Korejas auto industrija vienmēr ir bijusi saistīta ar lētām mazām automašīnām. Tomēr šajā valstī tiek ražoti arī labi krosoveri. Tātad, viens no tiem ir Ssangyong Kyron. Šis ir vidēja izmēra rāmja SUV, sērijveidā ražots no 2005. līdz 2015. gadam. Papildus Korejai šīs automašīnas tiek montētas Krievijā, Ukrainā un arī Kazahstānā. Kas ir dīzeļdegviela Sanyeng-Khiron? Atsauksmes, automašīnu īpašības un tehniskās specifikācijas ir tālāk mūsu rakstā.
Dizains
Automašīnas izskats atšķiras no japāņu un Eiropas SUV. Tātad, priekšā automašīna saņēma ovālu radiatora režģi un paaugstinātu buferi ar apaļu miglas lukturi Uz sāniem. Kapuce precīzi seko galvas optikas līnijām. Sānu spoguļi krāsoti virsbūves krāsā un dažos apdares līmeņos aprīkoti ar pagrieziena rādītājiem. Uz jumta ir parastās sliedes.
Ko īpašnieki saka par metāla kvalitāti un krāsas pārklājums? Kā atzīmē atsauksmes, Ssangyong Kyron ir labi aizsargāts pret koroziju. Korejas apvidus auto krāsojuma skaidas ir reti sastopamas. Bet pat tad, ja ir dziļi bojājumi, uz tukša metāla rūsa neveidojas.
Izmēri, klīrenss
Automašīna pieder SUV klasei, un tai ir šādi izmēri. Korpusa garums ir 4,66 metri, platums - 1,88, augstums - 1,75 metri. Garenbāze ir 2740 milimetri. Klīrenss tajā pašā laikā tas ir iespaidīgs - kādi divdesmit centimetri. Automašīnai ir īsas pārkares un ne pārāk gara riteņu bāze, un tāpēc tas jūtas lieliski bezceļos, teikts atsauksmēs. Bet par šī SUV apvidus spējām mēs runāsim nedaudz vēlāk, bet tagad pāriesim pie interjera.
Auto salons
Korejas apvidus auto interjers izskatās vienkāršs, taču neizraisa negatīvas emocijas. Liels pluss ir brīvas vietas pieejamība. Pietiek gan priekšā, gan aizmugurē. Tajā faktiski var izmitināt līdz pieciem cilvēkiem. Sēdekļa regulēšana neaprobežojas tikai ar priekšpusi. Arī aizmugurējo dīvānu var pielāgot atbilstoši jums. Paši sēdekļi ir mīksti un ērti - teikts atsauksmēs.
Viduskonsole ir nedaudz noliekta pret vadītāju. Ir vienkāršs radio, klimata kontroles bloks, gaisa deflektoru pāris un statīvs ar papildu vadības pogām. Visi elementi ir novietoti neparasti, bet pie tā var pierast. Stūre- četrspieķu, pārklāts ar ādu. Pieejams standarta komplekts pogas Stūrei ir ērts satvēriens, un to var regulēt slīpumā.
Atsauksmes arī atzīmē labs līmenis krosovera aprīkojums. Tādējādi dīzeļdzinējs Sanyeng-Khiron jau ir iekšā pamata konfigurācija Tam ir klimata kontrole, elektriskie logi un spoguļi, laba akustika un apsildāmi priekšējie sēdekļi.
Bagāžnieks paredzēts 625 litru bagāžai. Tajā pašā laikā zem grīdas atrodas instrumentu kastes. Ir arī bagāžniekā drošības tīkls un 12 voltu elektrības kontaktligzdu. Sēdekļu atzveltnes nolaižas. Rezultātā veidojas kravas laukums, kura tilpums pārsniedz divus tūkstošus litru.
Specifikācijas
Priekš no šīs automašīnas Tiek piedāvāti divi dīzeļdzinēji. Abi ir aprīkoti ar turbīnu un tiešo degvielas iesmidzināšanu. Tādējādi bāzes dzinējs ar divu litru tilpumu attīsta 140 Zirgu spēks jauda. 2 litru Sanyeng-Khiron dīzeļdzinējs attīsta 310 Nm griezes momentu. 2,7 litru dzinējs ir pieejams dārgākos aprīkojuma līmeņos. Tas attīsta 165 zirgspēkus. Griezes moments ir par 50 Nm lielāks nekā iepriekšējais.
Kā atzīmē atsauksmes, dīzeļdegviela Sanyeng-Khiron ir diezgan ekonomiska. Tātad uz šosejas automašīna tērē ne vairāk kā septiņus litrus 165 zirgspēku dzinējam (optimāli ātruma režīms- no 100 līdz 110 kilometriem stundā). Pilsētā automašīna patērē no 9 līdz 10 litriem degvielas.
Par dzinēja uzticamību
Abi dzinēji tika ražoti saskaņā ar Mercedes-Benz licenci. Kopumā Sanyeng Kyron dīzeļdegvielas darbības traucējumi notiek reti. Bet ir arī bērnu slimības. Tātad, ir vērts atzīmēt laika mehānismu. "Sanyeng-Cairon" (dīzelis) prasa nomainīt hidraulisko ķēdes spriegotāju ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Arī dīzeļdzinējs grūti iedarbināt aukstā laikā. Bez papildu apkure pie -25 grādiem nav iespējams iedarbināt dīzeli Sanyeng Kyron. Turklāt automašīnai ir vājš akumulators. Šeit no rūpnīcas ir uzstādīts 90 Ah akumulators. Standarta kvēlsveces var pielipt, tāpēc tās burtiski jāizrauj no bloka.
Kas attiecas uz turbīnu, tās kalpošanas laiks ir vairāk nekā 150 tūkstoši kilometru. Turbīna ir uzticama, taču tai nepatīk ilgstošas un ilgstošas slodzes.
Pārnešana
Kas attiecas uz transmisiju, Korejas SUV ir aprīkots ar piecu pakāpju manuālo vai piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Sanyeng-Chiron dīzeļdzinējam var būt vai nu ar aizmugurējo riteņu piedziņu, vai visu riteņu piedziņu, izmantojot Part Time sistēmu (nav centrālā diferenciāļa).
Īpašnieki saskaras ar neveiksmi elektroniskā vienība automātiskās un pārsūtīšanas kastes vadības ierīces. Emisijas izmaksas ir attiecīgi 18 un 12 tūkstoši rubļu. Īpašnieki sūdzas arī par dārgu automātiskās transmisijas eļļas maiņu. Laika gaitā rodas nelīdzsvarotība kardāna vārpsta. Tas var izraisīt iestrēgšanu piekares gultnis. Arī priekšējās rumbas nedarbojas. Īpašnieki iesaka instalēt uzticamākus no uzņēmuma Musso. Manuālā pārnesumkārba ir uzticamāka par automātisko pārnesumkārbu, taču tai nepieciešama arī apkope. Eļļa tajā mainās vismaz reizi 100 tūkstošos kilometru. Jums arī jāuzrauga plombu stāvoklis un savlaicīgi jāmaina.
Šasija
Mašīnai ir priekšpuse neatkarīga balstiekārta. Aizmugure - atkarīga, atspere. Bremžu sistēma- disks. Priekšējiem riteņiem ir ventilējamas bremzes.
Testa brauciens
Kā dīzeļdzinējs Sanyeng Chiron uzvedas ceļā? Kā atzīmē atsauksmes, balstiekārtas īpašības nav paredzētas mūsu ceļiem. Kad jūs ietriecāties caurumā, jūs jūtat jūtamu grūdienu un sitienu no balstiekārtas. Bet jāsaka, ka dīzeļdzinējam ir laba paātrinājuma dinamika. Automašīna ātri uzņem ātrumu no luksofora un bremzē vienmērīgi, bez raustīšanās. Vadāmība nav slikta, un nav atšķirības starp aizmugurējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu (izņemot apvidus spēju). Tas stūrē vienādi jebkurā diskā. Bet kā pietrūkst šai automašīnai aizmugurējie parkošanās sensori. Tas pat nav pieejams kā opcija. A aizmugurējais logsļoti mazs, un dažreiz jums ir jāparko pēc nejaušības principa.
Ārpus pilsētas automašīna uzvedas pārliecinoši. Tas uzņem pagriezienus bez ripošanas un viegli paātrina līdz maksimālais ātrums ar ātrumu 167 kilometri stundā. Tomēr optimālais ātrums- līdz 110. Vairāk lieli ātrumi Mašīna ir nepārtraukti jāuzrauga – tā nedaudz noslīd no ceļa. Arī ātrumā dzirdams troksnis no sānu spoguļiem un svilpe apakšas zonā.
"Sanyeng-Cairon" bezceļš
Kā atzīmē atsauksmes, šī automašīna lieliski darbojas bezceļos. Auto pārliecinoši pārvar stāvas smilšainas nogāzes un kalnus. Salīdzinot ar konkurentiem, Sanyeng-Cairon parāda lielisks rezultāts. Īsas pārkares un augsts klīrenss ļauj automašīnai nokļūt tur, kur citi sēdētu uz tā “vēdera”. Turklāt auto standartā ir aprīkots ar platām 255 riepām ar 18 collu diskiem. Pilnpiedziņas versija ir pelnījusi īpašu uzmanību. "Sanyeng-Kairon" patiešām spēj mīcīt dubļus un izkļūt no jebkuras lamatas.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka saskaņā ar īpašnieka rokasgrāmatu, braukšana pa sausu asfaltu ar pievienotu priekšējo riteņu piedziņu var izraisīt transmisijas bojājumus. Tātad pārsūtīšanas lieta neizdodas. Un tā remonta izmaksas var sasniegt līdz 60 tūkstošiem rubļu. Tāpēc četru riteņu piedziņu vajadzētu izmantot tikai tad, kad tas ir absolūti nepieciešams.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kas tas ir Korejas apvidus auto"Sanyeng-Kairon". Kopumā šī ir laba universāla automašīna. Šis auto izmēros nav pārāk liels, var braukt pa pilsētu, un brīvdienās ar to droši var doties ārā ar visu ģimeni. Dīzelis "Sanyeng-Khiron" ir ļoti ekonomisks. Bet, ja vēlaties tērēt mazāk naudas uzturēšanai, jums vajadzētu izvēlēties versiju ar piecu ātrumu manuālo vadību.
➖ Dinamika
➖ Dārgs serviss
➖ Stingra piekare
plusi
➕Ietilpīgs bagāžnieks
➕ Ērts salons
➕ Patency
Sanyeng Kyron 2008-2012 priekšrocības un trūkumi tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki SsangYong Kyron 2.0 un 2.3 dīzeļa un benzīna plusi un mīnusi ar manuālo, automātisko un 4WD visu riteņu piedziņu atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Automašīna ir bijusi personīgajā lietošanā piecus gadus. Es nezinu, kā tas ir citās pilsētās, bet Kazaņā nav normāli oficiālais izplatītājs Ssang Yong (daži krāpnieki). Nekvalificēts tehniskais personāls, kas vienkārši nogalina automašīnu...
Kopējais iespaids par auto ir pozitīvs, laba uzbūves kvalitāte. Lietojot dīzeļdegvielu (tikai LUKOIL!!!) jābūt ļoti uzmanīgiem, pretējā gadījumā var iestrēgt sprauslu nomaiņa vai remonts, kas izmaksā ļoti dārgi.
Auto tiešām ir ļoti ērts un iekšā milzīgs, bagāžniekā var ielikt jebko. Daudz papildu elektronisko sīkrīku. Lieliski piemērots lauku braucieniem pa laukiem un mežiem. Patēriņš ir 9 litru robežās, kas, manuprāt, 2,5 tonnas smagai mašīnai nav slikti.
Dārgi uzturēt. Ierēdņi ar neveiklajām rokām sabojā kopējo iespaidu par zīmolu (īpaši izceļas Ipsum-Auto dīleris). Stūres statņi nav ļoti labi, tie sāk noplūst jau pie 60–70 tūkstošiem km. Elektrība ir vāja, spuldzes pastāvīgi izdeg (gan ārpusē, gan salonā). Aukstā laikā ir vilcināšanās ar iedarbināšanu, bet citādi viss kārtībā.
Pārskats par SsangYong Kyron 2.0 dīzeli (141 ZS) ar automātisko pārnesumkārbu 2009.g.
Video apskats
Pirmie iespaidi sakrita ar sniega sanesumi pilsētā un spēcīga snigšana. Krosa spējas ir lieliskas! Mašīna liela, silta, bērni priecīgi, sievai patīk. Milzīgs auto par nelielu naudu!
Runājot par vadāmību un uzvedību uz ceļa: piekare ir stingra, mērītam braucienam uz šosejas stūre ir nulle, vadāma ar vienu roku bez sasprindzinājuma.
Es gribētu atzīmēt labo skaņas izolāciju. Atverat logus un uzreiz dzirdat motoru un riepas; aizverot tos, ir tā, it kā būtu gājis mājās no ielas! Visi trokšņi pazūd! Siltumizolācija - aukstumā un stiprā vējā var braukt ar auto kreklā, tas nekur nesifonēs auksts gaiss, un pati mašīna ir silta.
SsangYong Kyron 2.3 (150 ZS) rokasgrāmatas apskats 2011. gadā
Bezceļa īpašības. Kyron vairāk nekā apmierina, viņa paaugstināts bezceļa īpašības salīdzinot ar vienkāršs krosovers– tas man ir kā sava veida bonuss. Es braucu pa grūtiem ceļiem Aizmugures piedziņa. Kur ir sniegs, ledus vai neizbraucami dubļi, pēc vajadzības pieslēdzu priekšējo. Ir reduktors un lejupielādes vadība, bet es tos neizmantoju.
Dubļos iet labi, par to vēlāk pārliecinājos. Gandrīz izvilka no dubļiem divus bezcerīgi iestrēgušus viņa kaimiņu sedanus uz SNT Tukšgaita bez pazemināšanas. Maz ceļojis tur, kur cilvēkiem ir bail braukt parastas automašīnas, bez fanātisma, protams, uzmanīgi. Mašīna mani tiešām iepriecināja, jūtos pārliecināta. Es tam dodu lielu plusu.
Komforts. Es gribēju, lai tas nebūtu sliktāks par Passat B6. Izmēram ir nozīme. Mašīna izrādījās nedaudz platāka par Passat, bet nedaudz īsāka un kopumā lielāka (transportēja skapjus un dīvānus izjauktus).
"Elegance" versijai ir ādas salons(izgatavots no ozolkoka, bet stipras ādas), elektriski regulējami sēdekļi un citi atribūti moderna automašīna(nu, ne gluži viss, bet pilnīgi pietiekami). To visu var izlasīt aprakstos.
Viņi saka dažādas lietas par balstiekārtas stingrību. Pirms iegādes es to aizvedu testa braucienā un gāju pāri pazīstamiem izciļņiem. Sajūtas ir diezgan normālas, salīdzinot ar Passat B6, man likās pat labāk. Passat B6 bija salīdzinoši stingra piekare. Viņi raksta, ka Chiron aizmugurējie pasažieri jūtas neērti kratīšanas dēļ, pateicoties atkarīgajai aizmugurējai balstiekārtai. Es domāju, ka tā ir taisnība, lai gan neviens man nav sūdzējies.
Braucot šasijas radītais troksnis ir mazāks nekā Passat B6, Skoda Octavia un vispār daudzās vidējās klases automašīnās. Dzinējs ir skaļāks. Īpaši kaitinošs ir gaudojošais troksnis diapazonā no 1500 līdz 2000 apgr./min, kas esot raksturīgs no šī dzinēja vecais stils.
Dzinējs. Patiesībā nebija daudz, no kā izvēlēties. Ir 141 ZS dīzeļdzinējs. ar turbīnu un benzīnu 150 zs. tikai ar injekciju. Atklāti sakot, viņi abi ir vāji mūsdienu dzīve ar divas tonnas smagu auto, tāpat kā pirms 15 gadiem. Es izvēlējos benzīnu - tas ir tikai nedaudz jaudīgāks, un ir mazāk problēmu. Es domāju, ka vienīgais trūkums ir tas, ka tas ir vairāk augsts patēriņš degviela. Pārējais ir tīrās priekšrocības. Ziemā pie -20 mierīgi iedarbinu mašīnu un, saudzīgi slaukot sniegu, salonam, logiem un sēdeklim jau ir laiks nedaudz iesildīties, un pēc pirmā luksofora jau ir pilnīgi silts.
Sergejs, Sang Yong Kyron 2.3 (150 ZS) automātiskās pārnesumkārbas apskats 2011.g.
Salīdzinot ar Almeru, lai gan nav pareizi tos salīdzināt. Plusi:
— Augsta sēdpozīcija, mīksta piekare, ar blīkšķi norij izciļņus. Milzīgs bagāžnieks, nekā no šī lētuma, kā Almerē, kur taupīja uz visu. Vieglāka stūre un pedāļi.
- uzturēšanas izmaksas. Vāja dinamika, jo ir izteikta turbo nobīde līdz 1500 apgr./min. Valence. Slikta redzamība aizmugurē.
Īpašnieks brauc ar SsangYong Kyron 2.0D manuālo pārnesumkārbu 2013.g.
Mašīna man pieder trīs gadus. Aprīkojums ir gandrīz maksimālais, t.i. ādas salons, apsildāmi sēdekļi un...tas arī viss! Papildus bija iekļauta bezmaksas dzinēja apsilde.
Ja izsver plusus un mīnusus, visticamāk, ka ar automašīnu būsi apmierināts, nekā nē. Auto nav paredzēts sacīkstēm. Lēnu braukšanu var pieļaut. Aukstā laikā palaidās bez problēmām - palīdzēja dzinēja apsilde. Pirkšanas brīdī - visvairāk labākais variants ar dīzeļdzinēju un visu riteņu piedziņu, turklāt salīdzinoši draudzīgs budžetam.
Vai jūs ieteiktu to pērkot? Makšķerniekam vai medniekam ar vasarnīcu, ģimeni un bērniem - noteikti jā. Priekšrocības ir augstā sēdpozīcija un vadītāja un pasažiera komforts (pat neskatoties uz spartiešu interjeru un stingro piekari). Labi ietilpīgs bagāžnieks. Ir arī daudz vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Izskats Ne visiem, bet man personīgi der. Vadība ir laba.
LCP. Jau otrajā gadā krustojumā parādījās “safrāna piena vāciņš”. vējstikls un ķermeņi. Dzinējs ir griezes moments, bet ne pārāk labs. Automātiskā pārnesumkārba. Pie tā var pierast, bet reizēm kļūst blāvi. Aizmugurējās atsperes Viņi nav noslīdējuši trīs gadus.
Pārskats par Sang Yong Kyron 2.0D (141 ZS) AT 2014. gadā
SsangYong Kyron ir rāmja tipa SUV ar pilnpiedziņu bez centra diferenciālis no SsangYong ( Dienvidkoreja). Uzņēmums ir starp pieciem labākajiem lielākajiem ražotājiem transportlīdzekļi Dienvidkorejā.
Pirmo reizi Vācijā tika ieviests 2005. gadā. 2006. gadā automašīna parādījās Krievijas tirgū. Kopš 2007. gada SsangYong Chiron tiek ražots pārveidotā versijā. SUV tika ražots no 2005. līdz 2015. gadam. Šajā periodā SsangYong Kyron kļuva par vislabāk pārdoto krosoveru pasaulē.
Spēka agregāti ir no Mercedes-Benz.
Aprīkojums.
Dzinēji:
- Turbodīzelis, 2 l. (141 ZS);
- Dīzelis, 2,7l. (161 ZS);
- Benzīns 2,3l. (150 ZS);
- Benzīns 3,2l. (220 ZS).
Pārnešana:
- 5 ICCP;
- 5 ACCP;
- 6 ACC.
SanYeng Kyron ir lielisks ģimenes, ērts SUV ikdienas lietošanai gan pilsētas, gan bezceļa apstākļos. Cenas un kvalitātes attiecība padara šo zīmolu, pat lietotu automašīnu, populāru auto entuziastu vidū.
SsangYong Kyron vājās puses
- Siltummaiņa O-gredzeni;
- Spararats;
- Stūres padomi;
- Sensors kloķvārpsta;
- Pakete vārsta vāks.
Gadu gaitā, ekspluatējot SUV pilsētas, lauku un bezceļa apstākļos, transportlīdzeklis ar dažādi dzinēji un kontrolpunkts noteikti vājās puses.
Visvairāk datu tika savākts par 2 litru dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. dzinējs, jo tieši šis motors tika visbiežāk izmantots konfigurācijā Krievijā.
Dzinējs.
Dīzelis 2 l. (141 ZS)
Siltummaiņa O-gredzeni. Iemesls ir viņu vājums. Eļļa var iekļūt antifrīzā. Iegūtais maisījums ir visa dzinēja nāvējošs ienaidnieks. Padoms: regulāri pārbaudiet gredzenu stāvokli servisa centrā.
Automašīnās 2005-2007g. pastāv liela jaudas zuduma iespējamība. Šajā atbrīvošanas periodā kompresors atradās vietā ar paaugstinātu netīrumu un putekļu uzkrāšanos, tāpēc ir nepieciešams pārbaudīt vakuuma modulatoru.
IN pārnesumkārba Park Time regulāri novēro režīmu vadības motoru savienotāju kontaktu puves. Nesavieno priekšējā ass. Šī SsangYong Kyron vājā vieta tiks atrisināta, uzstādot īpašu plastmasas paliktni, kas aizsargās savienotājus. Pirms iegādes ieteicams pārbaudīt tā pieejamību vai uzstādīt.
Benzīns 2,3l.
Vāja vārsta vāka blīve. Aizmugurējās kloķvārpstas eļļas blīvējums;
Nav līdzsvarots atbalsta vārpsta. Vibrācija ir jūtama ar ātrumu 70 km stundā.
Pārnešana.
Automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu (2L dīzelis) problēmas vienība ir spararats. Mainot sajūgu, vēlams pārbaudīt tā stāvokli.
Dīzelis ar automātisko pārnesumkārbu. Slikta automātiskās pārnesumkārbas darbība ir saistīta ar programmaparatūras problēmām. Pārnesumkārbas vadības bloka atjaunošana palīdzēs izlīdzināt grūdienus mašīnas darbībā un palielināt tās kalpošanas laiku. Pastāvīgi bloķēta četru riteņu piedziņa, braucot tikai uz asfalta seguma, izraisa visu transmisijas komponentu pārkaršanu.
Kloķvārpstas sensora darbības traucējumi. Nomainiet to pēc vajadzības.
Instrumentu panelis ir atdalīts no kopējā sistēma multipleksa elektroinstalācija. Sekas: nobraukumu var pārbaudīt bez problēmām, jo odometra rādījumi netiek dublēti.
Šasija.
Vāja lodītes augšējā un apakšējā atbalsta piekare. Līdz 2011.gadam ražoto mašīnu balstu kalpošanas laiks ir 10 – 15 000 km. Kopš 2012. gada tiek ražoti SUV ar pastiprinātiem lodveida savienojumiem, kuru kalpošanas laiks jau sasniedzis 50 000 km.
Stūres uzgaļi parādās aptuveni 30 - 40 000 km attālumā.
Iegādājoties, jums jāpievērš uzmanība stūres vārpstas piedziņas vārpstas stāvoklim.
Krosovera darbība metropolē noved pie bieži bojājumi radiators Ķīmiskie reaģenti viegli iekļūst radiatorā caur plašo režģa atveri.
Ir vērts saprast, ka lietotas automašīnas tehniskais, ārējais stāvoklis pilnībā ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem, savlaicīgas pabeigšanas tehniskā apskate. Komponentu, mezglu un sistēmu kalpošanas laiks ir atkarīgs no pielietotajām slodzēm, nomaiņas ar oriģinālām (augstas kvalitātes) rezerves daļām vai eļļām.
Galvenie SsangYong Chiron trūkumi
Pērkot automašīnu, ir vērts atcerēties, ka numurs uz rāmja šīm automašīnām ātri sarūsē. Jums nekavējoties jāpievērš uzmanība numura integritātei.
- SUV bieži saskaras ar ārējo durvju rokturu iesprūšanu.
- Krāsotā plastmasa salonā ir viegli skrāpējama un noberzta.
- Tiek novērota bieža sēdekļu apsildes spoļu izdegšana.
- Noteikts Kyron trūkums ir mērstieņa trūkums eļļas līmeņa pārbaudei kastē. Tas to apgrūtina pašnoteikšanās eļļas daudzums.
- Uz automašīnām 2008-2009. izplūdes gāzu, bieži ir plaisas uz kreisā priekšējā spārna. Tas ir saistīts ar akumulatora paliktņa metināšanas vājināšanos.
- Kad auksts, automātiskā pārnesumkārba darbojas ar pārtraukumiem un pārtraukumiem.
- Visu ražošanas gadu SsangYong Kyron aizmugurējās atsperes nokrīt. Mīkstākai un ērtākai braukšanai ieteicams nomainīt atsperes no Kia Sorento vai Chevrolet Niva.
- Zināmu diskomfortu braukšanas laikā rada gumijas riteņu troksnis.
Secinājums.
Salīdzinot visus uzturētā stāvoklī esošā SsangYong Kyron SUV plusus un mīnusus, varam izdarīt dažādus secinājumus. Galvenais uzsvars ir uz iepriekšējo īpašnieku veiktajiem auto ekspluatācijas un apkopes nosacījumiem. Kopumā šis krosovers būs cienīga izvēle lietotu transportlīdzekļu tirgū.
Vājās puses un galvenās SsangYong trūkumi Kīrons pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 16. augustā Administrators
Ieradās SsangYong Kyron rāmja džips masu produkcija 2005. gadā. Sākotnēji tas tika montēts Naberezhnye Chelny, vēlāk ražotnes pārcēlās uz Vladivostoku.
Tehniskais saturs un aprīkojums
Korejas SUV klīrenss ir 210 mm. Tiek izmantota visu riteņu piedziņas sistēma Nepilna laika, nav centra diferenciāļa. Vadītājs patstāvīgi kontrolē vilces sadalījumu, izvēloties vienu no režīmiem: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L režīms ietver pārslēgšanu uz leju.
Kā spēka agregāti tiek izmantoti dzinēji ar tilpumu no 2,0 līdz 3,2 litriem. Krievijai tika piegādātas tikai divas versijas: SsangYong Kyron 2.3 benzīns un 2.0 dīzelis. Šie dzinēji ir savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu ar četriem, pieciem vai sešiem ātrumiem.
Pat modeļa pamata versijas priecē ar bagātīgu aprīkojumu: ABS, EBD, gaisa kondicionieris, apsildāmi sēdekļi, pilnas jaudas piederumi. Top versijās ir klimata kontrole, ESP, ādas salons, laba audio sistēma un jumta lūka. Izrādās, ka par saprātīgu naudu tiek iegūts no Mercedes-Benz aizlienēts stabili aprīkots džips ar uzticamiem spēka agregātiem. Šīs vienības nevar uzskatīt par tehnoloģiju augstumu. Bet tie ir pārbaudīti laikā un ir labi pierādījuši sevi leģendāri modeļi Vācu autoražotājs.
SsangYong Kyron dzinēja stiprās un vājās puses
D20DT
Četru cilindru turbo dīzeļdzinējs 2,0 litru tilpums ražo 141 litru. Ar. jaudu, savukārt griezes moments sasniedz 310 Nm. Tas ir ražots saskaņā ar Mercedes-Benz licenci, ar pareiza apkope Tas bez problēmām nobrauc aptuveni 250 tūkstošus km. Par vājo vietu tiek uzskatīts hidrauliskais piedziņas ķēdes spriegotājs, daži automašīnu īpašnieki ir saskārušies ar iestrēgšanu spriegošanas veltnis piedziņas siksna, iestrēgušas kvēlsveces un iedarbināšanas problēmas salnā zem -25°C. Lai tas nenotiktu, ieteicams standarta akumulatoru nomainīt pret analogu ar lielāka ietilpība– virs 90 Ah, un arī uzpildiet degvielu tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās. Ja neesat pārliecināts par dīzeļdegvielas kvalitāti, pievienojiet tai kādu piedevu. Tas noņems ūdeni no degvielas, samazinot daļējas vai pilnīgas sasalšanas risku, palielinoties cetāna skaitlis, samazinās katalizatora slodzi un daļiņu filtrs, palīdzēs iztīrīt sadegšanas kameru un dekarbonizēt virzuļu gredzeni, pasargās degvielas sprauslas no nodiluma.
Lai pagarinātu D20DT turbokompresora kalpošanas laiku, kas bieži vien nepārsniedz 150 tūkstošus km, pēc intensīvas braukšanas pa šoseju vēlams dzinēju nekavējoties neizslēgt. Ļaujiet tai darboties dažas minūtes tukšgaitas ātrums. Ja iespējams, uzstādiet turbo taimeri.
Tātad, neskatoties uz neregulārajiem SsangYong Kyron D20DT bojājumiem, kas ir saistīti ar zemas kvalitātes sadzīves degviela, klimatiskie apstākļi, nelaikā veikta apkope, dīzeļa versija ir pieprasīts. Tas ir saistīts ar labu dinamisko veiktspēju un zems patēriņš degviela - no 7,5 litriem uz 100 km jaukts cikls. Bet, lai pēc iespējas ilgāk izbaudītu braukšanu bez problēmām, iesakām stingri ievērot apkopes grafiku, kā arī veikt dzinēja profilaktisko apstrādi. Iekšdedzes dzinēja eļļošanas sistēma satur 7,5 litrus eļļas. Divkāršai apstrādei jums būs nepieciešams viens iepakojums un viens iepakojums. Piedeva uz darba virsmām veido blīvu metālkeramikas slāni ar zemu berzes koeficientu - no 0,003 līdz 0,007. Tas samazinās vietējo temperatūru un palēninās eļļas oksidācijas un sadalīšanās procesus. Jaunizveidotais slānis nepiedzīvo deformācijas spriegumu, jo tam ir tāds pats lineārās termiskās izplešanās koeficients kā pašam metālam. Tās biezums var sasniegt 0,7 mm, un pati struktūra ir mikroporaina, kas palīdz noturēt eļļas plēvi uz darba virsmas.
Pateicoties piedevas lietošanai, tiks atjaunotas un nostiprinātas nodilušās kontaktvirsmas, normalizēta kompresija, samazināts degvielas patēriņš vismaz par 1 litru, kā arī nodilums aukstās palaišanas laikā. , RVS-Master palīdz, ja dzinējs darbojas nelīdzens un palielinās eļļas un degvielas patēriņš.
G23D
Benzīns 2,3 litri SsangYong dzinējs Kyron ražo 150 zirgspēkus. Inline četru cilindru bloks - 111 prototips Mercedes-Benz dzinējs. Tas lieliski brauc pat ar vietējo AI-95 benzīnu, lai gan tas ir diezgan vājš smagajam pilnpiedziņas džips. Starp G23D trūkumiem var minēt aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvējuma un vārsta vāka blīves noplūdi un skābekļa sensoru kļūmi. Runājot par resursu, G23D var nobraukt 300–400 tūkstošus km. Galvenais ir pareizi to uzturēt, izvairīties no pārkaršanas, ūdens āmura utt.
Ja jūtat, ka SsangYong Kyron dinamika ir pasliktinājusies un SsangYong Kyron patēriņš ir pieaudzis, jums būs jāveic visaptveroša diagnostika. Normāla nolietojuma gadījumā spēka agregāts RVS Master piedeva palīdzēs atjaunot kompresiju, normalizēt plūsmu un jaudu. Smērvielās iekšdedzes dzinēja sistēma 7,5 litri eļļas. Tāpēc vienai apstrādei jums būs nepieciešama puse iepakojuma. Piedevas lietošanas rezultāti ir šādi:
- Berzes mezglu atjaunošana un nostiprināšana.
- Palielinās spiediens eļļas sistēmā.
- Samazināts eļļas un degvielas patēriņš.
- Trokšņa un vibrācijas līmeņa samazināšana.
- Iedarbināšanas vienkāršošana zem nulles temperatūrā.
Palielinās manuālo un automātisko pārnesumkārbu, pilnpiedziņas SsangYong Kyron kalpošanas laiks
Pamata versijā korejiešu SUV ir aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Par Kyron ar dīzeļa iekšdedzes dzinējs Tiek izmantota piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, un G23D benzīna modelis vispirms tika aprīkots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu un pēc tam ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. U automātiskās pārnesumkārbas līdzīgi darbības traucējumi: triecieni, raustīšanās, pārslēdzoties, automātiskā pārnesumkārba pārslēgšanās uz ārkārtas režīms, vadības bloku kļūme. Lai gan tas notiek retāk ar piecu pakāpju automātisko Mercedes-Benz - 722,6. Ar rūpīgu darbību tas var nobraukt 400–500 tūkstošus km. Bet sešpakāpju DSI-6 M78 ir mazāk uzticams. Griezes momenta pārveidotājs bieži neizdodas, un dīvainas vibrācijas ar sekojošiem transmisijas bojājumiem.
Lai SsangYong Kyron automātiskā pārnesumkārba kalpotu ilgāk, iesakām to apstrādāt ar piedevu. Tas atjaunos pārnesumus, pārnesumus, samazinās kastes troksni, novērsīs vibrācijas un padarīs pārslēgšanu vieglu un vienmērīgu.
Priekš manuālā kaste un pilnpiedziņas SsangYong Kyron piedeva ir piemērota. Tas veidos metāla keramikas slāni uz berzes virsmām. Bet paturiet prātā, ka nav vērts visu gadu braukt ar pilnpiedziņu pa pilsētu un pa šoseju. Tas ir pilns ar dārgā pārsūtīšanas kārbas kļūmi. Normālai braukšanai pa koplietošanas ceļiem ir piemērots 2H režīms, bet smiltīm, dubļiem un sniegam izmantojiet 4H.
Pašmāju saliktās automašīnas (kopš 2006. gada novembra Naberežnije Čelnijā, kopš 2009. gada decembra Vladivostokā) nedaudz atšķiras no korejiešu automašīnām. Jo īpaši mēs uzstādām nepārtrauktu aizmugurējā ass ar četriem aizmugures rokas un Panhard makšķere (dizains, kā uz žiguļiem). Automašīnām no Korejas aizmugurējā piekare neatkarīga, vairāku saišu, un ir arī aizmugurējo riteņu piedziņas 2WD modifikācijas. Atšķirības ir arī dzinējos un apdares līmeņos, taču tas nav galvenais.
Evolūcijas gaitā augs pastāvīgi cīnās ar iedzimtiem modeļa defektiem, maziem un ne tik maziem. Bija daudz sūdzību no īpašniekiem, tāpēc inženieriem ir pie kā strādāt. Varbūt ne tik ātri, kā mēs gribējām, bet līdz 2010. gadam SanYong bija pārdzīvojis gandrīz visus tai raksturīgos defektus. Ja pērkat lietotu eksemplāru, tad labāk ir jaunāks.
MOTORI
Visvairāk nepatikšanas sagādāja dīzeļdzinējs. Visizplatītākais darbības traucējums ir strāvas zudums. Kā izrādījās, pie vainas bija turbokompresora vadīšanas vakuuma modulators, kas mainīja lāpstiņu uzbrukuma leņķi. Tas stāvēja nepareizā vietā zem kolektora, tāpēc tas ātri aizsērēja ar putekļiem un vairs nevarēja nodrošināt ātru vakuuma maiņu īslaicīgos apstākļos. Problēmu atrisinājām vienkārši: uzstādījām agregātu blakus bremžu tvertnei, kur tas bija tīrāks, un problēmu vairs nebija. Tā kā defekts bija plaši izplatīts, modulatora atrašanās vieta tika mainīta visām mašīnām, kuru īpašnieki sazinājās ar servisu.
Protams, ar garantiju. Lai to izdarītu, mēs izmantojām garākas vakuuma šļūtenes un adaptera vadu instalāciju - šīs detaļas tiek piegādātas kā rezerves daļas. Viņi saka, ka nav palikušas automašīnas ar vienādu ierīces izkārtojumu, tomēr, pērkot lietotu automašīnu, pievērsiet uzmanību minētajai funkcijai.
Pati turbīna (Garrett) reti rada bažas. Īpašu pretenziju nav arī par Delphi ražotajām Common rail degvielas iekārtām. Protams, ja ziemā nesanāk vasaras dīzeļdegviela: izsūciet to aizsērējis filtrs Neviens injekcijas sūknis vēl nav iemācījis parafīna recekļu veidošanos. Kartera gāzes recirkulācijas šļūtenes sildīšanas vadība bija skaisti izgudrota - izmantojot bimetāla plāksni.
Jebkurā mašīnā, bet it īpaši šeit, jums jāuzrauga šķidrumu līmenis un stāvoklis.
Gadījās, ka sāka kodināt siltummaiņa blīvgredzenus un eļļa sajaucās ar antifrīzu. Braukšana ar emulsiju ir nāves spriedums motoram. Gadījās, ka tvertņu ripošanas dēļ noplūda galvenais radiators. Iemesls ir korozija, ko izraisa ķīmisko vielu iedarbība. Ir novērots, ka reģionos, kur ceļi netiek laistīti pārāk dāsni, ar radiatoriem nekas tāds nenotiek. Dzesēšanas ventilators tiek darbināts no sūkņa skriemeļa caur viskozu savienojumu - vienkārši un uzticami, nav nepieciešami releji vai elektromotori.
Laika piedziņā tiek izmantota divrindu ķēde — par vienu mazāk jāuztraucas. Uz ķēdes netika taupīts metāls, tāpēc tā laika gaitā praktiski nepagarinās. Piedzen ar atsevišķu ķēdi eļļas sūknis, šis disks ir arī diezgan uzticams. Vakuuma sūknis atrodas tieši uz ieplūdes sadales vārpstas, uz šķautnēm un tiek ieeļļots ar parasto eļļas līniju: nav nevajadzīgu detaļu - nav problēmu.
Benzīna rindas četriniekiem nav acīmredzamu iedzimtu defektu, tāpēc vienības tika pielāgotas tikai nelielos veidos: tika mainīta vadības bloka programmaparatūra, nedaudz pārveidots starteris un ģenerators. Ir svarīgi savlaicīgi nomainīt eļļu, uzraudzīt antifrīzu (šeit ir aktuāla arī radiatora korozija) un neaizkavēt aizdedzes sveču nomaiņu. Dzinēji ir ne vairāk un ne mazāk kritiski pret palielināto darvas saturu benzīnā nekā konkurentu dzinēji - tirgotāji iesaka mazgāt inžektorus, neizjaucot ik pēc 45–60 tūkstošiem km. Šeit redzamā zobsiksna arī ir labas kvalitātes divrindu ķēde. Ja pamanāt nestabilu tukšgaitu, izskalojiet droseles korpusu.
3,2 litru benzīna rindas sešinieks mūsu tirgū ir retums, tāpēc statistikas ir maz. Tas attiecas uz korejiešu statistiku, nevis vācu (tāpat kā visi uzskaitītie dzinēji, arī šis ir ņemts no Mercedes). Mēs zinām tikai to, ka iekārtai ir tendence patērēt eļļu - skatieties līmeni!
PĀRNEŠANA
Sajūga resurss vidēji ir 130–140 tūkstoši km. Aizstājot ar dīzeļa auto Pievērsiet uzmanību divmasu spararata stāvoklim: dažreiz tas prasa arī sekundāro metāla lējumu. Ieslēgts benzīna versija Spararats ir parastas pankūkas formā, ar to nav nekādu problēmu. Atbrīvošanas gultnis izgatavots integrāli ar darba cilindru. Parasti šādi dizaini nav slaveni ar savu uzticamību, taču mūsu varoņi reti piedzīvo neveiksmes.
Neatkarīgi no kastes veida jums ir jāatceras svarīga nianse: ražotājs iesaka izmantot tikai firmas eļļa ar SanYong zīmolu! Maz ticams, ka viņš to ražos pats, bet nav zināms, kur viņš to iegūst. Tāpēc jums ir jāpārmaksā par etiķeti. 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas ir īpaši svarīgas eļļas kvalitātei. Mainot ik pēc 60 tūkstošiem km, jūs nesabojāsit. Bet slikti, ka nav mērstieņa; lai pārbaudītu līmeni ikdienā, jums būs jāpaguļ zem automašīnas un jāatskrūvē vadības spraudnis karterī (tas ir arī uzpildes aizbāznis).
Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu regulāri tiek izlaista jauna vadības bloka programmaparatūra, kas ļauj vienībai vienmērīgāk un ērtāk pārslēgt pārnesumus. Mēs iesakām regulāri atjaunināt programmu. Pēc pieredzes mašīnas kalpošanas laiks tikai pagarinās, jo samazinās triecienslodzes.
Nepilna laika pārsūtīšanas gadījumā uzmanība jāpievērš ne tikai eļļai (arī oriģinālajai), bet arī režīma vadības motoru savienotājiem. Bieži vien kontakti saplīst, neļaujot savienot priekšējo asi. Nesen rūpnīcā ir ieviests plastmasas aizsargapvalks, kuram ir paredzēts nosegt savienotājus no tiešas saskares ar netīrumiem un mitrumu, taču nez kāpēc tas nav uzstādīts uz visām mašīnām.
Transmisijai nav centrālā diferenciāļa, priekšējā ass ir stingri savienota, un to nevajadzētu aizmirst. Ja savienosiet priekšējo galu uz asfalta, jūs varat viegli pārkarst asu pārnesumkārbas - tad pārnesumu nomaiņa maksās diezgan santīmu.
Interesants sajūgu dizains piedziņas vārpstas priekšpuse: bez vakuuma tie ir savienoti, bet, kad tiek pielietots vakuums, tie tiek atvienoti. Tas ļauj palikt bezceļā ar visu riteņu piedziņu vakuuma sūkņa atteices gadījumā. Kopumā sistēma ir uzticama.
STŪRES IEKĀRTAS
Stūres gali ilgst 60–70 tūkstošus km, tos var nomainīt atsevišķi no stieņiem. Oriģinālie stieņi dabā neeksistē: kad tie nolietojas, tie tiek nomainīti kopā ar stūres mehānismu. Daudzi ražotāji spēlē to droši, lai nevilinātu amatniekus iekļūt kritiskajos savienojumos starp stieņiem un statīvu. Par laimi, tie apkalpo tālu vairāk nekā 150 tūkstošus km.
ELEKTRISKĀS
Automašīnai ir plaša CAN kopne, kas savieno daudzus elektroniskos vadības blokus. Autors digitālie kodi sazinās dzinējs, automātiskā pārnesumkārba, sadales kārba, "virsbūves dators" (atbildīgs par komfortu), stabilizācijas un bremžu pretbloķēšanas sistēmas, radio, gaisa spilvenu bloks... Vispār "digitālais" ir buggy un reti "gudrs". Pat ja rodas problēma, jūs varat nokļūt tuvākajā servisā, pateicoties apvedceļa programmām. Žēl, ka instrumentu panelis nav pieslēgts multipleksam - ir iespēja mainīt nobraukumu (odometra rādījumi nekur nedublē). Pārdevēji dažreiz to izmanto, lai gan ne vienmēr veiksmīgi: dažreiz ROM mikroshēma izdeg. Neskopojies ar dīlera diagnostiku!
Pateicamies uzņēmumu grupai “Automobiļu centrs “Nakhimovsky 32” (Maskava)
par palīdzību materiāla sagatavošanā.
AUTOMAŠĪNAS APKOPES IZMAKSAS NAV MAZAS, TAČU NEDRĪKST AIZMIRST, KA ŠIS IR IZMANTOTĀKAIS VISURCEĻU SUV SAVĀ KLASĒ.
