Meklējot lietotu variantu starp C klases automašīnām, var pamanīt, kā tas lēnām zaudē savu oriģinālu Toyota cena Corolla. Pirmkārt, tas izskaidrojams ar modeļa reto īpašību, kas gadu no gada saglabā sākotnējo stāvokli. Ar katru paaudzi, sākot no piektās, “japāņu” reputācija kļuva stiprāka. Tomēr pat 2006. gada desmitā paaudze (E-150) joprojām ir tālu no absolūtā ideāla. Corolla ir gan “bērnu slimības”, gan atsaukšanas kampaņas. Un neveiksmīgie “roboti” traucē to īpašniekam plaukstošai eksistencei.
Stāsts
1991-1997
kopš 2001
no 2006. līdz 2013. gadam
TOYOTA COROLLA pirmo reizi tika demonstrēta 1966. gadā. Tas bija neliels aizmugurējo riteņu piedziņas 2 durvju sedans ar 60 zirgspēkiem. Sestajā paaudzē 1987. gadā modelis jau bija pazīstamsautoritāte uzticamības jomā. Tomēr visā tā ražošanas laikā dzinējs bija jaudīgāks par 192 ZS. modelei tā nebija. Turklāt Corolla vienmēr ir mainījusies evolucionāri un uzmanīgi.
PĀRNEŠANA
Tā kā mēs runājam par pārraidi, sāksim ar "sāpīgāko" vietu - robotu kaste pārnešana Vecā labā hidrauliskā automāta vietā saimnieki Corolla sedans E-150 un Auris hečbeks ar 1,6 dzinēju tika piedāvāta tā pati 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas uzstādīta citām versijām. Tikai pārnesumu pārslēgšanu un sajūga izspiešanu šajā gadījumā kontrolē elektromotoru komplekts un vadības bloks ar īpašu programmu (programmaparatūru).
Ieviests jauninājums Uzņēmums Toyota izrādījās tik nepilnīgs, ka, ja jūs mēģināt saprast visu iespējamās problēmas un īpašnieku neapmierinātība saistībā ar pārslēgšanas mehānismiem, tad var uzrakstīt vēl vienu veselu rakstu. Dažiem nepatika “raustīšanās”, mainot pārnesumus, citiem pazuda tā saucamā “palaišanas palīdzība”, vēl kādam ieslēdzās “neitrālais” un instrumentu panelī iedegās “pārnesums”. Tas viss liecina par nenovēršamu dīlera apmeklējumu, lai nomainītu izpildmehānismu, sajūgu vai atjauninātu programmatūras versiju.
Ir zināms, ka īpaši uzmanīga braukšana var pagarināt sajūga kalpošanas laiku līdz odometra 130 000 jūdžu atzīmei. Piemēram, pārslēdzoties var atlaist gāzi vai visu laiku pārvietoties manuālajā režīmā, kārtējo reizi cenšoties neslīdēt. Tikai amatieri Toyota zīmoli Viņi bija pieraduši pie vienkāršības un uzticamības, tāpēc nepieciešamība pēc šādas precizitātes tika uztverta naidīgi. Daudzo lūgumu dēļ 2008. gadā Corolla E-150 transmisijas ķēdē tika atgriezta vecā labā hidrauliskā automātiskā pārnesumkārba, savukārt 2010. gadā līdz ar pārveidošanu notika daudziem ilgi gaidītais notikums - neveiksmīgais “robots” tika noņemts.
Tie, kas izvēlējušies parasto, laika pārbaudīto manuālo pārnesumkārbu, nezina ne nepatikšanas, ne bēdas. Eļļu viņi maina tikai noteikumos noteiktajos termiņos, bet sajūga grozu - reizi 150-200 tūkst.km.
"Automātiskajai mašīnai" ir skaidrs vājās vietas arī nav atrasts. Tomēr, pērkot lietotu modeli, jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, lai nebūtu spēcīgu triecienu.
Ja no pārnesumkārbas jauninājumiem atteicās, tad jaunais, progresīvāks 1,6 litru dzinējs (1ZR-FE) iesakņojās ilgu laiku. Ražotājam bija tikai jālabo ūdens sūkņa (sūkņa) konstrukcija, kas varēja radīt troksni un sūci. Īpašnieki, kuri nolēma paši mainīt šo vienību, parasti ātri un veiksmīgi tika galā ar uzdevumu. Ir bijuši arī eļļas spiediena sensora noplūdes gadījumi, taču šeit, kā likums, pietiek ar regulāru pievilkšanu.
Vēl viens vājais punkts bija ģeneratora skriemelis, kas relatīvi īsos nobraukumos var traucēt vienmērīgu dzinēja darbību ar nepatīkamām skaņām. Tomēr ir reģistrēts daudz mazāk šādu problēmu, un neveiksmīgs termostats pilnībā aizver sistemātisko darbības traucējumu tabulu.
DZINĒJS
Svarīga loma mezglu uzticamībā un Corolla vienības savu lomu spēlēja nelieli starpdienestu braucieni. Piemēram, motori bez kapitālieguldījumiem spēj “nobraukt” 300 tūkstošus km. un vēl. Tajā pašā laikā tiem ir vismaz tā saukto “vājo punktu”. Ko mēs varam teikt par laika pārbaudīto 1,4 dzinēju (4ZZ-FE), kas migrēts no tā priekšgājēja motora nodalījuma. 2008. gadā tas tika aizstāts ar 1,33 litru agregātu. Šādi eksemplāri nebija populāri. Starp citu, pat šeit ēsmas mešana, meklējot trūkumus, ir bezjēdzīgs vingrinājums. Viss, kas jums jādara, ir mainīties Palīgmateriāli, uzraugiet šķidruma līmeni un nepieprasiet no dzinēja neiespējamo.
APKAPE
Par Corolla balstiekārtu daudz nav jāsaka. Priekšējais McPherson un aizmugurējā elastīgā sija sniedz ne tikai vienmērīgu braukšanu, bet arī pārliecību par nākotni. To īpaši zina tie, kuriem paveicās izmēģināt tehniku devītajā paaudzē. lielāks ātrums- mazāk caurumu. Automašīna parādīja apskaužamu šasijas izturību. Desmitā paaudze ir saglabājusi tādu pašu izkārtojumu, pilnībā pārņemot tradicionālās īpašības. visvairāk" šauras vietas"- tās ir stabilizatora bukses, kuras tiek izmantotas pie 70-100 tūkstošiem km. Visiem pārējiem elementiem ir vēl ilgāks kalpošanas laiks un tie ir tieši atkarīgi no vadītāja precizitātes un selektivitātes. Ir zināms tikai tas, ka priekšpuse riteņu gultņi jāmaina biežāk nekā aizmugurējie. Būtībā tas notiek ne agrāk kā 150 000. nobraukumā. Un daudzu slavinātie amortizatori ir vēl rūpīgāki.
STURES
Stūres vārpsta un šķērsgriezums, kas ir pakļauti lielai slodzei, var iemest mušu šajā medus tvertnē. Pirmie sitieni salonā parasti tiek novērsti, vienkārši pievelkot šķelto savienojumu, bet nākotnē var būt nepieciešams uzstādīt jaunas detaļas. Stūres statnis spēj izturēt ievērojamu nobraukumu, tikai periodiski būs jāmaina nolietotā plastmasas bukse.
Papildus bremžu mehānismi kārtējā apkope pieprasīt īpašniekam laikus ieeļļot vadotnes balstus. Sīkas lietas, vai ne?
ELEKTRISKĀS
Corolla elektrība vairumā gadījumu nesagādā nekādus pārsteigumus. Izdegušās lampas, protams, neskaitās. Tiesa, fiksēti incidenti, kad salonā zem stūres izkusis drošinātājs atslēdza sildītāja ventilatoru, tīrītājus, logus un citu borta aprīkojumu. Atgriezties aizsargelements, protams, problēmu atrisināja.
Bija arī citi trūkumi, kurus ražotājs steidzās nekavējoties novērst. Piemēram, papildus robotizētās pārnesumkārbas atsaukšanas kampaņai Toyota saviem klientiem nomainīja akseleratora pedāļa pastiprinātāju.
SALONS
Salonā ir grūti atrast kaut ko vainu. Maksimums, kas ir ikdienas lietošanai Tas, kas saimniekus traucē neatkarīgi no viņu gribas, ir bēdīgi slavenie “kriketi” cimdu nodalījuma vai viduskonsoles zonā. Standarta metodes palīdz - Silikona smērviela vai daļēja izmēra noteikšana.
BODY
Ja nav salauztu detaļu, nav jācīnās ar Corolla korpusa koroziju. Pat dziļas skaidas neizraisa destruktīvas reakcijas. Krāsošana, tāpat kā lielākā daļa tās klasesbiedru, ir diezgan delikāts, tāpēc periodiska pulēšana, lai saglabātu savu izskatu, nekaitēs. Starp labi zināmajām virsbūves “pušām” ir vērts atzīmēt vaļīgo sietu uz priekšējā bufera, kā arī sloksni uz bagāžnieka vāka, kas prasa rūpīgu apiešanos.
REZULTĀTS
Kā redzam, Toyota Corolla ikdienas lietošanā tas paliek vienkāršs un nav izvēlīgs. Pozitīvos iespaidus par automašīnu sabojāja tikai apšaubāmi jauninājumi, kas prasa rūpīgu atkļūdošanu. Ja uzņēmums veiksmīgi tika galā ar dzinēja trūkumiem, japāņi daudziem lika ciest ar atklāti sakot “neapstrādāto robotu”, atgādinot pieredzi, kas gūta, kad viņam pieder Volkswagen ar tā DSG. Milzīgs pluss visā šajā stāstā bija dīlera servisa kvalitāte, kā arī daudzās atsaukšanas kampaņas. Par laimi, Toyota rūpējās gan par savu tēraudisko reputāciju, gan par savu klientu stiklveida nerviem.
Tāpēc dažu “neiznīcināmā” Corolla īpašību dēļ topošajam pircējam joprojām ir vairāki ieteikumi. Pirmkārt, ja iespējams, labāk ir atteikties no “robota”, kas ir noēdis visu savu plikpaurību, dodot priekšroku manuālajai vai “automātiskajai” pārnesumkārbai. Otrkārt, neaizmirstiet stingros noteikumus par šķidrumu un palīgmateriālu nomaiņu. Nav nepieciešams ierobežot sevi motora un aprīkojuma izvēlē. Neskatoties uz spēka agregāts un aprīkojumu, modifikāciju apkalpošanas izmaksas būs līdzīgas.
Lielākoties galvā rodas jautājums nevis par pirkuma lietderīgumu, bet gan par to, vai Toyota spēs saglabāt zīmola reputāciju arī turpmāk? Ja nē, tad šādas cenas Toyota automašīnām būs grūti attaisnojamas un sugas izmiršana būs neizbēgama. Bet kaut kā šāds scenārijs man neienāk galvā, vecais standarts tajā joprojām ieņem savu vietu. Un, skatoties uz desmitās paaudzes Corolla, šis ideāls tur tikai nostiprinājās. Turklāt lasīto rakstu rezultāti, draugu un citu īpašnieku glaimojošās atsauksmes, kā arī personīgā pieredze joprojām ir stingri prātā.
Automobiļu rūpniecības attīstības princips ir regulāra inženiertehniskā uzlabošana un pilnīga patērētāju prasību apmierināšana. Japāņu koncerns Toyota šo noteikumu ievērojis vairāk nekā vienai automašīnu paaudzei. Toyota Corolla 150 korpusā nav izņēmums. Toyota Corolla 2008 tehniskie parametri ļāva automašīnai kļūt par pārdošanas līderi pasaules tirgū. Ieņēma spēcīgas pozīcijas Toyota modelis Corolla E150. Populārais sedans tika izlaists 2006. gadā, atzīmējot tā četrdesmito gadadienu. Autors tehniskais aprīkojums Corolla 150. korpusā ļoti atšķīrās no saviem priekšgājējiem.
Toyota Corolla 150 pārveidošana
Dzinējs Toyota 1NR-FE
Toyota Corolla 2007 ir bijis ļoti pieprasīts jau kopš ražošanas sākuma, auto entuziasti dod priekšroku šim auto, kuram ir uzticamība, drošība un labs komplekts tehniskajiem parametriem.
Toyota dizaineriem un inženieriem rūp automašīnu vadītāji. Auto ir aprīkots ar visu nepieciešamo, lai ceļojumi jebkurā gadalaikā būtu ērti un patīkami.
Lai veiktu pamatfunkcijas mašīna tika pabeigts ar 4 cilindru dzinēji ar zemu degvielas patēriņu.
Krievijā Corolla E150 automašīnas oficiāli tika pārdotas tikai ar benzīna dzinēji un priekšējo riteņu piedziņa. Uz Eiropu tika piegādātas arī automašīnas ar dīzeļdzinējiem.
10. paaudzes Toyota Corolla sedanu oficiāli varēja iegādāties ar trim dzinējiem:
- 1,3 l, benzīns 1NR-FE 101 ZS, manuālā pārnesumkārba, cilindra diametrs - 7,25 cm, virzuļa gājiens - 8 cm, kompresijas pakāpe - 11,5 pret 1, maksimālais griezes moments - 132 Nm.;
- 1,4 l, benzīns 4ZZ-FE 97 Zirgu spēks, manuālā pārnesumkārba, cilindra diametrs - 7,9 cm, virzuļa gājiens - 7,1 cm, kompresijas pakāpe ir tāda pati kā 1,3 litru modifikācijai, robežvērtība griezes moments - 130 Nm;
- 1,6 l, benzīns, 1ZR-FE 124 zirgi, manuālā pārnesumkārba, automātiskā pārnesumkārba vai robots, cilindra diametrs - 8 cm, virzuļa gājiens - 7,8 cm, kompresijas pakāpe - 10,2 pret vienu, maksimālais griezes moments - 157 Nm.
Moto Corolla
Pēc pārveidošanas 2010. gadā palika tikai divi dzinēji: 1,3 un 1,6 litri. Modeļi ar abu veidu dzinējiem uzrāda labu efektivitāti: 6-7 litri patēriņš uz simts kilometriem.
Toyota Corolla 150 ātrumkārbas
2010. gadā E150 virsbūves Toyota Corolla tika pārveidota dažu tehnisko īpašību, automašīnas salona un ārpuses ziņā. Ieslēgts Krievijas tirgus Automašīnas tika piegādātas ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 automātisko pārnesumkārbu.
Barojiet Toyota Corolla 150
Daži Toyota Corolla modeļi tālajā 2008. gadā tika aprīkoti ar robota transmisiju. Taču darbs nederēja auto entuziastiem. Biežās sūdzības izraisīja Corolla pāreju uz automātisko pārnesumkārbu.
Pārveidotajos Corolla E150 modeļos robots vairs netika uzstādīts.
Automātiskās Toyota Corolla tehniskie parametri 2008. gadā atšķīrās no manuālās pārnesumkārbas ar nedaudz palielinātu degvielas patēriņu uz simts kilometriem.
Apturēšana
Pamata specifikācijas 10. paaudzes Corolla izceļas ar augstu līmeni, ieskaitot balstiekārtu. Priekšējie statņi - MacPheron, ieslēgts aizmugurējā ass tiek izmantota vērpes sija. Vienkāršs dizains garantē komfortu, uzticamību un izturību uz ceļiem, kuru stāvoklis nav līdz pilnībai. Tehniskās specifikācijas balstiekārtas piešķir Corolla sedanam pieņemamu manevrēšanas spēju, par ko liecina daudzi pozitīvas atsauksmes automašīnu īpašniekiem.
Toyota Corolla 150 pēc atjaunināšanas
2011. gadā izlaistās Toyota Corolla automašīnas no iepriekšējām paaudzēm izcēlās ar modificētu virsbūvi, atjauninātu interjeru un daļēji neatkarīgu piekari. Priekšpusē ir L-link MacPheron statnis, bet ar uzstādītu stabilizatoru sānu stabilitāte. Aizmugurē bija sija ar ierīci nelīdzenumu absorbēšanai uz ceļiem. Šī automašīnas modeļa balstiekārta tiek uzskatīta par visizturīgāko un bez dārga remonta var izturēt vairāk nekā simtiem tūkstošu kilometru.
2011. gada Toyota Corolla tehniskie parametri apvienojumā ar augsto klīrensu (150 mm) nodrošina ērtu braukšanu pa bedrainiem ceļiem.
Riepas un diski
2011. gada kompaktajai automašīnai Toyota Corolla ir trīs galvenie aprīkojuma līmeņi: pamata (CE), komfortabla (LE) un sporta (S).
CE modelī ietilpst obligāti standarta komplekts tehniskie parametri un iespējas. Jo īpaši riepu spiediena kontroles sistēma, tērauda riteņu riteņu mērīšana 195/65 R15. Dažas modifikācijas bija aprīkotas ar tēraudu lietie diski 205/55 R16. Sportiskā Corolla bija aprīkota ar 16 collu vieglmetāla diskiem.
Ko jūs domājat par šiem Corolla 150 riteņiem?
Eiropā viņi uzstādīja riteņus ar izmēru R15, 16 un 17. Amerikas tirgū 10. paaudzes Toyota Corolla tika pārdota ar 18 collu diskiem.
Corolla 150 korpuss
Toyota Corolla E150 ir pieejams tikai sedana korpusā, kura tehniskie parametri nedaudz atšķiras no iepriekšējo paaudžu automobiļiem. Tika palielināta virsbūves stingrība, kas palielināja automašīnas svaru. 2008. gada Toyota Corolla svars ir gandrīz 1,3 tonnas, ņemot vērā iekšējo aprīkojumu un dažādas konfigurācijas. Stingrība ļāva palielināt automašīnas drošību, to veicināja augstas stiprības tērauda izmantošana.
Toyota Corolla 150 izmēri
Desmitās paaudzes sedana izmēri atšķirībā no iepriekšējā E120 modeļa tika nedaudz palielināti: garums – 4,54 m, platums – 1,76 m, augstums – 1,47 m. Riteņu bāze Toyota Corolla (2008) ir 2,6 m, klīrenss (klīrenss) ir 0,15 m, palielinoties automašīnas izmēram, arī bagāžnieka tilpums ir pieaudzis līdz 450 litriem.
Corolla salona izmērs 150
Ja nepieciešams, Toyota Corolla klīrensu var paaugstināt, izmantojot amortizatoru starplikas. Augstums klīrenss palielināsies, bet automašīna pārstās būt stabila, braucot plkst liels ātrums un zaudēs manevrēšanas spēju. Klīrensu var samazināt, nomainot rūpnīcas amortizatorus pret tūningiem. Šajā gadījumā automašīna kļūs vadāmāka.
Melna Corolla uz milzīgiem riteņiem.
Corolla E150 pārveidošana 2010. gadā padarīja automašīnu par drošāko vadītājiem, pasažieriem un gājējiem. To apstiprina avārijas testi. Mašīna ir aprīkota ar aktīvo un pasīvās sistēmas drošību.
Degvielas patēriņš
2008. gada Toyota Corolla degvielas tvertnes tilpums ir 55 litri. Vairums benzīna versijas automašīnas izmanto AI-95 degvielu, iepriekšējās paaudzes arī izmanto 92. degvielu.
Swift Toyota Corolla 150
Degvielas patēriņš (litros) 3 Corolla E150 variācijām plkst dažādi veidi braucot (lauks/pilsēta/jauktais cikls) simts kilometrus:
- 1NR-FE 1,3l: 4,9/7,3/5,8;
- 4ZZ-FE 1,4l: 5,7/8,6/6,7;
- 1ZR-FE 1,6l: 5,8/8,9/6,9;
- 2ZR-FE 1,8: 6/9,3/7,2.
Dīzeļdzinēja automašīnas patērē attiecīgi 4,4 litrus, 7 litrus un 5,3 litrus. Šie parametri ir raksturīgi Corolla ar manuālo pārnesumkārbu. Automāti šādos režīmos patērē vairāk, kas liecina par modifikāciju efektivitāti ar dīzeļa agregātu.
Corolla 150 var izskatīties episki)
Salīdzinājumam, 2007. gada Toyota Corolla patērē 9,9 litrus benzīna uz 100 km pilsētā un 6,5 litrus uz šosejas.
Dinamika
2010. gadā izlaistās Toyota Corolla automašīnas demonstrē augstas kvalitātes, tāpat kā iepriekšējās paaudzes. Bet tie atšķiras ar jauniem tehniskajiem parametriem: moderns dizains, ērts interjers un lieliska dinamika.
Toyota Corolla 150 dorestyle
Pekinā, starptautiskajā auto izstādē 2006. gada beigās Toyota autoražotājs prezentēja Toyota Corolla e150 virsbūves modeli, kas pārstāvēja desmito automašīnu paaudzi.
Atšķirībā no iepriekšējās paaudzes E120 automašīnas sāka būt ciets izskats, un arī tā izmēri ir palielinājušies. Automašīna šajā virsbūvē pastāvēja līdz 2013. gadam, pēc tam tika nomainīta.
Iepriekšējais modelis bija ļoti populārs auto entuziastu vidū, un tam bija arī augsti ekspertu vērtējumi. Neatkarīgā organizācija EuroNCAP pirmo reizi vēsturē veica avārijas testus Es šim modelim piešķīru piecas zvaigznes. Ražotājs to varēja sasniegt, pateicoties tam, ka automašīnas drošības sistēma bija augstā līmenī.
Daudzi Toyota Corollas automašīnu īpašnieki ar E150 virsbūvi ir apmulsuši, nosaucot E140 modeli par pirmsrestatalizācijas modeli, taču tas ir maldīgs priekšstats, jo atšķirība starp tiem ir tikai izskatā un valstī, kurai tie tiek ražoti.
Zemāk esošajā fotoattēlā redzama Corolla, kas ražota AAE un ASV, tās galvenās atšķirības ir šādas:
- Uzstādīts 1,8 un 2,4 litru dzinējs;
- Priekšējie priekšējie lukturi (DRL) ir uzstādīti uz priekšējās optikas un gaismām otrādi ir pāra daudzums;
- Parasti uzstādīts neatkarīga atsperu tipa aizmugurējā piekare;
- Ieslēgts aizmugurējie riteņi ah ir uzstādītas disku bremzes;
- Uzstādīti sliekšņi, buferis, spārni ir XRS un S sērijas;
Modeļiem Eiropas un mūsu tirgiem ir šādas atšķirības:
- Salona krāsai ir tumši toņi, un instrumentu panelis ar Optitron displejiem
- DRL priekšējo lukturu nav, aizmugurē ir tikai viens atpakaļgaitas lukturis, un miglas lukturi;
- Aizmugurējā piekare ir izgatavota sijas veidā un aizmugurējais buferis nedaudz pacelts. Viss uzstādāms palīgmateriāli ir izturīgāki;
- 1.4 un ;
- Bamperiem, virsbūves komplektiem un spārniem ir atšķirīga forma.
Ārpuse 10. paaudze
2010. gadā gada Toyota Corolla 150 izdzīvoja dramatiskas izmaiņas kas pieskārās automašīnas virsbūvei un salonam. Šo izmaiņu rezultātā tika uzstādīts hromēts režģis, lielāka gaisa ieplūdes atvere, mainīta aizmugures un priekšējo lukturu forma, atpakaļskata spoguļiem uzstādīti pagriezienu rādītāji.
Kas attiecas uz interjeru, tas ir izgatavots no augstākas kvalitātes materiāliem un tam ir uzlabota audio sistēma ar USB, AUX un Bluetooth atbalstu. Dārgie apdares līmeņi ietver lielu displeju un atpakaļskata kameru.
Lai uzlabotu redzamību instrumentu apgaismojums mainīts no oranžas uz baltu. Stūre ir kļuvusi ērtāka, pateicoties biezākai kontūrai.
Būtiski uzlabojumi veikti arī vadības sistēmā, piemēram, radās iespēja atvērt bagāžnieku, izmantojot aizdedzes atslēgai pievienoto pogu, un visi elektriskie logi tika aprīkoti ar elektrisko piedziņu.
Specifikācijas
Desmitā paaudze ir aprīkota ar diviem dzinējiem ar darba tilpumu 1,3 un manuālo pārnesumkārbu, kā arī 1,6 litru ar manuālo pārnesumkārbu vai. Modelim ir šādas tehniskās īpašības:
Īpatnības
Modelim ir šādas funkcijas:
- Plašs interjers;
- Tas iedarbojas vienmērīgi un pārslēdz pārnesumus bez raustīšanās;
- Mīksta balstiekārta;
- Lieliska vadība.
Noderīgs video
Rezumējot, varam secināt, ka, pateicoties jaunajam buferim, jaunajam radiatora režģim un priekšējiem lukturiem, tam ir izteiksmīgs izskats, un pārveidotais interjers un lieliskā vadāmība padara gaitu ar šo auto konformisku.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Desmitā debija Eiropā paaudzes Toyota Corolla notika 2007. gadā. Tajā pašā laikā notika ģimenes zīmola sadalījums: sākotnējais nosaukums palika sedanam, un hečbekam tika izgudrots savs nosaukums - Toyota Auris. Salīdzinot ar iepriekšējā paaudze“Jubilejas” Corolla ir kļuvusi solīdāka un stilīgāka, un pateicoties dažām detaļām, kas vizuāli pietuvina modeli vairāk dārgi sedani, automašīna pat šķiet lielāka nekā patiesībā. IN labāka puse Interjers ir mainījies – kļuvis harmoniskāks, interesantāks, ērtāks, atšķirot Corolla no daudziem konkurentiem savā klasē.
Pievienot sarakstam standarta aprīkojums Komforta pamatpaketē ietilpst gaisa kondicionieris, elektriskie priekšējie logi, lukturu mazgātāji priekšējā buferī, apsildāmi priekšējie sēdekļi, apsildāmi un elektriski regulējami ārējie spoguļi, centrālā atslēga, imobilaizers un CD radio ar iespēju lasīt mp3 failus. Vienu pakāpi augstāk ir Elegance pakete. Šajā versijā iepriekš minētajam var pievienot elektriskos logus. aizmugurējās durvis, automātiskā klimata kontrole, papildus divi skaļruņi radio, āda stūre, aprīkots ar audio sistēmas vadības taustiņiem un priekšējiem miglas lukturiem. Bagātākā “Prestige” pakete, lai arī nepārvērš Corolla par premium klasi, tomēr paaugstina aprīkojumu ļoti augstā līmenī: ir gaismas sensors, lietus sensors, elektrohroms atpakaļskata spogulis, kruīza kontrole, dzinējs. starta poga, vieglmetāla diski.
Krievijā piedāvātajām automašīnām pieejami divi dzinēji: bāzes 1,33 litru tilpums un 101 ZS jaudu, kā arī 1,6 litru 124 zirgspēku spēka agregāts, kas var darboties vai nu ar 6 pakāpju manuālo. vai Ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Atsevišķi Toyota versijas Corollas bija aprīkotas ar multimodālu transmisiju (MMT) vai, vienkāršāk sakot, “robotisku” pārnesumkārbu. Atšķirībā no ierastā manuālā kaste, pārnesuma izvēle un sajūga darbība notiek automātiski. Tomēr biežas sūdzības par “robota” uzvedību piespieda mūs no tā atteikties, izvēloties pazīstamāku un uzticamāku 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Jāpiebilst, ka Toyota Corolla ir laba efektivitāte. Piemēram, ar 1,3 dzinēju un manuālo pārnesumkārbu patēriņš pilsētā ir 5,8 litri uz “simts”, ārpus pilsētas - 4,9. Ar 1,6 dzinēju un arī ar manuālo pārnesumkārbu – attiecīgi 6,9 un 5,8 litri. Pat ar automātisko pārnesumkārbu šis rādītājs ir pieņemams 7,2 un 6 litri uz 100 km.
Elementārais balstiekārtas dizains (priekšpusē parastie MacPherson statņi, aizmugurē ir vērpes sija) nodrošina augstu uzticamību un izturību. Protams, šī iespēja ir labvēlīgāka ērtai, nesteidzīgai kustībai - galu galā Toyota Corolla pieder ģimenes sedani, - bet tajā pašā laikā automašīnas balstiekārta ir pelnījusi labu vērtējumu vadāmības un manevrēšanas spējas ziņā un diezgan adekvāti uztver visas vietējā ceļa "uzlabošanas" iespējas.
Toyota Corolla ir aprīkota ar visnepieciešamākajām aktīvajām un pasīvā drošība. Tātad, iekšā pamata aprīkojums ietver ABS+EBD, pastiprinātāju avārijas bremzēšana(BA), frontālās un sānu spilveni drošību. Un Elegance pakotnē papildus ir iekļauti aizkaru drošības spilveni un ceļgalu drošības spilvens vadītājam. Šī opcija ir visoptimālākā – tieši šādā konfigurācijā auto avārijas testos izpelnījās visaugstākos novērtējumus. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, automašīna ir kļuvusi drošāka gājējiem.
Daudzām paaudzēm raksturīga iezīme Corolla saimei saglabājas ierastā visu komponentu un mezglu vienkāršība un uzticamība, kā dēļ šim modelim ir diezgan augsts kopējais resurss un, pat pārejot uz “lietoto” kategoriju, tas īpašniekam parasti nesagādā pārāk daudz problēmu. . Pērkot lietotas automašīnas, vēlams dot priekšroku vairāk jaudīgs dzinējs, kā arī parastā pārnesumkārba - parasta manuālā vai “automātiskā”.
Izlasiet pilnībā2006. gada decembrī Somijā (Helsinkos) notika desmitās paaudzes Toyota Corolla (E150) pirmizrāde. Automašīna ar četru durvju sedana virsbūvi pieder vidējai C klasei un atbilst Euro-4 vides standartiem. Piecu durvju hečbeks Pamatojoties uz Toyota Corolla, tas saņēma savu nosaukumu - Toyota Auris.
Jaunā automašīna bija aprīkota ar diviem 1,4 un 1,6 litru dzinējiem, kas saražo 97 un 124 ZS jaudu. attiecīgi un divas ātrumkārbas - piecu pakāpju manuālā un piecu pakāpju robotizētā. 2010. gadā automašīnai tika veikta pārbūve, kā rezultātā automašīna saņēma jaunu bamperi ar plašu gaisa ieplūdi, jaunu viltus radiatora režģi, priekšējos lukturus un pagrieziena signālu atkārtotājus uz sānu spoguļiem, mainīts un aizmugurējie lukturi. Jauna Toyota Corolla tiek piedāvāta ar diviem benzīna dzinēji 1,33 l (101 ZS) un 1,6 l (124 ZS), kas aprīkoti ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu (robotizētās ātrumkārbas vietā)
| Parametrs | Dzinējs 1,33l. | Dzinējs 1.4l. | Dzinējs 1,6l. |
|---|---|---|---|
| Kopējā informācija | |||
| Kopējie izmēri, mm | Skatīt att. augstāks | ||
| Riteņu bāze, mm | |||
| Minimālais pagrieziena rādiuss, m | 5,2 | ||
| Priekšējā pārkare, mm | 935 | ||
| Aizmugurējā pārkare, mm | 1010 | ||
| Klīrenss, mm | 150 | ||
| Salona garums, mm | 1915 | ||
| Kabīnes platums, mm | 1450 | ||
| Kabīnes augstums, mm | 1195 | ||
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars, kg | 1220 | 1225 | 1295 |
| Transportlīdzekļa pilna masa, kg | 1735 | 1735 | 1760 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 55 | 55 | 55 |
| Jauda bagāžas nodalījums, l | 450 | ||
| Koeficients aerodinamiskā pretestība Cx | 0,28 | ||
| Dzinējs | |||
| Modelis | 1NR-FE | 4ZZ-FE | 1ZR-FE |
| dzinēja tips | Četrtaktu, benzīna, dubultā sadales vārpsta | ||
| Cilindru skaits, izvietojums | Četri, vertikāli pēc kārtas | ||
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 | ||
| Cilindra diametrs x virzuļa gājiens, mm | 72,5x80,0 | 79,0 x 71,3 | 80,5x78,5 |
| Darba tilpums, cm3 | 1329 | 1398 | 1598 |
| Kompresijas pakāpe | 11,5 | 10,5 | 10,2 |
| Maksimālā jauda, kW (zs), ne mazāka | 74 (101) | 71 (97) | 91 (124) |
| Rotācijas biežums kloķvārpsta, atbilstošs maksimālā jauda, min - 1 | 6000 | ||
| Maksimālais griezes moments, Nm | 132 | 130 | 157 |
| Kloķvārpstas griešanās ātrums, kas atbilst maksimālajam griezes momentam, min - 1 | 4400 | 3800 | 5200 |
| Pārnešana | |||
| Sajūgs | Viena diska, sausa, ar diafragmas spiediena atsperi un vērpes vibrācijas slāpētāju, slēgta tipa | ||
| Sajūga atbrīvošanas piedziņa | Hidrauliskais | ||
| Manuālā ātrumkārba | Sešu ātrumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu | Piecu ātrumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu | Piecu vai sešu ātrumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu |
| Robotiskā ātrumkārba | Piecu ātrumu | ||
| Automātiskā pārnesumkārba | Četru ātrumu | ||
| Šasija | |||
| Priekšējā piekare | Neatkarīgs, atsperu, MacPherson tipa, ar pretapgāšanās stieni | ||
| Aizmugurējā piekare | Daļēji neatkarīgs, ar spirālveida atsperēm, teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem | ||
| Loka izmērs | 6.5J-15 | 6.5J-15 | 6.6J-16 |
| Riepas | Radiāls, bezkameru | ||
| Riepu izmērs | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Stūrēšana | |||
| Stūrēšana | Traumizturīgs, ar elektrisko pastiprinātāju | ||
| Stūres mehānisms | Zobstienis | ||
| Bremžu sistēma | |||
| Darba bremžu sistēma: | |||
| aizmugurējie riteņi | Disks, ventilējams 275x22 mm | ||
| priekšējie riteņi | Disks, neventilējams 259x9 mm | ||
| Bremžu piedziņa | Hidrauliskais, divkontūru, atsevišķs, izgatavots pa diagonāli, ar vakuuma pastiprinātājs, Ar bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS), ar elektroniskā sistēma Bremžu spēka sadale (EBD) un bremžu palīgsistēma (BAS) | ||
| Stāvbremžu sistēma | Ar aizmugurējo riteņu bremžu mehānisko (kabeļu) piedziņu | ||
| Elektriskais aprīkojums | |||
| Elektroinstalācijas shēma | Viens vads, negatīvs pols, kas savienots ar zemi | ||
| Nominālais spriegums borta tīkls, IN | 12 | ||
| Akumulatora baterija | Starteris, bez apkopes, jauda 55 Ah | ||
| Ģenerators | Maiņstrāva, ar iebūvētu taisngriezi un elektronisko sprieguma regulatoru | ||
| Starteris | AR tālvadība, elektromagnētiskā komutācija | ||
| Ķermenis | |||
| Tips | Sedans, pilnībā metāls, monokoks, četrdurvju | ||
Automašīnas motora nodalījums (skats no augšas).: 1 - dzinēja dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertne; 2 - spraudnis izplešanās tvertne dzinēja dzesēšanas sistēmas; 3 - gaisa kondicionēšanas sistēmas apkopes vārsti; 4 - eļļas iepildīšanas aizbāznis; 5 - aizdedzes spoles; 6 - bloka galvas vāks; 7 - termostats; 8 - masas gaisa plūsmas sensors; 9 - gaisa filtrs; 10 - galvenā tvertne bremžu cilindrs; 11 - elektroniskā vienība dzinēja vadības sistēmas; 12 - vāks montāžas bloks releji un drošinātāji; 13 - gaisa ieplūde; 14 - akumulatora baterija; 15 - gaisa padeves uzmava; 16 - droseļvārsta komplekts; 17 - pārsega slēdzenes drošības āķis; 18 - ieplūdes kolektors; 19 - eļļas līmeņa indikators (mērstienis); 20 - ģenerators; 21 - spēka agregāta labās balstiekārtas balsts; 22 - pārsega pietura; 23 - mazgātāja rezervuāra uzpildes aizbāznis
Automašīnas galvenās sastāvdaļas un mezgli(skats no apakšas no aizmugures): 1 - rezerves riteņa niša; 2 - uzpildes caurule; 3, 9 - bremžu mehānismi aizmugurējie riteņi; 4.10 - amortizatori; 5.11 - atsperes aizmugurējā piekare; b - aizmugurējā piekares sija; 7 - degvielas tvertne; 8 - trokšņa slāpētājs; 12 - padeves caurule
