Uçan arabalar henüz büyük şehirlerde ve kırsal alanlarda yaşayan insanlar için ana ulaşım aracı değil. Bununla birlikte, çoğu uzman, halka açık yollarda sürebilen ve uçabilen arabaların yaygın olarak kullanılmasının çok uzak olmayan bir zaman meselesi olduğu konusunda hemfikirdir.
Terrafuji Geçişi
2006 yılında kurulan Terrafugia, birkaç yıl önce tüketicileri katlanır kanatlı bir uçan araba olan Transition ile tanıştırdığında tanındı. Sıradan asfalt yollarda 105 km/s hıza kadar hareket edebilen ve yollar, tarlalar ve ormanlar üzerinde 185 km/s hıza kadar uçabilen bir aracın hareket kabiliyetini artırması, şehirleri trafik sıkışıklığından kurtarması ve genel olarak insan yapması gerekiyordu. A noktasından B noktasına gitmek istemesinde daha özgür. Terrafugia Transition'ın dikkate değer bir özelliği, bu aracın standart boyutlu bir garajda saklanmasına izin veren katlanır kanat mekanizmasının varlığıdır.
Başlangıçta 2011'de uçan bir araba satmaya başlaması planlanmıştı, ancak görünüşe göre Geçiş projesi hala uçuş testi aşamasında. Kim yaklaşık 300.000 dolara iki kişilik (kanatlı olsa bile) satın alır? Ama bu tamamen farklı bir hikaye...
Terrafugia bugün duyurdu yeni model, öncekinden kökten farklı. En azından çıkarmak için uzun düz bir şeride ihtiyacı olmadığı gerçeği. Ve yine de - öğrenmesi kolay ve yönetimi kolay bir hibrit enerji santralinin kullanımı.
Şirket, deneyimli bir "kullanıcının" arabanın kontrollerini öğrenmek ve bir sürücü-pilotun becerilerine hakim olmak için 5 saatten fazla gerekmeyeceğini iddia ediyor. Önemli bir detay: TF-X teknolojileri uçmasına izin verecek otomatik mod ve aynı şekilde kalkış ve iniş yapın. Bu nedenle, kullanıcıdan istenen tek şey bir zemin sürüş deneyimidir. araç, uçuş, yerleşik elektronikler tarafından kontrol edilecektir.
Terrafugia, yeni modelinin özelliklerini açıklamak için acele etmiyor. Sadece santralin 300 beygir gücünde bir motor içerdiği biliniyor. içten yanma ve dikey kalkış ve iniş sürecinden sorumlu dönen pervaneler için iki adet 600 beygir gücünde elektrik motoru. Düz uçuşta, güç ünitesi uçan arabanın 322 km / s hıza çıkmasına ve 805 km'ye (veya biraz daha fazla) kadar hareket etmesine izin verecektir.
Bir uçuşu haritalamak için sürücünün (veya pilotun) konma bölgesi/bölgeleri hakkında bilgi girmesi gerekir. Terrafugia TF-X şunları içerir: özel sistem arabanın operatör tarafından belirtilen yere ulaşmak için yeterli "yakacak odun" olup olmadığını bağımsız olarak belirleyecek olan güvenlik. Aynı zamanda, yalnızca tanklardaki "gazyağı" miktarını ve pillerin şarjını değil, aynı zamanda bilgisayarın maksimum uçuş mesafesini hesaplamasına izin veren arazi, hava ve diğer koşulları da dikkate alır. Pilotun New York'tan ayrılırken varış noktası olarak Kazak bozkırını belirtmesi durumunda (örneğin), araç gerçek (mevcut) bir varış yeri gösterene kadar kalkış yapmayı reddedecektir. Diğer durumlarda, gemide bir paraşüt vardır ve otomatik sistem Acil iniş yapacak olan otomobilin inmesi durumunda ise pilot, açılış manzaralarına baktıktan sonra, isteklerine yanıt vermeyi kesiyor.
Terrafugia TF-X serisinin tüketicilere fiyatları ve teslim tarihleri hakkında konuşmak için henüz çok erken. Ancak şirket, hibrit ile uçan bir araba olduğunu inkar etmiyor. enerji santrali ve dikey kalkış, en yüksek fiyat kategorisindeki premium bir arabadan daha azına mal olmayacak (bir milyon doların altında okuyun). Satışların başlangıcına gelince... Her şey plana göre gitse ve geliştiriciler ve tedarikçiler çalışma programlarını bozmasa bile, TF-X'in Paris, Londra, Moskova veya New York semalarında görünmesini beklemeye gerek yok. 2020'den önce York. Çok yazık!
Amerikan şirketi Terrafugia, dikey kalkış ve iniş sistemi ile donatılmış hibrit enerji santraline sahip uçan bir araba geliştirmeye başladı.
Halen TF-X olarak adlandırılan uçan araba, pilleri ev tipi bir elektrik prizinden şarj etme özelliğine sahip bir hibrit enerji santrali ile donatılacak. 300 beygir gücünde bir içten yanmalı motor ve kalkış ve inişten sorumlu iki adet 600 beygir gücünde elektrik motoru içerecek. Havada, otomobil saatte maksimum 322 kilometre hız kazanabilecek. Tahmini güç rezervi - 800 kilometreden fazla.
Tüm Terrafugia TF-X mekanik kontrolleri elektronik olanlarla değiştirilecektir. Aynı zamanda şirkete göre, uçan bir makineyi kontrol etmek, kontrol etmekten daha zor olmayacak. sıradan araba. Aynı zamanda, nasıl uçulacağını öğrenmek sadece beş saat sürer.
Sürücünün bilgisayara yalnızca inmeyi planladığı alanı girmesi ve birkaç alternatif site belirtmesi gerekir. Ardından sistem, hava koşulları, mesafe, sivil havacılık uçuşu için kapalı bölgelerin varlığı dahil olmak üzere uçuş koşullarını analiz edecektir. Elektronikler uçuşun tehlikeli olabileceğine karar verirse, kalkış gerçekleşmeyecektir.
Ek olarak, uçan arabanın yedek paraşütlerle donatılması ve pilotun bilgisayar taleplerine cevap vermemesi durumunda açılacak olan bir acil otomatik iniş sistemi de planlanıyor. Yerde kanatlar ve pervaneler çökecek ve TF-X dönüşecek. sıradan araba halka açık yollarda kullanım için onaylanmıştır.
Terrafugia TF-X'i seri üretime sokmadan önce mühendislerin sekiz ila on iki yıla daha ihtiyacı olacak. Şirket temsilcilerine göre yeni ürünlerin maliyeti "lüks segmentin en iyi temsilcileri" düzeyinde olacak.
Terrafuji Geçişi
Terrafugia'nın ilk uçan arabası Transition, üç yıl önce sertifikalandırıldı. Makine her zamanki gibi harekete geçirilir. benzinli motor ve pervane havada kullanılır Rotax motoru 912ULS güç 100 beygir gücü. Bu arabanın kalkış için bir piste ihtiyacı var.
Terrafuji Geçişi
Geçişi bir uçağa dönüştürmek yaklaşık bir dakika sürer. Hava yoluyla, araba 787 kilometreyi aşabilir ve saatte maksimum 185 kilometre hız geliştirebilir. Transition, karada tam dolu bir depo ile 105 kilometre yol kat edebilecek.
Terrafuji Geçişi
Uçan araba, "hafif spor uçak" sınıfına dahildir. ABD'de bu tür uçakları kontrol etmek için özel kurslar almanız ve 20 saat uçmanız gerekiyor.
Sadece tembel bir bilimkurgu yazarı, fütürist veya mühendis, hayatlarında uçan bir araba gibi bir şeyin hayalini kurmamıştır. Sonuçta, böyle bir taşımanın pratik ve kullanımı kolay olduğu açıktır. Uçan bir araba, yollardaki trafik de dahil olmak üzere birçok sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır. Bu inceleme, halihazırda mevcut olan en inandırıcı uçan arabalar hakkındadır.
1. TF-X
TF-X uçan araba Terrafugia'dan bir konsept araba helikopteri. Kendisine dikey itme sağlaması gereken 670 hp kapasiteli iki elektrik motoru üzerinde çalışacağı varsayılmaktadır. Araba üç kişiye kadar ağırlayabilir.
Max hız uçuşta 322 km / s ve güç rezervi (uçuş) - 800 kilometre olacak. Ne yazık ki bu mucizeyi havada görmek ancak 6-12 yıl içinde mümkün olacak. Ancak aynı zamanda geliştiriciler, önümüzdeki 2 yıl içinde tamamen işleyen bir prototip göstermekle tehdit ediyorlar.
2. Aeromobil
aynı adı taşıyan Slovak şirketi tarafından geliştirilmiştir. Bratislava'dan bir grup meraklı tarafından icat edildi. Teknoloji mucizesi çok yakında piyasaya girmeli - 2018'de. Bu ulaşımın gelişimi fonlar giderçabucak.
2013'te mühendisler, aynı anda birkaç tam işlevli Aeromobil prototipi sergilediler. Son Modeller kanatlarının kenarlar boyunca katlanabilmesi bakımından niteliksel olarak farklılık gösterir. Şimdi güvenlik sistemini iyileştirmek için çalışmalar devam ediyor.
3. Möller Gök Arabası
Muhteşem Moller Skycar, bir uçağın melezidir ve uzay gemisi. Dikey olarak kalkabilir ve havada asılı kalabilir. Mevcut prototiplerin hızı şimdiden 600 km/saate ulaşıyor. Alkol veya gazyağı üzerinde çalışacaktır.
Uçağın eksiklikleri arasında, hantallığın yanı sıra günümüzde çok karmaşık olan kontrolden bahsetmeye değer. 100 km'lik bir yolculuk için cihaz, belirtilen yakıtın 10 litresini “yiyor”. Bu durumda menzil 1200 km olacaktır.
4. Geçiş
Geçiş uçağı araba Daha önce bahsedilen Amerikan şirketi Terrafugia'dan, öncelikle bugün tam olarak çalışan birkaç uçak aracından biri olduğu gerçeğiyle dikkat çekiyor. 2009 yılında Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nden bir grup öğrenci tarafından oluşturuldu.
Cihaz gerçekten çok pahalı. Gökyüzünde, "araba" 185 km / s hıza ve karayolu üzerinde 105 km / s hıza çıkıyor. Cihaz yaklaşık 60 saniyede uçaktan arabaya dönüşüyor.
5. Möller 200X
Gerçek bir antika! Bu uçak, 1989'da testlerini başarıyla geçerek aynı adı taşıyan şirkete ün kazandırdı. Cihaz bir uçan daireye benziyor. Sürücü ve yolcu olmak üzere iki kişi sığabilir. 160 km/s hıza çıkıyor ve yakıtı sadece 1 saat yetiyor.
Cihaz ne yazık ki fazla yanıcı ve güvenilmez çıktı ve sadece 3 metre havalanıyor.
6 Parajet Skycar
Hava ve kara ulaşım modlarının bir başka meraklı melezi. Bu sefer mühendisler iki çok egzotik ulaşım modu olan paratrike ve buggy'yi geçtiler. Paraşüt ve 150 beygirlik güçlü motoru sayesinde göğe yükselir. Biyoyakıtla çalışır ve 90 km / s hıza çıkar. 600-900 metre yüksekliğe kadar yükselir. Kalkış ve iniş konusunda çok seçici olduğu için araba şehir için uygun değil. Bununla birlikte, cihaz uçar.
7 Maverick Uçan Araba
Başka bir uçan araba, ancak önceki yarışmacının aksine, çok daha güvenli ve daha kullanışlı. Havada 64 km/saate kadar hızlanır. Genel kullanıcı düşünülerek tasarlanmıştır. Uçağın tasarımcıları, uçağı mümkün olduğunca yaklaştırmaya çalışarak harika bir iş çıkardılar. dış görünüş eski bir arabaya.
8. PAL-V
Sadece arabaları ve uçakları değil, aynı zamanda motosikletleri ve helikopterleri de karıştırıyorlar. Bu tür mühendislik yaratıcılığına iyi bir örnek. Araç Hollanda'da üretildi. Konsept, karada ve havada hareket için bireysel araçlar yaratma arzusuna dayanmaktadır. 180 km/s hıza kadar çıkabiliyor ve 1.2 bin metre yüksekliğe kadar uçabiliyor.
Pistte, motosiklet 100 km'de 8 litre yakıt "yiyor", bu da 1.200 km'ye kadar sürmenize veya 350 km uçmanıza izin verecek. İlk müşteriler helikopter-motosikletlerini 2017 yılında teslim alacaklar.
9 Audi Köpekbalığı
Bu uçan köpekbalığı, Türk tasarımcı Kazım Docu tarafından yaratıldı ve bir uçak ile bir motosikletin melezi. Yandan bakıldığında, otomobil aerodinamik tasarımı sayesinde bir uçaktan çok bir denizaltıya benziyor. Alışılmadık bir araç iki kişi için tasarlanmıştır. Hareket için aracın hava yastığı prensibini kullanması gerekir.
10. Honda Fuz-O
Tasarımcı John Meheadin'den bir başka ilginç konsept. Bu cihazın dikey olarak inmesi ve inmesi gerekecek. Beklentilere göre 350 km/s hıza çıkabilecek ve bu mucizenin yenilikçi türbin çarklarına binmesi gerekecek. Bugüne kadarki en düşünceli pilot güvenlik sistemlerinden birinin konsepti farklıdır. Arabalara bir sürücü ve iki yolcu sığabilir.
11 gök kruvazörü
Krossblade Aerospace Systems, multikopter prensibiyle çalışacak beş koltuklu bir hibrit Skycruiser olan kendi uçan arabasını geliştiriyor. Makine iki katlanır kanat ve dört elektrikli katlanır rotora sahip olacak ve döner motorlar. Araba dikey olarak kalkacak ve inecek, ancak yukarıda belirtilen tüm örneklerin aksine, prototip nispeten kompakt olmakla övünemez bile.
Bonus: MyCopter
MyCopter projesi, Avrupa Birliği'nde devlet yetkililerinin himayesinde uygulanmaktadır. Ticari şirketlerin projelerinden farklı olarak, burada mühendisler kendi yavrularına neredeyse hiç dikkat etmiyorlar. Kulağa çelişkili gelebilir, ancak MyCopter'in asıl amacı uçan arabalar yaratmak değil, diğer üreticilere bu yönün vaadini göstererek popüler hale getirmektir.Girişim çerçevesinde, uçan arabaları, güvenlik ve konfor seviyeleri için gereksinimlerin oluşumunu teşvik etmek için birçok yasal düzenlemenin geliştirilmesi de önemlidir. Bu nedenle, örneğin, AB yetkilileri, hava arabalarının herkesin bildiği arabalara mümkün olduğunca benzer olmasını şart koşuyor ve asgari düzeyde eğitimli bir sürücü bile böyle bir teknoloji mucizesinin kontrolüyle başa çıkabilir.
Bu inanılmaz arabaların listesi tamamlanabilir. Bu araba açıkça zamanının ötesindeydi.
Havaalanları arasında geleneksel yollarda seyahat edebilen uçak, "uçan araba" yaratma yolunda daha da ileri gitti.
Kanatlar katlandığında, dikey kalkış pisti çok dar hale getirmeyi mümkün kıldığı için TF-X'i sıradan bir garajda bırakmanın kolay olacağını garanti ediyorlar. (Burada ve aşağıda Terrafugia'nın çizimleri.)
O yeni konsept TF-X'in belirsiz bir gelecekte değil (çoğunlukla pazarlamadan tüketiciye "asla" olarak çevrilen) 8-12 yıl içinde bir seri halinde piyasaya sürüleceğine söz veriliyor.
İlk olarak, halka açık yollarda sürüş yapabilen ve 6 × 2.3 × 2 m'lik aynı iki koltuklu Geçişten çok daha makul boyutlara sahip dört kişilik bir ulaşım aracı, ancak henüz belirli rakamlar belirtilmedi; Açıkçası, tasarımcılar bu kadar erken bir aşamada katı yükümlülüklerle kendilerini zincirlemeye cesaret edemiyorlar. İkincisi, Geçiş pratik olarak 570 m'den daha fazla bir pist gerektiren katlanır kanatlı bir uçaksa, TF-X "yamadan" neredeyse dikey olarak uçabilecek ve inebilecektir.
Aparat, sadece katlanır, neredeyse normal bir görünüme sahip iki kanat ile bırakılacaktır. Yerde ve kalkışta, hibrit TF-X yalnızca elektrik gücüyle hareket eder. Sebepler açıktır: Güçlü bir uçak motoru, başta karbondioksit emisyonları olmak üzere, karadaki arabalar için çevresel kısıtlamalara sıkıştırılamaz. Bu nedenle, iki helikopter tipi pervane, her biri 600 hp kapasiteli elektrik motoru blokları tarafından döndürülür. İle birlikte. Motor naselinde yer alan her blok 16 adet elektrik motorundan oluşmaktadır. Geliştirici, bir veya iki tanesi arızalanırsa, cihazın kaldırmaya devam etmesi için 32 motora ihtiyacı olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, böyle sıra dışı bir tasarımın nedeninin, benzer güçte ve aynı zamanda yeterince kompakt hazır taşıma elektrik motorlarının olmaması olduğu açıktır. 38 litreden daha zayıf bir şey. İle birlikte. Mevcut seri elektrikli araçlar ve hibritler benzer motorlarla donatıldığından bulmak kolaydır.
Uçuşta, başlangıç pervaneleri katlanarak sürtünmeyi azaltır. Konsept görsellerinde hala çok küçük görünseler de kanatlar duruyor.
Başlangıçta kanatların uçlarındaki iki pervane gökyüzünü işaret edecek ve TF-X'i dikey olarak yukarı kaldıracak. Gerekli yüksekliğe ulaşıldığında, pervaneler kademeli olarak öne doğru eğilecek ve arabanın bir tırmanışla yatay olarak uçmasına neden olacaktır. Belirli bir minimum hıza ulaşıldığında (tabii ki bu, stall hızından daha yüksek olmalıdır), hava direncini azaltmak için pervaneler katlanır. 1.200 hp elektrikli çekiş gücünden bu yana onları uçuş için kullanmak hala çok zor olacak. İle birlikte. sürekli olarak, elektrik santrali ihraç edemeyecek, çünkü böyle bir akım elde etmek için daha fazla Güçlü motor ve pahalı bir jeneratör.
Peki ya pervane kanatlarını katladıktan sonra? Burada yaklaşık 300 litre kapasiteli içten yanmalı bir motor bağlanmıştır. İle birlikte. Uçağın kıç tarafında bulunan geniş çaplı bir itici vidayı döndürür:
Maksimum 322 km/s hıza ulaştıktan sonra motor gücünün bir kısmı yer sürüşü, kalkış ve iniş için kullanılan lityum pilleri şarj etmeye gidecek. Bu nedenle, elektrikli yakıt ikmali olmadan otoyolda uzun bir sürüş sırasında, pilleri şarj etmek için içten yanmalı motor açılabilmesine rağmen, zemindeki gürültü ve emisyonlar minimum düzeydedir. Aynı zamanda, otoyolda dönen pervaneler yok, bu da elbette çevredeki dört tekerlekli vatandaşları sinirlendirecek.
Doğrudan gökyüzüne muhteşem bir yükseliş hayal etmeye başlamadan önce trafik sıkışıklığı, sizi uyarmamız gerekiyor: Terrafugia, "güvenlik nedenleriyle" herhangi bir ayrıntı verilmeden açıklanan TF-X'in etrafında fırlatmak için 15,25 m yarıçaplı net bir bölgeye ihtiyaç duyulacağına inanıyor. Açıkça görülüyor ki, katlanan kanatlar ve pervaneler oluşturdukları hava akımları ile karayolundan normal kalkışı engelliyor - en azından güvenlik standartlarına uygun olarak. Yani, kalkış için, ABD'de genellikle herhangi bir eyalette herhangi bir yerden çok uzak olmayan en yakın uçak pistine gitmeniz gerekir. Şunu da ekleyelim: Bazı Amerikan şehirlerinde arkadaki çatılarda bulunan helikopter iniş yerleri de teorik olarak bu tür kalkış ve inişler için uygundur.
Otoyolda uçan bir araba normalden çok daha geniş olmamalıdır.
Tabii bunun için şimdiden helikopterler olduğunu söyleyebiliriz. Bununla birlikte, nadir bir garaj helikopteri, “uçak” yakıt tüketimi ile 322 km / s hızda 805 km (TF-X aralığı) uçabilir, çünkü bir helikopter genellikle kilometre başına birkaç kat daha fazla litre tüketir ve santrali daha hızlı yıpranır. ve benzer bir kapasitede bakım daha pahalıdır.
Helikopter uçurmayı öğrenmek uçaktan çok daha karmaşık olduğu ve TF-X'in her iki modu da gerektirmesi nedeniyle bunun pratik olmadığını mı düşünüyorsunuz? Burada Terrafugia sadece geliştirdiği otomatik uçuş sistemine güveniyor. Bu, pilotsuz bir yolcu uçağı kadar gelişmiş bir otopilot bile değil. Bir kişi TF-X'i tamamen yalnızca yerde kontrol ediyor ve kalkıştan önce varış yerini belirleyip koltuğuna yaslanıyor. Belirli bir rota seçimi, kalkış sırasında pervaneleri de kontrol eden ve elektrikli tahrikli bir helikopter kalkışından içten yanmalı bir motorda uçak hareketine ne zaman geçileceğine karar veren uçan makinenin yazılımı ile kalır.
Teorik olarak, çevresinde 15 m boş alan olan herhangi bir noktadan kalkış yapabilirsiniz. Uygulamada, çoğu Avrupa ülkesinde bu tür uçuşlar izin gerektirecektir. Bununla birlikte, gelişme açıkça Amerikan pazarına yöneliktir.
Bu arada... Geliştirici tarafından bildirilen tüm bileşenler yalnızca tamamen gerçek değil, aynı zamanda piyasada mevcutsa, Terrafugia'nın ana çabalarını yoğunlaştıracağı böyle gelişmiş bir otomatik pilot henüz oluşturulmamıştır. İniş bölgesinde engeller (başka bir uçak veya sadece bir fırtına tarafından devrilen bir ağaç) tespit ederse, cihazın inmeyi reddedeceğini ve başka yerler aramak için yerel hava trafik kontrolörü ile iletişime geçeceğini söylüyorlar. Sabit bir radyo bağlantısının olmaması veya pilotun aniden kontrolden çıkması durumunda, TF-X en yakın hava alanına veya helikopter pistine uçacak ve boş bir noktaya inecektir.
Tüm elektrik motorlarının arızalanması durumunda, düz uçuş için yeterli hız kazanmadan önce bile, otopilotun uçağı otorotasyona aktarabileceği ve iniş takımına güvenli bir şekilde indirebileceği ifadesi daha az etkileyici değil.
Şimdi, sekiz yıldan önce bu kadar çok işin yapılamayacağını anlıyorsunuz. Şirket neden kartları bu kadar erken dağıtıyor? Pazarlama nedenleriyle, bence: üreticinin en az sekiz yıllık yoğun bir reklam kampanyası var ve medya pahasına, çünkü kişisel olarak nasıl değerlendirirseniz değerlendirin, böyle egzotik bir projenin gelişimi hakkında yazmamak zor. . Benzer şekilde, kurnaz Terrafugia, Geçiş'in seri üretime yaklaşmasıyla yedi yıl önce yaptı.
Başka bir soru daha önemli görünüyor. Bir garaja park edilmiş ve halka açık yollarda sürmesine izin verilen dört kişilik bir VTOL uçağı ne kadara mal olur? Geliştirici belirsiz bir şekilde "fiyat segmentinin en üstünden mevcut lüks otomobillerle karşılaştırılabilir" fiyattan bahsediyor. Bu senin serserinin Nissan gtr yeni ürüne kıyasla neredeyse kesinlikle çok ucuz olacak, çünkü mevcut Geçiş, parça başı 279 bin dolara satılacak. Bu türden ilk ticari olarak başarılı projenin ortaya çıkmasından sonra, daha fazla bütçeli uçan araba üreticisinin doğacağını umabilirsiniz.
Otoyoldan kalkması hala zor olsa da, bu belki de gerçek kanatlı bir arabanın uygulanmasına en iyi yaklaşımlardan biridir.
Terrafugia'dan uyarlanmıştır.
Buradan alınmıştır:
Terrafugia, hem halka açık yollarda seyahat edebilmesi hem de uçabilmesi beklenen TF-X hibrit aracı için yeni bir tasarım konseptini tanıttı.
Terrafugia'nın ilk kez 2013'te TF-X projesi hakkında konuştuğunu hatırlayın. Uçan arabanın, üzerine monte edilmiş döner pervaneli iki katlanır kanatla donatılması planlanıyor. Araba dikey kalkış ve iniş yapabilecek ve bu da sahibini hızlanan bir pist aramak zorunda kalmaktan kurtaracak.
Model TF-X, hibrit bir enerji santrali ile donatılacak. Yerde hareket ederken ve kalkış sırasında gerekli itme, aşağıdakiler tarafından sağlanacaktır. elektrik motorları akülü. Uçuş sırasında, 300 beygir gücünde içten yanmalı bir motor devreye girecek ve makinenin arkasına monte edilmiş dairesel bir kaportada bir itici pervaneyi çalıştıracak. İçten yanmalı motor, pilleri şarj etmek için güç üretmek için de kullanılabilir.
Havada, TF-X 320 km / s hıza ulaşabilecek ve maksimum uçuş menzili 800 km olacak. Kabin, sürücü-pilot dahil dört kişiyi ağırlayabilir.
Araç oluştururken büyük dikkat güvenlik konularına odaklanacaktır. Özellikle araç otopilot sistemi ve otomatik kalkış/iniş alacak.
Ölçeği küçültülmüş TF-X, yakında Massachusetts Institute of Technology'de kapsamlı rüzgar tüneli testlerinden geçecek. Ne yazık ki, ticari pazarda uçan bir araba ortaya çıkarsa, 8-12 yıldan daha erken olmayacak.
