Jaunākais Ford minivenu saimē kompaktais “C-Max” ir piedzīvojis vieglu pārveidojumu. AR tehniskais punkts Mašīnas skats palika nemainīgs, mainījies tikai izskats. Turpmāk “C-Max” pilnībā atbilst uzņēmuma “Ford” Eiropas filiāles jaunajam korporatīvajam stilam – “Kinetic Design”, ko nosaka “S-Max” un “Mondeo” modeļi.
5 0
Salīdzināšanas tests
2007. gada 2. maijs Praktiska izvēle (Chevrolet Rezzo, Citroen Xsara Pikaso, Ford Focus C-Max, Mercedes-Benz B-Klasse, Opel Zafira, Renault Scenic-Grand Scenic, Skoda Roomster, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran) Kompaktie furgoni uz ceļa neaizņem vairāk vietas kā golfa klases modeļi (4,2-4,5 m), taču augstās virsbūves dēļ tie ir daudz ietilpīgāki. Un, ja atceraties par iespēju pārveidot interjeru, kļūst skaidrs: kompaktie furgoni ir visvairāk praktiskas automašīnas mazs formāts. Kopumā mūsu tirgū ir deviņi šīs klases modeļi.
36 0
Ērts un praktisks (Ford Focus C-Max, Opel Zafira, VW Touran) 
Sekundārais tirgus
Pasaulē pirmais minivens uz golfa klases auto platformas tika izlaists 1995. gadā. Kompakts " Renault Megane Scenic ”bija visas subkompakto modeļu priekšrocības, taču tas bija ērtāks un praktiskāks augstā jumta un daudz ko citu dēļ ērta atpūtas telpa. Pēc tam šāda veida jauninājumi parādījās no citiem autoražotājiem. Starp Vācijas bažas pionieris bija Opel, kas kopš 1999. gada sākuma laida klajā savu Zafira sēriju. Pēc četriem gadiem līdzīgi modeļi parādījās Ford un VW ražošanas programmā. Kompaktie furgoni no Vācijas ir nopietni spēlētāji šajā klasē. Papildus priekšrocībām, kas raksturīgas visiem miniveniem, tie ir slaveni ar savu tradicionālo kvalitātes faktoru un augsto kvalitāti. Un Vācijas zīmolu prestižam ir svarīga loma.
Praktiskiem pilsoņiem (Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, Honda FR-V, Hyundai Matrix, Mercedes-Benz B klase, Opel Zafira, Renault Scenic, Toyota Corolla Verso, Volkswagen Touran)
Salīdzināšanas tests Mikrovenu sektors tika uzsākts pirms desmit gadiem ar Renault Scenic, kas uzreiz kļuva par Eiropas bestselleru. Drīz vien gandrīz visi pasaules autoražotāji sāka ražot šāda veida automašīnas, un mikrominivenu tirgus niša ievērojami palielinājās... Sākumā krievi nelabprāt pirka furgonus, kuru pamatā bija golfa klases modeļi. Tomēr situācija ir mainījusies. Tagad šādas mašīnas ieņem ievērojamu daļu no kopējā pārdošanas apjoma. Ne velti autobūves kompānijas mūsu tirgū ieved arvien vairāk mikrominivenu.
Katra vīrieša dzīvē pienāk periods, kad parādās bērni, un emocijām ar testosteronu jādodas saprātam. Parasti tas viss noved pie viena lēmuma - iegādāties universālu vai MPV. Par laimi, ne visas šīs automašīnas ir garlaicīgas un nepatīkamas vadīt. Viens no unikālākajiem kompaktajiem furgoniem ir Ford C-Max. Tā dizains var nebūt tik pievilcīgs kā lielākajam Ford S-Max un vairāk līdzinās nedaudz palielinātam Ford Focus II. Bet pēc ilgstošas saziņas ar automašīnu viņam tas neapšaubāmi sāk patikt.
Modeļu vēsture.
Pirmās paaudzes Ford C-Max debitēja 2003. gadā. Tas bija pirmais šāds auto zīmola klāstā. Divus gadus vēlāk kompaktais furgons saņēma vairākus jaunus dzinējus, un 2007. gadā modelis tika nedaudz pārveidots. 2010. gadā montāžas līnija atstāja pēdējo pirmās paaudzes C-Max eksemplāru, dodot vietu pēctecim.
Dzinēji.
Benzīns:
R4 1,6 16 V (100 ZS)
R4 1,8 16 V (120–125 zs)
R4 2,0 16 V (145 ZS)
Dīzelis:
R4 1,6 8 V TDCi (90–109 zs)
R4 1,8 8 V TDCi (115 ZS)
R4 2,0 8 V TDCi (110 ZS)
R4 2.0 16 V TDCi (136 ZS)
Viss benzīna vienības diezgan uzticams un izturīgs. Labākie ieteikumi ir 2 litru dzinēja cienīgi ar 145 ZS jaudu. Viņš spēj piegādāt lielākais prieks no braukšanas.
Dīzeļdegvielas cienītājiem tirgū ir arī piedāvājumi, lai gan tie nav daudz. Vispārējā sarakstā iespējamās problēmas no šādiem motoriem numur viens nav īpaši izturīgs divu masu spararats. Tā resurss ir nedaudz vairāk par 150 000 km, un tas mainās līdz ar sajūga komplektu. Viss, kas jums nepieciešams, ir aptuveni 600 USD.
Vispieprasītākā opcija ar 2.0 TDCi, kas nodrošina labu dinamiku un demonstrē augstu uzticamības līmeni. Jāizvairās no gadījumiem ar 1,6 TDCi — rodas turbokompresora darbības traucējumi (sakarā ar dizaina defekts eļļošanas sistēmas) un eļļas noplūdes. Abi dīzeļdzinēji tika izstrādāti kopīgi ar koncernu PSA. Vispārējs trūkums- Izplūdes gāzu tīrīšanas sistēma un daļiņu filtrs.
Priekšlikumu sarakstā ir arī sava dizaina 1,8 TDCi. Uz franču dīzeļu fona izskatās pēc pensionāra - pat bloka galva ir čuguna. Automašīnas dinamika ar šādu dzinēju ir nedaudz labāka nekā pamata dīzeļa versijai ar 1,6 TDCi. Iemesls ir programmu vadībā, kuras galvenais mērķis ir rūpēties par vidi. Starp raksturīgas kļūdas var izdalīt problēmas ar iesmidzināšanas sistēmu, ieplūdes kanāla gumijas elementu plaisāšanu un regulāras eļļas noplūdes (no zem zobratu ķēdes pārsega un bloka augšējās un apakšējās daļas savienojuma). Tomēr 1.8 TDCi ir izturīga kombinētā laika piedziņa (mūžīgā ķēde + īsa siksna) un izturīgs turbokompresors.
Dizaina iezīmes.
Modeļa pamatā bija pilnīgi jauna platforma, kas vēlāk tika izmantota, lai radītu Ford Focus II. MacPherson statņi darbojas uz priekšējās ass, un vairāku sviru dizains uz aizmugurējās ass. Kā jau mikrovenam pienākas, C-Max ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Par griezes momenta pārvadi ir atbildīga 5 un 6 ātrumu manuālā vai 4 joslu automātika.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi.
Ford C-max ir viens no vismazāk problemātiskajiem modeļiem ne tikai zīmola klāstā, bet arī automobiļu vidū kopumā. Piekare ir pietiekami spēcīga. Parasti pēc 80-100 tūkstošiem km ir jāmaina tikai sīkumi (statņi un stabilizatora bukses). Taču situāciju sarežģī nekvalitatīvi ceļi, kas būtiski samazina kluso sviru bloku kalpošanas laiku. Remonts aizmugurējā piekare apgrūtina koroziju vītņotie savienojumi. Tomēr tas neprasa pārāk lielas uzturēšanas izmaksas.
Starteris un ģenerators neatšķiras pēc izturības - tiem bieži ir nepieciešams remonts. Turklāt ir elektrohidrauliskā stūres pastiprinātāja sūkņa kļūmes (300 USD). Dažreiz parkošanās sensori un elektriskie stāvbremze. Dažreiz ESP arī pārstāj darboties.
Ford C-Max īpašnieki sūdzas parslikta darba kvalitāte: plastmasas interjera elementi un durvju blīves čīkst. Pēdējā gadījumā ietaupa regulāra eļļošana vai blīvējumu nomaiņa pret jauniem. Tracina arī krēslu pamatnes polsterējuma kvalitāte, kas ļoti viegli nosmērējas. Pēdas paliek pat pēc lietus lāsēm, kas ir iekļuvušas cauri atvērtas durvis vai logu. Nav grūti uzminēt, kā izskatīsies polsterējums aizmugurējie sēdekļi uz kuriem vairākus gadus tika pārvadāti bērni. Bagāžnieka sienu plastmasa ir pārāk smalka un viegli skrāpējas.
Viens no galvenajiem trūkumiem dīzeļa versijas- Neefektīva apkures sistēma. Diemžēl Ford neinstalēja sērijveidā sildītājs salons.
Kas attiecas uz aizsardzību pret koroziju, C-Max ir labāk aizsargāts nekā pirmais Focus vai trešais Mondeo. Tomēr uz konkurentu fona izturība pret koroziju nav priekšzīmīga. Vecākiem eksemplāriem rūpīgi jāpārbauda sliekšņu un aizmugurējo riteņu arku stāvoklis.
Secinājums.
Neskatoties uz nelielajiem Ford C-Max trūkumiem jauka mašīna ar lieliski noregulētu piekari un precīzu stūri. Varbūt tas nav tik ietilpīgs kā konkurents, bet vadāmības ziņā tas, iespējams, ir viens no labākajiem klases pārstāvjiem. Vēl viena priekšrocība ir augsta uzticamība ( benzīna versijas). Izvēlīgus cilvēkus vietām var traucēt atsevišķu elementu sliktā kvalitāte, īpaši interjerā. Lētākos pirmo ražošanas gadu paraugus šodien var iegādāties par aptuveni 200-250 tūkstošiem rubļu.
Specifikācijas.
|
Versija |
1.6 16V |
1,8 16V |
2.0 16V |
1.6 TDCi |
1.8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
Dzinējs |
Benzīns |
Benzīns |
Benzīns |
Turbodīzelis |
Turbodīzelis |
Turbodīzelis |
|
Darba apjoms |
1596 cm3 |
1798 cm3 |
1999 cm3 |
1560 cm3 |
1753 cm3 |
1997 cm3 |
|
Cilindri / vārsti |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maksimālā jauda |
100 ZS |
125 ZS |
145 ZS |
109 ZS |
115 ZS |
136 ZS |
|
Griezes moments |
150 Nm |
166 Nm |
185 Nm |
240 Nm |
280 Nm |
320 Nm |
|
Dinamika |
||||||
|
maksimālais ātrums |
175 km/h |
193 km/h |
203 km/h |
185 km/h |
188 km/h |
200 km/h |
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
12,9 sek |
10,8 sek |
9,8 sek |
11,3 sek |
11,2 sek |
9,6 sek |
|
Degvielas patēriņš |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
7,0 l / 100 |
10.01.2017
- viens no populārākajiem auto aktīvo, ģimenes autobraucēju vidū. Popularitāti šim minivenam pievieno fakts, ka tas ir pieejams ne tikai piecvietīgā versijā, bet tirgū atrodama arī septiņvietīga versija. Turklāt plašs interjers automašīnai ir diezgan interesants dizains, ko novērtēja ne tikai autobraucēji, bet arī ieguva titulu " Gada auto"v 2007. gads, un iekšā 2008 gadā tika atzīts par visvairāk pārdoto minivenu Eiropā. Ir vērts atzīmēt, ka arī mūsdienās automašīna ir ļoti pieprasīta praktisko un ģimenes autobraucēju vidū, tāpēc mums nav tiesību atstāt šo automašīnu bez uzraudzības. Un šodien mēs centīsimies noskaidrot, kādi ir tipiski trūkumi Ford S-Max ar nobraukumu, un ko meklēt, izvēloties šī automašīna otrreizējā tirgū.
Mazliet vēstures:
Oficiāli tika prezentēts sabiedrībai 2006. gadā ikgadējā starptautiskajā auto izstādē Ženēvā. Automašīna tika uzbūvēta uz tās pašas platformas ar Ford Galaxy, tomēr ražotājs S-Max pozicionē kā auto, kas vairāk orientēts uz jaunajiem autobraucējiem. Neskatoties uz to, ka S-Max izmērs ir līdzīgs Galaxy, tam ir sportiskāks izskats un atšķirīgi šasijas iestatījumi, kā arī mazāks salons. pirmizrāde notika 2010 atjaunināta versija auto, vizuāli jaunums sāka izskatīties vēl agresīvāks. Atjauninājumi skāra arī interjeru, kā arī uzlabotas elektroiekārtas. Tā, piemēram, tradicionālā analogā instrumentu paneļa vietā (visās versijās, izņemot pamata) ir uzstādīts modernāks kārtīgs ar lielu krāsu displeju. Šis modelis tiek montēts uzņēmuma rūpnīcā, kas atrodas Genkas pilsētā ( Beļģija).Otrās paaudzes Ford S-Max debitēja 2014. gada oktobrī Parīzes auto izstādē.
Ford S-Max priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Krāsojums nav visvairāk Augstas kvalitātes kā rezultātā ar laiku krāsa var sākt lobīties. Neskatoties uz to, automašīnas virsbūves metāls labi pretojas sarkanās slimības uzbrukumam, taču tam ir arī vājās vietas. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka visbiežāk korozija parādās uz sliekšņiem, durvju malām un zem gumijas blīvēm, kā arī ir pakļauta korozijai. izplūdes sistēma. Bieži vien īpašnieki sūdzas par apakšas pretkorozijas pārklājuma zemo kvalitāti.
Dzinēji
Ford S-Max var aprīkot ar sekojošo spēka agregāti: benzīns– 1,6 (160 ZS), 2,0 (145 ZS), 2,0 EcoBoost (203, 240 ZS), 2,3 (160 ZS), 2,5 (2,30 ZS) ; dīzeļdegviela- 1,8 (100, 125 ZS), 2,0 (115, 136,140 un 160 ZS) un 2,2 (175, 200 ZS). S-Max ar dīzeļdzinēju ir rets viesis otrreizējā tirgū, taču par to uzticamību var spriest pēc citiem Ford modeļiem. Ekspluatācijas pieredze liecina, ka šāda veida dzinēji ir diezgan uzticami un ekonomiski. Šo motoru lielākais trūkums ir nelielais turbīnas resurss, tas nepārsniedz 200 000 km. Tāpēc, izvēloties automašīnu, kuras nobraukums pārsniedz 100 000 km, noteikti pārbaudiet tā stāvokli ( jaunas turbīnas izmaksas ir 400-600 USD.).
TDCI motoriem degvielas sistēmaļoti jutīgs pret dīzeļdegvielas kvalitāti, un, ja jūs uzpildat automašīnu nepārbaudītās degvielas uzpildes stacijās, jums jābūt gatavam priekšlaicīgai nomaiņai degvielas sprauslas un daļiņu filtrs. Var būt arī problēmas ar vārstu EGR un iesmidzināšanas sūknis. Izvēloties automašīnu, kuras nobraukums pārsniedz 100 000 km, pievērsiet uzmanību divmasu spararata stāvoklim. Pirmais signāls par spararata atteici būs ieslēgta pārnesumu sviras vibrācija tukšgaita, metālisks zvana, kad ir izslēgta aizdedze ( izskatās pēc karājoša trokšņa slāpētāja). Iespējama arī reta viegla automašīnas raustīšanās stāvus stāvoklī nelielā leņķī.
Arī benzīna dzinēji ir diezgan uzticami, taču pēc 100 000 km nobraukuma daudziem no tiem nepieciešams nomainīt hidrauliskā dzinēja stiprinājumu. Ja dzinēja darbības laikā ir dzirdama metāliska klabināšana, kas atgādina vārstu klauvēšanu, ir jāpārbauda ieplūdes kolektora vārsta stāvoklis. Ja pēkšņi automašīna sāka slikti iedarbināties un arī ātrums sāka peldēt, visticamāk, ir jānomaina aizdedzes spoles ( bieži spoles izlaužas mitrā laikā vai pēc mazgāšanas dzinēja nodalījums
). Arī dzinēja nestabilas darbības cēlonis var būt aizsērējusi droseļvārsts. Pirmo ražošanas gadu automašīnas cieš no eļļas noplūdēm no dzesēšanas sistēmas kanālu vītņotajiem aizbāžņiem agregāta galvā. Šis tips baidās no motoriem eļļas bads, tāpēc jums pastāvīgi jāuzrauga eļļas līmenis dzinējā, pretējā gadījumā spriegotājs var priekšlaicīgi sabojāt metāla ķēde Laika noteikšana (laika ķēde nobrauc 200-250 tūkstošus km). 1,6 dzinējs atšķirībā no pārējiem ir aprīkots ar zobsiksnas piedziņu, kas jāmaina ik pēc 80 000 km. 
Pārnešana
Var aprīkot ar piecu vai sešu ātrumu mehāniskā kaste pārnesumi, sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un PowerShift robotizētā pārnesumkārba. Kopumā mašīna un mehānika ir diezgan uzticama un neprasa īpašu uzmanību (ražotājs apgalvo, ka visas kastes ir bez apkopes). Tomēr daudzi karavīri tam kategoriski nepiekrīt un iesaka nomainiet eļļu kastē vismaz reizi 80 000 km. Mehānikas sajūga mehānisms vairumā gadījumu kopj 120-150 tūkstošus km. Neskatoties uz to, daudzi eksperti neiesaka to darbināt, kamēr tas nav pilnībā nolietojies, lai neizraisītu priekšlaicīgu divmasu spararata nodilumu. Par robotkastes uzticamību jau ir runāts daudz, diemžēl tai nav lielu resursu ( 100-150 tūkstoši km), tādēļ atteiktos pirkt auto ar šādu transmisiju, kura nobraukums ir lielāks par 80 000 km.
Funkcijas, kurās darbojas Ford S-Max ar nobraukumu
Tas ir aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu - MacPherson statni priekšā, daudzsviru aizmugurē. Top versijas var aprīkot ar amortizatoriem ar regulējamu stingrību IDVC, ir vērts atzīmēt, ka automašīnām, kas aprīkotas ar šādiem bagāžniekiem, ir samazināts klīrenss. Kā liecina pieredze, ford piekare S-Max gandrīz nav vājo punktu, kā arī var atzīmēt augstu komforta līmeni un tā izturību. Tā, piemēram, stabilizatora statņi var izturēt 60-80 tūkstošus km, bukses - līdz 100 000 km. amortizatori, vilces gultņi un lodveida savienojumi, vidēji viņi nobrauc 100-120 tūkstošus km. Klusie bloki, rumbas gultņi, CV savienojumi ar rūpīgu darbību var izturēt 120-150 tūkstošus km.
Aizmugurējā piekare ir nepieciešams kapitālais remonts ik pēc 100 000 km un detaļu pārpilnības dēļ šī procedūra var šķist negaidīti dārgi, kā arī ir vērts atzīmēt, ka konstruktīvu aprēķinu dēļ ir nepieciešams regulēt savirzes ik pēc 20 000 km. Vājais punkts stūrēšanā tiek ņemts vērā stūres pastiprinātāja sūknis, priekšlaicīgas sūkņa atteices cēlonis ir sasalšana spiediena samazināšanas vārsts. Tuvāk 200 000 km vairumā gadījumu ir nepieciešams remontēt vai nomainīt stūres statni. bremžu kluči nolietojas pēc 30-40 tūkstošiem km, diski kalpos 2-3 reizes ilgāk.
Salons
Iekšējās apdares materiālu kvalitāte un skaņas izolācija - kā iekšā budžeta auto, tāpēc daudziem īpašniekiem ir jāsamierinās svešas čīkstas un klauvē. Viduskonsoles plastmasai nav laba nodilumizturība, kā likums, pēc 5 darbības gadiem tā zaudē savu izskatu. Elektronika īpašniekiem sagādā problēmas reti, bet tikai ar nosacījumu, ka garāžas kulibiņi tai netraucē. Ir vērts atzīmēt, ka lietotās kopijas ar nesankcionētu iejaukšanos elektroniskās sistēmas otrreizējā tirgū nav tik maz automašīnu, tāpēc in borta tīkls var rasties dažādas atteices, līdz pat galvenā vadības moduļa aizdedzei. No modeļa tipiskām brūcēm var izdalīt: darbības traucējumi klimata sistēmas kontrolē (vadu bojājumi), apkures kļūme. vējstikls un gaisa kondicionēšanas kompresora kļūme ( Pirms pirkšanas noteikti pārbaudiet tā veiktspēju). 
Rezultāts:
– uzticams auto visiem gadījumiem galvenais ir nekļūdīties ar izvēli un turpmāk nežēlot naudu augstas kvalitātes iegādei. palīgmateriāli" un degviela un smērvielas.
Priekšrocības:
- Plašs salons.
- Komforta piekare.
- Zemas apkopes un remonta izmaksas.
Trūkumi:
- Augsts degvielas patēriņš (benzīna versijas).
- Zemas kvalitātes iekšējās apdares materiāli.
- Neliels robotizētās transmisijas resurss.
Otrais minivens Ford paaudzes S-Max 2015-2016 oficiāli debitēja 2014. gada rudenī. Un viņš patīkami pārsteidza autobraucējus ne tikai ar stilīgu virsbūves dizainu, kas atkārto gadu iepriekš prezentētā Ford S-Max Concept prototipa sākotnējo izskatu, bet arī ar jaunu masu. modernās tehnoloģijas inovāciju pacelšanu augstākā līmenī. Jaunās paaudzes minivens Ford S-Max 2015-2016 iepriecinās potenciālos īpašniekus ar izvēli starp benzīna pāri (160 ZS un 240 ZS) un četriem dīzeļdzinējiem (120 ZS, 150 ZS, 180 ZS un 210 ZS), trīs 6. soļu kastes pārnesumi (6 manuālās pārnesumkārbas, 6 automātiskās pārnesumkārbas un 6 DSG PowerShift) un pat iespēja iegūt visu riteņu piedziņu Intelligent All-Wheel Drive.
Otrās paaudzes minivena Ford S-Max 2015-2016 pārdošanas sākums Eiropā paredzēts šī gada vasarā par cenu 30 150 eiro par S-Max pamata Trend konfigurācijā ar benzīna 1,5 Ecoboost (160 ZS), mehānika un priekšējo riteņu piedziņa līdz 40 750 eiro S-Max versijai Titanium konfigurācijā ar 2,0 TDCI dīzeļdzinēju (180 ZS), 6 DSG un spraudņa sistēmu visu riteņu piedziņa AWD. 2. paaudzes Ford S-Max Krievijā būs iespējams iegādāties no 2015. gada rudens, sākotnējais cena būs vismaz 2 miljoni rubļu.
Veidojot izskats Jaunā Ford S-Max dizaina komanda paļāvās uz trim galvenajiem aspektiem. Pirmkārt, jaunajai minivena paaudzei bija jāsaglabā pazīstamās proporcijas, atpazīstamās līnijas un stilīgais 1. paaudzes Ford S-Max priekšgājēja tēls. Un, otrkārt, 2015. gada auto jaunumam vienkārši bija jākļūst sportiskākam, aizraujošākam un modernākam. Un treškārt, jauns minivens jāatbilst Ford ģimenes dizainam un jāizskatās kā radiniekiem - un, protams, kā soplatform .
Tā dzima septiņvietīgā minivena jaunās paaudzes prototips - Ford S-Max Concept, kas pārsteidza ar savu šiko dizainu ar sportiskām notīm. Interesanti, ka Ford Esmax 2015. gada sērijveida versija nezaudēja prototipa oriģinalitāti, lai gan zaudēja dažas dizaina mikroshēmas, taču kopumā koncepcija tika saglabāta.
Oficiālās fotogrāfijas palīdz redzēt jauns fords Es-Max detalizēti un rūpīgi. Virsbūves priekšējā daļa ar izgrieztu degunu, ko veido patentēta viltus radiatora režģis mūsdienīgi modeļi Ford, dekorēts ar glītām hroma pārsedzēm un jaudīgu buferi ar papildus gaisa ieplūdes sekciju un klasiskajiem apaļajiem miglas lukturiem. Masīvs motora pārsegs ar raksturīgām ribām un štancējumu, graciozi priekšējie spārni un jaunas augstās tehnoloģijas adaptīvie priekšējie lukturi priekšējais lukturis Ford Dynamic LED.
Jaunā Ford S-Max virsbūves profils pilnībā iznīcina minivena stereotipu: kompaktas virsbūves pārkares, īss motora pārsegs, fantastiski stilīga kupolveida jumta līnija, jaudīgas durvis ar augstu slieksni un kompaktiem sānu logiem, lieli. riteņu arkas, kompakta barība. Īsts sporta furgons... tā var saukt jauno S-Max.
Korpusa aizmugure uztver sporta un azarta melodiju: glītas lampu abažūru lāses ar LED pildījumu, lielas durvis bagāžas nodalījums ar kompaktu stiklu, kas vainagojies ar spoileri, cietu bamperi ar difuzoru un tā plaknē integrētām izplūdes caurulēm.
- Par jauno Ford minivens 2015-2016 S-Max piedāvā septiņas dažādas sakausējuma iespējas diski R17, R18 un pat R19 ar 235/55R17, 235/55R18 vai 245/55R19 riepām.
Otrās paaudzes Ford S-Max salons ir standarta piecvietīgs, ar divām sēdekļu rindām, pēc izvēles par 950 eiro pieejama trešā rinda ar divām papildu sēdvietām. Interjers ir moderns un stilīgs, glīti salikts no kvalitatīviem materiāliem, ergonomika vadītāja sēdeklis augstumā, lieliska spēja pārveidot interjeru, pamatīgi bagāžas nodalījuma izmēri. Vārdu sakot, lieliska ģimene jauna mašīna, turpinot pilnvērtīga minivena tradīcijas.
Mēs centīsimies uzskaitīt visas jaunās mikroshēmas, kas pieejamas jaunajam S-Max. Protams, lielākā daļa no tiem tiek uzstādīti par maksu.
Digitālās daudzfunkcijas mērinstrumentu panelis ar 10 collu krāsu ekrānu, Ford Sync 2 multimediju sistēmu ar 8 collu krāsu skārienekrānu (telefons, mūzika, navigācija, atpakaļskata kamera), priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu, apkure, ventilācija un masāža, trīs zonu klimata kontrole ar atsevišķu vadības bloku aizmugurējiem pasažieriem, otrās un trešās rindas sēdekļu elektriski nolokāmu, elektrisko bagāžas nodalījumu, bezkontakta bagāžnieka atvēršanas sistēmu ar pēdas viļņošanu zem aizmugurējais buferis, apsildāma stūre, adaptīvā kruīza kontrole, ādas salons, jumts ar panorāmas skatu ar jumta lūku, Pre-Collision Assist, Park Assist (Perpendikulāri un paralēlā autostāvvieta), priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, Cross Traffic Alert, Aklās zonas informācijas sistēma (objektu novērošana spoguļu aklās zonās), Ceļa zīmju atpazīšana (ceļa zīmju uzraudzība), Joslas ievērošanas brīdinājums un Joslas uzturēšanas palīgsistēma.
Specifikācijas Ford S-Max 2015-2016
Jaunuma pamatā ir CD4 platforma, kas tiek izmantota arī jaunas paaudzes būvēšanai Ford Mondeo un krosovers. Tātad jūs varat pilnībā paļauties uz to neatkarīga balstiekārta ar MacPherson statņiem priekšā un vairāku sviru aizmugurē, stūrēšana Ar elektriskais pastiprinātājs papildināta ar adaptīvo priekšējo stūres sistēmu, disku bremzes visi riteņi ar pilns komplekts mūsdienīgi instrumenti - ABS ar EBD, ESP un BAS, kā arī Hill Start Assist. Priekšējo riteņu piedziņa standartā, bet ar dīzeļdzinēji ar 150 un 180 spēku jaudu, iespējams iegūt arī Intelligent AWD plug-in pilnpiedziņas sistēmu.
Pāris tiks reģistrēts zem jaunā Ford S-Max pārsega benzīna dzinēji ecoboost sērija:
- 1,5 litru (160 ZS 240 Nm) pārī ar 6 manuālo pārnesumkārbu, paātrinājums līdz 100 km/h 9,9 sekundēs, maksimālais ātrums 200 jūdzes stundā, vidējais degvielas patēriņš 6,5 litri.
- 2,0 litru (240 ZS 340 Nm) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām, paātrinājuma dinamika līdz pirmajam simtam 8,4 sekundēs, maksimālais ātrums 226 km, degvielas patēriņš kombinētajā ciklā 7,9 litri.
Lineāls dīzeļdzinēji sastāv no četrām iespējām:
- 2,0 litru TDCI dīzelis (120 ZS) pārī ar 6 manuālo pārnesumkārbu nodrošinās paātrinājuma dinamiku līdz 100 km/h 13,4 sekundēs un maksimālo ātrumu 183 km/h, patēriņš dīzeļdegviela ir tikai 5,0 litri.
- 2,0 litru TDCI (150 ZS 350 Nm) ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (6 DSG) paātrina minivenu līdz 100 jūdzēm stundā 10,8 sekundēs, maksimālo ātrumu 198 (196) jūdzes stundā, patēriņu jauktā braukšanas režīmā 5,0 (5,4) litri.
- 2,0 litru TDCI (180 ZS 400 Nm) tandēmā ar 6 manuālajām pārnesumkārbām (6 DSG) palīdz sasniegt 100 jūdzes stundā 9,7 (9,5) sekundēs, maksimālais sasniedzamais ātrums ir 211 (208) jūdzes stundā, vidējais dīzeļdegvielas patēriņš ir apm. 5,0 (5,4) litri.
- 2,0 litru TDCI Bi-Turbo (210 ZS 450 Nm) ir aprīkots tikai ar 6 DSG PowerShift, paātrinājums līdz 100 km/h aizņem tikai 8,8 sekundes, maksimālais ātrums ir 218 km/h, degvielas patēriņu kombinētajā ciklā norāda ražotājs pie 5,5 litriem.
Visi benzīna un dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar Auto-Start-Stop sistēmu. Ir arī viedā reģeneratīvā uzlādes sistēma (bremžu enerģijas atgūšana). Šīs funkcijas palīdz ievērojami samazināt degvielas patēriņu, īpaši braucot pilsētā, un atbilst stingrajiem Euro 6 standartiem attiecībā uz CO2 emisijām.
Jauns Ford S-Max 2015 foto
Noklikšķiniet uz fotoattēla, lai palielinātu
 |  |  |
 |  |  |
 |  |  |
Kas notiks 2019. gadā: dārgas automašīnas un strīdi ar valdību
Sakarā ar PVN pieaugumu un neskaidro valsts atbalsta programmu nākotni automašīnu tirgum, jaunas automašīnas 2019. gadā turpinās sadārdzināties. Noskaidrojām, kā autobūves kompānijas veiks sarunas ar valdību un kādus jaunus produktus atnesīs.
Taču šāds stāvoklis tikai rosināja pircējus pieņemt lēmumus ātrāk, un par papildu argumentu kļuva 2019. gadā plānotais PVN palielinājums no 18 uz 20%. Vadošie autobūves uzņēmumi portālam Autonews.ru pastāstīja, kādi testi sagaida nozari 2019. gadā.
Skaitļi: pārdošanas apjomi pieaug 19 mēnešus pēc kārtas
Saskaņā ar jauno automašīnu pārdošanas rezultātiem 2018. gada novembrī Krievijas auto tirgus uzrādīja pieaugumu par 10% - līdz ar to tirgus turpina augt jau 19 mēnešus pēc kārtas. Pēc Eiropas Biznesa asociācijas (AEB) datiem, novembrī Krievijā pārdotas 167 494 jaunas automašīnas, un kopumā no janvāra līdz novembrim autoražotāji pārdevuši 1 625 351 automašīnu - par 13,7% vairāk nekā pērn.
Pēc AEB domām, decembra pārdošanas rezultātiem vajadzētu būt salīdzināmiem ar novembri. Un saskaņā ar visa gada rezultātiem ir sagaidāms, ka tirgus sasniegs 1,8 miljonus pārdoto automašīnu un vieglo transportlīdzekļu. komerciālie transportlīdzekļi, kas nozīmētu 13 procentu plusu.
Saskaņā ar datiem no janvāra līdz novembrim, jo īpaši 2018. gadā, Lada tirdzniecība(324 797 vienības, +16%), Kia (209 503, +24%), Hyundai (163 194, +14%), VW (94 877, +20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, + 30%). Viņš sāka sasniegt zaudētās pozīcijas Krievijas Mitsubishi(39 859 vienības, +93%). Neskatoties uz izaugsmi, no zīmola atpalika Subaru (7026 vienības, +33%) un Suzuki (5303, +26%).
Pārdošana uzlabojās BMW (32 512 vienības, +19%), Mazda (28 043, +23%), Volvo (6854, +16%). Premium apakšzīmols no Hyundai - Genesis "shot" (1626 vienības, 76%). Stabils Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%) Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) un Land Rover (8 801, +9%).
Neskatoties uz pozitīvajiem rādītājiem, kopējais Krievijas tirgus apjoms joprojām ir zems. Pēc aģentūras Avtostat datiem, vēsturiski tirgus savu maksimālo vērtību uzrādīja 2012.gadā - toreiz tika pārdoti 2,8 miljoni automašīnu, 2013.gadā pārdošanas apjomi samazinājās līdz 2,6 miljoniem. 2014. gadā krīze iestājās tikai uz gada beigām, tāpēc krasa krituma tirgū nebija - krieviem izdevās nopirkt 2,3 miljonus automašīnu par "vecām" cenām. Taču 2015. gadā pārdošanas apjoms sarucis līdz 1,5 miljoniem vienību. Negatīvā dinamika turpinājās 2016. gadā, kad pārdošanas apjomi noslīdēja līdz rekordzemam līmenim – 1,3 miljoniem transportlīdzekļu. Pieprasījuma atdzimšana notika tikai 2017. gadā, kad krievi iegādājās 1,51 miljonu jaunu automašīnu. Līdz ar to Krievijas autobūves sākotnējie skaitļi vēl ir tālu, kā arī pirmā tirgus statuss noieta ziņā Eiropā, kas Krievijai tika pareģots pirmskrīzes gados.
Autonews.ru aptaujātie autokompāniju pārstāvji uzskata, ka 2019. gada pārdošanas apjomi būs salīdzināmi ar 2018. gada rezultātiem: pēc viņu aplēsēm, krievi iegādāsies tikpat vai nedaudz mazāk automašīnu. Lielākā daļa sagaida neveiksmīgu janvāri un februāri, pēc kuriem pārdošanas apjomi atkal pieaugs. Tomēr auto zīmoli atsakās no oficiālajām prognozēm pirms jaunā gada sākuma.
"2019. gadā pirmskrīzes 2014. gadā pirktajām automašīnām būs jau pieci gadi - krieviem tā ir sava veida psiholoģiska atzīme, pie kuras viņi ir gatavi domāt par automašīnas nomaiņu," sacīja Kia mārketinga direktors Valērijs Tarakanovs. , intervijā Autonews.ru.
Cenas: automašīnu cenas pieauga visu gadu
Jauno automašīnu skaits Krievijā pēc 2014. gada krīzes līdz 2018. gada novembrim pieauga vidēji par 66%, liecina Avtostat dati. 2018. gada 11 mēnešos automašīnas ir kļuvušas dārgākas vidēji par 12%. Aģentūras eksperti secināja, ka autobūves kompānijas šobrīd ir gandrīz atguvušas rubļa kursa kritumu pret pasaules valūtām. Bet tie nosaka, ka tas nemaz nenozīmē cenu iesaldēšanu.
Inflācija un PVN likmes palielināšana no 2019. gada sākuma - no 18% uz 20% veicinās tālāku automašīnu cenu kāpumu. Autokompāniju pārstāvji sarunā ar Autonews.ru korespondentu arī neslēpj, ka PVN pieaugums tiešā veidā ietekmēs automašīnu pašizmaksu, un, piemēram, no paša 2019. gada sākuma to apstiprināja Renault, AvtoVAZ un Kia.
Atlaides, prēmijas un jaunas cenas: kad ir labākais laiks auto iegādei
“Uz gada pēdējā ceturkšņa sliekšņa krievs automobiļu tirgus turpināja uzrādīt spēcīgu izaugsmi. Tomēr šis patīkamais fakts nebija pārsteigums, ņemot vērā visas mazumtirdzniecības nozares burās vēju, skaitot laiku līdz PVN izmaiņām. Tirgus dalībnieku vidū pieaug bažas par mazumtirdzniecības pieprasījuma noturību, sākot ar 2019. gada janvāri,” skaidro AEB Automobiļu ražotāju komitejas priekšsēdētājs Joergs Šreibers.
Vienlaikus autoražotāji cer, ka rubļa kurss pret ārvalstu valūtām īpaši nemainīsies, kas palīdzēs izvairīties no cenu lēcieniem.
Valsts atbalsta programmas: deva uz pusi mazāk
Krievu iecienītā auto tirgus valsts atbalsta programmām 2018. gadā atvēlēts divas reizes mazāk naudas, salīdzinot ar 2017. gadu - 34,4 miljardi rubļu. līdzšinējo 62,3 miljardu rubļu vietā. Tajā pašā laikā tikai 7,5 miljardi rubļu tika iztērēti mērķprogrammām, kas īpaši izstrādātas autovadītājiem. Mēs runājam par tādām programmām kā "Pirmā automašīna" un " ģimenes auto”, kas attiecas uz automašīnām, kuru vērtība ir līdz 1,5 miljoniem rubļu.
Pārējā nauda tika iztērēta konkrētākām programmām, piemēram, pašu bizness un krievu traktors. 1,295 miljardi tika iztērēti transportlīdzekļu izstrādei un ražošanai ar tālvadības un autonomu vadību, 1,5 miljardi tika izlietoti zemes elektrisko transportlīdzekļu iegādes stimulēšanai, bet 0,5 miljardi tika iztērēti pasākumiem ražošanas stimulēšanai Tālajos Austrumos (runa ir par transporta kompensēšanu). izmaksas automašīnu uzņēmumiem) miljardi rubļu, gāzes dzinēju aprīkojuma iegādei - 2,5 miljardi rubļu.
Tādējādi valdība, kā solīts, turpina sistemātiski samazināt valsts atbalsta apjomu nozarei. Salīdzinājumam: 2014. gadā tikai 10 miljardi rubļu. devās uz pārstrādes programmām un tirdzniecību. 2015. gadā autobūves atbalstam tika piešķirti 43 miljardi rubļu, no kuriem 30% tika izlietoti arī otrreizējai pārstrādei un tirdzniecībai. 2016. gadā izdevumi valsts atbalstam automobiļu rūpniecībai sasniedza 50 miljardus rubļu, no kuriem puse arī tika izlietota līdzīgām mērķprogrammām.
Runājot par 2019. gadu, situācija ar valsts atbalstu saglabājas. Tātad gada vidū Rūpniecības un tirdzniecības ministrija paziņoja, ka programmas Pirmais auto un ģimenes auto tika pagarinātas līdz 2020. gadam ieskaitot. Viņiem vajadzētu ļaut iegādāties jaunas automašīnas ar 10-25% atlaidi. Autoražotāji gan apgalvo, ka joprojām nav saņēmuši nekādu apstiprinājumu programmu pagarināšanai - Rūpniecības un tirdzniecības ministrija jau mēnesi nav spējusi noskaidrot situāciju un atbildēt uz Autonews.ru pieprasījumu.
Tikmēr nesenajā tikšanās reizē ar autoražotājiem premjerministra vietnieks Dmitrijs Kozaks sacīja, ka apjomi valsts atbalsts iekšzemes automobiļu rūpniecība pieckārtīgi ieņēmumi no šīs nozares budžetā.
“Tagad tie ir 9 rubļi uz 1 rubli budžeta sistēmas ieņēmumiem no automobiļu rūpniecības. Tas ir ar utilizācijas maksu un bez tā utilizācijas maksa– 5 rubļi valsts atbalsta,” viņš teica.
Kozaks skaidroja, ka šiem skaitļiem vajadzētu likt aizdomāties, ar kādiem nosacījumiem būtu jāsniedz valsts atbalsta pasākumi autorūpniecībai, piebilstot, ka lielākā daļa uzņēmējdarbības nozaru nekādu atbalstu no valsts nesaņem vispār.
Strīdi ar valdību: auto uzņēmumi ir neapmierināti
2018. gadā saasinājās strīdi starp auto kompānijām un valdību par nosacījumiem turpmākam darbam tirgū. Iemesls tam bija rūpnieciskās montāžas līguma termiņa beigas, kas autokompānijām, kas investējušas ražošanas lokalizācijā, dod taustāmu priekšrocību kopumu, tostarp nodokļu atvieglojumus. Šī situācija pirmām kārtām nozīmē to, ka ražotāji neskaidrības apstākļos var atlikt jaunu modeļu izlaišanu, kas, starp citu, apdraudēja Renault. Turklāt uzņēmumiem ir grūtāk prognozēt savu cenu politiku. Šobrīd valdība, kuru pārstāv Rūpniecības un tirdzniecības ministrija un Ekonomikas ministrija, joprojām nav spējusi izstrādāt vienotu stratēģiju.
Vēl nesen departamenti piedāvāja dažādus instrumentus, lai aizstātu beigu dekrētu par rūpniecisko montāžu Nr. 166. Tādējādi Rūpniecības un tirdzniecības ministrija aktīvi lobēja atsevišķu speciālo investīciju līgumu (SPIC) parakstīšanu starp valdību un autokompānijām. Dokuments paredz noteiktu atvieglojumu kopumu, kas tiek noteikts atsevišķi ar katru parakstītāju atkarībā no investīciju apjoma, tostarp pētniecībā un attīstībā un eksporta attīstībā. Automašīnu vadītāji vairākkārt kritizējuši šo rīku, jo tas ir necaurspīdīgs un pārāk stingrs turpmāko ieguldījumu ziņā.
Savukārt Ekonomikas ministrija ilgstoši iebilda pret to un uzstāja, ka zem SPIC var strādāt tikai tie, kas ražo augsto tehnoloģiju produkciju, kurai automašīnas nepieder. Sarunās iesaistījās arī FAS ar nostāju, ka uzņēmumiem nevajadzētu veidot alianses un konsorcijus, proti, apvienoties, lai parakstītu SPIC. Tajā pašā laikā Rūpniecības un tirdzniecības ministrijā pirms daudziem gadiem sāka popularizēt tieši šo ideju apvienot zīmolus, lai iegūtu sinerģisku efektu.
Konfliktsituācijā nācās iejaukties vicepremjeram Dmitrijam Kozakam, kurš izveidoja īpašu darba grupu, aicināja uz to visu autokompāniju pārstāvjus un izteica arī vairākas savas idejas. Taču arī tas situāciju nemazināja - auto zīmoli sūdzējās par jaunpienācējiem, tostarp Ķīnas uzņēmumiem, kas varēja paļauties uz valsts atbalstu no nulles, par nevēlēšanos ieguldīt pārāk daudz pētniecībā un attīstībā un eksporta organizācijā.
Šobrīd, kā norāda sarunās iesaistītie avoti Autonews.ru, Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai ir pārsvars, un vairāki auto uzņēmumi jau gatavojas parakstīt SPIC jaunajā gadā. Un tas nozīmē jaunas investīcijas, projektus un modeļus, kuru parādīšanās var atdzīvināt Krievijas auto tirgu.
Jauni modeļi: 2019. gadā būs daudzas pirmizrādes
Neskatoties uz precīzām autoražotāju prognozēm, lielākā daļa no tiem Krievijai gatavo daudz jaunu produktu. Piemēram, Volvo Autonews.ru teica, ka atvedīs jauns Volvo S60 un Volvo V60 Cross Country. Suzuki laidīs klajā atjauninātu Vitara SUV un jauns kompakts SUV Džimnijs.
Skoda nākamgad atvedīs uz Krieviju atjaunināto Superb un Karoq krosoveru, Volkswagen 2019. gadā sāks Krievijā pārdot Arteon liftbeku, kā arī jaunas Polo un Tiguan modifikācijas. Izbrauks AvtoVAZ Lada Vesta Sports, Granta Cross un sola vēl dažus jaunus produktus.
