Visas Chevrolet Trailblazer īpašības: vecs un jauns SUV. Chevrolet Trailblazer: vai uz rāmja ir dzīvība? Kā četru riteņu piedziņa darbojas ar Chevrolet Trailblazer?

Otrās paaudzes Trailblazer, kas tikko debitējis mūsu tirgū, ir izgatavots pēc klasiskās receptes: izturīgs rāmis, stingri savienots četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar reduktoru. Smieklīgi, ka preses materiālos aizmugurējā piekare tika saukta par “neatkarīgu piecu saiti”, un šis absurds izgāja pastaigās mediju rakstos. Neticiet! Trailblazer aizmugurē ir īsta ass, kas tiek piekārta no rāmja, izmantojot četrus aizmugures rokas un Panhard stieņi. Priekšpuse - neatkarīga balstiekārta uz dubultām svirām.

Trailblazer ir izgatavots pēc klasiskās receptes: izturīgs rāmis un visu riteņu piedziņa.

Jaunais Chevy izskatās diezgan masīvs augstās palodzes un dūšīgo riteņu arku dēļ, taču es to neuzdrošinātos saukt par brutālu. Dizains atbilst korporatīvajam stilam, radiatora režģi sadala plata horizontāla josla ar ģimenes krustu... Un tomēr Trailblazer nerada “tīršķirnes jeņķa” iespaidu. Bet kas tur ir pārsteidzošs? Tas netiek pārdots Ziemeļamerikas tirgū. To ražo Brazīlijā un Taizemē, bet Krievijai tas tiek montēts, izmantojot lielmezglu metodi Sanktpēterburgas ĢM rūpnīcā.

Mūsu Trailblazer tiek piedāvāts ar diviem dzinējiem – 180 zirgspēku 2,8 litru Duramax 4 cilindru turbodīzeli un 3,6 litru benzīna V6, kas attīsta 239 zirgspēkus. Ir arī divi pilni komplekti. Bāze LT pieejama tikai ar dīzeli un manuālā kaste vai “automātiskais”, vecākais LTZ - ar abiem dzinējiem, bet tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Faktiski modifikāciju daudzveidība ir izsmelta ar šīm četrām iespējām.

Gandrīz piecu metru SUV iekšā modeļu klāsts Chevrolet iekrīt tieši tukšā nišā – starp Captiva un Tahoe. Salonā ir septiņas sēdvietas. Turklāt galerija ir piemērota pieaugušajiem braucējiem. Protams, nekādu īpašu telpu vai ērtības tur nav, taču ceļot ir pilnīgi iespējams. Abas aizmugurējās sēdekļu rindas nolokāmas. Tiesa, ar nosacījumu, ka bagāžniekā ir uzstādīta izvēles grīdas kaste. Bez tā būs mazs solis. Bet vienalga kravas nodalījums ir milzīgs, tāpēc ar utilitārismu Chevrolet Trailblazer Viss ir kārtībā.

Arī praktiskums spīd cauri vadītāja sēdeklis. Priekšējais panelis ir izgatavots no vienkārša izskata cietas plastmasas. Logu pacēlājs ar automātisko aizvērēju - tikai vadītāja logam. Audio sistēma ar vienkāršu vienkrāsainu displeju. Vispār bez liekvārdības... Vienīgais nestandarta risinājums ir klimata kontroles bloks, kas veidots pogu riņķa formā, kura iekšpusē ir ierakstīts apaļš displejs. Iespējams, neparasts ir arī sīkrīku savienotājs: nez kāpēc tas tika izveidots mini-USB formātā. Tāpēc, lai “pieslēgtu” zibatmiņu, ir jāizmanto adaptera vads, kas redzamākajā vietā izsprauž no audio sistēmas paneļa. Maigi izsakoties dīvains “radošs”. Bet nosēšanās un sēdekļi ir diezgan ērti. Uz priekšējiem balstiem ir rokturi, pie kuriem var pieķerties, kāpjot iekšā. Ir arī kāju balsti, lai palīdzētu braucējiem.

Dīzeļa Trailblazer dinamika nav pārsteidzoša. Pilnīgi pietiek, lai sekotu līdzi pilsētas satiksmei, bet nekas vairāk. Uz šosejas palīdz lieliskais turbodīzeļa griezes moments: SUV var apdzīt bez liela stresa.

Chevrolet Trailblazer ir nedaudz rupjš, bet godīgs strādīgs - īsts utilitārs!

Balstiekārta ir diezgan samontēta un netraucē ar pārmērīgu šūpošanos virsmas gareniskajā viļņā. Roll stūros arī nav pārāk liels. Jebkurā gadījumā no šāda “nolaidīga puiša” varētu sagaidīt vairāk. Balstiekārta labi tiek galā ar nelīdzenumiem: tā nebojājas pat uz lielām bedrēm. Bet salonā ir labi jūtamas neatsperoto masu vibrācijas, kas samazina komfortu un nedaudz ieeļļo vispārējais iespaids. Bet jūs nevarat atrast vainu stūrē. Tas nodrošina skaidru atsauksmes. Un lai gan rāmja SUV ar apgādājamo aizmugurējā piekare Tas nelepojas ar izsmalcinātu vadāmību, automašīna uzvedas godīgi un uzticami pat stāvos kalnu serpentīnās.

Benzīna versija paātrinās, kā gaidīts, enerģiskāk, bet citādi, ņemot vērā ieradumus, tas pilnībā atkārto uzvedību dīzeļa auto. Atšķirība parādās nopietnos bezceļa apstākļos. Šeit labāk izskatās turbodīzelis. Tā milzīgais griezes moments ļauj viegli virzīties uz priekšu, kāpt stāvos kalnos un viegli izspiesties cauri slazda vietām. Un nobraucienos dīzelis bremzē daudz efektīvāk benzīna dzinējs, tāpēc nav nepieciešama nolaišanās palīgsistēma - vienkārši ieslēdziet zemāku pārnesumu. Apvidus vingrinājumi benzīna Trailblazer ir nedaudz grūtāki, bet galu galā arī ar tiem veiksmīgi tiek galā. Galvenais ir tas, ka transmisijā ir liels diapazona reizinātājs ar pārnesumskaitli 2,62 klīrenss 255–267 mm (atkarībā no riteņa izmēra) un pienācīgi pieejas un izlidošanas leņķi.

No diviem līdz septiņiem

Chevrolet Trailblazer interjers ir diezgan piemērots ceļošanai ar septiņiem. Pat trešā sēdekļu rinda var uzņemt pieaugušos braucējus bez īpaša diskomforta. Otrais ir patiešām ietilpīgs, un sēdekļu atzveltnes ir regulējamas slīpumam. Protams aizmugurējie sēdekļi var pievienot visu kopā vai atsevišķi - visdažādākajās kombinācijās (vidējā rinda ir sadalīta proporcijā 40:60, bet trešā - 50:50). Kad sēdekļi ir nolocīti, tiek izveidots līdzens iekraušanas laukums. Tomēr tam ir nepieciešama papildu grīdas kaste (fotoattēlā - sarkanajā aplī).

Pirmā iepazīšanās ar Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer
2,8 l (180 zs) 6AT
cena: no 1 510 000 rub.

Tendence ir acīmredzama: atbalsta rāmis, nepārtrauktas tiltu sijas un stingri savienota pilnpiedziņa pamazām kļūst par pagātni. Dažādu svītru krosoveri pārliecinoši ieņem savu vietu saulē. Un šajos nemierīgajos īstu apvidus automobiļu laikos Chevrolet ievieš tirgū jaunu Trailblazer, kura dizains atbilst visiem nemainīgajiem SUV konstrukcijas kanoniem.

Un interesanti, ka Chevrolet Trailblazer klātienē izskatās daudz labāk nekā fotogrāfijās. Kādu iemeslu dēļ kameras matricā uzņemtais attēls nespēj nodot patiesu atlētisku harmoniju bez liekiem taukiem ar slaidām ārpuses līnijām. Un līdzās elegancei virsbūves dizainā ir jūtama gan izturība, gan labas automašīnas bezceļa spējas. Tomēr tas nav pārsteidzoši - galu galā Trailblazer izskats tika izveidots General Motors Dienvidamerikas dizaina centrā gandrīz vienlaikus ar vienas platformas Colorado pikapu, kas, starp citu, ir diezgan populārs valstīs Dienvidamerika un Ziemeļamerika.

Ja mēs runājam par kravas automašīnām, tad ir vērts atzīmēt, ka Chevrolet Trailblazer, lai arī tas nav pikaps, šajā ziņā ir ļoti nopietns potenciāls. Plašs septiņvietīgs salons, salokot trešo un otro rindu, veidojas iespaidīga platforma; un kopējais bagāžnieka tilpums, kas šajā konfigurācijā sasniedz 1830 litrus, ir cieņas vērts. Protams, pilnībā atbilstoši žanra likumam, ar aizņemtām visām pasažieru sēdvietām, aiz “galerijas” bagāžai daudz vietas neatliek, taču arī šajā gadījumā bez grūtībām ietilps pāris lieli koferi. Starp citu, atšķirībā no vairuma tā brāļu, kas piedāvā septiņu sēdvietu salona izkārtojumu, Trailblazer ir gandrīz pilni trešās rindas sēdekļi. Piemēram, ar augumu nedaudz zem 180 cm es tur sēdēju ja ne gluži ērti, tad bez jūtama diskomforta. Likumsakarīgi, ka otrajā sēdekļu rindā ir visvairāk brīvas vietas pasažieriem šajā automašīnā. Šeit pat trīs vīrieši diezgan smagas miesas būves nejutīsies saspiesti. Un, protams, jāņem vērā "cimdu nodalījumu" un dažādu mazo bagāžas nodalījumu masa, kas izkaisīta pa visu salonu.

Sporta piezīmes

Attiecībā uz priekšu iekšējā telpa, tad varbūt šeit galvenais ir tas, kas piesaista aci pirmajās pārbaudes sekundēs - izpildīts garā sporta modeļi Chevrolet instrumentu kopa ar indikatoriem, kas iegremdēti tetraedriskos iedobēs. Un kopumā visu funkciju vadības interfeiss ir ne tikai skaisti uzzīmēts, bet arī priecē ar intuitīvu lietošanas algoritmu. Sēdekļi arī nav slikti - pat ja to profilā nav izteikta sānu atbalsta, un spilvenu maigums liecina par automašīnas amerikānisko būtību, taču garās stundas, kas pavadītas vadītāja sēdeklī, neizraisīja sāpes muguras lejasdaļā. vai citās ķermeņa daļās. Protams, liela nozīme vadītāja ilglaicīgas darbaspējas saglabāšanā bija arī pilota sēdekļa kopumā labai ergonomikai, par ko vienīgā nopietnā sūdzība ir stūres stiepes regulēšanas trūkums. Nu, iespējams, vēl viens mīnuss ir tas, ka apdares materiāli nav tie dārgākie - plastmasa visur ir cieta ne tikai taustei, bet arī acij.

Priekš Krievijas tirgus Trailblazer tiek piedāvāts ar divu veidu dzinējiem – 2,8 litru turbodīzeli un 3,6 litru V-6 benzīna dzinēju. Interesanti, ka atšķirībā no daudziem konkurentiem šeit turbodīzelis pilda bāzes bloka lomu. Duramax sērijas četrcilindru rindas dzinējs ar maksimālā jauda 180 ZS Tam ir vienkārši saspiešanas griezes moments, kura maksimums pie 470 Nm tiek sasniegts jau pie 1600 apgr./min. Tomēr šeit ir vērts atzīmēt, ka šis rādītājs attiecas uz dīzeļdzinēju ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu maksimālais griezes moments ir ierobežots līdz 440 Nm. Taču mūsu pārbaudītajam auto bija pareizā kombinācija – dīzelis plus automāts. Un testa apstākļi bija diezgan piemēroti - Armēnija lepojas ar daudzām dažādas kvalitātes kalnu takām, sākot no pieklājīga asfalta līdz pilnīgam bezceļam. Un jebkuros apstākļos dzinējs, kas strādāja ar smago degvielu, uzrādīja labu veiktspēju. Dinamika, lai arī nav viesuļvētra, ir diezgan pietiekama, taču teicama saķere pat ļoti zemākā apgriezienu diapazonā ļauj justies droši gandrīz visās ceļa situācijās. Arī sešpakāpju automāta darbības algoritms tika izvēlēts atbilstoši dzinējam. Tas ļoti maigi un gandrīz nemanāmi virza uz augšu pārnesumus, nepieciešamības gadījumā ātri pāriet kick-down režīmā un tikai tad, kad bremzēšana nenodrošina pienācīgu palēninājumu, kas tomēr ir viegli atrisināms, manuālajā režīmā “iespiežot” vajadzīgo pārnesumu. To pašu var teikt par šasiju. Rāmja konstrukcijai ar atkarīgu aizmugurējo balstiekārtu ir laba šarnīrsavienojums, taču tas ieslēdzas asos pagriezienos liels ātrums rāda pieklājīgus ruļļus. Tiesa, noteiktās trajektorijas stabilitāte praktiski netiek ietekmēta, un kopumā, ņemot vērā automašīnas dizainu, vadāmību var saukt par pienācīgu. Un, protams, izcils gludums – lai arī Trailblazer balstiekārta nodod ekipāžai informāciju par ceļa seguma stāvokli uz īpaši nelīdzeniem ceļiem, tā bez mazākās bojājuma piezīmes “aprij” gandrīz visas ceļa seguma nepilnības.

Teorija un prakse

Ja “asfalta” kategorijās automašīna sevi parādīja četriniekā ar atrunām, tad tā sniegums bezceļa apstākļos ir pelnījis tikai uzslavas. Augsts klīrenss (255 mm automašīnām ar 16 collu un 267 mm ar 18 collu riteņiem), laba vispārējā ģeometrija un stingri savienota visu riteņu piedziņa kopā ar samazinājuma diapazonu un ierobežotas slīdēšanas diferenciāli. aizmugurējā ass Tikai ar teorētiskiem aprēķiniem tie izraisa cieņu. Mums bija iespēja to praksē apstiprināt augstu kalnos, braucot pa māla plato stipra lietus laikā. Trailblazer bez mazākajām problēmām tika galā ar dziļām riestām, būtiskām reljefa izmaiņām, slidenām nogāzēm un citiem pārsteigumiem, kas rodas šajos apstākļos.

Un visbeidzot galvenais jautājums: cik daudz? Automašīna, kas, starp citu, tiek montēta Sanktpēterburgas GM rūpnīcā, jau ir pieejama pie dīleriem. Trailblazer ar turbodīzeli kombinācijā ar manuālo pārnesumkārbu sākuma cena ir 1 444 000 RUB. Manuālās pārnesumkārbas nomaiņa ar automātisko pārnesumkārbu paaugstina automašīnas cenu līdz 1 510 000 rubļu. minimālajā konfigurācijā un līdz 1 650 000 rubļu. bagātīga aprīkojuma gadījumā. Cenu zīmes augšgalā ir SUV, kas aprīkots ar benzīna V6 ar automātisko pārnesumkārbu, kas tiek piedāvāts tikai maksimālajā komplektācijā par cenu 1 777 000 rubļu.

Spriedums

Vilces un svara attiecība
Turbodīzelim, neskatoties uz tā nelielo jaudu, ir lieliska saķere. Ne velti veidotāji uzsvēra, ka šis dzinējs maksimālā griezes momenta ziņā pārspēj gandrīz visus segmenta konkurentus.

Komforts
Principā ērtā sastāvdaļa šajā automašīnā ir iekļauta atsevišķā nodaļā. Plašs salons, laba trokšņa izolācija un diezgan ērta balstiekārta, kā arī pienācīgs aprīkojums ar dažādu aprīkojumu liek to nedaudz pāri dažiem konkurentiem.

Uzvedība uz ceļa
Brīnumi nenotiek: smaga rāmja automašīna ar augstu klīrensu nenotiek labākais variantsātrai sarežģītu līkloču pārejai. Bet parastos režīmos tā uzvedība ir diezgan uzticama un, pats galvenais, paredzama.

Uzvedība bezceļa apstākļos
Šeit Chevrolet Trailblazer spēj dot priekšu vairāk slaveniem SUV. Pienācīgs klīrenss, liels balstiekārtas gājiens, stingrs savienojums priekšējā ass, reducēšanas rindas un liela griezes momenta vienības klātbūtne šajā kategorijā gandrīz padara automašīnu par izcilu sniegumu.

Galu galā
Salīdzinoši lēts, caurbraucams apvidus auto ar pienācīgu komforta līmeni ir labs pirkums tiem cilvēkiem, kam šīs automašīnas īpašības pirmām kārtām ir svarīgas. Un ceļotājiem tā ir tikai Dieva dāvana.

Specifikācijas
Modifikācija	2,8 TD	3.6 V6
SVARA UN IZMĒRU INDIKATORI
Pašmasa/pilna masa, kg	2163/2750	2084/2720
Garums/platums/augstums, mm	4878/1848/1902
Riteņu bāze, mm	2845
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm	1570/1590
Klīrenss, mm	255
Riepas priekšā/aizmugurē	245/70 R16, 265/60 R18
Bagāžnieka tilpums, l	235–1830
DZINĒJS
Cilindru veids, atrašanās vieta un skaits	Turbodīzelis, R4	Benzīns, V6
Darba tilpums, cm3	2776	3564
Jauda, ZS (kW) pie apgr./min	180 (132) pie 3800	239 (176) pa 6500
Maks. griezes moments, Nm pie apgr./min	470 pie 1600	329 pie 2800
PĀRNEŠANA
Pārnešana	6AT
Pārnesumu attiecības:
es	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
Reverss	3,20
galvenais pārnesums	N.d.	3,73
Pilnpiedziņas tips	Pieslēdzams
ŠASIJA
Piekare priekšā/aizmugurē	Neatkarīgs pavasaris/atkarīgais pavasaris
Bremzes priekšā/aizmugurē	Ventilējams disks / disks
DARBĪBAS RĀDĪTĀJI
Maksimālais ātrums, km/h	N.d.	180
Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s	12,5	9,1
Degvielas patēriņš ( jaukts cikls), l/100 km	9,8	11,9
Degviela/degvielas ietilpība tvertne, l	DT/77	AI-92/76
cena, berzēt.	1 510 000	1 777 000

Konkurenti

Mitsubishi Pajero Sport
Tāpat kā mūsu varonim, tam ir rāmja dizains, un tas ir viens no budžetam draudzīgākajiem piedāvājumiem šajā segmentā. Par nedaudz zemāku cenu tas var lepoties ar Super Select pilnpiedziņas transmisiju, taču pasažieru ietilpības ziņā tas ir zemāks par Trailblazer.

Nissan Pathfinder
No piedāvātajiem spēka agregāti- divi turbodīzeļi. Cenas ir nedaudz augstākas nekā Chevrolet; Tam ir laba uzvedība uz asfaltētiem ceļiem. Tāpat kā mūsu varonim, tam ir septiņvietīga salona konfigurācija, tomēr šeit “galerija” ir ļoti šaura.

SsangYong Rexton
Alternatīvai, kas ražota Krievijā kompānijas Sollers paspārnē, dizains un cenu zīmes ir līdzīgas Chevrolet Trailblazer. Ir arī iespējas ar septiņvietīgām kajītēm. Ir pieejami trīs dzinēji (divi turbodīzeļi un viens benzīna) un divu veidu transmisija.

teksts: Aleksejs TOPUNOVS
foto: ražotājs

ir salīdzinoši lēts rāmja SUV ar augsts klīrenss 26 cm.Otrās paaudzes Chevrolet Trailblazer pieejams ar dīzeļa vai benzīna dzinēju ar 180 vai 240 ZS jaudu, kas darbojas ar manuālo vai adaptīvo automātisko pārnesumkārbu.

Braucot var izmantot tikai aizmugurējo vai visu četru riteņu piedziņu. Pilnpiedziņa tiek iedarbināta un atslēgta manuāli, ir sadales kārba un ierobežotas slīdēšanas diferenciālis.

Chevrolet Trailblazer II apskats:

Modelis sāka ražot 2001. gadā, pirmā paaudze tika ražota līdz 2008. gadam. Šajā pārskatā mēs runāsim par otro paaudzi, kuras ražošana sākās 2012. gadā. Ražošana atrodas Brazīlijā un Taizemē, un montāža tiek veikta Krievijā netālu no Sanktpēterburgas.

Salons:

IN salonsŠī automašīna ir ietilpīga un ērta. Diezgan garš, apmēram divus metrus garš vadītājs var sēdēt vadītāja sēdeklī un justies ērti. Pateicoties augstajai sēdvietai un ērtai sēdekļa regulēšanai, ir lieliska redzamība no aiz stūres. Arī sānu spoguļi ir lieli un informatīvi.

Priekšējie sēdekļi bez izteikta sānu atbalsta, amerikāņu stilā. Tas liks jums justies nedaudz iespaidīgi un brīvi. Paneļu plastmasa ir cieta un izskatās nedaudz raupja, taču bojājumi uz tās būs gandrīz nemanāmi. Šeit ir pietiekami daudz vietas dažādiem sīkumiem – glāžu turētājiem, nišām un kastēm.

Otrajā rindā pasažieriem Vietas ir daudz, vienīgais trūkums ir roktura trūkums iekāpšanai un izkāpšanai. Augstā grīda dažiem cilvēkiem var apgrūtināt sēdēšanu aizmugurējā sēdeklī.

Apkures un dzesēšanas kanāli aizmugurējām rindām atrodas zem griestiem, un tiem ir caurumi gaisa plūsmas virziena regulēšanai. Trešajā rindā būs maz vietas pieaugušajiem, bet pietiekami daudz vietas bērniem. Ko lai saka, šādi braucieni patiks daudziem bērniem. Ja jums ir maza ģimene vai neplānojat izmantot 3. rindu, to var pilnībā noņemt, ievērojami palielinot bagāžas nodalījumu.

No nepilnības Salonā var atzīmēt sēdekļu apsildes trūkumu, ziemā tiem, kam patīk sasildīties, būs jāgaida, kamēr salons sasils no sildītāja. Šos trūkumus var novērst, papildus iegādājoties apsildāmos sēdekļu pārvalkus. Un, ja instalējat priekšsildītājs, kas īpaši noderēs dīzeļdzinējs Krievijas ziemas, tad pati problēma pazudīs otrajā plānā.

Dzinējs:

Benzīna sešcilindru dzinējs tilpums 3,6 litri elastīgs. Plkst zemi apgriezieni tas rada labu saķeri, ir diezgan kluss pie vidējiem ātrumiem, kā arī straujā paātrinājumā pie ātruma labi uzņem un rada pietiekami daudz griezes momenta, piemēram, apdzīšanai. Tahometra sarkanā zona sākas ap 7000 apgr./min (dīzelim - ap 4500).

Automātiskā 6 ātrumu kaste adaptīvs, pielāgojas braukšanas stilam. Pārnesumus maina gandrīz nemanāmi, darbojas bez pārtraukumiem. Ja brauksi mierīgi, tas “pieradīs” pie šāda stila un pārslēgs ātrumus tā, lai ātrums būtu minimāls.

Lai “atradinātu” automātisko pārnesumkārbu no šī režīma, strauji un pilnībā jānospiež gāzes pedālis, ļaujot motoram attīstīties liels ātrums. Pēc tam pārnesumu pārslēgšana kļūs “elastīgāka” un dinamiskāka.

Transportlīdzekļa apstrāde:

Braucot pa šoseju Trailblazer ir viegli vadāms un brauc vienmērīgi. Pretslīdes, stabilizācijas un bremzēšanas palīgsistēmas ļauj braukt diezgan pārliecinoši un justies mierīgi. Dzinēja jauda ir diezgan pietiekama apdzīšanai, tās netrūkst.

Ieslēgts bezceļa, dubļos un peļķēs nav pārāk jābaidās, jo... Transportlīdzekļa klīrenss ir augsts, un ģenerators atrodas augstu. Tas ļaus jums pārvarēt diezgan sarežģītus šķēršļus, tostarp ūdeni. To veicina arī pieejas leņķis 32 grādi.

Pieejams 4 braukšanas režīmi:

2WD - aizmugurējo riteņu piedziņa, braukšanai pa šoseju vai pilsētas asfaltu
4WD High - četru riteņu piedziņa, darbojas ar ātrumu līdz 120 km/h, ātrumā virs režīms ir atspējots
4WD Low - visu riteņu piedziņa, aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana, piespiedu pārnesumu pārslēgšana, vilces kontroles un pretbloķēšanas sistēmas atspējošana, darbojas ar ātrumu līdz 40 km/h
Neitrāls - atspējot pārnesumkārbu, vilkšanai

Tātad, Trailblazer 2 ir labas braukšanas īpašības, kas ļauj viegli pārvarēt bezceļa apstākļus. Rāmja klātbūtne padara to izturīgu un uzticamu, un manuāla visu riteņu piedziņas ieslēgšana pie jebkura ātruma un pārslēgšana uz leju padara to tehniski ērtu. Piemērots cilvēkiem, kuriem piedzīvojumi, braukšana, makšķerēšana, medības, apvidus un sacensības nav tukši vārdi.

Chevrolet Trailblazer specifikācijas:

klase - rāmja SUV
Virsbūve - universāls
Piedziņa - aizmugures vai visu riteņu piedziņa, spraudnis, sadales kārba, pašbloķējošs diferenciālis
Dzinēja atrašanās vieta - gareniski
1. dzinējs - Duramax CTDI, dīzelis, 4 cilindri rindā, 2,8 l, 180 zs, 2013.g.
2. dzinējs - VVT, benzīns, 6 cilindri V-veida, 3,6 l, 240 zs, 2013.g.
Tilpums - 2,8-3,6 l
Jauda - 180-240 zs.
Griezes moments 1 - 440-470 Nm, 2000 apgr./min
Griezes moments 2 - 329 Nm, 3200 apgr./min
Vārstu skaits - 16 vai 24
Kompresijas pakāpe 1 - 16,0
Kompresijas pakāpe 2 - 10,2
Degvielas iesmidzināšana 1 - tieša, ar turbokompresoru
Degvielas iesmidzināšana 2 - sadalīta
Zobsiksna - zobsiksna
Ātrumkārba 1 - manuālā, 5 ātrumu.
Ātrumkārba 2 - automātiska, 6 ātrumu.

Vietu skaits - 7
Degvielas tvertne - 76 litri
Degviela - dīzeļdegviela vai benzīns AI-95
Degvielas patēriņš (pilsēta) - 12,3-15,5 l/100 km
Degvielas patēriņš (šoseja) - 8,4-8,5 l/100 km
Paātrinājums līdz 100 km/h - 10,8-11,8 sekundes
Maksimālais ātrums - 180 km/h

Izmēri:

Garums, platums, augstums - 4878 x 1902 x 1847 mm (platums ar spoguļiem)
Riteņu bāze— 2845 mm
Klīrenss (klīrenss) - 255-267 mm
Pagrieziena rādiuss - 6,35 m
Pilna masa- 2750 kg
Piekabes svars - bez bremzēm 2450-2750 kg, ar bremzēm 5200-5500 kg
Bagāžnieka tilpums - 205 l, ar nolocītiem sēdekļiem 1830 l
Akumulatora jauda - 70-90 A/h
Riepu izmērs - R16 245/70 vai R18 265/60
Diska izmērs - 16×6,5J vai 18×7,5J

Braukšanas veiktspēja:

Ieejas leņķis - 32 grādi
Izlidošanas leņķis - 22 grādi

Komforts:

Kondicionieris - ar papildu gaisa plūsmu 2. un 3. pasažieru rindai (LT).
Klimata kontrole - automātiska (LTZ).
Kruīza kontrole – vadāma ar pogām uz stūres (LTZ).
Vadītāja sēdeklis - elektriski regulējams stāvoklis: horizontāls, augstums un slīpuma leņķis (LTZ).
Stūre - stūres pastiprinātājs, audio sistēmas vadība ar pogām (LTZ).
Centrālais roku balsts.
Atpakaļskata spogulis ir elektrohroms ar automātisko aptumšošanu (LTZ).
Logi elektriski, priekšā ar aizvērēju.

Apturēšana:

Priekšpuse ir neatkarīga, atsperīga.
Aizmugure ir neatkarīga, piecu sviru, atspere.
Stūre ir zobrata un zobrata.

Bremžu sistēma:

Priekšpuse un aizmugurējās bremzes- disks, ventilējams.
HDC sistēma lēnai braukšanai lejup.
HSA sistēma startam kalnos.

Pamatteksts:

Rāmis - 8 papildu šķērseniskā rāmja šasijas pastiprinājumi.

Drošība:

Signalizācija, imobilaizers.
Gaisa spilveni - 2 priekšējie - LT, 4 drošības spilveni (priekšējie un sānu) - LTZ.
Salokāms stūre.
Filma daudzslāņu vējstikls.
Pievienot. pastiprinātāji pasažieru durvju paneļos.

Aprīkojums:

Priekšējie lukturi ir halogēni.
Miglas lukturi— priekšpuse (LTZ).
Aizmugurējais parkošanās sensors - LTZ.
LED gaismas aizmugurē - LTZ.

Salons:

Ādas stūres apdare - LTZ.
Auduma sēdekļi - LT.
Ādas sēdekļi - LTZ.
Pārnesumu svira ir hromēta (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 skaļruņi un pastiprinātājs.
Savienotāji - USB.

Elektroniskās sistēmas:

EBD bremzēšanas spēka sadalījums
vilces kontroles sistēma TCS
dinamiskā stabilizācija ESC
palīdzēt iekšā avārijas bremzēšana P.B.A.
bremzēšanas spēka kontrole pagriezienos CBC
hidraulisko bremžu atbalsts HBA
efektīva bremzēšana HBFA pārkaršanas gadījumā
HSA paaugstina palīdzību
HDC nolaišanās palīdzība

Cenas atkarībā no komplektācijas:

Iespējas un cenas:

LT 2,8 MT — dīzelis, 2,8 l, 180 ZS, manuālā pārnesumkārba 5 pakāpju, 4×4 — 1 444 000 RUB.
LT 2.8 AT - dīzelis, 2.8 l, 180 zs, automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju, 4×4 - 1 520 000 RUB.
LTZ 2,8 MT - dīzelis, 2,8 l, 180 zs, manuālā ātrumkārba 5 pakāpju, 4×4 - 1 650 000 RUB.
LTZ 2.8 AT - dīzelis, 2,8 l, 180 zs, automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju, 4×4 - 1 726 000 RUB.
LTZ 3.6 AT - benzīns, 3,6 l, 240 zs, automātiskā ātrumkārba 6 pakāpju, 4×4 - 1 777 000 RUB.

Cenas ir norādītas informatīvos nolūkos un nav publisks piedāvājums.

Lietotu Chevrolet Trailblazer var iegādāties, izmantojot sludinājumus. Cenas atkarība no automašīnas vecuma ir parādīta diagrammā:

Iepriekšējam pirmās paaudzes modelim ir cits dzinējs ar vairāk jaudas. Piemēram, 2004.-2008.gadā ražotās automašīnas bija aprīkotas ar 4,2 litru benzīna dzinēju ar 273 ZS jaudu. (pilnpiedziņa, automāts).

TAS:

Mainiet motoreļļu ik pēc 15 000 km.
Pirmā eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā ir pēc 40 000 km, pēc tam ik pēc 100 000 km.
Automātiskās transmisijas eļļas maiņa - ik pēc 150 000 km.
Jaudas noņemšanas sajūga eļļošana - ik pēc 45 000 km.
Nomainiet priekšējo gultņu smērvielu un blīves - ik pēc 45 000 km.
Mainot eļļu pārnesumkārba- ik pēc 75 000 km vai 3 gadiem.
Piedziņas siksnas nomaiņa uzstādītas vienības- ik pēc 90 000 km.
Eļļas maiņa priekšpusē un aizmugurējās asis- ik pēc 120 000 km.
Aizdedzes sveces nomainiet ik pēc 120 000 km.
Nomainiet bremžu šķidrumu ik pēc 2 gadiem.
Dzesēšanas šķidruma maiņa - ik pēc 150 000 km vai 5 gadiem.
Montēto mezglu zobsiksnas un piedziņas siksnas nomaiņa - ik pēc 150 000 km.

Degvielas uzpildes apjomi:

Benzīna vai dīzeļdzinēja eļļa - Dexos 2, 5W30
Transmisijas eļļa manuālajā pārnesumkārbā - 2,7-3 l, Dexron IV
Transmisijas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā ar benzīna dzinēju - 5,2 l, Dexron VI
Transmisijas eļļa automātiskajā pārnesumkārbā ar dīzeļdzinēju - 5,7 l, Dexron VI
Transmisijas eļļa iekšā noņemta automātiskā pārnesumkārba līdz MIN atzīmei - 10,6 l, Dexron VI
Transfera eļļa - 1,5 l, Dexron VI

Priekšējā ass ātrumkārba - 0,9 l
Aizmugurējās ass ātrumkārba - 2,3 l
Eļļa priekšējā un aizmugurējā asī - ACDelco SAE 75W90
Bremžu šķidrums— 0,8 l, ACDelco DOT4
Stūres pastiprinātāja eļļa - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Dīzeļdzinēja dzesēšanas šķidrums - 9,0 l
Dzesēšanas šķidrums benzīna dzinējs- 10,5 l
Stiklu mazgāšanas šķidrums - 4,5 l

Rokasgrāmata:

Fotogrāfijas:

Video apskats par Chevrolet Trailblazer:

2013. gada Chevrolet Trailblazer braukšanas rādītāji, braucot pa ūdeni un bezceļu:

Testa brauciens īpašā trasē:

Vai esat braucis ar šo automašīnu? Ko jūs varat teikt par tā apvidus spējām un braukšanas veiktspēju? Kādas ir sajūtas braucot? Vai jums kādreiz ir bijuši bojājumi? Uzrakstiet savu atsauksmi vai stāstu, jūsu viedoklis mums ir ļoti svarīgs.

2014. gada 9. augusts → nobraukums 183 000 km

Trali-wali

Sveiki visiem! Es ilgu laiku neesmu rakstījis atsauksmes šajā vietnē, bet tagad man ir laiks un nolēmu uzrakstīt dažus vārdus par savām jaunākajām automašīnām.

Atkal man bija apnicis katru mēnesi mainīt automašīnas (es strādāju automobiļu biznesā), un es nolēmu nopirkt ierīci vairāk vai mazāk ilgtermiņa. Prasības bija sekojošas: budžets ap 500 000 rubļu, pilnpiedziņa, godpilns izskats un neplānotu remontdarbu gadījumā nenolaisties. Uzskata par Trailblazer, Cadillac SRX, ML W163. Taka, manuprāt, pēc pieejamajiem kritērijiem izrādījās vislīdzsvarotākā. Es piekritu apskatīt vairākas automašīnas. Pirmā - 2006.g., LTZ tehnika, viens īpašnieks, godīgs nobraukums 150 000 km, servisa vēsture uz visu laiku, nav nevienas krāsotas detaļas, teicamā stāvoklī gan virsbūve, gan tehniski viss OK. Cena 510 000 rubļu. Pirkšanas brīdī (2014. gada janvāris) - tirgus zemākais līmenis. "Tik paveicies," es nodomāju. Un es to nopirku.

Nu, es sākšu pēc kārtas.

Dizains.Trailblazer atsperīgais izskats mani vienmēr ir uzrunājis. Neskatoties uz ievērojamo modeļa vecumu, šī automašīna uz ceļa neizskatās īpaši novecojusi. Divstāvu priekšējie lukturi, jaukas virsbūves līnijas. Izskatu nedaudz sabojā mazi riteņi, neglīts izvirzīts trokšņa slāpētājs, daudzkrāsains aizmugurējie lukturi"luksofora" stilā. Darbības laikā es izlaboju šos trūkumus, un tas kopumā kļuva brīnišķīgi.

Interjers. Tipisks 2000. gadu amerikāņu auto: daudz iespēju, bet vienkāršs salona dizains. Jauki ir tas, ka ir divu zonu klimata kontrole, ādas salons, sēdekļu atmiņa, gaismas sensors, pienācīga Bose audio sistēma, riepu spiediena sensori, borta dators, DVD aizmugurējiem pasažieriem. Man pietrūka tikai sēdekļu ventilācijas un stūres apsildes - ar šīm lietām tas būtu vienkārši pasakains. Bet visas šīs iespējas ir paredzētas konfigurācijai LTZ, un tad ir LT – ar velūra iekšpusi. Izvēloties auto, es arī apsvēru šādas versijas. Tikai šeit ir pirmais auto, ko redzēju dzīvē pilnā komplektācijā LT mani apbēdināja. Man nepatika sēdekļu polsterējuma materiāla sajūta un izskats, tas izskatījās patiešām vecs... Turklāt automašīnai bija tikai priekšējie gaisa spilveni un nebija apsildāmu sēdekļu. “Pērkt džipu 2014. gadā bez sānu drošības spilveniem un apkures vairs nav laba doma,” nodomāju un nolēmu noteikti iegādāties LTZ. . Neskatoties uz cieto plastmasu, interjers ir kluss pār izciļņiem – tas nečīkst un negrab. Vienīgais, kas traucēja, bija grabošā skaņas izolācija vienā no durvīm, kad akustika spēlēja zemas frekvences. Es vienmēr gribēju to darīt, bet nekad nesaņēmu to. Sēdekļi ir ērti, un mugura nenogurst garā ceļojumā. Visas pogas ir pa rokai, ergonomika labā līmenī. Aizmugurē ir mazliet šaurs. Bagāžnieka izmērs mani pilnībā apmierināja. Ja nepieciešams, sēdekļi ir nolokāmi līdzenā grīdā.

TehniskiAuto rada divus iespaidus. Daži man patīk, daži man nepatīk. Dzinējs ir sens sešcilindru rindas dzinējs, kas savienots pārī ar tikpat senu 4 cilindru pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Neskatoties uz lielo jaudu saskaņā ar pasē, jūs nevarēsit sajust nekādas pārdabiskas sajūtas no paātrinājuma dinamikas. Es domāju, ka iemesls tam ir pilnīgi novecojusi ātrumkārba. Jā, apdzenot var justies diezgan droši, jā, zem pedāļa jūtama jaudas rezerve. Taču, tiklīdz mēģina nospiest gāzi grīdā, iestājas vilšanās – skaņas ir daudz, bet paātrinājuma nav. It kā ir nevis 290 spēki, bet 190... Es pat teiktu, ka nav svarīgi, kā nospiež pedāli, līdz grīdai vai līdz pusei, sajūtas ir vienādas. Gandrīz visi mani autobraucēji to pamanīja un nedaudz iesmējās. Nu, labi, es nenopirku Trailiku sacīkstēm. Degvielas patēriņš ir “kā parasti” amerikāņu apvidus auto. Mana jāšana ir jaukts cikls. Caur sastrēgumiem uz darbu, pa šoseju uz valsti. Šajā režīmā tas ietilpst 15-16 litros. Sastrēgumos līdz 19-20 litriem uz simtu, uz šosejas minimums bija 12-13 litri. Mans braukšanas stils ir uzmanīgs un taupīgs. Tikai reizēm pie luksofora aizķeros, bet parasti cenšos knapi pieskarties akseleratora pedālim.

Šī SUV bremzes ir tipiskas amerikāņiem. Lēnām braucot pa pilsētu ar vienmērīgu plānotu bremzēšanu, pedālis jūtas mīksts, un šķiet, ka ekstrēmā situācijā ar bremzēm nepietiks. Taču, tiklīdz rodas šāda situācija, un jūs instinktīvi strauji un stingri nospiežat pedāli, automašīna pārsteidzoši labi palēninās. Protams, nav ideāli, bet bremzes pietiek mērenam braucienam.

Šīs automašīnas piekare ir pelnījusi lielu cieņu. Tā šarmu izjutu jau sen, kad bija iespēja īsu brīdi braukt pa dažādām Takām. Un šis skaistums slēpjas apstāklī, ka, neskatoties uz savu vienkāršību un lētumu (nav gaisa statņu, inflācijas, dārgu magnētisko amortizatoru utt.), Trailblazer balstiekārta lieliski tiek galā ar savienojumiem, izciļņiem un lieliem caurumiem. Mašīna burtiski peld virs ceļa, nedaudz šūpojoties. Un pat tad, kad oriģinālo 17 riteņu vietā uzstādīju lielus 20 rādiusu veltņus, šis efekts saglabājās. Braucu pa Jaroslavļas apgabalā nolauztu ceļu ar ātrumu 110 km/h, un nebija ne mazākās vēlmes sākt izvairīties no bedrēm vai samazināt ātrumu. Lieliski!

Takā šādi sadales kastes režīmi: klasiskā aizmugurējo riteņu piedziņa, "auto" režīms, kad ir ieslēgta aizmugures piedziņa, un priekšējais ir ieslēgts, kad slīd. aizmugurējie riteņi, un divi pilnpiedziņas režīmi – ar augstu un zemu pārnesumu attiecību. Vasarā braucam aizmugurē un neuztraucamies. Bet ziemā visiem šiem režīmiem ir trūkumi. Ieslēgts Aizmugures piedziņa Ja trūkst pieredzes, varat nolidot no ceļa. Ja jūs pastāvīgi iebraucat " Auto", tad agri vai vēlu sadales kārba nogurs no pastāvīgiem savienojumiem un atvienojumiem, un tas būs jāremontē. Stingri savienotā pilnpiedziņas režīmā nevajadzētu paātrināties virs 100 km/h, turklāt manevrēt ir ļoti grūti. Šāda veida sadales kārbas daudzi pamatoti kritizē par to, ka nepastāv normāls pastāvīgas pilnpiedziņas režīms ar iespēju braukt pa jebkuru segumu jebkurā ātrumā. Personīgi es nolēmu to darīt pats: vasarā un ziemā, pieļaujamos laikapstākļos, es braucu ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Takā labas sistēmas pretslīdes un stabilizācija, tāpēc gandrīz visu ziemu nobraucu ar aizmugures piedziņu ar labām riepām, nejūtot nekādu diskomfortu. Bet, kad uz ielas ir betona sniega kupenas vai vajag noparkoties pagalmā, ieslēdzu 4x4H režīmu. Tāpēc neuztraucieties, jūs varat pierast pie pārnesumkārbas, un tas nerada nekādas problēmas braukšanas laikā.

Kas man nepatika tā lietošanā?Kopumā mašīna ir forša, un man patika ar to braukt, taču dažas sīkas lietas ir pieminēšanas vērtas. Kā jau rakstīju iepriekš, blāvas automātiskās pārnesumkārbas dēļ aktīva un dinamiska braukšana nav iespējama. Lai gan ir profesionāļi, kas vada smadzenes par 15-20 tūkstošiem rubļu. Izlasīju atsauksmes - cilvēki priecājas, saka, ka mašīna tiek pārveidota. Es gribēju darīt to pašu, bet šie 15 tūkstoši rubļu vienmēr bija vajadzīgi svarīgākām lietām. Un vēl viena lieta, kas saistīta ar kastīti. Gandrīz visās Trail pārslēgšanās no 1. uz 2. pārnesumu tiek pavadīta ar vieglu grūdienu vai raustīšanu. Par to ir daudz rakstīts specializētajā forumā. Piedāvātais risinājums ir automātiskās transmisijas regulēšana. Par 25 tūkstošiem rubļu tur kaut ko maina, pielāgo kaut kādu krāsni... Vārdu sakot, es dzirdēju skaitli 25 tūkstoši un sapratu, ka par tādu naudu es labāk pacietīšu šo grūdienu. Un pēc pāris mēnešiem es negaidīti izārstēju šo efektu. Kādu vakaru viņš skraidīja kā traks. Gāze līdz grīdai, asa bremze, tad atkal gāze. Braucu asi “finish the box” stilā kādas četrdesmit minūtes. Nākamajā dienā es devos uz darbu nepiespiesti, un kā jūs domājat? Ātrumkārba nav atpazīstama, tā pārslēdzas maigi un vienmērīgi. Es domāju, ka tas neturēsies ilgi, bet nē - es braucu 4 mēnešus pēc tam, efekts nekad neatgriezās. Brīnumi! Tālāk... Galvas vienība Tas košļā tikai parastos audio kompaktdiskus, tas pat nelasa MP-3. Jums ir jāuzstāda laba galvas iekārta, un problēma, kas rodas ar standarta akustikas augstas kvalitātes skaņu un pastiprinātāja darbības uzturēšanu, tiek atrisināta ar uzņēmuma adaptera palīdzību. PAC (PAK). Vējstikla mazgātājs. Dažreiz ir jāgaida ilgi, līdz šķidrums sāk līt uz stikla. Šo problēmu var novērst, ieviešot vārstu mazgātāja līnijā, lai šķidrums neplūst tālu no sprauslām. Sīkāku informāciju var atrast profila kluba forumā. Tāpat kā daudziem apvidus auto, bremžu diski bieži izslīd un bremzējot sākas vibrācija. To var apstrādāt ar asināšanu vai nomaiņu, ja diska atlikušais biezums vairs neļauj asināt. Ātrumā dzirdama vēja gaudošana. Šo skaņu rada vaļīgi stikla blīvējumi. Laika gaitā tie sāk saruties un kļūst par cēloni svešs troksnis mašīnā. To apstrādā, nomainot standartiem neatbilstošas gumijas lentes. Noņēmu arī jumta bagāžnieka šķērsstieņus un kļuva mazliet klusāks. Standarta gaisma spīd viduvēji. Šo problēmu atrisināju, uzstādot kolhozu xenon 4300K. Tas kļuva lieliski, es vispār pārtraucu lietot attālo. Šķiet, ka tas arī viss. Kā redzat, ir trūkumi, taču tie nav kritiski, tos var labot vai pieņemt.

Vispār pēc pirkuma gribējās šo auto ieveidot kā versiju SS Kabīne: pasūtīt bamperus, restes, diskus no SS, salda Magnaflow izplūde . Taču šo vēlmi sagrāva finansiālā realitāte – kad vajadzēja uzzināt cenas, sapratu, ka netieku galā. Bamperi 100 tūkstoši, riteņi 100 tūkstoši, izplūdes gāze 80 tūkstoši... Vienkāršāk ir pārdot, pievienot šo naudu, nopirkt Taha 900 un neuztraukties. Bet ar riteņiem man paveicās - uzlēca sludinājums par 20. riteņu pārdošanu Boss pēc dizaina ir ļoti līdzīgs SS versijas riteņiem. Es tos paņēmu.

Starp modifikācijām: es noņēmu izplūdes sistēmas rezonatoru (to, kas slīd ārā no aizmugures) un vienkārši pārvietoju cauruli ar skaistu uzgali uz sāniem. Skaņa mainījās tikai nedaudz, braucot pa šoseju, neparādījās vienmuļa, pretīga motora dūkoņa, par ko man bija liels prieks. Un šeit izskats kļuva daudz labāks. Arī standarta aizmugurējie lukturi nonāca plauktā, un to vietu ieņēma ķīniešu LED. Depo. Pagrieziena rādītāji tagad tiešām ir sarkani, bet nu labi.

Izvēloties un pērkotIeteiktu braukt ar auto pieklājīgā ātrumā (vismaz 100-130 km/h), lai noteiktu dūkoņu un vibrācijas, jo iespējamās dūkoņas un vibrācijas avoti pilnpiedziņas transportlīdzeklis tik daudz. Un, ja kaut kas līdzīgs atklājas, noteikti informējiet mehāniķi, kurš iesaistīsies diagnostikā. Un pirms pirkšanas noteikti vajadzētu veikt diagnostiku! Turklāt specializētā servisā, jo katrai mašīnai ir savi smalkumi, un visu varēs atpazīt tikai pieredzējis mehāniķis, kurš uz šīs markas apēdis vairāk nekā vienu suni slēptie defekti. Neskatoties uz šķietamo lētumu, šai automašīnai ir problēmas, kuru novēršanas izmaksas var atstāt jūs bez santīma kabatā. Viens no vājās vietas– šī ir priekšējās ass pārnesumkārba. Tas agri vai vēlu sāk “sāpēt” visās automašīnās, kuru nobraukums ir no 150 līdz 190 tūkstošiem kilometru. Remonts maksās apmēram 30-50 tūkstošus rubļu atkarībā no daudzuma nepieciešamās rezerves daļas. Bet es ieteiktu netaupīt un, ja grasāties iekāpt ātrumkārbā, nomainiet to pēc iespējas vairāk tur, lai tas nav jādara otrreiz - ir pārāk darbietilpīgi un dārgi nokļūt to. Tālāk seko izdales materiāls. Noteikti pārbaudiet, pērkot. Režīmu neieslēgšana var beigties ar remontdarbiem no 10 tūkstošiem līdz pilnīgam kapitālremontam, kas ir aptuveni 40-60 tūkstoši. Ja jūsu automašīnai tukšgaitā ir jūtama vibrācija, sagatavojieties dzinēja stiprinājumu nomaiņai. Katrs maksā 5 tūkstošus rubļu plus darbietilpīgs nomaiņas process. Neko krimināli dārgu no piekares neatceros – viss kā vienmēr. Trails bieži vien informācijas panelī iedegas indikators “Pārbaudīt dzinēju”. Parasti pārdevēji to skaidro ar nekvalitatīvu degvielu un citām nejēdzībām. Patiesībā visvairāk kopīgs iemesls darbības traucējumi EVAP sistēma, kas atbild par degvielas iztvaikošanu. Čeka degšanai var būt vairāki iemesli: no vaļīga vāka degvielas tvertne, bojāti sensori un solenoīdus uz noplūdēm. Šeit palīdzēs labs datordiagnostika. Vēl viena problēma ir tā, ka, sākot braukt, ik pa laikam iedegas stabilizācijas sistēmas indikators. Dzinēja restartēšana palīdz ar to tikt galā. Iemesls 98% gadījumu ir stūres stāvokļa sensors. Remonts ir aptuveni 5 tūkst.

Visus augstāk minētos darbus veica pirmais īpašnieks Chevy Plus.Auto manā rokās nonāca ar nobraukumu 156000km.Pirkšanas brīdī atradās ideālā kārtībā. Ko es izdarīju:

160 000 km Priekšējās labās piedziņas nomaiņa (RUB 8000), rievošana priekšpusē bremžu diski, priekšējo kluču maiņa (5000 rub.) 175 000 km Motoreļļas, filtru nomaiņa, ātrumkārbas eļļas maiņa, aizdedzes sveces, augšējie amortizatoru balsti, kardāna krusts un vēl daži sīkumi (25 000 rub.) 180 000 km Priekšējās daļas maiņa augšējā svira, kreisais stūres gals, riteņu savirze (RUB 13 000)

Pārdodu ar nobraukumu 183 000 km. Starp trūkumiem pārdošanas brīdī bija šādi: priekšējā ātrumkārba sāka nedaudz aizsvīst - viņi teica, ka tas prasīs remontu pēc 3-4 mēnešiem; Sāka svīst amortizatori - drīz nomaiņa. Bija daži dīvaina vibrācija ar ātrumu 120-140 km/h. Sabalansēju riteņus, mainīju visu, kas bija jādara pie piekares, un tā arī palika. Starp citu, tas parādījās negaidīti, no zila gaisa... Man arī bija problēmas ar stūres stāvokļa sensoru (dažreiz uznāca kļūda stabilizācijas sistēmā, bet sistēma nepārstāja darboties). Arī dažkārt kontrollampiņa iedegās iepriekš minētās ventilācijas sistēmas dēļ degvielas sistēma, tika notiesāts noteikts EVAP tīrīšanas solenoīds. Es uzticēju jaunajam īpašniekam uzveikt šos barus.

Kopumā man ļoti patika šis auto. Viņa nopelnīja savu naudu simts procentiem. Priekšrocību noteikti ir vairāk nekā trūkumu. Es negribēju to pārdot, bet Mercedes ML parādījās 164. korpusā ar mazu nobraukumu. Es nevarēju pretoties un izturēju. Mercedes, protams, ir foršāks un modernāks, bet uzturēšana ir dārgāka un pirmajā mēnesī jau vienreiz braucu uz evakuatora. Bet tas ir pavisam cits stāsts...

Autora padoms Chevrolet Trailblazer 4.2i 4WD 2006 pircējiem

Chevrolet TrailBlazer laba izvēle par naudu, ko tas maksā. Un pat tad, ja cenai pievieno summu transporta nodoklis, teiksim divus gadus, tad lai kā skatās, cenu zīme izrādās adekvāta. Tāpēc iesaku pirms pirkšanas rūpīgi veikt auto diagnostiku, kaulēties un pirkt! Veiksmi!

Vairāk padomu

Priekšrocības:

Lēts
Galveno komponentu uzticamība
Prezentējams izskats
Bagātīgs aprīkojums (LTZ)
Brīnišķīgs kulons
Ērta kustība

Trūkumi:

Sena ātrumkārba, kas neļauj realizēt dzinēja jaudu
Jums būs jāmaksā liels transporta nodoklis

Komforts Braukšanas kvalitāte Uzticamība Izskats

Pilnīgi aizmirsu atbildēt uz savu mīļo LJ draugu jautājumu - mana “taka” ražota Sanktpēterburgā. Taču, neskatoties uz viņa saknēm Sanktpēterburgā un Maskavas rezidenci, viņā nav ne miņas no inteliģences. Tas ir brutāls amerikāņu redneck. Un man ļoti patīk šis nepārprotami vīrišķīgais auto raksturs. Nolēmām pārbaudīt, kā “celmlauža” raksturs atbilst tā reālajām bezceļa spējām vietā, ko sauc. Dubļi, smiltis, bedres, kalni un milzīgas peļķes - šeit viss ir tā, kā gribējām.

Tā kā automašīnai netika veikta īpaša apmācība un tā tiek apkalpota tikai Maskavā, kur mums joprojām ir jānokļūst, mēs nolēmām iztikt bez ekstrēmajiem sporta veidiem - nelaidām dubļos vairāk par 80 un dreifējām tikai nedaudz. Skatīties video)

Ziniet, es nekad iepriekš neesmu testējis SUV. Un es pat nezinu, ko šeit rakstīt. Es tikai dalīšos savās emocijās. Bet pagaidām es jums pastāstīšu par tehnisko daļu - tas ir svarīgi.

Šī giganta klīrenss ir 220 mm. Īsas pārkares un plastmasas trūkums apakšējās daļās, kā arī stingra tērauda aizsardzība ļauj nebaidīties no bojājumiem pat visgrūtākajos maršrutos. Kartera aizsardzība šeit faktiski atgādina bruņu loksni. Vadītāja sēdvieta ir ļoti augsta, redzamība ideāla. Atpakaļskata spogulī var redzēt tikai aizmugurē braucošo automašīnu jumta augšējo daļu. Par šo auto netiek dungots, bet tikai uzmetas pārmetoši skatieni, ja tas kaut ko nepareizi izdarījis. Milzīgs sānu spoguļi Par čebaršku viņi uztaisītu jebkuru mašīnu, bet ne šo. Viss ir redzams - lieliski!

Zem motora pārsega paslēpts 2,8 litru turbodīzelis, 180 zirgspēki, griezes moments – 470 Nm. Maksimālais ātrums ir 180 km/h, paātrinājums līdz simtiem 12,5 sekundēs. Transmisija ir automātiska, 6 ātrumu. Savienojama visu riteņu piedziņa, zemais pārnesums ar diferenciāļa slēdzenēm. Balstiekārta - neatkarīga priekšējā un daudzsviru aizmugure. Papildus parastajām drošības un stabilizācijas sistēmām (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA) ir pārslēdzama vilces kontroles sistēma (TCS) un kalna nolaišanās kontrole (HDC).

Bet pietiks vārdu – mūs sagaida meža taka! Neparasti ir tas, ka kilometra attālumā trokšņo milzīga pilsēta, bet šeit ir pilnīgs klusums.

2

Vakar lija lietus, tāpēc dubļi un peļķes bija tieši tā, kā mums patīk)

3

Esmu pārliecināts, ka automašīna tiks cauri netīrumiem pat ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Bet katram gadījumam, tieši kustībā, es izmantoju ripu, lai pārslēgtu automašīnu uz pilnpiedziņu. Lai nolaistu, būtu jāapstājas un jāpārslēdz pa neitrālu - cita ceļa nav... Bet līdz ar to mašīna steidzas kā tanks. Lēna un nepielūdzama.

4

Pilnīgam saviļņojumam izslēgsim vilces kontroles sistēmu – tā tiek parādīta uz atsevišķas pogas. Ir arī nolaišanās palīgsistēma, bet mēneša laikā es to izmantoju vienu vai divas reizes...

5

Pedāli uz metāla, ejam!

6

Banzaaaay! Lai nepazaudētu pie mašīnas pārsega un spārniem biezi pielipušās action kameras...

7

Pārsteidzoši ātri un viegli izbraucām pa dubļiem. Kā ar kāpšanu?

8

Eh, mēs varētu izmantot dažādas riepas...

9

Slīdam pa māliem un šļūcam lejā. Ko darīt, ja otrādi?...

10

Nē, ne šādos laikapstākļos. Es pat nevarēju šeit nokļūt ar kājām.

11

Nekas, tas ir tikai sākums!

12

Pagaidām ieturēsim pauzi, un jūs skatāties video!

13

Paskatīsimies, kā mašīnai veiksies ar piekāršanu.

15

Ej, "trailik", izmanto!

16

Tagad viņš ir kā sargsuns ar ķepu gaisā)

17

Es izturēju! Tagad dreifējam smiltīs, par laimi spēks to atļauj!

18