Aprīkots ar automātiskās pārnesumkārbas modeļiem DP0/AL4. Šīs transmisijas vidējais kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir 200 tūkstoši km. nobraukums Automātiskās pārnesumkārbas solenoīdi, kas patiesībā ir patērējami elementi pārnesumkārbas iekšpusē, pirmo reizi jāmaina pie 70 tūkstošu km nobraukuma. Parasti tiek nomainīti divi solenoīdi uzreiz, tie, kas ir visvairāk noslogoti un tāpēc visticamāk sabojāsies.
Ja regulāri maināt šķidrumu automātiskajā pārnesumkārbā (ik pēc 30-50 tūkstošiem km) un nedarbināt pārnesumkārbu ar pārslodzi (slīdēt, braucot ar piekabi, ilgstoši braucot ar maksimālo ātrumu utt.), tad DP0 ātrumkārba var izturēt līdz 250 t.km.
Biežākās Peugeot automātiskās pārnesumkārbas problēmu pazīmes:
- Svešs troksnis
- Vibrācija
- Trīce
- Beats
- Eļļas noplūde automātiskajā pārnesumkārbā
- Tumša eļļa ar specifisku smaržu
Visi iepriekš minētie simptomi var norādīt uz nepieciešamību pēc automātiskās pārnesumkārbas profilakses vai remonta.
Problēmas, kas raksturīgas automātiskajai pārnesumkārbai DP0
- Automātiskā pārnesumkārba ir iekšā ārkārtas režīms(visbiežāk diagnostika atklāj spiediena kļūdu)
- Jutīgi “raustījumi” no 1. līdz 2. pārnesumam. Izpaužas "satiksmes sastrēgumos" pie tukšgaitas gāzes
- Automātiskā pārnesumkārba nepārslēdzas uz 2, 3, 4 pārnesumiem.
- Auto nekustas R un D režīmos.
- Motora apgriezienu skaita “pārsniegšana” saskaņā ar tahometru, nemainot transportlīdzekļa ātrumu (saķeres zudums). Galvenokārt notiek, mainot pārnesumus.
Peugeot automašīnas ar dzinēja tilpumu virs diviem litriem
Šie Peugeot ir aprīkoti ar automātiskās pārnesumkārbas modeli TF80SC. Šī ir japāņu pārnesumkārba, ko ražo koncerns AISIN. Saskaņā ar statistiku, šīs automātiskās pārnesumkārbas vidējais kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta, ar regulāra apkope un mierīgs braukšanas stils, ir aptuveni 180-220 tūkstoši km. nobraukums IN labākais scenārijsšis rādītājs var pat pārsniegt 280 t.km.
Taču, ja regulāri nemaina šķidrumu automātiskajā pārnesumkārbā, tad kapitālais agregāta remonts ir iespējams jau pēc tam, kad transportlīdzeklis ir nobraucis 120-150 tūkstošus km. Lai gan šī Peugeot automātiskā pārnesumkārba ir diezgan uzticama, starp tās specifiskajām problēmām ir vērts atzīmēt “bailes” no pārkaršanas un kritiskumu šķidruma kvalitātei.
Sūdzības par automātiskās pārnesumkārbas darbību var ātri un salīdzinoši lēti novērst (īpaši, ja salīdzina ar kapitālo remontu), ja pēc pirmajiem simptomiem sazināties ar specializētu servisu.
Un ražots PEUGEOT rūpnīcās
Automātiskā pārnesumkārba ir četri pārnesumi brauciens uz priekšu, viens aizmugurējais un griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs:
- Maksimālais griezes moments: 210 Hm
- Svars: aptuveni 75 kg.
- Aktīvā un automātiski adaptīvā automātiskā pārnesumkārbas sistēma
Iekārtai ir uzstādīts identifikācijas indekss. Iegravēts uz vāka, tas sastāv no ražotāja uzņēmuma indeksa un preces sērijas numura.
AL4 automātiskā pārnesumkārba sastāv no četrām daļām:
- Galvenais bloks
- Griezes momenta pārveidotāja vienība
- Hidraulisko bloku bloks
- Vāks
Hidrauliskās vienības bloks atrodas automātiskās pārnesumkārbas aizmugurē. tas nav aprīkots ar eļļas līmeņa mērstieni
Papildus parastajiem pārnesumu pārslēgšanas režīmiem AL4 automātiskajai pārnesumkārbai ir secīgs režīms ( secīgas pārslēgšanas veids TIPTRONIC PORSCHE) vadītāja veiktā pārnesumu pārslēgšana un selektors īpašu programmu, piemēram, sporta režīma izvēlei, un pirmā un otrā pārnesuma piespiedu ieslēgšanās.
Automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskās daļas darbības princips neatšķiras no parastā griezes momenta pārveidotāja darbības principa. Tas ir aprīkots ar divvirzienu griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu, kas nodrošina mehānisku savienojumu starp dzinēju un automātisko pārnesumkārbu (automātisko)
Griezes momenta pārvade.
Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu hidrauliski kontrolē elektromagnētiskais vārsts, kas atrodas uz hidrauliskās vienības bloka. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūga darbības režīms ir iekļauts mašīnas datorprogrammā.
Tam ir:- Četri pārnesumi uz priekšu
- Pārsūtīšana otrādi
- Neitrālā selektora pozīcija
Šis planetārais zobrats ierakstiet "SIMPSON 2"
Automātiskajai pārnesumkārbai ir uzstādīts arī ātruma sensors.
Ķēdē hidrauliskā sistēma Pieejama automātiskā pārnesumkārba:
- eļļas sūknis
- sietiņš
- hidrauliskais akumulators
- termostats
- siltummainis
- solenoīda vārsts plūsmai caur siltummaini
- seši secīgas pārslēgšanas solenoīda vārsti
- izkraušanas vārsts
- spiediena kontroles solenoīda vārsts
- spiediena ierobežotājs
AL4 automātiskās pārnesumkārbas sensori
Eļļas temperatūras sensors kastē ir iebūvēts iekšējā elektroinstalācijā netālu no vārsta korpusa un informē datoru par eļļas temperatūru iekšpusē Automātiskā pārnesumkārba.
Turbīnas riteņu griešanās sensors ir uzstādīts blakus kreisā riteņa piedziņai, informē datoru par turbīnas riteņa griešanos, sensora informācija nosaka lēmumu mainīt pārnesumu, kā arī nosaka slīdēšanu griezes momenta pārveidotājā.
Izejas rotācijas sensors atrodas tieši aiz galvenā elektriskā bloka, tas informē par izejas elementa griešanās ātrumu. Kopā ar informāciju par turbīnas riteņa griešanās ātrumu tiek pieņemta nepieciešamība mainīt pārnesumu. Tāpat tiek pārraidīta informācija par slīdēšanu (bloķējošo sajūgu izslīdēšanu) un bremzēm, lai noteiktu nepieciešamo pārslēgšanas momentu. Peugeot 307 un 807 informācija no šī sensora tiek aizstāta ar informāciju no ātruma sensoriem, kas nodrošina ABS sistēma un ESP.
Līnijas spiediena sensors. Uzstādīts pašā kastes apakšā. Tas nodrošina datoram informāciju par lineārā eļļas spiediena vērtību. Šī informācija ļauj datoram salīdzināt izmērīto spiedienu ar datorā ievadīto vērtību, kā arī regulēt to, ietekmējot solenoīda vārsts spiedienu.
Automātiskās pārnesumkārbas dators
Datora kastei ir savienojums:
- Ar ABS sistēma atbalstīt ieslēgto pārnesumu regulēšanas laikā
- ar informāciju par ventilatora darbību, lai uzlabotu dzesēšanu
- ar klimata kontroles sistēmu, lai izslēgtu pārslēgšanas laikā
Drošības pasākumi saistībā ar sviru (selekcijas sviru):
Lai nepieļautu dažādas kļūdas, braucot ar auto, kas aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu, ieviesta ar sviras (selektora) sviru saistīta aizsardzības sistēma.
- "Shift lock" sistēma
Funkcija "Shift lock" bloķē selektora sviru stāvēšanas pozīcijā (P), izmantojot selektora panelī uzstādītu elektromagnētu. Selektors tiek atbloķēts, kad ir ieslēgta aizdedze un tiek nospiests bremžu pedālis.
- Taustiņu bloķēšanas funkcija
Atslēgas mehāniskā bloķēšana (novērš tās izņemšanu no slēdzenes), ja selektora pozīcija, izslēdzot aizdedzi, nav stāvēšanas pozīcijā.
- Dzinēja palaišanas bloķēšana
Bloķē dzinēja iedarbināšanu, ja selektors nav stāvvietā vai neitrālā pozīcijā.
Blakus selektora svirai atrodas programmu pārslēgšanas pogas
- Sporta programma
Pārnesumu pārslēgšana notiek plkst palielināts ātrums dzinējs, palēninot ātrumu, pārslēgšana tiek aizkavēta.
- Sniega programma
Automašīna iedarbina no vietas ar otro vai trešo pārnesumu, pārnesumus pārslēdzot retāk.
- Programma "1"
Pirmais pārnesums tiek iedarbināts.
EOBD indikators (pārbaudes dzinējs)
Tas brīdina vadītāju par anomāliju (kļūdu) automātiskās pārnesumkārbas darbībā, kas var pasliktināt toksicitātes samazināšanas sistēmas darbību. Kastes dators konstatē kļūdu un pārraida to uz dzinēja datoru, kas savukārt ieslēdz brīdinājuma gaismu EOBD
Viss par Peugeot CVT Priekšizlases kaste DSG pārnesumi- darbības princips dubultsajūgs
Automašīnas vilkšana automātiski 
Kā pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu - padomi un ieteikumi Kā nomainīt eļļu Al4 Peugeot automātiskajā pārnesumkārbā? Partneris ieradās salabot kasti
Peugeot automātiskās ātrumkārbas remonts- mūsu profils. Kāds ir Peugeot automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks un kā pagarināt tās mūžu?
Vispirms teiksim dažus vārdus par pašu automātisko pārnesumkārbu AL-4.
AL4 adaptīvā automātiskā pārnesumkārba ar Porsche Tiptronic sistēmu ir uzstādīta lielākajai daļai Peugeot un Citroen automašīnu un tiek ražota Francijā sadarbībā ar PSA un Siemens. Kaste ir diezgan veca, tomēr 2004. gadā tā tika nedaudz modernizēta un dažas “bērnu slimības” likvidētas.
Īpaši neuzticamas bija pirmās, izplatītākās automātiskās pārnesumkārbas AL4, kas pirmajos ražošanas gados tika uzstādītas uz Peugeot 206, 307, 406, 407, Citroen Xantia, Xara, C4, C5. Jaunās automašīnās raksturīgās AL4 “slimības” ir daudz retāk sastopamas, bet tikai apstākļos pareiza darbība Un bieža nomaiņa eļļas Tomēr Peugeot automātiskās pārnesumkārbas, diemžēl, joprojām ir tālu no ideāla. Tātad Peugeot automātiskās ātrumkārbas remonts 308, 307, 206 pēc 2-3 gadu darbības - izplatīta parādība.
Kā izvairīties no sasteigta Peugeot automātiskās pārnesumkārbas remonta?
Lai pagarinātu mūžu automātiskā pārnesumkārba Peugeot pārnesumi Lai izvairītos no Peugeot vai Citroen automātiskās pārnesumkārbas avārijas ekspluatācijas un kapitālā remonta, jums jāievēro vairāki “automātiskās” darbības un apkopes noteikumi. Īpaši tas attiecas uz “problemātisko” AL4 automātisko pārnesumkārbu, kas uzstādīta Citroen un Peugeot.
Aukstajā sezonā nepieciešams uzsildīt automātisko pārnesumkārbu, kā arī dzinēju (iesildoties, pārslēdziet automātiskās pārnesumkārbas sviru pozīcijā "Braukt", atceroties nolikt automašīnu uz "rokas bremzes");
Centieties izvairīties no riteņu griešanās uz slideniem ceļiem;
Nepārslēdziet pārnesumu stāvokļa selektora sviru bez vajadzības;
Veiciet periodisku (ik pēc 30 tūkstošiem km) daļēju vai pilnīgu (kastes izjaukšanas gadījumā) eļļas maiņu Peugeot-Citroen automātiskajā pārnesumkārbā (LT71141). Šis punkts ir īpaši svarīgs, jo oficiālie izplatītājišāda procedūra tiek veikta tikai pēc klienta pieprasījuma, jo viltīgais ražotājs nemaz neiesaka mainīt eļļu automātiskajā pārnesumkārbā. (Jums ir jāpārdod viņiem kastes). Tātad Peugeot automātiskās pārnesumkārbas “nobrauc” tūkstošiem 60 kilometru, lai gan ar regulāru eļļas maiņu reizi gadā tās varētu kalpot vismaz trīs reizes ilgāk.
Tāpēc iesakām savlaicīgi veikt automātiskās pārnesumkārbas apkopi ar profilaktisko diagnostiku.
Kā jūsu Peugeot norāda, kad automātiskajai pārnesumkārbai nepieciešams remonts?
Kad jāiet pie "ārsta"? Kad nepieciešams Peugeot automātiskās ātrumkārbas remonts 307, cik maksās Peugeot 308 automātiskās ātrumkārbas remonts, kā var saprast, ka jūsu mazulim Peugeot 206 ir "apsegta" automātiskā ātrumkārba?
Parasti tas sākas ar izciļņiem un grūdieniem, mainot pārnesumus. Tas var palīdzēt šajā posmā viegla nomaiņa vārstu korpusa solenoīdi.
Dažreiz tas palīdz pat ilgu laiku. Turpinot “slimības” attīstību, spontāni sāk ieslēgties automātiskās pārnesumkārbas sporta vai ziemas režīms. Automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā un nepārslēdzas augstāk par trešo pārnesumu. Šajā gadījumā vairs nav iespējams iztikt bez kapitālā remonta.
Automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas
Peugeot automātiskās pārnesumkārbas remonts vidēji nav īpaši dārgs. Ja mēs runājam par vārstu korpusa solenoīdu nomaiņu, mūsu autoservisā tas maksās aptuveni 15 tūkstošus rubļu, ieskaitot rezerves daļas un eļļu.
Kapitāls remonts Peugeot automātiskā pārnesumkārba mums maksā no 30 līdz 90 tūkstošiem rubļu, precīzas izmaksas tiek noteiktas pēc automātiskās pārnesumkārbas noņemšanas no jūsu Peugeot vai Citroen, automātiskās pārnesumkārbas atvēršanas un problēmu novēršanas. Problēmu novēršanas laikā stāvoklis izskatās bremžu trumuļi un siksnas, sajūgi, vārsta korpuss, virzuļi, eļļas sūknis. Jāatver un jāremontē griezes momenta pārveidotājs (donuts), tiek mainītas arī visas bronzas bukses, eļļas blīves utt. Pēc automātiskās pārnesumkārbas montāžas vārsta korpuss jau tiek regulēts automašīnā, izmantojot diagnostikas datoru.
Eļļas maiņa Peugeot un Citroen automātiskajā pārnesumkārbā maksā 3000 rubļu. Tāpēc izdevīgāk ir biežāk mainīt eļļu un uz ilgu laiku aizmirst par Peugeot automātiskās pārnesumkārbas remontu.
Šādi izskatās vārsta korpuss, tikko izņemts no AL4 automātiskās pārnesumkārbas. Zaļie cipari 1 un 2 apzīmē neveiksmīgos hidrauliskos vārstus.
Tādas slaveni ražotāji Tādas automašīnas kā Citroen un Peugeot lielākajā daļā modeļu uzstāda populāro AL4 automātisko pārnesumkārbu. Izstrādājot šo agregātu, inženieri izvirzīja sev mērķi - tai jābūt ekonomiskai un vienkāršai. Rezultātā AL4 izrādījās automašīnas vājais posms.
Pazīmes, kas jums nepieciešamas AL4 automātiskās ātrumkārbas remonts Automātiskajā pārnesumkārbā, pārslēdzoties no viena ātruma uz otru, ir aizdomīgi triecieni vai pat triecieni, kurus “pieķēruši” šādu kļūmi varam viegli novērst, nomainot vārsta korpusa solenoīdus.
Pārkaršana ir franču valodas “mīļākā” problēma automātiskās kastes. Laicīgi sazinoties ar mūsu autoservisu, AL4 varēsit “izārstēt” salīdzinoši lēti, jo AL4 automātiskās pārnesumkārbas (AL4) remonta cenas Maskavā joprojām ir “demokrātiskas”.
Šāda “slimība” kā spontāna režīmu maiņa ir visprogresīvākā AL4. Lai atrisinātu šo problēmu, ir jāveic rūpīgs remonts.
AL4 automātiskās ātrumkārbas remonta cenas
| Darbojas | Cena, berzēt. | Komentārs |
| Noņemšana/uzstādīšana | 5 000 - 9 000 | FWD, RWD\AWD |
| Automātiskās pārnesumkārbas kapitālais remonts | 17 000 | izņemot rezerves daļu izmaksas |
| Eļļas maiņa | no 1500 līdz 2000 | izņemot palīgmateriālu izmaksas |
| Griezes momenta pārveidotāja remonts | 6 000 - 8 000 | par smagiem bojājumiem cena ir aptuveni par 20% augstāka |
| Auto evakuācija | par brīvu | bezmaksas remontam |
| Automātiskās pārnesumkārbas diagnostika | 1 000 | bezmaksas remontam |
Ja jums ir jautājumi vai nepieciešams padoms,
AL4 diagnostika autoservisā
Lai noteiktu precīzu darbības traucējumu cēloni un atrastu optimālāko risinājumu to novēršanai, veicam auto daudzpakāpju diagnostiku.
Posmi:
- datordiagnostika visas sistēmas un sastāvdaļas;
- rūpīga ATF kvalitātes un spiediena pārbaude un pārbaude;
- klienta klātbūtnē vārsta korpusa demontāža, automātiskās pārnesumkārbas pārbaude.
AL4 remonta laiks un izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no nepieciešamā nomaiņa informācija un darba apjoms.
"Slimības" un to profilakse
AL4 automātisko pārnesumkārbu remonts Maskavas reģionā ir dārgs “prieks”, taču no tā var izvairīties.
Lai to izdarītu, jums jāievēro darbības noteikumi:
- iesildiet pārnesumkārbu ziemā;
- cik vien iespējams samazināt pārslēgšanas reižu skaitu;
- mēģiniet neizmantot "slīdēšanu";
- sistemātiska eļļas maiņa.
Ja jūsu automašīnas pašdiagnostika uzrāda kļūdas, nevilcinieties sazināties ar mūsu autoservisa centru, lai saņemtu palīdzību.
Pareiza “automātiskā” darbība un mūsu ieteikumu ievērošana ļaus sadraudzēties ar “kaprīzo” AL4.
Vai jums joprojām ir problēmas ar ātrumkārbu? Sazinies ar mums! Mūsu kvalificētie meistari veiks ātri un uzticami AL4 automātiskās pārnesumkārbas vārstu korpusa remonts, novēršot visas problēmas.
Jūsu automašīnas remonta procedūra automātiskās pārnesumkārbas servisā
1. darbība. Pēc klienta zvana darbinieki izvēlas viņam ērtāko laiku automašīnas remontam. Ja transportlīdzeklis nav kustībā, to var nogādāt servisā, izmantojot evakuatoru. Automašīna tiks nogādāta bezmaksas apsargājamā tehniskā centra stāvvietā.
2. darbība. Diagnostikas un traucējummeklēšanas procesa laikā tiks atklāti bojājumu cēloņi. Pamatojoties uz to, tiks noteikta cena remontdarbi.
3. darbība. Autoservisa speciālisti nosaka remontdarbu secību un sastāda nepieciešamo rezerves daļu sarakstu.
4. darbība. Tiek gatavota provizoriskā tāme remontdarbiem. Noteiktā summa tiek saskaņota ar klientu. Pēc tam mehāniķi sāk veikt remontu.
5. darbība. Darba gaitā tiek ņemtas vērā visas ražotāja prasības un ieteikumi.
6. darbība. Pēc darbu pabeigšanas automašīna tiek pārbaudīta. Tādā veidā tiek pārbaudīta veiktā remonta kvalitāte.
7. darbība Degvielas uzpildes stacijas darbinieki nodod klientam strādājošu automašīnu. Klienta klātbūtnē tiek atkārtoti pārbaudīta transportlīdzekļa darbība.
8. darbība Visi nepieciešamie papīri ir parakstīti. Tie ietver pabeigto remontdarbu aktu un garantijas karti.
9. darbība Pēc kvalitatīva remonta klients atstāj servisa centru savā automašīnā. Tehniskā centra profesionāļi garantē remontdarbu kvalitāti!
Automātiskā pārnesumkārba AL4 ir viena no slavenākajām automātiskajām pārnesumkārbām, ko izmanto priekšpiedziņas automašīnās. To 1999. gadā izstrādāja Francijas Peugeot-Citroen asociācija. Saskaņā ar Renault klasifikāciju šī kaste tiek saukta par DP0 un Krievijā tā ir vislabāk pazīstama ar šo nosaukumu. Sākotnēji tas tika uzlikts sekojoši modeļi Renault: Clio, Symbol, Laguna (priekšpiedziņas automašīnas ar dzinēja tilpumu ne vairāk kā divus litrus). Pēc tam AL4 modeļus iegādājās Peugeot (207, 208, 308, 407 un citi) un Citroen (C2-C5, Xsara).
Pārnesumkārbai ir 4 galvenie darbības režīmi, kā arī neitrālais un iesildīšanās režīms.
1. Normāla darbība
- Ātrumkārbas selektora pozīcija D iespējo automātisko adaptīvo pārslēgšanas režīmu. Šajā režīmā borta dators patstāvīgi izvēlas režīmus, kuros tiek pārslēgti pārnesumi: no videi draudzīgākā uz dinamiskāko. Konkrētas programmas izvēle ir atkarīga no dzinēja slodzes, braukšanas stila un ceļa apstākļi. Režīma izvēle parasti aizņem apmēram 10-15 sekundes.
- Pārnesumkārbas selektora 2 pozīcija ir līdzīga kā D, tikai neizmantojot 3. un 4. pārnesumu. Arī šajā selektora pozīcijā ir iespējams izmantot pogu 1, kas ir pieradusi ārkārtas situācijas un sarežģīti ceļa apstākļi: nospiežot šo pogu, transmisija izvēlas tikai pirmo pārnesumu.
- Pārnesumu selektora 3 pozīcija ir līdzīga D, bet bez IV pārnesuma.
2. Sporta darbības režīms (S poga)
- Kastes selektora pozīcija D nodrošina visdinamiskāko no 6 automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmiem.
3. Ziemas darba režīms (poga *)
- Selektora pozīcija D nodrošina videi draudzīgāko darbības režīmu un neļauj izmantot pirmo pārnesumu; automašīna sāk darboties no otrā. Tas tika īstenots, lai novērstu slīdēšanu uz slideniem ceļiem.
AL4 automātiskās pārnesumkārbas darbības režīmi
4. Secīgs darbības režīms (nospiesta M poga)
- Šajā gadījumā vadītājs pats pārslēdz pārnesumus. Tomēr, kad tiek sasniegta katra pārnesuma minimālā ātruma sliekšņa vērtība, AL4 automātiskā pārnesumkārba automātiski ieslēgs zemāku pārnesumu, kad tas sasniedz maksimālais ātrums- palielinājies.
AL4 dizains ir diezgan vienkāršs, tajā nav papildu zvanu un svilpes, kas nedaudz palielina darbības prasības. Ar to jārīkojas uzmanīgi, pretējā gadījumā kaste neizturēs tehniskajā pasē norādītos 200 000 kilometru - problēmas sāksies no 50-60 tūkstošiem (Krievijas ekspluatācijas apstākļi to ietekmē).
- Neskatoties uz to, ka kastē ir iesildīšanās režīms, kas automātiski ieslēdzas pēc dzinēja iedarbināšanas, kaste ir jāuzsilda katru reizi pēc ilgstošas stāvēšanas. Nospiediet bremzi, pārslēdziet pārnesumkārbu no stāvēšanas (P) uz atpakaļgaitas režīmu (R), pagaidiet dažas minūtes, pārslēdziet pārnesumkārbu uz braukšanas režīmu (D) un pagaidiet vēl divas minūtes. Pēc tam jūs varat sākt kustēties.
- Lai pagarinātu DP0 kalpošanas laiku, nekavējoties pēc braukšanas uzsākšanas izvairieties no pēkšņas paātrinājuma lietošanas zemie pārnesumiātram paātrinājumam.
- Izvairieties no paslīdēšanas. Aukstajā sezonā izmantojiet kastes ziemas darbības režīmu. Ja tas nepalīdz un esi iestrēdzis sniegā, nepārslogojiet kasti, palūdziet kādam pastumt automašīnu. Pat ja tie ir nejauši garāmgājēji un viņiem ir jāmaksā, atcerieties - remonts maksā daudz vairāk
AL4 dizains
- Ja kaste automātiski ieslēdz avārijas režīmu (ieslēgsies III pārnesums, uz paneļa parādās uzraksts PRND), tas norāda, ka darba spiediens pārsniegts. Tas var izraisīt kastes pārkaršanu, ātrāku nodilumu un sajūgu bojājumus, tāpēc sazinieties ar autoservisu.
- Uzturēt optimālu temperatūras režīms transportlīdzekļa sastāvdaļu darbību un pārliecinieties, ka dzesēšanas šķidruma radiatori ir tīri.
- Pārraugiet eļļas līmeni pārnesumkārbā - lai to izdarītu, regulāri apmeklējiet autoservisu (fakts ir tāds, ka automātiskajā pārnesumkārbā nav eļļas līmeņa pārbaudes, tāpēc eļļas līmeņa pārbaude ir iespējama tikai degvielas uzpildes stacijā) . Tomēr pārmērīgu eļļas līmeni ir viegli pamanīt pēc eļļas traipiem.
- Ik pēc 20 000 kilometriem kastē tiek mainīta eļļa un veikta tās datordiagnostika - nekrītiet uz ražotāju pārliecībām, ka kastei nav nepieciešama apkope (Svarīgi! 2000. gadu sākumā ražotāji norādīja, ka kastei ir jāveic apkope pēc 20 tūkstošiem, pēc tam noteikumi mainījās, bet kastes dizains palika nemainīgs). Kastē ir tikai 6,5 litri eļļas, taču konstrukcijas īpatnību dēļ to pilnībā nomainīt nav iespējams, tiek nomainīti aptuveni 4 litri.
Automātiskās pārnesumkārbas AL4(DP0) normālas darbības iezīmes
Parasta braukšanas programma (pašadaptīvie parametri)
AL4 kārbai ir vairākas tai raksturīgas darbības funkcijas. Ja automātiskās pārnesumkārbas darbības laikā notiek kaut kas no sekojošā, bažām nav pamata – tās ir normālas parādības transmisijas darbības laikā, un nav jābaidās, ka kaut kas ir pievīdis.
- Neapsildītā kastē selektora režīmā D pāreja no 1. uz 2. pārnesumu notiek ar jūtamu grūdienu (tāpēc, kā jau tika teikts iepriekš, kaste katru reizi pirms izbraukšanas ir jāsasilda).
- Arī asa bremzēšana izraisa triecienu, pārslēdzoties no II uz I, un tas nav atkarīgs no iesildīšanās pakāpes. Jo straujāk notiek bremzēšana, jo spēcīgāks būs trieciens. “Automātiskām mašīnām” ne visai patīk trakulīgais braukšanas ritms.
- Pārslēdzoties no stāvēšanas režīma (P) uz braukšanas režīmu (D vai R), griezes momenta pārveidotāja darbības dēļ ir jūtama pastiprināta dzinēja slodze.
- Pēkšņi pārslēdzoties no braukšanas režīma uz atpakaļgaitas režīmu (un otrādi), ir jūtams jūtams trieciens kastē. Turklāt tas ir raksturīgi ne tikai AL4, bet arī daudzām citām automātiem - pirms kustības virziena pārslēgšanas mašīnai pilnībā jāapstājas!
- Trieciens, pārslēdzoties no I uz II, nav jūtams ātrumkārbas ziemas un sporta režīmos. Tas ir diezgan loģiski - iekšā ziemas režīms Automašīna sākas no otrā pārnesuma, un sporta pārnesumu pārslēgšana notiek vairāk nekā trīs tūkstošus apgriezienu.
- Nospiežot bremzi, atskan klikšķis, tādējādi atlaižot slēdzeni.
- Kad automašīna startē kalnā no stāvēšanas režīma, tai ir neliela atkāpšanās (apmēram 10 centimetri).
AL4 ir vairākas darbības funkcijas
Tipiski AL4 kastes darbības traucējumi
Vispazīstamākais darbības traucējums, kas rodas ar šo automātisko pārnesumkārbu, ir elektrohidraulisko vārstu kļūme, ko tautā sauc par “solenoīdiem”. Šie vārsti atrodas vārsta korpusā, viens no tiem ir atbildīgs par eļļas spiediena kontroli, bet otrs nodrošina griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu. Parasti, ja šie vārsti sabojājas (vai nedarbojas pareizi), kaste pārslēdzas avārijas režīmā un tiek ieslēgts trešais pārnesums. Šīs darbības traucējumu galvenās briesmas ir tādas, ka griezes momenta pārveidotājs ir bloķēts, kastes sūknis rada augstspiediena(no 10 atmosfērām). Šī iemesla dēļ “sadeg” kastīte vai saplīst bremžu joslas auskars.
Bieži rodas arī automātiskās pārnesumkārbas spiediena sensora darbības traucējumi. Transportlīdzekļos ar liels nobraukumsšis sensors bieži sāk dot nepareizus rādījumus (spiediena mērīšanas kļūda palielinās apmēram 100 reizes), kas izraisa kļūdu spiediena regulēšanā un nepareizu iekārtas darbību. Vēl viena problēma, ar ko bieži saskaras auto entuziasti, ir nepareiza paša griezes momenta pārveidotāja darbība.
Dažas kļūdas transmisijas darbībā vispār nav saistītas ar pašu pārnesumkārbu, bet atkal noved pie kļūdas ziņojuma parādīšanās par pārnesumkārbas darbību un tās pārslēgšanos avārijas režīmā. Pie šādiem defektiem var minēt, piemēram, bojātu bremžu vadu.
AL4 kastes darbības traucējumi
secinājumus
Šī ir viena no populārākajām kastēm franču automašīnas. Tās dizains ir vienkāršs, taču tas prasa diezgan rūpīgu ekspluatācijas noteikumu ievērošanu. Ir dažas nianses, piemēram, kaste ir pakļauta pārkaršanai. Tomēr ir arī acīmredzamas priekšrocības - kastes planetārais mehānisms ir ārkārtīgi uzticams, un arī elektriskā vadības bloks darbojas lieliski. Vai man vajadzētu pirkt automašīnu ar šādu ātrumkārbu? Daudzi automašīnu entuziasti uzskata, ka tas nav pietiekami uzticams Krievijas apstākļi darbību. Ja jūs rūpīgi uzraudzīsit savas automašīnas stāvokli, jums patiks kluss brauciens un parūpējies par transmisiju – AL4 tev neradīs pamatu bažām. Ja dodat priekšroku “nodriskātam” braukšanas ritmam, ātram paātrinājumam ar biežu pārslēgšanos, tad labāk izvēlēties piemērotāku variantu.
