām ar eļļas separatoru. Kopumā dzinējs, kā mūsdienu augsto tehnoloģiju skolas pārstāvis, ir ļoti jutīgs pret patērētās eļļas un degvielas kvalitāti.

1.8 TFSI otrās paaudzes (EA888)

2008. gadā parādījās jauna paaudze. Kādu laiku abas paaudzes tika ražotas paralēli. Dzinējs ir saņēmis dažas izmaiņas. Cilindri tika slīpēti dažādi, tika veiktas izmaiņas dažu detaļu konstrukcijā un tika uzstādīti citi stiprinājumi. Pateicoties tam, dzinējs atbilst Euro 5 vides standartiem. Un, lai gan ir maz būtisku atšķirību no pirmās paaudzes, vienības izrādījās ļoti atšķirīgas uzticamības ziņā.

Šo dzinēju galvenā problēma ir to trakā eļļas apetīte. Šīs parādības vaininieks ir virzuļu gredzeniīpašs dizains. Tie tika izgatavoti ļoti plāni un ar maziem drenāžas caurumiem. Pirmie simptomi var parādīties jau pēc 50 tūkstošiem km, un pēc 100 tūkstošiem veselus litrus eļļas var patērēt tikai tūkstoš kilometru. Tas viss noved pie tā, ka automašīnai var būt nepieciešams kapitālais remonts jau aptuveni 100 tūkstošu km attālumā. Problēmai nav viena risinājuma. Dažreiz palīdz gredzenu nomaiņa pret tiem, kas ir strukturāli piemērotāki. Bet gadās, ka cilindru stāvoklis liek garlaicīgi. Un tas nozīmē remonta izmēra virzuļu uzstādīšanu. Ir vērts atzīmēt, ka problēmu galu galā ražotājs atrisināja 2011. gada beigās.

Šāda eļļas apdeguma sekas var būt peldēšanas ātrums. Tas ir saistīts ar eļļas nogulsnēm no pārmērīgas eļļas nokļūšanas dažādos dzinēja dobumos. Lai novērstu šo parādību, būs nepieciešams izjaukt un sakārtot cilindra galvu. Dažiem paraugiem šādas procedūras ir nepieciešamas ik pēc 50 tūkstošiem km.

100-150 tūkstošu km intervālā notiek ķēdes stiepšanās. Ir tikai viens risinājums - nomaiņa. Pārliecinieties, ka jums ir viss komplekts un, pats galvenais, jauna parauga daļas. Augstspiediena degvielas iesmidzināšanas sūknis var arī palielināt nepatikšanas, kuru dēļ benzīns var nokļūt eļļā. To var izārstēt, tikai nomainot komplektu.

Ir diezgan grūti runāt par kādu statistiku par šo dzinēju kalpošanas laiku. Galu galā daudz kas ir atkarīgs no darbības apstākļiem, kvalitatīva servisa un, pats galvenais, operatīvas darbības traucējumu cēloņu novēršanas. Turklāt dzinēju ļoti negatīvi ietekmē nelieli nobraukumi un regulāra braukšana pilsētas sastrēgumos.

2.0 TFSI otrās paaudzes (EA888)

Audi A4 tika uzstādīti tikai otrās paaudzes šīs sērijas dzinēji. Strukturāli tas tika izstrādāts, pamatojoties uz otrās paaudzes 1.8 TFSI, vienlaikus pārņemot visas tās slimības un problēmas, kas tika apspriestas iepriekšējā sadaļā.

2.0 TFSI trešā paaudze (EA888)

2011. gadā sērija tika papildināta ar jaunu paaudzi. Inženieri centās atgūties no galējībām problemātiskā otrā paaudzei. Galvenajā jautājumā par pārmērīgas eļļas apetītes problēmu viņiem izdevās gūt zināmus panākumus. Bet motoru joprojām nevar saukt par īpaši uzticamu.

Piemēram, iesmidzināšanas konstrukcijas maiņa no tiešās uz iesmidzināšanu ieplūdes kolektorā ievērojami samazināja oglekļa nogulšņu veidošanos, taču pilnībā to nenovērsa. Tāpat netika atrisināta ķēdes stiepšanās problēma. Jums joprojām rūpīgi jāuzrauga tā stāvoklis pēc 100 tūkstošiem km.

Šim dzinējam ir nozīmīgs skaitlis 100 tūkstoši. Ap šo nobraukumu kļūst nepieciešams noregulēt turbīnas izpildmehānismu. Tā paša simtnieka apgabalā eļļas spiediens var pazemināties. Iemesli var būt vairāki: nolietojies sadales vārpstu un gultņu stāvoklis, eļļas sūkņa vai spiediena sensora darbības traucējumi, filtra defekti, pašas eļļas kvalitāte.

Vēl viena zināma dzinēja problēma ir ar fāzes pārslēgšanas vārstiem. Šajā gadījumā parādās dzinēja “problēmas”, “dīzelis” un kratīšana. To palīdzēs tikai bojātās vienības nomaiņa. Arī termostatam un sūknim ir mazs resurss.

Kas attiecas uz kopējo resursu, tas neapšaubāmi ir lielāks nekā iepriekšējās paaudzes priekšgājējam. Tomēr tas joprojām ir ļoti individuāls, jo motors ir ļoti jutīgs pret darbības apstākļiem.

Mazliet par flagmaņiem

Jaudīgākais Audi A4 uzstādītais dzinējs ir 3.2 FSI. Tas ir, ja neņemat vērā S4/RS4 “uzlādētās” modifikācijas. To izpildīt nav tik vienkārši, jo tā galvenais mērķis bija nokomplektēt lielākus zīmola un koncerna modeļus. Tāpēc šāda specifiska kombinācija bieži vien piesaista tikai patiesus zīmola cienītājus, kuriem dinamika ir ļoti svarīga.

Tiešā degvielas iesmidzināšana padarīja dzinēju ļoti kaprīzu kvalitātes ziņā. Taču tā nav lielākā problēma. Alumīnija bloks ar īpašu cilindru pārklājumu apvienojumā ar augstām darba temperatūrām izraisa diezgan strauju skrāpējumu veidošanos uz šīm virsmām. Šo fenomenu ir grūti paredzēt. Daži dzinēji darbojas vienmērīgi, līdz sasniedz 200 tūkstošus, savukārt daži pat nesasniedz 150 tūkstošus. Sekas tam ir palielināts patēriņš eļļa, jaudas zudums, sveša trokšņa parādīšanās, spēcīga vibrācija. No tā ir tikai viena izeja - kapitālais remonts.

Supercharged mantinieks

2008. gadā tika izlaista 3.0 TFSI EA837 sērija. Tās izstrādei par pamatu tika ņemts 3.2 FSI. Cilindru bloks tika pārveidots par kompresoru, un tika uzstādīta jauna kloķvārpsta un virzuļi. Rezultātā darba tilpums tika samazināts līdz trim litriem. Cilindru galvas tika nedaudz pārveidotas, bet kopumā palika tādas pašas. Galvenais jauninājums bija kompresora klātbūtne.

Jaunais dzinējs tika mantots no tā senča un dažām nepatīkamām īpašībām. Nekad nebija iespējams pilnībā pārvarēt iebiedēšanas problēmu. Šajā ierīcē tas vairs nav tik akūts, tomēr tas notiek dažās kopijās. It īpaši, ja jūs bieži braucat aktīvi ar aukstu motoru. Tā izpausme parasti ir palielināta eļļas ēstgriba. Lai gan cēlonis var būt tie paši gredzeni.

Turklāt dzinējs ir diezgan vājš izplūdes sistēma vispār. Periodiski notiek izdegšana, katalizatoru iznīcināšana un citi struktūras integritātes pārkāpumi. Dažas kopijas ir kaitinošas ar avārijas troksni iedarbināšanas laikā. Lai noteiktu cēloni, būs nepieciešama kompetenta cilindra galvas satura diagnoze. Zemspiediena degvielas sūknis un sūknis nav uzticami.

Tomēr mantinieks joprojām ir uzticamāks nekā viņa kaprīzs priekštecis. Ja ievērojat labas apkopes noteikumus, dzinējs var viegli nobraukt 200-250 tūkstošus km.