Chevrolet Captiva ir pilsētas apvidus auto ar SUV īpašībām. Solīds izskats, visu riteņu piedziņa, septiņvietīgi sēdekļi – šim auto ir daudz priekšrocību. Tā ražošana sākās 2006. gadā, un pārveidota versija parādījās 2012. gadā. Tā izcelsme ir korejiešu, bet kvalitāte un stils ir amerikāņu, kas nodrošina tai stabilu pieprasījumu pēc Krievijas tirgus, kur tradicionāli tiek novērtēti lielie SUV.
Testa brauciens Chevrolet Captiva
Labākais veids, kā pārbaudīt, vai automašīna jums ir piemērota, ir vadīt to. Visi oficiālie Chevrolet dīleri piedāvā testa braucienu, kas ļaus topošajam īpašniekam pieņemt lēmumu par pirkumu. Mērķauditorija Chevrolet Captiva, pirmkārt, vīrieši. Viss viņa brutālais izskats liecina par to nopietna mašīna. Stingras virsbūves kontūras, iekšējā apdarē nekas lieks, detaļu minimums.
Tajā pašā laikā Captiva ir ļoti funkcionāla. Bet, kā saka, viss ir pēc būtības. Plašs bagāžnieks ar papildu nodalījumu zem grīdas ļauj iekraut pat mazu ziloni. Lielajā cimdu nodalījumā ar slepenu nodalījumu ir uzgriežņu atslēgu komplekts un virkne līdzīgu “mazu lietu”. Vēlme pēc minimālisma šīs automašīnas eksterjerā sniedzas līdz stūrei. Protams, tas ir liels, piemēram, trolejbuss, bet kāpēc tas ir tik plāns? Satvēriens ir neērts, taču to var kompensēt ar putuplasta apvalku.
Jūs varat lasīt par Chevrolet krosoveru īpašībām
Ir bagātas tradīcijas. Uzziniet, kādas izmaiņas tas ir piedzīvojis no mūsu materiāla.
Kā šis pilsētas SUV brauc? Jums ir jāpierod pie tās dinamikas, tās ir neskaidras. Pirmais pārnesums manuālajā pārnesumkārbā ir ļoti īss un neskaidrs. Bet, ja jums ir nepieciešams šūpot automašīnu, kas ir uzsēdusies uz vēdera, tas ir labi. Automātiskā pārnesumkārba ir diezgan vāja līdz 2000 apgr./min un nevelk. Bet pēc 2000. gada Captiva pēkšņi atdzīvojās, un tad tas sākās īsts brauciens. Kopumā šajā automašīnā jūs vai nu lidojat, vai rāpojat.
Džips ir izturīgs pret rišu veidošanu, neskatoties uz tā salīdzinoši šauro šķērsgriezumu. Pēcpārveidošanas versijai nav gareniskās šūpošanas efekta. Jaunie šasijas iestatījumi ļauj veikt asākus līkumus. Piekare ir energoietilpīga un lieliski absorbē visus ceļa nelīdzenumus un nelīdzenumus. Vadītājs un pasažieri jūtas ērti. Automašīnai nav “svārsta” efekta, kāds ir pakļauts visiem lielajiem SUV, manevrējot ar pēkšņām apstāšanās reizēm, šeit tas tiek samazināts līdz nullei, izmantojot īpašus piekares sviru iestatījumus.
Par bezceļa īpašības Ieslodzītie daudz strīdas. Džips, kas apgalvo laba manevrēšanas spēja, tie ir kā medus no multfilmas par Vinniju Pūku – vai nu eksistē, vai nav. Chevrolet Captiva tās ir. Bet daudzos aspektos tie ir atkarīgi no dzinēja jaudas un griezes momenta. Chevrolet, protams, nav Hummer, bet steidzas labi. Pēc saimnieku domām, auto novietošana uz sniega kupenas nav problēma, tāpat arī braukšana stāvā kalnā pa dubļiem nav problēma.
Captiva nav ļoti stabils. Gareniskā un šķērsvirziena attāluma attiecība starp riteņiem, kā arī augstais klīrenss, neļauj tam pieķerties ceļam ar žņaugšanas tvērienu. Tas ir pārāk šaurs agresīvam braukšanas stilam. Stūre dažkārt nav īpaši informatīva, un tas neļauj pilnībā atpūsties braukšanas laikā.
Bet galu galā pie šādas Captiva uzvedības var pierast, bet viņa tomēr ir visu riteņu piedziņas SUV, lai arī viegla klase, viņai vajadzētu būt nedaudz stingrai un domīgai.
Chevrolet Captiva tehniskie parametri
Šī automašīna tiek piegādāta Krievijai ar trīs veidu dzinējiem. Budžetam draudzīgākais ir 2,4 litri ar 136 zirgiem zem pārsega. Tas nenodrošinās traku dinamiku, taču ir diezgan uzticams un saķeres. Neliels nodoklis būs patīkams bonuss Captiva īpašniekam ar šo dzinēja modifikāciju.
Benzīna patēriņš automašīnai ar šādu agregātu, pēc General Motors inženieru domām, uz šosejas ir astoņi litri, 10-12 plkst. jaukts cikls pilsētā. Patiesībā, saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, tas izrādās vairāk. Pilsētas cikls 14-16 litri, šoseja 11,5 l/100 km. 3 litru benzīna dzinējs Šī dzinēja versija parādījās atjauninātajā versijā pēc pārveidošanas un aizstāja 3,2 litru V6. Tas kļuva jaudīgāks, zirgu skaits tika palielināts līdz 249. Tajā pašā laikā 3 litru dzinējs kļuva ekonomiskāks nekā tā priekšgājējs.
Paātrinājums līdz kārotajam simtam tagad ir 8,6 sekundes, kas uzlabo dinamisko sniegumu par 0,2 sekundēm. Deklarētais degvielas patēriņš ir 14,3 l/100 km – pilsētas ciklā, un 8,3 l/100 km – uz šosejas. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 198 km/h.
Vēl viens nopietns agregāts ir V6 3,2 l/230zs. Tas ir pieejams tikai versijā pirms pārveidošanas. Šis ir optimālais dzinējs automašīnai, kas sver 1770 kilogramus. Ar šo svara un griezes momenta attiecību automašīna paātrinās līdz simtiem 8,8 sekundēs. Diezgan pieklājīgs skaitlis SUV, kas ļauj ērti pārvietoties pa pilsētas sastrēgumiem. 3.2 benzīna dzinējs pilsētā patērē 18 -20 litrus. Viņa maksimālais ātrums– 198 km/h.
Dīzeļdzinējs 2.2 Chevrolet Captiva ar dīzeļdzinēju zem motora pārsega ir 184 ZS. Paātrinājums līdz simtiem – 9,6 sekundes. Maksimālais ātrums, ko tas var sasniegt, ir 191 km/h.
Šim agregātam ir laba apetīte, pēc īpašnieku domām, pilsētā tas patērē 17-18 litrus, uz 14. šosejas pret ražotāja deklarētajiem attiecīgi 14,3 un 8,3 litriem uz simtu.
Lielais degvielas patēriņš, par ko sūdzas daudzi Captiva īpašnieki, ir jūtīgs trūkums. Bet to var labot, pārslēdzot automašīnu uz gāzi. Tie, kas pērk Captiva nopietni un uz ilgu laiku, atrisina problēmu augsts plūsmas ātrums degvielu, izmantojot LPG iekārtu.
Pārnešana
Chevrolet Captiva ir gan automātiskā, gan manuālā pārnesumkārba. 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba nodrošina atsaucību un vienmērīgu gaitu gan uz pilsētas asfalta, gan bezceļa apstākļos. Labāk ir ņemt automātisko pārnesumkārbu ar 3,2 vai 3 litru motoru. Automāts ar 2,4 dzinēju ir mazliet blāvs. Tā dinamika ir pietiekama braukšanai pa pilsētu, bet reizēm, kad nepieciešama intensīva manevrēšana, tas aizkaitina ar savu lēnumu.
Chevrolet Captiva salons (+foto)
Chevrolet Captiva interjers ir plašs. Pat ļoti garš vadītājs var ērti sēdēt pie stūres, un griesti neradīs spiedienu uz viņa vainagu, pateicoties lielajam vējstikls. Aizmugurē sēdošie pasažieri neatbalsta ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm. Tiem pašiem pasažieriem otrajā rindā, sēžot salonā, nebūs jāizliekas par profesionāliem ūdenslīdējiem.
Lielā durvju atvēršana ļauj iekāpt automašīnā, neveicot sarežģītas kustības. Salona telpas izmantošanas ērtībai tiek nodrošinātas dažādas sēdekļu pārveidošanas funkcijas. Grīdā izvelkamā aizmugurējā rinda, kurai ir proporcija 60/40, ļaus automašīnā iekraut gan drēbju skapi, gan velosipēdu. Apsildāmi priekšējie sēdekļi un jostasvietas atbalsts vadītāja sēdeklim (nav pieejams visos aprīkojuma līmeņos) nodrošinās braukšanas komfortu. Un septiņu sēdvietu versijās arī aizmugurējo sēdekļu rindu var noņemt vai salocīt proporcijā 50/50.
Captiva ir ļoti augstas kvalitātes salona apdare. Mūsu līdzpilsoņiem patīk kritizēt amerikāņus par lētu plastmasu. Piemēram, ja pieklauvē, tas grab, ja sit, tad sāp. Protams, nav skaidrs, kāpēc daudzi auto īpašnieki eksperimentē ar tādiem triviāliem materiāliem kā salona apdare... Bet, viņu laiks ir pienācis labākā stunda! Chevrolet Captiva plastmasa ir ļoti mīksta, izskatās skaisti un estētiski, negrab un neslīd uz pumpiņām. Sēdekļu materiāli atbilst augstiem kvalitātes standartiem. Auduma interjers(lētākās versijās) neizbalē, neizbalē un ir viegli ķīmiski tīrāms. Dārgākos apdares līmeņos sēdekļu apdarei tiek izmantota āda un eko-āda. Tie nestaipās un nedrīkst.
Vienīgais negatīvais ir perforācijas trūkums, karstā laikā sēdēt šādos krēslos nav īpaši ērti. Budžeta versiju interjers paredzēts pieciem cilvēkiem, bet trīs veseli pieauguši vīrieši aizmugurējā sēdeklī būs šauri. Tas drīzāk ir paredzēts bērniem. Bet arī šeit rodas problēma - ir arī grūti novietot trīs automašīnas sēdekļus pēc kārtas, bet gan automašīnas sēdekļu pāri un pastiprinātāju. Septiņvietīgā versija gan lietotā, gan jaunā maksās dārgāk. Tas ir retāk sastopams. Jums būs jāgaida, pasūtot jaunu automašīnu, un jāmeklē, pērkot lietotu.
Chevrolet Captiva komplektācijas un cenas
Automašīnu katrs izvēlas sev. Pamatojoties uz šo principu, General Motors inženieri ir izlaiduši daudzas dažādas Chevrolet Captiva versijas. L.S.
Visvairāk vienkāršs aprīkojums– LS jau ir iekļauti komforta pamatelementi, bez kuriem nav iespējams iedomāties modernu auto. Automašīnas drošību un stabilitāti uz ceļa nodrošina ABS un vilces kontrole, kā arī ESP, kas aprīkota ar apakšsistēmu (TSA), kas stabilizē piekabi slīdēšanas laikā. Sānu, priekšējie un pat griestu gaisa spilveni nodrošināja Captiva augstus rezultātus sadursmes testos. Vadītāja un priekšējo pasažieru ērtībām ir apsildāmi sēdekļi. Šajā komplektā ietilpst arī gaisa kondicionieris, CD atskaņotājs, 6 skaļruņi ar MP3 atskaņotāja atbalstu. Sakausējums 17 collu riteņu diski ir iekļauti arī datu bāzē.
LT pakete ir pilnībā identiska LS, un to papildina kruīza kontrole, stūres statņa regulēšana, lietus sensors, miglas lukturi un iekšējais atpakaļskata spogulis ar elektrohromu pārklājumu. Interjers šajā versijā ir kombinēts, izgatavots no auduma ar ādas elementiem. Arī odere ar ādu stūre un pārnesumu sviras “svārki”. LT Plus Chevrolet Captiva komplektācijas veidotas pēc matrjoškas principa – katra nākamā atkārto iepriekšējo, bet nedaudz vairāk. LT Plus ir lielāki riteņi nekā LS, jumta lūka un elektriski regulējami vadītāja sēdekļi. Pats interjers ir apvilkts ar melnu ādu. Atpakaļskata spoguļi ir elektriski regulējami un apsildāmi.
Un, visbeidzot, augstākās klases aprīkojuma līmenis – LTZ. Tas ietvēra visu labāko no iepriekšējiem, un pievienoja tādas patīkamas lietas kā jumta reliņi un tonētie sānu logi. Diski atkal pieauga par vienu collu, un skaļruņu skaits palielinājās līdz 8.
Chevrolet Captiva opcijas
Iespējas Chevrolet Captiva piedāvā daudz noderīgu un patīkamu iespēju. Ir vērts sīkāk runāt par populārākajiem. Sakabes āķis ir pieejams jebkurā konfigurācijā, kas ļauj izmantot Captiva kā traktoru un transportēt laivas, kemperus un citas piekabes. Pneimatiskie amortizatori neļauj automašīnai noslīdēt pat tad, ja bagāžnieks ir pārslogots. Viņi attiecīgi stāv tikai aizmugurē. Aprīkots ar transportlīdzekļa līmeņa sensoriem.
Priekšējie amortizatori ir vienkārši, nevis pneimatiski, ar līmeņa sensoriem un regulējamu stingrību. Chevrolet piekares remonts ir dārgs piedāvājums. Bet to nav tik viegli salauzt, neskatoties uz stāstiem par pneimatikas neuzticamību. Uzmanīgam saimniekam ar to nebūs nekādu problēmu. Un tiem, kam patīk braukt pa bezceļiem, vajadzētu iegādāties Ņivu vai UAZ, jo Captiva ir vairāk pilsētas apvidus auto. Rokas bremze izrotāts neparasti tiem, kas ar amerikāni vēl nav braukuši. Tā ir tikai ieslēgta poga mērinstrumentu panelis. Audio un kruīza kontroles vadības ierīces atrodas uz stūres, tāpat kā lielākajai daļai Chevrolet SUV.
Atverams stikls sētas durvisļauj iemest bagāžniekā jebkuru ne pārāk lielu priekšmetu, piemēram, instrumentu kasti, neatverot galvenās durvis. Tas ir taisnība, ja bagāžas nodalījums jau ir smagi noslogots. Salonā ir ietilpīgs nodalījums sīkumiem, ko var izmantot dzērienu atdzesēšanai. Laba īpašība, par kuru daudzi īpašnieki nekad neuzzina, kamēr nav beiguši lietot automašīnu. jaunais īpašnieks nezvanīs un nejautās, kā šī lieta ieslēdzas. Vispār lasiet tehniskā rokasgrāmata līdz automašīnai ir ļoti atalgojošs uzdevums. Pateicoties tam, jūs varat iepazīties ar visām Chevrolet Captiva iespējām (un to ir daudz).
Vai ir vērts izvēlēties lietotu Chevrolet Captiva?
Protams, iekāpt jaunā, īpaši jums ražotā automašīnā vienmēr ir patīkamāk. Bet tas ir arī dārgāks. Galu galā minimālā cena par “tukšāko” automašīnu sākas no 950 000 rubļu. Dārgākā iekārta pārsniedz divu miljonu robežu. Tātad, vai tas ir tādas naudas vērts? Varbūt jā. Šis uzticams auto, ar labu iekšējo aprīkojumu, un, saskaņā ar vairuma īpašnieku atsauksmēm, pirmajos darbības gados tas praktiski nesadalās. Jums tikai jāmaina palīgmateriāli un jāveic plānotā apkope.
Tajā pašā laikā, tiklīdz jūs izbraucat no salona, jebkura automašīna kļūst lētāka. Tātad visus ieguldītos līdzekļus atdot nebūs iespējams. Captiva pārdošana ir sarežģīta, un pircēji bieži pārspēj cenu. Šis samazinājums galvenokārt ir saistīts ar lietotas Chevrolet Captiva dārgo apkopi, kā arī ar labu apetīti. Citādi auto ir ļoti pieklājīgs. Lietotā stāvoklī šis džips ir par pieņemamu cenu.
Minimālā cena automašīnai 2007. gadā Maskavā, kur tradicionāli zemākās cenu zīmes lietotām automašīnām, sākas no 450 000 rubļu. Kļūstot par otro vai trešo Captiva pircēju, par jauna, “tukša” auto cenu var tikt pie bagātāka komplekta, bet tajā pašā laikā var tikt arī pie “pušu” kaudzes, par kurām mēs runāsim. zemāk.
Kas vainas Chevrolet Captiva?
Dārgākā lieta, ko ārstēt, ir suspensija. Tas ir pneimatisks, rezerves daļas ir dārgas, un to uzstādīšana ir tehnoloģiski sarežģīts process. Tā kā Captiva joprojām ir džips, daudzi īpašnieki cenšas to izvest bezceļa apstākļos. Labāk to nedarīt, tas būs drošāk. Katalizators ir vēl viens galvassāpesšī Chevrolet modeļa īpašniekiem. Pērkot lietotu automašīnu, jums vajadzētu izplesties ar apskati servisa centrā, lai vēlāk nesanāktu ar dārgu remontu.
Stabilizatora statņu nomaiņa notiek jau pie 30 000 - 50 000 kilometriem. Tas ir nepatīkami, bet tas tiek darīts garantijas ietvaros. Citas problēmas nav tik liela mēroga. Galvenokārt tie ir dažādi elektriskie “kļūmes” - kļūdas, nepareizi darbības algoritmi, ko autorizēto servisu speciālisti var viegli novērst.
Secinājums
Visbiežāk šī apvidus auto pircējus, gan lietotus, gan jaunus, attur uzturēšanas izmaksas. Bet ar rūpīgu un rūpīgu darbību automašīna reti sabojājas, tā ir uzticama. Citādi Captiva lielas problēmas nesagādās, izvēloties Chevrolet Captiva, īpašnieks saņems labs autoģimenei un izbraucieniem pie dabas, kas organiski iekļausies pilsētas plūsmā.
Chevrolet Captiva ir pilsētas apvidus auto ar visām pilnvērtīga SUV priekšrocībām un plašu priekšrocību sarakstu, tostarp septiņu sēdvietu salonu, visu riteņu piedziņu un stabilu ārpusi. Masu produkcija Automašīna tika izlaista 2006. gadā, un 2012. gadā tika izlaista pārveidota versija. Neskatoties uz korejiešu izcelsmi, Chevrolet Captiva kvalitāte un stils ir amerikāņu apvidus auto, kas nodrošināja lielu pieprasījumu pēc tā Krievijas tirgū.
2008. gada Chevrolet Captiva specifikācijas
Krievu tirgotāji piedāvā amerikāņu apvidus auto ar trīs dzinējiem. Budžetam draudzīgākais ir 2,4 litru agregāts ar 136 zirgspēkiem. Dzinējs ir diezgan griezes moments un uzticams, taču no tā nevajadzētu gaidīt neticamu dinamiku. 2008. gada Chevrolet Captiva 2,4 litru dzinēja papildu priekšrocība ir neliels jaudas nodoklis.
Norādīts General MotorsŠī spēka agregāta degvielas patēriņš ir 10-12 litri kombinētajā ciklā un 8 litri uz šosejas. Praksē, spriežot pēc atsauksmēm par Chevrolet Captiva 2.4 (2008), degvielas patēriņš ir daudz lielāks: pilsētā - apmēram 14-16 litri, uz šosejas - 11,5 litri.
Trīs litru dzinējs parādījās pēc SUV pārveidošanas, aizstājot 3,2 litru V6. Dzinēja jauda tika palielināta līdz 249 zirgspēkiem, bet efektivitāte, salīdzinot ar tā priekšgājēju, tika uzlabota. Rezultātā dinamiskais sniegums tika uzlabots par 0,2 sekundēm – 2008. gada Chevrolet Captiva līdz 100 km/h var paātrināties 8,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ierobežots līdz 198 km/h, degvielas patēriņš uz šosejas ir 8,3 litri, pilsētā - 14,3 litri.
Dzinēja augstākā versija ir 3,2 litru V6, kas uzstādīts uz Chevrolet Captiva 2008 pirmspārveidošanas versijas ar 230 zirgspēku jaudu un 1770 kilogramu svaru. Paātrinājuma dinamika automašīnai ar šādu dzinēju nav slikta - 8,8 sekundes. Pilsētas apvidus auto šis skaitlis ir diezgan labs un ļauj ērti pārvietoties pa ielām. Degvielas patēriņš pilsētās ir 18-20 litri, maksimālais ātrums ierobežots līdz 198 km/h.
Dīzeļdzinējs ir 2,2 litru agregāts ar 184 zirgspēku jaudu. Auto līdz 100 km/h var paātrināties 9,6 sekundēs, maksimālais ātrums ierobežots līdz 191 km/h. Degvielas patēriņš pilsētā ir 17-18 litri, uz šosejas - 14 litri. Ražotāja deklarētais patēriņš ir mazāks: 14,3 litri pilsētā un 8,3 litri uz šosejas.
Chevrolet Captiva 2008 īpašnieki sūdzas atsauksmēs par augsts patēriņš degviela un tās neatbilstība ražotāja deklarētajiem rādītājiem. Tomēr problēma tiek atrisināta, SUV uzstādot LPG.
Pārnešana
Chevrolet Captiva tiek piedāvāts ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Sešu ātrumu manuālā ātrumkārba nodrošina vienmērīgu braukšanu un atsaucību, braucot pa jebkuru maršrutu. Automātiskā pārnesumkārba uzstādīts komplektā ar 3 litru un 3,2 litru dzinējiem. Automātiskā pārnesumkārba ar 2,4 litru dzinēju nav tas labākais tandēms: transmisija nedaudz palēninās, dzinēja dinamika ir pietiekama manevrēšanai pilsētā, tomēr Chevrolet īpašnieki Captiva atzīmē tās pārmērīgo lēnumu.
Interjers
Chevrolet Captiva 2008 ir ietilpīgs un plašs interjers. Vadītāja sēdeklis nodrošina ērtu un ērtu piegulšanos, un virs galvas ir daudz brīvas vietas. Otrās rindas pasažieriem ir pietiekami daudz vietas, kur sēdēt un sēdēt.
Sēdekļi salonā ir aprīkoti plaša spektra iestatījumi: aizmugurējo rindu var salocīt proporcijās 60/40, kas palielina bagāžas nodalījuma tilpumu un ļauj pārvadāt lielu kravu. Papildu komforts nodrošināt sēdekļu apsildes un jostasvietas atbalsta funkcijas. Chevrolet Captiva 2008 versijās ar septiņu sēdvietu iekšējo izkārtojumu aizmugurējo sēdekļu rindu var salocīt attiecībā 50/50.
SUV lepojas augstas kvalitātes iekšējā apdare. Daži īpašnieki par vienīgo trūkumu uzskata sēdekļu polsterējuma perforācijas trūkumu, kas siltajā sezonā nav īpaši ērti. Budžeta aprīkojuma līmeņos salona izkārtojums ir piecvietīgs, bet aizmugurējā sēdekļu rinda paredzēta tikai diviem pieaugušiem pasažieriem vai trim bērniem. Ir pietiekami daudz brīvas vietas, lai ievietotu divus bērnu autokrēsliņus un sēdeklīti. Modifikācija ar septiņu sēdvietu izkārtojumu ir nedaudz dārgāka un retāk sastopama.
Iespējas
2008. gada Chevrolet Captiva tika ražots vairākos apdares līmeņos, kas atšķiras ar aprīkojuma komplektiem, tehniskajiem parametriem un attiecīgi izmaksām. Tālāk aplūkosim tos sīkāk.
Modifikācija LS
LS pamataprīkojums ir aprīkots ar ABS vilces kontroles sistēmu, kas nodrošina transportlīdzekļa stabilitāti un drošību, ESP sistēmas un TSA, kas atbild par SUV stabilizēšanu slīdēšanas laikā. Chevrolet Captiva 2008 saņēma augstu rezultātu sadursmes testos, pateicoties priekšējiem un sānu gaisa spilveniem. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar apsildes funkciju. Plastmasas maisiņš papildu aprīkojums ietver CD atskaņotāju, sešu skaļruņu audio sistēmu ar MP3 atbalstu, gaisa kondicionētāju un 17 collu vieglmetāla diski.
TS pakete
Šī modifikācija ir gandrīz identiska LS versijai, bet papildus aprīkota ar iespēju regulēt stūres statni, kruīza kontroli, lietus sensorus, miglas lukturus un atpakaļskata spoguli ar elektrohroma pārklājumu. Chevrolet Captiva 2008 salona polsterējums šajā konfigurācijā ir audums ar ādas ieliktņiem. Arī stūre un pārnesumu svira ir apdarinātas ar ādu.
LT versijai ir nedaudz lielāki riteņi nekā LS, jumta lūka un elektriskā vadītāja sēdekļa regulēšana. Salona apdare ir izgatavota melnos toņos. Atpakaļskata spoguļi ir apsildāmi un elektriski regulējami.
Top LTZ apdare
LTZ modifikācija ir aprīkota tāpat kā iepriekšējās. Kā papildu opcijas Tiek piedāvāti SUV jumta reliņi, tonētie sānu logi, astoņu skaļruņu audio sistēma un 19 collu riteņi.
Chevrolet Captiva opcijas
Jebkura Chevrolet Captiva (2018) versija ir aprīkota ar sakabes stieni, kas ļauj vilkt transportlīdzekļiem vai transportēt laivas, piekabes un kemperus. garantē vienmērīgu un mīkstu kustību uz nelīdzeniem ceļiem, arī tad, ja automašīna ir pārslogota. Amortizatori ir uzstādīti tikai uz aizmugurējā ass un ir aprīkoti ar līmeņa sensoriem.
Priekšpusē ir parastie amortizatori ar regulējamu stingrību un līmeņa sensoriem. Chevrolet Captiva 2018 balstiekārtas remonts īpašniekiem izmaksās lielu summu, taču visa iekārta ir uzticama un tai ir ilgs kalpošanas laiks.
Rokas bremze ir standarta amerikāņu automašīnām, taču tā būs nedaudz neparasta krievu automašīnu entuziastiem, jo to attēlo parasta poga uz paneļa. Kruīza kontrole un audio vadības ierīces atrodas uz stūres, kas ir raksturīga visiem Chevrolet SUV.
Bagāžas nodalījuma durvis ir aprīkotas ar atveramu stiklu, lai jūs varētu iemest nelielu priekšmetu bagāžniekā, neatverot pašas durvis. Salons ir aprīkots ar nelielu nodalījumu sīkumiem, kam ir dzērienu dzesēšanas funkcija. Daudzi automašīnu entuziasti nezina par šo Chevrolet Captiva 2008 īpašību, un viņiem nav ne jausmas, kā šī funkcija tiek aktivizēta.
Vai ir vērts pirkt lietotu Chevrolet Captiva?
Minimālās izmaksas pamata konfigurācija 2008. gada Chevrolet Captiva maksā 950 tūkstošus rubļu, kas dažiem auto entuziastiem ir diezgan dārgi. Augstākā modifikācija maksās vairāk nekā divus miljonus rubļu. Chevrolet SUV ir ļoti uzticams un drošs, tam ir lielisks iekšējais aprīkojums un, spriežot pēc īpašnieku pārliecībām, pirmajos darbības gados tas praktiski nesabojājas. Vienīgais, kas nepieciešams, ir tas regulāri jāmaina Palīgmateriāli un iziet plānveida tehnisko apskati.
Lietotu Chevrolet Captiva versiju ir grūti pārdot, jo pēc lietošanas vērtība ir stipri samazinājusies. Tas ir saistīts ar dārgo lietotu automašīnu apkopi un lielo degvielas patēriņu. Sakarā ar to Chevrolet Captiva lietotās versijas izmaksas ir ievērojami zemākas nekā jauna modeļa izmaksas.
2008. gada Chevrolet Captiva minimālās izmaksas lietotu automašīnu tirgos ir 450 tūkstoši rubļu. Ieslēgts otrreizējā tirgū jūs varat iegādāties augstākās klases Captiva par cenu, kas ir zemāka nekā jaunās pamata versijas izmaksas no oficiālie izplatītāji.
Bieži sastopamas kļūdas
Chevrolet Captiva gadījumā balstiekārta ir visdārgākais apkopes un remonta elements. Tās konstrukcija ir pneimatiska, rezerves daļu izmaksas ir pārāk augstas, un uzstādīšanas process ir darbietilpīgs un sarežģīts. Vēl vienu vājais punktsŠis modelis ir katalizators, tāpēc, iegādājoties automašīnu, vēlams veikt pilnu diagnostisko pārbaudi, lai izvairītos no bojājumiem un dārgiem remontiem nākotnē.
Stabilizatora statņu kalpošanas laiks ir 30-50 tūkstoši kilometru. Tos garantijas ietvaros var nomainīt oficiālajā autoservisā. Atlikušās problēmas un darbības traucējumi nav tik liela mēroga un galvenokārt attiecas uz elektriskiem īssavienojumiem, kas saistīti ar nepareiziem darbības algoritmiem un kļūdām. Tie visi tiek likvidēti autorizētajos servisos pieredzējuši amatnieki un speciālisti.
Galvenās Captiva priekšrocības
- Oriģināls, moderns un pievilcīgs eksterjers.
- Iekštelpu apdarē izmantoti augstas kvalitātes materiāli.
- Jaudīgu dzinēju klāsts, no kuriem viens ir 2,4 litru benzīna agregāts ar 160 zirgspēku jaudu un 10 sekunžu paātrinājuma dinamiku.
- Drošības sistēmā ir priekšējie un sānu drošības spilveni, speciāli aizkari un trīspunktu jostas aizmugurējiem un priekšējiem sēdekļiem.
- Bagāžas nodalījums liels tilpums ar iespēju to palielināt, salokot aizmugurējo sēdekļu rindu. Tas ļauj pārvadāt lielas kravas.
- Automašīnas salonā ir septiņu sēdvietu izkārtojums: divi sēdekļi priekšā, pārējie pieci aizmugurē.
- Kompakti izmēriķermenis Captiva lauž stereotipu, ka visiem SUV ir jābūt milzīgiem un smagiem. Automašīnas siluets ir ātrs un dinamisks.
- Automātiskā vai manuālā pārnesumkārba ar vienmērīgu darbību un mīkstu pārnesumu pārslēgšanu.
- Informatīvs un ērti lietojams borta dators, kas ievērojami atvieglo un vienkāršo braukšanu.
Kopsavilkums
Galvenā Chevrolet trūkums Tas, kas attur Captiva pircējus, ir apkalpošanas izmaksas. Tomēr ar pareizu darbību un uzmanīgu braukšanas stilu SUV sabojājas reti. Nekā īpaša Chevrolet problēmas Captiva nerada savam īpašniekam un ir lielisks auto izbraucieniem ar visu ģimeni gan pilsētā, gan dabā. Uzticamība, drošība un pieejamas cenas gan jauniem, gan lietotiem modeļiem padara SUV par vienu no populārākajām un pieprasītākajām automašīnām.
| Dzinējs | 2,4 MT | 2.4 AT | 2,2 MT dīzelis | 2.2 AT dīzelis | 3,0 AT |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindru skaits | 4 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Darba tilpums, cm3 | 2 384 | 2 384 | 2 231 | 2 231 | 2 997 |
| Maksimālā jauda, kW @ apgr./min. | 123 @ 5600 | 123 @ 5600 | 135 @ 3800 | 135 @ 3800 | 183,5 @ 6900 |
| Maksimālā jauda, ZS @ apgr./min | 167 @ 5600 | 167 @ 5600 | 184 @ 3800 | 184 @ 3800 | 249 @ 6900 |
| Maksimālais griezes moments N*m @ apgr./min. | 230 @ 4600 | 230 @ 4600 | 400 @ 2000 | 400 @ 2000 | 288 @ 5800 |
| Pārnešana | |||||
| Piedziņas vienība | Pilns | Pilns | Pilns | Pilns | Pilns |
| Transmisijas veids | MT6 | AT6 | MT6 | AT6 | AT6 |
| Apturēšana | |||||
| Priekšpuse (Independent, pavasaris, MacPherson) | + | + | + | + | + |
| Aizmugure (Automātiska līmeņa regulēšana) | + | + | + | + | + |
| Bremzes | |||||
| Priekšpuse (ventilējams disks) | + | + | + | + | + |
| Aizmugure (ventilējams disks) | + | + | + | + | + |
| Ārējie izmēri | |||||
| Garums, mm | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 | 4673 |
| Platums, mm | 1868 | 1868 | 1868 | 1868 | 1868 |
| Augstums, mm | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 | 1727/1756 |
| Riteņu bāze, mm | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 | 2707 |
| Iekšējie izmēri | |||||
| Platums, mm | 1486 | 1486 | 1486 | 1486 | 1486 |
| Garums, mm | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905/2644 | 1905 |
| Vieta kājām priekšā/aizmugurē, mm | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 | 1036/946 |
| Plecu telpa priekšā/aizmugurē, mm | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 | 1455/1455 |
| Augstums priekšā/aizmugurē, mm | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 | 1026/1017 |
| Bagāžnieka tilpums, l (sēdekļi salocīti) | 477/942 | 477/942 | 477/942 | 477/942 | 477/942 |
| Maksimālais svars 5/7 sēdvietas, kg | 2304/2427 | 2329/2452 | 2505/2513 | 2505/2538 | 2352/2474 |
| Degvielas tvertne, l | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Dinamika | |||||
| Maksimālais ātrums, km/h | 186 | 175 | 200 | 191 | 198 |
| Paātrinājums 0-100 km/h, s | 10,3 | 11,0 | 9,6 | 10,1 | 8,6 |
| Degvielas patēriņš pilsētā, l/100 km | 12,2 | 12,8 | 8,5 | 10,0 | 15,5 |
| Degvielas patēriņš, šoseja, l/100 km | 7,6 | 7,4 | 5,5 | 6,4 | 8,0 |
| Degvielas patēriņš, kombinētais, l/100 km | 9,3 | 9,3 | 6,6 | 7,7 | 10,7 |
Video apskats
Klientu apskats.
Žukovs Aleksandrs:
Vēlos izteikt pateicību Vjačeslavam Mihejevam, kurš strādā ATC, Maskavā." 2013. gada decembrī...
Vēlos izteikt pateicību Vjačeslavam Mihejevam, kurš strādā ATC, Maskavā." 2013. gada decembrī mēs ar vecākiem ieradāmies pirkt jauna mašīna. Maniem vecākiem ir pāri 60 un cilvēki šajā vecumā ir konservatīvi, bet Vjačeslavs mums piedāvāja Chevrolet Cobalt, aprakstīja visas šī modeļa priekšrocības un mudināja iegādāties auto. Par ko mēs esam viņam ļoti pateicīgi. Nu arī vecāki ir apmierināti ar pirkumu.
Ar cieņu Žukovu ģimene.
Klientu apskats.
Antons Anokhins:
Sveiki! Šī bija mana pirmā reize, kad iegādājos automašīnu no jūsu izstāžu zāles. Biju ļoti apmierināta gan ar mašīnu, gan vadības darbu...
Sveiki! Šī bija mana pirmā reize, kad iegādājos automašīnu no jūsu izstāžu zāles. Biju ļoti apmierināta gan ar mašīnu, gan vadītāju darbu. Īpaši gribēju izcelt Ruslanu D. Visi skaidrojumi ir saprotamā valodā, bez garlaicības un uzspiešanas. Vērtējums 5+. Es jau esmu ieteicis šo automašīnu izplatītāju draugiem.
Klientu apskats.
Ģenerāļa Svetlana:
Pilsētā jau īrējam otru auto. Mēs ar vīru devāmies tikai tuvāk apskatīt Mokka, bet pēc sarunas ar Alekseju Rokhmačovu sapratām, ka nav vērts atlikt pirkumu. Menedžeris Aleksejs visu ļoti skaidri izskaidroja, uzaicināja uz testa braucienu, neuzspieda papildu iespējas, bija ļoti patīkami sazināties ar šādu darbinieku. Lai veicas jūsu uzņēmumam, un Aleksejs noteikti saņems bonusu. Paldies.
Klientu apskats.
Khmels Aleksandrs:
Mēs iegādājāmies Antara jūsu salonā. Vienu dienu ieradāmies un vakarā devāmies ceļā, paldies par operatīvo darbu...
Mēs iegādājāmies Antara jūsu salonā. Kādu dienu ieradāmies un vakarā devāmies ceļā, paldies mūsu menedžerim Ivanam Kučeņinam par operatīvo darbu.
Klientu apskats.
Ravivičs Sergejs:
Liels paldies! Man ļoti patika, cik ātri un efektīvi tika salabots auto. Apkalpošana...
Liels paldies! Man ļoti patika, cik ātri un efektīvi tika salabots auto. Serviss 5+, īpašs paldies vadītājam Oļegam. Un vēl patīkams bonuss - auto tika atgriezts tīrs un salons spīdīgs. Labi darīti puiši!
Klientu apskats.
Miņenkovs Sergejs Gennadijevičs:
Vēlos izteikt pateicību un pateicību mehāniskās nodaļas darbiniekiem par viņu efektivitāti...
Vēlos izteikt pateicību un pateicību mehāniskās nodaļas darbiniekiem par mana automobiļa remonta efektivitāti un kvalitāti. Uzmanīgs un uzmanīga attieksme Klienti un viņu problēmas vienmēr būs iemesls sazināties ar jūsu tehnisko centru.
Klientu apskats.
Jeļena Averīna:
Izsaku lielu pateicību Opel servisa centra "Autocenter City" komandai uz ielas. skudra...
Izsaku lielu pateicību Opel servisa centra "Autocenter City" komandai uz ielas. Antonovam-Ovsienko par saskaņotu un kvalitatīvu darbu TO-3 laikā.
Klientu apskats.
Jurijs Viktorovičs:
Es nonācu jūsu salonā pilnīgi nejauši, kā saka nejauši! Menedžeris Malcevs Nikolajs priecājas...
Es nonācu jūsu salonā pilnīgi nejauši, kā saka nejauši! Menedžeris Malcevs Nikolajs ar prieku pastāstīja par visu,un katrā atsevišķā mašīnā.Beigās iekārtojāmies uz Opel Antara!Šodien,dzimšanas dienā,varēju pavizināties ar savu auto!Liels paldies!!
Klientu apskats.
Eduards Zaņins:
Liels paldies jūsu izplatītājam un īpaši pieņemšanas tehniķim Konstantīnam Kuzņecovam. Ne pēc...
Liels paldies jūsu izplatītājam un īpaši pieņemšanas tehniķim Konstantīnam Kuzņecovam. Šī nav pirmā reize, kad sazinājos ar jums remonta un apkopes jautājumos, un es nonāku viņa maiņā. Vienmēr ātri pieņem mašīnu, visu dara kvalitatīvi un vienojas par remontu. Paldies!
Klientu apskats.
Aleksandrs Kostjučenko:
Par labu tradīciju kļuvusi 1905. gada pilsētas auto centra apmeklējuma atzīmēšana ar īsu komentāru. Šis...
Par labu tradīciju kļuvusi 1905. gada pilsētas auto centra apmeklējuma atzīmēšana ar īsu komentāru. Šorīt 9:15 ierados TO-2, personīgi pie Aleksandra Golubeva. Satikās ar smaidu un uzmanību. Viņš sīki apjautājās par radušajām problēmām, ātri nokārtoja papīrus un paņēma mašīnu.
Nolēmu novērot, kā tiek veikta apkope. Es nesastapu nekādu pretestību. Es parakstījos par drošības pasākumiem un Aleksandrs mani pieklājīgi uzaicināja tehniskajā zonā.
Meistars arī bija Aleksandrs. Viņam bija spēcīga uzbūve un inteliģentas acis, un viņš nekavējoties iedvesa pārliecību. Ne tik daudz kontroles dēļ, bet, lai mācītos pats, biju klāt visās TO-2 operācijās. Meistars gudri atbildēja uz jautājumiem un sniedza padomus par apkopi. Vairākas reizes tehniskajā zonā iekļuva Aleksandrs Golubevs. Uzreiz sapratu, ka kontrole pār TO-2 ir atbilstošā līmenī! Aptuveni 2,5 stundu laikā visas operācijas tika pabeigtas. Es saņēmu pilnīgu gandarījumu no sava auto servisa. Atvadoties līdz nākamajai apkopei, kā pateicības zīmi stingri paspiedu roku meistaram Sašai un Aleksandram Golubeviem.
Prieks rakstīt laipnus komentārus, un kopumā nebija par ko sūdzēties.
A. Kostjučenko, 2014. gada 2. marts.
Klientu apskats.
Voitenko Oksana:
Labdien, vēlos izteikt pateicību Opel tirdzniecības nodaļas vadītājam Denisam Mezencevam par...
Labdien, vēlos izteikt pateicību Opel tirdzniecības nodaļas vadītājam Denisam Mezencevam par labs serviss un konsultācijas
Klientu apskats.
Kapuskins Oļegs:
Iegādājoties automašīnu, jūsu darbinieka komunikācija bija augstā līmenī. Atbildēja uz jautājumiem kompetenti un skaidri...
Iegādājoties automašīnu, jūsu darbinieka komunikācija bija augstā līmenī. Viņš kompetenti un skaidri atbildēja uz manis uzdotajiem jautājumiem, sākumā izvēlējos merivu, bet pēc tam viņš pārliecināja mani iet ar asteru, un patiesībā tas bija tas, ko es gribēju. Izsaku pateicību pārdošanas nodaļas vadītājam Aleksejam Rokhmačevam.
Klientu apskats.
Ļitviņenko Aleksejs:
Izsaku MILZĪGU pateicību vadītājam Aleksandram Gurevičam, kurš strādā Mo...
Izsaku MILZĪGU pateicību vadītājam Aleksandram Gurevičam, kurš strādā Maskavas autocentrā uz Kaširskoe šosejas!!! Šis ir ļoti uzmanīgs, pieklājīgs, profesionāls darbinieks, kurš aizraujas ar savu darbu. Ar tādu uzmanību, līdzdalību un iejūtību nekur nebiju sastapusi!!! Starp citu nopirku Chevrolet Captiva - SUPER auto!!!
Klientu apskats.
Gabura Iļja:
Izvēlējos Jūsu salonu tikai tāpēc, ka noliktavā atradu tieši tādu auto, kāds man bija vajadzīgs - Ak...
Jūsu salonu izvēlējos tikai tāpēc, ka noliktavā atradu tieši tādu auto, kāds man bija nepieciešams - Opel Astra GTC 1,4 MT melnā krāsā, jūsu vietnē atradu vajadzīgo opciju, kas ļoti atviegloja meklēšanu. Salīdzinot ar Škoda Octavia. Izvēle krita uz GTC, par ko es nenožēloju ne mazāko. Serviss ļoti pieklājīgs, visu izdarīja ātri un ātri piegādāja manu auto. Es biju apmierināts ar vadītāju Jaroslavu Daņiļevski, viss, ko viņi solīja, tika izpildīts. Veiksmi pārdošanā un turpiniet strādāt.
Klientu apskats.
Beljajeva Natālija Dmitrijevna:
Labdien 2013. gada 27. aprīlī mēs ar vīru iegādājāmies automašīnu Chevrolet Aveo. Izvēloties automašīnu, mēs ļoti...
Labdien 2013. gada 27. aprīlī mēs ar vīru iegādājāmies automašīnu Chevrolet Aveo. Automašīnas izvēlē mums ļoti palīdzēja menedžeris Dmitrijs Plotņickis. Ļoti uzmanīgs, atsaucīgs, kvalificēts speciālists! Uzreiz ir skaidrs, ka Dmitrijs mīl savu darbu. Vislabākais iespaids man radās, apmeklējot Autocenter City salonu."Ul. 1905goda" Paldies. Veiksmi visiem!
Ir četri Captiva aprīkojuma līmeņi: LS, LT, LT Plus un LTZ. Pamata versijā ietilpst: 17 collu vieglmetāla diski, apsildāmi priekšējie sēdekļi, gaisa kondicionieris, audio sistēma ar radio, CD/MP3 atskaņotājs, 6 skaļruņi un stūres audio vadības ierīces. LT komplektācijā ietilpst stūres statnis ar regulējamu slīpumu un sasniedzamību, kruīza kontrole, ādas apdare uz stūres un pārnesumu pārslēgšanas svira, miglas lukturi, lietus sensors, salona spogulis ar elektrohroma pārklājumu, atvilktne zem priekšējā pasažiera sēdekļa, kombinēta sēdekļu apdare (audums/āda). Papildus iepriekš minētajam, LT Plus piedāvā elektrisko jumta lūku, lukturu mazgātājus, 18 collu riteņus, nolokāmus ārējos spoguļus ar elektrisko piedziņu, apsildi un atkārtotājus, ādas sēdekļu apdari un astoņos virzienos elektriski regulējamu vadītāja sēdekli. Augstākās sērijas LTZ apdarei ir 19 collu vieglmetāla diski, jumta reliņi, tonētie aizmugurējie sānu logi un aizmugurējais logs, audio sistēma ar 8 skaļruņiem. Par papildus samaksu var aprīkot Captiva papildu rinda sēdekļi, kas pārveido automašīnu no 5 vietīga par 7 vietīgu.
Sākotnēji priekš Krievijas Chevrolet Captiva tika pārdots ar diviem benzīna dzinējiem: 2,4 litru četrcilindru DOHC (136 ZS, 220 Nm / 2200 apgr./min) un 3,2 litru Alloytec V6 (230 ZS, 297 Nm / 3200 apgr./min). Pēc modernizācijas 2011. gadā 3,2 litru dzinēja vietu ieņēma jauns 3 litru spēka agregāts 258 ZS (no 2013. gada - 249 ZS). 2,4 litru dzinēja, kas bija aprīkots ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, jauda palielinājās līdz 167 "zirgiem", un griezes moments tika palielināts no 220 Nm līdz 230 Nm, lai gan tas pārcēlās uz vairāku zonu. liels ātrums. Parādījās arī dīzeļdzinējs 2,2 l 184 zs un maksimālais griezes moments 400 Nm, kas var iepriecināt īpašnieku ar zemu degvielas patēriņu (6,6 litri uz 100 km).
Chevrolet Captiva priekšējā piekare ir neatkarīga, McPherson tipa. Aizmugure ir daļēji neatkarīga LS konfigurācijā un neatkarīga daudzsviru sistēma LT. Modeļa globālās atjaunināšanas laikā tika modernizēti daži balstiekārtas komponenti, jo īpaši tika uzstādīti dažādu raksturlielumu amortizatori, jauni vibrācijas slāpētāji un klusie bloki. Tas viss padarīja Captiva uzvedību līdzsvarotāku un uzlaboja vadāmību. Automašīnas pilnpiedziņa tiek pieslēgta automātiski, izmantojot vairāku plākšņu sajūgu ar elektroniski kontrolēts. Pacelšanās un nolaišanās palīgsistēmas atvieglo braukšanu sarežģītās situācijās. Dažreiz parādās norādītajās īpašībās klīrenss 200 mm patiesībā izrādās īsts 160-180 mm, kas, protams, nav pietiekami īstam SUV, bet ir pilnīgi pietiekami vairumam ikdienas situāciju.
Auto ir aprīkots ar tērauda rāmi un tajā ir ieprogrammētas deformācijas zonas, kas absorbē trieciena enerģiju. Turklāt atjauninātais Captiva ir aprīkots ar ABS sistēmu ar elektronisku bremžu spēka sadali EBV, ESC dinamiskās stabilizācijas sistēmu, hidraulisko bremžu pastiprinātājs HBA, DCS kalna nolaišanās kontrole un aktīva aizsardzība no transportlīdzekļa apgāšanās ARP. Standarta aprīkojumā ir iekļauti seši drošības spilveni – divi priekšējie un divi sānu, kas paredzēti vadītāja un priekšējā pasažiera aizsardzībai, un papildus – divi drošības aizkaru drošības spilveni, kas aizsargā pret sānu triecieniem un pasažierus otrajā sēdekļu rindā. Kā arī trīspunktu drošības jostas ar spriegotājiem un bērnu sēdeklīšu enkuriem.
Tiklīdz Chevrolet Captiva parādījās tirgū, tā uzreiz “izceļ” vietu kategorijā “daudz auto par saprātīgu naudu”. Tomēr laiks ir ieviesis savas korekcijas - krīzes laikā neliela lokalizācija radīja problēmas ar cenu noteikšanu. Un tas neskatoties uz to, ka Captiva ir lielisks “zelta vidusceļa” variants, it īpaši pēc modernizācijas – ietilpīgs, ekonomisks, ērts auto Ar lielisks aprīkojums. Tomēr, pateicoties tā pelnītajai popularitātei savā laikā, automašīna ir labi pārstāvēta otrreizējā tirgū.
5 durvis SUV
Chevrolet Captiva / Chevrolet Captiva vēsture
2006. gadā GM pievienojās pieejamu modeļu klāstam ar salīdzinoši lēts SUV Captiva, ko koncerns atveda uz Eiropu no Korejas. Pirmizrāde notika plkst Ženēvas autoizstāde. Šoreiz kompānija prezentēja nevis milzīgu un smagu amerikāņu džipu, bet gan kompakts auto SUV klase (Sport Utility Vehicle) jeb, tautas valodā runājot, SUV. Captiva ir tulkots no itāļu valodas kā "nebrīvē".
Skatiens izrādījās diezgan vīrišķīgs. Režģis ir papildināts ar lielu Chevrolet emblēmu. Sākotnēji izvietotie miglas lukturi piešķir automašīnai zināmu šarmu. Aizmugurējā daļa ļoti harmoniski iekļaujas kopējā izskatā: divas izplūdes caurules, skaisti aizmugurējie lukturi - izrādās ļoti solīds attēls.
Interjerā ir jūtama rūpīgi pārdomāta funkcionalitāte. Nekas lieks, bet viss, kas ir, ir savās vietās un izskatās lieliski. Apdarē izmantota tikai kvalitatīva plastmasa. Informācijas paneļa indikatori ir viegli nolasāmi, visas vadības pogas ir pa rokai, un koka un alumīnija apdare (dārgajā versijā) izskatās kvalitatīva un atbilstoša. Iekšā var ērti sēdēt līdz septiņiem pasažieriem. Pamata versija ir paredzēta pieciem cilvēkiem. Sēdekļi ir regulējami visās iespējamās plaknēs. Stūres ratu var arī regulēt augstumā un leņķī. Tajā atrodas audio sistēmas vadības panelis, kā arī dažos aprīkojuma līmeņos arī kruīza kontroles sistēmas vadības pogas.
Bagāžnieka tilpums ir diezgan iespaidīgs, un, salokot aizmugurējos sēdekļus, izmantojamā telpa dubultojas. Aizmugurējo sēdekli var arī salocīt pa daļām (attiecībā 60/40). Salokot visus pasažieru sēdekļus, kravas nodalījuma tilpums palielinās līdz 1565 litriem. Starp citu, lai atvieglotu iekraušanu Captiva, aizmugurējo durvju stiklu var atvērt atsevišķi. Ir ietilpīgs salons nelielas bagāžas uzglabāšanai. cimdu nodalījums, kas arī tiek atdzesēts. Priekšējo durvju kabatās papildus vietām kartei ir apaļas nišas, piemēram, litru ūdens pudelēm.
Uz pamata Chevrolet aprīkojums Captiva ietver 6 drošības spilvenus, valūtas kursa dinamiskās stabilizācijas sistēmu (ESP), lietie diski 17, barošanas piederumi, kondicionieris, CD/MP3 ar iespēju vadīt radio uz stūres. Ir Captiva versijas ar kruīza kontroli, miglas lukturiem, apsildāmiem sēdekļiem, borta dators, ādas salons un 18 collu vieglmetāla diski.
Auto tiek piedāvāts ar trīs veidu dzinējiem: diviem benzīna un vienu dīzeļa. Dīzeļa vienība tilpums 2,0 l/150 zs un Captiva priekšpiedziņas versija Krievijā netiks pārdota. Tātad jums būs jāizvēlas starp pilnpiedziņas iespējām ar diviem benzīna dzinējiem (2,4 l/136 ZS un V6 3,2 l/230 ZS). Transmisijas iespējas: manuālā un 5 ātrumu automātiskā.
V formas sešinieks labi velk 1770 kilogramus smago Captiva kopā ar 5 ātrumu automātiskā pārnesumkārba pārnesumi paātrina automašīnu līdz 100 km/h mazāk nekā 9 sekundēs.
Normālā režīmā automašīnai ir priekšpiedziņa, un tikai tad, kad dzenošie riteņi sāk slīdēt, ieslēdzas elektronika aizmugurējie riteņi, uz kuru vajadzības gadījumā var nodot līdz 50% griezes momenta. Captiva nav bloķēta vai pazemināta. Nepieciešamības gadījumā ir iespēja ieslēgt nolaišanās palīgsistēmu (šī sistēma mākslīgi samazina automašīnas ātrumu nolaižoties, bremzējot dzinēju un riteņus, lai auto negrieztos pāri nogāzei). Pilnībā neatkarīga balstiekārta Ar ceļa nelīdzenumiem Captiva (priekšgalā McPherson statnis, aizmugurē daudzsviras) tiek galā bez problēmām.
Atjauninātais Captiva modelis tika prezentēts Parīzes auto izstādē 2010. gada oktobrī. Kompakts SUV Pārveidošanas ietvaros tas saņēma atjauninātu ārpusi, uzlabotu interjeru un jaunus dzinējus. Arī automašīna ir kļuvusi drošāka.
Automašīnas priekšpuse ir būtiski mainījusies, kļūstot smailāka un agresīvāka. To veicina racionālāks priekšējais buferis. Jaunā kapuce ar asām līnijām piesaista jūsu uzmanību. Radiatora režģis, tāpat kā pirmspārveidošanas versija, ir sadalīts divās daļās. Tikai tagad tās nav šauras svītras, bet īsts kaujas vizieris no pārsega malas, pāri visam buferim līdz plastmasas svārkiem. Galvas optika ir manāmi modernizēta. Lielie taisnstūra priekšējie lukturi ir nedaudz noliekti uz augšu. Spēcīgi hromēti miglas lukturi atrodas īpašā plaknē, kas integrēta buferī. Ventilācijas atveres, kas atrodas uz priekšējiem spārniem, dod automašīnu dinamisks izskats. Ir mainīti tikai aizmugurējie lukturi. Aizmugurējā optika saņēma modernu caurspīdīgu korpusu, kurā atrodas daudzkrāsaini signāllampas. 2011. gada Captiva ir arī spoguļos integrēti LED pagrieziena rādītāji, jaunas virsbūves krāsas krāsas un jauns vieglmetāla disku dizains.
Izstrādātāji ne mazāku uzmanību pievērsa interjeram atjaunināts krosovers. IN labāka puse Sēdekļi ir mainīti, tagad tiem ir labs sānu atbalsts. Arī mainīts centrālā daļa informācijas panelis, tas ir kļuvis modernāks. Šķidro kristālu displejs, kas parāda navigāciju un attēlus no atpakaļskata kameras, lieliski iekļaujas kopējā centrālā paneļa koncepcijā. Lai aizstātu mehānisko stāvbremze sanācis modernāks elektriskais. Tādējādi dizaineri atbrīvoja vietu daudzfunkcionālam cimdu nodalījumam starp priekšējiem sēdekļiem. Dizaineri izmantoja elementus no citiem Chevrolet modeļi, piemēram, zils fona apgaismojums un instrumentu paneļa apdare, kas vienmērīgi ieplūst priekšējās durvīs. Captiva ir pieejams 5- vai 7-vietīgās versijās, un pašas sēdekļu rindas ir sakārtotas paceltā stāvoklī, kā kinoteātrī. IN standarta Visām automašīnām ir pilna elektriskā pakete, ieskaitot elektriskos spoguļus, lietus un gaismas sensorus un daudzas citas sistēmas, kas palīdz vadītājam kontrolēt automašīnu. Bagāžnieka tilpums ir 769 litri, to var pārveidot, saliekot otro sēdekļu rindu par 1577 litriem.
Chevrolet Captiva dzinēju klāsts ir radikāli mainīts. Dzinēji ir pilnībā modernizēti un palielināta jauda. Klientiem tiek piedāvāti 4 jauni Euro-5 dzinēji, kas standarta aprīkojumā ir apvienoti ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Papildaprīkojumā ir pieejama arī 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Bāzes dzinējs ir ECOTEC benzīna dzinējs ar 2,4 litru darba tilpumu un aprīkots ar modernu VVT sistēma, kas nodrošina vārstu laika regulēšanu. Šī dzinēja jauda ir 167 ZS un degvielas patēriņš ir 8,9 l/100. manuālā ātrumkārba pārnešana Paātrinājums līdz simtiem, kas deklarēts pasē, ir 10,5 sekundes. Visvairāk jaudīgs dzinējs ir 3 litru V6. Tiešā degvielas iesmidzināšana un elastīga vārstu vadība nodrošina 258 ZS jaudu. Tas spēj paātrināt Captiva līdz simtiem 8,6 sekundēs. Maksimālais ātrums 198 km/h, degvielas patēriņš 10,7 l/100 km kombinētajā ciklā.
Jaunie 2,2 litru turbodīzeļi ir pieejami divās versijās: 163 un 184 ZS. Dzinējiem ir mainīgas ģeometrijas turbokompresors, starpdzesētājs un Common Rail sistēma. Atšķirībā no dīzeļiem iepriekšējā paaudze, jaunajiem dzinējiem ir zemāka kompresijas pakāpe. Pateicoties šim spēkam jauns Chevrolet Captiva ir garāka un tai ir zemākas CO2 emisijas. Ar dīzeļdzinēju ar 163 ZS jaudu tehnisko Chevrolet īpašības Captiva ir šāds: paātrinājums 9,9 sekundēs līdz 100 kilometriem stundā no vietas, maksimālais ātrums 189 km/h. Ar dīzeļdzinēju ar 184 ZS jaudu Chevrolet Captiva no nulles līdz 100 km/h paātrinās 9,4 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 200 km/h. Abām versijām degvielas patēriņš ir 6,4 l/100 kilometriem.
Jaunais auto aprīkots arī ar pilnpiedziņas sistēmu. Aktīvā visu riteņu piedziņa pārvalda savienojamību aizmugurējie riteņi caur elektroniski vadāmu sajūgu. Griezes momenta sadalījums starp asīm tiek pastāvīgi pielāgots automātiskais režīms un to var noregulēt uz attiecību 50:50. Normālos braukšanas apstākļos 100% griezes momenta tiek pārnesti uz priekšējiem riteņiem. Pilnpiedziņas sistēma ir pilnībā integrēta ar pretbloķēšanas bremzēm bremžu sistēma un dinamiska stabilizācijas sistēma, lai nodrošinātu maksimālu transportlīdzekļa uzvedības vadāmību.
Atjauninātā Chevrolet Captiva šasija uzlabo transportlīdzekļa dinamiskās īpašības, uzlabo līkumu izbraukšanu, samazina sānsveres un uzlabo vispārējo braukšanas veiktspēju. Pamata Captiva ietver sistēmas, kas nodrošina aktīvā drošība augsts līmenis. Auto ir aprīkots ar ESC (Dynamic Stability Control), TCS (Traction Control System) un BAS (Brake Assist System).
Sistēmā ir iekļauti seši drošības spilveni (sānu, priekšējie un aizkaru drošības spilveni, lai aizsargātu aizmugurējos pasažierus). pasīvā drošība. Priekšējiem sēdekļiem ir diagonālas klēpja drošības jostas ar spriegotājiem un spēka ierobežotājiem. Otrās rindas sānu sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix stiprinājumiem, kas ļauj ātri un droši uzstādīt bērnu sēdeklīšus.
2013. gadā tas tika oficiāli prezentēts Ženēvas autoizstādē. atjaunināts Chevrolet Captiva. Tāpat kā iepriekš, pārveidotais krosovers ir pieejams gan piecu, gan septiņu sēdvietu versijās. Eksterjers ir nedaudz mainījies. Radiatora režģis tika atjaunināts, tas saņēma melnu šūnveida režģi, hroma apdari ap malām un papildu sloksni centrā. Nedaudz mainīta priekšējā bufera forma, mainīti miglas lukturi. Jaunajiem priekšējiem lukturiem ir šaurāka forma. Uz priekšējiem spārniem parādījās nelieli šķēlumi. Automašīnas aizmugure saņēma arī jaunu buferi, atjaunināts dizains atstarotāji, un apaļās izplūdes caurules ir piekāpušās hromētām taisnstūrveida caurulēm ar sportisku dizainu. Aizmugurējie lukturi nedaudz palielināts un aprīkots ar LED.
Arī interjerā ir nelielas izmaiņas. Instrumentu panelis ir nedaudz mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi, tagad ir divas atšķirīgas skalas ar patīkamu zilu fona apgaismojumu. Starp tiem ir neliels displejs, kas reāllaikā parāda dzinēja temperatūru, eļļas spiedienu un vairākus citus indikatorus. Stūre ir mainījusi savu formu un saņēmusi papildu regulējumus no automašīnas sistēmām. Papildus dizainam salonā ir ievērojami uzlabota ergonomika. Automašīnas iekšpuse sāka izskatīties daudz dārgāka. Iekštelpu apdarē izmantotas kvalitatīvākas plastmasas un auduma elementi. Augstākie apdares līmeņi ir saņēmuši atjauninātu ādas salonu ar jaunām apdares krāsām, jaunu apdari priekšējā panelī un dažus citus nelielus jauninājumus.
Interjera pārveidošanas iespējas ir pelnījušas atsevišķu diskusiju. Šeit viss sanāk un jebkurā kombinācijā. IN iepriekšējā versija Captiva nebija tādu iespēju. Pat krosovera versija ar trešo sēdekļu rindu ļauj izveidot līdzenu grīdu iekraušanai, neizjaucot trešo rindu. Sēdekļus var salocīt jebkurā jums nepieciešamajā proporcijā, kas nozīmē, ka jūs varat pārvadāt nepieciešamo pasažieru skaitu, vienlaikus iegūstot lielisku kravas telpu. Pilnībā pārveidotā stāvoklī automašīna piedāvā gandrīz tūkstoš litru izmantojamā tilpuma. IN standarta versija Bagāžas nodalījuma tilpums ir 477 litri.
Zem krosovera krievu versijas pārsega ir trīs atjauninātās dzinēju līnijas pārstāvji, no kuriem izvēlēties. Divas benzīna vienības, ieskaitot četru cilindru dzinēju ar 2,4 litru darba tilpumu un 167 zirgspēku jaudu. Jaudīgākā sešcilindru dzinēja darba tilpums ir 3,0 litri, un tas ražo 249 zirgspēkus.
Pirmais dzinējs spēj paātrināt krosoveru līdz simts kilometriem stundā 10,3 sekundēs, un vidējais patēriņš ir 12,2 litri. Ar šo dzinēju var izvēlēties 6 pakāpju ātrumkārbu manuālā ātrumkārba vai 6 pakāpju automāts. Ar flagmaņa dzinēju automašīna kļūs ātrāka - tikai 8,6 sekundes līdz simts kilometriem stundā, un patēriņš palielināsies līdz 15,5 litriem uz simts kilometriem. Kā pārnesumkārbu var izmantot tikai automātisko.
Trešais rindā ir dīzeļdzinējs, kas attīsta 184 zirgspēki ar tilpumu 2,2 litri. Krosovera paātrinājums ar šādu dzinēju ir 9,6 sekundes līdz simts kilometriem stundā, bet degvielas patēriņš pilsētas apstākļos ir 8,5 litri uz simts kilometriem. Izmantojot šo dzinēju, jūs varat izvēlēties manuālo vai automātisko pārnesumkārbu.
Pilnpiedziņa tiek piedāvāta visiem auto variantiem, taču neskatoties uz to, nobraucot no asfalta jābūt ļoti uzmanīgiem. Fakts ir tāds, ka sliekšņa zonā klīrenss nepārsniedz 170 mm, un zem bamperiem ir vēl mazāk vietas.
Koncerns piedāvā divus galvenos aprīkojuma līmeņus: LS un LT. Ir arī īpašas versijas LT Plus un LTZ. Pamata versijā automašīna ir labi aprīkota visās priekšpusēs: 17 collu vieglmetāla diski, pilns komplekts gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim, ABS, stabilitātes kontrole, bremzēšanas palīgsistēma, gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, patentēta audio sistēma ar vadības ierīcēm uz stūres. Augstākie apdares līmeņi piedāvā apkuri aizmugurējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, spiedpogu dzinēja iedarbināšana, MyLink multimediju sistēma, kas atbalsta balss vadību, kā arī 18 collu riteņi.
Īpaša uzmanība šajā automašīnā tiek pievērsta drošības jautājumam. Virsbūves pamatā ir izturīgs tērauda rāmis, kas aprīkots ar īpašām programmējamas deformācijas zonām priekšpusē un stingrībām durvju konstrukcijās, kurām jāpasargā no sānu triecieniem. Automašīnas interjers standartaprīkojumā ir aprīkots ar diviem priekšējiem drošības spilveniem, trīspunktu drošības jostām ar spriegotājiem, aktīviem priekšējo sēdekļu galvas balstiem un bērnu sēdekļu stiprinājumiem. Dārgākām konfigurācijām, kā arī papildu iespējām būs aizkari un sānu spilveni drošību.
