Padomi, kā vadīt automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Kā lietot automātisko pārnesumkārbu Kā pareizi darbināt automātisko pārnesumkārbu

Pēc manuālās pārnesumkārbas braukt ar auto ar automātisko pārnesumkārbu ir tīrais prieks, īpaši pilsētā. Bet hidraulisko kārbu “smalkākā” un prasīgākā dizaina dēļ jums ir jāzina, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu, lai to nesalauztu un priekšlaicīgi nenogalinātu.

Pareiza automātiskās pārnesumkārbas darbība

Pirms braukšanas ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iedarbiniet dzinēju un pagaidiet minūti, lai transmisijas eļļa izplatīts visā kastē. Aukstā laikā kastīti šādā veidā sildiet 10-12 minūtes. Kad esat sācis kustēties, nosedziet pirmos 500–1000 m, lai jums nebūtu jākrauj kaste.

Svarīgs: Iedarbiniet dzinēju tikai pozīcijā P. Pēc tam nospiediet bremzi un pārvietojiet sviru pozīcijā D vai R: tas ir atkarīgs no tā, kā jums jāatstāj stāvvieta.

Braukšanas režīms - D

Šis ir galvenais režīms, kurā brauksiet. Apstājoties pie luksofora, vienkārši turiet nospiestu bremžu pedāli. Papildus galvenajam braukšanas režīmam, izvēlētie modeļi Tiek nodrošinātas papildu kastes:

2 - izmanto tikai pirmo un otro pārnesumu. Palīdz braucot kalnos un stāvos nobraucienos. Ierobežo ātrumu līdz 40-60 km/h.
L ir SUV pārslēgšanas analogs. Lietots in skarbi apstākļi: bezceļš utt. Nelietot, ja ātrums ir lielāks par 15 km/h.

Svarīgs: Izvēloties pārnesumkārbas režīmu D, pagaidiet vieglu spiedienu, tikai pēc tam izspiediet gāzi. Vidēji automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešama aptuveni 1 sekunde, lai tā būtu pilnībā gatava kustībai. Citādi, iekšējie mehānismi kastes var nespēt izturēt kravu.

Pat nedomājiet par otras kājas izmantošanu, pārvietojoties automātiskajā režīmā. Ja jums priekšā ir šķērslis un jūs nospiežat bremzes, inerces spēks vilks jūsu ķermeni uz priekšu, tostarp jūsu kāju uz gāzes pedāļa. Tāpēc: kreisā kāja uz statīva. Pierodi.

Neitrālais režīms - N

Svarīgi: N režīms automātiskajā pārnesumkārbā ir paredzēts tikai apkopei un vilkšanas laikā.

Padoms “pārslēgt uz neitrālu”, braucot pa nogāzi, var izraisīt priekšlaicīgu ātrumkārbas remontu. Turklāt nav jēgas gaidīt zaļo luksoforu, ieskaitot N režīmu.

Vilkšana N režīmā

Protams, auto ar automātisko pārnesumkārbu labāk nevilkt vispār. Un vēl jo vairāk, velkot citu auto ar mašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.

Bet, ja vajag nogādāt savu auto ar automātisko pārnesumkārbu netālu - limits 50 km - un dzinējs ieslēdzas, ieslēdziet N režīmu un rāpojiet, nepārsniedzot 50 km/h.

Svarīgs: Ir stingri aizliegts izmantot vilkšanu kā dzinēja iedarbināšanas veidu “no stūmēja”, ja jums ir automātiskā pārnesumkārba. Tas nogalina kastīti vienu vai divas reizes. Kā arī vilkšana sniegā un smiltīs.

Apgrieztais režīms - R

Atpakaļgaitas režīms, tāpat kā citi automātiskās pārnesumkārbas režīmi, tiek aktivizēts tikai pēc pilnīgas apstāšanās. Nospiediet bremžu pedāli un pārvietojiet pārnesumkārbas selektoru pozīcijā R.

Svarīgs: Nekad neieslēdziet R režīmu, kamēr transportlīdzeklis nav PILNĪBĀ apstādināts. Tas ir pilns ar bojājumiem pašā kastē un ārpusē - transmisijas un iekšdedzes dzinēja elementiem.

Šo kļūdu bieži pieļauj, mēģinot iekļauties nelielā telpā. stāvvieta nemitīgi pārslēdzoties no D uz R un atpakaļ, šķiet maza un pieņemama kļūda pilnībā neapturēt auto. Pat ja ne pirmo reizi, šāda kļūda jūs novedīs pie liela renovācija Automātiskā pārnesumkārba. No tā ir jāizvairās par katru cenu. Lai to izdarītu, kontrolējiet savas darbības.

Parkošanās režīms - P

Parkošanās režīms, kas nozīmē bloķētu vārpstu un piedziņas riteņus, tiek izmantots ilgstošai apstādināšanai un stāvēšanai. Daži cilvēki dod priekšroku automātiskajai pārnesumkārbai pārslēgt P režīmā, ilgi gaidot pie luksofora.

Svarīgs: Režīmu P var ieslēgt tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā (!) apstājusies. Pāreja no stāvēšanas režīma uz D vai R režīmu ir iespējama, tikai nospiežot bremžu pedāli.

Apstāšanās uz atzīmes P režīmā

Līdzenā stāvvietā vai nelielā nogāzē vienkārši pārslēdzieties uz stāvēšanas režīmu. Bet, ja jums ir nepieciešams novietot automašīnu tādā labā kalnā kā šis, izmantojiet rokas bremzi.

Proti: turot bremzi, pievelciet rokas bremzi, atlaidiet pedāli. Visticamāk, ka automašīna nedaudz aizripos. Pēc tam ar selektoru izvēlieties pozīciju P. Gatavs, tu esi pārsteidzošs.

Mēs noņemam automašīnu no rokas bremzes tādā pašā secībā: izvēlieties režīmu D, nospiediet bremžu pedāli, nolaidiet rokas bremzi. Aiziet.

Svarīgs: ja jūs pastāvīgi atstājat novārtā stāvbremze un turiet auto nekustīgu dēļ parkošanās režīma, tā ir liela slodze uz kastes. Galu galā automātiskās pārnesumkārbas bloķēšanas zobrats (metāla cilne) ātri nolietosies un salūzīs – un automašīna ripos lejup pa nogāzi, kad ir ieslēgta P pozīcija.

Papildu automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi

O.D. - OverDrive

Šī poga pēc noklusējuma ir “iegremdēta” to automātisko pārnesumkārbu svirā, kurām ir vairāk nekā 3 pārnesumu pakāpes. Attiecīgi nospiežot šo pogu “ļauj” pāriet uz 4.5..utt. nodošana.

Lai aktivizētu Overdrive režīmu, pogai jābūt izslēgtai. Tad kārba pārstāj pārslēgt augstāk par trešo pārnesumu. Ieslēgts mērinstrumentu panelis Iedegas indikators "O/D OFF".

Tas ir noderīgi, ja nepieciešams ātri paātrināt automašīnu. Motora apgriezienu skaits paliek augsts, un pārnesums paliek zems. Overdrive ir noderīga arī garos kāpumos, nodrošinot dzinējam saķeri.

Turklāt O/D pogas nospiešana izraisīs vieglu dzinēja bremzēšanu.

Svarīgs: Neieslēdziet O/D, ja braukšanas ātrums pārsniedz 120 km/h.

Kick- uz leju

Kick-down aktivizē pati kaste, kad vadītājs strauji izspiež gāzi. Automātiskā pārnesumkārba automātiski pārslēdzas uz zemāku pārnesumu. Rezultāts ir intensīvs paātrinājums plkst liels ātrums. Ļoti noderīgi, manevrējot pa lielceļiem un ekstremālās situācijās, kad nepieciešams ātri “izkāpt”.

Svarīgs: Kick-down nevar izmantot “izklaidei”: tas rada lielu stresu kastei. Un nevajadzētu aktivizēt šo režīmu, lai skaisti brauktu, it īpaši, ja ātrums ir mazāks par 20 km/h.

PWR/Sports

Šis ir programmas režīms automātiskā pārnesumkārba“sportiskākam” braucienam. Ļauj pārslēgt ātrumu, kas lielāks nekā parasti. Uzlabojas dinamika, bet palielinās degvielas patēriņš. Pašai kastei pastāvīgu braukšanu šajā režīmā nevar saukt par maigu.

Sniegs

"Sniega" režīms ļauj paātrināt automašīnu, apejot pirmo pārnesumu. Tādējādi tiek samazināts risks, ka riteņi sniegā sāks slīdēt. Un šajā režīmā pārnesumi tiek pārslēgti šaurākā ātruma diapazonā – braukšana kļūst drošāka.

Svarīgs: daži “amatnieki” ieslēdz sniegu, lai taupītu degvielu visu gadu. Bet, ja ziemā kastes griezes momenta pārveidotājs parasti panes pirmā pārnesuma neesamību, tad vasarā tas var izraisīt mehānisma pārkaršanu. Un sveiki, kapitālais remonts.

Kā pagarināt automātiskās mašīnas kalpošanas laiku

1. Vienkāršākais un ātrs veids sabojāt automātisko pārnesumkārbu ir sēdināt pie stūres cilvēku ar agresīvu braukšanas stilu, kurš ir pieradis "skriet" uzreiz no nūjas, bremzēt "līdz grīdai" un veikt asus manevrus. Braukšanas stils ir viens no galvenajiem faktoriem automātiskās pārnesumkārbas dzīvē. Automātiskās pārnesumkārbas apkope ir tikai otrs svarīgākais faktors.

Šādas “iesildīšanās” priekšrocības autoservisa speciālisti neapstiprina. Dažās lietošanas pamācībās ir skaidri norādīts - atstājiet selektoru pozīcijā P.

Lai ieslēgtu automātisko pārnesumkārbu darba režīmā, pietiek ar to, ka, tiklīdz āra temperatūra nokrītas zem +5, pirms braukšanas ieslēdziet dzinēju un ļaujiet tam darboties vairākas minūtes.

3. Lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, ir svarīgi uzraudzīt eļļas līmeni (ATF — automātiskās pārnesumkārbas šķidrumu sauc par eļļu) kastē.

Lai to izdarītu, izmantojiet eļļas mērstieni no dzinēja, izvairieties no noplūdēm un mainiet eļļu un filtru ik pēc 40-60 tūkstošiem km (pirmā maiņa ir pēc 80-100 tūkstošiem km un pēc tam ik pēc 60, vai vēl labāk, 30-40 tūkstošiem km). Izmantojiet tikai oriģinālā eļļa nomaiņai.

Neskatoties uz ražotāju garantijām, ka kaste ir “bez apkopes”, ATF šķidrums automašīnā ir regulāri jāmaina.

To apliecina gan servisa darbinieki, kuri regulāri remontē šādas “neapkopes” sekas, gan īpašnieki, kuri paši kaut reizi ir izlaiduši transmisijas eļļu un redzējuši, kā ielietā koši sarkanā šķidruma vietā parādās netīri brūns. no kastes tecēja virca.

Papildus tam, ka tiek novērstas iespējamās problēmas ar berzošo daļu nodilumu kastes iekšpusē, svaiga eļļa pozitīvi ietekmē automātiskās pārnesumkārbas darbību - režīmi pārslēdzas vienmērīgi, bez sitieniem.

Daudzi eksperti, kad īpašnieki sūdzas par automātiskās pārnesumkārbas darbību, vispirms iesaka mainīt transmisijas šķidrumu.

Bet šeit ir smalks punkts.

Ja automašīnas nobraukums ir ļoti liels, un iepriekšējā nomaiņa ATF šķidrumi nav zināms, kad tas tika veikts (vai tas tika veikts vispār), jums jābūt gatavam nepatīkamām kastes apkopes sekām. Proti: ka pēc transmisijas eļļas maiņas prasīs remontu.

Tam ir divi iemesli.

Pirmkārt, darbojoties ar automātisko pārnesumkārbu, kastes iekšpusē uzkrājas ūdens. Tas tur iekļūst caur elpas cauruli kopā ar gaisu periodos, kad automašīna ir novietota stāvvietā. Berzes uzlikas kļūst piesātinātas ar mitrumu: jo ilgāk eļļa netiek mainīta, jo vairāk mitruma ir mašīnas iekšpusē.

Tas nozīmē, ka jo lielāks risks, ka no sajūga diska nolobīsies berzes uzliku – un jauna eļļa palīdzēs šim procesam.

Otrkārt, tā kā jaunā eļļa efektīvāk izskalo netīrumus, tā var uzmaisīt metāla skaidu un putekļu nogulsnes, un šīs netīrumu pikas aizsērēs. eļļas kanāli- un sveiki, remonts.

Tāpēc automašīnas ar nobraukumu vairāk nekā 150 tūkstošu km vai nezināmu servisa vēsturi ātrumkārbas apkope ir strīdīgs jautājums.

Kopā:

Pirms sākat braukt, iesildiet kasti
Neieslēdziet un nemainiet režīmus, kamēr iekārta nav pilnībā apstājusies!
Izmantojiet tikai labo kāju, lai bremzētu un iedarbinātu gāzi.
iedarbiniet dzinēju tikai P režīmā
atbrīvoties no ieraduma luksoforos ieslēgt N režīmu
Stāvoties nogāzē, izmantojiet ne tikai P režīmu, bet arī rokas bremzi
nevelciet auto ar automātisko pārnesumkārbu, kā pēdējo līdzekli - ievērojiet noteikumus
izmantot papildu režīmi Automātiskā pārnesumkārba: nolaišanās ātrai paātrināšanai, pārbraukšana gariem kāpumiem un dzinēja bremzēšana
neuzticieties automašīnu ražotājiem: mainiet transmisijas eļļu un filtru kastē ik pēc 40–60 tūkstošiem km
mainiet savu braukšanas stilu uz tādu, kas ir saudzīgs un saudzīgs pret transmisiju.

Mēs rakstījām par to, kas vēl būtu jādara savā automašīnā, lai izvairītos no lieliem bojājumiem.

Mūsu demontāžas cehs piedāvā augstas kvalitātes rezerves daļas Jūsu automašīnai.

). Atkal šī nodarbība ir paredzēta iesācējiem autovadītājiem, kuri tikai apgūst automātiskās automašīnas vadīšanas pamatus. Šodien mēs runāsim par virzību atpakaļ ar automātiskā pārnesumkārba pārnešana Šī ir trešā no obligātas darbības(pirmajās divās nodarbībās mācījāmies iedarbināt mašīnu un ar to braukt). Kā parasti ievietoju savu foto un video materiālu, kas palīdzēs pareizi orientēties...

Šī darbība palīdzēs jums novietot automašīnu, atrodoties tuvu automašīnas aizmugurei iepirkšanās centri un citas vietnes. Tātad, tāpat kā ar rokasgrāmatas pārvietošanu atpakaļ, šeit nav nekā sarežģīta. Pat ar automātisko pārnesumkārbu tas ir vēl vieglāk un ērtāk nekā ar manuālo pārnesumkārbu. Tas ir tāpēc, ka jums nav "jāapgrūtinās" ar sajūgu, jāieslēdz pārnesums un jābrauc vienmērīgi. Tagad sīkāk.

1) Iekāpiet automašīnā, nospiediet bremžu pedāli (svirai jābūt pozīcijā "P parkošanās" vai "N - neitrāls") un iedarbiniet dzinēju. Atkal, ja jūs atstājāt pārnesumkārbu citā pozīcijā (piemēram, “D” vai “M”), dzinējs vienkārši neiedarbināsies, tas ir sava veida bloķētājs drošībai.

nospiediet bremžu pedāli

Iedarbiniet dzinēju

dzinējs darbojas

režīms P - stāvvieta

2) Pēc dzinēja iedarbināšanas pārslēdziet pārnesumu slēdzi uz “R atpakaļgaitas” režīmu ( otrādi), mēs visu pārslēgšanu veicam ar nospiestu bremžu pedāli.

pārslēgties uz R režīmu - atpakaļgaitā

3) Ja atlaižat “bremzi”, automašīna vienmērīgi pārvietosies atpakaļ (dažreiz ar to pietiek stāvēšanai); ja vēlamies paātrināties, tad vienkārši nedaudz nospiežam gāzes pedāli. Liels pluss iesācējiem ir tas, ka pat nespiežot gāzi, auto brauks ļoti gludi, tikai nedaudz palēninot ātrumu, jūs kontrolējat kustību, cilvēkiem, kuriem ir slikta orientēšanās pie stūres, tas ir vienkārši pestīšanu. Nav nepieciešams veikt daudz nevajadzīgu sajūga vingrinājumu.

Ja nepieciešams paātrināt, nospiediet gāzes pedāli

4) Tāpat iesācējiem ir jautājumi - kā var pagriezties pa labi vai pa kreisi automašīnā braucot atpakaļgaitā? Iespējams, ka tā ir galvenā jaunizveidoto draiveru grūtība, es varu teikt no savas pieredzes - viņi vienkārši pazūd! Puiši, šeit viss ir vienkārši. Atceries kaut ko ļoti vienkāršu, es pat teiktu Zelta likums: - ja vajag pagriezties (mašīnas aizmugure) pa labi, pagrieziet stūri pa labi, ja vajag pagriezt pa kreisi, tad pagrieziet stūri pa kreisi. Tas ir, riteņi ir savīti pagrieziena virzienā. Tas ir vienkārši.

Lai pagrieztos pa kreisi, pagrieziet stūri pa kreisi.

Ja nepieciešams pagriezties pa labi, pagrieziet stūri pa labi

5) Iesaku arī treniņu posmā orientēties nevis pa mašīnas sānu spoguļiem, bet gan pagriezt galvu uz aizmugurējais logs. Tas tiek darīts priekš labāks pārskats, jo iesācējiem šoferiem vēl nav tādas iemaņas un reakcijas un līdz ar to uzskriet šķērslim (apmales veidā) vai, nedod Dievs, trāpīt garāmgājējam ir tikpat viegli kā lobīt bumbierus. Atkal trenējamies lielos un pamestos apvidos!

Automātiskās pārnesumkārbas ir ievērojami atvieglojušas autovadītāju dzīvi. Tās īpaši patika daiļā dzimuma pārstāvēm. Galu galā, braucot ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jums nav jādomā par to, kad pārslēgt pārnesumus un veikt šo darbību. Automatizācija visu dara pati. Automašīnas vadīšanai vadītājs būtībā izmanto vienu labo kāju. Bet tomēr daudzi cilvēki domā par jautājumu, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu dažādos apstākļos un situācijās uz ceļa? Un šajā gadījumā patiešām ir dažas nianses.

Iekārtas pamata darbības režīmi

Pārnesumu pārslēgšanas sviras vietā, kas pazīstama autovadītājiem ar manuālo pārnesumkārbu, automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu ir selektors nelielas sviras formā. Biežāk klasiskā automātiskā pārnesumkārba ir 4 posmi.
Parasti ir šādi automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi:

Jāatzīmē, ka daudzas automātiskās pārnesumkārbas, jo īpaši mūsdienīgi modeļi ir papildu režīmi, kas paredzēti kustībai noteiktos apstākļos. Tie ietver:

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu

Pārnesumu pārslēgšanas pogu var pārvietot noteiktā režīmā, ja ir izpildīti trīs nosacījumi:

Iedarbināts barošanas bloks;
Nospiests bremžu pedālis;
Padziļināta poga uz paša selektora.

Nepieciešamais režīms tiek aktivizēts sekundi vai divas pēc sviras pārvietošanas. Šajā laikā dzinēja apgriezieni nedaudz samazināsies.

Uzreiz pēc ieslēgšanas atlaidiet bremžu pedāli, un automašīna sāks kustēties. Ir vērts atcerēties, ka D un R režīmos spēka agregāts pastāvīgi spiež automašīnu pat ar pilnībā atlaistu gāzes pedāli. Gāzes pedāļa darbība ir galvenais automātiskās pārnesumkārbas darbības signāls. Ja nospiežat vienmērīgi, pārslēgšanās būs lēna un ar mazu ātrumu. Ja nepieciešams intensīvs paātrinājums, strauji jānospiež pedālis, “kastīte” pāries uz soli vai divus zemāku un sāksies intensīvs paātrinājums.

Klasiskajai automātiskajai pārnesumkārbai ir viens trūkums. Pēc pedāļa nospiešanas paiet apmēram sekunde, pirms sākas pēkšņs paātrinājums. Protams, tas nav daudz, bet dažos gadījumos (riskantas apdzīšanas laikā u.tml.) sekunde izšķir. Tāpēc šī nianse ir jāņem vērā.

Ja jums ir nepieciešams apstāties, vienkārši nospiediet bremžu pedāli. Nav nepieciešams pārvietot selektoru. Īsās apstāšanās laikā luksofora priekšā svira netiek noņemta no pozīcijas D, un pedālis tiek turēts nospiestā stāvoklī. Ja priekšā ir sastrēgums vai apstāšanās ir garāka (vairāk par pusminūti), labāk pārbīdiet sviru pozīcijā N vai P, tādējādi ietaupīsiet degvielu, kas tiek tērēta apstājušās automašīnas stumšanai. Jāatceras, ka selektors tiek pārvietots no pozīcijas D uz N un pretējā virzienā, nenospiežot uz tā pogu. Tas ir noderīgi, braucot biežas kustības abos virzienos.

Ja automašīna ripo lejā no kalna, nav ieteicams pārslēgt selektoru uz režīmu N. Galu galā, braucot parastajā “Drive” režīmā, iekārta patstāvīgi aktivizē dzinēja bremzēšanu. Tajā pašā laikā tie nepārkarst bremžu kluči. Ja joprojām vēlaties ritināt uz leju neitrālā stāvoklī, pārvietojiet selektoru, nenospiežot pogu. Jums arī jāatgriež automātiskā pārnesumkārba D režīmā, nenospiežot pogu. Tādā veidā jūs varat novērst kļūdainu atpakaļgaitas vai P režīmu aktivizēšanu. Un automašīna apstāsies ātrāk.

Kā braukt ar piekabi automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu?

Jāpiebilst, ka vilkšana automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu nav vēlama. Tas jo īpaši attiecas uz velkot citu transportlīdzekli. Šādā situācijā transmisijas eļļa pārkarst, ko izraisa palielinātas slodzes uz pārnesumkārbas komponentiem.

Kas attiecas uz piekabēm, nesmagās piekabes jāvelk parastajā režīmā D. Šajā gadījumā ātruma režīms nav ierobežots. Ja piekabe ir smaga, tad transportlīdzeklim jābūt papildu ātrumkārbas eļļas dzesētājam. Tā instalēšana ir diezgan sarežģīta pat autorizētos servisos. Tāpēc, ja jums pastāvīgi jāvelk smaga piekabe, labāk ir iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu ar jau uzstādītu radiatoru. To parasti var atrast lieliem pikapiem un SUV, kas var vilkt smagas piekabes.

Arī braukšanai ar piekabi piemērots ir režīms, kas bloķē automātiskās pārnesumkārbas pārslēgšanu virs otrās pakāpes. Taču aprakstīto režīmu nevajadzētu aktivizēt, braucot ar ātrumu, kas lielāks par 80 km/h.

Transportlīdzekļa vilkšana ar automātisko pārnesumkārbu

Varbūt šis jautājums ir viens no visizplatītākajiem automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem. Šādas automašīnas ir atļauts vilkt, bet tikai braucot. spēka agregāts un automātiskās pārnesumkārbas selektora neitrālajā pozīcijā. Šajā gadījumā ātruma ierobežojums ir ierobežots līdz 50 km/h, un maksimālais vilkšanas diapazons nedrīkst pārsniegt 50 km. Ja automašīnas spēka agregāts neieslēdzas, labāk izsaukt evakuatoru, nevis pēc tam veikt dārgus transmisijas remontus. Jebkurā gadījumā pirms vilkšanas labāk izlasīt šī modeļa mašīnas lietošanas instrukciju. Galu galā daži ražotāji parasti aizliedz vilkt automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Citi ierobežo ātrumu līdz 30 km/h un attālumu līdz 30 km.

Kas attiecas uz vilkšanu ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, tas parasti nav vēlams. Ja citu izeju no šīs situācijas nevar atrast, tad jāpārbauda velkamā transportlīdzekļa svars. Tam jābūt mazākam par traktora svaru vai vienādam ar to. Vilkšana ir iespējama tikai selektora pozīcijā L vai 2. Šis režīms ierobežo pārslēgšanu uz 2. pakāpi. Šajā gadījumā vilkšanas ātrums nedrīkst pārsniegt 40 km/h.

Daži ieteikumi automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekiem

Kā minēts iepriekš, automašīnām, kas aprīkotas ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, ir iespējama dzinēja bremzēšana. Lai brauktu pa gariem nobraucieniem, nospiediet pogu O/D (ja ir aprīkojumā), kas liks iekārtai pārslēgties uz trešo pakāpi un viegli nobremzēt dzinēju. Šajā gadījumā automašīna nepaātrināsies vairāk par 80 km/h. Šo funkciju nevar izmantot, ja ātrums pārsniedz 120 km/h.

Lai brauktu pa stāvām nogāzēm, pārvietojiet selektoru pozīcijā 2. Tas ierobežos braukšanas ātrumu līdz 40-60 km/h. Pārvietošanai ārpus asfaltētiem ceļiem ar ļoti stāvi nobraucieni un kāpj, selektors jāpārvieto pozīcijā L. Tā rezultātā automašīna nevarēs paātrināties vairāk par 10-20 km/h. Šajā gadījumā kāpumos varat izmantot ierīces maksimālo griezes momentu.

Kopumā automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu "nepatīk" bezceļš. Patiešām, šajā gadījumā ir iespējama riteņu izslīdēšana, kā arī braucot pa ziemas ceļiem. Un tas ir pilns ar pārmērīgu automātiskās pārnesumkārbas detaļu nodilumu. Ja automašīna ir iestrēgusi peļķē vai dubļos, nevajadzētu paātrināt no visa spēka. Šķēršļu pārvarēšanai ir piemērots režīms L vai 1. Labāk mēģināt atbraukt pa savu trasi.

Obligāti jāatceras, ka neapsildītai iekārtai nepatīk slodzes un liels ātrums. Pat vasaras mēnešos ir jāpārvietojas raiti pirmos pāris kilometrus bez pēkšņiem raustījumiem vai paātrinājumiem. Jums jāgaida, līdz eļļa barošanas blokā un automātiskajā pārnesumkārbā uzsilst līdz Darbības temperatūra. Bet transmisijā tas uzsilst vairākas reizes lēnāk.

Ziemas aukstumā, iesildot dzinēju, varat pārmaiņus pārvietot ātrumkārbas selektoru dažādās pozīcijās, pie katra uzkavējot. Tas ļaus eļļai automātiskajā pārnesumkārbā nedaudz uzsilt. Jums ir atļauts stāvēt braukšanas režīmā un nospiest bremžu pedāli. Turklāt, lai vairāk ātra iesildīšanās vienība iekšā ziemas sals, pirmos kilometrus var nobraukt ar ieslēgtu ziemas režīmu.

Daudzi automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpašnieki negodīgi uzskata, ka automašīnai tas nav vajadzīgs rokas bremze. Patiešām, šādu automašīnu īpašnieki praktiski neizmanto rokas bremzi. Daudziem pilnīgi pietiek ar režīmu P. Tomēr automašīnu ekspluatācijas noteikumos noteikti ir punkts, kas nosaka, ka vienmēr jālieto stāvbremze, nepaļaujoties uz transmisijas stāvēšanas režīmu.

Patiešām, stāvvietas pozīcija P ir kaut kas līdzīgs pārnesumam, kas tiek ieslēgts nestrādājošam automašīnas dzinējam ar. Apstājoties ar ieslēgtu dzinēju, obligāti jāizmanto rokas bremze, it īpaši, ja vadītājs atstāj automašīnu. Turklāt jums būs nepieciešama rokas bremze, ja jums ir nepieciešams droši nostiprināt automašīnu. Tā varētu būt riteņa nomaiņa ar rezerves riteni utt. Stāvās nogāzēs labāk novilkt rokas bremzi. Galu galā tas ir ieslēgts stāvas nogāzes tiek iekrauts stāvēšanas režīms, kas bloķē automašīnas dzenošos riteņus lielākā mērā. Tā rezultātā ir iespējams bez atļaujas noņemt selektoru no stāvvietas režīma. Šādā situācijā, pirms sākt braukt, vispirms pārslēdziet selektora sviru no režīma P, pēc tam atlaidiet rokas bremzi un sāciet braukt.

Visbeidzot, ir vērts atzīmēt, ka degvielas patēriņš, braucot ar automātisko pārnesumkārbu, būs lielāks nekā ar manuālo pārnesumkārbu. Šī atšķirība ir īpaši pamanāma virstaktēšanas laikā. Turklāt, jo intensīvāks tas ir, jo nopietnāk palielinās degvielas patēriņš. Automātiskās pārnesumkārbas remonts nav lēts prieks. Lai gan šīs sarežģītās vienības ir ļoti uzticamas un var izturēt nopietnu nobraukumu.

Autoleek

Katru gadu uz ceļiem parādās arvien vairāk transportlīdzekļu, un to vidū lielu popularitāti gūst automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu.

Un tas nav bez iemesla. Galu galā šāda automašīna ir vieglāk vadāma un tai nav nepieciešama pastāvīga pārnesumu pārslēgšana, kas ir īpaši svarīgi pilsētas satiksmes sastrēgumos. Bet, izvēloties sev automašīnu, lielākā daļa auto entuziastu brīnās, kā pareizi vadīt automātu? Kādas ir nianses un smalkumi?

Braucot ar automātisko pārnesumkārbu, kas jums jāzina?

Šķiet, ka bez nepieciešamības pastāvīgi spiest sajūgu, braukšanai vajadzētu būt vienkāršākai. Vai tā ir taisnība reālajā dzīvē?

Automašīnas vadīšana ar automātisko pārnesumkārbu ietver dažas nianses, kuras ir vērts saprast pirms sēšanās pie stūres:

Ir vērts atzīmēt svarīgs punkts, ka jebkuros laikapstākļos nevajadzētu kustēties uzreiz. Paiet zināms laiks, līdz kaste sāk darboties. Siltā temperatūrā ārā pietiks ar pāris minūtēm, bet aukstajai sezonai šis periods ir nedaudz jāpalielina.
Dzinēju var iedarbināt tikai tad, kad selektors ir pozīcijā “P” vai “N”. Citos gadījumos to vienkārši nebūs iespējams sākt.
Pirms sākat kustēties, selektors ir jāpārvieto uz kādu no pozīcijām, kas ļauj sākt kustēties. Laiks, lai pārslēgtos no vienas pozīcijas uz otru, ir aptuveni sekunde. Un der atcerēties, ka auto šajā brīdī jāvada ar bremzi.
Svarīgs moments ir fakts, ka, lai vadītu automātisko automašīnu, jums ir jāizmanto tikai viena kāja. Otrajam kreisajā pusē ir īpašs stends. Abu kāju izmantošana ir diezgan bīstama un nevajadzīga.

Bet pirms ienirt visās automašīnas vadīšanas sarežģītībās, jums vajadzētu saprast automātiskajā pārnesumkārbā izmantotos režīmus.

Automātiskās pārnesumkārbas režīmi

Lai saprastu, kā vadīt automātisko pārnesumkārbu, jums ir labāk jāizprot tās struktūra.

Tātad, kādi pārnesumi pastāv selektorā:

Pozīcija “P”, kas norāda uz stāvvietu. Izmantojot šo režīmu, piedziņas riteņi tiek bloķēti. To izmanto tieši stāvēšanas laikā, kā arī dzinēja iedarbināšanai vai apturēšanai. Darbojas kā rokas bremzes analogs.

Šo pozīciju nevar izvēlēties braukšanas laikā, pretējā gadījumā tas var izraisīt dārgus remontdarbus.

"R" apzīmē kustību atpakaļgaitā vai atpakaļgaitā. Ir atļauts pārslēgties uz šo pozīciju, ja transportlīdzeklis pilnībā apstājies un neiet uz priekšu.
"N" nozīmē neitrāls. Tas ir līdzīgs neitrālajam pārnesumam manuālajā pārnesumkārbā. Šajā pozīcijā riteņi nav savienoti ar motoru un brīvi pārvietojas. Šī opcija ir piemērota automašīnas vilkšanai.
"D", kustība. Šajā stāvoklī transportlīdzeklis var pārvietoties uz priekšu. Un, ja automašīna atrodas uz nogāzes, tā būs pasargāta no noripošanas.

Šajā režīmā pārnesumi pārslēgsies automātiski atkarībā no spiediena uz degvielas kontroles pedāļa.

Režīms “2” nozīmē, ka kustībai ir pieejami pirmie divi pārnesumi. To izmanto uz stāviem ceļiem, pa serpentīna ceļiem vai velkot. Normālas braukšanas laikā braukšana šajā pozīcijā ir iespējama ar nelielu ātrumu. Pretējā gadījumā dzinējs tiks bojāts.
“L”, iespēja pārvietoties tikai pirmajā pārnesumā. Lietots bezceļos, sarežģītos braukšanas apstākļos. Taču iesācējiem šāds brauciens, visticamāk, būs grūts. Šeit ir vērts saprast, kā vadīt automātu ar šo selektora pozīciju: ātrumam jābūt minimālam, zem 15 km/h, pretējā gadījumā šis režīms pārslēgties nebūs iespējams.

Papildus iespējas

Braucot ar automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jūs bieži varat izmantot papildu elementus.

Ko tas nozīmē?

"O/D", šī pozīcija paredzēta paātrinājumam un ātrai apdzīšanai. Attiecas uz transportlīdzekļiem ar vairāk nekā trim pārnesumiem. Šo režīmu var izmantot garos kāpumos, tad motoram būs vieglāk tikt galā ar darbu.
"Kick Down", ko izmanto pēkšņam paātrinājumam. Bet nav vēlams to izmantot no kustības sākuma, jo kaste saņems pārāk lielu slodzi. Šīs pozīcijas aktivizēšana ir ļoti vienkārša, vienkārši strauji nospiediet gāzes pedāli līdz grīdai.
"PWR/SPORT", kas paredzēts arī brauc ātri. Šī pozīcija tiek aktivizēta lielā ātrumā. Bet tajā pašā laikā ir vērts atcerēties par maksimālo degvielas patēriņu.
"Sniegs", paredzēts iebraukšanai ziemas laiks. Paātrinājums šeit sākas uzreiz no otrā pārnesuma, apejot pirmo, tādējādi samazinot izslīdēšanas iespējamību. Izmantojot izvēlēto opciju, tiek nodrošināta maksimāli droša pārvietošanās pa sniegu. Un degvielas patēriņš šeit ir minimāls. Bet joprojām izmantojiet to vasaras periods nevēlama, lai izvairītos no automātiskās pārnesumkārbas pārkaršanas un turpmākiem bojājumiem.

Kur sākt?

Šķiet, ka automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu būtu jāveic visas galvenās funkcijas vadītājam. Bet, ja autobraucējs ir iesācējs, viņam, protams, rodas jautājums, kā iemācīties braukt ar automātu?

Instrukcijas:

Pielāgošana sev. Iekāpjot automašīnā, vispirms ir jānoregulē sēdeklis atbilstoši sev, lai braukšanas laikā justos ērti. Pārbaudiet, kā ir konfigurēti spoguļi, un, ja nepieciešams, noregulējiet tos. Jo, veicot dažādus manevrus, ir nepārtraukti jāseko līdzi situācijai, izmantojot spoguļus.
Palaist. Lai iedarbinātu dzinēju darba stāvoklī, jāpagriež aizdedzes atslēga, pēc tam jānospiež bremžu pedālis un pēc tam jāpārslēdz selektors vajadzīgajā režīmā. Jāatceras, ka automašīna ieslēdzas, kad ir izvēlēta stāvvietas pozīcija. Pēc tam tiek izvēlēta braukšanas pozīcija, tiek noņemts bremžu pedālis un automašīna sāk lēnām kustēties.
Kustība. Lai paātrinātu automašīnu līdz vajadzīgajam ātrumam, jau tiek izmantots gāzes pedālis. Un, ja jums ir nepieciešams piespiedu kārtā apstāties, piemēram, sastrēgumā vai luksoforā, tad jums ir pastāvīgi jāspiež bremžu pedālis, pretējā gadījumā automašīna ripos lēni. Tā ir automātiskās pārnesumkārbas īpatnība.

Diemžēl daudziem auto entuziastiem, īpaši iesācējiem, nav ne jausmas, kā pareizi lietot automātisko pārnesumkārbu. Šis raksts būs noderīgs un pieredzējuši autovadītāji un tiem, kas tikai domā par pāreju uz auto ar automātisko pārnesumkārbu.

Daudzi cilvēki nezina, kas viņai ir piemērots, taču to nemaz nav grūti iemācīties. Pēc dzinēja iedarbināšanas jums jānospiež bremžu pedālis un pēc tam jāpārslēdz svira vajadzīgajā režīmā (tradicionāli - “D”). Pēc tam atlaidiet bremzi un lēnām nospiediet gāzes pedāli, jūsu automašīna sāks kustēties pati.

Lai sāktu bremzēšanu, jums vienkārši jāatlaiž gāze un jā avārijas bremzēšana vai apstāšanās - nospiediet bremžu pedāli. Jums jāzina, ka automašīnas ar automātiskā pārnesumkārba Tie patērē vairāk degvielas nekā automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu, taču braukt ar šādu auto ir daudz vienkāršāk.

[Paslēpt]

Kā pārnesumi pārslēdzas automātiskajā pārnesumkārbā?

Kā darbināt automātisko pārnesumkārbu:

P - nozīmē stāvvietas režīmu. Šajā pozīcijā darbojas bremzes, noturot automašīnu stāvēšanas laikā. Dzinējs darbojas tukšgaitā, un tas ir pietiekami, lai novietotu automašīnu uz līdzenas zemes.
R - nozīmē apgrieztu. To var ieslēgt tikai tad, kad automašīna stāv, pretējā gadījumā kaste var tikt bojāta.
N - neitrāls pārnesums. Šeit viss ir skaidrs: dzinēja apgriezieni netiek pārnesti uz piedziņas riteņiem, un, ja automašīna nav uz bremzēm, tā viegli ripo. Šajā pozīcijā, kā arī sviras P stāvoklī jūs varat iedarbināt dzinēju. Braucot ar automašīnu, nav ieteicams pārslēgties uz neitrālu. Tomēr, ja tas joprojām notiek, jums ir jāatlaiž gāze un tikai tad, kad ātrums samazinās, pārslēdzieties uz vēlamo pārnesumu.
D apzīmē kustību, kas ir īpaši braukšanai paredzēta pozīcija. Tas ir labākais darbības režīms automašīnas dzinējam normālos apstākļos.
S (vai 3) - zems pārnesums, paredzēts braukšanai pa ceļiem ar nelieliem kāpumiem vai kritumiem.
L (vai 2) - 2. zemo pārnesumu diapazons. Šis režīms ir piemērots braukšanai sarežģītos apstākļos, piemēram, kalnos.

Pareizas lietošanas noteikumi

Katram automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu īpašniekam ir jāzina, kā pareizi darbināt automātisko pārnesumkārbu:

Galvenais ieteikums, vadot automātisko pārnesumkārbu, ir tāds, ka automātiskā pārnesumkārba nepieļauj jebkāda veida riteņu izslīdēšanu. Šis noteikums ir īpaši aktuāls ziemā, kad apkārt ir daudz sniega vai ledus, šajā laikā ar automašīnu jābrauc uzmanīgi. Tas pats noteikums attiecas uz braucējiem – sacīkšu braucējiem, kuriem patīk braukt ar slīdēšanu pat pa sausu asfaltu. Mūsdienu automašīnas bieži ir aprīkotas dažādas sistēmas pretslīdes, un tas ir ļoti nepieciešams automātiskajām pārnesumkārbām. Bet dažreiz šī sistēma ir jāizslēdz (piemēram, kad jūsu automašīna ir iestrēdzis). Riteņu slīdēšanas sistēmu pilnībā atspējot nav iespējams, taču tās ietekmi var samazināt līdz minimumam.
Braucot nevar ieslēgt neitrāls pārnesums bez pamatota iemesla. Šo režīmu nevar ļaunprātīgi izmantot automātiskajai pārnesumkārbai. Šis režīms tiek uzskatīts par “servisu” un ir nepieciešams, lai brauktu, neieslēdzot dzinēju.
Nav nepieciešams vilkt piekabi vai citu transportlīdzekli ar automātisko pārnesumkārbu. Mašīna tam vienkārši nav piemērota. Protams, jebkurai kastei ir zināma spēka rezerve un tavs auto nesaplīsīs uzreiz, tomēr sistemātiska braukšana ar lielām kravām bezgalīgi tuvinās nopietnas problēmas. Ja jūs gatavojaties ļoti bieži izmantot piekabi automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu, izvēlieties automašīnu, kurai ir ievērojama drošības rezerve jau no paša sākuma. Piemēram, jaudīgs džips. Šādas automašīnas kaste ir paredzēta paša džipa ievērojamajam svaram, kā rezultātā pašas piekabes svars nedaudz ietekmēs automātisko pārnesumkārbu.
Nespiediet iedarbināt automašīnu. Daži autovadītāji, protams, dažreiz iedarbina automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu, taču tas galu galā novedīs pie pārnesumkārbas sabojāšanās.
Auto ar automātisko pārnesumkārbu nekādā gadījumā nedrīkst vilkt piesietu. Tas ir sliktākais, ko var izdarīt ar automātisko pārnesumkārbu. Tas ir saistīts ar faktu, ka transmisijas šķidrumam braukšanas laikā nepārtraukti jācirkulē kastē. Ja automašīnas dzinējs ir izslēgts, automātiskā pārnesumkārba nav pareizi ieeļļota, un tas noteikti tai kaitēs. Praktiskajā pārnesumkārbas lietošanas instrukcijā teikts, ka vilkšana ir iespējama nelielos attālumos, līdz divdesmit līdz piecdesmit kilometriem, ar ātrumu ne vairāk kā 20-30 km/h. Taču praksē, ja degvielas uzpildes stacija atrodas tālāk par 3-5 km, vēlams izmantot evakuatora pakalpojumus. Maksa par evakuatora pakalpojumiem nebūs ļoti augsta, taču no nopietnām sekām automātiskajai pārnesumkārbai var pilnībā izvairīties.

Bez tam mēs nedrīkstam aizmirst, ka automātiskā pārnesumkārba ir ārkārtīgi sarežģīta ierīce, kurai nepieciešama savlaicīga apkope un nomaiņa. transmisijas šķidrums. Serviss jāveic laicīgi un braukšanas apstākļos pa mūsu ceļiem, pirms tas notiek. Ja ņemsiet vērā visus mūsu ieteikumus, kaste jums kalpos ilgi un uzticami.

Lietošanas iezīmes ziemā

Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu lietošanas noteikumi ziemā ir ļoti svarīgi un šajā laikā jābrauc uzmanīgi. Tā kā, iegādājoties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, vadītājs, kā likums, neapgrūtina sevi ar detalizētu visu braukšanas detaļu un automātiskās pārnesumkārbas darbības specifiku izpēti, bet velti. Pirmie sarežģījumi parasti parādās ziemā un atkārtoti mēģinājumi izkļūt no nelielas sniega kupenas ir tikai sākums. Mūsu piedāvātie ieteikumi neapšaubāmi palīdzēs saprast, kas tas ir pareiza darbība Automātiskā ātrumkārba ziemā. Lai to izdarītu, noteikti izlasiet tālāk sniegtos norādījumus.

Ja nepieciešams iebraukt slidenā pagriezienā, mēģiniet to izdarīt zemais pārnesums. Pirms pārslēgšanas sākotnēji samaziniet ātrumu.
Ziemā pirms braukšanas jāuzsilda automašīna līdz dzesēšanas šķidruma darba temperatūrai. Šajā gadījumā transmisijas eļļai automātiskajā pārnesumkārbā būs laiks iesildīties un iegūt nepieciešamo viskozitāti.
Steidzamās izbraukšanas gadījumā jāsasilda auto vismaz līdz 40C, un pēc tam jācenšas braukt ne augstāk par 40 km/h, vienlaikus izvairoties no pēkšņiem paātrinājumiem.
Pēc dzinēja iedarbināšanas un iesildīšanas pabīdiet sviru uz visām pozīcijām 2-3 reizes, apstājoties visās pozīcijās uz 2-5 sekundēm.
Tajā pašā laikā turiet automašīnu ar bremzi. Pēc tam brauciet ar automašīnas pārnesumkārbu kādā no darbības režīmiem.
Ziemā, pat ja automašīna ir labi iesildīta, pirmie kilometri jābrauc saudzīgi.
Ziemā, braucot, nereti gadās, ka auto īpašniekam rodas vēlme iedarbināt auto ar velku vai vilkt transportlīdzekli uz remontu. Visas šīs darbības noteikti radīs dažādus darbības traucējumus automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā.