saīsinājumi
Jautājumi un atbildes
saīsinājumi
ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole). Skatiet ESC
ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole) – elektroniskā stabilitātes kontrole.
ESP ® (Electronic Stability Program) - BOSCH elektroniskā stabilizācijas programma. Skatiet ESC.
ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma) - Bremžu pretbloķēšanas sistēma
Automatizēta sistēma, kas neļauj automašīnas riteņiem bloķēties bremzēšanas gadījumā. Sistēmas galvenais uzdevums ir nodrošināt transportlīdzekļa vadāmību pēkšņas bremzēšanas laikā.
ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Vilces kontroles sistēma(APS)
Loģisks turpinājums ABS bremžu pretbloķēšanas sistēmas attīstībai. Šī sistēma ievērojami vienkāršo braukšanu pa slapju vai mitru trasi. Skatiet TCS
TCS (vilces kontroles sistēma) — Vilces kontrole / Vilces kontroles sistēma
Elektrohidrauliskā transportlīdzekļa sistēma, kas paredzēta, lai novērstu saķeres zudumu, kontrolējot piedziņas riteņu slīdēšanu. Aktivizējas, kad vienam no piedziņas riteņiem ir tendence slīdēt.
BAS (bremžu palīgsistēma) — Pastiprinātājs avārijas bremzēšana
Sistēma ir izstrādāta, lai palīdzētu ekstremālas bremzēšanas laikā. Darbojas kopā ar ABS sistēmas un EBD. Sistēma novērtē, cik ātri tika nospiests bremžu pedālis, citi sensori fiksē riteņa griešanās ātrumu un transportlīdzekļa ātrumu. Ja ātrums ir liels un bremžu pedālis tiek nospiests ļoti ātri, tad BAS sistēma piespiež bremzes strādāt ar pilnu jaudu, bet nebloķējot ABS.
HSA (Hill Start Assist) — Kalnu braukšanas palīgsistēma
Atvieglo iedarbināšanu, saglabājot bremžu spiedienu apmēram 2 sekundes pēc bremžu pedāļa atlaišanas. Vadītājam ir pietiekami daudz laika, lai bez lietošanas pārvietotu kāju no bremžu pedāļa uz gāzes pedāli rokas bremze. Automašīna aizbrauc mierīgi, neripojot atpakaļ, kas ievērojami palielina braukšanas komfortu un drošību.
TPMS (riepu spiediena uzraudzības sistēma) - Riepu spiediena kontroles sistēma
Izstrādāts, lai brīdinātu par bīstamas pārmaiņas riepu spiediens. Riepu spiediena kritums rada izmaiņas riteņa leņķiskajā ātrumā. Salīdzinot riteņu ātrumus, tiek identificēta potenciāli iztukšota riepa. Šis papildu funkcijaļauj kontrolēt riepu spiedienu, neizmantojot riepu spiediena sensorus.
HBA (Hydraulic Break Assist) — Hidrauliskais bremžu pastiprinātājs
Hidrauliskais bremžu pastiprinātājs atpazīst avārijas bremzēšanas draudus, uzraugot bremžu pedāļa stāvokli un spiediena gradientu. Ja vadītājs nebremzē pietiekami spēcīgi, bremžu pastiprinātājs palielina bremzēšanas spēku līdz maksimālajam līmenim. Bremzēšanas ceļš ir samazināts.
EBD (elektroniskā bremžu sadale) — Elektroniskais bremzēšanas spēka regulators
Bremzēšanas spēka sadales sistēma, kas paredzēta, lai novērstu bloķēšanos aizmugurējie riteņi kontrolējot bremzēšanas spēku. Automašīnai strauji bremzējot, slodze uz aizmugurējo asi tiek vēl vairāk samazināta, smaguma centram virzoties uz priekšu. Un aizmugurējie riteņi var tikt bloķēti.
Jautājumi un atbildes
Kāpēc man ir nepieciešams ESC?
Vismaz 40% no visiem ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušajiem ir sānslīdes rezultāts. Pētījumi liecina, ka ESC var novērst līdz pat 80% no visiem negadījumiem, ko izraisa slīdēšana.
Kāda ir atšķirība starp ESC un ESP®?
Visu dinamiskās stabilizācijas sistēmu darbības princips un iedarbība satiksmes drošības ziņā ir vienādi. Vienīgā atšķirība ir šo sistēmu nosaukumā un ražotājā.
Kā darbojas ESC?
ESC izmanto vairākus viedos sensorus, lai noteiktu kontroles zudumu. Sistēma salīdzina vadītāja norādīto trajektoriju ar faktisko ar frekvenci 25 reizes sekundē. Ja tie nesakrīt un automašīna kļūst nevadāma, tiek aktivizēta ESC. Dzinēja jauda ir samazināta, lai atjaunotu transportlīdzekļa stabilitāti. Ja ar to nepietiek, sistēma papildus bremzē atsevišķus riteņus. Iegūtā automašīnas pagrieziena kustība novērš sānslīdi. Fizisko iespēju robežās automašīna saglabā virziena stabilitāti.
Vai ir iespējams aprīkot automašīnu ar ESC sistēmu?
Nē. ESC nevar uzstādīt automašīnai, kurai tāda nebija. Tāpēc, pērkot automašīnu, pieņemiet pareizo lēmumu jau pašā sākumā.
Vai, iedarbinot dzinēju, ir jāieslēdz ESC?
Nē. Sistēma vienmēr ir aktīva, kad dzinējs darbojas. Daži modeļi ir aprīkoti ar ESC slēdzi. Nospiežot, TCS (Traction Control Brake System) parasti tiek deaktivizēta, bet elektroniskās stabilitātes programmas funkcijas tiek saglabātas. Tiek signalizēts par izslēgšanu indikatora lampiņa uz instrumentu paneļa.
Vai man ir jāmaina braukšanas stils, vadot automašīnu ar ESS?
Nē. Nav nepieciešams mainīt braukšanas stilu. ES vienkārši atbalsta vadītāju kritiskās situācijās – kad pastāv sānslīdes draudi. Tomēr vienmēr jābūt modram un uzmanīgam uz ceļa.
Vai ESC atšķiras no bremžu pretbloķēšanas sistēmām (ABS) un vilces kontroles sistēmām (TCS)?
ESC apvieno visas ABS un TCS sastāvdaļas ar papildu priekšrocību – dinamisku transportlīdzekļa stabilizāciju. Neļaujot riteņiem bloķēties, ABS saglabā transportlīdzekļa vadību avārijas bremzēšanas gadījumā. TCS novērš riteņu griešanos spēcīga paātrinājuma laikā, nodrošinot optimālu saķeri. Kamēr ABS un TCS darbojas garenvirzienā, ESC palīdz novērst sānu kustības, kas izraisa sānslīdi.
Slīdēšana ir viens no galvenajiem nopietnu ceļu satiksmes negadījumu cēloņiem. Slapjš ceļa segums, negaidīts straujš pagrieziens vai pēkšņi uz ceļa parādījies šķērslis, liekot vadītājam veikt pēkšņus manevrus vai bremzēt, ievērojami palielina sānslīdes risku. Un tas attiecas pat uz pieredzējuši autovadītāji.
Tas ir atbildīgs par automašīnas virziena stabilitāti, neļaujot tai slīdēt uz sāniem, izslīdēt un sagriezties, kad vadītājs laika vai pieredzes trūkuma dēļ nevar patstāvīgi veikt vēlamo manevru. Rezultātā automašīna vienmēr paliek uz vadītāja izvēlētā ceļa.
ESC sistēma apvieno ABS un TCS funkcijas un papildus nodrošina transportlīdzekļa stabilitātes kontroli. Sistēma palīdz vadītājam jebkurā braukšanas situācijā. Tas nosaka apgāšanās risku un iedarbina atsevišķu riteņu bremzes vai samazina dzinēja jaudu, lai atjaunotu transportlīdzekļa stabilitāti.
Elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC):
Neatstāj nevienu iespēju izslīdēt
Atbalsts kritiskās satiksmes situācijās
Kontroles zudums līkumos
Vadītājs pārsniedza atļauto ātrumu, liekot viņam strauji bremzēt straujā pagriezienā.
Normālā situācijā automašīnai inerces iespaidā nāktos slīdēt uz ceļa malu.
ESC bremzes aizmugurējais ritenis, pārvietojoties pa pagrieziena iekšējo rādiusu, samazinot kustības rādiusu un ļaujot automašīnai droši iekļauties pagriezienā.
Pēkšņs šķērslis
Ja pēkšņi parādās šķērslis, ar avārijas bremzēšanu var nepietikt. Lai novērstu sadursmi, vadītājam vienlaikus ir jābremzē un jāveic izvairīšanās darbība.
Tā kā automašīnai bez ESC riteņi ir bloķēti, automašīna pārstāj reaģēt uz stūres pagriezieniem un izvairīties no sadursmes ar šķērsli kļūst neiespējama un automašīna slīd.
ESC bremzes priekšējais ritenis, pārvietojoties pa ārējo pagrieziena rādiusu un automašīna pārliecinoši izvairās no šķēršļa.
Drošības gadadiena
BOSCH svin vēl vienu jubileju. 2015. gadā aprit 20 gadi kopš ESP® elektroniskās transportlīdzekļu stabilizācijas programmas izstrādes un ieviešanas.
Uzņēmuma veiksmes stāsts aizsākās 1978. gadā, kad tas pirmais pasaulē izveidoja un masveidā ieviesa ABS – bremžu pretbloķēšanas sistēmu ar elektroniski kontrolēts, kas kļuva par pamatu visām turpmāk minētajām sistēmām aktīvā drošība.
Tam 1986. gadā sekoja ASR/TCS vilces kontroles sistēma.
un 1995. gadā - elektroniskās stabilitātes programma ESP® / ESC.
Kopš 2009. gada BOSCH kopā ar AVTOVAZ mūsu valstī īsteno programmu aktīvās transportlīdzekļu drošības sistēmu popularizēšanai Krievijas autobraucēju vidū.
Šodien ražotie modeļi LADA Granta Un LADA Kalina, kas ir aprīkoti ar elektronisko stabilitātes kontroli (ESC).
LADA Vesta ESC sistēma tiks iekļauta
visās pamata konfigurācijās.
KĀ DARBOJAS ESC
ESC sistēma ir pastāvīgi aktīva. Sensoru signālus apstrādā mikrodators, kas ar frekvenci 25 reizes sekundē pārbauda, vai vadītāja kontroles pūles atbilst faktiskajam braukšanas virzienam. Ja transportlīdzeklis pārvietojas citā virzienā, sistēma atpazīst kritisku situāciju un nekavējoties reaģē – neatkarīgi no vadītāja.
Lai atgrieztu automašīnu uz noteiktu trajektoriju, šeit tiek izmantota bremžu sistēma. Selektīvi bremzējot atsevišķus riteņus, sistēma rada nepieciešamo pretspēku, un automašīna uzvedas tā, kā to vēlējās vadītājs.
ESC sistēma ne tikai ierosina iejaukšanos bremžu sistēma, bet var arī izraisīt dzinēja paātrinājumu piedziņas riteņiem. Tādējādi fizikas likumu robežās automašīna tiek droši noturēta noteiktā trajektorijā.
Apmainieties ar datiem ar
dzinēja vadības bloks
ESC vadības bloks sazinās ar dzinēja vadības bloku, izmantojot datu kopni. Dažās situācijās tas var samazināt dzinēja griezes momentu, ja vadītājs pārāk spēcīgi nospiež gāzes pedāli. Tāpat iespējams kompensēt pārmērīgu piedziņas riteņu slīdēšanu, ko izraisa dzinēja bremzēšanas moments.
Stūres leņķa sensors
Nosaka stūres rata stāvokli. Pamatojoties uz stūres leņķi, transportlīdzekļa ātrumu un bremžu spiedienu vai gāzes pedāļa stāvokli, tiek aprēķināta vadītāja vēlamā trajektorija.
Riteņu ātruma sensors
Vadības bloks izmanto sensora informāciju leņķiskie ātrumi riteņi Sensors ir bezkontakta un mēra riteņu ātrumu, izmantojot magnētisko lauku. Tas var noteikt griešanās virzienu un stacionārs stāvoklis riteņi.
ESP® atpazīst kritiskas situācijas un nekavējoties reaģē – neatkarīgi no vadītāja
Hidrauliskais bloks ar vadības bloku
Lada Vesta automašīna ir aprīkota ar visām nepieciešamākajām sistēmām, kas veicina ērtu braukšanu. Visas zemāk uzskaitītās sistēmas ir pieejamas absolūti visos automašīnas aprīkojuma līmeņos, kas padara to par ļoti pievilcīgu figūru automašīnu tirgū.ABS vai bremžu pretbloķēšanas sistēma- avārijas un dažreiz standarta bremzēšanas gadījumā tas novērš pilnīgu automašīnas riteņu bloķēšanu, pateicoties šai sistēmai, tas samazina bremzēšanas attālumi automašīnu, arī bremzēšanas laikā kļūst iespējams vadīt automašīnu, jo riteņi nav bloķēti. Kad šī sistēma darbojas, jūs, iespējams, dzirdēsiet raksturīgu "krakšķēšanu" un vieglu bremžu pedāļa sitienu.
EBD jeb bremžu spēka sadalījums- pareizi sadala priekšējo bremzēšanas spēkus un aizmugurējā ass transportlīdzekli, sistēma tiek aktivizēta, kad ABS darbība, apzīmē ar mērinstrumentu panelis sarkanā indikatora veidā - “Bremžu atteice”.
BA vai Brake Assist- šī funkcija nolasa, cik ātri jūs nospiedāt bremžu pedāli; pēc saņemtajiem datiem sistēma atpazīst, vai tā bija parasta bremzēšana vai avārijas bremzēšana. Avārijas bremzēšanas gadījumā sistēma paaugstinās spiedienu bremžu sistēmas piedziņā līdz noteiktam līmenim un saglabās to tik ilgi, kamēr tiks nospiests bremžu pedālis.
HHC vai neļaujot automašīnai aizripot, startējot kāpumā- Apturot transportlīdzekli četru procentu vai vairāk slīpumā, tiek aktivizēta HHC sistēma, lai palīdzētu turpmāk iedarbināt transportlīdzekli, lai HHC darbotos pareizi, nospiediet bremžu pedāli ar pietiekamu spēku, lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis paliek vietā pēc ieslēdzot pārnesumu, atlaižot bremžu pedāli un nospiežot akseleratora pedāli, sistēma noturēs automašīnu vietā, līdz tā sāks kustēties, bet ne vairāk kā divas sekundes. Sistēma automātiski izslēdzas, ja automašīna ir novietota stāvvietā stāvbremze vai atvērts vadītāja durvis auto.
ESC un TC - vai stabilitātes kontrole un vilces kontrole- šīs divas automašīnas funkcijas darbojas tandēmā un tiek aktivizētas automātiski, kad tiek ieslēgts automašīnas dzinējs. ESC ir atbildīgs par uzticamu automašīnas stabilitāti uz ceļa, sistēma nolasa visu riteņu griešanās ātrumu un, ja viens vai vairāki no tiem sāk griezties ātrāk, sistēma palēnina to griešanos, nopietnākās situācijās sistēma atiestatās. dzinēja apgriezienu skaits, pateicoties kuram tas atgriež automašīnas vadāmību. TC veic tādas pašas funkcijas kā ESC tikai tad, kad transportlīdzeklis aizbrauc, kas samazina pārmērīgu automašīnas riteņu izslīdēšanu.
|
Fotoattēls "b"Mūsdienās automašīnu drošība ir pirmajā vietā starp visām pārējām kategorijām. Ārzemju automašīnas iekšpusē jūs varat redzēt apmēram divus desmitus dažādu iespēju, kas ir atbildīgas par īpašnieka dzīvi. Daudzus interesē, kā darbojas Lada Vesta vilces kontroles sistēma. Tās darbības analīzi veica profesionāļi, izmantojot daudzus testus.
Uz piezīmi!
Vilces mehānismam ir dažādi saīsinājumi (TRC, DTC, TCS, ESP), kas attiecas uz attiecīgajiem automašīnu modeļiem. Automašīnas ir aprīkotas ar noteikta uzņēmuma sistēmu, kas cenšas pēc iespējas aprīkot produktus ar piemērotiem un specifiskiem elementiem. Pateicoties tam, tiek sasniegta pietiekama efektivitāte un drošība braukšanas laikā.
Vilces kontroles sistēmas raksturojums un darbības princips
Saņemot signālu no indikatoriem, kas uzstādīti uz riteņiem, TCS vilces kontroles sistēma uzrauga disku griešanās ātrumu, izmantojot iebūvēto elektronisko bloku. Ja strauji palielinās viena riteņa griešanās ātrums, TCS dara visu iespējamo, lai samazinātu saķeri un izveidotu stabilu līdzsvaru. Tajā pašā laikā bremzēšanas funkcija darbojas, pateicoties elektrohidrauliskajiem izpildmehānismiem.
Lada Vesta pretkārba darbojas šādi:
- opcija ir neaizstājama uz slapja ceļa seguma un citos apstākļos, kas rada nepietiekamu saķeri;
- izmantojot datus, kas saņemti no sensoriem, stabilizācijas sistēma zina par griezes momenta ātrumu un savlaicīgi noregulē indikatorus caur elektronisko sistēmu;
- pretslīdes Lada Vesta ievērojami paaugstina līdzsvara līmeni, ieejot pagriezienā;
- antibukss sāk darboties augsti pārnesumi, nepiemērota palīdzība pēkšņa starta laikā ne visiem saimniekiem ir pa prātam.
Vairums mūsdienīgi modeļi ir funkcija izslēgt šo ceļa palīgu. Tomēr eksperti stingri ierobežo īpašniekus no šāda lēmuma, jo šī iespēja ievērojami palielina iespēju palikt uz ceļa seguma un nenolidot no tā. Nav jēgas atspējot Lada Vesta APS.
Kā atspējot Lada Vesta vilces kontroli
Ņemot vērā, ka šī bremžu modifikācija tiek kontrolēta datorsistēmu, izslēgšanu tas pavada un regulē. Daudz kas ir atkarīgs no automašīnas markas. TCS ieslēdzas vienlaikus ar automašīnas dzinēja iedarbināšanu. Valūtas kursa stabilitātes sistēma Lada Vesta tiek deaktivizēta, nospiežot īpašu taustiņu uz paneļa.
Lada Vesta vilces kontroles sistēma ievērojami vienkāršo braukšanu transportlīdzeklis. Ikvienam auto entuziastam tas ir jāatceras un jāliek lielas cerības uz šo modifikāciju, jo sarežģītos laika apstākļos tā var glābt gan vadītāja, gan pasažieru dzīvības.
Tiem, kas nezina, kādi dzīvnieki tie ir: ABS un ESP.
ABS sistēma ir bremžu pretbloķēšanas sistēma, kas spēj novērst riteņu griešanos bremzēšanas manevra laikā - tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu lielāku braukšanas drošību.
ESP sistēma ir risinājums virziena stabilitātes nodrošināšanai, kas paredzēts, lai novērstu automašīnas slīdēšanu (vajadzīgie riteņi tiek bremzēti, tas tiek kontrolēts elektroniskā vienība). Starp citu, pats ESP bez ABS ir absolūti bezjēdzīgs, jo tas ir, teiksim, papildinājums tam.
Kā Vesta uzvedas uz ledus, izmantojot ABS un ESP?
Mēs nolēmām pārbaudīt Lada Vesta ziemas periods laiks - Interesanti, kā izturēsies iepriekš minēto sistēmu darbs. Testēšanai izvēlējāmies ledus izmēģinājumu poligonu 700 m garumā. Mums bija svarīgi noskaidrot, kādos gadījumos sistēma darbosies slikti un kādos labi. Lielākai stabilitātei pārbaudīto paraugu aprīkojām ar Nokian riepām.
Parasti šādas pārbaudes sākas, izslēdzot abas sistēmas. Tas nav pārsteidzoši - galu galā mums ir svarīgi zināt, kā “kails” auto uzvedas uz ledus. Lai atspējotu ABS+ESP, jums būs jānoņem sprieguma padeve - proti, noņemiet drošinātāju, kas ir atbildīgs par to darbību. Ja neizrauj to ārā, tad, lai cik bakstītu ar pirkstu ESP izslēgšanas pogai, borta elektronika jebkurā gadījumā piespiedīs to ieslēgties ar ātrumu virs 50 km/h.
Tātad, sāksim, jo labas riepas ar radzēm palīdz mums nokāpt no ledus. Redzam pagriezienu, cenšamies tajā iekļauties, bet tajā pašā laikā jūtam, ka mašīna sāk buksēt. Priekšējie riteņi pārliecinoši notur saķeri, bet aizmugure ir nestabila – tomēr nekas kritisks.
Pieredzējis autovadītājs bez īpašām grūtībām pārvarēs tik nelielu sānslīdi, nospiežot gāzes pedāli – par laimi, testu poligons to pieļauj. Noteikti iepriecina fakts, ka auto ļoti pārliecinoši brauc arī pa apledojušām virsmām – tajā pašā laikā necieš arī kontroles kvalitāte, Vesta nepārprotami reaģē uz mazāko stūres pagriešanos, griežas gludi, un kustībā nebēdā. lokā.
Apstājamies un ieslēdzam pretbloķēšanas un virziena stabilitātes sistēmas. Mēs to iedarbinām un atkal dodamies ceļā - un automašīna praktiski necieš no dinamikas zuduma.
Atkal palīgā nāk izcili riteņi. Šajā gadījumā ESP + ABS nereaģē uzreiz uz mainīgiem braukšanas apstākļiem.
Visticamāk, problēmas sāksies tikai tad, kad automašīna pilnībā saslīdēs. Ja nokļūstat īstā sānu novirzē, elektronika, visticamāk, jums nepalīdzēs. Šādā situācijā vadītājs var nespēt glābt situāciju, jo degvielas padeves vadību jau vadīs borta elektronika - lai kā spiedīsi gāzi, nesaņemsi adekvātu atbildi no auto.
REZULTĀTI:
Apkopojot iepriekš teikto, varam droši teikt, ka ar izslēgtām valūtas kursa stabilitātes un pretbloķēšanas sistēmām Vesta uzrādīja šosejas pabeigšanas laiku par 8 sekundēm ātrāk nekā tad, kad bija ieslēgti ABS un ESP. Kā var viegli pieņemt, šis rezultāts ir saistīts ar faktu, ka ieslēgtās sistēmas kaut kādā veidā nomāca vadītāja darbības, tērējot dārgo laiku, novērtējot dažādu sensoru atbildes. Taču parastā braucienā pa apledojušu ceļu sistēmas, gluži pretēji, palīdzēs tikai braukšanas laikā, novēršot kursa zudumu un sānslīdi.
Kā braukt - ar vai bez ASB+ESP, tas ir jūsu ziņā. Šo lēmumu ietekmē tikai jūsu braukšanas stils un braukšanas pieredze.
Kivetes tests Lada Vesta ar un bez ESP
Ziemas ceļš sola daudzas slēptas briesmas. Bieži ceļmalas labā puse izskatās kā sniegota, līdzena virsma. Taču ļoti liela daļa autobraucēju, kuriem tā vai cita iemesla dēļ nākas uz tās uzbraukt, īgni (un, diemžēl, novēloti) nonāk īstā grāvī, ko klāj šķietami horizontāla sniega kārta.
Mūsu jaunais Lada pārbaude Vesta ir izstrādāta, lai noskaidrotu, kādas priekšrocības sniedz ESP sistēma, kas īpaši izstrādāta, lai kontrolētu transportlīdzekļa spēku sadali sarežģītās situācijās. Lielākai skaidrībai nolēmām iebraukt grāvī un mēģināt no tā izkļūt, vispirms bez valūtas kursa stabilizācijas sistēmas, bet pēc tam izmantojot to.
Teiksim uzreiz, ka mašīnai bija smagi jāstrādā. Gandrīz nokarenā stāvoklī, tā divi riteņi balansēja uz grāvja malām - šajā gadījumā, kā likums, gandrīz neiespējami iztikt bez ārējas palīdzības. Bet mēs uzdrošināmies jums apliecināt, ka rūpnīcas elektronika mūs nepievīla. Borta “smadzenes” precīzi dozēja benzīna iesmidzināšanu, ļaujot ne tikai ļaut automašīnai stāvēt taisni, bet arī uzkāpt pretējā grāvja pusē, atgriežoties uz brauktuves.
Atgādināsim, ka visus augstākminētos manevrus veicām ar ieslēgtu ESP sistēmu.
Tālāk mēs atspējojām ESP. Šajā gadījumā nekādi mēģinājumi vai viltības izkustināt automašīnu no neērtās pozīcijas nebija sekmīgi. Priekšējās ass riteņi tikai arvien stiprāk iekoda sniegā un ledū. Šādā situācijā iziešana no grāvja iespējama tikai ar lielu veiksmi vai ar ārēju palīdzību.
REZULTĀTI:
Testa rezultāti atklāja skaidru priekšrocību, ko sniedz Lada Vesta ESP sistēma. Tas attiecas gan uz gludām ceļa virsmām, gan ceļiem ar sliktu satiksmi. Kopējā pieejamība elektroniskā sistēma virziena stabilitāte būs lielisks palīgs gan iesācējiem, gan pieredzējušiem autovadītājiem - galu galā, kad viņi vēlas jums palīdzēt, vai ir vērts atteikties?
Mēs pārbaudām Lada Vesta kalnā ar ieslēgtu un izslēgtu elektronisko stabilitātes kontroles sistēmu
AvtoVAZ izstrādāja Lada Vesta lietošanai pilsētās. Taču reizēm gadās, ka automašīnām reizēm nākas pamest pilsētu, un nav noslēpums, ka ārpus metropoles ceļa segumā var būt bedres, bedrītes un citi nelīdzenumi.
Jauna Lada Vesta testēšana notika īpašā trasē, kas lieliski palīdzēja izdomāt, kā vislabāk pārvarēt kalnu kāpumus – ar vai bez ESP sistēmas izmantošanas.
Tikai sliņķi braucot nerunā par drošības jautājumiem. Ražotāji ir gatavi ķerties pie jebkādiem trikiem, lai piesaistītu pircējus. Drošība ir viens no nopietnākajiem argumentiem, starp citiem argumentiem, mēģinot koncentrēt uzmanību uz konkrētu automašīnu. Vilces kontroles sistēma pamatoti ieņem savu vietu starp citiem satiksmes kontroles līdzekļiem, nodrošinot optimālus apstākļus automašīnas vadīšanai.
Vilces kontroles sistēmas darbības princips
Lai saprastu, kas tas ir un kā tas darbojas, jāatceras, ka automašīnas kustība notiek, pateicoties tās riteņu saķerei ar ceļa segums. Un, ja saķere ar ceļu ir nepietiekama, piemēram, ja tas ir slidens vai slapjš, tad notiek slīdēšana, kā rezultātā zūd paātrinājuma dinamika, pasliktinās vadāmība un palielinās automašīnas sānslīdes iespējamība. Un šajā gadījumā riepu nodilums ievērojami palielinās.
Vilces kontroles sistēmas darbības pamatā ir riteņu ātruma kontrole. Ja paātrinājuma laikā tas sāk griezties pārāk ātri, vadības līdzeklis, galvenokārt atkarībā no ātruma, veic koriģējošus pasākumus. Tas var izpausties gan ar tā bremzēšanu, gan pārvadītā griezes momenta samazināšanos.
Vilces kontroles sistēma, kā tā darbojas reālos apstākļos
- tādu ierīču kā ABS un ESP klātbūtne automašīnā;
- tā sauktā “elektroniskā gāzes pedāļa” klātbūtne, t.i. tieša savienojuma trūkums starp gāzes vadības pedāli un droseļvārstu.
Faktiski tā ir ABS atpakaļgaitā; ja tā noņem riteņa bremzēšanu, lai nodrošinātu tā saķeri ar ceļu, tad vilces kontroles sistēma palēnina riteni, kas ir pārāk “izveicīgs” tam pašam mērķim. Un savā darbā viņi izmanto to pašu sensoru rādījumus. 
Vilces kontroles sistēmu sauc dažādi - ASR vai TRC, TCS (vilces kontroles sistēma), un šie saīsinājumi neizsmeļ visus iespējamos apzīmējumus, ko saņem vilces kontroles sistēma. dažādi ražotāji. Tomēr, neskatoties uz dažādajiem nosaukumiem, princips, pēc kura jebkura no tiem darbojas, ir gandrīz vienāds.
Sensori, ko izmanto visas šīs sistēmas - ABS, ESP, TRS, ASR - ir vienādi. Vienkāršākā veidā, piemēram, ASR vilces kontroles sistēma saņem signālus no sensoriem, ar kuriem tā nosaka:
- riteņa ātrums (leņķiskais);
- to novietojums (kustība ir taisna vai griežas);
- riteņu slīdēšanas pakāpe, pamatojoties uz aprēķināto to leņķisko ātrumu starpību.
Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, atkarībā no kustības ātruma vilces kontroles sistēma var:
- caur sistēmu solenoīda vārsti mainīt spiedienu bremžu sistēmā, samazinot riteņa ātrumu;
- izdod signālu dzinēja vadības kontrollerim, lai samazinātu griezes momentu;
- mainīt griezes momenta daudzumu, kas pievadīts slīdošajam ritenim, izmantojot daļēju diferenciāļa bloķēšanu;
- vienlaikus veikt vairākas iezīmētas darbības.
Kādas iespējas ir tai vai citai vilces kontroles sistēmai? TRC sistēma, TCS, ASR un citus līdzīgus mērķus galvenokārt nosaka automašīnas dizains, kā arī programmatūra. Tomēr, neskatoties uz esošajām atšķirībām ieviešanā, vilces kontroles sistēma neatkarīgi no veida - TRC vai ASR, kad tā darbojas, nodrošina pārliecinošu automašīnas paātrinājumu un drošu gumijas saķeri ar ceļa virsmu.
Vilces kontroles sistēma ESP
Tāda vilces kontroles sistēma kā ESP ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tas ir atbildīgs par automašīnas virziena stabilitāti, novēršot sānu slīdēšanu, slīdēšanu un griešanos. Ja bremzēšanas laikā darbojas ABS, paātrinājuma laikā TRS un ASR, tad ESP darbojas pagriežoties un veicot manevrus. Faktiski šie iekārtas pašreizējās uzvedības uzraudzības elementi rada, ja ne pilnīgi drošus, tad pēc iespējas tuvākus apstākļus.
Plkst ESP darbība salīdzina vadītāja norādīto braukšanas virzienu ar faktisko. Visa vadība tiek veikta, pamatojoties uz signāliem no sensoriem desmitiem reižu sekundē, praktiski automašīna pastāvīgi atrodas elektroniskā vadībā. Ja ir neatbilstība starp norādīto un faktisko kustības virzienu, t.i. ir sākusies slīdēšana vai slīdēšana, ESP to pieņem sekundes daļā nepieciešamos pasākumus lai to novērstu.
Lai to izdarītu, vilces kontroles sistēma samazina automašīnas ātrumu un iedarbina bremzes uz nepieciešamajiem riteņiem, atgriežot automašīnu norādītajā braukšanas virzienā.
Vienalga, vai tā ir TCS vai kāda cita vilces kontroles sistēma, tās nodrošina automašīnas drošību un to ražotāji arvien plašāk izmanto dažādu klašu automašīnās. Šī pieeja novērš kritiskās situācijas vadot transportlīdzekli, daudzi, arī pieredzējuši vadītāji.
