Kia Spectra trūkumi un galvenie trūkumi. Kā nopirkt lietotu Kia Spectra Kādas modifikācijas ir biežāk sastopamas

Laba diena visiem!
Savu pārdevu pirms pāris nedēļām Kia Spectra un tagad esmu gatavs par to uzrakstīt atsauksmi. Man bija Kia ar 1.6 motoru, divas sadales vārpstas, 5 manuālā ātrumkārba, komplektā bija 4 elektriskie logi, stūres pastiprinātājs, 2 gaisa spilveni, centrālā atslēga, signalizācija, tonēšana, velūra salons. Dimanta sudraba krāsa. Mašīna man piederēja gadu. Pirms manis brauca meitene, un, visticamāk, tā bija viņas pirmā automašīna. Par to liecināja vairāki nelieli iespiedumi un skrāpējumi uz virsbūves. Bet cena bija zema. Atbraucām ar draugiem, skatījāmies, novērtējām stāvokli, klausījāmies, braucām, pārbaudījām visu funkcionalitāti - ņemam. Paņēmām citā pilsētā, attālums ap 300 km. Pirmais iespaids uz ceļa ir vienkāršība un vieglums. Un, protams, siltums)) Jo... Bija ziema, ārā bija -12 grādi, mums bija nedaudz vēss. Sēdāmies mašīnā uz mīksta velūra, ieslēdzām sildītāju un sasildījāmies. Uzreiz patīkams iespaids). Vēlos atzīmēt, ka plīts strādā perfekti, tā ir silta pat pie pirmā un otrā plīts ātruma un nekur nekur. Bet tajā joprojām ir viens trūkums - nav tuneļa uz aizmugurējiem pasažieriem. Lai gan priekšpuse jau var būt karsta, aizmugurē nav pietiekami silta. Uzreiz uz ceļa bija savienojuma no iepriekšējā īpašnieka. Šofera logu tīrītājs lēkāja un nedarbojās vējstikla tīrītājs. Par laimi laiks bija sals un trase nebija netīra. Ieradāmies bez stresa. Vēlāk mājās pievilku tīrītāja uzgriezni, un tas sāka darboties kā nākas. Bet ar stikla mazgātāju tas nebija tik vienkārši. Kā izrādījās, iepriekšējais īpašnieks to nav aizpildījis laikā antifrīza šķidrums, un mazgātāja rezervuārā izveidojās cieta ledus kārta. Man bija jānoņem motora bagāžnieks priekšējā arkā, jānoņem rezervuārs, visas caurules un inžektori un jāuzsilda māja siltā vietā. Motors izrādījās dzīvs - tas ir vissvarīgākais. Savāca visu iekšā apgrieztā secībā, un viss izdevās! Tagad es jums pastāstīšu par automašīnu kopumā.
Pirms tam man bija jābrauc ar sava tēva VAZ-2107, Moskvich-2141, man bija Mercedes W124 E230, Mercedes A160, tāpēc salīdzināšu tieši ar šīm automašīnām, lai gan dažos gadījumos tas nav pilnīgi pareizi.
Kopumā automašīna ir diezgan nepretencioza, pārliecinoši notur ceļu, piekare ir mīksta, stūrēšana viegls un precīzs. Dizains jauks, viss darīts vienkārši, bez problēmām. Tagad parunāsim par visu kārtībā.
Korpuss: Kā saka, Krievijas asambleja atstāj daudz ko vēlēties. Braucot pāri stāvām bedrēm, ieplīst virsbūves centrālais statnis, vadītāja durvis. Šķiet, ka tas plīsīs)) Mana automašīna ir 2005. gada, korozija netika konstatēta, bet gludeklis ir ļoti plāns. Pārāk spēcīgi spiežot uz pārsega un bagāžnieka vāka ir nelieli iespiedumi no pirkstiem. Tāpēc labāk ir aizvērt kapuci ar metienu, nevis uzspiest to. Ja pēkšņi piespiežat automašīnu, arī labāk neturēties pie motora pārsega.
Durvis ir ļoti vieglas un lieliski aizveras.
Suspensija: vienkārša un tajā pašā laikā mīksta. Mīksts mīksto statīvu dēļ. Šī ir Spectra slimība. Braucot pāri stāviem ātrumvaļņiem vai asām bedrēm, priekšējie balsti tiek izsisti. Labāk ir pārvietoties leņķī, tad tas nebūs tik ļoti jūtams. Manam draugam ir Spectra ar oriģinālo nobraukumu 30 000 km, viņš ir pirmais īpašnieks, un viņam arī ir tāda pati problēma. Tātad viss ir kārtībā. Protams, kaut kas var mainīties, ja stiprināsit statīvus - es nezinu, es to neesmu mēģinājis. Kopumā balstiekārtu ir viegli salabot un uzturēt. Klīrenss normāli. Zemākā vieta ir dzinēja aizsargs un priekšējais buferis. Bamperis netrāpīja, bet aizsardzība visur pieķērās. Es nezinu, ko es bez tā darītu, tā ir ļoti nepieciešama lieta uz mūsu ceļiem. Pilnīgāka piekare labā stāvoklī var publicēt svešas skaņas. Es veicu šasijas diagnostiku un viņi teica, ka viss ir kārtībā. Bet joprojām ir neliela pieskāriena. Acīmredzot tas ir normāli))
Dzinējs un ātrumkārba: par dzinēju nav sūdzību, darbojas visur un vienmēr, startē pie jebkura sala. Pildīts ar Esso sintētiku. Zobsiksna nebija jāmaina, vēl bija mans oriģinālais rūpnīcas akumulators, kas bija 6 gadus vecs un palaida pat pie mīnus 25 bez problēmām. 92 benzīna patēriņš uz šosejas bija 7 litri, bet pilsētā 9-9,5 litri, ziemā 10-10,5 litri. Manuprāt, tas ir par daudz priekš 1.6 dzinēja. Sviestu neēd vispār. Paātrinājuma dinamika līdz simtiem ir aptuveni 13,5 sekundes. Man personīgi tas ir ļoti ilgs laiks. Pirms tam braucu ar mašīnām, kas līdz 100 km/h paātrinājās 10-11 sekundēs. Pēc 3000 apgr./min dzinējs griežas lēni un smagi. Par transmisiju nav sūdzību, visi pārnesumi tiek ieslēgti skaidri un bez piepūles. Sajūgs, kas nav līdz galam nospiests, nepiedod. Ir dzirdama ļoti nepatīkama slīpēšanas skaņa)) Vienīgā piezīme ir tāda, ka pārnesumu pārslēgšanas svira ir pārāk gara, sākumā tas ir ļoti neērti un neparasti. Mans draugs to nekavējoties iesniedza, tiklīdz viņš nopirka automašīnu.
Bremzes: man bija versija bez ABS. Bremzes strādā lieliski. Viņi sāk satvert bremžu pedāļa nospiešanas pašā sākumā. Pie tiem vajag pierast.
Komforts: Salons ir patiešām liels. Aizmugurē ir daudz vietas lielākiem pasažieriem. Bagāžnieks ir ietilpīgs. Pārslēdzot ātrumus, vadītājs neaiztiek blakus sēdošajam pasažierim. Stūre griežas vietā ar vienu pirkstu. Salonā ir mīksts, patīkams velūrs. Bet tas laikam arī viss. Skaņas izolācijas praktiski nav. Uz ceļa skaļš troksnis nāk no riteņiem. Tāpat šķiet, ka starp Torpedo un dzinēju nav trokšņa. Motora troksnis kļūst nepanesams pēc 3000 apgr./min. Kad mēs apskatījām automašīnu pirms pirkšanas, kad es ieslēdzu Tukšgaita, man likās, ka ir salūzis rezonators. Es jautāju saviem draugiem uz ielas, vai trokšņa slāpētājs vai rezonators rūc, viņi saka, nē, viss ir kārtībā)) Lai cik dīvaini tas neliktos, Spectrum skaņas izolācija nav labāka par VAZ-2109. Vēl viens trūkums ir lēta, čīkstošā plastmasa. Crickets dzīvo visur. Braucot aizmugurē atskanēja skaļš troksnis. Auto nav bojāts, krāsojums oriģināls, eksperts apskatījis. Šeit es atkārtoju vēlreiz, Krievijas asambleja atstāj daudz ko vēlēties))
Cenas un rezerves daļas: Visos veikalos ir daudz rezerves daļu, gan oriģinālo, gan dažādu aizvietotāju. Bet ar cenām tas ir cits stāsts. Ir oriģinālās rezerves daļas tikai par santīmu. Piemēram, priekšējās piekares stabilizatora statņi ir 200 rubļi gabalā, gumijas lentes priekšējam stabilizatoram ir 50 rubļi gabalā. Mans tēvs nopirka tādus pašus VAZ-2107, pie viņa maksāja 49 rubļi/gab.)) Priekšējie bremžu kluči 700 rubļi, aizmugurējie bremžu kluči 400 rubļi. Bet es gribu atzīmēt, ka korejiešu rezerves daļām nav kvalitātes. Pēc mēneša sāka drausmīgi čīkstēt priekšējie paliktņi, nācās atkal mainīt, nopirku oriģinālos Hyundai/Kia firmas par 1400 rubļiem. Es izraku radiatoru, nopirku korejiešu par 2000 rubļiem un pat nedēļu ar to nebraucu, pirms tas man uzsprāga. Plīsuma vieta bija tieši rūpnīcas šuvē. Tad bija jāpērk vēl viens radiators par 3600 rubļiem +, protams, atkal nomainot antifrīzu. Salīdzinājumam, Mercedes W124 radiators maksāja 4000 rubļu. Atšķirība nav liela. Ko es varu teikt par to?Ja instalējat korejiešu rezerves daļu, tas nozīmē, ka tuvākajā nākotnē to atkal mainīsit. Labāk ir izmantot vācu vai japāņu aizstājējus. Bet tad korejieša turēšana jums nešķitīs lēta.
Šeit ir Kia Spectra izmaksu saraksts 1 gadam:
- drošinātāji 80 RUR
- priekšējās piekares stabilizatora gumijas lentes 2gab x 50 RUR
- priekšējās piekares stabilizatora statņi 2gab x 200 RUR
-zobsiksna 500 rubļu (man tā nebija jāmaina, pretējā gadījumā nomaiņa maksā 4000 rubļu)
- zobsiksnas rullīši 2gab x 125 RUR
-gumijas lentu un stabilizatora statņu nomaiņa 600 rubļi
-dzinēja eļļa Esso 5w40 950 rub.
- eļļas filtrs 150 rub
- priekšējie spilventiņi Kashiwama 750 RUR
- aizmugurējie spilventiņi Kashiwama 400 RUR
- priekšējie spilventiņi Hyundai/Kia 1400 rubļi (atkārtota nomaiņa, jo vecie sāka čīkstēt)
-maiņas spilventiņi 400 rub.
- rokas bremžu remonts 200 rub.
- šasijas diagnostika 250 RUR
-radiators + antifrīzs 2500 rub.
-radiators + antifrīzs (atkārtota nomaiņa) 3600+500 rub.
-radiatora uzstādīšana garantijas uzturēšanai sertificētā servisā RUB 1000
-BOSH logu tīrītāju slotiņas 400 RUR
-antifrīzs 200 rub.
KOPĀ: 14630 rub.
Ja es nebūtu visu mainījis divas reizes, bet uzreiz uzstādījis nekorejiešu rezerves daļas, šī summa būtu mazāka. Bet kurš to zināja? Turklāt krāsošana man izmaksāja 15 450 rubļus. Krāsoti 2 priekšējie spārni, priekšējais buferis un apakšdaļa sētas durvis. Izlaboja aplodas pēc pirmā īpašnieka, pareizāk sakot, saimnieka.
Tagad es vēlos norādīt uz visiem trūkumiem, kurus es pamanīju šajā automašīnā.
Trūkumi:
- krikets priekšējā panelī
- salona apdares troksnis aizmugurē
- pilnīga prombūtne skaņas izolācija
- gara pārnesumu pārslēgšanas svira
- nav pilnvērtīgu durvju rokturu, tā vietā ir vienkārši padziļinājumi
- virsbūves sadursme, braucot pa bedrēm
- Braucot pāri ātrumvaļņiem, tiek izsisti priekšējie statņi
- vāji kontaktu savienojumi elektroinstalācijā
- uzbūves kvalitāte ir 3 zvaigžņu
- Sānos vējstikls nav aizsargvizieri, tāpēc pēc vējstikla mazgātāja uzsmidzināšanas uz stikla braukšanas laikā viss ūdens plūst uz sānu logi. Un, ja jūs braucat ar atvērtu logu, jums ir garantēta strūklaka salonā! Tas ir ļoti nopietns trūkums.
- intensīvi griežot stūri un strauji nospiežot līdz galējam punktam, ir dzirdams spēcīgs un nepatīkams klauvējiens
- liels patēriņš šādam dzinējam
- pārsegs vairākas reizes atvērās braukšanas laikā. Tas nemaz neatvērās, bet palika pielipis pie aizbīdņa.
- vadītāja durvju atvēršanas signāls ir ļoti kaitinošs
- sāk grabēt nedaudz atvērtie sānu logi

Rezumējot, es gribu to teikt Kia automašīna Spectra kopumā nav slikts, diezgan praktisks, taču ir daudz trūkumu. Auto ir ērti lietojams un vadāms. Salīdzinoši lēti uzturēt. Iespaids un sajūta ir labāka nekā Krievijas auto industrijā, bet ne par daudz. Pieklājīgs auto tiem, kas vienkārši brauc. Ja ņemat automašīnu, lai izbaudītu komfortu vai uzsvērtu savu statusu, tad jums būs jāmeklē kaut kas cits. Paņemiet to tiem, kas ir ceļojuši iepriekš vietējās automašīnas. Ja tev būtu nopietnāka mašīna, tu pievilsi sevi.

Plusi:
Lētas rezerves daļas
Lēts pakalpojums
Mīlīgs dizains

Mīnusi:
Garlaicīgs salons
Augsts patēriņš degviela motoram 1.6
Lēna dinamika
Daudz mazu kļūdu

17.03.2017

Šajā rakstā mēs runāsim par automašīnu, kuru bieži var atrast uz mūsu valsts ceļiem. Apmēram pirms 15 gadiem parādījās tās pirmie eksemplāri, joprojām montēti ārzemēs, tad ražošana tika lokalizēta un vairākus gadus automašīna tika ražota mūsu rūpnīcā IzhAvto. Kia Spectra, un tas ir tas, ko mēs domājam, šajā laikā ir iekarojis daudzu auto entuziastu uzticību un uzmanību, kuri vēlas iegūt uzticamu, nepretenciozu automašīnu, bet tajā pašā laikā ar labu braukšanas veiktspēja un komforta līmenis par zemu cenu. Viens no svarīgākie mezgliŠo automašīnu darbina Kia Spectra dzinējs; tā ir pazīstama arī ar savu labo veiktspēju, uzticamību un vispārējo bezproblēmu veiktspēju visā tā kalpošanas laikā. Šim dzinējam ir arī vairākas funkcijas, par kurām ir vērts runāt, jo tās var interesēt gan cilvēkus, kuri vēlas iegādāties šo automašīnu, gan tā pašreizējos īpašniekus.

Kia Spectra ar dzinēju 1.6 16V DOHC 2008g modeļa gads Krievijas asambleja

Mēs visi zinām Spectra, kas ir tik populāra budžeta un lētas ārzemju automašīnas mūsu valstī tas parasti ir auto modelis Krievijas asambleja. No 2004. līdz 2011. gadam šīs automašīnas tika ražotas rūpnīcā IzhAvto. To konfigurācijas un aprīkojums ļoti atšķiras no tāda paša nosaukuma automašīnām, kas tika ražotas Dienvidkoreja un citās valstīs, un tie bija paredzēti ASV un Eiropas tirgiem. IN modeļu klāsts Ir tikai trīs Kia Spectra dzinēju vienības, un tās visas ir benzīna:

1,6 litru agregāts, 101 ZS (Amerikas tirgum paredzētajos modeļos tas bija 107 ZS)
1,8 litri, 125 zirgspēki
2,0 litri, tilpums 132 Zirgu spēks s

Dzinēji 1.8 un it īpaši 2.0 Krievijā ir ļoti reti sastopami, izņemot pirmo ražošanas gadu un no ārzemēm ievestām automašīnām, un žēl, jo tieši viņi šo auto uztaisīja tādu, kāds tas bija pazīstams pircējiem Korejā. un ASV. Kopā ar lielu opciju sarakstu, kas ietvēra automātisko pārnesumkārbu, kruīza kontroli, virkni drošības spilvenu un daudz ko citu, šīs vienības paaugstināja Spectra līdz līmenim, kas ir ievērojami augstāks par budžeta līmeni, tuvinot automašīnu vidējai klasei. Mūsu valstī vairāk zināms 1,6 litru Kia dzinējs, kas, starp citu, nav bez priekšrocībām, savukārt tā nepilnības atceras reti.

Dzinēja dizains

Ražošanas sākumā Kia Spectra bija aprīkots ar dzinējiem, kas samontēti pēc Mazda licences, taču ražotājs ātri vien no šīs prakses atteicās, radot pašu attīstība motors. Šī četrcilindru benzīna versija veidoja Spectra dzinēju klāsta pamatu. Tā kā Krievijā Spectra tika ražots tikai ar 1,6 dzinēju, citas modifikācijas ir ārkārtīgi reti, tāpēc ir vērts pakavēties pie tā sīkāk, jo īpaši tāpēc, ka vienībām ar palielinātu tilpumu ir līdzīgs dizains.

Kia Spectra dzinējs ir četru cilindru, 16 vārstu, iesmidzināšanas. Gāzes sadales mehānisms izmanto DOHC sistēmu. Tas izmanto divus izciļņu vārpsta, kas kontrolē vārstu atvēršanu un aizvēršanu. Pati cilindra galva ir alumīnija un ir hermētiski savienota ar cilindru bloku, izmantojot skrūves. Spectra dzinējos tiek izmantoti hidrauliskie kompensatori, kas ir veltījums Mazda priekšgājējiem; tas nedaudz sarežģī konstrukciju, bet novērš nepieciešamību regulēt vārstus reizi 100 000 kilometru. Cilindru bloks ir atliets no čuguna, kas ļauj veikt cilindru urbšanu, ja nepieciešams kapitālais remonts.

Kia Spectra dzinējs 16V DOHC

Gāzes sadales mehānisma piedziņai tiek izmantota zobsiksna, kas griezes momentu no kloķvārpstas pārraida uz divām sadales vārpstām, kas atrodas cilindra galvā. Kia Spectra zobsiksnas piedziņa prasa zināmu uzmanību. Jostu ieteicams nomainīt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Ja Spectra zobsiksna saplīst, vārsts saliecas, problēmu var tikai novērst kapitālais remonts ar vārstu nomaiņu.

Kia Spectra dzinēju dizainu nevar nosaukt par jaunu, taču tas saglabājas diezgan moderns arī vairākus gadus pēc šī modeļa ražošanas beigām.Daži slaveni ražotāji automašīnas joprojām tiek piedāvātas ar automašīnu konfigurācijām ar daudz novecojušām dizaina iespējām, piemēram, astoņu vārstu modifikācijas. Kas attiecas uz spēka agregāts Spectra, tad tajā netiek izmantotas tādas izplatītas tehnoloģijas kā mainīga vārstu laika regulēšanas sistēma un tiešā injekcija, kas nedaudz palielina jaudu (līdz 30-40 zirgspēkiem) un tiek izmantoti daudzām Ford, Hyundai un citu zīmolu automašīnām.

Kia Spectra parādījās tālajā 1997. gadā. Tolaik sedans saucās Kia Sephia un tika būvēts uz pārveidotas platformas Mazda 323. Papildus Dienvidkorejas tirgum auto tika piedāvāts Eiropā (Shuma), Amerikā, Āzijā, Austrālijā (Mentor) un Tuvajos Austrumos. (Spektri).

2000. gadā sedans tika pārveidots, un Sephia emblēma tika aizstāta ar Spectra uzrakstu. Eiropā un Austrālijā nosaukums paliek nemainīgs. Modeļa ražošana tika pārtraukta 2004. gadā, bet Krievijā tā dzīve tikai sākās. Rūpnieciskā montāža Iževskā sākās 2004. gadā un beidzās 2010. gadā. 2011. gada vasarā, pildot saistības pret Kia Motors, no IzhAvto montāžas līnijas noripoja ierobežota 1700 vienību partija.

Ieskatīsimies iekšā. Kia interjers Spectra nerada patīkamu iespaidu. Interjers ir dekorēts ar lētu, raupju un cietu plastmasu pelēkos toņos. Priekšrocības ietver ērtus, platus krēslus ar garu spilvenu, kas ļauj ērti ceļot lielus attālumus. Jūs nevarat vainot sedanu arī aizmugurējā dīvānā. Un ar 440 litru bagāžnieku ikdienas vajadzībām pilnīgi pietiek.

Lielākajai daļai kopiju ir diezgan slikts aprīkojums. IN standarta aprīkojums iekļauts gaisa spilvens, imobilaizers un audio sagatavošana. hidrauliskais pastiprinātājs, centrālā atslēga, elektriskie logi, ABS, priekšējā pasažiera drošības spilvens un gaisa kondicionētājs prasīja papildu samaksu.

Automašīna nepiedalījās EuroNCAP avārijas testos, taču amerikāņi no IIHS Nacionālā drošības institūta par to parūpējās 1999. gadā. No četrām iespējamām gradācijām sedans ieguva zemāko “slikto” - zemu drošības līmeni. Vadītājs guva ar dzīvību nesavienojamas traumas kaklā un galvā.

Dzinēji

Korejietis bija aprīkots ar atmosfēras benzīna dzinēji ar ietilpību 1,5, 1,6, 1,8 un 2,0 l. Norādot uz debijas brīdi, Spectra dzinēji ir ieguvuši “Millennium Technology”, par ko daiļrunīgi liecina uzraksts uz vāka “Mi-Tech”. Visas vienības ir Mazda dzinēju modernizācijas rezultāts. Viņiem ir zobsiksnas piedziņa.

Visizplatītākais ir 16 vārstu 1,6 litru S6D dzinējs. Tas nav nekas vairāk kā modificēts Mazda dzinējs B6. Korejas inženieri ir samazinājuši tā uzsilšanas laiku un uzstādījuši ļoti efektīvu katalizatoru. Vārsti ir aprīkoti ar hidrauliskiem stūmējiem, bloks ir atliets no čuguna, bet galva izgatavota no alumīnija.

Starp trūkumiem ir hidraulisko kompensatoru trokšņainā darbība un zemais augstsprieguma vadu, aizdedzes sveču un aizdedzes spoļu kalpošanas laiks - aptuveni 50-100 tūkstoši km. Pēc 150-200 tūkstošiem km starterim un ģeneratoram būs nepieciešams remonts.

Turklāt dzinēja darbības traucējumi var rasties gaisa masas plūsmas sensora kļūmes dēļ. Masas gaisa plūsmas sensors parādījās 2008. gadā. Pirms tam tika izmantots uzticamāks MAP sensors (mēra spiedienu).

Daudzi Izhevsk Spectra īpašnieki “iekrita” dzinēja galvaspilsētā, nobraucot tikai 45 000 km. Montāžas laikā tika uzstādīta arī zobsiksna Zemas kvalitātes. Tas nolūza un vārsti “satikās” ar virzuļiem. Mūsdienās daudzi mehāniķi vecmodīgā veidā iesaka nekārdināt likteni un mainīt zobsiksnu ik pēc 40 000 km.

Pēc 100-150 tūkstošiem km dažreiz vārsta vāka blīve sāk saindēt eļļu. Eļļa parādās arī aizdedzes sveču akās. Ja tur tiek atrasts antifrīzs vai noplūst galvas blīve, visticamāk, cilindra galva ir pārplīsusi un būs jānomaina. Defekts rodas pārkaršanas rezultātā. Jaunas galvas izmaksas ir aptuveni 30 000 rubļu.

Pārnešana

Kia Spectra bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo vai 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Abām kastēm ir savi trūkumi.

Mehānikai bieži ir nepieciešama pārbūve pie 150–200 tūkstošiem km. Papildus eļļas blīvējuma noplūdei ieejas vārpsta, laika gaitā kaukšana vai dūkoņa palielinās. Tomēr gaudošana ir uz pirmo un atpakaļgaitas pārnesumi- parasta lieta, un daži īpašnieki nobrauc 250-300 tūkstošus km bez remonta. Par starpsienu jums būs nepieciešami aptuveni 20 000 rubļu.

Spectra vēsturē ir izmantotas vairākas automātiskās pārnesumkārbas. F-4EAT un F4A-EL ir Mazda un Jatco kopīga izstrāde. Tas tika uzstādīts tikai ar 1,8 litru dzinēju. Papildus tika izmantotas Mitsubishi izstrādātās A4AF3, F4A42 un A4CF2 ātrumkārbas. Pirmos divus varēja kombinēt ar dzinējiem ar 1,5 un 1,8 litru tilpumu. Bet pēdējais nonāca tikai Krievijā samontētiem sedaniem.

Ir vispāratzīts, ka uzticamas Spectra mašīnas beidzās 2007. gadā. Saskaņā ar dažiem avotiem, tieši tad Ķīnā sāka montēt kastes. Viņi cieš no priekšlaicīgas sajūgu un solenoīdu nodiluma. Jums vajadzētu sagatavoties remontam tuvāk 100 000 km, kas prasīs vismaz 30 000 rubļu.

Raksturīgi simptomi: triecieni, pārslēdzoties no 1. uz 2. un pārlieku drosele/izslīdēšana, pārslēdzoties no 2. uz 3.. Ja aizkavē remontu, tad pēc kāda laika atskan krakšķoša skaņa gan iedarbinot, gan apstājoties.

Regulāri jāuzrauga CV locītavas zābaku stāvoklis. Tie vai nu nokrīt vājo skavu dēļ, vai salūzt no vecuma jau pie 100 000 km. Rezultātā putekļi un netīrumi bojā CV savienojumu, kas tiek nomainīts kā komplekts ar piedziņu.

Šasija

Lodveida savienojumi nobraukt vairāk nekā 60-100 tūkstošus km. Sviru klusie bloki atslāņojas pēc 100-150 tūkstošiem km. Amortizatori kalpo tikpat ilgi. Līdz šim laikam rūpnīcas atsperes var noslīdēt vai pārsprāgt, īpaši tiem, kas izmanto starpspoles starplikas.

Pēc 100 000 km tas var iztecēt vai grabēt stūres statnis. Jaunas sliedes izmaksas ir no 16 000 rubļu.

Tuvāk 100 000 km ABS vienība bieži neizdodas. Tas viss ir par elektromotoru. Mitrums nokļūst iekšā, kas izraisa gultņu koroziju un rotora tinumu kontaktu oksidēšanos. Iekārtu var viegli salabot. Pēc 2009. gada viņi sāka izmantot modernizētu bloku ar uzlabotu aizsardzību pret mitrumu.

Virsbūve un interjers

Krāsojums nav īpaši nodilumizturīgs. Pārsegs un buferis ātri noplīst. Ķermeņa dzelzs nav pakļauti korozijai. Rūsas kabatas, kā likums, parādās sliktas kvalitātes virsbūves remonta vietās.

Ūdens salonā var parādīties aizsērējušu noteku dēļ zem ārējās plastmasas apdares apakšā vējstikls. Turklāt ūdens var iekļūt kabīnē, jo sliekšņos ir aizsērējuši notekas caurumi. Ūdens sliekšņos paātrina korozijas procesu.

Nelielas kļūdas ir degvielas līmeņa sensora kļūme un problēmas ar plīts motoru (nedarbojas pats motors vai režīma slēdzis). Pēc 150-200 tūkstošiem km jābūt gatavam nomainīt gaisa kondicionētāja kompresora sajūgu vai tā gultņus.

Tirgus situācija

Nogurušu sedanu kustībā var iegādāties par 130 000 rubļu. Par labi uzturētām automašīnām viņi prasa gandrīz 300 000 rubļu. Piedāvājumu vidū vairāk nekā 90% ir Krievijā saliktas automašīnas. Ir vispāratzīts, ka jaunākas kopijas, kas izdotas pēc 2008. gada, ir mazāk uzticamas.

Secinājums

Kia Spectra – tipisks budžeta sedans, nav īpaši uzticams. Tomēr remonta izmaksas uz moderno tehnoloģiski sarežģīto mašīnu fona nevar vien priecāties. Visas izplatītās kaites ir labi izpētītas, un tās var viegli novērst. Jebkurš garāžas mehāniķis var tikt galā ar remontu. Nav problēmu ar rezerves daļu pieejamību. Kia Spectra ir piedāvājums tiem, kas vēlas iegādāties lētu un ērti lietojamu sedanu.

KATRS automašīnai ir trūkumi, Spectra nav izņēmums. Zinot par tiem, ir vieglāk izvēlēties otrreizējais tirgus pieklājīgs paraugs un vieglāk kopjams vēlāk ekspluatācijas laikā.

Cenas trīs gadus vecām automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu sākas no 230 tūkstošiem rubļu, ar automātisko pārnesumkārbu - no 260 tūkstošiem Pārsteidzoši, sešus gadus vecas automašīnas ir tikai nedaudz lētākas - no 220 un 250 tūkstošiem rubļu. attiecīgi. Acīmredzot modelis ir pieprasīts. Bet “spektri” ir nepopulāri nolaupītāju vidū. Neskatoties uz to, daudzi jaunie īpašnieki steidz uzstādīt papildu signalizāciju.

MEDNIEKS par vieglu naudu - signalizācijas uzstādītājs, kurš standarta elektroinstalācijā steigšus implantēja svešu elektroniku, var tevi pieskrūvēt. Un tas attiecas ne tikai uz neuzmanīgu vadu savīšanu, kas ātri oksidējas un izraisa darbības traucējumus pašā signalizācijas sistēmā un degvielas sūknis(tā ķēde visbiežāk tiek bloķēta). Salona elektronikas bloks nepanes uzlaušanu. Pieslēdzoties tai kaut kā, piemēram, lai aktivizētu automātisko logu pacelšanas funkciju, var sadedzināt pašu bloku. Ja tas notika pēc uzstādīšanas garantijas termiņa beigām, jums tas būs jāmaina uz sava rēķina - 5 tūkstoši rubļu. zaudējums.

Komutācijas bloks, kas atrodas zem pārsega, bieži sāk darboties pēc 100 tūkstošiem km - strāvas kontaktu galu saķere vājinās, izraisot to pārkaršanu un izdegšanu. Pie pirmās kļūmes, teiksim, apkures lokā aizmugurējais logs vai cigarešu šķiltavu, izņemiet ierīci, izjauciet to un nospiediet "mātes" kontaktus strāvu nesošo plākšņu galos. Šāda veida remonts ilgst ilgu laiku - tas ir pārbaudīts. Ja attīstās slimība, ierīce ar apdegušām sliedēm būs jāmaina.

VĒLĒM Tas, vai KIA uzņēmums graus Izhmash prestižu, kur tagad tiek montēti Spectra, nav droši zināms, bet ar tiem, kas tiek piegādāti no Korejas. automātiskās pārnesumkārbas pārraides pēdējā laikā ir tikai katastrofa. Dažreiz sajūgs izjūk brauciens uz priekšu, tad automašīna vienkārši nekustas. Planētu zobrati bieži gaudo un sajūgi nolietojas - tas ir gandrīz visizplatītākais defekts. Dažreiz iekārta apstājas ārkārtas režīms, atstājot ieslēgtu trešo pārnesumu - mehāniskas kļūmes vārsta korpusā. Šādos gadījumos sagatavojieties dārgam remontam. Ja pārslēgšanās no pirmā pārnesuma uz otro sāk notikt ar ievērojamu kavēšanos un triecienu, tad jums ir paveicies. Šo defektu var novērst, noregulējot stieni, neizjaucot kasti. Vēl viena “veiksme” - atteikums solenoīda vārsti, jo, lai tos nomainītu, vienkārši jānoņem panna.

Dīleri, dosim viņiem pienākošos, atpazīsim problēmas pat pēc sekundārām pazīmēm un labosim kastes ar aizvērtām acīm. Bet kāda jēga, ja nav kvalitatīvu rezerves daļu! Klīst baumas, ka F4AEL-K triecienšautene tagad tiek montēta Ķīnā, tāpēc arī problēmas. Redzēsim, ko uz to atbildēs KIA pārstāvis. Pagaidām normālu rezerves daļu trūkuma dēļ amatnieki ir spiesti salikt vienu agregātu no vairākiem - tikai tad klients pamet servisu uz vairāk vai mazāk ilgu laiku. Morāle: pērkot auto ar automātisko pārnesumkārbu, neskopojies ar diagnostiku!

Ar mehāniku problēmu ir daudz mazāk, taču tās joprojām notiek. Tādējādi pārnesumu izvēles mehānisma stiprinājumi var tikt atskrūvēti, kamēr svira karājas un pārnesumu nevar ieslēgt. Dažreiz jūs ieslēdzat otro, un kaste pretojas un kraukšķ - tas liecina par sinhronizatora bojāeju. Abos gadījumos nevar iztikt bez iekārtas remonta, taču, salīdzinot ar mašīnas remontu, tas ir niecīgs. Gadās, ka noplūst piedziņas blīvslēgi vai pārnesumu pārslēgšanas stieņi - parasti jūs varat nobraukt vēl 20–30 tūkstošus km, regulāri pārbaudot eļļas līmeni uz mērstieņa un gaidot, līdz tā sāk nopietni noplūst. Par sajūgu nav sūdzību, tas ilgst 120–130 tūkstošus km.

ZINĀT Tas, ka rūpnīca ir samazinājusi zobsiksnas nomaiņas periodu no 60 līdz 45 tūkstošiem km, ir puse no kaujas, šie noteikumi ir stingri jāievēro. Nobraucot 40 tūkstošus km, veltņi var manāmi gaudot, bet līdz plānotajai nomaiņai tie parasti iztur. Bet ar pompu – atkarībā no veiksmes. Parasti tas ilgst līdz otrajai siksnas maiņai, taču pēdējā laikā agregāta kvalitāte ir manāmi pasliktinājusies. Ja diskdzinī dzirdat svešu dūkoņu, nekavējoties noskaidrojiet tā avotu. Ja tas ir sūknis, steidzami nomainiet, pretējā gadījumā, ja tas iesprūst, tas nogriezīs jostas zobus un rezultātā izlocīs vārstus. Tad no nopietna dzinēja remonta nevar izvairīties.

Kopumā dzinēji ir diezgan uzticami un, kā likums, darbībā nesagādā nekādus pārsteigumus. Vienīgais, kas daudziem īpašniekiem nepatīk, ir lēns paātrinājums, it īpaši automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Iedarbinot dzinēju, it kā negribīgi griežas uz augšu. Jauna programma dzinēja vadības bloks, ko piedāvā daudzi oficiālie izplatītāji, nav šī trūkuma, nedod blakus efekti citos dzinēja darba režīmos un nedaudz samazina degvielas patēriņu.

Sekojiet līdzi dzesēšanas šķidruma līmenim! Tas var noplūst gar galvenā radiatora locījumu - nepatīkami, bet ne tik slikti. Sliktāk, ja sildītāja radiatoram ir noplūde. Pirmkārt, to mainīt nozīmē izjaukt pusi salona, otrkārt, pat ar nelielu noplūdi remonta atlikšana jums izmaksā dārgāk: var tikt bojāts dzinēja vadības bloks vai sildītāja amortizatora reduktoru motors, kas atrodas lejup pa straumi. Vēl vairāk nepaveicas, ja automašīnai ir uzstādīts jauna veida sildītājs – tādi ir jau kopš 2007. gada. Tur jūs nevarat mainīt radiatoru atsevišķi, tikai samontēts ar korpusa fragmentu, tāpēc rezerves daļa ir gandrīz trīs reizes dārgāka (15,6 pret 5,8 tūkstošiem rubļu).

KUR gurkst pagriežot stūri, dīleri uzreiz teiks - stūres pastiprinātājā atgriežas. Tieši līnijā ir sprausla, kuras caurums bieži ir izveidots ļoti rupji. Kad noņemsiet zibspuldzi un slīpumu ap malām, nepatīkamās skaņas pazudīs. Citas problēmas stūres mehānismā ir netipiskas un nejaušas. Sliede reti izplūst, uzgaļi kalpo ilgu laiku.

Negaidiet, līdz šī iekārta pārstās pārslēgt strāvas patērējošās ķēdes! Ik pēc 80–90 tūkstošiem km noņemiet to, izjauciet un pievelciet kontaktus, tad ierīce kalpos ilgu laiku.

Par kuloniem īpašu sūdzību nav. Priekšpusē pēc 40–50 tūkstošiem km nomainām stabilizatora statņus - tipisku palīgmateriālu daudzām automašīnām. Gadās, ka klauvē amortizatori - pārbaudiet stieņa uzgriežņu stingrību, kas dažkārt var tikt pievilkta gandrīz par pusapgriezienu. Paši amortizatori var izturēt grūtības un grūtības, ko tie iegūst no mūsu ceļu bedrēm. Arī lodveida savienojumi, klusie bloki un stabilizatora bukses labi turas un reti ir jāmaina līdz 150 tūkstošiem km.

Vājais posms - riteņu gultņi aizmugurējie riteņi, kas pārstāv vienu veselumu ar centrmezglu. Īpaši slikti tie iztur uzstādīšanas radītās slodzes. lietie diski. To sasniedzamība, kā likums, ir mazāka nekā standarta (riteņi vairāk izceļas), un uz lielāka pleca spēki dabiski palielinās. Ar atlikušajiem elementiem būtībā nav nekādu problēmu. Vienkārši atcerieties šeit regulāri pārbaudīt riteņu savirzes leņķus un, braucot atpakaļgaitā, parūpējieties par sānu stieņiem.

Priekšējie bremžu kluči iztur 30–40 tūkstošus km (automātiskā/manuālā pārnesumkārba), diski 90–120 tūkstošus km. Aizmugurē var būt vai nu bungu, vai disku mehānismi, un kopš 2007. gada - tikai disku. Bungu spilventiņi pietiek ar 90–100 tūkstošiem km, taču tas nav iemesls, lai līdz tam tos neieskatītos - neaizmirstiet par starplikas mehānisma tīrīšanu un eļļošanu. Pretējā gadījumā rokas bremze kļūs skāba, un dziļo rievu dēļ būs jāmaina trumuļi. Disku paliktņi nolietojas ļoti ātri - pēc 15–20 tūkstošiem km. Ja palaidīsi garām brīdi, būs jāpērk jauni diski. Normālos apstākļos pēdējie ir ļoti izturīgi: tie nekad nav nomainīti dabiskā nolietojuma dēļ, pat ar nobraukumu virs 150 tūkstošiem km.

SĒD, gadījās, ka pasažieris uz aizmugurējais sēdeklis un skumst - viņa nevar aiziet, jo durvis nevar atvērt ne no iekšpuses, ne no ārpuses. Savulaik šāds defekts bija plaši izplatīts - slēdzenē atdalījās stienis. Par pārējo virsbūves furnitūru, kā arī pašu virsbūvi komentāru nav. Krāsa stingri turas gan korejiešu valodā, gan iekšā Krievu automašīnas.

Spectra avārijas tests Eiropā netika veikts, ir tikai testa rezultāti saskaņā ar Amerikas IIHS. Šis paņēmiens nenodrošina (par to lasiet sadaļā “Drošība”) punktu un zvaigznīšu piešķiršanu, bet tomēr sniedz priekšstatu par modeļa drošības līmeni. Diemžēl ne pats pozitīvākais (skat. Modeļa vēsturi).

FAZĀNS... Šis putns ar krāsainu apspalvojumu neiederas pelēkā Spectra izskatā. Bet tehniskais pildījums Mašīna, lai arī ne pati modernākā, darbībā manāmu apgrūtinājumu nesagādā. Protams, ja salīdzina ar konkurentu pildījumu un atceries, ka šajā sadaļā mēs nedziedam uzslavas. Vienīgi žēl, ka spektrālās paletes siltos toņus nedaudz sabojā kaprīzā ložmetēja tumši violetie triepieni.

Mēs pateicamies Avtomir on Alekseevskaya par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Pārskats par Kia Spectra 1.6 (2007)

Trīs gadi ar bezdelīgu.

Jauku dienu, dārgie autobraucēji. Mans stāsts neinteresēs premium klases automašīnu īpašniekus vai tos, kuriem ir aizspriedumi pret korejiešu automašīnām. ICE modelis s6d, tilpums 1.6 Kia spectra capitalka 1.6 dzinējs ar nobraukumu 24 tūkst.Tiem kas domā par pārcelšanos no B klases uz īstu C klasi informācija par Kia Spektri būs vajadzīgas. Mana automašīna tika iegādāta 2007. gada jūlijā par 385 000 rubļu. Papildus uzstādīta kartera aizsardzība dzinējs, signalizācija (arī autonoma), labākas kvalitātes mūzika, dārga tonēšana, nopirku divus lieto disku komplektus un labas riepas (vasarā - 15 uz Yokohama S-Drive 195/55/R15 un ziemas Bridgestone Blizzak 185/65/R14), jo standarta riepas Amtel Planet ir ļoti skaļš un neērti. Es neko neteikšu par sīkumiem (paklājiņi, parastais domkrats, speciāla riteņu atslēga jauniem riteņiem utt.).

IN autosalons Viņi teica, ka nevajag veikt pretkorozijas apstrādi, jo... virsbūve tiek pakļauta pretkorozijas apstrādei un nav pakļauta korozijai, ja vien netiek veikta iejaukšanās (metināšana, iztaisnošana utt.). Skatoties uz priekšu, teikšu, ka ierēdņi nebija apmānīti un pēc 3 gadu ekspluatācijas mašīnai nebija ne miņas no rūsas, lai gan bija skaidas un 2-3 iespiedumi, no tā nevar izvairīties. Benzīna kvalitāte neietekmē kopējo dzinēja kalpošanas laiku. Tas ir Kia Spectra ICE 1.6, kas ir uzasināts. Dzinēja resurss 1.6 mpi Kia Spectra ar 1.6 16v dohc dzinēja dizainu. Kāds ir resurss Kia dzinēji. Tas droši vien ir pārsteidzoši, īpaši pēc mežonīgās kritikas krāsas pārklājums Korejiešu automašīnas. Starp citu, asambleja bija krievu (Iževska). Aizmugurējā aizsardzība riteņu arkas Es to neuzstādīju (priekšējās arkas aizsardzība nāk no rūpnīcas). Tas nepalīdzēja ar skaņas izolāciju, bet es zināju, ka es nepērku Mercedes.

Lasīt

Kia dzinējs Spektri 1.6 S6D jauns, remontēt vai pirkt lietotu? 1. daļa.

Dzinējs Priekš Kia Spectra jauns oriģināls, kataloga numurs K0AB5-02-100 (K0AB502100). ICE modelis S6D, apjoms 1.6 .

KIA SPEKTRA(pēc 200 000 km).

Semināra video K-POWER.RU - pilnīga renovācija KIA dzinējs Ceed 2010, ar nobraukumu 305 tkm.

Pēc rūpīgas ielaušanās mašīna brauca enerģiskāk. Es uzpildu degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, pēc 1 gada darbības katrā degvielas uzpildes reizē pēc cēlu draugu ieteikuma sāku pievienot benzīntankam īpašu piedevu. Kia Spectrum dzinējs ir 1,6 litri. Pēc kura jauda dzinējs joprojām ir nedaudz palielinājies. Josta Kia zobsiksna Spectra ir savs resurss ar viena veida Kia Spectra 1.6 dzinēju. Zemais klīrenss un mīkstā piekare lika būt uzmanīgiem ne tikai uz sliktiem ceļiem, bet arī uz ceļiem ar nospiestu, viļņainu profilu. Kia Spectra 1.6 dzinējs Kurš no tiem smērviela vislabāk piemērots Kia Spectra 1.6? Dzinēja resurss. Ātri pieradu. Es paātrināju automašīnu uz laba ceļa līdz 180 km stundā, bet tas nav tās ātrums, skaņa dzinējs kļūst biedējoši un tahometrs rāda 6500 apgr./min. Dzinējs parasti ir trokšņains, bet ļoti uzticams (modelis ir Mazda 323 dzinējs). Dzinēja resurss 1.6 110zs. Skoda Rapid Service nobraukums ir 15 000 km, bet es to darīju 10 000 km un ar visu šo dzinējs nekad netērēja eļļu. Uzreiz atstāju garantiju neadekvāto cenu dēļ un nenožēloju, jo... trīs gadu laikā manai bezdelīgai nav bijis neviena atteikuma. Viss remonts trīs gadus - nomainot stabilizatora un stabilizatora statņu gumijas bukses, emisijas izmaksas ir 2 kapeikas.

Lasīt

Auto aizmugurē ietilpīgs, ģimene bija panikā, kad nolēmu to pārdot. Bet tāda ir dzīve. Kāds ir Skoda 1.6 105 ZS dzinēja kalpošanas laiks? Un kāds ir auto vispārējais kalpošanas laiks pēc ražotāja domām? Spēka bloka trūkumi un nepilnības 1.6. Dzinēja apraksts Kia Rio 1.6. Sāksim ar trūkumiem: to ir maz, un tiem ir neliela ietekme uz kopējo specifikācijas un enerģijas resurss. Bezdelīga nevainojamā stāvoklī iepriecina citu saimnieku, bet samaksāju avansu par Nissan Teana 2,5 V un tagad jāgaida 1,5 mēneši. Un šī vairs nav bezdelīga, bet gan tumšais rāpulis. Dzīves apstākļi ir mainījušies un pirms savas izvēles izmēģināju Teana 2.5 V6 un tā klasesbiedrus (politkorektuma dēļ nenosaukšu).

Dzīve turpinās, un es ar nostalģiju atceros savu ekonomisko ārzemju auto.