Automašīna Volkswagen Polo ir sešas paaudzes, no kurām katrai ir sava dizaina iezīmes, ieskaitot dzinēju un ātrumkārbu.

Volkswagen Polo versijas ar manuālo pārnesumkārbu

Manuālā pārnesumkārba no šī autoražotāja vienmēr ir bijis slavens ar savu uzticamību un nepretenciozitāti visās paaudzēs. Zemāk ir tabula, kurā parādītas visas Polo versijas ar mehāniku:

Transportlīdzekļu paaudze	Ķermeņa tips	Ražošanas gadi	Dzinējs
es	Sedans, 3 durvju hečbeks	1975 - 1988	Dīzelis 1,3l
II	3 durvju hečbeks, kupeja	1981 - 1994	Benzīns 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Dīzelis 1,3 un 1,4 l
III	Sedans, universāls, 3 un 5 durvju hečbeks	1994 - 2002	Benzīns 1,0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l Dīzelis 1,7 un 1,9 l
IV		2001 - 2009	Benzīns 1,2; 1,4 un 1,6 l Dīzelis 1,4 un 1,9 l
V	Sedans, 3 un 5 durvju hečbeks	2009. gads – N.V.	Benzīns 1,2; 1,4 un 1,6 l Dīzelis 1,4l
VI	5 durvju hečbeks	2017. gads — N.V	Benzīns 1,0l Dīzelis 1,6l

Manuālās pārnesumkārbas modeļi priekš Volkswagen Polo

Pirmajās Volkswagen Polo versijās tika uzstādītas tikai četrpakāpju manuālās pārnesumkārbas. Taču līdz ar jaudīgāku jaunu dzinēju parādīšanos tie nespētu apstrādāt dzinēja griezes momentu, tāpēc autoražotājs nolēma izstrādāt jaunākus piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas modeļus.

Uzlabotās pārnesumkārbas projektēšanas stadijā par pamatu tika ņemts modularitātes princips, kas nozīmē jauna dizaina pārnesumkārbas komponentu un mehānismu izstrādi. Pateicoties mūsdienu izmantošanai datortehnoloģijas, jaunajiem transmisijas blokiem bija lieliska optimizācija, kā rezultātā tika sasniegts augsts ekspluatācijas īpašības, videi draudzīgums, kā arī visas kastes nelielais svars.

Tādējādi tika izlaisti mehāniskās transmisijas bloki 002 un 02T, kas veiksmīgi uzstādīti Volkswagen Polo sedana automašīnām.

Pirmo izmanto, lai apstrādātu griezes momentu līdz 150 N*m, bet otro izmanto 200 N*m. Visiem tiem ir divu vārpstu sistēma ar sinhronizētiem zobratiem. To galvenie raksturlielumi ir vienmērīga un precīza pārnesumu pārslēgšana, augstākā efektivitāte, mazs svars, modulāra konstrukcija, kā arī standarta kabeļa piedziņa pārslēgšana

Uzziņai! Manuālās pārnesumkārbas pārnesumu skaitļi veidoti tā, lai šo transmisijas bloku varētu kombinēt ar dažādas jaudas dzinējiem!

Zemāk ir tabula, kurā parādīta kombinācija dažādi veidi Volkswagen Polo dzinēji ar dažiem transmisijas bloku modeļiem:

PPC indekss	KP	EYW	YY
Dzinējs	1,4 l (74 kW)	1,4 l (55 kW)	1,9 l (47 kW)
Pārnesumu attiecība
galvenais pārnesums	0.882	0.882	2.368
1. pārnesums	3.455	3.455	3.455
2. pārnesums	2.095	2.095	1.955
3. pārnesums	1.433	1,387	1.281
4. pārnesums	1.079	1.026	0,927
5. pārnesums	0.891	0.8133	0.740
Raidījums Reverss	3.182	3.182	3.182
Spidometra tips	Elektroniskā
Tips transmisijas eļļa	G50 SAE 75 W 90 (sintētiskā eļļa)
Eļļas tilpums, l	1,9
Nomaiņas biežums eļļas	Nomaiņa nav nepieciešama visā kalpošanas laikā
Sajūga piedziņa	Hidrauliskais

Attiecībā uz manuālās pārnesumkārbas izmaksām par no šīs automašīnas, tad būtu jāprecizē, ka jauna vienība maksās aptuveni 150-200 tūkstošus rubļu. Ja mēs apsveram līguma iespēju, cena ir ievērojami zemāka - aptuveni 40 tūkstoši rubļu.

Manuālās pārnesumkārbas darbības rādītāji

Autovadītāju starpā vienmēr ir bijuši strīdi par transmisijas veida izvēli. Dažiem patīk vienkāršība un komforts, vadot automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, savukārt citi novērtēja uzticamību, nepretenciozitāti un spēju “sajust” automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Tālāk ir minēti galvenie darbības rādītāji dažādi veidi pārnesumkārbas 1,6 litru dzinējam:

Galvenās Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas kļūdas

Volkswagen Polo mehānika, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, ir slavena ar to, ka tiem nav nekādu dizaina defektu, slimību un tipiskas kļūdas. Kā likums, visā automašīnas kalpošanas laikā kaste nedod īpašniekam iemeslu to izjaukt. Tomēr ir īpaši gadījumi, kas joprojām liek jums pievērst uzmanību šim transmisijas blokam:

Nepareizas darbības cēlonis	Kā salabot	Aptuvenais nobraukums, tūkst.km
Vibrācija un troksnis
Pārnesumkārbas vai dzinēja stiprinājumu atteice vai nepietiekama fiksācija	Balstu nomaiņa vai to pievilkšana	Vairāk nekā 150
Bojāti zobrati un gultņi	Ātrumkārbas kapitālais remonts	Vairāk nekā 150
Izmantotā transmisijas eļļa neatbilst noteiktajām prasībām	Mainiet eļļu	Vairāk nekā 150
Zems eļļas līmenis	Pievieno eļļu	Vairāk nekā 150
Nepareiza dzinēja regulēšana	Lauksaimniecības dzinēja regulēšana	Vairāk nekā 150
Eļļas noplūde
Eļļas blīvējumu (blīvēšanas elementu) nodilums vai bojājumi	Eļļas blīvējumu vai blīvējuma elementu nomaiņa	Vairāk nekā 300
Grūtības pārslēgt pārnesumus un slīpēšanas troksnis pārslēgšanas laikā
Nepietiekama sajūga atbrīvošana	Sajūga piedziņas remonts	Vairāk nekā 500
Piedziņas kabeļu nodilums	Piedziņas kabeļu nomaiņa	Vairāk nekā 500
Sinhronizatora atsperu vājināšanās	Sinhronizatoru nomaiņa	Vairāk nekā 500
Spontāna pārnesumu pārslēgšana
Bojātas pārnesumu pārslēgšanas dakšas vai kļūme fiksatora atsperes	Ātrumkārbas kapitālais remonts	Vairāk nekā 500
Palielināts sinhronizatora sajūga klīrenss uz rumbas	Ātrumkārbas kapitālais remonts	Vairāk nekā 500

Līguma transmisijas Volkswagen Polo remonts vai iegāde

Mehānika šim auto ir remontējama, bet to var izdarīt pats liela renovācija vienība ir ļoti grūts uzdevums. Tas ir saistīts ar faktu, ka tam ir nepieciešamas noteiktas zināšanas un prasmes, kā arī īpaša instrumenta klātbūtne.

Taču, ja izvēlaties starp remontu specializētā servisā un līguma kastes iegādi, tad visvairāk labākais variants būs brauciens uz servisu. Pirmkārt, tas ir daudz lētāk un ātrāk, jo līguma vienības ir jāgaida, līdz tās tiek piegādātas. Otrkārt, kastes darbības traucējumu cēlonis, visticamāk, ir nepareizs braukšanas stils, kas nozīmē, ka ir nolietojušās tikai atsevišķas detaļas un detaļas, nevis visa kaste.

Ieslēgts Volkswagen automašīnas Polo sedans uzstādiet vai nu piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu mod. 021 vai sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba mod. 09G.

Manuālā pārnesumkārba ir izgatavota, izmantojot divu vārpstu dizainu ar sinhronizētiem pārnesumiem. Pārnesumkārbai un gala piedziņai ar diferenciāli ir kopīgs korpuss. Sajūga korpuss 11 ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa priekšējās daļas. Uz kartera aizmuguri

Manuālā ātrumkārba: 1 - ātrumkārbas aizmugurējais vāks; 2 - 5. pārnesuma piedziņas pārnesums; 3 - 1. pārnesuma piedziņas pārnesums; 4 - starppārnesums otrādi; 5 - atpakaļgaitas pārnesums; b - 2. pārnesuma piedziņas pārnesums; 7 - piedziņas pārnesums III pārnesums; 8 - pārnesumu pārslēgšanas mehānisms; 9 - 4. pārnesuma piedziņas pārnesums; 10 - sajūga atbrīvošanas gultnis; 11 - sajūga korpuss; 12 - primārā (piedziņas) vārpsta; 13 - sānu zobrata atloka labās piedziņas montāžai priekšējais ritenis; 14 - diferenciāļa kārba; 15 - piedziņas pārnesums gala brauciens; 16 - sānu zobrata atloka kreisā priekšējā riteņa piedziņas stiprināšanai; 17 - pārnesumkārbas korpuss; 18 - sekundārā (piedziņas) vārpsta

pārnesumkārba, ir uzstādīts štancēts tērauda pārsegs 1.

Uz ieejas vārpstas 12 ir piedziņas zobrati I un II pārnesumi un atpakaļgaitas pārnesumi, kas ir integrēti ar ieejas vārpstu, un piedziņas zobrati III,

IV un V zobrati griežas brīvi ieslēgti adatu gultņi.

Sekundārā vārpsta 18 ir izgatavota kopā ar galvenā zobrata piedziņas zobratu, turklāt uz vārpstas ir uzstādīti 1. un 2. pārnesuma piedziņas zobrati, kas brīvi griežas uz slīdgultņiem. Piedziņas pārnesumi III,

IV un V pārnesumi un atpakaļgaitas pārnesumi ir uzstādīti uz šķautnēm.

Pārskaitījumi brauciens uz priekšu tiek aktivizēti ar divu sinhronizatoru HI un III-IV zobratu sajūgu aksiālo kustību, kas uzstādīti attiecīgi uz sekundārajām un primārajām vārpstām, kā arī 5. pārnesuma sinhronizatora sajūgam, kas uzstādīts uz primārās vārpstas. Atpakaļgaitas pārnesums tiek ieslēgts, ieslēdzot atpakaļgaitas starppārnesumu 4 ar dzenošo pārnesumu

Pārnesums, kas apzīmē sekundāro vārpstu. Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms atrodas pārnesumkārbas korpusa iekšpusē.

Ārpusē ir divas mehānisma sviras: pārnesumu svira un pārnesumu pārslēga svira.

Manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa: 1 - pārnesumu pārslēgšanas sviras pretsvars; 2 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 3 - pārnesumu izvēles svira; 4 - pārnesumu pārslēgšanas kabelis; 5 - pārnesumu izvēles kabelis; b - termiskais ekrāns; 7 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 8 - sfērisks gultnis; 9 - pārnesumkārbas vadības svira

Manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa sastāv no pārnesumu pārslēgšanas sviras 9 svira 7 ar lodveida savienojumu 8, kas uzstādīta uz korpusa pamatnes, diviem kabeļiem 4 pārslēgšanai un 5 pārnesumu izvēlei, kā arī mehānisma, kas atrodas pārnesumkārbā. mājoklis. Lai nodrošinātu nepārprotamu pārnesumu ieslēgšanu, pārslēgšanas mehānisma pārnesumu pārslēgšanas svira 2 ir integrēta ar masīvu pretsvaru 1. Kabeļus no sasilšanas aizsargā izplūdes sistēmas termiskais starojums ar termovairogu 6, kas uzstādīts uz korpusa pamatnes. Pārnesumu izvēles un pārslēgšanas kabeļi strukturāli atšķiras viens no otra un nav savstarpēji aizvietojami.

Galvenais pārnesums ir izgatavots cilindrisku zobratu pāra veidā, kas izvēlēts troksnim. Griezes moments tiek pārsūtīts no galvenās piedziņas pārnesuma uz diferenciāli un pēc tam uz priekšējo riteņu piedziņu.

Diferenciālis ir konisks, četru satelītu. Savienojuma hermētiskumu starp priekšējo riteņu piedziņas virpuļsavienojumiem un diferenciāļa pārnesumiem nodrošina eļļas blīves.

Automātiskā pārnesumkārba ir sakārtota saskaņā ar tradicionālo planētu dizainu ar sajūga bremzēšanu un ir savienota ar kloķvārpsta dzinējs caur griezes momenta pārveidotāju. Elektroniskā sistēma automātiskās pārnesumkārbas vadība pastāvīgi uzrauga transportlīdzekļa ātrumu un dzinēja slodzi, novērš vadītāja kļūdas, neļaujot viņam ieslēgties vairāk augstais pārnesums pie maziem apgriezieniem, lai nepārslogotu dzinēju, vai pārāk daudz pārslēdziet zemāku pārnesumu liels ātrums, kas izslēdz iespēju pārsniegt maksimāli pieļaujamo griešanās ātrumu kloķvārpsta dzinējs. Kad transportlīdzekļa ātrums samazinās, pārnesumi tiek automātiski pārslēgti uz zemākiem bez vadītāja iejaukšanās. Kad automašīna pilnībā apstājas, automātiski tiek ieslēgts 1. pārnesums.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības algoritms ir detalizēti aprakstīts sadaļā “Transportlīdzekļa dizains”

Automātiskā pārnesumkārba sastāv no griezes momenta pārveidotāja, sūkņa, planetārās pārnesumkārbas, daudzdisku sajūgiem, daudzdisku bremzēm un vārstu bloka.

Griezes momenta pārveidotājs spēlē sajūga lomu un kalpo, lai vienmērīgi savienotu dzinēju un pārnesumkārbas mehānismu un palielinātu griezes momentu, kad automašīna sāk kustēties. Griezes momenta pārveidotāja korpuss ir savienots ar dzinēja kloķvārpstu caur piedziņas disku un pastāvīgi griežas, kamēr dzinējs darbojas. Griezes momenta pārveidotāja iekšējais dobums ir piepildīts ar darba šķidrumu automātiskajām pārnesumkārbām. Dzinējs rotē griezes momenta pārveidotāju un virza sūkņa riteni, kas rada plūsmas darba šķidrums pret turbīnas riteni. Pēdējais sāk griezties sūkņa riteņa radītā darba šķidruma plūsmas dēļ. Ja ir liela atšķirība starp turbīnas un sūkņa riteņu griešanās ātrumu, reaktors maina šķidruma plūsmas virzienu, palielinot griezes momentu. Samazinoties ātruma starpībai, tā kļūst nevajadzīga, un tāpēc tiek uzstādīta uz sajūga.

Automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskā vadības sistēma ietver sūkni, spiediena regulatoru un slīdvārstu automātiskās pārnesumkārbas diapazona izvēlei. palīgvārsti (solenoīdi), sajūgi un bremzes. Sūknis, kas uzstādīts transmisijas korpusa priekšpusē, rada spiedienu un piegādā darba šķidrumu visām transmisijas sistēmām.

Planētu pārnesumu komplekti atbilst pārnesumu komplektam manuālajā pārnesumkārbā un kalpo, lai mainītu pārnesumu attiecību automātiskā pārnesumkārba mainot pārnesumus.

Ravinjē sistēmas planetārā pārnesumkārba ir pārnesumu transmisija ar ārējiem un iekšējiem zobratiem, kas nodrošina dažādos veidos savienojot tā elementus, lai iegūtu dažādus pārnesumu attiecību.

Lentas bremzes kalpo, lai uz laiku nofiksētu atbilstošā planetārā pārnesuma elementus korpusā automātiskā pārnesumkārba pārnešana

Automātiskā pārnesumkārbas vadības piedziņa ir kabeļa tips, kas izstrādāts pēc tāda paša principa kā manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa, taču atšķiras no tā detaļu skaita un dizaina ziņā. Automātiskās pārnesumkārbas selektora aizbīdnis 4 (6.8. att.) ir uzstādīts tajā pašā vietā uz grīdas tuneļa 3, kur manuālās pārnesumkārbas vadības svira, un ar kabeli 1 ir savienots ar vadības bloku uz ātrumkārbas 7.

Automātiskās pārnesumkārbas diferenciāļa dizains ir pilnībā līdzīgs manuālās pārnesumkārbas diferenciālim.

Automātiskā pārnesumkārba: 1 - galvenā pārnesuma korpuss; 2 - darba šķidruma siltummainis; 3 - kreisā piekares atbalsta kronšteins spēka agregāts; 4 - selektora pozīcijas sensors; 5 - griezes momenta pārveidotāja korpuss; b - griezes momenta pārveidotājs

Automātiskās pārnesumkārbas vadības piedziņa: 1 - transmisijas vadības kabelis; 2 - pārnesumu pārslēga sviras rokturis; 3 - grīdas tunelis; 4 - pārnesumu selektora saite; 5 - pārnesumu selektora vāks; b - kabeļu turētāji; 7 - pārnesumkārba

Pārnesumkārbas, īpaši automātiskās, remontam nepieciešams liels speciālo instrumentu komplekts un atbilstoša operatora apmācība, tāpēc šajā sadaļā ir apskatīta tikai pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana, tās blīvējumu nomaiņa un piedziņas remonts. Ja nepieciešams, nododiet ātrumkārbas remontu specializētā servisa centrā.

Ātrumkārba: 1 - labā riteņa piedziņas atloka; 2 - sajūga korpuss; 3 - ieejas vārpsta; 4 - pārnesumkārbas pārslēgšanas mehānisms; 5 - skava pārnesumkārbas vadības piedziņas regulēšanai; 6 - pārnesumkārbas korpuss; 7 - atpakaļgaitas gaismas slēdzis; 8 - aizmugurējais vāks; 9 - elpas; 10 - kreisā riteņa piedziņas atloka; 11 - iztukšošanas aizbāznis.

Pārnesumkārba ir mehāniska, divu vārpstu, ar pieciem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu. Pārnesumkārba ir strukturāli apvienota ar diferenciāli un gala piedziņu.

Ātrumkārba kalpo, lai mainītu griezes momentu uz piedziņas riteņiem un transportlīdzekļa ātrumu plašā diapazonā, nodrošinot iespēju pārvietoties atpakaļgaitā, kā arī atvienot dzinēju no transmisijas, kad dzinējs darbojas plkst. Tukšgaita. Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim daļām: sajūga korpusa, pārnesumkārbas korpusa, alumīnija sakausējuma un aizmugurējā štancētā tērauda vāka.

Ātrumkārbas pārslēgšanas mehānisms: 1 - pārnesumu izvēles svira; 2 - krekers; 3 - pārnesumu svira; 4 - pārnesumu pārslēga slēdzene.

Trešā, ceturtā un piektā pārnesuma piedziņas zobrati ir uzstādīti uz ieejas vārpstas. Visi piedziņas pārnesumi ir nemainīgā tīklā ar attiecīgajiem uz priekšu virzītajiem pārnesumiem.

Atpakaļgaitas pārnesumi ir cilindriskie pārnesumi. Sinhronizators trešā un ceturtā pārnesuma ieslēgšanai ir uzstādīts uz ieejas vārpstas, un sinhronizators pirmā un otrā pārnesuma ieslēgšanai ir uzstādīts uz sekundārās vārpstas.

Transmisijas kabeļi ir piestiprināti pie pārnesumkārbas plastmasas kronšteina.

Uz sekundārās vārpstas ir piedziņas zobrati un galvenā zobrata piedziņas zobrats, kas ir savienots ar vārpstu. Trešā un ceturtā pārnesuma piedziņas zobratiem un pirmā un otrā pārnesuma piedziņas zobratiem ir papildu cilindriskais zobrats, kuram, kad pārnesums ir ieslēgts, tiek pievienots sinhronizatora bīdāmais sajūgs. Primārās un sekundārās vārpstas priekšējie gultņi ir rullīšu, aizmugurējie gultņi ir lodīšu. Rullīšu gultņi atbalsta lielas radiālās slodzes, savukārt lodīšu gultņi atbalsta gan radiālās, gan aksiālās slodzes, kas rodas spirālveida zobratu pāra tīklā.

Diferenciālis - konisks, divu satelītu. Galvenais piedziņas pārnesums ir pieskrūvēts pie diferenciāļa kārbas atloka. Diferenciāļa kastē ir divi satelīti un divi sānu pārnesumi. Satelīti ir uzstādīti uz ass, kas fiksēta diferenciāļa kastē. Sānu zobrati ir savienoti ar skrūvēm ar riteņu piedziņas atlokiem. Blīves darbojas gar atloku cilindriskajām virsmām, iespiestas sajūga korpusa un pārnesumkārbas ligzdās.

Uz pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusa ir uzstādīts ventilators, kas savieno pārnesumkārbas dobumu ar atmosfēru. Ir jāuzrauga ventilatora stāvoklis, jo tā aizsērēšana var izraisīt spiediena palielināšanos pārnesumkārbas korpusā, kad tas uzkarst, kā rezultātā eļļa noplūdīs caur blīvēm.

Ātrumkārbas vadības piedziņa sastāv no vadības mehānisma, kas uzstādīts automašīnas iekšpusē uz grīdas tuneļa un pārnesumu pārslēgšanas mehānisma, kas uzstādīts uz kastes, kas ir savienoti ar diviem kabeļiem.

Pārnesumu izvēles kabelis ir savienots ar pārslēgšanas mehānisma sviru un nodrošina to ar rotācijas kustība. Pārnesumu pārslēga svira iekļaujas pārnesumu sviras rievā. Izvēloties pārnesumu, selektora svira pārvieto pārnesumu sviru, novietojot pārnesumu selektoru attiecīgās dakšas spraugā. Kad pārnesums ir izvēlēts, pārslēgšanas trose griež sviru, lai ieslēgtu vajadzīgo pārnesumu.

Ātrumkārbas vadības mehānisms: 1 - pārnesumu izvēles kabelis; 2 - pārnesumu pārslēgšanas kabelis; 3 - pārnesumkārbas vadības mehānisms.

Ātrumkārbas troses gali: 1 - ātruma pārslēgšanas troses gals; 2 - pārnesumu izvēles kabeļa gals.

Pārslēgšanas kabelis un pārnesumu izvēles kabelis nav savstarpēji aizvietojami. Pārnesumu un pārnesumu izvēles kabeļu garums ir regulējams, virzot uzgaļus gar kabeļu pagriezieniem. Rūpnīcā pārnesumkārbā ielej 2 litrus transmisijas eļļas, kuras nomaiņa nav nepieciešama visā kalpošanas laikā. Lai pārbaudītu eļļas līmeni pārnesumkārbas korpusā, ir vadības atvere, kas aizvērta ar skrūvējamo aizbāzni. Caur šo caurumu varat pievienot eļļu kastē, ja līmenis pazeminās.

Vadības (pildīšanas) atvere pārnesumkārbā.

Ātrumkārba ir sarežģīta vienība, kurai nepieciešama pieredze un īpašs instruments. Tāpēc ātrumkārbas remonts jāveic specializētā tehniskajā centrā, kurā ir abi nepieciešamo aprīkojumu, un rezerves daļas. Lai samazinātu remonta izmaksas, pārnesumkārbu var noņemt un uzstādīt uz automašīnas pats. Nopietnu bojājumu gadījumā vai smags nodilums Vēlams nomainīt visu pārnesumkārbu.

VW Polo automašīnām sedans sedans uzstādiet vai nu 02T modifikācijas piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai 09G modeļa sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Rīsi. 6. Manuālā ātrumkārba Volkswagen Polo sedans

1 – ātrumkārbas aizmugurējais vāks; 2 – 5. pārnesuma piedziņas pārnesums; 3 – 1. pārnesuma piedziņas pārnesums; 4 – atpakaļgaitas starppārnesums; 5 – atpakaļgaitas pārnesums; 6 – 2. pārnesuma piedziņas pārnesums; 7 – trešā pārnesuma piedziņas pārnesums; 8 – pārnesumu pārslēgšanas mehānisms Volkswagen Polo manuālajai pārnesumkārbai; 9 – 4. pārnesuma piedziņas pārnesums; 10 – sajūga atbrīvošanas gultnis; 11 – sajūga korpuss; 12 – primārā (piedziņas) vārpsta; 13 – sānu zobrata atloka labā priekšējā riteņa piedziņas nostiprināšanai; 14 – diferenciāļa kārba; 15 – galvenā pārnesuma piedziņas pārnesums; 16 – sānu zobrata atloks kreisā priekšējā riteņa piedziņas nostiprināšanai; 17 – ātrumkārbas korpuss; 18 – sekundārā (piedziņas) vārpsta

02T manuālā pārnesumkārba ir kompakta 5 ātrumu vienība, kas paredzēta lietošanai VW automašīnās Polo sedans ar priekšējās ass piedziņu. Pēc konstrukcijas tā ir divu vārpstu pārnesumkārba ar papildu atpakaļgaitas pārnesuma asi.

Uz ieejas un izejas vārpstām ir uzstādīti konstanta tīkla spirālveida zobrati. Visi kustīgie zobrati tiek atbalstīti ar adatu gultņiem. Tas nodrošina augstu darbības vienmērīgumu.

Volkswagen Polo sedana manuālās pārnesumkārbas atpakaļgaitas pārnesums ir cilindriskais pārnesums. 1. un 2. pārnesuma kustīgie zobrati ir uzstādīti uz izejas vārpstas, un 3., 4. un 5. pārnesuma kustīgie zobrati atrodas uz ieejas vārpstas.

Ieejas vārpstu atbalsta cilindrisks rullīšu gultnis sajūga korpusā (kustīgais stiprinājums) un lodīšu gultnis (fiksēts stiprinājums) gultņu blokā transmisijas korpusā. Lai samazinātu svaru, ieejas vārpsta tiek urbta no iekšpuses.

Ieejas vārpstai ir fiksēts/kustīgs stiprinājums. Tāpat kā ieejas vārpsta, tā ir uzstādīta VW Polo sedana pārnesumkārbas korpusā:

– balstās uz cilindrisku rullīšu gultni (kustīgs stiprinājums) sajūga korpusā.

– balstās uz lodīšu gultni (fiksēts stiprinājums) gultņu blokā kopā ar gultni ieejas vārpsta.

Lai samazinātu svaru, izejas vārpsta tiek urbta no iekšpuses.

1., 2. un atpakaļgaitas pārnesums ir nekustīgi uzstādīts uz ieejas vārpstas. 3., 4. un 5. pārnesums ir kustīgi un griežas uz adatas gultņiem.

Sinhronizatori Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbas 3., 4. un 5. pārnesumam ir fiksēti ar atslēgām piestiprināti uz ieejas vārpstas.

Pēc tam, kad viens no zobratiem ir pārvietots, atbilstošais “kustīgais zobrats” ir arī stingri savienots ar ieejas vārpstu. Tos notur atsperu gredzeni.

3., 4. un 5. pārnesums un 1./2. pārnesuma sinhronizators ir nekustīgi piestiprināts pie izejas vārpstas griešanās virzienā, izmantojot mazas atslēgas.

Tos notur fiksējošie gredzeni. Kustīgie zobrati 1. un 2. pārnesumam griežas uz adatas gultņu izejas vārpstas.

Jauna Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbas dizaina iezīme ir tās modulārā struktūra. Tipisks moduļa piemērs ir gultņa atbalsta plāksne ar diviem lodīšu gultņiem.

Lodīšu gultņi nav uzstādīti pārnesumkārbas korpusā, bet gan atsevišķā atbalsta plāksnē.

Ieejas un izejas vārpstas un zobratu komplekti ir uzstādīti gultņa atbalsta plāksnē ārpus transmisijas korpusa, padarot šo mezglu viegli uzstādāmu transmisijas korpusā.

Divi lodīšu gultņi ieejas un izejas vārpstas "fiksētai montāžai" ir daļa no gultņa balsta plākšņu komplekta un ir uzstādīti interferences veidā.

Lodīšu gultņi tiek turēti ar formas plāksni. Formas plāksne ir piemetināta pie gultņa atbalsta plāksnes.

Lodīšu gultņiem abās pusēs ir radiāli blīvējumi, lai novērstu transmisijas eļļas abrazīvo daļiņu iekļūšanu gultņos.

Gultņa atbalsta plāksne ar atloku brilles formā ar cieši pieguļošu ir uzstādīta VW Polo sedana sedana pārnesumkārbas korpusā un ir piestiprināta pie korpusa ar sešām skrūvēm.

Divkonusu 1. un 2. pārnesuma sinhronizatori Pirms zobrats uz ieejas vārpstas savieno sinhronizatoru un sinhronizatora korpusu ar zobratu uz izejas vārpstas, zobrati ir jāpagriež “sinhroni” (sinhronizēti).

Rotācijas sinhronizācija tiek veikta, mainot pārnesumus konusa berzes dēļ uz pārnesuma un sinhronizatora korpusa.

Konusa berzes virsmas laukuma palielināšana aptuveni divas reizes uzlabo sinhronizāciju par aptuveni 50%, savukārt pārnesumu pārslēgšanai nepieciešamais spēks tiek samazināts aptuveni uz pusi.

Tas uzlabo gludumu, pārslēdzoties no 3. uz 2. pārnesumu un no 2. uz 1. pārnesumu.

Divkonusu sinhronizatori katrai no šīm pārnesumkārbām 02T Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbā sastāv no šādām daļām:

– sinhronizatora konuss.

– sinhronizatora gredzens (iekšējais).

– konisks gredzens.

– sinhronizatora gredzens (ārējais).

Diferenciālis veido vienu vienību ar Volkswagen Polo sedana manuālo pārnesumkārbu. Tas ir uzstādīts uz diviem pārveidotiem konusveida rullīšu gultņiem manuālās pārnesumkārbas korpusā un sajūga korpusā.

Diferenciāļa korpuss ir noslēgts no ārpuses, pie atloku vārpstām, ar diviem dažāda diametra blīvējumiem. Pēdējais piedziņas zobrats ir piekniedēts pie diferenciāļa korpusa un savienojas ar izejas vārpstas zobratu.

Dzinēja griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbu caur ieejas vārpstu. Griezes moments tiek pārsūtīts ar pārnesumu pāri ieslēgtā pārnesumā uz izejas vārpstu un no tās uz galīgo piedziņas pārnesumu ar diferenciāli. Tādējādi griezes moments un ātrums ir atkarīgi no izvēlētajiem ieejas vārpstas zobratiem.

Rīsi. 7. Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas vadības piedziņa

1 – pārnesumu pārslēgšanas sviras pretsvars; 2 – pārnesumu pārslēgšanas svira; 3 – pārnesumu izvēles svira; 4 – pārnesumu pārslēgšanas trose; 5 – pārnesumu izvēles kabelis; 6 – termosiets; 7 – pārnesumu pārslēgšanas svira; 8 – lodveida locītava; 9 – ātrumkārbas vadības svira

Ārējais pārnesumu pārslēgšanas mehānisms Volkswagen Polo sedana ātrumkārbai

Lai pārnesumu pārslēgšanas sviru izolētu no jaudas piedziņas radītajām vibrācijām un svārstībām, transmisija ir aprīkota ar ar trosi darbināmu pārslēgšanas mehānismu.

Savienojums starp pārnesumu pārslēgšanas sviru (automašīnā) un pārnesumkārbu tiek veikts, izmantojot divus kabeļus.

Divi kabeļi pārraida pārnesumu pārslēgšanas sviras kustības, lai izvēlētos un ieslēgtu pārnesumus uz VW Polo sedana manuālās pārnesumkārbas pārnesumu pārslēga vārpstu.

Mehānisms (izvēles svira un ieslēgšanas svira) pārvērš abu trošu kustību kustībā uz priekšu un atpakaļ, kā arī pārnesumu pārslēgšanas vārpstas rotācijas kustībā.

Uz pārslēgšanas mehānisma vāka ir leņķiskā svira. Tas ļauj nofiksēt pārslēgšanas vārpstu noteiktā pozīcijā izpildes laikā remontdarbi. Šī daļa ievērojami vienkāršo kabeļa pārslēgšanas mehānisma regulēšanas darbību.

Iekšējais pārnesumu pārslēgšanas mehānisms manuālajai pārnesumkārbai Volkswagen Polo sedanam

Pārslēgšanas mehānisma kustības tiek pārraidītas uz pārnesumkārbu no augšas. Pārnesuma vārpsta pārvietojas pārnesumu pārsega vākā.

Izvēloties pārnesumu, tas pārvietojas aksiāli, un, ieslēdzot pārnesumu, tas griežas. Noteiktās pozīcijās pārnesumu pārslēgšanas vārpsta tiek fiksēta ar divām atsperes lodēm.

1./2. un 3./4. pārnesumu pārslēgšanas dakšas ir uzstādītas uz leņķa kontakta lodīšu gultņiem, pateicoties šādai konstrukcijai, Volkswagen Polo pārnesumkārbas pārslēgšanas mehānisms darbojas viegli. 5. pārnesumu pārslēgšanas dakša ir uzstādīta uz slīdgultņiem.

Kad pārnesums ir ieslēgts, vadotne un līdz ar to arī pārslēgšanas dakša pārvietojas pārnesumu pārslēgšanas tapas iedarbībā. Pārnesumu pārslēgšanas dakšu segmenti atrodas atbilstošā pārnesumu pāra sinhronizatora korpusos.

Pārnesumu pārslēgšanas sviras pārnesumu pārslēgšanas kustība (pa labi-pa kreisi) tiek pārveidota pārnesumu izvēles troses kustībā uz priekšu un atpakaļ, izmantojot selektora sviru. Selektora svira griežas ap asi.

Izmantojot VW Polo sedana ārējās pārnesumkārbas mehānismu, pārnesumu izvēles troses kustības uz priekšu un atpakaļ tiek pārveidotas pārnesumu pārslēgšanas vārpstas kustībās uz augšu un uz leju.

Pārnesuma izvēles kabelis ir pievienots transmisijas svirai. Transmisijas svira ir uzstādīta uz eņģes uz pārnesumkārbas korpusa, tā ir savienota ar slīdni ar pārslēgšanas vārpstu.

Pārnesumkārbā, veicot vārpstas vertikālās turp un atpakaļ kustības, atbilstošā pārslēgšanas tapa tiek virzīta uz izvēlētā pārnesuma konkrētas pārslēgšanas dakšas piedziņu (1./2. pārnesums; 3./4. pārnesums; 5./6. pārnesums vai atpakaļgaita).

Atpakaļgaitas bloķēšanas mehānisms VW Polo ātrumkārbai

Lai aizsargātu pret nejaušu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, tiek izmantots stumšanas tipa bloķētājs. Atpakaļgaitas bloķēšanas mehānisms ir iebūvēts pārnesumu pārslēgšanas korpusā.

Pirms atpakaļgaitas pārnesuma izvēles un ieslēgšanas vadītājam ir jāatslēdz bloķēšanas mehānisms.

Mēģinot ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu tāpat kā uz priekšu, pārnesumu sviras bloķējošais izvirzījums balstās pret fiksatoru (pārslēgšanas mehānisma korpusa daļa).

Kad pārnesumu svira tiek nospiesta pret atsperes spēku, svira pārvietojas uz leju pa pārnesumu sviras sfērisko vadotni, izraisot bloķēšanas cilpas pārvietošanos zem aiztures.

Turpmākās selektora kustības laikā, lai pārslēgtu atpakaļgaitas pārnesumu, bloķēšana netraucē kustību un kļūst iespējama atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšana.

Atspere nospiež pārnesumu sviru atpakaļ ieslēgtā pozīcijā un notur to atpakaļgaitā.

Kabeļa pārslēgšanas mehānisma regulēšana manuālajai transmisijai VW Polo sedanam

Kabeļa pārslēgšanas mehānisma regulēšanas procedūru vienkāršo leņķa sviras klātbūtne uz pārslēgšanas mehānisma vāka un pārnesumu sviras bloķēšanas tapa.

Regulēšanas procedūra vienmēr sākas, pārslēdzot Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbu uz neitrālu pārnesumu:

Atvienojiet kabeļus. Pārslēgšanas troses un izvēles troses bloķēšanas mehānisms virzās uz priekšu, līdz tas apstājas, pēc tam tiek bloķēts, pagriežot pa kreisi. Tagad jūs varat pielāgot kabeļa garumu.

Nofiksējiet pārnesumu vārpstu. Uz pārnesumu pārslēga vāka ir uzstādīta leņķiskā svira, kas ļauj bloķēt pārnesumu pārslēgšanas vārpstu.

Lai to izdarītu, pārvietojiet pārnesumu vārpstu uz leju pozīcijā starp 1. un 2. pārnesumu. Nospiežot to uz leju, spiediet slīpuma sviru uz pārnesumkārbas vārpstu, pēc tam pagrieziet to. Leņķa svira nofiksēs un bloķēs pārnesumu vārpstu šajā pozīcijā.

Ātrumu pārslēgšanas sviras bloķētājs. Volkswagen Polo sedana pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas svira ir jāpārvieto pozīcijā neitrāls pārnesums starp 1. un 2. pārnesumu.

Uz pārnesumu pārslēgšanas sviras ir bloķēšanas atvere. Caur šo caurumu atverē zem pārnesumu pārslēgšanas korpusa tiek ievietota bloķēšanas tapa.

Kabeļu nostiprināšana vietā. Tagad selektora troses un pārslēgšanas troses bloķēšanas mehānismu var atkal pagriezt pa labi. Atspere pārvieto bloķēšanas mehānismu pozīcijā un notur to vietā. Pēc tam atkal atlaidiet leņķa sviru un noņemiet bloķēšanas tapu.

Pārnesumu svirai tagad jābūt neitrālā pozīcijā starp 3. un 4. pārnesumu.

Volkswagen Polo 2010 ( Krievijas asambleja) tika uzstādītas piecu pakāpju manuālās pārnesumkārbas ar burtu kodu: LGQ.LNR.LVE.MAB.MAH.NVS.MFX.MGZ. Galvenais pārnesumkārbas pāris tika uzstādīts ar pārnesumu attiecība 58/16, 67/16, 66/17, 68/15, 64/14. Oriģinālie numuri Manuālā pārnesumkārba: Nr. 02T300057Q. Nr. 02T300057QX. Nr.02T300058C. Nr. 02T300058CX. Nr.02T300020C. Nr. 02T300020CX. Nr.02T300049M.nr.02T300020Q. Nr.02T300049M. Nr. 02T300020R. Nr. 02T300020RX. Nr.02T300020S. Nr. 02T300020SX. Radiālais gultnis ar oriģinālo numuru Nr.02Т311206н.Ļoti bieži sabojājas 1.-2.pārnesuma sajūgs ar Nr.02T311239C. 4. un 5. pārnesums ir garš, tas ir labāk nekā manuālā pārnesumkārba, kas atrodama Skoda Fabia. Oriģinālie 4. pārnesuma numuri: Nr. 02T311351E. Nr.02T311351AA. Nr. 02T311351F. Nr.02T311145P. Nr.02T311145AJ. Nr.02T311145R. 5. pārnesuma oriģinālie numuri: Nr. 02T311158N. Nr.02T311158P. Nr. 02T311158Q. Nr. 02T311158AQ. Nr.02T311361A. Nr.02T311361B. Nr.02T311361C. Nr.02T311361AC. Arī sekundārā vārpstas bukse sabojājas; ražotājs to izgatavoja, tāpēc tās nomaiņa ir ļoti problemātiska! Remontējot ātrumkārbu, jāmaina 5. pārnesuma stiprinājuma gredzeni (tie ir vienreizējie), ja to nedara un ieliek vecos, tad ļoti bieži nolūst 5. pārnesums (parasti ieejas vārpsta, kur sajūgs ar Atrodas nr.02T311241E.Ielejiet 75W-90 GL-4 eļļas un vēlams 500 gramus vairāk.

Lai novērstu pārnesumkārbas atteici, parādoties pirmajām kļūmes pazīmēm, tas jādara transmisijas remonts Volkswagen Polo Maskavā Mūsu uzņēmums specializējas šāda veida pakalpojumu sniegšanā. Transmisijas remonta veikšana ikvienam Volkswagen modifikācijas Polo: Polo I (86) (1975-1981) Polo II (86C) (1981-1994) Polo II Coupe (86C) (1981-1994) Polo III (6N1/6N2) (1994-2001) Polo III variants (6KV5) ) (1997 - 2001) Polo III Classic (6KV2) (1995 - 2002) Polo IV (9N) (2001 - 2005) Polo IV (9N3) (2005 - 2009) Polo IV Fun (2004 - tagad) CrossPolo ( 2008 - tagad ) Polo V (2009.g.-pašreiz) Polo V Sedans (2010.-pašreiz), mūsu speciālisti stingri ievēro visas attiecīgā aprīkojuma ražotāja prasības, kas garantē pozitīva rezultāta sasniegšanu.

Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas numuru saraksts

3D	4S	08/82-07/83	POLO
8N	5S	10/81-07/85	POLO
8R	5S	08/84-04/86	POLO
8S	5S	08/86-07/89	POLO
8Р	5S	08/83-07/92	POLO
ADY	5S	08/85-07/86	POLO
A.F.A.	5S	08/85-04/86	POLO
AHD	5S	08/85-07/92	POLO
AHZ	5S	05/86-07/92	POLO
AKV	4S	12/86-07/92	POLO
AKY	4S	12/86-07/92	POLO
A.S.D.	5S	01/97-08/98	POLO
ATV	5S	08/89-07/92	POLO
AUG	5S	12/95-06/96	POLO
AYZ	5S	10/90-07/92	POLO
CAE	5S	08/92-07/93	POLO
C.E.G.	5S	08/92-07/94	POLO
C.E.H.	5S	08/92-07/94	POLO
CEK	5S	08/92-07/94	POLO
CEL	4S	08/92-07/94	POLO
C.E.M.	5S	08/92-12/92	POLO
CEN	4S	08/92-12/92	POLO
CHB	5S	11/95-05/96	POLO
C.H.C.	5S	12/95-06/96	POLO
CHW	5S	10/94-04/96	POLO
C.J.C.	5S	09/94-10/94	POLO
C.J.F.	5S	12/95-06/96	POLO
CMC	5S	08/93-07/94	POLO
C.W.L.	5S	12/95-05/96	POLO
CWN	5S	10/94-12/95	POLO
C.W.S.	5S	10/94-07/95	POLO
C.W.T.	5S	10/94-10/94	POLO
C.W.U.	5S	10/94-04/96	POLO
C.W.V.	5S	10/94-07/95	POLO
cwx	5S	04/96-12/98	POLO
CYP	5S	06/98-08/98	POLO
CZG	5S	07/95-12/95	POLO
DCA	5S	05/96-05/98	POLO
DCC	5S	12/95-07/96	POLO
DCD	5S	12/95-06/96	POLO
DCG	5S	12/95-07/96	POLO
DCH	5S	12/95-01/99	POLO
DCJ	5S	05/96-12/98	POLO
DCK	5S	09/97-12/98	POLO
DCT	5S	10/94-12/95	POLO
DDH	5S	07/95-12/95	POLO
D.D.J.	5S	07/95-12/95	POLO
DED	5S	07/96-12/98	POLO
DFN	5S	05/96-09/01	POLO
DFQ	5S	08/99-09/01	POLO
DFW	5S	06/96-08/99	POLO
DFX	5S	06/97-08/99	POLO
DGF	5S	01/98-08/99	POLO
DGG	5S	05/96-02/03	POLO
DGT	5S	06/96-05/98	POLO
DHB	5S	12/95-07/96	POLO
DKC	5S	07/96-01/99	POLO
DKE	5S	07/96-01/99	POLO
DKF	5S	04/96-12/99	POLO
DKG	5S	07/96-01/99	POLO
DPG	5S	03/98-04/98	POLO
DPX	5S	04/97-12/98	POLO
DQW	5S	04/96-05/99	POLO
DSG	5S	09/98-08/99	POLO
DSP	5S	08/97-12/98	POLO
D.S.Q.	5S	08/97-01/99	POLO
DTA	5S	09/98-09/01	POLO
DTX	5S	08/98-12/99	POLO
DUV	5S	10/99-09/01	POLO
DWZ	5S	12/98-12/99	POLO
DXD	5S	12/98-12/99	POLO
DXE	5S	12/98-12/99	POLO
DXF	5S	03/98-02/01	POLO
DXG	5S	12/98-12/99	POLO
DXH	5S	12/98-12/99	POLO
DXJ	5S	12/98-12/99	POLO
DXK	5S	05/99-09/01	POLO
DXM	5S	12/98-12/99	POLO
DXN	5S	05/99-09/01	POLO
DXP	5S	05/99-12/99	POLO
DXQ	5S	03/98-12/99	POLO
DXY	5S	11/97-08/99	POLO
DYF	5S	12/98-09/01	POLO
DYH	5S	12/98-09/01	POLO
EAY	5S	10/99-09/01	POLO
EJY	5S	07/02-01/06	POLO
EKU	5S	10/99-09/01	POLO
EKW	5S	10/99-09/01	POLO
E.Q.W.	5S	01/99-05/99	POLO
EQX	5S	01/99-05/99	POLO
EQY	5S	01/99-05/99	POLO
EQZ	5S	01/99-05/99	POLO
ERA	5S	01/99-05/99	POLO
ERC	5S	01/99-05/99	POLO
ERD	5S	01/99-12/99	POLO
ESP	5S	10/99-09/00	POLO 1.4
ESR	5S	10/05-07/06	POLO
EST	5S	10/05-07/06	POLO
ESY	5S	10/99-07/01	POLO
ETB	5S	07/99-07/01	POLO
UTC	5S	10/99-07/01	POLO
ETD	5S	10/99-07/01	POLO
ETE	5S	10/99-07/01	POLO
ETF	5S	10/99-07/01	POLO
ETG	5S	11/99-09/01	POLO
EWR	5S	11/01-	POLO
E.W.T.	5S	10/01-12/02	POLO
EWY	5S	10/99-09/01	POLO
EWZ	5S	09/00-09/01	POLO
EXA	5S	10/99-07/06	POLO
EXB	5S	09/00-09/01	POLO 1.4
EYD	5S	01/00-04/00	POLO 1.4
EYX	5S	07/06-	POLO
FCU	5S	11/01-06/02	POLO
FCV	5S	11/01-04/03	POLO
FDN	5S	07/06-	POLO
FDQ	5S	02/01-09/01	POLO
FDX	5S	07/06-	POLO
FDY	5S	01/00-07/01	POLO
FFD	5S	07/01-09/01	POLO
FFE	5S	07/01-09/01	POLO
FFF	5S	02/01-07/01	POLO
FFH	5S	06/00-09/01	POLO
FFL	5S	07/01-08/01	POLO
FFM	5S	07/01-08/01	POLO
FFR	5S	07/01-09/01	POLO
FFS	5S	07/01-09/01	POLO
FFV	5S	07/01-09/01	POLO
FFW	5S	02/01-09/01	POLO
FHX	5S	08/01-09/01	POLO
FHZ	5S	08/01-09/01	POLO
F.J.A.	5S	06/01-09/01	POLO
F.L.W.	5S	08/02-	POLO
FNZ	5S	08/06-	POLO
FQE	5S	11/01-05/02	POLO
FQT	5S	02/02-	POLO
FRA	5S	11/01-03/02	POLO
MFV	6S	11/03-06/05	POLO
FSP	5S	01/02-05/02	POLO
PVD	5S	11/01-06/02	POLO
FVT	5S	11/01-	POLO
FVU	5S	11/01-07/02	POLO
FXP	5S	04/02-09/02	POLO
G.A.R.	5S	04/02-	POLO
GBZ	5S	08/02-	POLO
G.D.	4S	08/74-07/77	POLO
GDH	5S	05/02-	POLO
G.D.J.	5S	03/02-	POLO
GDL	5S	03/02-06/03	POLO
GDM	5S	05/02-04/03	POLO
GDN	5S	03/02-03/03	POLO
IKP	5S	11/01-05/04	POLO
VDR	5S	03/02-05/03	POLO
GEF	5S	06/02-	POLO
G.E.H.	5S	04/03-	POLO
G.E.J.	5S	08/02-	POLO
GEK	5S	06/02-	POLO
GEL	5S	06/02-11/03	POLO
G.E.M.	5S	05/02-11/03	POLO
GEP	5S	06/02-05/03	POLO
GER	5S	06/02-11/02	POLO
GŪT	5S	05/02-11/03	POLO
GEU	5S	06/02-04/03	POLO
GEV	5S	04/03-	POLO
GEX	5S	05/02-11/03	POLO
GG	4S	04/75-07/80	POLO
GGO	5S	12/01-	POLO
GGU	5S	11/02-	POLO
GGV	5S	11/02-	POLO
G.J.	4S	04/75-07/80	POLO
G.K.J.	5S	07/06-	POLO
GKK	5S	07/06-	POLO
GKL	5S	07/03-08/03	POLO
GKM	5S	12/03-04/04	POLO
GKN	5S	08/02-	POLO
GKP	5S	11/02-08/03	POLO
GKR	5S	05/02-05/03	POLO
GKS	5S	09/02-04/03	POLO
GKT	5S	06/02-	POLO
GKU	5S	11/02-04/03	POLO
GKV	5S	09/02-09/03	POLO
G.K.W.	5S	11/02-06/03	POLO
G.L.W.	5S	08/02-	POLO
GNB	5S	02/03-01/04	POLO
GRP	5S	04/03-	POLO
GRQ	5S	12/03-	POLO
GRR	5S	12/03-	POLO
GRS	5S	05/03-	POLO
GRU	5S	08/02-	POLO
GRV	5S	12/03-	POLO
GRW	5S	01/04-	POLO
GRY	5S	04/03-	POLO
GRZ	5S	04/03-	POLO
G.S.	4S	08/77-07/79	POLO
G.S.A.	5S	05/03-	POLO
G.S.B.	5S	04/03-05/06	POLO
GSH	5S	03/03-	POLO
G.S.J.	5S	04/03-	POLO
GSK	5S	03/06-09/07	POLO
GSM	5S	10/04-	POLO
G.U.	4S	08/81-12/86	POLO
GVZ	5S	09/05-05/06	POLO
G.W.	4S	10/81-07/83	POLO
GX	4S	08/82-12/86	POLO
HCS	5S	04/05-06/08	POLO
HDK	5S	07/03-	POLO
HDS	6S	05/04-06/08	POLO
HDT	5S	08/02-	POLO
HET	5S	03/04-06/05	POLO
HGF	5S	03/06-09/07	POLO
H.G.W.	5S	04/04-06/05	POLO
HGX	5S	05/04-05/06	POLO
HGY	5S	04/04-06/05	POLO
HVU	5S	05/06-07/06	POLO BLUE MOTION
HWY	5S	09/05-05/06	POLO
HXL	5S	06/06-06/08	POLO
HZM	5S	05/06-07/06	POLO
HZN	5S	05/06-07/06	POLO
JCZ	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.A.	5S	05/06-	POLO
JDB	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.C.	5S	05/06-06/08	POLO
J.D.D.	5S	05/06-11/09	POLO BLUE MOTION
J.D.E.	5S	05/06-11/09	POLO
J.D.U.	5S	08/06-	POLO
J.F.M.	5S	05/06-06/08	POLO
JFY	5S	04/07-	POLO
JFZ	5S	11/06-06/08	POLO
J.G.C.	5S	11/06-05/09	POLO
JGF	5S	04/07-	POLO
J.G.J.	5S	03/07-	POLO
JGQ	5S	11/06-	POLO
JGX	5S	05/07-	POLO
JGZ	5S	01/07-	POLO
JHF	5S	09/07-11/09	POLO
J.H.G.	5S	11/05-05/09	POLO
JHH	5S	04/05-	POLO
J.H.J.	5S	12/06-	POLO
JHL	5S	11/06-05/09	POLO
JHN	5S	05/06-09/09	POLO
JHQ	5S	11/06-09/09	POLO
J.J.L.	5S	05/06-01/07	POLO
JKL	5S	08/02-	POLO
J.N.C.	6S	04/06-	POLO
JUS	5S	11/06-09/09	POLO
JXY	5S	01/07-	POLO
JYF	5S	07/06-11/09	POLO
KDV	6S	05/07-	POLO
KFK	5S	06/09-07/12	POLO
KPB	6S	11/07-	POLO
KWF	5S	05/08-	POLO
KYA	6S	05/09-11/09	POLO
LGQ	5S	11/11-05/14	POLO BLUE MOTION
LNC	5S	05/08-	POLO
LNE	5S	10/08-	POLO
LNJ	5S	03/10-	POLO
LNR	5S	03/09-05/14	POLO
LUE	5S	05/09-11/09	POLO
L.U.J.	5S	11/09-	POLO
LUP	5S	05/09-11/09	POLO
LUU	5S	05/09-	POLO
LUX	5S	05/09-11/09	POLO
LUY	5S	05/09-	POLO
LUZ	5S	05/09-	POLO
LVA	5S	09/08-11/09	POLO
LVC	5S	05/09-	POLO
LVE	5S	03/09-05/14	POLO
LVE	5S	03/09-07/12	POLO KROSS GĀZE
LVE	5S	03/09-07/12	POLO GĀZE
LVG	5S	05/09-11/09	POLO
Ls	5S	05/09-	POLO
LVW	5S	06/08-	POLO
LYL	5S	11/08-	POLO
M.A.	4S	08/80-01/81	POLO
MAB	5S	01/10-07/14	POLO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO
MAB	5S	02/10-07/14	POLO VIVO KLASIKA
MAH	5S	10/09-	POLO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO
MAH	5S	02/10-	POLO VIVO KLASIKA
MAL	5S	01/10-01/11	POLO
MAR	5S	01/10-01/10	POLO
PAKLĀJS	5S	10/09-07/10	POLO BLUE MOTION
MDN	5S	10/09-01/11	POLO BLUE MOTION
MFV	6S	11/09-11/09	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO
MFX	5S	01/11-05/14	POLO GĀZE
MGZ	5S	03/09-05/14	POLO BLUE MOTION
MKN	5S	05/08-11/09	POLO
MNY	5S	10/09-01/11	POLO BLUE MOTION
JAUNKUNDZE	4S	01/81-01/81	POLO
MTH	6S	11/09-06/11	POLO
MUW	5S	04/10-02/11	POLO
MUX	5S	05/10-02/11	POLO
M.W.	4S	11/80-01/81	POLO
MZK	5S	11/10-05/14	POLO
MZL	5S	11/10-05/14	POLO
MZM	5S	11/10-05/14	POLO BLUE MOTION
MZN	5S	11/10-05/14	POLO BLUE MOTION
MZR	5S	02/11-	POLO
MZS	5S	11/10-	POLO
NBU	6S	11/09-01/14	POLO
N.J.U.	6S	10/12-05/14	POLO
N.J.U.	6S	05/14-	POLO 1.4
N.J.V.	5S	06/14-	POLO 1.6
NLC	5S	03/11-07/14	POLO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO
NLC	5S	03/11-	POLO VIVO KLASIKA
NTD	6S	05/12-01/14	POLO BLUE MOTION
NVS	5S	04/12-	POLO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO
NVS	5S	05/12-	POLO VIVO KLASIKA
PEC	6S	02/14-07/14	POLO 1.2
PED	5S	02/14-	POLO 1.2
PHB	5S	03/14-	POLO 1.4
PNU	6S	08/13-05/14	POLO 2.0
PNY	5S	03/14-	POLO 1.4
PNZ	5S	02/14-	POLO 1.2
PPA	6S	02/14-04/14	POLO 1.2
PRN	6S	11/13-05/14	POLO
PRP	6S	11/13-05/14	POLO BLUE MOTION
PRQ	6S	05/14-	POLO 1.2
QAA	5S	04/14-	POLO
QAB	5S	02/14-	POLO
Q.A.C.	5S	02/14-	POLO 1.0
QAD	5S	02/14-	POLO
QAE	5S	02/14-	POLO 1.0
QDG	6S	11/14-11/14	POLO 1.8
QED	5S	10/13-12/14	POLO
QEG	5S	10/13-12/14	POLO
QEJ	5S	10/13-12/14	POLO
QER	6S	11/14-01/15	POLO 1.0
QGL	5S	11/14-	POLO
QNH	6S	02/14-05/14	POLO 1.2
QNM	5S	04/14-	POLO
QP	4S	01/81-09/81	POLO
QQR	6S	11/14-	POLO 1.8
QR	4S	01/81-09/81	POLO
QS	4S	01/81-07/82	POLO
QTR	6S	11/14-	POLO 1.0
QTS	5S	11/14-	POLO 1.0
QYC	5S	05/15-	POLO 1.4
UZ	4S	08/80-01/81	POLO

Ja šādas ātrumkārbas sabojājas, iespējams, būs jāiegādājas jauns produkts – un papildus visam pārējam veicam arī ātrumkārbu tirdzniecība- vai to atjaunošana. Galvenie iemesli, kāpēc viņi dara ātrumkārbas remonts obligāti:

1. uzkrāts dabiskais produkta elementu nolietojums ilgstošas ​​un intensīvas lietošanas dēļ;
2. sajūga sabojāšanās vai nepareiza regulēšana, kas noved pie šī elementa sabojāšanās;
3. nav izdarīts laicīgi ātrumkārbas eļļas maiņa vai nekontrolēts transmisijas šķidruma daudzums;
4. automašīnas lietošanas ieteikumu pārkāpšana, kas saistīti ar pārnesumu pārslēgšanas kārtību un atbilstoša pārnesuma izvēli.

Ražo labi manuālās pārnesumkārbas remonts vai automātisko ātrumkārbu var veikt tikai meistars, kuram ir moderna mēraparatūra un augstas precizitātes instrumenti. Lai tiktu skaidrībā, kas būs Volkswagen Polo ātrumkārbas remonta izmaksas Maskavā, remontētājam vispirms jāveic tā tehniskā stāvokļa diagnostika, jāizvērtē darbu apjoms, kā arī atsevišķu detaļu nomaiņas nepieciešamība.

Vai ātrumkārba ir bojāta? Mūsu speciālisti remontēs Volkswagen Polo manuālo pārnesumkārbu Maskavā

Lielākā daļa automašīnu standarta aprīkojumā ir aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu. Lai novērstu transmisijas sastāvdaļu bojājumus, manuālās pārnesumkārbas remonts Volkswagen Polo Maskavā ir jāveic nekavējoties, tiklīdz parādās pirmās atteices pazīmes. Lai pabeigtu remonts mehāniskās kastes zobrati, var būt nepieciešams noņemt šādus izstrādājumus, taču dažus defektus var novērst bez nepieciešamības noņemt pārnesumkārbu. Kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa, sajūga maiņa un arī citas detaļas bieži tiek veiktas remonta laikā. Speciālistu pieredze, speciāla aprīkojuma pieejamība un, protams, darbības traucējumu sarežģītība - tas viss kopā ietekmē to, ko Volkswagen Polo ātrumkārbas remonta cena Maskavā, un kādā laika posmā tas tiks izdarīts.

Vai nepieciešams atjaunot pārvades sistēmas tehnisko stāvokli? Nodrošināsim kvalitatīvu Volkswagen Polo transmisijas remontu

Mūsu uzņēmums ražo garantijas un pēcgarantijas Volkswagen Polo ātrumkārbas remonts, kuras laikā tiek nomainītas bojātās detaļas. Attiecīgie pasākumi jāveic speciālistiem autoserviss kuriem ir gan pieredze šāda darba nodrošināšanā, gan augsts profesionālais līmenis. Vairumā gadījumu Volkswagen Polo automātiskās ātrumkārbas remonts, kā arī mehāniskā, ietver tiešu salauztu detaļu un mezglu remontu, ja tas nav iespējams, to nomaiņu pret jauniem.

Mūsu veiktais Volkswagen Polo transmisijas remonts ir tikai kvalitatīvs un ātrs kvalificētu meistaru darbs

Ražots mūsu uzņēmumā Volkswagen Polo transmisijas remonts- tas vienmēr ir kvalitatīvs un efektīvs darbs, ko veic kvalificēti speciālisti. Precīza ražotāja norādījumu ievērošana ir neaizstājams nosacījums mūsu uzņēmuma darbinieku darbā, vai tā būtu pārnesuma maiņa, aizkulišu remonts vai citu daļu atjaunošana. Katrs tehnoloģiskais process ir līdz sīkākajai detaļai aprakstīta tehniskajā dokumentācijā, kuru izpildot izmanto arī mūsu speciālisti Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas remonts vai automātiskā ātrumkārba.

Mūsu autoserviss veic sekojošus darbus

• Volkswagen Polo sajūga maiņa
• Volkswagen Polo kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa
• Volkswagen Polo kloķvārpstas gultņa maiņa
• nomaiņa ieejas vārpsta Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo sekundārās vārpstas maiņa
• eļļas blīvējumu nomaiņa Volkswagen piedziņa Polo
• ieejas vārpstas eļļas blīvju nomaiņa Volkswagen Polo
• nomaiņa atbrīvošanas gultnis Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo darba cilindra nomaiņa
• Volkswagen Polo sajūga troses maiņa
• Volkswagen Polo sviru remonts
• Volkswagen Polo sviru regulēšana
• aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma nomaiņa automašīnai Volkswagen Polo
• manuālā ātrumkārbas eļļas maiņa Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo ātrumkārbas eļļas maiņa
• Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas korpusa remonts
• Volkswagen Polo manuālās pārnesumkārbas remonts
• manuālo ātrumkārbu remonts Volkswagen Polo
• Volkswagen Polo piektā pārnesuma nomaiņa
• Volkswagen Polo piektā ātruma remonts
• Volkswagen Polo pārnesumu pārslēgšanas trosīšu nomaiņa
• Volkswagen Polo sajūga maiņa
• denfera Volkswagen Polo nomaiņa