Uzņēmums General Motors ražo automašīnu Chevrolet Cruze ar vairākiem spēkstacijas variantiem. Pateicoties tam, katram pircējam ir iespēja iegādāties sev piemērotāko automašīnu.
Automašīnu īpašnieki atzīmē, ka visiem Chevrolet Cruze uzstādītajiem dzinējiem ir liela uzticamība un laba izturība. Tajā pašā laikā katra barošanas bloka darbībai ir savi smalkumi un iezīmes.
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Pārskats par Chevrolet Cruze uzstādītajiem dzinējiem
Dzinēju klāstu pārstāv benzīna un dīzeļdegvielas spēkstacijas. Otrā motora versija vietējā tirgū netika plaši izmantota. Chevrolet Cruze tika uzstādīti šādi benzīna dzinēji:
- 4 litru 140 ZS;
- 6 litri ar jaudu 109 ZS;
- 6 litri uz 124 litriem;
- 8 litru ar jaudu 141 ZS.
1,6 litru f16d3 dzinējs tika aizgūts no automašīnas, kas ražota pirms Cruz - Chevrolet Lacetti. 109 zirgspēku dzinēju raksturo viszemākā kaprīzība. Tas novērš visas "bērnu slimības".
No Opel Astra tika migrēti z16xer un z18xer dzinēji ar attiecīgi 1,6 un 1,8 litru tilpumu. Motoriem ir vairākas vājās vietas. Visproblemātiskākie ir izplūdes un ieplūdes zobrati. sadales vārpstas.
Būtiska problēma automašīnām ar 1,8 litru dzinēju ir degvielas šļūtenes stiprinājums. Tā lūzums var izraisīt automašīnas aizdegšanos. Šī iemesla dēļ tika atsaukta vesela automašīnu partija. Stiprinājums tika pārveidots, taču saskaņā ar automašīnu īpašnieku atsauksmēm problēma ar degvielas šļūteni nekad pilnībā nepazuda.
1,4 litru spēka agregāts ir ar turbokompresoru. Tas ļauj ar nelielu sadegšanas kameras tilpumu nodrošināt minimālu degvielas patēriņu, vienlaikus nodrošinot lielāku jaudu un griezes momentu. Papildus labai dinamikai 1,4 litru dzinējs ir visekonomiskākais spēka agregāts Chevrolet Cruze uzstādīto dzinēju rindā.
Dīzeļdzinējiem, kas darbina Chevrolet Cruze, ir šāds darba tilpums:
- 7 litri;
- 0 litri.
1,7 litru iekšdedzes dzinējs ražo 130 Zirgu spēks. Lielāks dzinējs ļauj novietot no 150 līdz 163 zirgiem zem Chevrolet Cruze pārsega. Strukturāli dzinējs daudz aizņēmās no Isuzu spēka agregāta.
Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar Common-Rail degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas realizēta, izmantojot pjezoelektriskos sprauslas. Lai darbinātu dzinēju reģionos ar aukstu klimatu, ir īpašs priekšsildītājs. Neskatoties uz to, silta eļļa atvieglo iedarbināšanu ļoti auksti.
Elektrostaciju raksturojums
Dzinējs ar vismazāko zirgspēku jaudu nodrošina paātrinājumu līdz simtiem 12,5 sekundēs manuālās pārnesumkārbas gadījumā un par sekundi ilgāku automātiskās pārnesumkārbas gadījumā. Maksimālais ātrums ir 177-185 km/h, kas ir zemākais salīdzinājumā ar citiem dzinējiem. Tālāk esošajā tabulā ir sniegts detalizētāks vienības apraksts.
Nodrošina jaudīgāku 1,6 litru spēka agregātu maksimālais ātrums pie 192 km/h. Vairāk pilnas specifikācijas ir norādīti zemāk esošajā tabulā.
1,8 litru spēka agregātam ir daži no labākajiem veiktspējas rādītājiem. AR manuālā ātrumkārba pārnesumu maiņa ļauj sasniegt 200 km/h.
1,4 litru dzinējam ar turbokompresoru ir vislielākais griezes moments, neskatoties uz to, ka 1,8 litru dzinējam ir lielāka jauda. Šajā gadījumā maksimālais griezes moments rodas pie vairāk nekā zemi apgriezieni nekā citas elektrostacijas. Tas ļauj automašīnai būt pēc iespējas dinamiskākai.
Dīzeļdzinējiem ir vēl lielāks griezes moments, kas ir aptuveni 350 Nm. Apvienojumā ar 150 ZS spēka agregāts ļauj automašīnai paātrināties līdz 100 km/h 8,2 sekundēs.
Chevrolet Cruze ir vairāki virsbūves veidi. Atkarībā no tā mainās degvielas patēriņš. Zemāk esošajā tabulā parādīts Chevrolet Cruze sedana degvielas patēriņš.
Chevrolet Cruze universāls parāda degvielas patēriņa rezultātus, kas parādīti zemāk esošajā tabulā.
Chevrolet Cruze raksturojums hečbeka korpusā ir parādīts tabulā zemāk.
Tiek demonstrēts labākais degvielas patēriņa rādītājs dīzeļa iekšdedzes dzinēji. To patēriņš jauktā režīmā ir nedaudz vairāk par 5,6 litriem uz 100 km.
Dzinēja kalpošanas laiks un tipiskas problēmas
1,4 litru turbodzinēji darbojas ar maksimālu efektivitāti uz tilpuma vienību. Tāpēc dzinējs ir jutīgs pret eļļas kvalitāti. Novēlota nomaiņa var izraisīt virzuļu aizķeršanos.
Otra problēma ar 1,4 litru dzinējiem ir pastāvīgi noplūstošais vārsta vāks. Problēmas risināšana ir diezgan sarežģīta. Jaunas blīves uzstādīšana tikai īslaicīgi atrisina problēmu. Šī “motora slimība” pārcēlās no Opel Astra. Bieži tiek bojātas arī putekšņlapas.
Darbojoties ar turbodzinēju, var rasties svešas skaņas. Dzinējs ir dīzelis, pateicoties Opel fāzes regulatoriem. Bieži var pamanīt arī dzesēšanas sūkņa sūkņa svilpošanu.
Tomēr ne visi trokšņi ir darbības traucējumu priekšteči. Piemēram, klikšķu skaņas, kas nāk no inžektoriem. Tas tiek uzskatīts par diezgan normālu. Turbodzinēja kalpošanas laiks ir 200-350 tūkstoši km.
1,6 litru spēkstacijām ar 109 zirgspēkiem ir šādi trūkumi:
- no vārsta vāka pastāvīgi izplūst eļļa;
- oglekļa nogulsnes uz vārstiem var izraisīt jaudas samazināšanos;
- aizsērējis ventilators;
- Termostats bieži neizdodas.
Pretējā gadījumā 109 zirgspēku dzinēji ir uzticamāki nekā citi dzinēji, kas uzstādīti Chevrolet Cruze. Spēka bloka resurss ir 220-250 tūkstošu km diapazonā.
124 zirgspēku dzinēja galvenā problēma ir nepilnīgi optimizētais sistēmas darbības algoritms ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņai.
Sakarā ar to dzinējs zaudē jaudu, samazinās kompresija un var pārkarst degvielas padeves sistēma. Motora kalpošanas laiks ir aptuveni 200-250 tūkstoši km.
1,8 litru dzinējam visvairāk problēmu ir automātiskās vārstu laika kontroles dēļ. Problēmas sākotnēji izpaužas, uzsākot darbu elektrostacija. Pirmās darbības sekundes pavada dīzeļdzinēja skaņa un raksturīgs klauvējiens. IN turpmāki darbības traucējumi parādās pat uz silta dzinēja. Ja jūs nenovērsīsit bojājumus, izmaksas par tā ignorēšanu radīs šādas problēmas:
- pārmērīgs sadales vārpstas zobratu nodilums;
- omentumu bojājumi, izraisot to svīšanu;
- deg motora kļūdas ikona;
- josta ir bagātīgi ieeļļota ar eļļu, kas noved pie tā, ka tā lec pāri zobiem;
- ar spēcīgu vārstu laika nobīdi virzuļi atsitās pret vārstiem, kas noved pie liela kapitālremonta.
Darbības laikā motoram var būt nepieciešama skalošana.
Dīzeļdzinējiem nav nopietnas dizaina trūkumi. To resurss ir aptuveni 160-200 tūkstoši km. Šis rādītājs zemāks par benzīna dzinēji.
Strāvas bloka remonta iespējamība
Ja spēkstacija neizdodas, automašīnas īpašniekam tiek piedāvātas vairākas pamata iespējas turpmākai darbībai:
- remontēt oriģinālo dzinēju;
- iegādāties līguma dzinēju;
- veikt barošanas bloka nomaiņu.
Darba apjoms šajā gadījumā ir liels, bet rezultātā īpašnieks saņems dzinēju, kura kalpošanas laiks ir 70-90% no jaunā spēka agregāta. Parasti cilindru blokam ir jābūt garlaicīgi, tāpēc daudzi automašīnu īpašnieki pārvērš dzinēju no 1,6 litru uz jaudīgāku 1,8 litru agregātu.
Līguma dzinējiem ir plašs atlikušā mūža diapazons. Jūs varat uzstādīt šādu iekšdedzes dzinēju, ja sākotnējais spēka agregāts regulāri tika pakļauts termiskām un mehāniskām pārslodzēm.
Mainot, ļoti bieži mainās automašīnas marka, no kuras tiek izmantots dzinējs. Lielākā daļa Chevrolet Cruze ir aprīkota ar Opel dzinējiem.
Iegādājoties lietotu dzinēju, ieteicams to mazgāt. Mazgāšana atklās daudzu elementu nodilumu. Ieteicams arī noņemt cilindra galvas vāku. Tas ļaus novērtēt spēkstacijas iekšpusi un apkopes kvalitāti.
Chevrolet Cruze salīdzinājums ar dažādiem dzinējiem
Nav skaidras atbildes, kurš Chevrolet Cruze dzinējs ir labāks. Tas viss ir atkarīgs no kritērijiem, kas automašīnas īpašniekam ir vissvarīgākie, izvēloties automašīnu.
Ja vēlaties iegūt visdinamiskāko Chevrolet Cruze, jums vajadzētu pievērst uzmanību opcijai ar 1,4 litru dzinēju. Turklāt tas iepriecinās automašīnas īpašnieku ar efektivitāti un draudzīgumu videi.
Ja uzticamība ir vissvarīgākais kritērijs, tad uzmanība jāpievērš 109 zirgspēku dzinējam. Tas nesasilst, tā darbība ir visklusākā, un tā kalpošanas laiks ir atbilstošā līmenī. Ar maigu darbību šis spēka agregāts var izturēt vairāk nekā 400 tūkstošus km.
Ja vēlaties jaudīgu atmosfērisko dzinēju, izvēlei noteikti vajadzētu izvēlēties 1,8 litru agregātu. Lielāko daļu tā bērnu slimību ražotājs jau ir novērsis, tāpēc motors darbības laikā nesagādās lielas problēmas.
Dzinējs Chevrolet 1.8 F18D4 (141 ZS) Cruz, Opel Mocha
Īss apraksts
Chevrolet 1.8 F18D4 dzinējs tika uzstādīts Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) un Opel Mokka ( Opel Mokka). Dzinējs tiek ražots kopš 2008. gada.
Īpatnības. Chevrolet 1.8 F18D4 dzinējs ir uzlabots dzinējs. Dzinējs saņēma mainīgu vārstu laika sistēmu VVT ieplūdes un izplūdes kanālus un sistēmu ieplūdes cauruļu kanālu garuma maiņai. Gāzes sadales mehānisma piedziņa palika ar siksnas piedziņu, bet siksnas kalpošanas laiks tika palielināts līdz 150 tūkstošiem km. Noņemti hidrauliskie kompensatori, nomainīti ar kalibrētiem stikliem, kas jāmaina ik pēc 100 tūkstošiem km. Šim dzinējam nav EGR. Dzinējs 1.8 F18D4 140zs tika saudzēts tipiskas problēmas 1.8 F18D3.
Dzinēja mūžs palika nemainīgs – ap 250 000 km.
Dzinēja raksturlielumi Chevrolet 1.8 F18D4 (141 ZS) Cruze, Opel Mocha
| Parametrs | Nozīme |
|---|---|
| Konfigurācija | L |
| Cilindru skaits | 4 |
| Tilpums, l | 1,796 |
| Cilindra diametrs, mm | 80,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 88,2 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (2-ieplūdes; 2-izejas) |
| Gāzes sadales mehānisms | DOHC |
| Cilindra darba kārtība | 1-3-4-2 |
| Nominālā dzinēja jauda / pie griešanās ātruma kloķvārpsta | 104 kW - (141 ZS) / 6300 apgr./min |
| Maksimālais griezes moments/pie dzinēja apgriezieniem | 175 N m / 3800 apgr./min |
| Piegādes sistēma | Elektroniski kontrolēta daudzpunktu degvielas iesmidzināšana |
| Ieteicamais minimums oktānskaitlis benzīns | 95 |
| Vides standarti | 5 eiro |
| Svars, kg | 115 |
Dizains
Četrtaktu četrcilindru benzīns ar elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes vadība ar cilindru un virzuļu izkārtojumu, kas rotē vienu kopīgu kloķvārpsta, ar divu sadales vārpstu augšējo izkārtojumu ar fāzes regulēšanas sistēmu. Dzinējam ir šķidrā sistēma slēgta tipa dzesēšana ar piespiedu cirkulāciju. Eļļošanas sistēma ir apvienota.
Ieplūdes un izplūdes vārsti
Ieplūdes vārsta plāksnes diametrs ir 31,0 mm, izplūdes vārsta ir 27,5 mm. Ieplūdes stieņa diametrs un izplūdes vārsts– 5,0 mm. Ieplūdes vārsta garums ir 114,0 mm, bet izplūdes vārsta garums ir 113,2 mm. Ieplūdes vārsts ir izgatavots no hroma-silīcija sakausējuma, un izplūdes vārsta galva ir izgatavota no hroma-mangāna-niķeļa sakausējuma, kāts ir izgatavots no hroma-silīcija sakausējuma.
apkalpošana
Eļļas maiņa Chevrolet 1.8 F18D4 dzinējā. Chevrolet Cruze un Opel Mokka ar 1,8 F18D4 (141 ZS) dzinēju eļļu mainiet ik pēc 15 tūkstošiem km vai 12 mēnešiem. Dzinējs satur 4,5 litrus eļļas. Mainot eļļu ar filtra elementu, būs nepieciešami 4,1-4,5 litri, bez filtra - apmēram 4 litri. Eļļas veids: 5W-30, 5W-40, 0W-30 un 0W-40 ( zemas temperatūras), klase - GM-LL-A-025. Apstiprinātā eļļa ir GM Dexos2.
Zobsiksnas nomaiņa Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze. Reizi 100 tūkstošiem km jums jāpārbauda tā stāvoklis. Zobsiksna un rullīši tiek nomainīti ik pēc 150 tūkstošiem km (pretējā gadījumā siksna saplīsīs un vārsts izlocīsies).
Mainiet aizdedzes sveces ik pēc 60 tūkstošiem km. NGK aizdedzes sveces ZFR6U-11.
Gaisa filtrs Chevrolet 1.8 jānomaina pēc 50 tūkstošiem km nostrādāta.
Nomainiet dzesēšanas šķidrumu 1.8 F14D4 Saskaņā ar GM noteikumiem tas ir nepieciešams ik pēc 240 tūkstošiem km vai 5 gadiem (Krievijas Federācijas apstākļos tas ir labāk reizi 2 gados). Piepildiet ar GM Dex-Cool antifrīzu.
22.09.2016
General Motors dīleriem tas ir viens no pārdošanas virzītājspēkiem, jo pēdējā laikā automašīna piedzīvo otro dzīvi. Fakts ir tāds, ka nesen tika sākta pārveidotās versijas pārdošana, kā rezultātā otrreizējais tirgus Arvien vairāk piedāvājumu ir 2-3 gadus veciem kruizeriem. Tāpat kā jebkurai lietotai automašīnai, arī lietotai Chevrolet Cruze ir vairāki trūkumi, kuriem jāpievērš uzmanība pirms iegādes, un mēs par tiem pastāstīsim tagad.
Nav daudz vēstures.
Chevrolet Cruze izstrādāja " General Motors" aizstāt tolaik diezgan pieprasīto Chevrolet Lacetti - šis auto mūsu tirgū bija tik populārs, ka vēl divus gadus abas mašīnas tika pārdotas vienlaicīgi. Platforma, uz kuras ir uzbūvēts Chevrolet Cruze, ir aizgūta no " OPEL Astra G" Sērijveida ražošana sākās 2009. gadā un turpinās līdz pat šai dienai. Automašīna tiek montēta Korejā, Krievijā rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas un kopš 2010. gada Kazahstānā “ AsiaAuto».
Trūkumi, kuriem jāpievērš uzmanība, izvēloties lietotu Chevrolet Cruze.
Ir daudz sūdzību par krāsojuma kvalitāti, virsbūves elementu savienošanu, kā arī par hroma kvalitāti. Ja priekšējais buferis cieši nepieguļ spārnam, tas nenozīmē, ka automašīna ir iekļuvusi avārijā. Lieta tāda, ka priekš ārējā apdare automašīna, ražotājs izmantoja vājus klipus un skarbu plastmasu, kas ir pakļauta deformācijai temperatūras izmaiņu dēļ. Dažreiz šuvju vietās tiek pārkāpta krāsas integritāte ķermeņa daļas, bet pat vietās, kur krāsa ir nošķelta, organisms sarkanās slimības uzbrukumam pretojas diezgan labi.
Lineāls spēka agregāti Chevrolet Cruze ir divi atmosfēriskie benzīna dzinēji 1,6 (109 un 124 ZS) un 1,8 (141 ZS), 1,4 turbo dzinējs (138 ZS), kā arī viens dīzeļdzinējs tilpums 2,0 (150 ZS). 1,6 dzinējs ir labi zināms daudziem automašīnu entuziastiem no Chevrolet Latchetti, tas tiek uzskatīts par visuzticamāko un bez problēmām. Viena no nepatīkamajām lietām, ar ko saskaras īpašnieki, ir oglekļa nogulsnes uz vārstiem, kas var izraisīt vārstu iestrēgšanu. Laika gaitā uz visiem dzinējiem no apakšas vārsta vāks sāk tecēt eļļa, problēma tiek atrisināta, nomainot blīvi, bet sakarā ar to, ka materiāls, no kura izgatavota blīve, ātri zaudē savu elastību, šī procedūra būs jāveic ik pēc 50 - 60 tūkstošiem km. Turklāt laika gaitā vārstu vāki var kļūt vaļīgi; to ir diezgan viegli pārbaudīt; jums ir jāatskrūvē aizdedzes sveces un jāpārbauda, vai aizdedzes sveces iedobēs nav eļļas. Vēl viena problēma, ar kuru ļoti bieži saskaras Chevrolet Cruze ar 1,6 dzinēju īpašnieki, ir apstāšanās Tukšgaita dzinējs (šīs funkcijas iemesls nav noteikts). Dažām automašīnām problēmu palīdz atrisināt droseļvārsta atsvaidzināšana un tīrīšana.
1,8 dzinējs tika aizgūts no Opel Astra, un tā hroniskā problēma gāja kopā ar dzinēju. Dzinējam ir labi zināms trūkums - sabojājas ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas zobrati. Vairāk nekā 30% Chevrolet Cruze īpašnieku ar 1,8 dzinēju saskaras ar šo problēmu. EKOTECH. Par galveno pārnesumu atteices cēloni uzskata eļļas bads Tāpēc, lai izvairītos no dārga remonta, jums rūpīgi jāuzrauga eļļas līmenis. Vēl viens iemesls var būt solenoīda vārsta kļūme, kas sabojājas solenoīda sieta aizsērēšanas dēļ. Šīs problēmas pazīmes– spēcīga rēkoņa uzreiz pēc iedarbināšanas auksts dzinējs, un slikta saķere. Dzinēji 1.4 un 2.0 otrreizējā tirgū ir ļoti reti, un forumos par tiem nav daudz atsauksmju, tāpēc statistiku vienkārši nav kur iegūt. Vienīgais, ko var teikt par dīzeļdzinēju, ir tas, ka tas ir visdinamiskākais līnijā (paātrinājums no 0 līdz 100 9,4 sekundēs), un visekonomiskākais (vidējais patēriņš 5,5 - 6,5 litri uz simtu). Benzīna dzinēju degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 10–14 litri uz simtu, uz šosejas – aptuveni 7,5 litri uz 100 km. 
Chevrolet Cruze ir pieejami šādi pārnesumu veidi - piecu un sešu pakāpju manuālā, kā arī sešpakāpju automātiskā ar opciju manuāla pārslēgšana. Abas pārraides diez vai var saukt par problemātiskām, taču nelielas nepatikšanas joprojām notiek. Mehāniskā transmisija dažkārt izpaužas kā nepatīkama dūkoņa, problēmas ar atbrīvošanas gultnis. Daudzi īpašnieki jau ir piedzīvojuši šoku, kad manuālā pārnesumkārba iestrēgst lielā ātrumā, iemesls ir sabrukusi plastmasas bukse pārslēgšanas mehānismā; problēma tiek novērsta lēti un uz ilgu laiku. Ar automātisko pārnesumkārbu ir vēl dažas problēmas; īpašnieki bieži sūdzas par tās ne visai adekvāto uzvedību (pārnesumkārba periodiski samazina ātrumu, kad jūs to nemaz negaidāt), šī nepilnība tiek novērsta ar atkārtotu zibspuldzi. elektroniskā vienība vadība. Nav ieteicams ņemt auto ar 1,6 dzinēju pārī ar automātisko pārnesumkārbu, šajā kombinācijā visvairāk problēmu rada transmisija, taču tās parādās arī pēc 100 000 km.
Salons: Pirmais, ar ko jums būs jāsaskaras, izvēloties lietotu Chevrolet Cruze, ir tas, ka daudzas no šīm automašīnām kalpoja taksometru parkos, īpaši automašīnas ar 1,6 jaudu dzinēju. Šādās automašīnās stūre, sēdekļi, pedāļi un ātrumslēdzis parasti tiek nomainīts pret jauniem, un, ja atrodat automašīnu ar nobraukumu 60 000 km vai vairāk ar ideālu salona stāvokli, tiek novērtēta varbūtība, ka nobraukums ir mainīts un salona daļas mainītas ir par 99%. Un neatkarīgi no tā, kā viņi jums pierādītu, ka viņi automašīnu izmantoja uzmanīgi, brauca ar to tikai uz vasarnīcu, jums jāzina, ka tie visi ir tālākpārdevēju triki. Salona apdares materiāli ir vidējas kvalitātes un lietošanas pēdas (piemēram, nelieli nobrāzumi) uz tiem parādās pēc 40 - 50 tūkstošiem km, pat ļoti rūpīgi lietojot. Tie izskatīsies jauni tikai tad, ja līdz pārdošanas brīdim nenoņemsiet rūpnīcas plēvi.
Daži īpašnieki zem priekšējā pasažiera paklāja atklāj mitrumu, vainojama šļūtenes noslīdēšana. drenāžas sistēma. Visbiežāk šī problēma rodas automašīnās, kurām ir uzstādīta signalizācija. Bieži vien mitruma parādīšanās salonā iemesls ir nekvalitatīvs vējstikla un vējstikla blīvējumu izmērs. aizmugurējais logs, un, ja bagāžniekā atradīsiet mitrumu, jums būs jānomaina aizmugurējo lukturu blīves. 
Lietota Chevrolet Cruze braukšanas veiktspēja.
Diez vai Chevrolet Cruze balstiekārtu var saukt par neuzticamu, taču, kā tas bieži notiek ar lietotām automašīnām, pienāk brīdis, kad parādās vairāki sīkumi, kas traucē īpašniekiem. Visizplatītākā no tām ir piekares grabēšana bedrēs. Nepatīkamo skaņu avots ir amortizatoru statņi, šī problēma ir ne tikai šim modelim, bet arī citiem koncernu un Opel modeļiem. Klauvēšana parādās 15–20 tūkstošu kilometru attālumā, un šīs klauvēšanas cēlonis ir apvada vārsts. Resurss Chevrolet šasija Cruze īpaši neatšķiras no citiem šī segmenta automobiļiem, un kapitālieguldījumi šajā agregātā būs jāveic ik pēc 60 - 80 tūkstošiem km atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem un braukšanas stila.
Rezultāts:
Chevrolet Cruze ir diezgan uzticams un ērts auto. Jā, tam ir savas problēmas un trūkumi, taču jāatzīst, ka tādi ir jebkuram auto un ne tikai šajā cenu kategorijā. Jauna Cruze cena ir sākot no 15 000 USD, bet man šis auto nav tādas naudas vērts, un par 2-3 gadus vecu lietotu Cruze labā komplektācijā prasa 7-10 tūkstošus USD. – un tā ir pilnīgi saprātīga cena. Pareizi izvēlēta automašīna jūs priecēs desmitiem tūkstošu kilometru.
Priekšrocības:
- Dizains un interjers.
- Plašs interjers.
- Vienkārša un lēta uzturēšana.
- Dzinēju uzticamība ir pārbaudīta laika gaitā.
- Mehāniskā transmisija.
Trūkumi:
- Vāja krāsojums.
- Ar 1,6 un 1,8 dzinēju automašīnu dinamiku nepietiek.
- Oriģinālo komponentu cenas.
- Balstiekārta ir trokšņaina.
- Neliels automātiskās pārnesumkārbas resurss.
- Interjera apdares materiāli ātri zaudē savu izskatu.
Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot stiprās puses un vājās puses auto. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem pareizi .
Chevrolet Cruze modelis ir nomainīts Chevrolet Lacetti Un Chevrolet Cobalt. Ražots no 2008. līdz 2015. gadam.
Šis lielisks auto, kuru iecienījuši pašmāju auto entuziasti. Apsvērsim to tehniskās īpašības detaļās.
Modeļa pārskats
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Kā minēts iepriekš, šo modeli sāka ražot 2008. gadā, tā platforma bija Delta II. Tas tika izveidots tajā pašā platformā Opel Astra J. Sākotnēji ražošana Krievijas tirgum tika izveidota rūpnīcā Šušāri, tas ir GM izveidots uzņēmums. Vēlāk, kad līnijai tika pievienoti universāli, tie tika ražoti Avtotor rūpnīcā, kas atrodas Kaļiņingradā.
Mūsu valstī modelis tika ieviests līdz 2015. gadam. Pēc tam tika paziņots par automašīnas otrās paaudzes izlaišanu, un pirmā tika pārtraukta. Bet praksē otrā paaudze gaismu ieraudzīja tikai ASV un Ķīnā, mūsu valsti tā nesasniedza. Tālāk mēs apsvērsim tikai pirmo Chevrolet paaudze Krūzs.
Pēc lielākās daļas auto entuziastu domām, šī automašīna izceļas ar augstu komforta un uzticamības līmeni. Ir vairākas modifikācijas, kas ļauj jums izvēlēties mašīnu, kas vislabāk atbilst jūsu vajadzībām.
Dzinēja īpašības
Chevrolet Cruze bija aprīkots ar vairākiem dažādiem spēka agregātiem. Tie atšķiras ar tehniskās specifikācijas, tas ļauj jums izvēlēties automašīnu, pamatojoties uz konkrēta vadītāja prasībām. Ērtības labad mēs esam apkopojuši visus galvenos rādītājus tabulā.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Dzinēja tilpums, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimālais griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimālā jauda, ZS | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimālā jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Izlietotā degviela | Gāze/benzīns | Benzīns AI-92 | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-92 | Parastais (AI-92, AI-95) |
| Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 | ||
| Benzīns AI-98 | |||||
| Degvielas patēriņš, l/100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| dzinēja tips | In-line, 4-cilindru | 4 cilindru, in-line | In-line, 4-cilindru | In-line, 4-cilindru | 4 cilindru, 16 vārstu, mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma (VVT) |
| CO2 emisijas, g/km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Pievienot. informācija par dzinēju | daudzpunktu degvielas iesmidzināšana | sadalīta degvielas iesmidzināšana | sadalīta degvielas iesmidzināšana | DOHC 16 vārsts | |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Virzuļa gājiens, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompresijas pakāpe | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistēma | neobligāti | Nē | Opcija | Opcija | Nē |
| Kompresors | Turbīna | Nē | Nē | Nē | Nē |
| Resurss tūkstoš km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kā redzat, tehniski visi motori ir diezgan dažādi, tas ļauj izvēlēties visvairāk piemērotas iespējas auto entuziastam.
Šobrīd saskaņā ar likumu nav nepieciešams pārbaudīt spēka agregāta numuru, reģistrējot automašīnu. Bet dažreiz tas joprojām ir nepieciešams, piemēram, izvēloties noteikta veida detaļas. Visiem dzinēju modeļiem uz cilindra galvas ir uzspiests numurs. To var redzēt tieši augšā eļļas filtrs. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tas ir pakļauts korozijai. Tā rezultātā uzraksts var tikt iznīcināts. Lai no tā izvairītos, periodiski pārbaudiet vietu, notīriet to no rūsas un ieeļļojiet ar jebkuru smērvielu.
Darbības iezīmes
Šai automašīnai uzstādītie dzinēji ir diezgan izturīgi. Tie ļoti labi iztur lietošanu skarbos apstākļos Krievijas apstākļi. Tā kā motori ir atšķirīgi, apkope un darbība ir nedaudz atšķirīga.
Tālāk apskatīsim galvenās apkalpošanas nianses, kā arī dažas raksturīgi darbības traucējumi dzinēji. Tas palīdzēs izvairīties no problēmām ar automašīnu.
apkalpošana
Lai sāktu, ir vērts to apsvērt ieplānotā apkope ICE. Šī ir obligāta procedūra, kas nodrošina normāls darbs dzinējs. Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem minimālais nobraukums starp pamata apkopi ir 15 tūkstoši kilometru. Bet praksē labāk to darīt reizi 10 tūkstošos; galu galā ekspluatācijas apstākļi parasti atšķiras no ideālajiem uz sliktākajiem.
Pamata apkopes laikā tiek veikta visu dzinēja sastāvdaļu vizuāla pārbaude. Tas ir arī obligāti jādara datordiagnostika. Ja tiek konstatēti bojājumi, tie tiek novērsti. Noteikti arī nomainiet motoreļļa un filtrē. Nomaiņai var izmantot šādas smērvielas.
| ICE modelis | Uzpildes tilpums l | Eļļas marķējums |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40 (zemas temperatūras reģioni) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (zemas temperatūras reģioni) | ||
| 0W-40 (zemas temperatūras reģioni) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Saskaņā ar izplatītāja specifikācijām ieteicams izmantot tikai sintētiku. Bet siltajā sezonā var izmantot arī daļēji sintētiskās eļļas.
Nodrošināt nepārtraukta darbība Aizdedzes sveces tiek mainītas ik pēc 30 tūkstošiem kilometru. Ja tie ir kvalitatīvi, tie kalpos visu šo laiku bez problēmām un kļūmēm.
Zobsiksnai vienmēr ir jāpievērš pastiprināta uzmanība. Visi motori, izņemot M13A, izmanto siksnas piedziņu. Viņi to nomaina pie 60 tūkstošiem jūdžu, bet dažreiz tas var būt nepieciešams agrāk. Lai izvairītos no nepatikšanām, regulāri jāpārbauda jostas stāvoklis. 
Lietots uz M13A ķēdes piedziņa Zobsiksna Plkst pareiza darbība tas ir ticamāks. Parasti nomaiņa ir nepieciešama pēc 150-200 tūkstošiem kilometru. Tā kā līdz tam laikam dzinējs jau ir diezgan nolietots, laika piedziņas nomaiņa tiek apvienota ar spēka agregāta kapitālo remontu.
Tipiskas kļūdas
Jebkuram motoram ir savi trūkumi un raksturīgi darbības traucējumi. Ar to ir jārēķinās un laicīgi jārisina radušās problēmas. Apskatīsim, kādas grūtības var sagaidīt Chevrolet Cruze īpašniekus.
Galvenais A14NET trūkums ir tas, ka turbīna nav pietiekami jaudīga, tā ir prasīga arī pret eļļu. Ja to piepildīsit ar zemas kvalitātes smērvielu, palielinās atteices risks. Tāpat nevajadzētu pastāvīgi vadīt šo dzinēju liels ātrums, tas arī novedīs pie turbīnas un, iespējams, virzuļa priekšlaicīgas “nāves”. Ir arī visiem Opel dzinējiem raksturīga problēma ar smērvielas noplūdi no vārsta vāka apakšas. Diezgan bieži sūkņa gultnis sabojājas un ir jānomaina.
Z18XER dzinējam dažkārt neizdodas fāzes regulators, un tādā gadījumā dzinējs sāk grabēt kā dīzeļdzinējam. Atrisināts ar nomaiņu solenoīda vārsts, kas ir uzstādīts fāzes regulatorā, varat mēģināt to notīrīt no piesārņojuma. Vēl viena problemātiska vienība šeit ir termostats, tas ilgst ne vairāk kā 80 tūkstošus kilometru, un praksē tas bieži neizdodas daudz agrāk.
F18D4 dzinēja problēma ir vienības galveno elementu ātrs nodilums. Tāpēc tam ir salīdzinoši īss kalpošanas laiks. Tajā pašā laikā nelieli bojājumi praktiski nenotiek.
Ņemot vērā F16D3 barošanas bloku, kopumā var atzīmēt tā uzticamību. Bet šajā gadījumā problēmas var rasties ar hidraulisko vārstu kompensatoru atteici, tie bieži neizdodas. Dzinējam ir arī atsevišķa izplūdes kontroles sistēma. Arī šai iekārtai ir tendence regulāri sabojāt.
Visuzticamāko var saukt par M13A. Šim dzinējam ir liela izturības rezerve, kas ietaupa vadītāju no daudzām problēmām. Ja jūs to pareizi kopjat, tad praktiski nav bojājumu. Dažreiz var būt problēmas ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru, tas, iespējams, ir visvairāk bieži darbības traucējumi no šī motora. Arī lietojot zemas kvalitātes degviela Iedegas pārbaudes indikators un parādās elektroenerģijas sistēmas nepareizas darbības kļūda.
Tuning
Daudziem autovadītājiem nepatīk dzinēju standarta raksturlielumi, tāpēc ir izgudroti daudzi veidi, kas palīdz palielināt jaudu vai uzlabot citu dzinēju veiktspēju. Apskatīsim tos, kas ir piemērotākie katram konkrētajam spēka agregātam.
A14NET dzinējam optimālais risinājums būtu mikroshēmu tūnings. Šeit tas ir visefektīvākais, jo tiek izmantota turbīna. Pareizi mirgojot vadības blokam, jūs varat palielināt jaudu par 10-20%. Nav jēgas veikt citas modifikācijas šim dzinējam, pieaugums būs neliels, bet izmaksas būs ievērojamas.
Z18XER motora modificēšanai ir daudz vairāk iespēju, taču jāatceras, ka lielākā daļa darbu izmaksās krietnu summu. Vienkāršākais variants ir mikroshēmu tūnings, ar tā palīdzību dzinējam var pievienot aptuveni 10% jaudas. Ja vēlaties iegūt būtiskāku pieaugumu, jums būs jāuzstāda turbīna, kā arī jānomaina klaņi un virzuļu grupa, un cilindri vienlaikus tiks urbti. Šī pieeja ļauj iegūt jaudu līdz 200 ZS. Šajā gadījumā jums būs jāuzstāda cita pārnesumkārba, jāpastiprina bremzes un piekare.
F18D4 parasti prasa diezgan lielus ieguldījumus regulēšanā, un rezultāti būs ļoti pretrunīgi. Šeit pat čipu tūningam nav efekta, lai sasniegtu pieaugumu par 15%, standarta izplūdes bikses būs jānomaina pret “zirnekļa” bikses. Lai panāktu lielāku efektu, jums jāskatās uz turbīnu, kas nodrošina vislielāko jaudas pieaugumu. Bet papildus tam ir ieteicams uzstādīt jaunas detaļas klaņi-virzuļu grupa, kas ir izturīgi pret šādām slodzēm. Pretējā gadījumā jums tas būs jādara ļoti bieži liela renovācija dzinējs.
F16D3 dzinēju galvenokārt paātrina, izurbjot cilindrus. Tas ļauj sasniegt palielinātu jaudu ar minimālas izmaksas. Tajā pašā laikā ir nepieciešama arī mikroshēmu noregulēšana.
M13A visbiežāk tiek pārspīlēts, izmantojot mikroshēmu noregulēšanu, taču tas nedod pienācīgu jaudas pieaugumu, parasti ne vairāk kā 10 ZS. Efektīvāk ir izmantot īsus klaņi, kas ievērojami palielina dzinēja tilpumu un attiecīgi tiek iegūta lielāka jauda. Šī iespēja ir visefektīvākā, taču par to ir jāmaksā palielināts patēriņš degviela.
MAIŅA
Viena no populārākajām regulēšanas metodēm ir SWAP, tas ir pilnīga nomaiņa dzinējs. Praksē šādu modifikāciju apgrūtina nepieciešamība izvēlēties dzinēju, kas atbilst stiprinājumiem, kā arī piemontēt dzinējam dažas standarta vienības. Parasti tiek instalētas jaudīgākas opcijas.
Faktiski šāds darbs Chevrolet Cruze praktiski netiek veikts, iemesls ir nelielais piemēroto spēka agregātu skaits. Visbiežāk tiek instalēts z20let vai 2.3 V5 AGZ. Šiem motoriem praktiski nav nepieciešamas nekādas modifikācijas, taču tie ir diezgan spēcīgi un uzticami.
Populārākās modifikācijas
Nav iespējams viennozīmīgi pateikt, kura šī auto versija bija labākā. Tam ir vairāki iemesli. Pirmkārt, dažos brīžos tirgū tika piegādātas tikai dažas modifikācijas, bet citas gandrīz nekad netika ražotas. Protams, cilvēki ņēma to, ko tirgotāji viņiem piedāvāja.
Kopumā, ja paskatās statistiku, tad visbiežāk tika pirkta (vai vēlēta pirkt) automašīna ar F18D4 dzinēju. Pēc daudzu automašīnu entuziastu domām, ir visefektīvākā jaudas un citu parametru attiecība, jo īpaši efektivitāte.
Kuru modifikāciju izvēlēties
Ja paskatās uz dzinēja uzticamību, vislabāk ir iegādāties automašīnu ar M13A dzinēju. Sākotnēji tas tika izveidots vieglajiem SUV, un tam ir palielināta drošības rezerve. Tāpēc, ja nevēlaties uztraukties ar regulāriem nelieliem darbības traucējumiem, šis būs labākais risinājums.
Arī F18D4 dažkārt tiek slavēts. Bet tas ir vairāk piemērots lauku ceļiem, jo vairāk jaudas un pikaps.
Viens no līderiem vidējās cenas kategorijā, ļoti populārs vietējā tirgū un aizstāj Lacetti, Chevrolet Cruze joprojām ir aisberga virsotnē. Automašīna pirmo reizi parādījās Krievijā 2009. gadā, un tās ražošana tika izveidota General Motors rūpnīcās Šušāri. Ļeņingradas apgabals un Kaļiņingradas Avtotor.
Sākotnēji automašīna tika prezentēta tikai sedana korpusā, bet pēc 2 gadiem tika izlaista un 5 durvju hečbeks. Kas attiecas uz ilgi gaidīto universāla izskatu, tā tirdzniecība sākās tikai 2012. gada otrajā pusē, tāpēc modeļa “izveide” aizņēma gandrīz 4 gadus. Ir vērts atzīmēt, ka kruīza masveida ražošanas gadu laikā automašīna tika pārveidota 2012. un 2014. gadā, kuru laikā mainījās priekšējā bufera forma, radiatora režģis, PTF un optika.
Jau no pārdošanas sākuma Krievijā automašīna bija aprīkota ar benzīnu atmosfēras dzinēji, ar darba tilpumu 1,6 un 1,8 litri, nominālo jaudu 109, 124 un 141 ZS. Bet 2013. gadā dzinēju līnija tika papildināta ar 1,4 litru turbodzinēju, kas ražo 140 “zirgus”.
Pēc pircēja izvēles tradicionāli pieejamas divu veidu transmisijas, 5 un 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba un parastā griezes momenta pārveidotāja automātiskā ar 6 ātrumiem.
Runājot par šasiju un piekari, nav noslēpums, ka Chevrolet Cruze platforma ir vienāda ar Opel Astra J. Automašīnas priekšējā daļā izmantota šūpoles statņu tehnoloģija jeb, citiem vārdiem sakot, Mac Pherson, savukārt aizmugurē ir elastīga atkarīga H veida sija.
Ja salīdzinām ar konkurentiem, tad lielākā daļa mūsu klasesbiedru izmanto neatkarīga balstiekārta ieslēgts šķērssviras. Kāpēc dizaineri izvēlējās šo risinājumu, joprojām nav skaidrs, taču fakts, ka vienkāršība tikai vairoja iekārtas uzticamību, joprojām ir skaidrs.
Galvenās problēmas ar Chevrolet Cruze
Elektrostaciju trūkumu apskats
Bāzes F16D3 dzinējs ar 1,6 litru tilpumu un 109 ZS jaudu ir labi zināms Chevrolet Lacetti, Deo Nexia un dažu Opel modeļu īpašniekiem. Paša dzinēja resurss diezgan augsts un bieži sasniedz 400-450 tūkstošus kilometru bez kapitālā remonta.
Šeit ir konstatēti šādi trūkumi:
Vārsta vāka blīves noplūde. Sākas šo darbības traucējumu aptuveni līdz nobraukumam 70-80 t.km. Jādomā, ka tas notiek tāpēc, ka gaisa spiediens karterī paaugstinās un gaisa recirkulācijas vārsts pamazām sāk aizsērēt, kā rezultātā plīst blīve.
Kloķvārpstas blīvējumu noplūde. Apmēram 150 tūkstošu kilometru attālumā var parādīties eļļas noplūde. Plānotās nomaiņas laikā, nomainot sajūgu un zobsiksnu, ieteicams nomainīt blīves.
Hidraulisko kompensatoru kalpošanas laiks reti pārsniedz 200 tūkstošus km. To darbības traucējumus var saprast pēc motora raksturīgās šalkas aukstā stāvoklī.
Ecotec F16D4 un F18D4 dzinējiem (tilpums 1,6 un 1,8) ir viens kopīgs trūkums, ar sakabēm vārstu laika izmaiņas. Tāpat kā Opel Astra, arī tie bieži neiztur vairāk par 100 tūkstošiem nobraukumu.
Elektroniskais termostats dzesēšanas sistēmā, bērnības sāpes joprojām nav izārstēts līdz šai dienai. Tā darbībā nereti rodas darbības traucējumi, kā arī nepareiza temperatūras sensora darbība, kā rezultātā ventilators vai nu pastāvīgi darbojas, vai neieslēdzas vispār. Arī pats termostata blīvgredzens nav īpaši uzticams, antifrīza noplūdes var parādīties jau pie 15 tūkstošu nobraukuma.
Ārējie ķermeņa elementi
Tāpat kā lielākā daļa budžeta automašīnas Chevrolet, krāsojums joprojām nav tas labākais Augstas kvalitātes. Tās vidējais biezums ir apmēram 80-120 mikroni, savukārt pats pārklājums ir mīksts un tam ir slikta izturība pret ceļa granti un smiltīm. Pirmā vieta, kur parādās skaidas, ir uz motora pārsega, ap radiatora režģi un priekšējo buferi. Nedaudz vēlāk krāsa šajā vietā nolobās riteņu arkas, parasti pirmās pēdas parādās pie 80-100 tūkstošiem km. Vienīgais mierinājums, ka virsbūvei ir pretkorozijas apstrāde, un skaidu pēdas ilgstoši neuzkrājas rūsa.
Bufera priekšautu stiprināšana ar aizbīdņiem nav uzticamības standarts. Pie mazākās bufera saskares ar ārēju šķērsli, tas nekavējoties izlido no savas parastās vietas.
Transmisija, šasija, piekare
Kā jau iepriekš rakstīts, mašīnas aizmugures piekare nav apmierinoša, bet priekšējā daļa neiztiek bez mušām. Sviru aizmugurējie klusie bloki saplīst pie aptuveni 80–100 tūkstošu km nobraukuma.
Liela priekšrocība ir tā, ka, lai tos nomainītu, jums nav jāpērk viss sviras komplekts, tāpat kā daudziem konkurentiem šajā klasē. Viss, kas Jums nepieciešams, ir pašas eņģes, un tās bez problēmām var mainīt jebkurā degvielas uzpildes stacijā.
Mehāniskā 5 ātrumu pārnesumkārba D16, ir laba uzticamība ar savlaicīgu apkope. Pamati vājums, Šis blīvējuma noplūde vietās, kur ir piestiprināti CV savienojumi. Notraipījumi transmisijas eļļa var rasties jau 60-70 tūkstošu kilometru attālumā. Vārpstas blīvi sajūga korpusā labāk mainīt ik pēc 100-120 tūkstošiem, pretējā gadījumā šķidruma noplūde var sabojāt berzes disku.
Automātiskā pārnesumkārba 6T30/6T40 ir slavena ar savu kaprīzumu un trauslumu. Rets gadījums, kad automašīnas tika ekspluatētas bez remonta vairāk nekā 120 tūkstošus km. Šeit, tāpat kā citur, joprojām ir izplatīta blīvējuma noplūde. Daži automašīnu remonta jomas eksperti viņu ne velti sauca par “puņķainu”.
Interjera telpa
Apdares kvalitāte un salona materiālu nodilumizturība Chevrolet Cruze neizraisa spēcīgas pretenzijas. Vāja puse, var tikai zvanīt ādas bize stūre un ātrumpārslēgšanas svira, kas nolobīsies pēc 1-2 auto lietošanas gadiem. Ir svarīgi to atzīmēt šo materiālu Viņš ļoti baidās no ūdens, un, ja mitrums nokļūst, krāsa nekavējoties sāk notraipīt vadītāja rokas.
Priekšējo sēdekļu sānu siena tiek nobružāta drošības jostas fiksatora zonā pēc aptuveni 100 tūkstošiem kilometru. Ar auto pēc taksometra vai ar liels nobraukums, šajā vietā var redzēt caurumu.
Crickets un čīkstēšana nav izņēmums šim Chevrolet modelim. Daudzi īpašnieki sūdzas par šo problēmu burtiski uzreiz pēc automašīnas iegādes. Galvenās problēmas šeit slēpjas durvju kartēs un viduskonsolē, līmēšana ar īpašiem materiāliem dažkārt palīdz atbrīvoties no diskomforta.
Secinājums
Chevrolet Cruze ir stabila popularitāte Krievijas tirgus, lai gan 2015. gadā tika apturēta aktīvā jaunu GM transportlīdzekļu tirdzniecība. Pērkot lietotu automašīnu, eksperti iesaka izdarīt izvēli par labu konfigurācijām ar manuālo pārnesumkārbu un F18D4 dzinēju, uzskatot šo iespēju par visuzticamāko un nepretenciozāko.
