Daudziem no mums pieder lietotas automašīnas, no kurām dažas, spriežot pēc izgatavošanas gada, pēc mūsdienu standartiem tiek uzskatītas par diezgan vecām. Tomēr, ja ir iespēja iegādāties sev, jauna mašīna mēs turpinām braukt ar vecām automašīnām, uzskatot tās par labākām un uzticamākām par mūsdienu automašīnām.
Lietojot lietotu auto, kas jau ir vairāk nekā 5-7 gadus vecs un sēžoties pie jauna moderna auto stūres, daudzi ir pārsteigti, cik daudz.
Bet tomēr, to saprotot, daudzi no mums joprojām ir veco automašīnu piekritēji un fani, uzskatot, ka jaunās mūsdienu automašīnas ir sliktas kvalitātes, mazjaudas un bez rakstura.
Mūsējie aicina kliedēt pastāvošo stereotipu par modernas automašīnas Ak. Mēs esam apkopojuši jums desmit maldīgus priekšstatus par mūsdienu automašīnām.
1) Jaunas mašīnas bez rakstura un ambīcijām
Lai cik skumji to dzirdētu veco automašīnu cienītājiem, tas ir gluži pretējs un ir aprīkots ar dažādu elektroniku un pārsteidzošiem gadžetiem.
Lai gan ir vērts atzīt, ka jaunās automašīnas ir zaudējušas zināmu raksturu un mehānisko tehnoloģiju sajūtu. Taču, salīdzinot ar jaunu automašīnu iegādi, par to var aizmirst.
Ir arī vērts atzīmēt, ka jaunu attīstību automobiļu tehnoloģija nestāv uz vietas. Automobiļu rūpniecības evolūcija ar katru gadu attīstīsies arvien straujāk, jo konkurence starp ražotājiem ar katru dienu kļūst arvien lielāka.
Tas apliecina, ka šajās dienās atšķirība starp lielāko daļu autoražotāju ir kļuvusi ļoti minimāla. Piem Korejiešu automašīnas, kas burtiski tikai 5-7 gadu laikā paveica to, ko daudzi auto uzņēmumi ir darījuši 20-25 gadus.
2) Mūsdienu automašīnas nav tik spēcīgas kā agrāk.
Visizplatītākais nepareizs priekšstats veco automašīnu cienītāju vidū. Katrs autoražotājs sapņo padarīt savu automašīnu par visuzticamāko un drošāko jau no paša automašīnu sērijas auto ražošanas sākuma. Tālajā 1970. gadā Ungārijas uzņēmums Mercedes kompānijai izstrādāja tehnoloģiju, kas padara Mercedes automašīnas par vienu no drošākajām.
Jaunās automašīnas ir daudz drošākas nekā to priekšgājēji, pateicoties īpašu sakausējumu izmantošanai virsbūvē, īpašai virsbūves konstrukcijai un moderniem gaisa spilveniem.
3) Dīzeļdzinēji mūsdienu automašīnās ir mazjaudas un trokšņaini
Vissvarīgākais nepareizs priekšstats par daudziem amerikāņiem, kuri ienīst. Arī šie dzinēji nav īpaši populāri un ir pieprasīti starp tiem Krievu automašīnas mīļotājiem.
Neskatoties uz to, lielā mērā vainojami cilvēku maldīgie priekšstati, ka dīzeļdzinējs ir netīrs, trokšņains un mazjaudīgs. Tomēr tā nav. Jaunās modernās automašīnas ir aprīkotas ar jaunas paaudzes dīzeļdzinējiem, no kuriem daži dažkārt ir jaudīgāki par benzīna dzinējiem. Vismodernākā dīzeļdzinēji kļuvuši videi draudzīgāki. Automašīnas izplūdes gāze darbojas dīzeļdegviela uz mūsdienu automašīnām, pilnīgi neatšķiras no benzīna dzinēji. Mūsdienu dīzeļa spēka agregāta skaņa nav tāda pati kā pirms 10 gadiem.
4) Aizmugures piedziņas automašīna ir labāka
Viens no izplatītākajiem maldīgajiem uzskatiem vecāku automašīnu īpašnieku vidū ir tas, ka jaunām modernajām priekšējo riteņu piedziņas automašīnām ir zemākas vadāmības īpašības nekā vecākām aizmugurējās piedziņas automašīnām. Taču arī tā nav taisnība.
Veco auto ar aizmugures piedziņu fani iebilst, ka ar aizmugures piedziņu ir drošāk ņemt līkumus utt., ja ir labas braukšanas prasmes.
Priekšējo riteņu piedziņa - nepietiekama vadāmība. Aizmugurējā piedziņa- pārstūrēt. Zaudējot kontroli pār savu transportlīdzekli, ar jebkuru riteņu piedziņas sistēmu nokļūsit ceļa malā vai grāvī.
Jaunajās modernajās automašīnās ir daudz inovatīvu elektronikas, kas palīdz izvairīties no nokļūšanas grāvī vai tamlīdzīgi. Jāatzīmē, ka ar jebkuru piedziņu šīs sistēmas padara automašīnu vienlīdz drošu.
5) Mūsdienu automašīnas ir mazāk piemērotas ziemai
Jaunām automašīnām parasti ir daudz elektroniskās sistēmas drošības sistēmas, piemēram, ABS, valūtas kursa stabilitātes sistēma, vilces kontroles sistēma utt. un tā tālāk.
Mūsdienās daudzi automašīnu ražotāji saistībā ar to iesaka īpašniekiem izmantot visus sezonas riepas uz viņu automašīnām. Daudzi veco automašīnu entuziasti apgalvo, ka mūsdienu automašīnu vissezonas riepas ir bīstamākas braukšanai nekā veca mašīna uz radžotām ziemas riepām.
Bet tas ir arī vēl viens nepareizs priekšstats veco automašīnu cienītāju vidū. Atcerieties, ka pat pilnpiedziņas automašīna ar radžotām ziemas riepām nepadara jūs par ziemas rallija braucēju.
Fizikas likumi vēl nav atcelti. Atšķirība starp jaunām un vecām automašīnām ir tāda, ka jaunajām automašīnām ir dažādas elektroniskās drošības sistēmas, kas palīdz tikt galā ar negaidītu sānslīdi vai avārijas bremzēšana ziemā.
6) Jāpērk tikai krievu auto
Varbūt tas nav dīvaini, bet mūsu valstī ir daudz cilvēku, kas joprojām ir piekritēji Krievu automašīnas piemēram, Lada, Volga, UAZ un citi.
Neskatoties uz to, ka lielākā daļa cilvēku, kuriem pieder lietotas Krievijas automašīnu markas automašīnas, var atļauties iegādāties jaunu ārzemju auto, viņi joprojām ir vietējās autobūves cienītāji. Daudzi no viņiem domā, ka tādējādi viņi atbalsta Krievijas automobiļu rūpniecību. Tas arī ir maldīgs priekšstats.
Pērkot jaunu modernu ārzemēs ražotu automašīnu, jūs atbalstāt arī Krievijas automobiļu rūpniecību, jo lielākā daļa ārvalstu automašīnu tika pārdotas Krievijas tirgus ražots mūsu valstī.
Pērkot, piemēram, korejiešu, vācu, japāņu, jūs atbalstāt Krievijas auto tirgu, dodot tam impulsu turpmākai attīstībai.
7) Jaunas automašīnas ir grūti uzturēt pašam
Patiešām daudzi mūsdienīgi dzinēji jaunās automašīnās tie ir aizzīmogoti un noslēgti ar dažādiem paneļiem no piekļuves svarīgām transportlīdzekļa sistēmām. Piekļuvei nepieciešami īpaši instrumenti.
Bet, lai pārbaudītu eļļas līmeni dzinējā, transmisijā, bremžu šķidrumā un citās automašīnu sistēmās, joprojām var iztikt bez īpašām ierīcēm. Galvenais ir savlaicīgi un regulāri apkopt savu auto atbilstoši apkopei.
8) Manuālā pārnesumkārba ir efektīvāka nekā modernās transmisijas
Tas ir dinamiskāks un efektīvāks, taču tikai vienā gadījumā, ja esat profesionāls autovadītājs un zināt, kā to izmantot pilnībā.
Bet modernās kastes ar dubultsajūgs, kas mūsdienās daudzās automašīnās tiek uzstādīti daudz efektīvāk, dinamiskāk un uzticamāk. Pat cilvēks, kuram ir grūtības vadīt automašīnu, var vadīt šo ātrumkārbu.
9) Jaunieši nevēlas pirkt jaunas automašīnas
Jā, tiešām liela daļa jauniešu nepērk. Bet tas nav tas, ka jaunieši uzskata, ka jaunas automašīnas ir neuzticamas un sliktas.
Iemesls ir līdzekļu trūkums vai braukšanas pieredzes trūkums, kā dēļ viņi nevēlas to sabojāt, pērkot jaunu automašīnu.
Bet tiklīdz jaunieši iegūst braukšanas pieredzi un atrod pastāvīgs darbs, viņi labprāt iegādājas jaunas automašīnas. Visbiežāk uz kredīta, zinot, ka viņi zaudē naudu kredīta pārmaksas dēļ.
10) Jaunām automašīnām vēl ir jāuzsilda dzinējs
Daudzām vecākām automašīnām, lai brauktu, ir jāuzsilda dzinējs, īpaši rudens-ziemas periodā.
Parasti iesildīšanās notiek no 5 līdz 10 minūtēm. Tā ir ārprātīga laika un papildu degvielas izšķiešana. (lielākā daļa) auto iesildīšana aukstumā praktiski nav nepieciešama.
Jauni dzinēji, jauna eļļa un iesmidzināšana ir ļāvusi daudziem autoražotājiem ieteikt moderno automašīnu pircējiem nesildīt automašīnu pat aukstajā sezonā.
Pat ļoti auksti, vienkārši ieslēdziet dzinēju, pagaidiet mazāk nekā minūti un dodieties uz ceļa. Vienīgais ierobežojums ir dzinēja apgriezienu skaits, kas nedrīkst būt augsts, līdz tas sasniedz darba temperatūra dzinējs.
Nav noslēpums, ka daudzi auto entuziasti mīl un ienīst modernos. Un laba iemesla dēļ. Iespējams, tie laiki bija unikāls autobūves laikmets, kad tika radītas labākās automašīnas visā auto tirgus vēsturē. Un mēs nerunājam tikai par jebkuru izvēlētie modeļi. Piemēram, neatkarīgi no jūsu budžeta, sākot no hečbekiem līdz ātri superauto, tajos gados varēja iegādāties milzīgu skaitu modeļu, kas kļuva par klasiku un joprojām tiek uzskatīti par labākajiem autobūves vēsturē.
Un laika posmu no 1982. līdz 1997. gadam var pamatoti uzskatīt par laiku labākās mašīnas pasaulē. Rezultātā, pēc veco automašīnu fanu domām, moderns transportlīdzekļiem Salīdzinot ar vecajiem, tas ir nožēlojams automobiļu sasniegumu izskats. Noskaidrosim galvenos iemeslus, kāpēc daudzi cilvēki uzskata, ka vecas automašīnas ir labākas par jaunām.
1. Stils (modelēšana)
Nav bieži teikts, ka 80. gadu automašīnas ir auto dizaina sasniegumu augstākais punkts. Jā, tajos gados bija daži pārsteidzoši laiki skaistas mašīnas, kas pēc gadiem pat šodien izskatās stilīgi un diezgan moderni. Kā saka, šādas automašīnas ir izturējušas laika pārbaudi.
Bet lielākajai daļai to gadu automašīnu bija vienkāršs dizains ar taisniem leņķiem un bija ar ierasto neuzkrītošo dizainu, kas arī toreiz nekādas īpašas sajūtas neizraisīja.
Bet tomēr, salīdzinot mūsdienu automašīnu dizainu ar veciem transportlīdzekļiem, daudzi, iespējams, joprojām atradīs daudzas veco automašīnu priekšrocības. Īpaši katra modeļa unikālajā dizainā.
Mūsdienās visi autoražotāji koncentrējas uz dizainu. Dizains ir tirdzniecības dzinējspēks automobiļu rūpniecībā. Tas ir, atšķirībā no vecām automašīnām, kuru ražošanā galvenais bija nodrošināt patērētāju modernās tehnoloģijas, V modernas automašīnas Uzņēmumiem galvenais ir veiksmīgs pārdošanas dizains.
Parasti pirms mašīnas dizaina projektēšanas un izveides katrs uzņēmums izveido fokusa grupas, kuras, pamatojoties uz pētījumiem, izlemj, kāds dizains ir nepieciešams konkrētajam modelim.
Bet tā kā fokusa grupu rindās automobiļu uzņēmumi principā ir tādi paši cilvēki kā jūs un es (parastie patērētāji) galu galā sakarā ar mūsdienu princips automobiļu rūpniecībā" labs dizains- izcilas pārdošanas" dažādu marku automašīnas sāka izskatīties līdzīgi.
Lieta tāda, ka visa mūsu pasaule ir pakļauta modes tendencēm. Protams, iekšā valda mode automobiļu pasaule. Attiecīgi patērētāji jau kādu laiku vēlas iegādāties automašīnas ar noteiktām dizaina tendencēm. Bet, tā kā mūsu laikā galvenais automašīnu pārdošanas virzītājspēks ir dizains, mūsdienu automašīnu tirgus ir kļuvis līdzīgs viens otram.
Paskatieties uz mūsdienu automašīnām uz ceļa. Vai esat kādreiz pamanījuši, ka lielākā daļa jauno transportlīdzekļu ir kļuvuši patiešām līdzīgi viens otram? Pārsteidzošākais ir tas, ka daudzus modeļus var atšķirt tikai tad, ja tos aplūko no tuva attāluma.
Šeit ir piemērs.
Vai augstāk esošajā fotoattēlā varat pateikt, kurš ir 1. sērijas BMW un kurš ir Volkswagen Polo?
Un sarūgtinoši ir tas, ka, salīdzinot BMW 4. sērijas kupeju ar Audi A5 kupeju, jūs atradīsiet arī daudz līdzīgu dizaina elementu. Tas pats attiecas uz Ford un Kia automašīnām, kuras ir viegli atšķirt tikai no priekšpuses vai aizmugures. Ja paskatās uz daudzām automašīnām no malas, jūs patiešām varat apjukt, kāda marka un modelis jums ir priekšā.
Ford nesen dažus savus modeļus atjaunināja ar stilīgu Aston Martin iedvesmotu režģi. Piekrītu, tas ir dīvains amerikāņu zīmola dizaineru lēmums. Galu galā visi autoražotāji no dizaineriem pieprasa modernu ultra dizainu. Kāpēc tad Ford dizaineri nolēma savas automašīnas aprīkot ar radiatora režģi, kura stils tika izveidots pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā?
Patiešām, mēs jau esam redzējuši līdzīgus režģus Aston automašīnas Mārtiņš. Zīmīgi, ka pirmo reizi šāda stila režģi šīs markas automašīnām redzējām 1993. gadā (modeļos Aston Martin DB7 un Vanquish). Arī 90. gadu beigās dažām Jaguar automašīnām bija līdzīgs restes stils.
Kāpēc Fordam 21. gadsimtā vajadzēja izmantot vecus dizaina elementus eksterjerā? mūsdienīgi produkti? Lieta ir tāda, ka mūsdienu automašīnu dizains ir novedis pie tā, ka daudzas automašīnas ir kļuvušas līdzīgs draugs uz drauga. Rezultātā amerikāņu autoražotājs nolēma nedaudz atsvaidzināt savus jaunos auto, izmantojot vecos klasiskos automobiļu dizaina elementus, kas joprojām ir aktuāli.
Bet tomēr moderns Ford automašīnas ar jaunu, bet klasisku radiatora režģi īpaši neizcēlās no jauno transportlīdzekļu masas, jo papildus radiatora režģim vecās automašīnas atšķirībā no modernajām kopumā nebija līdzīgas viena otrai.
Piemēram, no pirmā acu uzmetiena var viegli atšķirt vecas automašīnas vienu no otras, ko nevar teikt par mūsdienu transportlīdzekļiem, kuru dizains ir kļuvis šaurs un vienveidīgs.
2. izmērs
Atcerieties pirmo paaudzi Volkswagen Golf? Tas ir viens no sava laika ietekmīgākajiem un satriecošākajiem hečbekiem. Volkswagen Golf Mk1 garums bija 3820 mm, platums 1610 mm un augstums 1410 mm.
Ko mēs redzam modernajā VW Golf paaudzē (7. paaudze)?
Jaunā VW Golf izmēri:
Garums: 4258 mm, Platums: 1790 mm, Augstums: 1492 mm.
Tas ir, pēdējo 35 gadu laikā VW Golf garuma izmēri ir palielinājušies par +438 mm platums pa +180 mm , un augstumā par +82 mm .
Galu galā tas kļuva tik uzpūsts, ka Volkswagen bija spiests izveidot mazāku automašīnu VW Polo. Bet arī šis modelis piedzīvoja metamorfozi, kā rezultātā mini auto manāmi pieauga.
Rezultātā Volkswagen uzņēmums Nācās izlaist citu modeli, kas pēc izmēra atgādina Golf pirmās paaudzes. Mēs runājam par VW Lupo modeli.
Tad gigantomanijas liktenis piemeklēja šo automašīnu, kas vairāku paaudžu laikā manāmi palielinājās. Rezultātā pasaule ieraudzīja vēl vienu VW Up mini modeli. Pats pārsteidzošākais ir tas jauns modelis VW Up ir platāks un garāks nekā pirmās paaudzes VW Golf. Tātad, visticamāk, mūs gaida vēl viens Volkswagen mini modelis.
Un šī attīstības tendence neaprobežojas ar modeļu klāsts Volkswagen. To var novērot uz jebkuras markas automašīnām.
Piemēram, jaunākais modelis Ford Focus ievērojami lielāks nekā pirmajā paaudzē. Tas pats attiecas uz lielāko daļu mūsdienu modeļu.
Tā rezultātā mūsdienu pilsētas automašīnām ir tādi paši izmēri, kādi bija lieliem ģimenes transportlīdzekļiem, un šodien ģimenes automašīnas ir tādi izmēri kā luksusa sedani 90. gadi.
Netici man? Apskatiet BMW 7. sēriju ar E32 virsbūvi un salīdziniet to ar ceturto paaudzi Ford Mondeo.
No vienas puses, nav nekas slikts, ka automašīnas ir kļuvušas lielākas. Galu galā, pateicoties tam, mūsdienu automašīnas ir kļuvušas ērtākas. Bet ir viena problēma. Tie ir ceļi un autostāvvietas. Galu galā, pēdējo 30 gadu laikā tie nav ievērojami palielinājušies līdz ar automašīnām.
Piemēram, tajā pašā autostāvvietā šodien var izmitināt tikai 48 modernais Fords Fiesta (jaunā paaudze), kad tāpat kā līdz šim tajā pašā vietā stāvlaukumā varēja ievietot 63 pirmās paaudzes automašīnas.
Arī garāžu izmēri nav mainījušies. Mūsdienās ar jaunu Ford Mondeo iebraukt garāžā ir grūtāk nekā ar lielu vecs SUV Land Rover Atklājums.
Un, protams, nevajadzētu aizmirst arī par ceļiem, kas vairumā gadījumu nav kļuvuši platāki. Lieta tāda, ka pilsētas nav gumijas un nevar paplašināties kopā ar lielceļiem. Attiecīgi ceļa joslas uz lielceļiem nevar kļūt platāks.
Ņemot vērā izaugsmi autotransports Pēdējo 10 gadu laikā uz ceļiem ir kļuvis ļoti grūti tikt galā ar modernām automašīnām, kuru izmēri ir kļuvuši daudz lielāki. Tas viss sagādā lielas neērtības visiem autobraucējiem, kuri ar savām automašīnām brauc galvenokārt pilsētā.
Tāpat līdz ar izmēru pieaugumu mūsdienu automašīnas, neskatoties uz jaunajām platformām un tehnoloģijām, kas ļauj samazināt transportlīdzekļa svaru, neizbēgami kļūst smagākas. Iemesls ir ķermeņa apjoma palielināšanās. Līdz ar to autoražotāji produkcijas izmēru pieauguma dēļ nevar panākt būtisku savu modeļu svara samazinājumu salīdzinājumā ar pirmās paaudzes automobiļiem.
Kāpēc mūsdienu automašīnas ir smagākas nekā to pirmās paaudzes?
Galu galā katrs jauns modelis, kas nonāk mūsdienu tirgū, parasti samazinās. It īpaši, ja ņem vērā visas jaunās automašīnas pēdējā laikā. Ne reizi vien esat dzirdējuši autoražotāju ziņojumus, ka viņiem izdevies samazināt ķermeņa svaru par 50 un pat 100 kilogramiem.
Jā, tā ir. Daudzas mūsdienu automašīnas faktiski kļūst vieglākas nekā to nesenie priekšgājēji. Bet diemžēl lielākā daļa jauno automašīnu joprojām ir smagākas nekā viņu agrākie kolēģi. Kāpēc tas notiek?
Lieta ir tāda, ka pēdējo desmitgažu laikā automobiļu rūpniecība ir ievērojami palielinājusi prasības attiecībā uz ražoto transportlīdzekļu drošību. Šobrīd mūsdienu automašīnām ir ļoti daudz dažādu standartu un prasību. Rezultātā ražotāji bija spiesti aprīkot automašīnas ar dažādām tehnoloģijām, lai uzlabotu savu produktu drošību, kas izraisīja ievērojamu mūsdienu automašīnu svara pieaugumu salīdzinājumā ar vecākām automašīnām.
Piemēram, mūsdienu automašīnu virsbūves ir veidotas šādā veidā. Lai to panāktu, daudzas ķermeņa daļas ir aprīkotas ar daudzslāņu metāla elementiem, kas ļauj trieciena enerģiju novirzīt uz sāniem, neļaujot tai nopietni ietekmēt vadītāju un pasažierus. Protams, mūsdienu automašīnām ir jāizmanto daudz vairāk metāla.
Tāpat pēdējā laikā ievērojami pieaudzis gaisa spilvenu skaits mūsdienu automašīnās. Tas viss ir novedis pie tā, ka visas automašīnas mūsdienu automašīnu tirgū ir kļuvušas ievērojami smagākas nekā to agrīnie priekšgājēji.
Bet kāpēc liekais svars ir kaitīgs? Viss ir ļoti vienkārši. Jo smagāka automašīna, jo vairāk enerģijas ir nepieciešams tās pārvietošanai. Attiecīgi tas ietekmē degvielas patēriņu. Bet tas vēl nav viss. Jo smagāka automašīna, jo lēnāk tā paātrinās. Rezultātā ražotāji ilgi grozīja savas smadzenes, kā atrisināt šo problēmu.
Tā rezultātā vienā reizē ražotāji katru reizi palielināja dzinēja jaudu, palielinot spēka agregātu tilpumu. Tas izraisīja ievērojamu degvielas patēriņa pieaugumu. Tad, kad pasaule to saprata lieli dzinēji tas ir kaitīgi videi (nekā jaudīgāks motors, jo vairāk kaitīgo vielu izplūdes gāzēs) ir pienācis laiks turbodzinējiem. Līdz ar to mūsdienās arvien vairāk automašīnu ir aprīkotas ar turbodzinējiem, no kuriem daudzi ir samazināti. Reformu galvenais mērķis ir samazināt kaitīgo vielu līmeni transportlīdzekļu izplūdes gāzēs.
Tas ir ļāvis ievērojami samazināt mūsdienu automašīnu degvielas patēriņu. No pirmā acu uzmetiena ar to nav nekā slikta. Bet vai zinājāt, ka dzinējiem ar turbokompresoru ir vairāk problēmu nekā tradicionālajiem spēka agregātiem.
Tā rezultātā automašīnu ar turbokompresoru īpašnieki var ievērojami tērēt to uzturēšanai. vairāk naudas. Un šeit ir runa ne tikai par turbo tehnoloģiju neuzticamību. Fakts ir tāds, ka turbokompresori to ļāva autoražotājiem pēdējie gadi ievērojami palielināt vairuma transportlīdzekļu jaudu. Taču jaudai ne vienmēr ir priekšrocības.
Fakts ir tāds, ka daudzas sastāvdaļas automobiļu sistēmas neattīstās tādā pašā tempā kā turbo tehnoloģiju attīstība. Rezultātā daudzās automašīnās palielinātā jauda, ko izraisa turbo dzinēju parādīšanās, ietekmē pārnesumkārbas, balstiekārtu utt. palielināta slodze. Tas bieži vien noved pie daudzu mūsdienu transportlīdzekļu sastāvdaļu ātrāka nodiluma.
Piemēram, vai zinājāt, ka, neskatoties uz moderno bremžu sistēmu pārsteidzošo attīstību, daudzām jaunām automašīnām ir divreiz vairāk bremzēšanas attālumi nekā viņu iepriekšējie priekšgājēji. Vai jūs zināt, kāds ir iemesls? Mūsdienu automašīnu lielajā svarā.
Daudzu pārsteidzošu modeļu pirmās paaudzes svēra ievērojami mazāk. Rezultātā, neskatoties uz vienkāršām bremžu sistēmām, vecākām automašīnām ir efektīvākas bremzes.
Kā ar gumiju? Mēs visi zinām, cik lielu progresu ir panākuši automašīnu riepu ražotāji?
Piemēram, mūsdienu riepas ir divreiz uzticamākas un kvalitatīvākas nekā gumija, kas tika ražota 80. un pat 90. gados.
Bet patiesībā mums ir zināms, ka mūsdienu riepas var izturēt mazāk (vai nedaudz vairāk) nekā to gadu riepas. Kāpēc tas notiek? Protams, iemesls ir jaudas palielināšanās.
Kā redzat, automašīnu svars ir galvenais automašīnas īpašuma izmaksu, jaudas, drošības un efektivitātes ienaidnieks.
Jūs redzat, pie kā ir novedis automašīnu izmēru pieaugums. Tātad faktiski mēs maksājam par moderno automašīnu komfortu ar neērtām stāvvietām, neērtībām uz pilsētas maģistrālēm, palielinātiem izdevumiem Apkope un pat jūsu drošība uz ceļa.
3. Priekšējie lukturi
Daudzi veco automašīnu fani burtiski ienīst ksenona vai LED priekšējos lukturus.
Priekšējiem lukturiem ir liela nozīme automašīnās. Priekšējie lukturi ļauj mums redzēt ceļu jebkurā diennakts laikā un pasargā mūs no briesmām, kā arī aizsargā visus dalībniekus satiksme no nelaimes gadījuma. Īpaši naktī.
Optimālam ceļa apgaismojumam parasti ir noteikts apgaismojuma diapazona ierobežojums. Tas ir, robeža, kurā mums vajadzētu redzēt apgaismoto ceļu. Parasti šis ierobežojums ir balstīts uz minimālo laika periodu, kurā mums kaut kas jāredz uz ceļa un jāpaspēj rīkoties briesmu gadījumā.
Būtībā ceļu vajadzētu apgaismot ar automašīnas priekšējiem lukturiem tā, lai mums būtu laiks reaģēt uz šķērsli automašīnas priekšā. Turklāt mums jāreaģē tā, lai neprovocētu citus satiksmes dalībniekus uz kādu bīstamu rīcību.
Saskaņā ar pētījumiem, lai mierīgi reaģētu uz ceļa naktī, pietiek ar to, ka vadītājs aptuveni 5 sekundēs apgaismo ceļa posmu, kuru automašīna veic.
Piemēram, ar automašīnas ātrumu 50 km/h šis ir aptuveni 69 metrus garš ceļa posms.
Apmēram šo ceļa posmu izgaismo daudzām automašīnām ierastie halogēnie lukturi (60-75 metri). Kā liecina pētījumi, nav jēgas turpmāk apgaismot ceļu.
Kā jau pamanījāt, pēdējo desmit gadu laikā. Mūsdienās daudzas automašīnas ir saņēmušas gan ksenona, gan LED tuvās gaismas un pat tālās gaismas. Tā rezultātā ksenona vai LED priekšējie lukturi var redzēt pat no Marsa.
Arī modernās priekšējās optikas gaismas spilgtums, tāpat kā rentgens, aizsprosto gājējus, kad automašīnas tiek apturētas pie luksoforiem.
Ja nopietni, modernā LED un ksenona optika patiešām ir ļoti spilgta un patiesībā tai vēl nav lielas jēgas. Fakts ir tāds, ka tam ir palielināts apgaismojuma diapazons salīdzinājumā ar halogēna priekšējiem lukturiem.
Bet, kā jau teicām, diapazons un halogēna optika ir pilnīgi pietiekama automašīnu drošai darbībai naktī.
Tāpat daudzu ksenona un LED lukturu galvenais trūkums ir to mirgošana, ko no pirmā acu uzmetiena mēs neredzam. Bet patiesībā ir mirgošana, un tas ļoti slikti ietekmē mūsu redzi.
Bet dažreiz šo mirgošanu var redzēt pilnīgā tumsā. Īpaši lietainā laikā. Fakts ir tāds, ka mitrums gaisā lauž LED vai ksenona gaismu. Rezultātā mēs varēsim noķert nepatīkamu mirgošanu.
Ieskaitot LED vai ksenona gaisma ir ļoti spilgta. Tas tiešām padara aklus visiem satiksmes dalībniekiem. Turklāt, pat ja priekšējai optikai ir atbilstoši drošības elementi, kas ļauj aizsargāt pretimbraucošos no spilgtas gaismas diožu vai ksenona gaismas, tomēr noteiktā gaismas stara leņķī uz ceļa vismaz uz īsu laiku, lielākā daļa pretimbraucošo autovadītāju vai gājēju var būt akli. Kā redzat, mūsdienu transportlīdzekļu spilgtā gaisma ir ne tikai kaitīga, bet arī nav droša.
Bet, ja naktī tam joprojām ir dažas priekšrocības, dienā šīs apgaismojuma tehnoloģijas tikai traucē citiem.
Vecās automašīnas šajā ziņā mūs mazāk kaitināja ar savu apgaismojumu. Īpaši tie, kuriem bija salokāmi priekšējie lukturi, kas ne tikai izskatījās pārsteidzoši, bet tiem bija praktisks mērķis. Diemžēl mūsdienās šādas automašīnas netiek ražotas. Reti uz ceļa var redzēt arī vecas automašīnas ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem.
Lai gan daži pētījumi liecina, ka priekšējo lukturu ieslēgšana dienas laikā samazina negadījumu skaitu uz ceļiem, tomēr ksenona vai LED optika, kas darbojas dienas laikā, ir ļoti kaitinoša ar savu spilgtumu. Īpaši tie, kas ir patiesi vecu automašīnu cienītāji.
4. Braukšanas prieks un informatīvais saturs
Ja veicat divus testa braucienus pēc kārtas divu paaudžu automašīnu trasē (piemēram, iekāpjat automašīnā un pēc tam vecā līdzinieka), jūs uzreiz pamanīsit vairākas atšķirības (turklāt ārējais dizains un iekšējā apdare).
Pirmkārt, jūs to uzreiz pamanīsit stūrēšana moderna automašīna ir ļoti viegla. Tas ir stūre Jūs varat to pagriezt ar vienu pirkstu. No vienas puses, tas ir labi. Bet vecā automašīnā pie stūres būsi daudz pārliecinātāks, jo daudz labāk jutīsi automašīnu.
Lieta tāda, ka vecākām automašīnām ir daudz labāka stūrēšanas informācija, salīdzinot ar vairumu mūsdienu transportlīdzekļu. Vai Tu zini kapēc? Vecākos automobiļos stūre tika savienota ar riteņiem praktiski tieši, bez daudzajām stūres sistēmas starpierīcēm, kuras pašlaik izmanto jaunās automašīnās.
Protams, tas veco automašīnu īpašniekiem pie stūres deva īpašu pārliecību. Mūsdienās modernās stūres sistēmas parasti ir aprīkotas ar elektriskais pastiprinātājs stūre un citas starpierīces, kas ietekmēja stūres informācijas saturu.
Tostarp daudzās mūsdienu automašīnās jūs to pamanīsit bremžu sistēma pārsteidzoši tas ir tādā pašā līmenī kā vecajos. Varat arī atrast vecākas automašīnas, kurām ir pat labāka bremzēšanas veiktspēja nekā dažām mūsdienu automašīnām.
Turklāt lielā elektronikas daudzuma dēļ mūsdienu automobiļi burtiski ir nosmakuši. Piemēram, modernam auto nospiežot gāzes pedāli, uzreiz ieslēdzas vilces kontrole, kas nereti sagādā vilšanos daudziem pieredzējušiem auto entuziastiem.
Pārāk spēcīgi bremzējot uz ceļa, aktivizēsies dažādas bremzēšanas palīgsistēmas.
Stūres pastiprinātājs neļaus sajust automašīnas patieso uzvedību mūsdienu automašīnā, īpaši, ja automašīna var zaudēt stabilitāti uz ceļa.
Tātad mēs varam ļoti ilgi turpināt uzskaitīt visas moderno transportlīdzekļu sistēmas, kurām nav vislabākās ietekmes uz braukšanas pieredzi mūsdienu drošības prasību dēļ automobiļu rūpniecībā.
Skumjākais ir tas, ka, tiecoties pēc autovadītāju un pasažieru drošības, mūsu sabiedrība ir izaudzinājusi jaunu autovadītāju paaudzi, kas faktiski neprot vadīt automašīnu bez visa veida drošības un palīgsistēmām.
Viņi īsti nevar sajust gāzes pedāli, stūri vai visu automašīnu kopumā. Jā, mūsdienu automašīnas burtiski ir pieblīvētas ar elektroniku, kas pastāvīgi traucē visu sistēmu darbību, kas ļauj pat iesācējiem pieļaut nelielas kļūdas. Bet diemžēl fizikas likumi nav atcelti un ne vienmēr var palīdzēt uz ceļa.
Jo īpaši nevajadzētu aizmirst, ka mūsdienu automašīnām ir laba skaņas izolācija, kas ir novedusi pie tā, ka, braucot ar automašīnu, mēs bieži nejūtam ātrumu. Tas ir tas, kas ir bīstams, nevis vecas automašīnas bez tām dažādas sistēmas drošību.
Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka izcilā skaņas izolācija neļauj dzirdēt, kā patiesībā darbojas mūsdienu automašīnu dzinējs, transmisija, piekare un citas sastāvdaļas. Līdz ar to īpašnieki nereti laicīgi nepamana sava auto darbības traucējumu, kā rezultātā autobraucējiem rodas lieki ievērojami izdevumi remontam.
5. Ekonomika: jaunas automašīnas pret vecām automašīnām
Pēdējā laikā autobūves nozarē īpašu nozīmi ieguvusi degvielas ekonomijas tēma. It īpaši, kad tie parādījās tirgū elektromobiļi, kam, pēc dažu ekspertu domām, drīzumā vajadzētu aizstāt transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar tradicionālajiem spēka agregāti. Taču, visticamāk, elektromobiļi ir tikai vēl viena pagaidu mode, piemēram, krosoveri.
Galu galā, jāatzīst, ka viņi jau 20. gadsimta sākumā mēģināja ieņemt galveno lomu auto industrijā. Bet diemžēl elektriskās automašīnas nevarēja konkurēt ar benzīna automašīnām. Vai Tu zini kapēc? Tas viss ir saistīts ar diapazonu un tehnoloģiju trūkumu, kas ļauj uzkrāt pietiekami daudz enerģijas gariem braucieniem.
Mūsdienās nav pārsteidzoši, ka, neskatoties uz modernajām tehnoloģijām, tāda pati problēma pastāv mūsdienu elektriskajos automobiļos. Ņemiet vērā, ka kopš elektromobiļu parādīšanās ir pagājuši vairāk nekā 100 gadi.
Jā, protams, dažiem elektromobiļiem ir ievērojami lielāks darbības rādiuss, salīdzinot ar pagājušā gadsimta sākumā ražotajiem.
Bet kopumā lielākajai daļai mūsdienu elektromobiļu ir ļoti mazs darbības rādiuss. Un šobrīd mēs varam teikt, ka ļoti drīz jauda baterijas kļūs daudz lielāks, tas nav iespējams.
Acīmredzot pat pēc 10-15 gadiem pasaule diez vai to ieraudzīs masu produkcija automašīnas ar elektromotori, kuras jaudas rezerve ir salīdzināma ar jaudas rezervi vienai benzīna automašīnu tvertnei.
Nu, kamēr elektromobiļiem nebūs liela jaudas rezerve, diez vai tie kļūs masveidā populāri visā pasaulē.
Tātad vēl vismaz 20 gadus pasaule pārsvarā izmantos benzīna un dīzeļa transportlīdzekļus.
To dabiski saprot ne tikai autoražotāji, bet arī dažādas regulējošās iestādes. dažādas valstis, kas nepārtraukti pievelkas vides prasībām mūsdienu automašīnu emisijām.
Rezultātā autoražotāji pastāvīgi uzlabo tehnoloģijas un atjaunina savus spēka agregātus.
Tāpēc parādījās turbokompresori, kas faktiski izglāba mūsdienu automašīnas no jaudas zuduma, jo daudzos slaveno modeļu dzinējos samazinājās cilindru skaits.
Jā, protams, turbīnas palīdzēja ne tikai vismaz saglabāt to pašu dzinēja jaudu, vienlaikus samazinot cilindru skaitu, bet arī daudzu automašīnu modeļu degvielas patēriņu.
Bet šie ietaupījumi, diemžēl, nav būtiski, salīdzinot ar daudzām mazām un vājām automašīnām.
Arī modernas sistēmas izplūdes gāzu attīrīšana kopā ar degvielas patēriņa samazināšanu ir ļāvusi kopumā samazināt kaitīgo vielu līmeni jaunu automašīnu izplūdes gāzēs. Bet, neskatoties uz to, pat ar dārgu katalizatoru visas automašīnas izdala oglekļa dioksīdu. Tāpēc maz ticams, ka turbīnu parādīšanās glābs planētas ekoloģiju.
Tāpat cilindru skaita samazināšanas modes dēļ daudzi automašīnu modeļi ir zaudējuši savu unikālo skaņu. Pārsteidzoši, tendence automašīnās uzstādīt dzinējus ar mazāku cilindru skaitu ir skārusi pat jaudīgus sporta modeļi populāri zīmoli.
Piemēram, lai nepieviltu jaudīgu modeļu cienītājus, uzņēmums dažus savus auto sāka aprīkot ar dzinēja skaņas uzlabošanas sistēmu un izplūdes sistēma pārraidot skaņas uz automašīnas audio sistēmu.
Paskatīsimies, kā mainījās dzinējs
Un tā M5 E39 korpusā bija 400 ZS jauda, ko panāca V8 dzinējs. Tad tirgū ienāca M5 ar E60 virsbūvi, kas bija smagāka par E39, pateicoties V10 dzinējam ar 500 ZS.
Pēc tam M5 tirgū nonāca F10 virsbūvē, kas V10 vietā vides standartu dēļ saņēma V8 dzinēju ar 560 ZS. Diemžēl šī modeļa dzinēja un izplūdes skaņa bija mākslīga un ne pārāk agresīva. Tieši šeit BMW M nodaļas inženieri nāca klajā ar ideju pastiprināt izplūdes skaņu un motora darbību caur audio skaļruņiem salonā, lai īpašnieki nebūtu vīlušies modernajā M5.
Debates par to, kuras automašīnas ir visuzticamākās pasaulē - vācu vai japāņu - notiek jau gadu desmitiem. Japānas autoindustrija, piemēram, Toyota, tiek apsūdzēta par garlaicīgu automašīnu, automašīnu bez dvēseles ražošanu. Attiecībās Toyota Land Cruiser vai Rav4, apgalvojums ir patiess. Bet Toyota izgudroja Scion FR-S un Lexus LFA, kas ir izpelnījušies cilvēku mīlestību ar savu iespaidīgo dizainu, dinamiku un veiktspēju. Par garlaicīgiem tos nemaz nevar saukt. Un šeit Vācu automašīnas mobilie tālruņi vienkārši sabojājas.
Šajā rakstā mēs nerunāsim par Toyota. Apspriedīsim vēl vienu mītu, ka vācu automašīnas ir visuzticamākās pasaulē! Mēs ar pārliecību apstiprinām, ka tas tā nav; pēdējo 20 gadu laikā vācieši ir aizmirsuši, kā izgatavot automašīnas. Un lai BMW, Mercedes-Benz, Audi un Volkswagen atbalstītāji met mums cepuri, viņiem ir atstāta vieta komentāriem, laipni lūgti.
Kas vainas vācu mašīnām? Tajos vairs nav “dzirkstelītes”!
Vācu automašīnas jau sen vairs nav saistītas ar jēdzienu “vācu kvalitāte”. Tiem ir dizains, kas atbilst laikam, veiktspējai un ekonomiski dzinēji, tehnoloģijas, kas padara ceļošanu automašīnā ērtu un drošu. Bet ir viena lieta, BET - visas vācu mašīnas, izņemot Porsche, pēdējos 20 gadus sabojājas. Noskaidrosim, vai tie ir tik uzticami Vācu automašīnas, sakārtoti plauktos.
Vācu automašīnu zaudētā reputācija
Mīts par vācu inženierijas uzticamību ir izveidojies tāpēc, ka savulaik vācu autoražotāji izpelnījās šādu reputāciju. Kad tālajā 1972. gadā tikko sākās “Sākotnējās kvalitātes indeksa” un “Ilgtermiņa auto uzticamības testi” testi, Volkswagen un Mercedes-Benz nepameta TOP. Pieticīgā VW Beetle kvalitāte pārspēja amerikāņu monstru modeļu Jeep, Ford, Mercury un Pontiac kvalitāti, kas ir uzticīgi Henrija Forda sekotāji. Iemesls bija tas, ka vācieši apzinīgi pievērsās transportlīdzekļu ražošanai, atlasot visu labāko, un amerikāņi dzenās pēc naudas. Amerikāņiem bija savs ceļš, ceļš caur sinerģiju ar Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin modes namiem. Kopā viņi ražoja modernas automašīnas, kuru nosaukumos bija minēti vadošo apģērbu dizaineru vārdi (sk. piemērus). Amerikāņu autoražotāji vienkārši pelnīja naudu, kamēr viņu produkts zaudēja kvalitāti.
90. gadu sākumā Mercedes-Benz modeļi un Volkswagen kvalitāte lietas kļuva nedaudz akmeņainas, mašīnas sāka lūzt, bet vāciešiem tomēr izdevās noturēties reitingu augšgalā. Tomēr japāņu konkurenti nesēdēja, spējīgas rokas salikuši. Un tā 90. gados sāka saņemt uzticamāko automašīnu titulu Toyota modeļi, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.
"80. un 90. gados tirgū ienāca Toyota un Honda, kuras vai nu uzminēja, kas tirgū pietrūkst, vai arī japāņu smagais darbs nospēlēja savu lomu, bet no montāžas līnijām sāka ripot ilgmūžīgas automašīnas," sacīja Sergejs Stepanovs. automobiļu inženieris žurnālā AvtoVzglyad.atbildīgs par izdevuma testu braucienos veikto automašīnu salīdzināšanu.
Vācu ražotāju kļūdas un leģendas par “vācu kvalitāti” izdziestošais laikmets.
90. gadu beigās. Mercedes-Benz izlaida bēdīgi slaveno, vienmēr lūstošo M klases SUV, un zīmola "Sākotnējais kvalitātes rādītājs" sāka kristies. BMW un Audi neklājās labāk. Ik pa laikam tika izlaisti neveiksmīgi modeļi, radot negatīvu attieksmi pret zīmolu pircēju vidū. Pat jaunas tehnoloģijas, piemēram, parkošanās sensori, nepalīdzēja. Gudri cilvēki nevienam nav vajadzīgi automašīnas funkcijas ja tie saplīst. Lasiet, kas vēl visbiežāk sabojājas automašīnās.
“Vācieši ātri pielāgo jaunās tehnoloģijas, taču ir pārāk atkarīgi no piegādātājiem, kas piegādās šīs tehnoloģijas. Rezultātā mēs redzam problēmas ar lietus sensoru nedarbošanos, uznirstošas kļūdas, kas norāda uz vadu problēmu, ceļa vidū nodziest priekšējie lukturi, pūš drošinātāji,” stāsta Stepanovs.
Saskaņā ar Consumer Reports datiem Mercedes-Benz 2011. gadā nedaudz paaugstināja savu modeļu uzticamības līmeni, taču tas nepalīdzēja sasniegt iepriekšējo TOP, jo konkurenti bija tikuši tālu uz priekšu. BMW, Audi un VW pēdējos piecos ikgadējos Consumer Reports ziņojumos 2007. gadā ieguva virs vidējā līmeņa. Kopš tā laika rādītājs nav palielinājies virs vidējā līmeņa. Vai tad mēs varam saukt vācu automašīnas par visuzticamākajām pasaulē?
Klasikā mašīnas uzticamība tiek vērtēta pēc novērojumiem trīs gadu darbības laikā. Žurnālam Consumer Reports ir vienkāršāka metode - "Sākotnējās kvalitātes indekss" ir balstīts uz atsauksmēm no vadītājiem, kuri automašīnu izmantojuši 3 līdz 12 mēnešus. Atsauksmes atspoguļo informāciju par to, kas automašīnā salūza un cik tas maksāja.
Programmā Consumer Reports ir arī atskaites karte. Tas ierindo autoražotājus, pamatojoties uz vidējiem atsvaidzes intensitātes aprēķiniem modeļu klāsts, uzticamības novērtējumi un lietotāju sniegto ieteikumu procentuālā daļa iekārtām. Vācijas autoražotāju vidējais vērtējums šajā atskaites kartītē nepārsniedz 68 no 100 iespējamiem - rādītājs zem vidējā rādītāja visā. automobiļu rūpniecība, un, protams, zemāki nekā Japānas konkurentu rezultāti.
Dž.D. pētījuma rezultāti situāciju nemaina. Vara un līdzstrādnieki. J.D. Power veica divus salīdzinājumus premium klases automašīnu segmentā, kur abos gadījumos Vācijas zīmoli bija mazāki. Mercedes saņēma tikai četrus no pieciem iespējamiem punktiem, kas ir "Labāks par lielāko daļu". BMW un Audi katrs saņēma trīs punktus no pieciem iespējamiem, kas atbilst līmenim “Par vidējo”. Volkswagen rezultāts nokritās zem vidējā, zīmolam iegūstot tikai divus punktus, un Dž. Spēks viņu klasificēja kategorijā "Atpūta". Mercedes-Benz nebija vienīgais autoražotājs šajā grupā, kas ieguva četrus punktus un nopelnīja titulu "Labāks par lielāko daļu", tai pievienojās Porsche. Tikai viens autoražotājs ieguva piecus no pieciem iespējamajiem punktiem, un tas ir Lexus.
J.D. sākotnējā kvalitātes indeksa reitingā. Jauda nekas nav mainījies. Mercedes un Porsche ieguva četrus punktus no pieciem, BMW un Audi katrs ieguva trīs punktus, un tikai Volkswagen saņēma divus punktus no pieciem. Reitinga augšgalā atkal ir Lexus, kas vienīgais saņēmis piecu punktu vērtējumu.
J.D. uzņēmumu vērtējumi Jauda ir balstīta uz lietotāju aptaujām. Lietotājs tiek lūgts novērtēt 14 iekārtas parametrus skalā no 1 līdz 10. Beigās plusi, mīnusi tekstā, datu analīze, punktu skaitīšana, vērtējums ir gatavs. Sākotnējais kvalitātes indekss tiek aprēķināts pēc 90 transportlīdzekļa ekspluatācijas dienām. Automašīnas uzticamības novērtējums ir balstīts uz trīs gadus veca transportlīdzekļa pēdējiem 12 darbības mēnešiem.
Iemesli, kāpēc vācu autoražotāji nesaglabāja uzticamāko automašīnu titulu pasaulē
"Daži no iemesliem, kāpēc J.D. Power vāciešus vērtē tik slikti, ir nenozīmīgi, un tiem nav nekā kopīga ar automašīnu faktisko veiktspēju," sacīja Karls Brauers no tiešsaistes izdevuma Total Car Score.
“Atšķirībā no Japānas un Amerikas konkurentiem 80. un 90. gados vācu autoražotāji nepiedāvāja glāžu turētājus. Lai gan tas nav mehānisks defekts, JD pētījumi liecina Powers un Consumer Reports bieži minēja glāžu turētāju trūkumu kā pircēju trūkumu, kas pazemināja viņu reitingus vācu automašīnām, ”saka Brauers. “Pašlaik tirgū nav neviena vācu automašīnas bez glāžu turētājiem. Tas ir tāpēc, ka autoražotāji ir sapratuši, ka, nepiedāvājot tos kā daļu no saviem produktiem, cieš kopējā zīmola vērtība.
Vācu automašīnu uzbūves kvalitātes samazināšanās iemesli vai to sabojāšanās iemesli
Sergejs Stepanovs no žurnāla AvtoVzglyad uzskata, ka vācu autoražotāji, pēc savas personīgās atziņas, dažkārt piedzīvo lielas neveiksmes, jo koncentrējas uz veiktspēju. Ja vāciešiem būs jāsamazina budžets, pirmais, ko ietekmēs detaļu kvalitāte. Nepieredzējis pircējs var nepamanīt uzlaušanu. Veicot šādus "upurus", Vācijas autobūves uzņēmumi iepriekš nosaka nākamo klientu likteni, no kuriem nevar izvairīties. dārgs remonts un pārgājieni pa savu pilsētu.
“Vācieši ir jutīgi pret budžeta samazinājumiem, un, cerot, ka klients to neuzzinās, paraksta līgumu ar detaļu piegādātāju Zemas kvalitātes", saka Stepanovs.
Vācu automašīnas ir labas, ir veiktspēja. Rodas iespaids, ka vācieši mēnešiem ilgi strādās, lai pievienotu pāris zirgus jauns dzinējs, nevis domāt par to, kā novērst šī dzinēja sabojāšanos.
Un tomēr vācu automašīnas ir neticami pievilcīgas
Atsevišķā pētījumā J.D. Jauda, kas tiek aprēķināta, pamatojoties uz modeļa veiktspēju, kopējo veiktspēju, izkārtojumu un klientu pieredzi, Porsche izceļas pirmajā vietā, saņemot piecus punktus no pieciem iespējamajiem. Audi, BMW, Mercedes-Benz un Volkswagen saņēma četrus punktus no pieciem. Šajā pētījumā nav ņemts vērā faktors “cik bieži automašīna sabojājās” - Deutsche autoindustrijas Ahileja papēdis.
Ar jaunās 3. sērijas ieviešanu BMW ir uzstādījis augstu latiņu sporta sedaniem veiktspējas un veiktspējas ziņā, un jaunais Porsche 911 atkal ir nodrošinājis savu pirmo vietu labāko sporta automobiļu uzņēmumu reitingā. Abi modeļi iekļuva Pasaules 2012. gada labākā auto apbalvošanas ceremonijas finālā. Tiesa, neskatoties uz iekļūšanu finālā, neviens no šiem modeļiem nesaņēma balvu. Bet balva tika citam vācu ražojumam - VW uzvara bija ceturtā pēdējo 5 gadu laikā. Uzvarētāji tiek izvēlēti, pamatojoties uz vispārējiem nopelniem, vērtību, atbildību par vidi, drošību, atbilstību un emocionālo pievilcību.
Mēs nestrīdamies, atšķirībā no mūsu argumentiem par automašīnas uzticamību, jūs varat izteikt virkni argumentu par labu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen un Audi iegādei. Bet, ja prasību saraksts par nākotnes auto uzticamība ir pirmajā vietā, neļaujiet sevi apmānīt ar mītu par "vācu automašīnu kvalitāti", par "vācu inženierijas ģēniju". Padomājiet par to, vai tas ir tik uzticams vācu auto, kā mēģina ieteikt reklāma.
Jūs nekad nezināt, kāds notikums sniegs jums jaunas idejas. Šoreiz mana drauga slimība bija nelaimes gadījums. Kad es viņu apciemoju slimnīcā, viņš man ilgu laiku sūdzējās, ka viņam biežāk sāk slimot, viņa ķermenis pievīla, un pirms viņš pat basām kājām paspējis viņu satikt. Jaunais gads uz Sarkano laukumu pat nenošķaudot. Viņš kļuva mazāk uzticams.
Pēdējā laikā arvien biežāk no apkārtējiem dzirdu frāzes, kuru jēga sakņojas tajā, ka agrāk zāle bijusi zaļāka. Man šī frāze nekad nav paticis. Uzskatu, ka to izmanto cilvēki, kuri nevar izbaudīt tagadni, bet dzīvo idealizētās pagātnes atmiņās. Bet visvairāk mani kaitina, kad viņi runā par tādām automašīnām.
Tūkstošiem interneta ekspertu ik uz soļa kliedz, ka mūsdienu automašīnas ir neuzticamas, un ražotāji paši lauž savus auto, lai jūs pērkat viņu rezerves daļas un piepildāt viņu maciņus ar zeltu. Globālā autoražotāju sazvērestība: pārdot jums automašīnu un piespiest jūs pirkt rezerves daļas. Tīra paranoja. Gadās, ka mēs nevienam neuzticamies, vienmēr sagaidām viltību, un tie, kas ir bagātāki par mums, noteikti ir meli un zagļi. Smieklīgi? Jā, priekš manis. Šādus apgalvojumus ir viegli kliedēt, ko es arī darīšu ar jūsu atļauju.
Kādu dienu lielā auto forumā uzgāju diskusiju par auto apkopes nepieciešamību. Desmitiem cilvēku kliedza, ka nav jēgas veikt apkopi, jo tā esot vienkārši izspiešana. Argumenti bija lieliski. Jo netīrāks ir filtrs, jo labāk tas filtrējas. Mainīt eļļu? Kāpēc, ja jūs varat to vienkārši papildināt, kad līmenis pazeminās. Vai nomainīt spilventiņus un diskus? Tas nav tā vērts, ja automašīna palēnina ātrumu pat ar vecām rezerves daļām. Pēdējo reizi tik ļoti smējos par slavenās TV programmas Top Gear vadītājiem.
Skumjākais, ka tad tādi cilvēki sūdzas par savu auto, jo tas brauc lēni, pieaudzis patēriņš, un plīts smird pēc piedegušiem putekļiem. Tā parādās viens no mītiem par automašīnu neuzticamību.
Vēl viens piemērs ir pieredze saskarsmē ar klientiem (raksta autore ir viena no Mercedes-Benz dīlera servisa darbiniece – red. piezīme). Es jums pastāstīšu vienu gadījumu no savas prakses. Kādu dienu klients man pastāstīja par Gelendevagen priekšējās ass neuzticamību. Mani vairāk pārsteidza šis apgalvojums nekā sievietes ar bārdu uzvara prestižā mūzikas konkursā. Taču tilta neuzticamība izrādījās tikpat maldinoša kā bārdains vīrietis sievietes izskatā. Izgriežot mūsu plašās Dzimtenes ziemas laukus, manam klientam pieklājīgā ātrumā izdevās ietriekties sniega klātā celmā. Viņš bija ārkārtīgi sašutis, jo priekšējā ass kļuva kā banāns. Kā jūs saprotat, šo “neuzticamību” izraisa tikai automašīnas īpašnieka nekompetence.
Trešais “pīlārs” manai aizsardzībai pret modernajām automašīnām ir tas, ka uzticamība ir elastīgs jēdziens, un katrs to saprot savā veidā. Kādam knikšķoša skaņa salonā pie ātruma 200 km/h ir darbības traucējumi, bet citiem krītošs trokšņa slāpētājs ir norma. Mans draugs uzskata, ka darbības traucējumi ir kaut kas tāds, ko nevar novērst uz šosejas.
Šie bija tikai trīs galvenie iemesli mītam par mūsdienu automašīnu neuzticamību, taču patiesībā to ir daudz vairāk. Autoservisi ir bijuši tikpat ilgi, cik pašas automašīnas, kas nozīmē, ka automašīnas vienmēr ir salūzušas. Joprojām ir cilvēki, kas ir pārsteigti par to, kur es strādāju, jo Mercedes, pēc visa spriežot, ir ārkārtīgi uzticams.
Diemžēl viss mūsu pasaulē sabojājas, īpaši automašīnas. Vai varat man pateikt kaut ko, kas nekad nesaplīsīs? Pat parasts nazis gadu gaitā kļūst blāvs, un tā rokturis var nokrist. Kas var būt vienkāršāks par nazi? Jūs varat man iebilst, ka jums mājās joprojām ir trīsdesmit gadus vecs padomju nazis, ko dabūjāt no vectēva. Bet man ir cits stāsts: manai sievai, kura ir “pozīcijā”, izdevās salauzt dārgu, šķietami mūžīgu vācu nazi, kas, godīgi sakot, mani nobiedēja. Tagad cenšos turēties tālāk no virtuves.
Vai esat kādreiz pamanījuši, ka vienam un tam pašam saimniekam var kalpot gadiem ilgi, bet cits īpašnieks to salauzīs vienas dienas laikā? Viss atkarīgs no cilvēka attieksmes pret lietām. Mans gudrais tēvs teica, ka katrā mašīnā ir iebūvēts noteikts lietošanas apjoms. Cik ilgi mehānisms darbosies, ir atkarīgs tikai no mūsu attieksmes.
Arī cilvēki salūzt – veselība cilvēkam pievīla ne reizi vien dzīvē. Katrs cilvēks kādreiz nomirst. Izrādās... Vienreiz lietojams cilvēks? Bet jūs neatbrīvojaties no savas sievas, ja viņai bieži ir galvassāpes, vai ne? Kāpēc tad mēs sūdzamies par automašīnu, ja tai ir darbības traucējumi? Šķiet, ka būtu neapdomīgi salīdzināt dzīvos cilvēkus ar automašīnām, bet man universitātē mācīja, ka elektrodiagnostiķi dzīvo savā pasaulē. Tāpēc es runāju ar mašīnām un uzskatu, ka tās ir dzīvas, tāpēc šis salīdzinājums man ir jēgpilns.
Un mēģiniet uzdot sev jautājumu: vai jums tiešām ir nepieciešama uzticamība? Tu skrien uz veikalu pēc jauna telefona modeļa, lai gan vecais strādā kārtīgi, pārģērbies, jo tev tās ir apnikušas un diez vai tevi apbēdinās salauzts nazis. Saprotu tavu sašutumu, jo auto ir daudzkārt dārgāks, bet kāpēc lai ražotājs taisa auto uzticamu, ja pēc diviem gadiem iznāks jauns modelis un lielākā daļa skries pildīt dīleru kabatas?
Ir pienācis laiks atvērt acis, mēs vairs nedzīvojam Padomju Savienībā – ir pagājis laiks, kad tev bija viena mašīna uz mūžu. Dzīve un cilvēki mainās - mainās automašīnas. Automašīnas ir kļuvušas sarežģītākas, ierīču ir vairāk, un bojājumu iespējamība ir lielāka. Mēs vairs nevēlamies rijīgu karburatoru, mums ir nepieciešams inžektors ar turbīnu un kaudzi elektronikas, lai nodrošinātu komfortu. Sabiedrība pieprasa kaut ko jaunu, un mode diktē savus noteikumus. Vienreizējās lietošanas lietas jau ir visur. Vienreizlietojamie trauki, apģērbs, skuvekļi un pat pārtika. Tam nav nekā slikta, tā ir veidota mūsu pasaule.
Es ilgi gaidīju, kad manam draugam kļūs labāk. Un uzmini ko? Viņš atveseļojās un palika tāds pats uzticams partneris man. Tāpat ir ar mašīnu. Tagad padomājiet: vai jūs pats esat uzticams?
Raksts par 10 tehnoloģiski progresīvākajām automašīnām pasaulē. Viņu interesantās iezīmes un īpašības. Raksta beigās ir video par braucienu pa Krieviju ar vismodernāko automašīnu!
Raksta saturs:
Mūsdienu automašīna jau sen vairs nav tikai pārvietošanās līdzeklis. Katrs ražotājs cenšas ar kaut ko pārsteigt klientus, tāpēc aprīko savus auto ar augsto tehnoloģiju iespējām un funkcijām, kas nodrošina pārvietošanās ērtības un drošību.
Bez pārspīlējumiem mūsdienu automašīnas var saukt par datoru uz riteņiem. Turklāt tehnoloģijas attīstās milzīgā ātrumā un kļūst arvien progresīvākas. Tas, kas vakar šķita neiespējams, šodien ir kļuvis par ikdienu. Tāpēc autoražotājiem pastāvīgi ir jāizdomā kaut kas jauns, lai atbilstu jaunai realitātei.
Augstāko tehnoloģiju automašīnu reitings pasaulē
Grūti pateikt, kuras automašīnas ir tehnoloģiski vismodernākās, un vēl grūtāk tos sarindot noteiktā secībā. Galu galā tās funkcijas, kas dažiem autovadītājiem šķiet novatoriskas un ērtas, citiem var šķist bezjēdzīgas. Tāpēc jebkura reitinga veidošana ir diezgan subjektīvs uzdevums. Bet mēs tomēr mēģināsim.
Šis auto patiks tiem, kas vēlas harmonisku nepārspējama stila un augsto tehnoloģiju kombināciju.
Labas skaņas cienītāji patiesi izbaudīs iebūvēto skaļruņu sistēma Bang & Olufsen, kas ir pielāgots katrai automašīnai. Skaņas kvalitāte ir patiesi elpu aizraujoša – 14 skaļruņi, kas savienoti ar 505 vatu pastiprinātāju, rada burvīgu telpisko skaņu.
Automašīnā ir iebūvēts Audi telefons ar Bluetooth-online interfeisu. Šai ierīcei ir ērts ekrāns, kas ļauj vadītājam apskatīt zvanu sarakstu, tālruņu katalogu un izvēlēties nepieciešamās opcijas.
Protams, ir vērts atzīmēt augsto tehnoloģiju 3.0 TFSI V6 dzinēju. Paātrinājums pārsteigs jebkuru vadītāju. Dzinēja jauda - 333 "zirgi". Tiek izmantots inovatīvs turbokompresors, kas aprīkots ar mehānisko piedziņu, kā arī gaisa starpdzesētājs. Tas ļauj automašīnai demonstrēt milzīgu jaudu ar zemu degvielas patēriņu.
Pirmā lieta, kas jāatzīmē par šo automašīnu, ir LED dienas gaismas kas rada unikāls attēls. Tomēr tie ir uzstādīti ne tikai skaistumam. Šīs automašīnas priekšējie lukturi ir aprīkoti ar inteliģentu ceļa apgaismojuma sistēmu. Ar tās palīdzību var pagriezt priekšējo lukturu moduļus, automašīnai iebraucot pagriezienā, un tas būtiski uzlabo trases apgaismojumu naktī.
Atpakaļskata spogulī ir uzstādīta kamera, kas uzrauga apgaismojuma līmeni automašīnas priekšā (ņemot vērā pretimbraucošo automašīnu lukturus), automātiski ieslēdzot un izslēdzot tālās gaismas.
Ir svarīgi arī atzīmēt Lexus drošības sistēmu. Automašīna ir aprīkota ar daudzām drošības sistēmām (aktīvām un pasīvām), kas samazina seku nopietnību pēc negadījumiem. Automašīnai ir arī inovatīva vadītāja palīdzības sistēma, kas droši pasargās visus pasažierus.
Bet tas vēl nav viss. Vadītājs var viegli tikt galā ar jebkuru satiksmes situāciju, pateicoties transportlīdzekļa dinamikas kontroles sistēmai un aklās zonas uzraudzības sistēmai, kas brīdina par visiem satiksmes dalībniekiem blakus joslā.
Nevienam nepatīk iestrēgt satiksmes sastrēgumos. Bet Honda īpašnieks Odisejai tas nedraud. Galu galā šis auto ir aprīkots ar papildu satelītnavigācijas sistēmu ar balss identifikāciju, kas ne tikai piedāvās optimālāko ceļojuma maršrutu, bet arī ziņos par satiksmes sastrēgumiem lielajās pilsētās.
Honda Odyssey ir aprīkots arī ar HandsFreeLink Bluetooth sistēmu, kas ļauj runāt pa telefonu, tam nepieskaroties. Tādējādi vadītājs netiek novērsts no ceļa.
Odyssey ir USB audio interfeiss, kas ļauj savienot mūziku no zibatmiņas diska vai tālruņa, izmantojot USB kabeli. Varat kontrolēt skaļumu, izmantojot balss komandas.
Automašīnas videosistēmai ir HDMI pieslēgvieta, kas ļauj pieslēgt jebkuru video ierīci. Video tiks parādīts 16,2 collu displejā.
Ražotāji uzskata, ka viņu attīstība nākotnē varētu kļūt par visaugstāko tehnoloģiskā automašīna. Taču pagaidām tas tā nav.
Lai gan jāatzīmē, ka jauns Audi A4 ir pilns ar dažādiem augsto tehnoloģiju zvaniņiem un svilpēm. Šai automašīnai ir nakts redzamības sistēma, lielisks head-up displejs, viedā kruīza kontrole, piekļuve internetam un automātiskā bremzēšanas sistēma.
Tajā pašā laikā automašīna var darboties tikai ar diviem cilindriem, vienlaikus tērējot minimālu degvielu. Jaunākais motors 1,4 litru tilpums ir aprīkots ar inovatīvu sistēmu, kas var izslēgt divus no četriem cilindriem zemā un vidējā ātrumā. Plkst kluss brauciens Automašīna nobrauks 70% no brauciena ar izslēgtiem cilindriem. Un tas ievērojami samazinās degvielas patēriņu.
Šis Amerikāņu apvidus auto ir pazīstams daudziem auto entuziastiem, taču pēc modernizācijas tas saņēma daudzus ekskluzīvus apdares elementus un augsto tehnoloģiju piekabi.
Automašīna saņēma ventilējamu motora pārsegu, īpašu dzinēja aizsardzību un modificētu viltus radiatora režģi. Konceptuālajam krosoveram ir paaugstināta piekare un unikāla 16 collu piekare. riteņu diski izgatavoti no viegliem sakausējumiem.
Bet, protams galvenā iezīmeŠis SUV, tāpēc tas iekļuva šajā TOPā, bija piekabe.
Tas ir sava veida SUV izcēlums. Piekabe ir aprīkota ar inovatīvu Connect Live sistēmu ar masīvu skārienekrānu. Šī uzlabotā sistēma nodrošina ātrgaitas interneta piekļuvi, Wi-Fi tīklāju un piekļuvi sociālajiem tīkliem.
Šis augsto tehnoloģiju automobilis iemieso visu labāko tehniskie risinājumi koncerns Infiniti.
Jauns Infiniti versija Q50 ir Eiropas izskats. Visas Āzijas līnijas ir pazudušas, virsbūve izskatās agresīvāka, jo ir uzstādīts sarežģītas formas buferis un liela radiatora režģis. Galvas optika ir aprīkota ar biksenonu. Priekšējo lukturu darbību nodrošina inteliģenta sistēma gaismas režīmu pārslēgšanai.
Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu. Vadītājs to var regulēt 8 pozīcijās. Auto ir aprīkots ar daudzfunkcionālu stūri, kurā ir multimediju sistēmas, transmisijas un klimata kontroles vadības ierīces. Vadītājs braukšanas laikā var mainīt stūres rata stāvokli.
Informācijas panelī ir uzstādīts ekrāns borta dators, un centrālajā konsolē ir 2 skārienekrāni, kas ļauj kontrolēt pilnīgi visas mašīnas sistēmas.
Infiniti Q50 ir aprīkots ar hibrīda 298 zirgspēku dzinēju, kas ietver atmosfērisko Gāzes dzinējs un 50 vatu elektromotors. Tie ir savienoti pārī ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Lai uzlabotu pārveidotā Mustang pievilcību, Ford Motor Co. Aprīkots jaunais produkts ar jaunām tehnoloģijām.
Modelim ir atpakaļskata kamera, spiedpogu dzinēja iedarbināšana, šķērssatiksmes brīdinājuma sistēma, kas informē vadītāju, ka, novietojot stāvvietā ar citām braucošām automašīnām, pastāv sadursmes iespēja, uz priekšu vērsta sadursmes brīdinājuma sistēma, kā arī adaptīvā kruīza kontrole.
Bet tas vēl nav viss. Pirmo reizi vadītājs varēs novērtēt spiedienu visās riepās tieši instrumentu panelī, kā arī pārslēgties starp dažādiem braukšanas režīmiem (tie ir 4). Tas ļaus izvēlēties optimālo pārvietošanās režīmu dažādos apstākļos.
Turklāt Mustang ir pirmais Ford transportlīdzeklis, kas saņēmis inovatīvo AppLink viedtālruņa savienojamības sistēmu.
Visas Mustang tehnoloģijas ir vērstas uz automašīnas īpašnieka ērtībām, komfortu un drošību. Tādējādi Track Apps sistēma apkopo informāciju par mašīnas veiktspēju un parāda to metriskā sistēma. Šī sistēma parāda vadītājam, kā automašīna darbojas, un informē, kad automašīnas veiktspēja samazinās vai palielinās.
Ja iepriekš minētās automašīnas bija vienkārši aprīkotas ar dažādiem tehnoloģiskiem zvaniņiem un svilpēm, tad pirmajā trijniekā jāiekļauj automašīnas, kurām nākotnē vajadzētu aizstāt pazīstamās automašīnas ar benzīnu un dīzeļdzinēji. Šī reitinga līderi brauc ar videi draudzīgu degvielu, tāpēc nepiesārņo vidi. Šis ir jauns posms automobiļu rūpniecībā, tāpēc šāda veida automašīnas var saukt par vismodernākajām.
Trešo vietu ieņem pirmais sērijveida ūdeņraža sedans Mirai FCV. Šī automašīna ir aprīkota ar ūdeņraža hibrīdsistēmu, ko sauc par FC stack. Kad ūdeņradis reaģē ar skābekli, rodas elektriskā enerģija. Visas reakcijas šajā mašīnā notiek bez sadegšanas.
Tajā pašā laikā maksimālā efektivitāte ir 83%, kas ir neiedomājami. Tādā veidā no caurules izplūst tvaiks, nevis oglekļa monoksīds. Tas ir patiesi apbrīnas vērts.
Starp citu, Mirai no japāņu valodas tiek tulkots kā "tīra nākotne". Japāņi ir pārliecināti, ka tieši šie auto būs pieprasīti tuvākajā nākotnē.
Dzinēja jauda – 153 zs. Automašīna var nobraukt 485 km bez degvielas uzpildes. Degvielas tvertņu uzpildīšana ar ūdeņradi prasīs tikai piecas minūtes.
Turklāt auto ir aprīkots ar inovatīvu jūgvārpstas jaudas noņemšanas sistēmu, kas ļauj automobili izmantot kā uzlādes stacija jūsu mājām. Šī automašīna maksā 57,5 tūkstošus dolāru.
Google jau ilgu laiku strādā pie tādas automašīnas radīšanas, kas varētu braukt bez cilvēka iejaukšanās. Un pirmais šādas mašīnas prototips tika veiksmīgi pārbaudīts.
Šai automašīnai nav tradicionālo vadības ierīču (stūres vai pedāļu). Automašīnai ir tikai dzinēja iedarbināšanas un apturēšanas poga. Automašīna pārvietojas, izmantojot 64 staru lāzera tālmēru, kas ir uzstādīts uz jumta – tas ģenerē visas teritorijas trīsdimensiju karti. Pēc tam elektronika salīdzina saņemtos attēlus ar skatiem, kas ielādēti automašīnas atmiņā. Tādējādi automašīna orientējas telpā, izvairoties no visiem šķēršļiem.
Tiesa, auto ātrums ir ierobežots līdz 40 km/h. Automašīnas tiek pakļautas stingrām pārbaudēm, lai gan izstrādātāji ir pārliecināti, ka ir radījuši tehnoloģiski vismodernāko transportlīdzekli.
Tomēr bezpilota transportlīdzekļi nekļuva par mūsu TOP līderi, jo par šādiem prototipiem ir daudz jautājumu. Pagaidām gan nav skaidrs, kā Google legāli reģistrēs auto bez stūres, jo, pat ja cilvēks vēlas kaut ko darīt (teiksim, novērst avāriju), viņam šādas iespējas nav. Kurš būs atbildīgs avārijas gadījumā - Google programmētāji, kas uzrakstīja kodu, vai automašīnas īpašnieks? Joprojām ir daudz jautājumu.
Šis elektromobilis tika atzīts par tehnoloģiski progresīvāko automašīnu. 5 durvju hečbekam ir ādas salons, unikāli riteņi un optika, izsmalcinātas Maserati un Jaguar īpašības. Regulējamā lūka ļauj mainīt gaisa plūsmas intensitāti.
Automašīnā tika izmantotas vismodernākās tehnoloģijas. Mērinstrumentu panelis ir divi displeji. Parādās viens ekrāns Detalizēta informācija par kustībā esošās automašīnas stāvokli, ieskaitot datus no ampērmetra. Otrais ekrāns paredzēts automašīnas elektronisko sistēmu regulēšanai. Šī ir sava veida neatkarīga mini planšetdators.
Patērētājiem ir trīs iespējas salikt automašīnu ar dažādiem akumulatoriem. Kopumā automašīna bez uzlādēšanas var nobraukt 450 km. Kurā maksimālais ātrums– 190 km/h, un dzinēja jauda – 416 “zirgi”.
Bremzējot automašīnu, enerģijas atgūšanas sistēma ļauj izmantot dzinēju kā ģeneratoru. Regulējams klīrenss un novatoriskā stabilizācijas sistēma ļauj pārvietoties vienmērīgi, bez raustīšanās vai nepatīkamām skaņām. Elektromobilis ir aprīkots ar viena ātruma automātisko pārnesumkārbu.
Uzlādēt elektromobili mājās var no elektrotīkla (tas prasīs 15 stundas), no plkst lādētājs(līdz 8 stundām) vai specializētā stacijā (20 minūtes).
Šeit ir dažas citas interesantas funkcijas:
- Aizdedzes atslēgas iekšpusē ir uzstādīts radio modulis, kas, vadītājam tuvojoties, pagarina durvju rokturus;
- Atjaunināt programmatūra Iespējams, izmantojot bezvadu wi-fi;
- Avārijas gadījumā akumulatora vadības sistēmas tiek nekavējoties atvienotas;
- Instalētās navigācijas kartes no Google un navigācijas sistēma nekavējoties informēt vadītāju par sastrēgumiem;
- Jaunākā klimata pakete ļauj akumulatoram darboties gan lielā aukstumā (-25°C), gan karstā laikā (+50°C).
Rezultāti
Visticamāk, pēc 5-10 gadiem iepriekš uzskaitīto automašīnu iespējas nevienu nepārsteigs. Galu galā progress nestāv uz vietas, un katru gadu parādās tehnoloģiski progresīvāki transportlīdzekļi. Taču pagaidām šīs mašīnas ir apbrīnas vērtas.
Video par braucienu Tesla modelis S no Maskavas uz Minsku:
