Robotiskās mehānikas iezīmes. Pareiza braukšana ar robotizēto ātrumkārbu Kā vadīt automašīnu ar robotizēto ātrumkārbu

Mēs esam pārskatījuši darbības pamatnoteikumus klasiskā automātiskā pārnesumkārba. Bet, kā zināms, ir vēl 2 automātisko pārnesumkārbu veidi - CVT un robotizētā. Šeit mēs runāsim par automašīnām ar šīm konkrētajām transmisijām, to lietošanas, ekspluatācijas un apkopes noteikumiem.

Kā pareizi lietot variatoru

Automašīnai ar CVT pārnesumkārbu un automašīnai ar klasisko automātisko pārnesumkārbu kopīgs ir sajūga pedāļa neesamība. Šīs pārnesumkārbas, pirmkārt, atšķiras ar darbības principu un dizainu. Variators ir konstruēts tā, lai tajā tiktu veiktas izmaiņas pārnesumu attiecība notiek pakāpeniski, jo vienmērīgi mainās piedziņas un piedziņas disku diametri. Ar šādu pārnesumkārbas konstrukciju akseleratora pedāļa nospiešana “līdz grīdai” nodrošina, ka dzinējs sasniedz lielus apgriezienus visā paātrinājuma laikā. Rezultātā - transportlīdzeklis paātrinās ātrāk, jo tiek ietaupīts laiks pārnesumu pārslēgšanai. Variatora darbības režīmi ir gandrīz līdzīgi klasiskās automātiskās mašīnas režīmiem:

"P"- autostāvvieta. Izmanto ilgstošai automašīnas novietošanai, kamēr visas transportlīdzekļa vadības ierīces ir bloķētas. No šī režīma ieslēdzas arī dzinējs.
"D"- braukšana, kustība. Transportlīdzeklis normāli pārvietojas uz priekšu ar vienmērīgu kustību automātiska pārslēgšana pārnešana
"N"- neitrāls. CVT to galvenokārt izmanto, novietojot automašīnu uz slīpas virsmas.
Lai to izdarītu, jums jāaptur automašīna ar bremžu pedāli, jāpārvieto svira neitrālā pozīcijā, jāpievelk rokas bremze, atlaidiet to un nekavējoties vēlreiz nospiediet bremzi. Tikai pēc tam RVD var pārvietot pozīcijā “P”. Šāda darbību secība ir saistīta ar to, ka, novietojot variatoru, tiek bloķēts nevis ritenis, bet gan vārpsta pārnesumkārbā. Turklāt tas tiek darīts ar neliela biezuma tapu, kuru var viegli nolauzt neuzmanīgas novietošanas laikā “ātrumā”.
"L"– zems (no angļu valodas low). Režīms paredz dzinēja darbība pie lieliem apgriezieniem un maksimāla dzinēja bremzēšanas efekta īstenošana. Tāpēc jums ir jāpāriet uz šo pozīciju sarežģītās situācijās. ceļa apstākļi(bezceļos, stāvos kāpumos un nobraucienos), kā arī velkot smagu piekabi. Lai gan variatoram nav fiksētu pārnesumu, mēs varam teikt, ka šis režīms ir analogs manuālās pārnesumkārbas pirmajam pārnesumam.

Daudzi ražotāji arī nodrošina sportisks (“S”) Un ekonomisks (“E”) režīmi. Pirmais režīms (“S”) nodrošina maksimāli iespējamo dzinēja jaudas izmantošanu konkrētā situācijā. Piemērots "pārgalvīgākai" braukšanai ar ātri sākas, lieli paātrinājumi un pēkšņi grūdieni. Otrais (“E”), gluži pretēji, nodrošina klusu kustību ar minimālu degvielas patēriņu. Tāpat kā klasiskā automātiskā pārnesumkārba, CVT patīk biežas eļļas maiņas. Kopumā CVT eļļa pieder pie pilnīgi atsevišķas eļļu grupas, kas, no vienas puses, nodrošina berzes virsmu eļļošanu, no otras puses, novērš to slīdēšanu. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka vienai funkcijai vajadzētu izslēgt citu, taču šāda funkcija pastāv, un tieši tas padara CVT transmisiju eļļas tik unikālas. Neskatoties uz tās specifiku, eļļas cena ir diezgan pieņemama. Ja tas netiek laikus nomainīts vai nav papildināts līdz vajadzīgajam tilpumam, laika gaitā josta vai ķēde sāks slīdēt pāri diskiem, tādējādi tos pakāpeniski iznīcinot.

Parasti ir ieteicams pilnībā nomainīt eļļu uz variatora ik pēc 60 000 km, taču, ņemot vērā mūsu ceļa apstākļus, eļļa jāmaina vismaz ik pēc 30 000 km.

Transportlīdzekli ar CVT transmisiju var vilkt, bet tikai ar ieslēgtu dzinēju. Šādos apstākļos tiek nodrošināta saskares virsmu eļļošana un droša siksnas saķere ar skriemeļiem. Ja problēma ir tieši dzinējā un to nav iespējams iedarbināt, tad vienīgā iespēja ir vilkt auto ar daļēja iekraušana(un jums ir jānoslogo piedziņas ass), vai izsauciet evakuatoru. Kā arī klasiskais ložmetējs, variatoram nepatīk nelīdzens brauciens. Vienmērīgs paātrinājums un bremzēšana ir optimāli apstākļi siksnas darbībai, kas neradīs pārmērīgas garenslodzes un nodrošinās saudzīgu disku darbību. Pretējā gadījumā tie tiks nobružāti, kas novedīs pie nepareizas transmisijas darbības un pēc tam pie dārga remonta. Īpaši tas attiecas uz krosoveriem. Lai cik paradoksāli tas neizklausītos, ja to izmanto kā apvidus auto, jārēķinās, ka, visticamāk, transmisija kalpos krietni mazāk par norādīto laiku. Braucot ar automašīnu ar CVT transmisiju, jāizvairās arī no visa veida bedrēm, bedrēm, bedrēm un izciļņiem uz ceļa. Protams, šādas lietas ne pie kā laba nenovedīs, braucot ar manuālo pārnesumkārbu, taču CVT tās var būt katastrofālas. Tādējādi pat vienkārša sadursme ar akmeni vai caurumu var radīt nopietnus bojājumus spēcīgā jostas “atsitiena” dēļ. Ātrai, vienmērīgai braukšanai nav ieteicams izmantot automašīnu ar CVT. Tas noved pie daudz ātrāka vārpstas gultņu nodiluma, par ko liecina raksturīga dūkoņa.

Ja vēl neesat izlēmis, ko labāk izvēlēties - automātisko vai manuālo, izlasiet mūsu rakstu par visām automātiskās un manuālās pārnesumkārbas priekšrocībām un trūkumiem.

Interesanti, kāda daļa no cenas, pērkot jaunu auto, nonāk muitošanā, autosaloniem un valstij? jūs atradīsit interesantu informāciju par šo tēmu.

Tā ir neērta situācija, kad jums ir jāiedarbina automašīna, bet jums nav atslēgas. /tehobsluzhivanie/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - izlasiet, kā to izdarīt ātri un pareizi.

Kā lietot robotu

Automašīnas vadīšana ar robotizēto ātrumkārbu ir līdzīga braukšanai ar automašīnu ar klasisko automātu vai CVT. Pat izskats svira var būt līdzīga, piemēram, Audi un Infiniti svirai. Taču biežāk izstrādātāji atbrīvojas no “P” (parkošanās) režīma, piemēram, kā to darīja Toyota un Citroen inženieri. Šajā gadījumā automašīna tiek novietota neitrālajā (N) vai, ja automašīnai ir manuālais režīms, pirmajā pārnesumā. Pēdējā gadījumā pozīciju “D” var aizstāt ar “A/M”, lai pārslēgtos starp automātisko un manuālo automašīnas vadības režīmu. Pirms braukšanas var iesildīt automašīnu ar robotu neitrāls pārnesums , kastes temperatūra pat šādos apstākļos paaugstināsies līdz nepieciešamais līmenis. Tomēr labāk ir iepriekš uzsildīt un uzsildīt automašīnu braukšanas laikā. Lai to izdarītu, pietiek mierīgi, bez pēkšņām raustīšanām nobraukt aptuveni 1 km pēc iedarbināšanas, izmantojot tikai trešo, maksimums pusi no gāzes pedāļa gājiena. Robotā, atšķirībā no klasiskās automātikas, jūs varat paslīdēt, tas neradīs bojājumus. Tāpat ar noteiktām prasmēm var izmantot paņēmienu, kā “šūpolēs” izkāpt no sniega kupenām un bedrēm, pārmaiņus pamazām kustoties uz priekšu un atpakaļ. Daudzi cilvēki zina par nepatīkamo robotu īpašību, kas “raustās” katru reizi, kad pārslēdz pārnesumus (tas neattiecas uz robots DSG ar diviem sajūgiem). Protams, katrs šāds raustīšanās nerada īpaši patīkamas sajūtas vadītājam un jo īpaši pasažieriem. Tāpat ir acīmredzams, ka šāda robota uzvedība var būt īpaši bīstama, pārvietojoties pa sniegu vai slidenu virsmu. Lai samazinātu diskomfortu un risku iestrēgt sniegā vai slīdēt, vadītājam tas ir nepieciešams atlaidiet spiedienu uz gāzes pedāli vai vispār noņemiet kāju no tā. Tad pārslēgšanās notiks daudz raitāk. Tiesa, iemācīties elektroniski uzminēt pārnesumu pārslēgšanas brīdi var būt diezgan grūti, taču ar pieredzi šī prasme noteikti radīsies. Jāatceras, ka robota pārnesumkārbas dizains ir gandrīz līdzīgs parastajai manuālajai pārnesumkārbai ar atšķirību, ka sajūgu šeit “izspiež” elektronika, nevis vadītājs, nospiežot atbilstošo pedāli. Tāpēc Lēnām braucot sastrēgumos, RVD jāpārvieto neitrālā pozīcijā. Galu galā, ja automašīna stāv un ir ieslēgts pārnesums, tad sajūgs ir nospiests un ieslēgts, un sajūga grozs nolietojas, atbrīvošanas gultnis un pats vadītais disks. Pirms izslēdzat dzinēju un novietojat automašīnu stāvēšanai uz ilgu laiku, labāk ir atstāt ieslēgtu pārnesumu, tāpat kā manuālajā pārnesumkārbā.

Obligāts noteikums automašīnas vadīšanai ar robotizētu mehāniku ir jāiekļauj rokas bremze novietojot automašīnu stāvvietā.

Noskatieties video, kā pareizi lietot robotizēto pārnesumkārbu: Pēdējais, ko var piebilst par robotizētajām un CVT ātrumkārbām, ir manuālais vadības režīms jeb tā sauktais tiptronic. Tas tiek īstenots, pārvietojot pārnesumu izvēles sviru speciālā papildu rievā, ko apzīmē ar zīmēm “+” un “-” attiecīgi pārslēgšanai uz augšu un uz leju, un vairāk par šo pārnesumkārbas iespēju varat uzzināt mūsu materiālā. Kopumā varam teikt, ka, pat neskatoties uz daudzveidīgajām niansēm CVT un robota vadīšanā, ar zināmu braukšanas pieredzi tiek attīstīti ieradumi un prasmes, kas ļoti palīdz auto vadīšanas procesā. Mūsu ieteikumu un iepriekš minēto noteikumu ievērošana palīdzēs ievērojami pagarināt ātrumkārbas un visas automašīnas kalpošanas laiku.

Robotiskā pārnesumkārba (aka "robota pārnesumkārba") - manuālā ātrumkārba pārnesumi, kur sajūga vadības un pārnesumu pārslēgšanas funkcijas ir automatizētas. Taču automatizācija netiek panākta ar hidrauliskā mehānisma palīdzību, bet gan ar elektronikas palīdzību, kas darbojas kā robots.

“Klasiskās” mehānikas centrā ir divas vārpstas - piedziņas un piedziņas (primārā un sekundārā). Griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz piedziņas vārpstu. Brauktais iegūst pārveidoto, kas iet uz piedziņas riteņiem. Zobrati ir uzstādīti uz abām vārpstām un ir ieslēgti pa pāriem. Tomēr uz galvenā tie ir stingri fiksēti, un uz vergu tie brīvi griežas. Neitrālā stāvoklī riteņiem netiek piegādāts griezes moments, jo sekundārie zobrati brīvi griežas uz vārpstas.

Pirms pārnesuma ieslēgšanas vadītājs nospiež sajūgu, atvienojot piedziņas vārpstu no dzinēja. Tālāk, izmantojot pārnesumkārbas sviru, sinhronizatori tiek pārvietoti caur stieņu sistēmu uz piedziņas vārpstas. Pieslēgtais sinhronizatora sajūgs bloķē vajadzīgā pārnesuma sekundāro pārnesumu uz vārpstas. Kad sajūgs ir ieslēgts, iestatītais griezes moments ar nepieciešamo koeficientu tiek pārsūtīts uz piedziņas vārpstu un no tās uz piedziņas vārpstu. gala brauciens. Piedziņas vārpsta ar zobratiem bieži tiek sadalīta divās daļās, lai samazinātu kastes garumu.

Robotizētās pārnesumkārbas izskats

Pēc tāda paša principa darbojas arī robotizētā pārnesumkārba. Robotizētā pārnesumkārba atšķiras tikai ar to, ka pārnesumu izvēli un aizvēršanu un atbloķēšanu veic servo (izpildmehānismi). Parasti - stepper elektromotors ar izpildmehānismu un ātrumkārbu, bet ir arī hidrauliskā tipa izpildmehānismi.

Robotizēto pārnesumkārbu kontrolē īpašs elektronisks bloks: pirmais izpildmehānisms nospiež sajūgu, bet otrais nodarbojas ar sinhronizatoriem, t.sk. nepieciešamo pārsūtīšanu. Kad uzdevums ir pabeigts, pirmais servo (vienmērīgi) atbrīvo sajūgu. Pateicoties šai pieejai, sajūga pedālis vairs nav vajadzīgs – elektronika to darīs vadītāja vietā, kad tiks saņemta komanda. Manuālajā režīmā vadītājs dod komandas pārslēgties, izmantojot stūres lāpstiņas vai tradicionālākā veidā - izmantojot pārnesumkārbas selektoru.

Robotizētās kastes darbība - priekšrocības un trūkumi

Robota pārnesumkārba parādījās salīdzinoši nesen, taču jau ir ieguvusi zināmu popularitāti. Tomēr šim principam ir gan priekšrocības, gan trūkumi, un, protams, tie ir jāņem vērā.

Trūkumi

Galvenais trūkums ir tas, ka daudzi roboti nav programmējami. Attiecīgi jūs nevarēsit mainīt programmu, lai tā atbilstu jūsu braukšanas stilam. Ja neesat apmierināts ar to, kā darbojas konkrēts robots, būs jāmaina viss vadības bloks. Kopumā ņemiet vērā šo faktu un neaizmirstiet par to, pērkot.
Programmējamie ir daudz ērtāki un ļauj programmā veikt gan nelielas, gan diezgan lielas izmaiņas, padarot to pēc iespējas ērtāku sev. Jums tikai jāmaina programmaparatūra oficiālā stacijā - “amatieru darbība” var izraisīt negadījumu.
Programmaparatūras kļūme nav visizplatītākā parādība, taču daudz kas ir atkarīgs no konkrētā ražotāja. Ir arī tādi, kur “kļūmes” ir kļuvušas par ierastu parādību. Ja izlemjat iegādāties sev tīkamo opciju, vispirms apkopojiet informāciju par to. Kļūme ir diezgan bīstama, jo var tikt ieslēgts nepareizs pārnesums vai arī netikt ieslēgts vispār. Dažos gadījumos tas var radīt nopietnas problēmas.
Dažu robotu "pārdomātība" - pārnesumi tiek pārslēgti ar jūtamu aizkavi - līdz 2 sekundēm! Parasti līdzīga problēma atrodami pie ļoti specifiskiem ražotājiem.
“Individualitāte” ir cits jautājums. Pat identiski roboti var strādāt ar diezgan nopietnām atšķirībām. Parasti to var viegli salabot, mirgojot programmaparatūru.
Raustīšanās, uzsākot kustību vai pārslēdzot pārnesumus - nekavējoties vērsieties pie speciālista. Tas pats par sevi nedarbosies. Parasti palīdz atkārtota zibspuldze, bet dažreiz ir jāmaina vadības bloks.

Robotiskās ātrumkārbas tiek pastāvīgi uzlabotas

Priekšrocības

Robotkastes kopjamība maz atšķiras (izņemot elektroniku) no mehāniskās un attiecīgi lielāko daļu bojājumu var salabot parastajā autoservisā, turklāt ātri un efektīvi. Turklāt šis dizains pēc būtības ir uzticamāks nekā CVT vai automātiskais.
Robotizētajā kastē ir tāds pats pārnesumu skaits kā manuālajā. Tas to atšķir no automātiem, kuriem lielākoties ir tikai 4. pārnesums. “Progresīvākas” mašīnas parasti cieš no “bērnības” slimībām un sabojājas daudz biežāk, tāpēc pieredzējuši auto entuziasti pret tām izturas ar zināmu piesardzību.
Sajūga kalpošanas laiks ir palielināts, un diezgan būtiski - par 30-40%. Tas ir ne tikai ietaupījums, bet arī drošība.
Mērens degvielas patēriņš.
Dizains satur būtiski mazāk eļļas- no 2 līdz 3 litriem. Automātiska un CVT - no 7 līdz 10. Izmaksu ietaupījumi ir diezgan pamanāmi.
Tiptronic funkcija ir pieejama gandrīz visām robotizētajām pārnesumkārbām. Tas ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus un braukt gandrīz tāpat kā ar parasto mehāniku.

Robotizēto ātrumkārbu klasifikācija

Kā jau rakstīts iepriekš, robota kaste var būt vai nu pilnībā elektroniska, vai hidrauliska. Tomēr hidrauliskās kastes vadības bloks joprojām ir elektronisks. Jūs varat ļoti ilgi strīdēties par katra veida priekšrocībām un trūkumiem - un joprojām palikt nepārliecināts. Tātad, sniegsim tikai īsu sarakstu ar galvenajiem ražotājiem, kas ražo noteikta veida kastes.

Hidrauliskā vadība

Robotiskajai pārnesumkārbai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar tās radiniekiem

Elektroniskā vadība

Daudzi eksperti uzskata, ka S-Tronic no Audi un DSG no Volkswagen ir atsevišķi virzieni - un tas ir pamatota iemesla dēļ. Šīs kastes ir izveidotas ar dubultsajūgs, padarot pārslēgšanos ļoti ātru. Šādi mehānismi ir ne tikai ātrāki un ekonomiskāki par mehāniskajiem, bet arī ērtāk lietojami. To galvenais trūkums ir izmaksas, kas joprojām ir diezgan augstas.

Braukšana ar robotu kasti

Kā braukt robotu kaste, ne visi zina. Teorija un prakse var ievērojami atšķirties. Ir nepieciešams laiks, lai pielāgotos un neiekristu ārkārtas situācijas, tāpēc nesteidzieties nekavējoties doties uz vietām ar intensīvu satiksmi. Labāk ir "ielauzties" automašīnā salīdzinoši pamestās vietās.

Tā kā pārnesumi mainās ar zināmu kavēšanos, jums ir nepieciešams no jauna aklimatizēties ar automašīnu. Ja neesat apmierināts ar elektronikas darbību, nekavējoties sazinieties ar oficiālo iecirkni, lai saņemtu mirgošanu. Ir pilnīgi iespējams pielāgot programmu savam jau pazīstamajam, iedibinātajam braukšanas stilam un nav jāuztraucas par pārmācīšanos.

Jaunumi
Seminārs

Pētījums: automašīnu izplūdes gāzes nav galvenais gaisa piesārņotājs

Kā aprēķināja Milānas enerģētikas foruma dalībnieki, vairāk nekā puse CO2 izmešu un 30% kaitīgo daļiņu gaisā nonāk nevis dzinēja darbības dēļ. iekšējā degšana, bet gan dzīvojamā fonda apkures dēļ, ziņo La Repubblica. Pašlaik Itālijā 56% ēku ir klasificētas kā viszemākās vides klase G un...

Fords Fiesta jauna paaudze: jau 2018.-2019

Jaunā produkta izskats tiks veidots pašreizējās paaudzes lielākā Focus un Mondeo stilā. OmniAuto ziņo par to, atsaucoties uz avotiem uzņēmumā. Pamatojoties uz saņemto informāciju, izdevuma mākslinieks datorā izveidoja arī attēlu, kurā redzams, kā šāds auto varētu izskatīties. Priekšējie lukturi un Mondeo stila radiatora režģis nav vienīgie, kas...

KamAZ aizliedza darbiniekiem lamāties sociālajos tīklos

Tas kļuva iespējams, pateicoties etiķetes ieviešanai un dokumenta pieņemšanai ar nosaukumu “Pagaidu procedūra informācijas sniegšanai plašsaziņas līdzekļiem par PJSC KamAZ darbību”, ziņo korporatīvais izdevums Vesti KamAZ. Kā skaidroja KamAZ preses dienesta vadītājs Oļegs Afanasjevs jauns dokuments pārstāv grozītu rīkojumu par informācijas sniegšanu plašsaziņas līdzekļiem, ...

Mercedes rūpnīca Maskavas reģionā: projekts apstiprināts

Pagājušajā nedēļā kļuva zināms, ka Daimler bažas un Rūpniecības un tirdzniecības ministrija plāno parakstīt īpašu investīciju līgumu, kas paredz ražošanas lokalizāciju Krievijā Mercedes automašīnas. Toreiz tika ziņots, ka vieta, kur plānots uzsākt Mercedes ražošanu, atradīsies Maskavas apgabalā - topošajā Esipovas industriālajā parkā, kas atrodas Solņečnogorskas rajonā. Arī...

Princeses Diānas kabriolets nonāks zem āmura

Tiek lēsts, ka automašīna, kas ražota 1994. gada 7. martā un nobraukusi 21 412 jūdzes (34 459 km), tiks pārdota par 50 000 - 60 000 mārciņu (aptuveni 55 500 - 66 600 eiro). Audi Cabriolet bija atvērtā versija Audi modeļi 80. Zaļa mašīna,...

Pašbraucošie taksometri ierodas Singapūrā

Testu laikā uz Singapūras ceļiem izbrauks seši pārveidoti Audi Q5, kas spēj braukt autonomi. Pērn šādas automašīnas netraucēti ceļojušas no Sanfrancisko uz Ņujorku, vēsta Bloomberg. Singapūrā droni pārvietosies pa trim īpaši sagatavotiem maršrutiem, kas aprīkoti ar nepieciešamo infrastruktūru. Katra maršruta garums būs 6,4...

Dienas video: elektroauto 100 km/h sasniedz 1,5 sekundēs

Elektriskā automašīna ar nosaukumu Grimsel spēja no nulles līdz 100 km/h paātrināties 1,513 sekundēs. Sasniegums tika fiksēts uz Dībendorfas aviobāzes skrejceļa. Grimsel automašīna ir eksperimentāla automašīna, ko izstrādājuši studenti no Cīrihes ETH un Lucernas Lietišķo zinātņu universitātes. Auto tika radīts, lai piedalītos...

Ikonisks Toyota SUV nogrims aizmirstībā

Automašīnas, kas līdz šim tika ražots Austrālijas un Tuvo Austrumu tirgiem, pilnīga ražošanas pārtraukšana plānota 2016. gada augustā, vēsta Motoring. Pirmkārt sērijas Toyota FJ Cruiser tika atklāts 2005. gadā plkst Starptautiskā autoizstādeŅujorkā. No tirdzniecības sākuma līdz šodienai automašīna bija aprīkota ar četru litru benzīna...

Sinoptiķi autobraucējiem ieteica nomainīt riepas

Par to preses konferencē runāja Krievijas Hidrometeoroloģijas centra vadītājs Romāns Vilfands, vēsta Maskavas aģentūra. Pēc sinoptiķu prognozēm, turpmākās piecas dienas galvaspilsētā būs vēsākas par ilggadējo vidējo. Tātad sestdienas naktī temperatūra pazemināsies līdz mīnus 7 grādiem. Kopumā diennakts vidējās temperatūras atpalicība no klimata normas būs 2-3...

Krievijas trolejbusi saņems Argentīnas reģistrāciju

Tika parakstīts attiecīgais nodomu līgums Krievijas ražotājs trolejbusi "Trolza" un Argentīnas kompānija Benito Roggio Ferroindustrial, vēsta Rossiyskaya Gazeta. Montāžas vietu varētu izveidot netālu no Kordovas, Argentīnā. Tagad uzņēmumiem ir jāsaņem valdības pasūtījums trolejbusu tīklu montāžai. Argentīnā ir vismaz 15 pilsētas, kurām ir izredzes...

Kādu automašīnu izvēlēties ģimenes vīrietim?

Ģimenes automašīnai jābūt drošai, ietilpīgai un ērtai. Turklāt ģimenes automašīnām jābūt viegli lietojamām. Šķirnes ģimenes automašīnas Parasti lielākajai daļai cilvēku ir jēdziens " ģimenes auto» ir saistīta ar 6-7 vietīgu modeli. Universāls. Šim modelim ir 5 durvis un 3...

KĀ izvēlēties lietotu auto, kādu lietotu auto izvēlēties.

Kā izvēlēties lietotu automašīnu Ir diezgan daudz cilvēku, kas vēlas iegādāties automašīnu, taču ne visiem ir iespēja dīlera salonā iegādāties pilnīgi jaunu automašīnu, tāpēc jums vajadzētu pievērst uzmanību lietotām automašīnām. Viņu izvēle nav viegla lieta, un dažreiz no visas daudzveidības...

Dārgākā automašīna pasaulē

Pasaulē ir milzīgs skaits automašīnu: skaistas un ne tik skaistas, dārgas un lētas, jaudīgas un vājas, mūsu un citas. Taču pasaulē ir tikai viens dārgākais auto - Ferrari 250 GTO, kas ražots 1963.gadā, un tikai šis auto tiek uzskatīts...

Kādas automašīnas visbiežāk tiek pirktas Krievijā 2018-2019?

Automašīnu skaits uz Krievijas Federācijas ceļiem nepārtraukti pieaug - to apstiprina ikgadējais jaunu un lietotu modeļu pārdošanas pētījums. Tātad, pamatojoties uz pētījuma rezultātiem, kas var atbildēt uz jautājumu, kādas automašīnas tiek pirktas Krievijā, par 2017. gada pirmajiem diviem mēnešiem...

Jūs varat izturēties pret viņiem, kā jums patīk - apbrīnot, nīst, apbrīnot, būt riebumam, bet tie neatstās nevienu vienaldzīgu. Dažas no tām ir vienkārši piemineklis cilvēku viduvējībām, izgatavotas no dabiska izmēra zelta un rubīniem, dažas ir tik ekskluzīvas, ka...

Mašīnas īstiem vīriešiem

Kāda mašīna var likt vīrietim justies pārākam un lepnam? Uz šo jautājumu centās atbildēt viens no titulētākajiem izdevumiem – finanšu un ekonomikas žurnāls Forbes. Šī drukātā publikācija centās noteikt visvairāk vīriešu auto pēc to pārdošanas ranga. Pēc redaktoru domām...

Lētākās automašīnas pasaulē

Zemo izmaksu automašīnas vienmēr ir bijušas ļoti pieprasītas starp cilvēkiem ar zemiem ienākumiem. Taču šis kontingents vienmēr ir daudz lielāks par tiem, kas var atļauties ekskluzīvas, dārgas mašīnas. Forbes: 2016. gada lētās automašīnas Vēl pirms dažiem gadiem visa pasaule ticēja...

Ko zvaigznes vadīja 20. gadsimtā un mūsdienās?

Ikviens jau sen ir sapratis, ka automašīna nav tikai pārvietošanās līdzeklis, bet gan statusa rādītājs sabiedrībā. Apskatot automašīnu, jūs varat viegli noteikt, kurai klasei pieder tās īpašnieks. Tas attiecas gan uz parastajiem cilvēkiem, gan uz popzvaigznēm. ...

Auto bagāžnieka uzbūve un dizains

Lai cik dārgi un moderna automašīna kustības ērtības un komforts galvenokārt ir atkarīgas no balstiekārtas veiktspējas. Tas ir īpaši aktuāls iekšzemes ceļi. Nav noslēpums, ka svarīgākā par komfortu atbildīgā balstiekārtas daļa ir amortizators. ...

Diskusija
Saskarsmē ar

Lai palīdzētu auto entuziastam

Daudzi cilvēki aprēķina, un, starp citu, pilnībā pamatoti, ka progresu virza nekas cits kā vienkāršs cilvēka slinkums. Tieši uz šī pamata daudzi automobiļu inženieri cenšas samazināt autobraucēju dzīvi un vēlas redzēt auto salons nevis trīs pedāļi, kā vairumā gadījumu, bet tikai divi - bremžu un gāzes pedāļi.

1 Robotizētās pārnesumkārbas darbības princips
2 Atšķirības starp robotizēto pārnesumkārbu un “variatoru” un “automātisko”

2.1 Video: robota kaste DSG pārnesumi

3 Slavenākie robotu kastes dizaini:

4 Kā braukt ar robotu kasti

4.1 Robota kastes vadības funkcijas

5 robotikas mīnusi un plusi ātrumkārbas.)

5.1 Video: jauna robotizēta pārnesumkārba

Robotizētās ātrumkārbas darbības princips

Robotiskā pārnesumkārba kā "alternatīvas" un "automātiskās" mehānikas uzlabojums

Viss ir vienkārši, tā ir vienkārša manuālā ātrumkārba, patiešām, ko papildina vairāki rezerves agregāti. Šie komplekti ir atbildīgi par sajūga darbību (tā ieslēgšanu un izslēgšanu), secīgu pārnesumu pārslēgšanu uz augšu vai uz leju un tajā pašā laikā pareizu tā izvēli. Turklāt robotizēto ātrumkārbu darbības princips ir tāds pats kā manuālajai.
Bet, protams, ir atšķirības, no kurām svarīgākā ir izpildmehānismu klātbūtne, citiem vārdiem sakot, sajūga darbība robotu kastē ir uzticēta servo. Pievadus vada elektroniskā vienība, un darba kustību virza kompakts elektromotors. Tā, piemēram, kad roku darbs“robots”, vadītājs pirms kustības uzsākšanas ieslēdz pirmo pārnesumu.

Elektroniskā ierīce atpazīst komandu un kopā ar pirmā servo piedziņa nospiež sajūgu, bet otrā tagad pārvieto nepieciešamo sinhronizatoru un bloķē pirmo pārnesumu.

Robotizētās ātrumkārbas darbības shēma

Tad servo sāk lēnām atbrīvot sajūgu. Turpmākās pārraides tiek aktivizētas, izmantojot līdzīgu metodi. Bet, ja vadītājs pārslēdzas uz piespiedu pārnesumu pārslēgšanas režīmu, darbības mainīsies maz.

Pārnesumu maiņas komanda nāks no datora, kas ņems vērā arī kustības ātrumu, dzinēja apgriezienus un neignorēs ABS un ESP sistēmu rādījumus.
Šajā gadījumā vadītājs būs statists, citiem vārdiem sakot, viņa uzdevums būs darbināt pedāļus, bet izpildmehānisms un kastes elektronika veiks rīboņas. Atsauksmes par robotizētajām kastēm parāda divus labs draugs no otra pola:

priekšrocības: tas ir mazs svars, ekonomisks ( degvielas patēriņš 7 -10% mazāk nekā “mehānika”), zemas izmaksas;
mīnusi: raustīšanās pārslēdzoties un rezultātā slikta droseles reakcija. Lai saglabātu sajūga drošību un izturību, pārslēdzot pārnesumus, robotizētā ātrumkārba diezgan ilgu laiku pārtrauc jaudas plūsmu no dzinēja uz riteņiem.

Pats par sevi saprotams, ka ražotāji cīnās ar to un mēģina aizstāt divus izpildmehānismus ar vienu elektromagnētisko, šeit viņi “nogalina divus putnus ar vienu akmeni” - masu un izmēriem, bet pats galvenais, pārnesumu ieslēgšanās laiks tika samazināts pat par astoņiem. Jāatzīmē arī tāds jauninājums kā robotizētu pārnesumkārbu parādīšanās ar diviem sajūgiem. Šīs kastes ir atšķirīgas liels ātrums darbs, izturība un vienkārši viņiem ir nākotne.

Atcerēsimies, ka autovadītāji ir pieraduši pie šāda veida transmisijas un samazina dzinēja apgriezienus pirms pārnesumu pārslēgšanas, un, protams, agresīvu braukšanu šādi braucēji neveicina.

Atšķirības starp robotizēto pārnesumkārbu un “variatoru” un “automātisko”

Pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidū manuālo pārnesumkārbu aizstāja “automātiskā”. Automātiskās pārnesumkārbas popularitāte ir pilnībā saprotama, jo, salīdzinot ar robotizēto pārnesumkārbu, pārslēgšanās notiek lēni, nepārtraucot jaudas plūsmu starp riteņiem un dzinēju. Bet attiecīgi ir liels mīnuss – tā ir milzīga masa. Svars pieaudzis, pateicoties tam, ka automātiskajā pārnesumkārbā ir nomainīti pārnesumi planetārie zobrati, ir pievienota hidrauliskā sistēma, un tagad sajūgu attēlo griezes momenta pārveidotājs.

notiek mūsdienās automātiskās kastes ar astoņiem pārnesumu līmeņiem. Bet patiešām jāuzsver, ka “automātiskā” efektivitāte ir sliktāka nekā “mehānikai”.

Video: DSG robotizētā pārnesumkārba

“CVT” pēc sava dizaina ir interesanti ar to, ka tiem nav daudz pārnesumu. Visizplatītākā ir ķīļsiksnas shēma. Citiem vārdiem sakot, dizainā ir divi skriemeļi, no kuriem viens ir savienots ar dzinēju, bet otrs ar transmisiju. Siksnas vai ķēdes piedziņas griezes moments dzinējs. Protams, ir arī trūkumi.

Nepieciešamo dzinēja darbības koeficientu ievērojami samazina šķidruma sakabes klātbūtne.
Skaidrs, ka, izvēloties transmisijas veidu, tiks ņemts vērā arī autobraucēja tīri subjektīvs secinājums. Ja nākas iestrēgt sastrēgumos - Piezīme"automātiskais" vai "variators", ja diezgan bieži brauc no asfalta - vēlams manuāli. Bet vislabāk ir iemācīties vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, šeit jūs varat labāk izjust automašīnas uzvedību un dzinēju.
Apkopojot iepriekš minēto, mēs atzīmējam, ka robotizētā pārnesumkārba ir manuāla pārnesumkārba ar automatizētu vadību.

Slavenākie robotu kastes modeļi ir:

DSG (Direct Shift Gearbox);
SMG (Sequential M Gearbox);
Easytronic.

Kā braukt ar robotu kasti

Robota kastes vadības iezīmes

Lai izbaudītu auto vadīšanu ar robotizēto ātrumkārbu, jāatceras ieteikumu secība:

Palīdziet pārslēgt pārnesumus (samazinot dzinēja apgriezienus pirms pārslēgšanas);
Aizliegts ātri nospiest gāzes pedāli (darbosies aizsardzība un ieslēgsies neitrāls);
Kāpjot garā kalnā, pārslēdzieties uz manuālo vadību (cikliskas pārslēgšanas nebūs);
Paātriniet lēnām (mazināsies triecieni maiņu laikā);
Aizliegts ļoti ilgu laiku braukt lēnā tempā vai kalnup (sajūgs pārkarsīs, ja tas pastāvīgi izslīdēs);
Brauciet režīmos, kuros sajūgs ir pilnībā ieslēgts.

robotizēto pārnesumkārbu mīnusi un plusi.)

Video: jauna robotizēta ātrumkārba

Ir iespējams apkopot daudzas šīs vienības labās īpašības, kā arī mēs izmantojam atsauksmes no vienkāršiem "robotu" īpašniekiem. Kastes konstrukcija būtībā ir tāda pati mehānika, kas nozīmē, ka tā ir uzticamāka nekā automātiskajai vai CVT.

Robota kastes plusi

Mazākiem daudzumiem nepieciešams attiecīgi mazāk eļļas (3 litri), labs ložmetējs- apmēram 6-8 litri;
Lai transmisijas tipam būtu augsta apkope, jebkurš serviss ir rūpīgi izpētījis kastes dizainu;
Sajūgam ir par 30 -40% lielāks resurss salīdzinājumā ar otrā tipa kastēm;
Praktiski visām robotizētajām kastēm ir režīms ātrumkārba manuālajā režīmā, citiem vārdiem sakot, ir iespējams vadīt automašīnu virtuāli tā, it kā tā būtu manuāla automašīna;
Un par vissvarīgāko priekšrocību var uzskatīt efektivitāti, degvielas patēriņš ir aptuveni tāds pats kā ar manuālo automašīnu.

Robota kastes trūkumi

Pats kaitinošākais šeit ir tas, ka daudzi roboti nav ieprogrammēti. Citiem vārdiem sakot, lai mainītu dažu lodziņu programmaparatūru, būs jāmaina viss kastes vadības bloks;
Arī robotizētās kastes pārdomātība neliek mieru vadītājam, viņam līdz sīkākajai detaļai ir jāizrēķina katrs joslu maiņas brīdis un jāpārslēdzas uz pārslēgšana uz leju agri;
Nereti rodas kaitinoši grūdieni, pārslēdzot pārnesumus kustības laikā vai startējot no apstāšanās; to var novērst, tikai atjauninot programmaparatūru vai nomainot vadības bloku.

Bet pie visa var pierast, un, protams, var viegli pielāgoties “robotam”.
Nobeigumā vēlos jūs informēt: no robotizētajām kastēm nav jābaidās. Saskaņā ar to īpašnieku atsauksmēm tie nav tik biedējoši, un to uzturēšana nerada īpašas grūtības. Pamatojoties uz to, izvēloties pārraides veidu, ieklausieties sevī un, ja tas ir jūsu, ņemiet to un izbaudiet to.

Mūsdienās automašīnas ar robotizēto pārnesumkārbu (manuālā pārnesumkārba, AMT) ir nopietni konkurenti klasiskajai hidromehāniskajai automātiskajai pārnesumkārbai un CVT variators dažādu iemeslu dēļ. Pirmkārt, robotizēto pārnesumkārbu ir lētāk ražot, manuālā pārnesumkārba nodrošina arī augstu degvielas ekonomiju, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā stingros vides noteikumus un standartus.

Tajā pašā laikā no pirmā acu uzmetiena var šķist, ka robotizētā pārnesumkārba ne ar ko neatšķiras no parastās automātiskās pārnesumkārbas, taču tas tā nav. Ņemot vērā noteiktas īpašības un dizaina atšķirības, jums ir jāzina, kā izmantot robotu kasti, lai sasniegtu maksimālu braukšanas komfortu un pagarinātu vienības kalpošanas laiku.

Pirmkārt, robotizētā ātrumkārba patiesībā tā ir manuālā pārnesumkārba, kurā tiek vadīts sajūgs, kā arī pārnesumu izvēle un ieslēgšana/izslēgšana notiek automātiski. Citiem vārdiem sakot, robotizētā ātrumkārba joprojām ir tā pati “mehānika”, tikai pārnesumi tiek pārslēgti bez vadītāja līdzdalības.

Mēs arī atzīmējam, ka robotizētajai pārnesumkārbai ir arī manuālais (pusautomātiskais) režīms, tas ir, vadītājs var neatkarīgi pārslēgt pārnesumus uz augšu un uz leju tāpat kā Tiptronic uz automātiskās pārnesumkārbas. Kļūst skaidrs, ka manuālo pārnesumkārbu ražotāji cenšas atdarināt klasisko automātisko pārnesumkārbu, lai vienkāršotu mijiedarbību. Šī iemesla dēļ robotam ir līdzīgi režīmi.

Tāpat kā automātiskajai pārnesumkārbai, ir “N” (neitrālais) režīms. Šajā režīmā griezes moments netiek pārsūtīts uz riteņiem. Šis režīms ir jāieslēdz tukšgaitā ar ieslēgtu dzinēju, ja automašīna tiek vilkta utt. Režīms "R" (reverss) nozīmē pārvietošanos atpakaļ.
Robota kastei ir arī A/M vai E/M režīmi, kas ir analogi D (drive) režīmam kustībai uz priekšu. Šis apzīmējums ir raksturīgs vienkāršām “viena diska” manuālajām pārnesumkārbām, tas ir, kastē ir tikai viens sajūgs. Jāpiebilst, ka dubultsajūgu robotizētajām pārnesumkārbām (piemēram, DSG) tāpat kā parastajām automātiskajām pārnesumkārbām ir režīms, kas apzīmēts ar burtu D (drive).
Kas attiecas uz M režīmu, tas nozīmē, ka kaste ir pārslēgta režīmā manuāla vadība(līdzīgi Tiptronic), un apzīmējumi “+” un “-” norāda, kur pārvietot selektoru, lai pārslēgtu uz augšu vai uz leju. Piebildīsim arī, ka uz DSG tipa kastēm manuālā režīma vadību var veikt atsevišķas pogas veidā uz selektora.

Robotizētās ātrumkārbas darbība: nianses

Tātad, ja jūsu automašīnai ir robotizēta automātiskā pārnesumkārba (robots), tālāk apskatīsim, kā izmantot šādu ātrumkārbu. Šķiet, ka šī pārnesumkārba pēc darbības principa ir līdzīga automātiskajai pārnesumkārbai un īpaši neatšķiras no analoga. Citiem vārdiem sakot, atliek tikai pārvietot selektoru vienā vai otrā pozīcijā, pēc kura automašīna sāks kustēties, un turpmākā braukšana būs līdzīga automašīnai ar klasisko automātisko pārnesumkārbu.

Tūlīt atzīmēsim, ka manuālā pārnesumkārba ļoti atšķiras no automātiskās pārnesumkārbas ar griezes momenta pārveidotāju. Šī iemesla dēļ jums ir jāzina, kā vadīt robota pārnesumkārbu, kā arī pareizi darbināt šādu pārnesumkārbu.

Sāksim ar iesildīšanos, proti, vai ir nepieciešams sildīt robotu kasti ziemā? Kā zināms, automātiskajām pārnesumkārbām priekšsildīšana ir obligāta, kopš transmisijas eļļa (ATF šķidrums) vajadzētu nedaudz sašķidrināt. Tajā pašā laikā prasības robotizētajai kastei ir mazāk stingras.

Vienkārši sakot, viena diska robots ir jāuzsilda tāpat kā parastā mehānika. Kas attiecas uz DSG, it īpaši ar “slapjo” sajūgu, šādas manuālās pārnesumkārbas uzsildīšana prasa nedaudz ilgāku laiku, jo tajā ir liels transmisijas šķidruma daudzums.

Jebkurā gadījumā gan manuālajai, gan manuālajai pārnesumkārbai neatkarīgi no veida, vispārīgie noteikumi līdzīgi. Ir svarīgi saprast, ka dīkstāves laikā eļļa kastē izplūst un sabiezē plkst zemas temperatūras. Tas nozīmē, ka dzinējam noteiktu laiku jādarbojas tukšgaitā, lai pats iekšdedzes dzinējs uzsiltu un eļļai būtu laiks izkliedēties pa pārnesumkārbas dobumiem.

Šajā gadījumā, atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas, selektors nav jāpārslēdz uz dažādiem režīmiem, tas ir, pietiek ar neitrālu N. Tālāka kustība jābūt maigā režīmā, bez pēkšņas iedarbināšanas, ar mazu ātrumu. Atcerieties, ka eļļa kastē uzsilst daudz ilgāk nekā dzinējā. Uz transmisijas šķidrums pilnībā iesildījies un sasniedzis darba temperatūru, vidēji jānobrauc aptuveni 10 km.

Arī braukšana kāpumos un kritumos ar robota ātrumkārbu ir punkts, kam jāpievērš īpaša uzmanība. Ir daudzi modeļi ar manuālo pārnesumkārbu (parasti iekšā budžeta segments), kurām nav palīgsistēmas startam kalnā.

Tas nozīmē, ka ar robotizēto ātrumkārbu jāsāk kalnup tāpat kā ar manuālo pārnesumkārbu. Vienkāršiem vārdiem sakot, jums būs jāizmanto rokas bremze ( stāvbremze). Vispirms jāpievelk rokas bremze, pēc tam tiek ieslēgts režīms A, pēc kura vadītājs nospiež gāzes pedāli un tajā pašā laikā noņem automašīnu no rokas bremzes. Šīs darbības ļauj pārvietoties kalnā, neatkāpjoties.

Starp citu, šajā gadījumā var izmantot arī ne tikai automātisko, bet arī manuālo režīmu, ieskaitot pirmo pārnesumu. Vienīgais, ka nevajag likt pārāk lielu spiedienu uz gāzi, jo riteņi var izslīdēt. Piebildīsim arī, ka manuālās pārnesumkārbas darbības algoritms paredz, ka šāda pārnesumkārba nepieļauj ciešu kustību, tas ir, kāpumā jāpalielina dzinēja apgriezieni.

Kas attiecas uz nolaišanos, šajā gadījumā nekādas papildu darbības nav nepieciešamas. Vadītājs vienkārši pārslēdz selektoru uz režīmu A vai D, atlaiž stāvbremzi un sāk braukt. Braucot lejup, parādīsies dzinēja bremzēšanas efekts.

Apstāšanās pie luksoforiem, braukšana sastrēgumos un ilgstoša stāvēšana. Sāksim uzreiz ar īsām pieturām un satiksmes sastrēgumiem. Pirmkārt, ja pietura ir īsa (apmēram 30-60 sekundes), piemēram, pie luksofora, nav nepieciešams pārslēgt selektoru no režīma A vai D uz N. Tomēr ilgākai apstāšanās brīdim tik un tā būs nepieciešama pāreja uz neitrālu.

Fakts ir tāds, ka tad, kad robotam ir ieslēgts “braukšanas” režīms un vadītājs aptur automašīnu, izmantojot bremzi, sajūgs paliek nospiests. Kļūst skaidrs, ka, ja automašīna atrodas sastrēgumā vai ilgu laiku stāv pie luksofora, jums ir jāpārslēdzas uz “neitrālu”, lai aizsargātu sajūgu un pagarinātu šīs vienības kalpošanas laiku.

Kas attiecas uz novietošanu vai novietošanu stāvvietā, pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, manuālās pārnesumkārbas selektors tiek pārvietots no režīma A uz N, pēc tam tiek pievilkta rokas bremze, pēc kuras jūs varat atlaist bremžu pedāli un izslēgt automašīnas dzinēju.

Robota kastes papildu režīmi. Jāatzīmē, ka robotizētajai kastei var būt arī tādi režīmi kā S (sports) vai W (ziema), un pēdējais bieži tiek norādīts kā “sniegpārsla”.

Neiedziļinoties detaļās, ziemas režīms kaste nodod griezes momentu uz riteņiem “maigām”, lai izvairītos no slīdēšanas uz sniegota ceļa vai uz ledus. Parasti automašīna šajā režīmā sāk braukt ar otro pārnesumu, kā arī vienmērīgi pārslēdzas uz augstākiem pārnesumiem. Sporta režīmā robota ātrumkārba pārslēdz augstākus pārnesumus liels ātrums, kas uzlabo droseles reakciju un paātrinājuma dinamiku. Tajā pašā laikā palielinās arī degvielas patēriņš.

Piebildīsim arī, ka braukšanas laikā robotizētā ātrumkārba ļauj pārslēgties no automātiskais režīms uz manuālo un atpakaļ. Tas nozīmē, ka vadītājs lidojuma laikā var pārslēgt pārnesumus uz augšu un uz leju. Tomēr nebūs iespējams iegūt pilnīgu kontroli pār pārnesumkārbas darbību, jo režīms ir pusautomātisks.

Šī funkcija ir “aizsardzība”, jo, nolaižot pārnesumus divus soļus uz leju, dzinēja apgriezieni var “atpūsties” pie nogriešanas, pārslēgšanas momentu pavadīs trieciens, spēcīga transmisijas slodze utt. Citiem vārdiem sakot, konkrēta pārnesuma ieslēgšana ir iespējama tikai tad, ja ECU norādītais pieļaujamo apgriezienu diapazons un transportlīdzekļa ātrums ļauj vadītājam ieslēgt vadītāja izvēlēto pārnesumu.

Parasti autovadītāji, kuri iepriekš braukuši ar automašīnām ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, atzīmē noteiktas vienkāršu robotizētu pārnesumkārbu ar vienu sajūgu īpašības un atšķirības.

Šī pārnesumkārba (viena diska robots) var “aizkavēt” pārnesumu pārslēgšanu, ir “pārdomāts”, pārslēdzot zemāku vai augstāku pārnesumu utt. Arī manuālā pārnesumkārba var nedarboties pilnīgi pareizi, ja asa presēšana uz akseleratora un ir vairāk piemērots klusai braukšanai.

Lai strauji paātrinātu, ir optimāli pārslēgties uz manuālo režīmu un arī vienmērīgi nospiest gāzi, lai samazinātu aizkavēšanos un kritumus. Kas attiecas uz dzinēja bremzēšanu, šis efekts ir diezgan pieņemams automātiskajā režīmā.

Arī manuālajai pārnesumkārbai raksturīgi nelieli triecieni, mainot pārnesumus. Lieta tāda, ka grūdiens parādās brīdī, kad sajūgs “aizveras”. Jūs varat izvairīties no šādiem triecieniem, intuitīvi uzminot, kad elektronika uzsāk pārslēgšanu, un atlaižot gāzi nedaudz pirms šāda slēdža.

Piebildīsim arī, ka līdzība ar mehāniku un manuālā režīma klātbūtne vēl nenozīmē, ka automašīna ar robotu var aktīvi slīdēt. Fakts ir tāds, ka, ja vadītājs “apzāģē” sajūgu uz manuālās pārnesumkārbas, tad agregāta nodilums un ieslēgšanas/izslēgšanas brīdis tiek kompensēts, mainot sajūga pedāļa gājienu, un arī pats vadītājs izjūt brīdi, kad mehānisms tiek ieslēgts un izslēgts utt.

Robota gadījumā elektronika vienkārši “neprot” ņemt vērā šādu nodilumu, kas noved pie novirzes no ieprogrammētā satvēriena punkta, proti, notiek precīzi noregulētu izpildmehānismu kalibrēšana. Šī iemesla dēļ reizi 10-15 tūkstošos km ir nepieciešams inicializēt (apmācīt) robota kasti, jo šī noteikuma ignorēšana var novest pie tā, ka kaste nonāk avārijas režīmā.

Kāds ir rezultāts?

Ņemot vērā iepriekš minēto informāciju, ir skaidrs, ka starp visām robotu kastēm labākais variants var uzskatīt par priekšselektīvu robotu ar diviem sajūgiem (piemēram, DSG vai analogiem).

Šīm pārnesumkārbām nav daudz trūkumu, kas piemīt viena diska manuālajai pārnesumkārbai, un tās arī nodrošina maksimālu komfortu un augstu degvielas ekonomiju. Jāņem vērā arī tas, ka robotam ar dubultu “slapjo” sajūgu, ar pareizu apkopi un darbību, ir ilgāks kalpošanas laiks, salīdzinot ar analogiem.

Kas attiecas uz braukšanu, lielākā mērā Atšķirības starp manuālo un automātisko pārnesumkārbu īpaši parādās viena diska robotizēto pārnesumkārbu gadījumā. Ja automašīna ir aprīkota ar šādu ātrumkārbu, pirms aktīvas darbības uzsākšanas ieteicams atsevišķi izpētīt transmisijas darbības īpašības. šāda veida uz praksi.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka DSG un analogu gadījumā, it īpaši, ja transportlīdzeklim ir braukšanas kalnā palīgsistēma, vadītājs nepamanīs lielu atšķirību starp automātisko pārnesumkārbu un manuālo pārnesumkārbu. Galvenais ieteikums šajā gadījumā ir tikai nepieciešamība pārslēgt pārnesumkārbu no “piedziņas” uz “neitrālu”, kad tā darbojas tukšgaitā ilgāk par 1-2 minūtēm.

Kā pareizi braukt ar robotu kasti: kas jums jāzina

Mūsdienās automašīnas ar robotizēto pārnesumkārbu (,) ir nopietni konkurenti klasiskajām automašīnām vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, robotizēto pārnesumkārbu ir lētāk ražot, manuālā pārnesumkārba nodrošina arī augstu degvielas ekonomiju, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā stingros vides noteikumus un standartus.

Tajā pašā laikā no pirmā acu uzmetiena tā var šķist, bet tas tā nav. Ņemot vērā noteiktas īpašības un dizaina atšķirības, jums ir jāzina, kā izmantot robotu kasti, lai sasniegtu maksimālu braukšanas komfortu un pagarinātu vienības kalpošanas laiku.

Lasiet šajā rakstā

Kā pareizi lietot robotizēto pārnesumkārbu

Pirmkārt, robotizētā ātrumkārba patiesībā ir pārnesumkārba, kurā vadība, kā arī pārnesumu izvēle un ieslēgšana/izslēgšana tiek veikta automātiski. Citiem vārdiem sakot, robotizētā ātrumkārba joprojām ir tā pati “mehānika”, tikai pārnesumi tiek pārslēgti bez vadītāja līdzdalības.

Tāpat kā automātiskajai pārnesumkārbai, ir “N” (neitrālais) režīms. Šajā režīmā griezes moments netiek pārsūtīts uz riteņiem. Šis režīms ir jāieslēdz tukšgaitā ar ieslēgtu dzinēju, ja automašīna tiek vilkta utt. Režīms "R" (reverss) nozīmē pārvietošanos atpakaļ.
Robota kastei ir arī A/M vai E/M režīmi, kas ir analogi D (drive) režīmam kustībai uz priekšu. Šis apzīmējums ir raksturīgs vienkāršām “viena diska” manuālajām pārnesumkārbām, tas ir, kastē ir tikai viens sajūgs. Jāpiebilst, ka dubultsajūgu robotizētajām pārnesumkārbām (piemēram, DSG) tāpat kā parastajām automātiskajām pārnesumkārbām ir režīms, kas apzīmēts ar burtu D (drive).
Kas attiecas uz M režīmu, tas nozīmē, ka pārnesumkārba tiek pārslēgta uz manuālās vadības režīmu (līdzīgi kā Tiptronic), un simboli “+” un “-” norāda, kur pārvietot selektoru uz augšu vai uz leju. Piebildīsim arī, ka uz DSG tipa kastēm manuālā režīma vadību var veikt atsevišķas pogas veidā uz selektora.

Robotizētās ātrumkārbas darbība: nianses

Tūlīt atzīmēsim, ka manuālā pārnesumkārba ļoti atšķiras no automātiskās. Šī iemesla dēļ jums ir jāzina, kā vadīt robota pārnesumkārbu, kā arī pareizi darbināt šādu pārnesumkārbu.

Sāksim ar iesildīšanos, proti, vai ir nepieciešams sildīt robotu kasti ziemā? Kā zināms, jo transmisijas eļļai (ATF šķidrumam) ir nedaudz jāatšķaida. Tajā pašā laikā prasības robotizētajai kastei ir mazāk stingras.

Jebkurā gadījumā gan manuālajai, gan manuālajai pārnesumkārbai neatkarīgi no veida vispārīgie noteikumi ir līdzīgi. Ir svarīgi saprast, ka dīkstāves laikā eļļa kastē izplūst un sabiezē zemā temperatūrā. Tas nozīmē, ka dzinējam noteiktu laiku jādarbojas tukšgaitā, lai eļļai būtu laiks izplatīties pa pārnesumkārbas dobumiem.

Šajā gadījumā, atšķirībā no automātiskās pārnesumkārbas, selektors nav jāpārslēdz uz dažādiem režīmiem, tas ir, pietiek ar neitrālu N. Tālākai kustībai jābūt maigā režīmā, bez pēkšņiem iedarbinājumiem, ar mazu ātrumu. Atcerieties, ka eļļa kastē uzsilst daudz ilgāk nekā dzinējā. Lai transmisijas šķidrums pilnībā uzsiltu un sasniegtu darba temperatūru, jums vidēji jānobrauc aptuveni 10 km.

Arī braukšana kāpumos un kritumos ar robota ātrumkārbu ir punkts, kam jāpievērš īpaša uzmanība. Ir daudzi modeļi ar manuālo pārnesumkārbu (parasti budžeta segmentā), kuriem nav palīgsistēmas, kas palīdz braukt no kalna.

Tas nozīmē, ka ar robotizēto ātrumkārbu jāsāk kalnup tāpat kā ar manuālo pārnesumkārbu. Vienkāršiem vārdiem sakot, jums būs jāizmanto rokas bremze (stāvbremze). Vispirms jāpievelk rokas bremze, pēc tam tiek ieslēgts režīms A, pēc kura vadītājs nospiež gāzes pedāli un tajā pašā laikā noņem automašīnu no rokas bremzes. Šīs darbības ļauj pārvietoties kalnā, neatkāpjoties.

Apstāšanās pie luksoforiem, braukšana sastrēgumos un ilgstoša stāvēšana. Sāksim uzreiz ar īsām pieturām un satiksmes sastrēgumiem. Pirmkārt, ja pietura ir īsa (apmēram 30-60 sekundes), piemēram, pie luksofora, nav nepieciešams pārslēgt selektoru no režīma A vai D uz N. Tomēr ilgākai apstāšanās brīdim tik un tā būs nepieciešama pāreja uz neitrālu.

Robota kastes papildu režīmi. Jāatzīmē, ka robotizētajai kastei var būt arī tādi režīmi kā S (sports) vai W (ziema), un pēdējais bieži tiek norādīts kā “sniegpārsla”.

Neiedziļinoties detaļās, ziemas režīmā transmisija pāriet uz riteņiem “maigām”, lai izvairītos no slīdēšanas uz sniegota ceļa vai uz ledus. Parasti automašīna šajā režīmā sāk braukt ar otro pārnesumu, kā arī vienmērīgi pārslēdzas uz augstākiem pārnesumiem. Sporta režīmā robota ātrumkārba lielā ātrumā pārslēdz augstākus pārnesumus, kas uzlabo droseles reakciju un paātrinājuma dinamiku. Tajā pašā laikā palielinās arī degvielas patēriņš.

Piebildīsim arī, ka braukšanas laikā robotizētā ātrumkārba ļauj pārslēgties no automātiskās uz manuālo režīmu un atpakaļ. Tas nozīmē, ka vadītājs lidojuma laikā var pārslēgt pārnesumus uz augšu un uz leju. Tomēr nebūs iespējams iegūt pilnīgu kontroli pār pārnesumkārbas darbību, jo režīms ir pusautomātisks.

Šī funkcija ir “aizsardzība”, jo, nolaižot pārnesumus divus soļus uz leju, dzinēja apgriezienu skaits var “iestrēgt”, pārslēgšanas momentu pavadīs trieciens, spēcīga transmisijas slodze utt. Citiem vārdiem sakot, konkrēta pārnesuma ieslēgšana ir iespējama tikai tad, ja norādītais pieļaujamo apgriezienu diapazons un transportlīdzekļa ātrums ļauj vadītājam ieslēgt vadītāja izvēlēto pārnesumu.

Šī pārnesumkārba (viena diska robots) var “aizkavēt” pārnesumu pārslēgšanu, ir “pārdomāts”, pārslēdzot zemāku vai augstāku pārnesumu utt. Arī manuālā pārnesumkārba var nedarboties gluži pareizi, strauji nospiežot gāzes pedāli un ir vairāk piemērota klusai braukšanai.

Kāds ir rezultāts?

Ņemot vērā iepriekš minēto informāciju, kļūst skaidrs, ka starp visām robotizētajām pārnesumkārbām par labāko variantu var uzskatīt priekšselektīvo robotu ar diviem sajūgiem (piemēram,).

Runājot par braukšanu, atšķirības starp manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu ir lielākas viena diska robotizēto pārnesumkārbu gadījumā. Ja automašīna ir aprīkota ar šādu ātrumkārbu, pirms aktīvas darbības uzsākšanas ieteicams praksē atsevišķi izpētīt šāda veida transmisijas darbības īpatnības.

Izlasi arī

DSG pārnesumkārba (DSG): dizains, darbības princips, specifiskas īpatnības. Uzticamība, DSG resurss, robotu veidi DSG kastes, padoms.

AMT ātrumkārba: robotizētās ātrumkārbas dizains un darbība, robotizēto ātrumkārbu veidi. Robotizētās transmisijas priekšrocības un trūkumi.