Iemesls, ka dīzeļdzinējs netiek iedarbināts. Problēmas ar kvēlsvecēm

Kāds ir iemesls, ka dažreiz uz pilnīgi jaunu automašīnu nesākas dīzeļdzinējs ? Lai izprastu šo jautājumu, jāsāk ar pamatiem, proti, jāsaprot, kas ir šāda veida barošanas bloks.

Dīzeļdzinējs neieslēdzas - mēs pētām ierīci un darbības principu

Dīzeļdzinējs ir viens no dzinēju veidiem iekšējā degšana, kurā degošā maisījuma aizdegšanās sadegšanas kamerā notiek tā saspiešanas rezultātā. Darbības laikā gaiss dzinēja cilindrā, palielinoties spiedienam, uzreiz uzsilst līdz 700 ° C, kā rezultātā degviela aizdegas.

Ja, piemēram, benzīna dzinējā no karburatora cilindros tiek ievadīts gatavs gaiss degvielas maisījums, tad tie ieiet dīzeļdzinējā atsevišķi. Šajā gadījumā degvielu iesmidzina ar sprauslām ar spiedienu 220 MPa, kas veicina tās spēcīgu izsmidzināšanu un ātru aizdegšanos.

Automobiļu rūpniecības rītausmā dzinēji galvenokārt tika uzstādīti tikai kravas automašīnām, jo ​​tiem ir lielāka jauda salīdzinājumā ar benzīna dzinējiem. Turklāt dīzeļi ievērojami uzlabo degvielas ekonomiju. Bet, neskatoties uz visām priekšrocībām, dīzeļdzinējiem joprojām ir daži trūkumi, tos drīzāk var saukt par kaprīzēm, nevis nopietniem trūkumiem, kas vairumā gadījumu parādās sarežģītos ekspluatācijas apstākļos.

Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas, ir tā darbības noteikumu neievērošana un darba termiņu un kārtības pārkāpšana. Piemēram, eļļu ieteicams mainīt pēc tam, kad automašīna ir nobraukusi 7500 km, jo ​​sadzīves degvielā ir augsts sēra saturs.

Sakarā ar to eļļa ātri oksidējas, kā rezultātā tā zaudē savu sniegumu, kas negatīvi ietekmē virzuļu grupa. Ir arī rūpīgi jāuzrauga degvielas sistēma un regulāri iztukšojiet dūņas no tvertnes un degvielas filtrs. Tvertni ieteicams izskalot divas reizes gadā, kas pasargās filtrus no priekšlaicīgas aizsērēšanas.

Lielu ietekmi uz dīzeļdzinēja darbību atstāj ne tikai degvielas kvalitāte, bet arī atbilstība ekspluatācijas sezonai. Galu galā, dažreiz iemesls, kāpēc tas apstājas ziemā, ir vasaras degvielas izmantošana, kas, kad zemas temperatūras pārvērsties viskozā masā. Rezultātā degvielas sūknis vienkārši nespēj to piegādāt dzinējam. Un tā kā sūknis tiek ieeļļots ar degvielu, tā trūkuma gadījumā notiek paātrināts aprīkojuma nodilums.

Ja tā notiek, tad vienīgais veids, kā iedarbināt dīzeli, ir iebraukt ar auto siltā garāžā un uzsildīt degvielu.

Kā iedarbināt dīzeļdzinēju un citas tā darbības nianses

Viens no iemesliem, kāpēc dīzeļdzinējs apstājas ceļā, ir degvielas padeves vadu hermētiskuma pārkāpums, to aizsprostojums vai nederīgs degvielas filtrs, kas var sabojāties zemas kvalitātes degvielas dēļ.

Dažkārt automašīnu īpašnieki nevar saprast, kāpēc tā neieslēdzas. dīzeļdzinējs lai gan vakar viss bija labi. Iemesls var būt degvielas sūkņa bojājums, kuru diemžēl gandrīz nav iespējams salabot pats.

Vēl viens raksturīga vaina– Dīzeļdzinējs ieslēdzas un apstājas. Kāds varētu būt iemesls un kā to novērst? Šajā gadījumā pieredzējuši autovadītāji Vispirms pievērsiet uzmanību degvielas aprīkojuma darbībai un gaisa filtra stāvoklim. Varbūt tie ir vienkārši aizsērējuši un dzinējam trūkst gan degvielas, gan gaisa.

Viena no iesācēju autobraucēju problēmām ir motora iedarbināšanas noteikumu pārkāpums. Viņi vienkārši nezina, kā pareizi iedarbināt dīzeļdzinēju. Ja dīzeļdzinējs ir apkalpojams, tad bez problēmām iedarbojas gan ziemā, gan vasarā. Galvenais, lai nesāktu braukt ar aukstu motoru.. Un ieskrienot ziemas laiks vienmēr vajadzētu izmantot kvēlsveces - tas ievērojami paātrinās procesu.

Ekspertu viedoklis

Ruslans Konstantinovs

Auto eksperts. Beidzis M.T. vārdā nosaukto IzhGTU. Kalašņikovs ar grādu transporta un tehnoloģisko mašīnu un kompleksu ekspluatācijā. Vairāk nekā 10 gadu profesionāla auto remonta pieredze.

Dīzeļdzinējs būtiski atšķiras no benzīna tipa iekšdedzes dzinēja. Tādas spēka agregāts tam ir daudz iemeslu slikts sākums vai tā neesamība. Viens no galvenajiem iemesliem ir zemā kompresija, kas rada nepietiekamu kompresiju un degmaisījums neaizdegas. Šajā gadījumā jūs varat nedaudz ielej motoreļļa cilindros caur aizdedzes sveces iedobēm. Tas palīdzēs iedarbināt dzinēju, taču problēma ar zemu kompresiju nepazudīs, eļļa laika gaitā izdegs.

Nākamais iemesls nespējai iedarbināt dīzeļdzinēju ir degvielas sistēmas sarežģītība. Problēmas var noteikt pēc dūmu krāsas izpūtējs. Ja, dzinēju griežot ar starteri, izplūdes gāzu krāsa ir pelēka, tas nozīmē, ka cilindriem tiek piegādāta degviela, bet nav aizdedzes. Ja, nospiežot gāzes pedāli, dūmi kļūst melni, problēma ir degvielas sūknī augstspiediena(TNVD) vai sprauslas. Parasti, ja rodas problēmas ar iesmidzināšanas sūkni, dzinējs apstājas. Degvielas sūknis dīzeļdzinējs ir praktiski neremontējams ierīces sarežģītības dēļ, tāpēc to vajadzētu nomainīt, taču jābūt gatavam izgriezt. iesmidzināšanas sūknis un dīzeļa sprauslasļoti dārgi atkarībā no automašīnas modeļa.

Tajā dīzeļa auto - lielisks auto, iespējams, diez vai kāds ir jāpārliecina. Bet ko darīt, ja pat tik krāšņs dzinējs neieslēdzas. Vai arī sākas, bet uzreiz apstājas. Un šajā gadījumā, ko darīt - pasūtīt degvielas sūkņa remonts Vai kāda cita vienība? Vai varbūt vieglāk ir piezvanīt autoservisam, lai speciālisti to izdomā?

Kāpēc motors klusē

Ja jums nav ne jausmas, kā remontēt automašīnu, tad nāciet pie mums. Galu galā ir daudz iemeslu, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas. Bet jebkurā gadījumā, pirmkārt, ir jāsaprot šo motoru konstrukcijas iezīmes. Tātad. Dīzeļdzinējos gaisu un degvielu piegādā atsevišķi (benzīna dzinējos - to maisījumu). Nokļūstot cilindrā, paaugstināta spiediena dēļ dīzeļdegviela aizdegas.

Degvielas sajaukšanai cilindrā ir paredzētas sprauslas. Tie pārvērš degvielu smalkos putekļos, kuru dēļ tā deg vienmērīgi. Pirms dzinēja iedarbināšanas gaiss cilindros tiek uzsildīts ar kvēlsvecēm.

Relejs kontrolē aizdedzes sveces. Principā sveces tikai atvieglo dīzeļdzinēja iedarbināšanu. Bet ir modeļi, kuros sveces silda gaisu kādu laiku pēc palaišanas.

Kā redzat, dīzeļdzinējos ir daudz sistēmu, un tāpēc dzinēja neiedarbināšanas iemesli ir atšķirīgi.

Saspiešana cilindros

Visbiežāk dzinējs neieslēdzas kompresijas krituma dēļ cilindros. Faktiski šajā gadījumā ir banāla gaisa pārkaršana un nepietiekama saspiešana, un tajā nonākošā degviela neaizdegas. Šīs parādības iemesls ir cilindru (vai uz tiem esošo blīvgredzenu) nodilums. Ja problēma ir tikai vienā cilindrā, tad dīzelis var iedarbināties, bet tad pagaidiet:

• dzinēja kratīšana;
• visas mašīnas kratīšana triecienslodžu dēļ.

Kompresijas samazināšanās ir acīmredzams iemesls dzinēja kapitālajam remontam.

Degvielas sistēma

Ja saprotat, ka degvielas sistēmas efektivitāte ir samazinājusies, pilnīgi iespējams, ka ir pienācis laiks mainīt vai veikt sprauslu remonts. Ticiet man, šajā gadījumā labāk to darīt, nevis atlikt... Jo dīzeļdzinējs vienkārši neiedarbināsies. Kāpēc? Jo iedarbināšana ir viens no grūtākajiem dzinēja darbības režīmiem.

Ja darbības laikā tiek novēroti dūmi, tad kopā ar degvielas sistēmas darbības traucējumiem ir iespējams kompresijas kritums.

Lai pārbaudītu sprauslu, jums viss ir jāatskrūvē un pēc tam jāpārbauda katrs uz statīva. Ja iekšējie elementi sprauslas nav pilnībā nolietojušās, tad sprauslas joprojām var darboties, un degviela vismaz daļēji tiek izsmidzināta. Bet, iedarbinot, dīzeļdzinējs sāks pūst un šķaudīt, un no izplūdes caurules izplūdīs tumši dūmi no nesadegušās degvielas.

Nepareizas degvielas izsmidzināšanas dēļ daļa neizdeg.

Rotējošais starteris un beigts dzinējs nozīmē vienu – jūsu automašīnai ir vajadzīgas profesionāla palīdzība. Un tad ir nepieciešams secīgi veikt iesmidzināšanas sūkņa diagnostika vai sprauslas, augstspiediena sūkņa piedziņa, pastiprinātāja sūkņa izmantojamība, mērīt kompresiju cilindros utt. Tāpēc var būt daudz iemeslu, kāpēc dzinējs neieslēdzas, taču ir tikai viena pareizā izeja - sazinieties ar Diesel-PRO profesionāļiem.

kvēlsveces

Kvēlsveču sistēmas darbības traucējumi ir sarežģīta lieta. Jūs varat to nemaz nepamanīt, kad ārā ir karsts, un dzinējs jau ir iesildīts. Kad vasarā viena svece nedarbojas, cilindra iekšējā telpa nav pilnībā iesildīta, labi, labi.

Un, ja 2 (vai vairāk) sveces ir bojātas, būs problemātiski iedarbināt dīzeļdzinēju. Starp citu, neizdodas ne tikai sveces, bet arī releji.

Kad ārā ir auksts, mazākais kvēlsveču sistēmas darbības traucējums novedīs pie tā, ka jūs varat aizmirst par parasto ātro dzinēja iedarbināšanu.

Dīzeļdzinējs un krievu sals

Tiek uzskatīts, ka līdz mīnus 15 grādiem, ekspluatējams dzinējs darbosies kā pulkstenis. Bet, ja temperatūra pazemināsies vēl zemāk, degviela bez īpašām piedevām vaskosies. Fakts ir tāds, ka dīzeļdegviela satur parafīnu, kas zemā temperatūrā mēdz sabiezēt un attiecīgi aizsprostot degvielas filtru. Attiecīgi nesteidzieties pasūtīt augstspiediena degvielas sūkņu vai citu agregātu remontu, bet vienkārši gaidiet sasilšanu.

Ir arī citi iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas. Tās ir arī problēmas ar degvielas vadu, kas aukstumā ne tikai sasalst, bet arī karstumā var zaudēt hermētiskumu savienojumu vietās.

Problēmas var būt arī ar starteri, kad dzinēja griešanās vietā relejā atskan nejēdzīga klabināšana. Īsāk sakot, ir daudz iemeslu. Un, lai precīzi noskaidrotu, kas par lietu, ir vienkāršāk kādu dienu apmeklēt mūsu autocentru un pēc tam izbaudīt, kā dīzeļdzinējs ieslēdzas “ar pusapgriezienu”.

Starteris griežas, bet dzinējs neieslēdzas - nevienas automašīnas vadītājs nav apdrošināts pret to, ne tikai ciets sals bet arī visu gadu. Iespējamie iemeslišis priekš dažādi dzinēji pavisam citādāks. Tas nozīmē, ka iemesla meklēšanas shēma, kāpēc automašīna neieslēdzas, jāizvēlas atkarībā no tā, vai jums ir dīzeļdzinējs.

dīzeļdzinējs

Dīzelis būtiski atšķiras no benzīna dzinējs degvielas aizdedzes metode. Kompresijas gājiena beigās gaisa temperatūra sadegšanas kamerā paaugstinās līdz vairāk nekā 700 ° C. Šajā brīdī tajā tiek iesmidzināta izsmidzināta degviela, kas tiek aizdedzināta, saskaroties ar karstu gaisu. Pateicoties bloka galvas augstajai siltumvadītspējai, daļu no gaisa kompresijas iegūtās siltumenerģijas neizbēgami noņem dzesēšanas sistēma, šī daļa ir lielāka, jo zemāka ir galvas un dzesēšanas šķidruma temperatūra. Tāpēc, lai temperatūra kompresēts gaiss nenokrita zemāk par degvielas aizdedzināšanai nepieciešamo, pirms auksta dzinēja iedarbināšanas gaiss cilindros papildus tiek uzsildīts ar kvēlsvecēm. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad ārā ir auksts.

Ja dīzelis neieslēdzas auksti, vispirms tiek pārbaudītas aizdedzes sveces. Tā kā ir ļoti grūti iedarbināt aukstu dīzeļdzinēju ar nestrādājošām kvēlsvecēm, pat ja starteris griežas ilgu laiku.

Biežāk starteris griežas, bet neķeras. Auksts dīzeļdzinējs ar bojātām aizdedzes svecēm slikti ieslēdzas pat temperatūrā, kas ir nedaudz zemāka par +5 ° C, un vēl jo vairāk aukstā laikā. Var pat likties, ka starteris slikti griežas.

Kvēlsveču pārbaude:

Vispirms jums jāpārbauda, ​​vai kvēlsveces vadības bloks darbojas. Lai to izdarītu, pievienojiet kontroles lampiņa uz aizdedzes sveces barošanas kopni un uz "masu" un pagrieziet aizdedzes atslēgu ieslēgtā stāvoklī, ja vadības bloks darbojas, vadības ierīce iedegsies. Lai veiktu turpmākas pārbaudes, izslēdziet "aizdedzi" un atvienojiet barošanas kopni no svecēm.

Kvēlsveču pārbaudes metodes:

Ja starteris griežas ilgu laiku un automašīna neieslēdzas, iespējams, ka vēdinās augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) vai trokšņa slāpētāja vārsts darbojas nepareizi. Ar šiem darbības traucējumiem automašīna neiedarbināsies ne aukstā laikā, ne siltā laikā.

Varat sākt traucējummeklēšanu, pārbaudot, vai bloķēšanas vārstam nav strāvas padeves (tas atveras, kad tiek pieslēgts strāva, un aizveras, kad tiek noņemts). Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt vārsta jaudu, ir ar kontrollampiņu; pirms pārbaudes neaizmirstiet ieslēgt aizdedzi. Ja vārsta spailē ir strāva, noņemiet un uzlieciet savienotāju, kas to nodrošina. Šajā gadījumā vārstam vajadzētu veikt klikšķus. Ja nav klikšķu, var pieņemt, ka vārsta darbības traucējumi.

Degvielas sistēmas asiņošana:

Bumbieru manuāla degvielas sūknēšana ievērojami atvieglos sistēmas atgaisošanu

Degvielas padeves caurulē jāatrod vieta, kur izplūst gaiss - atskrūvējiet vai nu aizbāzni tā augšējā daļā, vai sprauslu atgriešanas līniju. Ja degvielas filtram ir manuāla sūknēšana, ieslēdziet aizdedzi, lai atvērtu amortizācijas vārstu un sūknētu degvielu, līdz gaiss pārstāj plūst no izvēlētā punkta un plūst degviela. Ja jūsu mašīna nav aprīkota ar manuālu uzpildīšanas pogu un sūkni zems spiediens Tā ir elektriskā piedziņa, tad pēc tam, kad ir atbrīvots ceļš, lai gaiss varētu izplūst no iesmidzināšanas sūkņa, pietiek uz brīdi ieslēgt aizdedzi. Ja sūknēšana neizdodas, pārbaudiet degvielas filtru, tas var būt vienkārši aizsērējis ar netīrumiem vai parafīnu.

karburēts dzinējs

Ja starteris griežas ilgu laiku un karburēts dzinējs neieslēdzas salnā, pārbaudiet, vai neesat aizmirsis pavilkt starta ierīces kabeli pret sevi (drosele). Pārbaudiet arī dzirksteles. Lai to izdarītu, izņemiet augstsprieguma vadu no aizdedzes spoles no sadalītāja vāka ligzdas un nofiksējiet noņemto galu apmēram 5 mm attālumā no zemes. Apgrieziet dzinēju ar starteri. Dzirkstelei, kas caurdur šo spraugu, jābūt biezai un zilai. Plāna oranža dzirkstele norāda uz tās nepietiekamo jaudu un nepieciešamību novērst problēmas šajā virzienā (iespējamie iemesli: sadeguši, pārtraucēja kontakti vai nepareiza atstarpe starp tiem, slikts spoles-zemes kontakts, oksidēta spoles jaudas spaile, nederīgs sadalītāja kondensators). Lieliska dzirkstele, par kuru var teikt: “tas nogalinās ziloni”, liek pāriet uz degvielas sistēmas pārbaudi. Iespējamie dzinēja neiedarbināšanas iemesli, kas saistīti ar degvielas sistēmu:

• Degvielas trūkums karburatorā.
• Palaišanas ierīces regulēšanas defekts vai pārkāpums.

Degvielas sistēmas pārbaudes diagramma:

• Noņemiet gaisa filtra vāku.
• Vienā kustībā pavelkot uz akseleratora sviru, pilnībā atveriet droseļvārstus. Ja amortizatoru kustības laikā no akseleratora sūkņa smidzinātājiem izlido benzīna strūklas, tad karburatora pludiņa kamerā ir degviela.
• Ja akseleratora sūknis neziņoja par benzīna klātbūtni karburatorā, mēģiniet to sūknēt manuāli. Gadījumā, ja šādā veidā nav iespējams sūknēt benzīnu, pārbaudiet degvielas filtra tīrību, karburatora kartera sietus un degvielas sūkņa diafragmas integritāti. Plīstot abām degvielas sūkņa diafragmām, benzīns neizbēgami nonāk motoreļļā, kura tvaiki, iesūkušies caur kartera ventilāciju, stipri no jauna bagātina maisījumu un apgrūtina dzinēja iedarbināšanu. Šādā gadījumā, lai novērtētu benzīna daudzumu, kas iekļuvis karterā, pārbaudiet eļļas līmeni un pārbaudiet, vai no eļļas iepildīšanas kakliņa nav jūtama benzīna smaka. Ja zem laika pārsega smird pēc benzīna un eļļas līmenis karterī ir palielinājies, dzinēja remonts jāsāk ar motoreļļas un filtra nomaiņu (šajā gadījumā skalošana nav nepieciešama).
• Kad benzīns ir iesūknēts pludiņa kamerā, mēģiniet vēlreiz iedarbināt dzinēju.
• Ja pludiņa kamerā ir degviela, bet dzinējs neieslēdzas, novērtējiet palaišanas ierīces darbību. Kad “iesūkšana” ir ieslēgta, primārās kameras augšējam aizbīdnim jābūt pilnībā aizvērtam un droseļvārsts tās pašas kameras ir aptuveni 0,8 mm (pusautomātiskās metināšanas stieples biezums).

Benzīns ar tiešo iesmidzināšanu

Ja starteris griežas ilgu laiku, bet inžektors nenokļūst aukstumā, iemesli var būt šādi:

Izlietas sveces. Jo stiprāks sals, jo lielāka iespējamība, ka šāds notikums. Ja sals nav ļoti spēcīgs, varat mēģināt tos izžāvēt šādi: noņemiet savienotājus no inžektoriem un labi pagrieziet dzinēju ar starteri. Dažreiz tas palīdz. Ilgstošas ​​kļūmes gadījumā uzmanieties, lai akumulators neizlādētos. Inžektors sveces piepilda neregulāri, taču ar to aprīkotam auto ir jārūpējas arī par aizdedzes sistēmu.

Iedarbināts iekšdedzes dzinējs dīzeļdegviela, salīdzinājumā ar benzīna agregātiem ir principiāli atšķirīgs dizains un darbības princips.

Tāpēc arī iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas, ļoti atšķiras no problēmām ar benzīna dzinēju. Tam jāpieskaita fakts, ka dažos gadījumos iekārtas darbībā ir pilnīgi atšķirīgas darbības traucējumu pazīmes. Bet, lai saprastu šos iemeslus, jums ir jāsaprot, kā darbojas dīzeļdzinējs.

Darbības princips

Ilgu laiku dīzeļa agregāti uzstādīts tikai uz kravas automašīnas un smago tehniku. Viss tāpēc, ka tie sniedz vairāk ekonomisks patēriņš degviela, salīdzinot ar benzīnu, un to veiktspēja ir daudz augstāka.

Tad viņi sāka aprīkot SUV. Līdz šim šāda veida motori arvien vairāk tiek uzstādīti vieglās automašīnas. Bet šāda veida vienību struktūra un darbības iezīmes liecina arī par dažiem to trūkumiem, ar kuriem jums visu laiku ir jārisina. Tāpēc tēma par izvēli starp dīzeļdegvielu un benzīna dzinēji droši vien vienmēr būs atvērts.

Bet tagad nedaudz vairāk par Kā darbojas dīzeļdzinējs?

Svarīgs! Tajā pašā laikā kompresors atsevišķās tvertnēs sūknē gaisu, kas nonāks dīzeļdzinējā. Gaiss tiek ievadīts un degviela tiek automātiski izsmidzināta ar atsevišķiem vārstiem.

Dīzeļdzinēja īpašības

Tā kā balonos zem augsta spiediena tiek piegādāts gaiss, vārstu konstrukcija šeit ir ievērojami nostiprināta salīdzinājumā ar benzīna vienība. Tas izpaužas kā izmēra un svara palielināšanās. Turklāt tas rada vairāk trokšņa un vibrācijas. Vēl viens dizaina iezīme dīzeļdzinēji ir kvēlsveču klātbūtne, kuras bieži ir jāmaina, it īpaši zemā temperatūrā.

Biežākie iemesli, kāpēc dīzeļdzinējs apstājas

Lai gan dīzeļdzinēja slikta veiktspēja ir tipiska problēma ziemas sezonai, arī vasarā tas var būt aktuāli. Un viss tāpēc dotais tips vienībām ir savas nianses, ar kurām pastāvīgi ir jārēķinās.

Uzmanību! Vasaras degviela sistēmā ir visizplatītākais iemesls, kāpēc dīzeļdzinējs neieslēdzas aukstā stāvoklī.

Varbūt katrs ar dīzeļdegvielu darbināmas automašīnas īpašnieks saskārās ar šo situāciju. Rezultātā vienīgais veids, kā atdzīvināt iekārtu, ir transportēt automašīnu uz siltu garāžu un uzsildīt degvielas sistēmu. Bet tas ir tikai pagaidu risinājums problēmai. Degviela joprojām būs pilnībā jāiztukšo un jāuzpilda ar ziemas degvielu.

Dīzelis vasarā neiedarbināsies

Vienkāršā tautā - dīzeļdzinējs neieslēdzas "karsti". Tieši šī situācija autovadītājus satrauc visvairāk. Jo tieši problēmas ar dīzeļdzinēju siltajā sezonā var liecināt par nopietnu bojājumu, kas nozīmē diezgan lielas izmaksas.

Šādā situācijā starteris var pagriezties, bet dzinējs nesaķeras, kamēr tas nolaižas no izplūdes caurules pelēki dūmi. Šīs pazīmes nozīmē, ka degviela nonāk cilindros, bet tur neaizdegas, vai arī pilnībā neizdeg. Tam var būt vairāki iemesli:

Tagad nedaudz par iesmidzināšanas sūkņa bojājumu, ko bieži pavada daudz nopietnākas izmaksas, nekā tas patiesībā prasa. To raksturo grūtības iedarbināt dzinēju dienas laikā, kad automašīna jau ir nobraukusi kādu nobraukumu, bet pēc tā izslēgšanas to vairs nevar iedarbināt. Visbiežāk šī zīme norāda uz degvielas aprīkojuma, nevis paša dzinēja nolietošanos.

HPFP ir augstspiediena degvielas sūknis. No visām degvielas iekārtām visbiežāk neizdodas viņam. Lai noteiktu problēmas ar degvielas sūkni, pietiek ar to, ka uzlej pāris litrus auksta ūdens. Ir nepieciešams uzliet tieši tajā daļā, kur iziet augstspiediena caurules, un iet uz sprauslām.

Ja pēc tam automašīna ieslēdzas, tas nozīmē, ka sūknis ir iztērējis savu rezervi. Ja kādu laiku viņš joprojām strādā, tad noteikti, situācija atkārtosies. Pēc neilga laika auto vairs nevarēs iedarbināt.

Kā novērst šādu problēmu? Ja dzinējs neieslēdzas iesmidzināšanas sūkņa nodiluma dēļ, sūkni var salabot vai pilnībā nomainīt.

Uzmanību! Lielākā daļa servisa centru piedāvā dārgāku procedūru - pilnīga nomaiņa sūknis. Bet tas nenozīmē, ka to nevar salabot. Ja sazināsieties ar profesionāliem centriem, viņi palīdzēs jums salabot sūkni par 90%, kas ietaupīs daudz naudas.

Gandrīz visos gadījumos, kad augstspiediena degvielas sūkņa atteice ir saistīta ar detaļu nodilumu, sūknis ir jāremontē. Vienīgais izņēmums ir kritiska sūkņa kļūme. Piemēram, pēc smagas automašīnas sadursmes, kuras rezultātā tika sadalīts sūkņa korpuss.

Ja dzinējs neieslēdzas aukstā stāvoklī

Bieži šajā gadījumā izrādās, ka kvēlsveces ir izdegušas. Pirmais, kas jādara, ir tos pārbaudīt un, ja nepieciešams, nomainīt neveiksmīgos. Bet vēl viens izplatīts iemesls ir zems degvielas sūkņa spiediens. Acīmredzamas pazīmes ir nespēja iedarbināt automašīnu pēc stāvēšanas naktī, kritiskā temperatūra vidi var kļūt zem nulles grādiem.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas un sūkšanas pievilkšanas motors nefiksējas. Tas ir, dīzeļdzinējs neieslēdzas pat pēc vairākiem mēģinājumiem. No izplūdes caurules izplūst viegli balti dūmi, bet starts nenotiek.

Lai iedarbinātu dīzeļdzinēju, joprojām varat mēģināt nedaudz atskrūvēt visus sprauslu pievilkšanas uzgriežņus. Šajā gadījumā degviela dīzeļdzinējā ieplūdīs brīvāk. Tūlīt pēc tam uzgriežņi atkal jāpievelk. Daļa degvielas jau būs dzinējā. Šajā stāvoklī jums ir jāmēģina vēlreiz iedarbināt dīzeļdegvielu.

Ja reakcijas nav - jāmēra kompresija dīzeļdzinējā. Tas jādara ar kompresijas mērītāju un uz aukstās ierīces. Ja ierīce uz katra cilindra rāda 30 un augstāku līmeni, tas nozīmē, ka ar kompresiju dīzeļdzinējā viss ir kārtībā.

Pēc tam, ritinot ar starteri, jāpārbauda sprauslu izsmidzināšana. Ja ar smidzināšanu viss kārtībā, ar voltmetru pārbaudām kvēlsveces. Ja testa laikā vismaz vienā svecē nav dzirksteles, tas nozīmē, ka iemesls ir izdegšana. Attiecīgi jāmaina sveces, lai iedarbinātu dīzeļdzinēju. Zemāk ir video ar vairāk Detalizēts apraksts visas šīs procedūras

Daudzi iesācēju vadītāji vienkārši nezina, kā pareizi iedarbināt dīzeļdzinēju, kas ir iemesls tā sarežģītajai iedarbināšanai un laika gaitā dažu dzinēja daļu atteicei. Bez dīzeļa iesildīšanas jūs nevarat sākt kustēties. Zemā temperatūrā vienmēr jāizmanto kvēlsveces.

» Dīzelis neieslēdzas, nedarbojas un izraisa

Ja dīzelis neieslēdzas, tad laipni lūgti pie mums

Kopš 2000. gada dīzeļdzinējus vajā tipiskas, diezgan nopietnas kļūmes un tie neiedarbināsies vai iedarbinās slikti. Tas ir rezultāts ievērojamam dzinēju sarežģījumam pēc Euro 3 un augstāku toksicitātes standartu ieviešanas.

Automašīnas ar dīzeļdzinēju ir ļoti pievilcīgi pirkumi pircējiem. Lai gan specifikācijas ir benzīna auto, tie nodrošina aptuveni 30% degvielas patēriņa ietaupījumu. Taču to uzturēšanas izmaksas, izrādās, nemaz nav tik mazas. Cēlonis- ļoti dārgi defektu labošana. Izrādās, ka to avots ir ļoti augstā dīzeļdzinēju aprīkojuma sarežģītības pakāpe.

Pirms piecpadsmit gadiem dīzeļdzinēji ražots ar piespiedu aizdedzi, ja runājam par izmantotās tehnoloģijas līmeni. Bija jāapmierina arvien vairāk stingras prasības uz toksicitāti izplūdes gāzes. Kopā ar Euro-3 izrādījās nepieciešama uzlabotas pašdiagnostikas un sensoru (OBDII sistēma) ieviešana. Turpmākie standarti piespieda izmantot precīzu izplūdes gāzu sastāvu, izmantojot platjoslas lambda zondi, filtrējot kvēpu daļiņas no izplūdes gāzēm un samazinot slāpekļa oksīdus DeNOx sistēmās.

Izvēloties auto ar dīzeļdzinēju, jārēķinās ar dažiem šiem auto tipiskiem defektiem. Bieži vien palielinātās kvēpu emisijas dēļ tie kļūst skābi, taču ir arī daudzi citi darbības traucējumi, kuru dēļ dīzeļdzinējs neieslēdzas, par ko mēs runāsim tālāk.

Kāpēc ir slikti iedarbināt dīzeļdzinēju, video

Tālāk ir norādītas visbiežāk sastopamās problēmas ar dīzeļdzinēju transportlīdzekļiem un iemesli, kāpēc tie neieslēdzas.

Dīzeļa sprauslas

injekcijas tehnoloģija Common Rail mainīja dīzeļdzinēju seju. Ļoti precīzi, elektroniski vadāmi inžektori apvieno veiktspēju ar salīdzinoši labu izplūdes gāzu tīrību. Sprauslu izgatavošanas precizitātei jābūt milzīgai līmenī, kas zemāks par vienu tūkstošdaļu no milimetra. Strādājot ar biokomponentus saturošu degvielu un sprauslas ietekmē, tie nolietojas. Pirmkārt, vadības vārsts tiek atbrīvots no spiediena, un laika gaitā inžektora gals tiek dekalibrēts.

Laiks, kas nepieciešams, lai viss nonāktu līdz negadījumam, lielā mērā ir atkarīgs no dzinēja veida un augstspiediena iekārtas veida. Prakse rāda, ka līdz šim vismazāk izturīgas sprauslas nāk no uzņēmuma Delfos. Ir reizes, kad to sabojāšanās notiek pēc 120 tūkstošiem kilometru (piemēram, Renault), savukārt izturīgākie (Denso, Bosch) bieži spēj izturēt pat vairāk nekā 400 tūkstošu kilometru nobraukumu (piemēram, Opel Vectra).
Dažos dzinējos sprauslas cepas pašas, un dažreiz tās noņemot, tās nolūst. Tad to demontāža pie speciālista ir krietni dārgāka, te jau ir jānoņem cilindra galva.

Nepareizas darbības simptomi:

• dīzelis neieslēdzas vai ieslēdzas slikti
• izplūdes dūmi - melni
• nevienmērīga barošanas bloka darbība
• palielināts degvielas patēriņš.

CR inžektoru remonts: regulēšanas vārsti, sadeguši spoles un izmantotie iesmidzināšanas uzgaļi ir jāmaina (vai jāremontē). Reģenerācijai nepieciešams izmantot atbilstošu mērinstruments, un ar to nodarbojas specializēti dienesti. Jaunajiem pjezo inžektoriem ir maināmi iesmidzināšanas uzgaļi, taču, ja rodas nopietnas kļūmes, tos parasti nevar salabot (tikai nomaiņa pret jauniem).

• Dacia Logan 1.5 dCi - ir Delphi sprauslas, kas ir ārkārtīgi jutīgas pret degvielas tīrību.
• Fords Mondeo III 2.0 TDCi - ir Common Rail sūknis, kas iznīcina inžektorus.
• Ford Focus 1.8 TDCi — ir Delphi aparatūra ar ļoti ierobežotu kalpošanas laiku.
• Jaguar X-Type 2.0 D - dzinējs (Ford) ir aprīkots ar neuzticamu augstspiediena sūkni.

Turbokompresors

Turbokompresors nodrošina dīzeļdzinējs labu veiktspēju, un tā dzinējspēks ir izplūdes gāzu enerģija. Un tieši darbība ļoti karstu izplūdes gāzu klātbūtnē rada lielāko daļu problēmu, kas saistītas ar turbokompresora izturību. Turbokompresori ir ļoti jutīgi pret motoreļļas kvalitāti. Turbīnas rotors, kas griežas pat vairākus simtus tūkstošu reižu minūtē, var iestrēgt, ja eļļa “nenotur” parametrus.

Kompresora ritenis ir tik trausls, ka to var sabojāt cauri iekļūstot smiltīm gaisa filtrs. Pēkšņa dzinēja izslēgšana bez dzesēšanas pēc ilgas braukšanas savukārt izraisa eļļas karbonizāciju, koksa veidošanos un turbokompresora gultņu pielipšanu. Savukārt turbokompresoriem ar mainīgu ģeometriju ļoti nepatīk lēna braukšana, kā rezultātā ģeometrijas sistēma tiek piesārņota ar sodrējiem.

Nepareizas darbības simptomi:

• eļļas klātbūtne ieplūdes sistēmā un izplūdes gāzēs
• turbokompresora svilpe
• dzinēja pārslēgšana avārijas režīmā
• palielināts eļļas patēriņš dzinējā.

Turbokompresora remonts: Tehniski ir iespējams reģenerēt katru turbokompresora veidu. Nemainīgas ģeometrijas turbokompresorus remontēt ir vieglāk un lētāk, savukārt mainīgas ģeometrijas turbokompresorus remontēt ir nedaudz dārgāk. Papildu izmaksas var rasties, ja "turbo" tiek vadīts elektriski.

Dīzeļa modeļu darbības traucējumi:

1. BMW 320D E90 - ir ne pārāk izturīgs elektriski vadāms turbokompresors.
2. Ford C-Max 1.6 TDCi - ir plāns turbokompresors.
3. Peugeot 206 1.6 HDI - ir problēmas ar turbīnas eļļošanu (bojāta eļļas līnija).
4. Renault Scenic II 1.9 dCi - turbokompresors ir pakļauts ātram nodilumam bojātu smērvielu dēļ.
5. Renault Espace IV 2.2 dCi – ir tāds pats nekonsekvents turbokompresors kā automašīnām ar 1.9 dCi dzinējiem.

Augstspiediena sūknis

Sistēmā Common Rail tiek piegādāts no tvertnes caur nelielu elektrisko sūkni. Atkarībā no iesmidzināšanas sistēmas markas un paaudzes tiek izmantoti vairāki sūkņu veidi. Tajā ir ne tikai transporta sekcijas, bet arī vārsti, kas atbild par spiediena regulēšanu. Katrs no šiem elementiem ir pakļauts nodilumam. Turklāt var parādīties noplūdes problēmas (tipiskas, piemēram, Mercedes). Taču šiem sūkņiem ir pieejamas remonta daļas. Remontu veic specializētās darbnīcās.

Nepareizas darbības simptomi:

• nepieciešamība pēc ilgas startera rotācijas
• jaudas attīstības problēmas.

Sūkņu remonts: vairumam augstspiediena sūkņu veidu ir pieejami jauni rullīši, transportēšanas sekcijas, vārsti un sensori. Starp citu, tiek uzliktas arī jaunas plombas. Sūkņa remonts atjauno tā sākotnējos parametrus. Izņēmums ir Mondeo III 2.0 TDCi iesmidzināšanas sūkņa aprīkojums, kurā augstspiediena sūknim ir neuzticama konstrukcija un remonts neturpinās ļoti ilgi.

Modeļi ar bojātu dīzeļdegvielu:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI - ir bojāts sūknis, kurā sabrūk vārpsta.
2. MERCEDES C 220 CDI (W202) - bieži ir problēmas ar degvielas noplūdi no augstspiediena sūkņa.
3. NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI - ir nopietnas problēmas ar sūkņa veltni.
4. RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI - tāds pats dzinējs kā Nissan, tās pašas vārpstas problēmas.

Spararata divas masas

Tas ir uzstādīts (lielākajā daļā gadījumu) uz dīzeļdzinējiem. Tās uzdevums ir slāpēt vibrāciju kloķa-virzuļa sistēmā. Divu masu spararats ne tikai uzlabo braukšanas komfortu, bet galvenokārt samazina pārnesumkārbas slodzi, kā arī ļauj samazināt ātrumu. dīkstāves kustība(CO2 emisiju samazināšana). Dažās automašīnās divi masīvi riteņi var izturēt ceturtdaļmiljonu kilometru, bet citās līdz 100 tūkstošiem kilometru. Derīguma termiņu samazina braukšana pilsētā (zemi apgriezieni, bieža iedarbināšana).

Dīzeļdzinēja simptomi:

• raustīšanās tukšgaitā
• klauvēšana, izslēdzot dzinēju, un čīkstēšana, pārslēdzot pārnesumus uz leju.

Stiprības riteņa nomaiņa: lietotais spararats jānomaina pret jaunu. Parasti, starp citu, tiek uzstādīts arī jauns sajūgs.

Dīzeļa modeļi:

1. FORD MONDEO III 2.0 TDCI - dzinējs ir ārkārtīgi trausls.
2. MAZDA 6 2.0 CD - atpaliek no citiem "japāņu" riteņu stipruma.
3. PEUGEOT 406 1.6 HDI ir smags transportlīdzeklis ar vāju divdaļīgu spararatu.

Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs DPF

Tas ir obligāts elements visos "dīzeļos", kas atbilst Euro-5 standartam. daļiņu filtrs ir atbildīgs par kvēpu daļiņu, kas ir kancerogēni, izvadīšanu no gāzēm. Ierīce savāc un sadedzina kvēpus. Lai aizdedzinātu kvēpus, nepieciešama liela dzinēja slodze (ātrums uz automaģistrāles). Diemžēl, braucot pilsētā, dzinējā nenotiek sodrēju izdegšanas apstākļi un līdz ar to aizsērējas daudzi filtri, kas liek dzinējam pāriet avārijas režīmā.

Simptomi, darbības traucējumi:

• pāreja uz avārijas režīmu
• augsts degvielas patēriņš
• problēmas ar darbu, grūti sākt

DPF/FAP filtra nomaiņa: Bojātu filtru var nomainīt pret jaunu. Vairumam modeļu ir pieejami aizstājēji. Dažreiz jūs varat izmantot filtrus pēc rūpnīcas atjaunošanas.

Dīzeļa modeļi:

1. MAZDA 6 2.0 MZR-CD - ir bēdīgi slavenās problēmas ar sodrēju dedzināšanas procedūru.
2. OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI - ir ļoti jutīgs filtrs biežai braukšanai pilsētā.

kvēlsveces

Bieži tie ir paslēpti aiz dzinēja. Kas ir vēl ļaunāk, tie ir mazi un tiek izmantoti dažos dzinējos ar četriem vārstiem uz cilindru un var salūzt griešanās laikā.

Nepareizas darbības simptomi:

• problēmas ar iedarbināšanu vai dīzelis neieslēdzas, (slikti ieslēdzas aukstumā)

Aizdedzes sveču nomaiņa: dažkārt ir problēmas ar piekļuvi, bet lielākā bēda ir aizdedzes sveces, kuras atskrūvējot nolūst. Pēc tam ir nepieciešams noņemt bloka galvu un salabot vītni.

Dīzeļa modeļi:

1. MERCEDES C 220 CDI ir modelis, kuram var saplīst kvēlsveces.
2. OPEL VECTRA C 2.0 DTI - arī ir problēmas ar sveču atskrūvēšanu.
3. TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D ir dzinējs ar plānām kvēlsvecēm.

Dīzeļdegvielas spiediena regulators

Degvielas spiediena regulators atrodas vai nu uz augstspiediena sūkņa, vai uz inžektora sliedes. Tas veic precīzu degvielas spiediena regulēšanu diapazonā no vairākiem simtiem bāru līdz 2000 bāriem.Spiediena regulēšana ir atbildīga arī par degvielas dozēšanas precizitāti.

Nepareizas darbības simptomi:

• bezmaksas griešanās viļņi
• raustīšanās, pārvietojoties darba laikā
• grūti sākt, grūti sākt

Regulatora nomaiņa: pati nomaiņa nav sarežģīta darbība, parasti defektu diagnostika aizņem visvairāk laika. Regulators nav labojams, jo nav saliekams tips.

Dīzeļa modeļi:

1. BMW 320D E46 - Ir problēmas ar regulatoru, tāpat kā 330d versijā.
2. PEUGEOT 307 2.0 HDI ir tipiskas automašīnas ar avārijas spiediena regulatoru.
3. SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR - ir biežas regulatora atteices, tāpat kā visiem 2.0 TDI CR.

Negribas iedarbināt dīzeļdzinēju aukstumā – mazos apgriezienos.

Protams, kvēlsveces ir izdegušas vai nolietojušās – domā vidusmēra auto ar dīzeļdzinēju īpašnieks. Tas ir iespējams, taču parasti kvēlsveces kļūmes gadījumā iedegas dzintara brīdinājuma gaisma. Ja deg šāds indikators, diagnoze ir skaidra. Sliktāk ir, ja neviena gaisma neliecina par darbības traucējumiem un dīzeļdzinējs nevēlas iedarbināt. Vai tas ir normāli veciem un mazlietotiem auto? Nepavisam!

Ja, pievienojot datoru servisa centram, netiek parādīti kļūdu kodi, kas skaidri norādītu uz kādu darbības traucējumu, ir nepieciešams izmērīt dzinēja griešanās ātrumu neveiksmīgs mēģinājums sākt. Darbnīcā bieži ir problēma, ka automašīna atbrauc kaut kādā veidā iepriekš iedarbināta, vai nu temperatūras paaugstināšanās vai vienkārši karstuma dēļ motora zonā, un ir grūti uzminēt, kas izraisa rīta problēmas.

Uzrakstīsim dažus punktus, kuros dīzeļdzinējs neiedarbināsies:

• Starteris griežas lēni.
• Vasaras dīzeļdegviela.
• Bojāts iesmidzināšanas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis)
• Bojātas kvēlsveces

Šādā situācijā auto ir vērts atdzesēt uz nakti un tieši pirms pirmā iedarbināšanas mēģinājuma pieslēgt servisa datoru, lai izmērītu ātrumu kloķvārpsta dzinēju, iedarbinot starteri. Parasti šāds mērījums izskaidro iemeslu, kāpēc dīzeļdzinējs nesasniedz apgriezienu slieksni, pie kura tiek iesmidzināta degviela. Nav degvielas, dīzeļdzinējs neiedarbinās!

Bieži iemesls, kāpēc dīzelis nevēlas iedarbināt aukstumā, ir akumulatora nolietošanās: šķiet, ka tas griežas, bet slikti. Nav iespējams dzirdēt minimālo palēninājumu, kas daudzos gadījumos ir izšķirošs. Gadās arī, ka akumulators, kas jāmaina citā automašīnā (piemēram, karburators), būtu strādājis vēl gadu vai divus bez problēmām. Jebkurā gadījumā tie laiki, kad dīzeļdzinējs var iedarbināties, ja starteris knapi pagriežas, ir sen pagājuši. Nepārsniedzot noteikto griešanās ātruma slieksni, tas nevar iedarbināties.

Diemžēl gadās, ka nepalīdzēs arī akumulatora nomaiņa: dīzelis nevēlas iedarbināt, jo startera nodiluma dēļ nesasniedz sliekšņa griešanās ātrumu. Ja rodas problēmas ar starteri, parādās tā saucamie soļi; teorētiski starteris ir pakļauts reģenerācijai, daudzos gadījumos tas atjauno pilnu vai vismaz pietiekamu šī elementa efektivitāti, bet atsevišķos dīzeļdzinējos, piemēram, VW grupai, maks. starteris parasti nedarbojas pietiekami labi; vai darbojas, bet pārāk lēni.

Dažos modeļos vienīgais risinājums, lai dīzeļdzinēju gribētos iedarbināt aukstumā, ir startera nomaiņa pret jaunu un oriģinālu. Pērkot "ķīniešu" vai lietotu priekšmetu, problēma vai nu neatrisinās, vai arī atrisinās uz īsu laiku.

Ir vēl viens veids, kā tikt galā ar faktu, ka startera dzinējs nesasniedz sliekšņa ātrumu, pie kura notiek degvielas iesmidzināšana, un nevēlas iedarbināt: tā ir elektroniska sliekšņa pazemināšana, pie kuras notiek degvielas iesmidzināšana. Modifikācija programmatūra bieži palīdz, bet var arī Negatīvās sekas: gadās, ka dīzeļdzinējs atrodas nelabvēlīgos apstākļos, strādā ārkārtīgi zemi apgriezieni, nokļūst vibrācijās, nespēj paātrināties un nostabilizēties pat pēc pāris desmitiem sekunžu pēc starta.

Tam ir šādas negatīvas sekas, piemēram, samazinās spararata izturības kalpošanas laiks. Labāk vienkārši nomainīt starteri vai pārbaudīt, vai elektrības pieslēgumi nav bijuši piesārņoti vai sarūsējuši, kas arī var izraisīt diezgan ātru bojājumu.

Mazliet par degvielas patēriņu Peugeot Boxer - pilna informācija!
Kāpēc dzinējs apstājas - iemesli dzinēja apturēšanai automašīnā?
Peugeot automašīna neieslēdzas - ko darīt? Peugeot apstāšanās, cēloņi un darbības traucējumi Rotācijas dīzelis - dzinēja konstrukcija