Mēs uzskaitām Krievijā kompaktākā un populārākā Opel krosovera “sāpes”, kas pameta mūsu tirgu kopā ar citiem šī modeļa modeļiem. Vācijas marka neilgi pēc parādīšanās.
Izlaists visā pasaulē, tostarp krievu valodā auto tirgus, 2012. gada rudens krosovers Opel Mokka Viņam nebija īpašu talantu. Tomēr tas parādījās īstajā laikā – mazo apvidus auto modes virsotnē. Ar mūsu valstī populārās demokrātiskās vācu markas jaunās automašīnas jauko izskatu pietika, lai iekarotu sirdis Krievijas pircēji un pircējiem.
Lielākajai daļai, kas reti izbrauca no asfalta un pilsētas robežām vispār, bija vienalga, ka Mokka ir mazs klīrenss, ļoti nosacīts četru riteņu piedziņa un šaurs interjers.
Neskatoties uz to visu, mazs krosoversātri ieguva popularitāti un jau pirmajā pilns gads pārdošanas apjomi Krievijā kļuva par otro populārāko Opel modeli aiz Astras. Un pēc vēl viena gada tas jau kļuva par zīmola bestselleru un iekļuva mūsu valsts populārāko kompakto negodīgo 10 populārāko preču sarakstā. Tomēr neticami panākumi modeli, ņemot vērā vispārējo Opel pārdošanas apjomu kritumu mūsu valstī, pārtrauca viņa pēkšņā aizbraukšana no Krievijas. Tomēr nedaudz vairāk kā trīs gadu laikā Krievijas oficiālajiem izplatītājiem izdevās pārdot gandrīz 45 000 SUV, no kuriem daudzi tagad ir pieejami otrreizējais tirgus par diezgan pievilcīgām cenām.
Fons
Pirmkārt kompakts krosovers Opel zīmols ar “kafijas” nosaukumu Mokka, kas atrodas zīmola modeļu līnijā vienu soli zem Antara, pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 2012. gada pavasarī Ženēvas autoizstādē. Modelis tika veidots uz tās pašas globālās “Gamma II” platformas kā Chevrolet Aveo, kā arī divas pēdējā paaudze mazie Spark hečbeki. Eiropā SUV pārdošanā nonāca tā paša gada oktobra sākumā. Apvienotajā Karalistē automašīna ir pazīstama kā Vauxhall Mokka, un iekšā Ziemeļamerika un Ķīna pārveidotā veidā kā Buick Encore.
Modelim ir arī “dvīņu brālis” – Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. Sākotnēji SUV tika ražots GM Korea rūpnīcās Dienvidkoreja. Taču 2014. gada rudenī lielā pieprasījuma dēļ pēc Mocha Opel uzsāka arī krosovera ražošanu Saragosas rūpnīcā Spānijā. SUV tika atjaunināts 2016. gadā, tas ir, pēc pārdošanas pārtraukšanas Krievijā. Tas saņēma nosaukumu Mokka X un sportiskāku izskatu. Jo īpaši jauni bamperi, modificēts apgaismes aprīkojums, pārskatīts interjers un instrumentu panelis, kā arī jaunu 152 zirgspēku jaudu Gāzes dzinējs 1.4.
"Sekundārais"
Mūsu valstī vairāk nekā trīs gadu laikā pārdoto lietoto Opel Mokka krosoveru izvēle nav nemaz tik maza. Papildus trim dzinēju iespējām un divu veidu pārnesumkārbām lietotajām automašīnām var būt vai nu priekšējo riteņu piedziņa (50%), vai visu riteņu piedziņa (50%). Un abi vienlīdzīgi. Tomēr četrus dzenamos riteņus var iegūt tikai ar benzīna Mocha. Kombinācijā ar mehāniku pilnpiedziņa bija pieejama automašīnām ar turbodzinēju, bet ar automātisko pārnesumkārbu – tikai ar atmosfērisko.
SUV ar 6 pakāpju automātisko (54%) ir sastopami nedaudz vairāk nekā ar 5 un 6 pakāpju manuālo (46%). Lielākā daļa Opel Mokkas otrreizējā tirgū ir aprīkotas ar atmosfērisko 140 zirgspēku benzīna "četri" 1,8 (75%). Ir trīs reizes mazāk automašīnu ar tādas pašas jaudas 1,4 turbodzinēju (24%). Un ar 130 zirgspēku 1,7 dīzeļdzinēju zem motora pārsega, pārdošanā ir tikai daži (1%). Galu galā šādi krosoveri bija visdārgākie. Tie klientiem tika piedāvāti tikai ar automātisko pārnesumkārbu un tikai augstākās klases Cosmo konfigurācijā.
Ķermenis
Pašām pirmajām uz Krieviju atvestajām Mokkam nesen apritēja 5 gadi. No cinkota un labi krāsota krosovera virsbūves nevajadzētu sagaidīt nopietnas problēmas, ja vien automašīna nav cietusi avārijā. Vietējās korozijas kabatas var parādīties tikai krāsas šķembu vietās uz motora pārsega, spārniem, virs vējstikla un durvju apakšā. Nebaidieties no sarkaniem traipiem zem bagāžnieka durvju numura zīmes apdares.
To izskata vaininieki ir mazas santīma skrūves dekoratīvās hromētās lentes stiprināšanai ar otrā puse. Tos ir viegli mainīt. Starp citu, hroms uz šīs apdares par 7100 rubļiem ir pirmais, kas laika gaitā nolobās. Pēc tam miglas lukturu rāmja pārklājums, katrs 1400 rubļi, burbuļi priekšējā buferī. No viltus radiatora režģa hroms pārslās retāk par 4200 rubļiem. Mokka nesaudzēja arī plīstošo vējstiklu problēma, kas raksturīga Opel 2000. gadu modeļiem.
Vējstikls var saplaisāt gan no temperatūras izmaiņām salonā un ārā, gan no akmeņiem, kas krīt no citu satiksmes dalībnieku riteņiem. Jauns oriģināls maksā vairāk nekā 30 000 rubļu. Bet, mainot to vairāk nekā vienu reizi, SUV īpašnieki parasti dod priekšroku izturīgākiem analogiem no 8000 līdz 12 000 rubļu. Arī Mokka apgaismojuma iekārtas nav tās izturīgākās. Galvas optikas plastmasa, kas maksā 10 200 rubļu par parasto lukturi un 39 200 rubļu par ksenonu, laika gaitā nolobās un aizmugurējie lukturi 15 000 rubļu dažreiz plaisa.
Dzinēji
Krievijā Opel Mokka oficiāli tika pārdots tikai ar trim drīzāk jaudīgi motori, labi pazīstams ar "Astra" J un Chevrolet Cruze. Tie ir 140 zirgspēku rindas benzīna četri: atmosfēriskais 1,8 (A18XER) un turbokompresors 1,4 (A14NET). Un arī uzticams 130 zirgspēku 1,7 dīzeļdzinējs (A17DTS), ko izstrādājuši Isuzu inženieri. Laika gaitā pārbaudītais atmosfēriskais 1.8 ir sevi labi pierādījis zem pārsega Opel Astra H. Šis dzinējs, ko darbina zema trokšņa zobsiksna par 2500 rubļiem, kas jāmaina pēc 120 000 km ar diviem rullīšiem par 4800 rubļiem, ir prasīgs pret motoreļļas tīrību.
Ja to regulāri nenomaina, var tikt apdraudēta mainīgā vārstu laika noteikšanas (CVCP) sistēmas darbība. Ja nav kārtībā, motors dārd kā dīzelim. Starp citu, reti Krievijas tirgus Mokki dīzeļdzinējs, spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, ir diezgan labs, diezgan uzticams un diezgan ekonomisks. Tās ilgstošas un bezproblēmas darbības panākumu atslēga ir augstas kvalitātes degviela pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās un nomaiņa degvielas filtrs no 1600 rubļiem katriem 30 000 km vai 2 darbības gadiem. Šim dzinējam, tāpat kā citiem dīzeļdzinējiem, nepatīk ilgi braucieni sastrēgumos. Tas var izraisīt kļūmes EGR vārstā par 18 000 rubļu.
“Turbo-four” 1.4 ar sadales ķēdes piedziņu par 2000 rubļiem ir trešais uzticamākais Mokka dzinēju sarakstā. Šis modernais 16 vārstu kvalitatīva degviela un kvalificēta apkope, līdz kapitālajam remontam var nobraukt vismaz 150 000 vai pat 200 000 km. Nomaiņai turbo-četrinieka darbības laikā var būt nepieciešams: masas gaisa plūsmas sensors no 7400 rubļiem, aizsērējis adsorbera vārsts, kas maksā 3000 rubļu, vai sūknis par 7900 rubļiem. Ja turbīna neizdodas, sagatavojiet vismaz 37 300 rubļu jaunai.
kontrolpunkts
Ne visas Mokka ātrumkārbas tika saņemtas no Astra. F17 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas vietā benzīna “atmosfēriskais” krosovers saņēma manuālo pārnesumkārbu D16 ar tādu pašu pakāpju skaitu. Bet 6 ātrumu M32 ir tas pats, kas Opel lūkās. Izvēloties automašīnu ar pirmo, pievērsiet uzmanību blīvju un blīvju integritātei - šī kaste dažkārt cieš no eļļas noplūdēm. Viņa, tāpat kā otrā, viņa dēļ zems līmenis Ir problēmas ar gultņiem no 400 rubļiem, sinhronizatoriem par 4500-5000 rubļiem un ar diferenciāli.
Tāpēc testa brauciena laikā nepalaidiet garām svešas dūkoņas, trokšņus un vibrācijas kastē un pievērsiet uzmanību pārnesumu pārslēgšanas skaidrībai. Neskatoties uz trūkumiem, abas Mokki manuālās pārnesumkārbas joprojām ir uzticamākas nekā GM 6T40 6 joslu automātiskā pārnesumkārba, arī no Astra. Turklāt viņš var būt apdomīgs un nesteidzīgs. Lai automātiskā pārnesumkārba strādātu labāk, eļļa tajā jāmaina biežāk nekā noteiktos 50 000 km. Modernizētās mašīnas automašīnām, kas nav vecākas par 2014. gadu, tiek uzskatītas par vismazāk problemātiskām.
Tiem nevajadzētu pārkarst, un griezes momenta pārveidotāja darbībai nevajadzētu radīt nekādas sūdzības. Pilnpiedziņas transmisija ar elektroniski vadāmu Borg Warner daudzplākšņu sajūgu ir uzticama un nerada nekādas bažas. Ja vien iepriekšējais īpašnieks neiebrauca auto dubļos un izbrauca pa dziļām peļķēm, uzskatot Mokka par apvidus auto. Šādā gadījumā var būt nepieciešams remonts vai nomaiņa: elektroniskā vienība sakabes zem dibena par 14 900 rubļiem, bet pati sakabe par 80 000 rubļiem.
Atpūta
Mokka šasija iztur vismaz 100 000 km bez lielām problēmām un zaudējumiem. Pirms šī nobraukuma nomaiņai var būt nepieciešami priekšējie amortizatori par 5700 rubļiem un stabilizatora statņi par 800 rubļiem. Lodveida savienojumi 1300 rubļu katrs un riteņu gultņi par 3100 rubļiem viņi bieži rūpējas par krosoveru ne vairāk kā 30 000 km. Bremžu kluči no 900 rubļiem bieži neizdzīvo līdz 50 000 km. Un šeit bremžu diski par 3800 rubļiem tie kalpo divreiz ilgāk. Ar elektrību Opel Mokka ir sliktāk.
Turklāt bieži rodas problēmas ar aprīkojumu, no kura tieši ir atkarīga dzinēja darbība. Piemēram, aizdedzes modulis par 12 150 rubļiem no benzīna versijas SUV dažreiz sāk darboties pēc 60 000 km. Ne katrs Mokka nobrauc vairāk par 100 000 km ar vienu un to pašu ģeneratoru, kas maksā 25 800 rubļu. Pie tāda paša nobraukuma var nākties nomainīt radiatora ventilatorus par 12 200 rubļiem, jo to gultņiem ir mazs kalpošanas laiks. Nu, ABS sensori uz priekšējiem riteņiem var “nomirt” ar apskaužamu regularitāti ik pēc 50 000 km no mitruma iekļūšanas tajos.
Cik daudz?
Cenas par lietotiem Mokkis Krievijā sākas no aptuveni 580 000 rubļu agrīnām kopijām no 2012. gada ar pamata 1,8 atmosfērisko benzīna dzinēju, 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, priekšējo riteņu piedziņu un nobraukumu līdz 150 000 - 180 000 km. Krosoverus ar 1,4 turbo dzinēju var atrast nedaudz dārgāk - no 600 000 rubļu. Un par dīzeļdegvielas iespējām to pašreizējie īpašnieki prasa vismaz 790 000 rubļu.
Pilnpiedziņas Opel Mokka, gan manuālā, gan automātiskā, tiek piedāvāta no aptuveni 620 000 rubļu un vairāk. Jaunākie krosoveri, kas pārdoti no dīlera pārpalikuma 2015. gadā, tiek novērtēti maksimāli 1 100 000 rubļu vērtībā. Visbiežāk tās ir Cosmo c augstākās klases konfigurācijas automašīnas ādas salons, bagātīgs aprīkojums, pilnpiedziņa un automāts. To nobraukums parasti nepārsniedz 50 000 km.
Mūsu izvēle
Neliels, pievilcīgs, lietots Opel Mokka, neskatoties uz dažām problēmām un “pušumiem”, var būt labs pirkums. Galu galā dinamisks, moderna izskata krosovers ar spilgtu izskatu, pienācīgu aprīkojumu un pienācīgu salona kvalitāti par aptuveni jauna Solaris cenu ir lielisks piedāvājums. Izvēloties šādu auto, labāk ir dot priekšroku versijai ar vismazāk problemātiskāko 1,8 atmosfēriskā benzīna un manuālās pārnesumkārbas kombināciju.
Ir pilnīgi iespējams atrast šādu krosoveru pienācīgā stāvoklī ar nobraukumu līdz 100 000 km un vienu īpašnieku nosaukumā par aptuveni 700 000 rubļu. Ja noteikti nepieciešams krosovers ar automātisko pārnesumkārbu, tad arī labāk meklēt tādu ar šo dzinēju un vēlams ne vecāku par 2014. gadu. Bet šāda automašīna maksās ievērojami vairāk. Pārmaksāt par automātiskā pārnesumkārba jums būs nepieciešami vismaz 50 000 - 100 000 rubļu. Bet, no otras puses, jūs saņemsiet automašīnu ne tikai ar automātisko pārnesumkārbu, bet arī ar automātiski pieslēgtu pilnpiedziņu.
Opel Mokka tehniskie parametri ir atkarīgi no dzinēja, piedziņas un pārnesumkārbas veida, visa informācija par tiem ir sniegta zemāk esošajā tabulā. Raksturlielumi var apmierināt jebkuras patērētāju vajadzības.
Šis ir tikai neliels abu dzinēju tipu salīdzinājums, un tabulā “Opel Mokka raksturlielumi” var redzēt visas detaļas par katru dzinēja tipu. Tabulā norādīti arī Opel Mokka izmēri. Opel Mokka klīrenss ir redzams arī augstāk esošajā tabulā. Klīrenss ir attālums starp atbalsta virsmu un automašīnas centrālās daļas zemāko punktu. Opel Mokka ir augsts klīrenss, tas pozitīvi ietekmēs automašīnas kustību. Opel Mokka, klīrenss- 200 mm, ļoti laba figūra. Varat arī lasīt atsauksmes. Un, ja jums patīk automašīna, tad tagad jūs varat iegādāties Opel Mokka no oficiālajiem izplatītājiem, kas atrodas jūsu pilsētā.
Opel Mokka - tehniskās specifikācijas
| Dzinēja modelis | 1,8 XER | 1,8 XER | 1.4 NET | 1.4 NET |
| Pārnešana | MT5 | AT6 | MT6 | AT6 |
| piedziņas veids | Priekšpuse | Pilns | Pilns | Priekšpuse |
| Pārnesumu attiecība | 4,176 | 3,53 | 3,833 | 3,53 |
| Vides klase | ES 4 | ES 4 | ES 5 | ES 5 |
| Start-Stop sistēma | sākuma pietura | |||
| Degviela (ieteicams/atļauts) | 91/95RON | 91/95RON | 95RON | 95RON |
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs | 80,5 | 80,5 | 72,5 | 72,5 |
| Virzuļa gājiens | 88,2 | 88,2 | 82,6 | 82,6 |
| Skaļums | 1796 | 1796 | 1364 | 1364 |
| Maksimālā jauda | 85 (115) | 103 (140) | 103 (140) | 103 (140) |
| pie apgr./min | 5600 | 6300 | 4900-6000 | 4900-6000 |
| Maksimālais griezes moments | 175 | 175 | 200 | 200 |
| pie apgr./min | 3800 | 3800 | 1850-4900 | 1850-4900 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Elektriskās prasības | ||||
| Akumulatora spriegums | 12 | 12 | 12 | 12 |
| Akumulatora ietilpība | 75 | 75 | 80 | 75 |
| Ģenerators | 100, 120, 140 | 100, 120, 140 | 130 | 100, 130 |
Opel Mokka izmēri
| Opel Mokka ārējie izmēri, mm | |||
| kopējais garums | 4278 | ||
| Riteņu bāze | 2555 | ||
| Priekšējā pārkare | 943 | ||
| Aizmugurējā pārkare | 780 | ||
| Kopējais augstums | 1658 | ||
| Maksimālais augstums (ar margām) | — | ||
| Priekšējā trase | 1540 | ||
| Aizmugurējā trase | 1540 | ||
| Platums, izņemot spoguļus | 1777 | ||
| Platums ar atvērtiem spoguļiem | 2038 | ||
| Platums ar nolocītiem spoguļiem | — | ||
| Pašmasa ar priekšējo riteņu piedziņu (kg) | 1447 | ||
| Pašmasa ar visu riteņu piedziņu (kg) | 1501 | ||
| Opel Mokka iekšējie izmēri, l. | |||
| Minimālais bagāžnieka tilpums | 533 l | ||
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | 1372 l | ||
Minikrosoveri nav tik populāri auto kā sedani vai, piemēram, hečbeki, taču arī tiem ir savi pircēji. Viens no slavenākajiem ir Opel Mokka. Šīs automašīnas tehniskie parametri ir atsevišķa tēma, kurai es vēlētos pievērst uzmanību.
Īsi par modeli
Tātad, pirmkārt, es gribētu teikt, ka šī automašīna pirmo reizi tika parādīta 2012. gadā Ženēvā. Un pirmie automašīnas attēli tika publicēti tā paša gada janvārī. Pēc sešiem mēnešiem sākās pirmie pārdošanas darījumi. Nez ko šis modelis pārdots arī kā Vauxhall Mokka. Patiesība ir tikai vienā štatā, proti, Lielbritānijā. ASV un Ķīnā šim auto tika dots pavisam cits nosaukums – Buick Encore. Bet mūsu valsts teritorijā Opel Mokka, kura cena sākas no 717 000 rubļu (kas ir diezgan mazs jaunam Vācu auto, lai gan tas ir mini krosovers), tiek pārdots ar sākotnējo nosaukumu.
Modifikācijas
Šī automašīna ir iekšā standarta Tas ir aprīkots ar priekšējo riteņu piedziņu, bet modernākās versijās parādās arī visu riteņu piedziņa. "Opel Mokka" specifikācijas kas ir diezgan cienījami mini krosoveram, un ir pieejami vairākās modifikācijās. Patiesībā ir maz atšķirību. Opel Mokka ir pieejams trīs versijās. Dzinēji ir galvenā atšķirība starp tiem.
Pirmais ieteiktais variants ir benzīna dzinējs 1,4 litri. Otrais ir 1,8 litru atmosfēriskais dzinējs ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Un, protams, 1,7 litru dīzeļdzinējs ar sešpakāpju standarta ātrumkārbu. Starp citu, ir arī dīzeļa versija ar automātisko mašīnu. Jāpiebilst, ka pilnpiedziņas Opel ir aprīkoti ar viedo 4x4 sistēmu. Ko tas nozīmē? Tas, ka standarta apstākļos tie pārvietojas kā priekšpiedziņa, bet, ja tiek pamanīta slīdēšana vai izslīdēšana, puse griezes momenta tiek pārnesta uz aizmugurējā ass. Šī ir ērta un pārdomāta sistēma, kas nodrošina autobraucējam ērtāku braukšanu.
Izskats
Kas vēl būtu jāņem vērā, runājot par Opel Mokka? Tehniskie parametri pilnībā atbilst autovadītāju prasībām, kas brauc pa pilsētas ceļiem, taču ir vēl viens punkts, kuru nevar ignorēt. Un tas ir automašīnas izskats. Man jāsaka, ka dzīvē šī automašīna izskatās daudz dzīvāka un pat “dzīvāka” nekā fotogrāfijā. Ārējais dizains gulēja uz vācu mākslinieku komandas pleciem, kuru vadīja Carsten Ennenheister.
Dizainere atzina, ka mākslinieku mērķis bija izveidot enerģisku, liesu un “muskuļotu” sporta auto. Mazs, bet lepns – tā viņš teica par jauno Opel. Turklāt dizaineri savam darbam pievērsās ļoti praktiski, zem bufera piestiprinot priekšautu no mīkstas gumijas. Tas ir tas, kas aizsargā automašīnu no netīrumiem un palielina aerodinamisko veiktspēju.
Kopumā rezultāts auglīgs darbs ir kļuvis par sportisku un spilgtu pavisam jauna mini krosovera tēlu, uz kuru raugoties, pārsteidz tā apņēmība, apņēmība un enerģija.
Ārpuse
Runājot par Opel Mokka, auto tehniskajiem parametriem, izskatu un “raksturu”, nevar neatzīmēt arī salona ārpusi, jo tieši iekšpusē vadītājs pavada visvairāk laika. Nu ārpuse atstāj ārkārtīgi pozitīvu iespaidu. Pat standarta aprīkojumā vadītājam paredzētais sēdeklis priecē ar ļoti ērtu un ērtu profilu. Ir arī sānu atbalsta veltņi. Turklāt krēsls ir aprīkots ar diezgan plašu regulēšanas diapazonu. Starp citu, ražotāji potenciālajiem pircējiem ir nodrošinājuši iespēju iegādāties sporta krēslus ar ortopēdiskām funkcijām. Bet tas attiecas tikai uz pirmo rindu. Lieki piebilst, ka sēdēt šādos krēslos ir patiess prieks. Jūsu mugura nenogurs pat pēc vairāku stundu braukšanas. Vadītāja sēdeklis regulējams astoņos virzienos! Jāatzīmē arī augstā sēdpozīcija un ērtā stūre, kas lieliski iekļaujas rokā.
Iepakojuma īpašības
Un salonā ir pat 19 dažādi nodalījumi jebkurām lietām. Ja pircējs vēlas, par papildu samaksu var iebūvēt sistēmu ar nosaukumu FlexFix. Tas ļauj transportēt vairākus velosipēdus uz speciālas izvelkamas platformas! Un, protams, iekšpusē ir tādi papildinājumi kā kruīza kontrole, gaisa kondicionieris, elektriskie logi, magnetofons, borta dators un elektriski spoguļi ar apsildes funkciju. Cosmo pakotnei ir pievienota klimata kontrole, lietus sensors, parkošanās sensori un apsildāmi sēdekļi ar stūri. Opel Mokka minikrosoveram ir tik bagātīgs iepakojums. Cena maksimālā konfigurācija(Cosmo AT6 4WD) būs aptuveni 955 000 rubļu.
Jauda, ātrums un efektivitāte
Opel Mokka, kuras testa brauciens parādīja, ka auto tiešām ir vērts (ja runājam par minikrosoveriem), ir populārs auto entuziastu vidū. Populārākā modifikācija ir ar 140 benzīna dzinēju. Zirgu spēks. Precīzāk, tādas ir pat divas. Viens ir aprīkots ar 1,4 litru turbodzinēju, bet otrs - ar atmosfērisko 1,8 litru dzinēju. Ir arī 1,7 litru dīzeļdzinējs ar 130 ZS.
Ir vērts runāt sīkāk par to “Opel Mokka”, kura atsauksmes ir visiespaidīgākās. Šī ir 1,4 litru NET versija. Star-stop sistēma, sešpakāpju manuālā ātrumkārba pārnesumi, kā arī pieslēdzamā pilnpiedziņa – ar to tas atšķiras šo auto. Dzinējs var paātrināties līdz simts kilometriem tikai 10 sekundēs. Un maksimālais ātrums ir aptuveni 190 km/h, kas ir diezgan labs krosoveram.
Lieki piebilst, ka vācu ražotāji cenšas padarīt pat šādus modeļus jaudīgus un pievilcīgus potenciālie pircēji. Turklāt jāatzīmē vēl viens punkts attiecībā uz Opel Mokka. Atsauksmes par to ir arī pozitīvas, jo šo auto Nelieto pārāk daudz degvielas. Mazāk par 6,5 litriem uz simts kilometriem jaukts cikls- lielisks rādītājs pilsētai! Tieši tāpēc daudzi autobraucēji izvēlas šo modeli.
Komforts un kontrole
Daudzu kritiķu testa braucieni ir parādījuši, ka Opel Mokka uz ceļa uzvedas lieliski. Stabila uzvedība uz taisnas līnijas un minimāls ķermeņa sasvēršanās dažādos pagriezienos ir tas, ko visi pamana pirmais. Daudzi cilvēki domā, ka šīs automašīnas piekarei jābūt ļoti stingrai. Tomēr nē, patiesībā šasijas iestatījumi ir ļoti ērti, kas ļauj viegli “apbraukt” ātruma izciļņus un citus šķēršļus, kas rodas ceļā. Automašīna viegli tiek galā ar bedrēm, bedrēm un citiem nelīdzenumiem – pasažieri tos praktiski nejūt. Tiesa, to nevar teikt par vadītāju - stūre ir nedaudz nomākta, jo tā ir pārāk atsaucīga un jūtīga, tāpēc visas nianses ceļa segums ir jūtami ļoti skaidri. Bet pie tā ātri pierod. Bet kopumā vadība atstāj patīkamu iespaidu.
Uzticamība
Daudzus cilvēkus satrauc tāds jautājums kā auto remonts. Opel Mokka nav no tām automašīnām, kas salūst reizi mēnesī. Vācieši pielika visas pūles, lai automašīna būtu pēc iespējas uzticamāka. Protams, viņš nav bez trūkumiem. Vieni sūdzas, piemēram, par plastmasas caurules sabojāšanos, citi par sliktām hromētajām apmalēm, kas ar laiku sāk lobīties nost. Bet viena lieta priecē - Apkope Automašīna Opel Mokka ir lēta, tāpēc, ja ir nepieciešams auto remontēt, to var izdarīt par nelielu cenu.
Opel Mokka krosovers kļuvis populārs ne tikai pateicoties tam izskats. Arī automašīnas tehniskie parametri pircējiem izrādījās pievilcīgi.
Labi braukšanas kvalitāte Automašīna tika nodrošināta ar ražotāja piedāvāto dzinēju klāstu. Par galveno spēka agregātu, kas iekļauts Opel Mokka no ražošanas sākuma, jāuzskata benzīna dzinējs ar 1,4 litru darba tilpumu, kas aprīkots ar turbokompresoru un saņēmis rūpnīcas marķējumu A14NET, ja tas ir konfigurēts atbilstoši Euro-5 standarta prasībām. un B14NET ar pielāgošanu Euro-6. Kad tie ir savienoti pārī ar to, tie tiek instalēti kā manuālā ātrumkārba, un automātiska, ar 6 pārnesumu pārslēgšanas posmiem. Piedziņa atkarībā no konfigurācijas ir priekšējo vai visu riteņu piedziņa.
Motors tika izstrādāts kopīgi Opel speciālisti un General Motors. To izmanto, lai aprīkotu ne tikai mašīnas, kas nāk no Vācijas iekārtu ražotāja montāžas līnijām, bet arī dažas Chevrolet modeļi. Šajā gadījumā tas ir apzīmēts ar LUJ. Šī iemesla dēļ to bieži dēvē par LUJ/A14NET.
Pēc dažu dzinēju būves jomas ekspertu domām, mazo dzinēju mode “Turbo” versijā ir saistīta ne tik daudz ar to reālajām priekšrocībām salīdzinājumā ar atmosfēras spēka agregātiem, bet gan ar automašīnu ražošanā iesaistīto uzņēmumu mārketinga politiku. Turbodzinēju reklāmās tiek apgalvots, ka tiem ir:
- Augsts jaudas blīvums.
- Mazie izmēri.
- Labas vilces īpašības.
- Zems degvielas patēriņš.
- Zems kaitīgo izmešu daudzums.
Kā tas bieži notiek, šajos paziņojumos ir zināma viltība. Galvenais ieguvums gūst nevis pircēju, bet gan ražotāju. Neiedziļinoties dziļās teorētiskās diskusijās, pieminēsim tikai to, ka ar iesmidzināšanas sistēmām aprīkotie dzinēji ekspluatācijas laikā piedzīvo lielas slodzes. Par jaudas pieaugumu jāmaksā ar resursiem spēka agregāts un tās uzturēšanas pasliktināšanās. Ja aspirētā dzinēja drošības rezerve ilgst ilgu laiku, tad automašīnu ar Turbo plāksnīti īpašniekiem ir jādomā par to nomaiņu. dzelzs zirgs jau piecu gadu laikā.
Lasi arī: Opel Ascona un Cadet 1,3 dzinēju apraksts un raksturlielumi (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)
Resursu ziņā Opel Mokka 1.4 Turbo, kas aprīkots ar A14NET dzinējiem ar čuguna cilindru bloku, īpašnieki ir izdevīgākā stāvoklī nekā to automašīnu īpašnieki, kuru dzinēji pilnībā izgatavoti no alumīnija. Plkst pareiza darbība un kvalitātes izmantošana smērvielas Mokka ir nopietnas problēmas tikai ar nobraukumu 200 tūkstoši km vai vairāk. Tiesa, šāds nobraukums ir sasniedzams tikai mierīga braukšanas stila piekritējiem, lai arī ar intensīviem, bet ne pārāk biežiem paātrinājumiem.
Dizaina iezīmes
Strukturāli A14NET ir rindas četru cilindru dzinējs, un katram cilindram ir divas ieplūdes un divas izplūdes vārsts. Šķidruma sistēma dzesēšana nodrošina efektīvu Darbības temperatūra 90 grādi pēc Celsija. A14NET ierīces funkcijas ietver:
- Veltņu ķēde, kas virza gāzes sadales sistēmu. Ķēdi ieteicams nomainīt, ja nobraukums ir 120 tūkstoši km.
- Sadales vārpstas, uz kurām ir uzstādīti vārstu laika regulatori (fāzes pārslēdzēji). Tieši ar to nepareizu darbību, dzinējam sāk strādāt kā dīzeļdzinējam, tiek saistīta specifiska skaņa. Problēma rodas aptuveni tajā pašā laikā, kad ir pienācis laiks nomainīt laika ķēdi, un tiek novērsta, uzstādot jaunus fāzes pārslēdzējus.
- Katalizators izplūdes gāzes, piestiprināts tieši pie izplūdes kolektora. Šis risinājums ļāva būtiski samazināt kaitīgo izmešu daudzumu.
- Spiediena turbīna, kas rada papildu spiedienu 0,5 bar.
Subkompakto krosoveru klase pastāvīgi uzņem apgriezienus, tāpēc neviens no autoražotājiem nevēlas palikt tālāk no šī “garšīgā pīrāga”, tāpēc Vācijas uzņēmums Opel pēc vairāku gadu “slepenās testēšanas” tika prezentēts 2012. gada martā plkst Ženēvas autoizstāde savu vīziju par mini-SUV – piecdurvju “Mokka” modeli.
Automašīnas prezentācija Krievijā notika tā paša gada augustā starptautiskajā izstādē Maskavā, un rudenī tā nonāca pārdošanā mūsu valstī, taču sarežģītās ekonomiskās situācijas dēļ to atstāja 2015. gada beigās. .
Ārēji Opel Mokka tiek uztverts kā īsts (kaut arī neliels) krosovers, pateicoties tā klasiskajām proporcijām un muskuļotajam siluetam, un tas izskatās labi – skaists, enerģisks un līdzsvarots. No priekšpuses automašīna parāda pārliecību, pateicoties "stāvai" motora pārsegam, nedaudz slīpai optikai un liela izmēra radiatora režģim, un no sāniem tas parāda dinamiskas kontūras ar "palodzes" līniju, kas paceļas uz aizmuguri un jaudīgiem apspiedumiem. uz durvīm. Krosovera aizmugurē nav neaizmirstamu vai spilgtu detaļu, taču to noteikti nevar saukt par garlaicīgu – par to nopelns ir stilīgie lukturi un reljefs bamperis, kas izgatavots no nekrāsotas plastmasas.
Mokki kopējais garums ir 4278 mm, tā platums un augstums nepārsniedz attiecīgi 1774 mm un 1657 mm, un attālums starp asīm ir 2555 mm. SUV pašmasa atkarībā no modifikācijas svārstās no 1360 līdz 1462 kg, un tā klīrenss līdz ceļa virsmai ir 190 mm.
Opel Mokka salons izskatās skaists, moderns un vāciski kvalitatīvs, un materiālu ziņā tas var dot priekšu pat automašīnām vairāk augstas klases– mīksta un glīta plastmasa, alumīnija izskata ieliktņi, kvalitatīvs audums un dārgas versijas arī īsta āda. Viduskonsole ar 7 collu ekrānu augšpusē ir stingra un simetriska, taču tā ir pārsātināta ar pogām, kas atbild par multivides funkcijām un “klimatu”. Bet ar šofera darba vietu pilns pasūtījums– stilīga daudzfunkcionāla stūre un klasika mērinstrumentu panelis ar "tīru" un saprotamu dizainu, bez jebkādiem interaktīviem risinājumiem.
Mokka priekšējie pasažieri ir īsta svētība - ērtie sēdekļi “parāda” biezu polsterējumu, labu ķermeņa atbalstu un lielu skaitu iestatījumu pietiekamā diapazonā. Krosovera aizmugurējā sēdekļu rinda ir diezgan ērta, taču paredzēta tikai diviem cilvēkiem (par to liecina arī dīvāna forma) - ir brīva vieta gan virs galvas, gan kājās.
Skaitļos bagāžas nodalījums Opel Mokka nav pārsteidzošs - tikai 362 litri “nobrauktā” formā. Taču situāciju glābj gandrīz pareizā forma un “galerijas” aizmugure, kas salocīta divās nevienādās daļās (bet nevar iegūt pilnīgi līdzenu grīdu), palielinot lietderīgo tilpumu līdz 1372 litriem. Pazemes “telpā” ir kompakts “rezerves” un standarta instrumenti.
Specifikācijas. Krievijā Mokka ir trīs iespējas elektrostacijas, divas pārnesumkārbas iespējas un līdzīgs piedziņas veidu skaits:
- Automašīnas sākotnējās versijas motora nodalījumā atrodas benzīna "četri" ar rindas konfigurāciju, 16 vārstu zobsiksnu un sadalītas jaudas tehnoloģiju, kas ar darba tilpumu 1,8 litri (1796 kubikcentimetri) , ģenerē 140 “zirgus” pie 6300 apgr./min un 178 Nm maksimālo vilci pie 3800 apgr./min.
Dzinējs darbojas kopā ar 5 pakāpju manuālo un priekšējo riteņu piedziņu vai 6 pakāpju automātisko un pilnpiedziņas pārnesumkārbu, kā rezultātā krosovers līdz “simtiem” var paātrināties 10,9-11,1 sekundē, sasniegt maksimālais ātrums 180 km/h un vidēji patērē 7,1-7,9 litrus degvielas kombinētajā braukšanas ciklā. - Ražīgākas iespējas ir aprīkotas ar četru cilindru benzīna agregātu (apvienots ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un priekšējo riteņu piedziņu) ar tilpumu 1,4 litri (1364 kubikcentimetri), kas aprīkots ar tiešu degvielas padevi, integrētu turbokompresoru. iekšā ieplūdes kolektors, un fāzes pārslēdzēji pie izejas un ieejas. Tā jauda ir 140 zirgspēki pie 4900-6000 apgr./min un 200 Nm griezes moments pie 1850-4900 apgr./min. Mokka sāk ieskrieties līdz 100 km/h 9,9 sekundēs, sasniedzot maksimumu 190 km/h, un kombinētajā režīmā patērē ne vairāk kā 6,7 litrus benzīna.
- Dīzelis Opel modifikācija Mokka ir aprīkots ar četru cilindru 1,7 litru turbo dzinēju ar 16 vārstu zobsiksnu un tiešā injekcija, attīstot 130 “ķēves” pie 4000 apgr./min un 300 Nm griezes momentu pie 2000-2500 apgr./min.
Kopā ar to darbojas sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba un priekšējās ass piedziņas riteņi. “Vācietis” ir ārkārtīgi spējīgs paātrināties līdz 184 km/h, pirmo “simtnieku” nobraucot pēc 10,5 sekundēm un jauktos apstākļos tiek galā ar 5,3 litriem dīzeļdegvielas.
Mokka visu riteņu piedziņa ir organizēta pēc krosoveru standarta shēmas: pēc noklusējuma viss jaudas daudzums nonāk priekšējiem riteņiem, bet, ja nepieciešams, līdz 50% vilces tiek “novirzīta” uz aizmugurējā ass izmantojot elektromagnētisko savienojumu.
Opel Mokka SUV pamatā ir GM Gamma II platforma, kas nozīmē šķērsvirziena uzstādīšana dzinējs. Automašīnas priekšpusē ir neatkarīga balstiekārta ar MacPherson statņiem, bet aizmugurē - daļēji neatkarīga konstrukcija ar U-veida vērpes siju.
“German” ir aprīkots ar zobstieņa un zobrata stūres mehānismu, ko papildina hidrauliskais pastiprinātājs 1,8 litru versijai un elektriskais pārējās versijā. Viņi ir atbildīgi par automašīnas bremzēšanu. disku bremzes visi riteņi (ar ventilāciju uz priekšējās ass), aprīkoti ar ABS, EBD un citiem elektroniskiem "asistentiem".
Iespējas un cenas. Krievijā Opel tirdzniecība Mokka ražošana tika pārtraukta 2015. gada beigās saistībā ar Vācijas zīmola iziešanu no valsts. Mūsu tirgū automašīna tika pārdota Essentia, Enjoy un Cosmo aprīkojuma līmeņos par cenām, sākot no 699 000 rubļu.
Sākotnējā versijā krosoveram ir četri drošības spilveni, gaisa kondicionētājs, ABS, ESP, stūres pastiprinātājs, apsildāmi un elektriski ārējie spoguļi, divi elektriskie logi, audio sistēma un tērauda riteņu diski.
Visvairāk “pildītākā” versija, cita starpā, ir aprīkota ar divu zonu “klimatu”, adaptīvo apgaismojuma sistēmu, kombinētu salona apdari, “kruīzu”, gaismas un lietus sensoriem, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, multimediju kompleksu, 18 -collu vieglmetāla diski un daudzas citas "mikroshēmas".
