Modern lastiklerin belirli bir sırt deseni vardır. Bu kalıp: yönsüz, yönlü ve asimetriktir. Bu çeşitlilik sayesinde, bazen bilinmeyen bir nedenle araba doğru yapılandırılmışken sağa veya sola gitmeye başladığında hoş olmayan bir duruma girebilirsiniz. Bu durumda, büyük olasılıkla, yazdan kışa veya kıştan yaza bir sonraki "ayakkabı değişimi" sırasında tekerlek yanlış takılmıştır. Bu gibi durumlardan kaçınmak için lastiğin dönüş yönü nasıl belirlenir? Cevabı bu yazıda bulacaksınız.
Farklı sırt tipleri için yönlü lastik takmanın önemi.
Bu nedenle, daha önce belirtildiği gibi, lastikler yönsüz, yönlü ve asimetrik desenlere sahip olabilir.
Yönlü bir kurulum için lastiklerin titizliğini belirleyen bu modeldir:
- yönsüz lastikler, bu arada, en bütçe seçeneği, herhangi bir dönüş yönünde eşit şekilde çalışır;
- asimetrik - dikkatli kurulum gerektirir, çünkü bu tür lastikler kesin olarak tanımlanmış bir dönüş yönüne sahiptir - dahili (lastik üzerinde "iç" kelimesiyle belirtilmiştir) ve dıştan("dış" kelimesiyle gösterilir);
- yönlü - kurulum açısından en zorlu olanı, balıksırtına benzeyen belirli bir sırt desenine sahip olmalarıdır. Bu desen, lastikler yol yüzeyiyle temas ettiğinde suyu tahliye etmek için oluklara sahiptir, böylece araç ıslak yolda hareket ederken suda kızaklama gibi bir fenomen riski kaldırım Açık yüksek hız, yolla temasını kaybetmeye başlar, minimumdur.
Bu nedenle, yönlü sırt desenine sahip lastik sahipleri için lastiğin dönüş yönü sorusu en alakalı olanıdır. Neyse ki, bugün neredeyse tüm üreticiler lastiklerine "ipuçları" koyuyor: yan duvarlarına sadece gerekli dönüş yönünü gösteren büyük oklar çiziliyor. Yalnızca bir ok olmasına rağmen, yanında "Döndürme" kelimesi bulunacaktır.
Orada değillerse, bilmelisiniz ki, balıksırtı olan lastikler, dönüş sırasında bu balıksırtının tepesi ilk yola değecek, yani arabanın hareketinin tersi yöne bakacak şekilde takılmalıdır.
Lütfen bazı durumlarda hem asimetrik hem de yönlü sırt desenine sahip lastikler olduğunu unutmayın. Genel kabul görmüş işaretlere göre kurulmalıdırlar.
Lastiklerin dönüş yönünü belirlemede herhangi bir zorluk yaşarsanız, tüm nüansları anlamanıza yardımcı olacak ve bu konuda daha doğru bilgi sağlayacak uzmanların tavsiyelerine başvurmaktan çekinmeyin.
Lastik takma konusuna yetkin ve akıllıca yaklaşın, çünkü güvenliğiniz buna bağlı!
Video.
Deneyimli bir sürücü için böyle bir işlemi gerçekleştirmek zor olmayacak, yeni başlayanlar için - bu görev kolay olmayacak. Pratik deneyim ve teorik becerilerin eksikliği, "Kauçuğun hareket yönüne doğru şekilde nasıl yerleştirileceği" sorusu ortaya çıktığında kafa karıştırıcı olabilir. Anlamaya çalışalım.
giriş aşaması
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! İnanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de denemeden inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
tepe montaj işiönce gelmelidir:
Lastik çeşitleri
Yöne bağlı olarak farklı desen türleri, lastikleri gruplar halinde birleştirir:
Lastiklerde herhangi bir bilgi taşıyıcısının bulunmaması, lastiklerin sağ ve sol el kategorisine ait olmadıkları anlamına gelir. Bu durumda çizim belirleyici bir rol oynamaz.
Lastik ve jant takma işlemi
Başlamak için kullanım kılavuzunu okuyun. Daha sonra sıralı kurulum işlemleri gerçekleştirilir.
Lastiklerin tekerleğe takılması sonunda tekerleklerin balansı dikkatli bir şekilde alınır. İşlem özel bir makinede gerçekleştirilir. Gerekliliği, lastiğin çeşitli bileşenlerinin ağırlığındaki farklılıklardan kaynaklanmaktadır, buna hata denir. Varlığı, özel lastik üretim teknolojisi tarafından belirlenir.
Tekerleklerin hareketsizliği durumunda, hata fark edilmez, ancak hareket sürecinde hemen kendini hissettirir. Tekerlek "vuruyor". Bu sapma en çok ön tekerleklere lastik takarken belirgindir.
Farkı ortadan kaldırmak için balans ağırlıkları kullanılır, ağırlıkları takılan lastiklerin kalitesine bağlıdır:
- pahalı lastik modelleri daha iyi bir ürün sunar, fark minimum seviyeye ulaşır, bu da dengeleme ağırlıklarının yetersiz katılımını gerektirir.
- Ekonomi seçeneği bu açıdan daha az pratiktir. Üretilen ürünler eski ekipman üzerinde üretilir ve bu da önemli bir hataya yol açar - birkaç on g'a kadar Bu durumda, ağırlık sayısı önemli ölçüde artar.
Ucuz lastiklerle çalışırken dengeyi tutturamama durumları oluyor. Bu durumda, tekerlek arkaya monte edilmiştir.
Tekerlek balansı, iyi bilinen modeli tam olarak doğrular: düşük bir fiyat benzer bir kalite sunar ve bunun tersi de geçerlidir. Bu tür zorluklar, araba hareket etmeye başlar başlamaz tekerleğin "dövülmesine" neden olan kusurlara yol açar. Bu nedenle dengeleme prosedürü, makine sahibinin kişisel kontrolü altında olmalıdır (eğer iş bir servis merkezinde yapılıyorsa).
Son zamanlarda, sürücüler "sol" ve "sağ" lastiklerin "doğru" kurulumunu giderek daha fazla sorguluyorlar. Gerçek şu ki, bir arabaya lastiklerin doğru takılmasıyla, lastikler asimetrik olarak tam tersi şekilde takılmış gibi görünebilir. Korkma - bu normal. Olması gereken yol bu.
Asimetrik yönsüz lastiklerin dönüş yönü yoktur, örn. arabanın herhangi bir tekerleğine monte edilebilir.
En önemli…
En önemli şey, tüm lastiklerde (takıldıktan sonra) üzerinizde olmasıdır " izledim» yazıtlar « dıştan«.
Tanımlamalar değişebilir:
tarafı aşağıdaki yazılarla işaretlenebilir:
1. Dahili taraf:
Yan Yüze Ödüller
Bu Tarafı İçeri Monte Et
Cote Interieur, vb.
2. Dış tarafı sırasıyla şu şekilde belirlenecektir:
Dışa Bakan Taraf
Bu Tarafı Dışa Monte Et
Cote Exterieur, vb.
Yönsüz asimetrik bir lastiğin dış tarafını işaretlemeye bir örnek:
Neden aslında...
Bu tür lastiklerin tasarımcılarının kendileri için belirledikleri görev, aks üzerindeki iki tekerleği BİR gibi "çalıştırmak"tı.
Asimetrik yönsüz lastikler, lastiklere konulan oldukça çelişkili gereksinimleri optimize etmek için geliştirilmiştir. Kuru bir yolda düz durmalı ve aynı zamanda temas bölgesinden suyu etkili bir şekilde tahliye etmelidirler.
Dış kısım, iyi temasın diş aşınmasını en aza indirmeye yardımcı olduğu yüksek hızlı virajlarda lastik performansını optimize etmek için bilerek sertleştirilmiştir.
Lastiğin iç tarafı, suyun tekerleğin altından etkili bir şekilde çıkarılmasının yanı sıra, çalıştırma ve frenleme sırasında eforun dengesini sağlar.
rotasyon
Çalışma sırasında, asimetrik lastiklerin de önden lastikle değiştirilmesi tavsiye edilir. Arka aks(ve tersi) her 5000-7000 km'de bir. Böyle bir yeniden düzenleme, düzensiz sırt aşınması riskinden tamamen kaçınmak için gerçekleştirilir. Bunu yaparken şu unutulmamalıdır:
- Lastiğin belirli bir dönüş yönü varsa (yan duvardaki oklar ve "Dönme" kelimesiyle gösterilir), o zaman lastikler önden arka dingile doğru arabanın aynı tarafında yeniden düzenlenmelidir (sağ ön lastik) arka sağda, ön sol - arkada solda takılıdır) .
- Lastik için hareket yönü ayarlanmamışsa, bunlar çapraz olarak yeniden düzenlenebilir, örn. sağ ön lastiği sol arka lastiğe, sol ön lastiği sağ arka lastiğe vb. koyun.
Asimetrik yönsüz splint örnekleri
| Marka | Yaz | Kış |
| taş Köprü | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Spor | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Huzur | ||
| Turanza ER300 | ||
| Kıta | ContiEcoContact 3 | ContiVikingİletişim 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportİletişim 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4Sporİletişim | Conti4x4Kışİletişim | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| zeon xtc | ||
| zeon xsta | ||
| Dunlop | SP Spor 01 | SP Kış Tepkisi |
| SP Spor 3000 | ||
| SP Spor Hızlı Tepkisi | ||
| SP Spor Maxx GT | ||
| SP Spor Maxx TT | ||
| iyi yıl | Kartal F1 Asimetrik | Ultra Kavrama Performansı |
| mükemmellik | ||
| Verimli Tutuş | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Buz Ayısı W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Buz Ayısı W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta KH11 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | enerji tasarrufu | Pilot Alpin PA3 |
| Öncelik HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Spor PS2 | ||
| Enlem Çapraz | ||
| Enlem Diamaris | ||
| Enlem Sporu | ||
| Nokian | hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Kış 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Kış 210 SottoZero | |
| P Sıfır | Kış 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Kış 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Prox'lar CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxy'ler R33 | Açık Ülke W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Sürücü AC01 |
Şirketin web sitesinden bir dizi bilgilendirici videonun sekizinci filmi. Sol ve sağ lastikler, asimetrik ve yönlü sırt desenleri hakkında bitmeyen sorular hakkında. Videonun metin versiyonu aşağıdadır.
Yönlü sırt deseni, lastiklerin yalnızca bir yönde döndüğü anlamına gelir. Ok şeklindeki sırt deseni, koşu bandının farklı bölümlerinde kural olarak değişmez. Bu lastikler, ıslak yol yüzeylerinde yüksek düzeyde yol tutuşu, dengeli sürüş ve düşük seviye gürültü.
asimetrik sırt deseni, sırtın içinde ve dışında farklıdır, bu nedenle lastikler, yönlü sırt desenine sahip bir lastiğe kıyasla geliştirilmiş performansa sahiptir.
şek.1 DIŞ asimetrik lastiklerin işaretlenmesi
Asimetrik sırt deseninin dış sırt alanı, otomobilin viraj alma performansını artıran daha büyük ve daha sert sırt bloklarından oluşur. Koşu bandının iç kısmındaki sırt blokları daha küçüktür; suyu daha iyi tahliye edecek ve böylece çekişi artıracak şekilde tasarlanmıştır. Ek olarak, genellikle sırtın orta kısmında sürekli bir uzunlamasına nervür bulunur ve bu da aracın yön dengesini artırır.
Her durumda, lastiklerin yan duvarlarında özel bir işaret bulunur ve belirtilen bilgilere göre takılmalıdır.
Hem yönlü hem de asimetrik lastikler aynıdır ve her iki tekerleğe de takılabilir. Bu tür lastikleri "sağ" veya "sol" olarak adlandırmak yanlıştır, çünkü genel olarak kabul edilen özel bir işaret vardır. doğru dönüş lastiğin veya lastiğin iç ve dış konumunu belirler.
şek.2 Asimetrik lastiklerin İÇ işaretlemesi
Açıkçası, yönlü bir lastik, yalnızca doğru şekilde takılırsa ve doğru yönde dönerse daha iyi performans sağlayacaktır. doğru yön. Lastik, lastiğin yan duvarına yerleştirilmiş oka (muhtemelen stilize edilmiş) göre ve kural olarak yazıyla birlikte takılmalıdır. DÖNÜŞ(döndürme) - şekil 3'e bakın .
asimetrik lastikler işaretlenmiştir DIŞTAN(lastikin dış tarafı) - şekil 1'e bakın Ve İÇERİ(lastikin iç tarafı) - şekil 2'ye bakın . Araca herhangi bir taraftan yaklaşırken, lastiklerden herhangi birinin yan duvarında DIŞARI yazısı her zaman görülebilecek şekilde araca monte edilmelidirler.
Buna göre asimetrik lastiklerin montajı içte ve dışta prensibine göre gerçekleştirilmektedir. Yönlü sırt desenli lastiklerin montajı, ok ve "DÖNME" - dönüş yazısı dikkate alınarak gerçekleştirilir.
şek.3 İşaret DÖNME yönlü lastikler
Nadiren, ancak yukarıda belirtilen avantajları birleştiren hem yönlü hem de asimetrik sırt desenine sahip lastikler de vardır. Bu tür lastikler ayrıca genel kabul görmüş işaretlere göre takılmalıdır.
Lastik yanlış takılırsa tehlike oluşturmaz, ancak ayırt edici özellikleri Sırt deseni hiçbir şekilde kendini göstermeyecektir.
Yanlış tekerleği kullanıyorsanız takılı lastik, bu sadece geçici bir durum olarak görülmeli ve aracınızın hızı 80 km/h'yi geçmemelidir.
2007 malzemelerinden geri yüklendi:
hazırlık aşamasında bu materyal, Rusya'daki Nokian Tyres temsilciliğine bazı araç sahiplerinin asimetrik lastik takma konusundaki zorluklarını bildirdik. Şirket, özellikle siteyi ziyaret edenler için "sağ ve sol" lastik takma sertifikası sağladı. Bu nedenle öncelikle Nokian Tires'ten bir mesaj yerleştiriyoruz ve mesajımızı ek olarak bırakıyoruz.
Resmi olarak Nokian Tyres'tan: Asimetrik yönsüz lastiklerin montajı içten dışa prensibine göre yapılmaktadır. uygun etiketleme otobüsün kendisinde bulunabilir. DIŞ, lastiğin dış tarafıdır, İÇ, lastiğin iç tarafıdır. Bu atamaya göre, lastiğin içi arabanın kendisine doğru ve dışı - arabadan uzağa takılmalıdır.
Lastikler yönsüz olduğundan, bir araba için "sağ" ve "sol" lastik yoktur. Hepsi aynıdır ve dönüş yönlerinde hiçbir fark yoktur.
Ek olarak (19 Mart 2009 tarihli haber): "Sağ ve sol" lastiklerle ilgili çok sayıda soru ve zorluk nedeniyle, özellikle modelle ilgili olarak şu yanıtı veriyoruz: Sağ ve sol lastik yoktur. Lastiğin bir dış ve iç tarafı vardır. Dış (dış) ve İç (iç) olarak belirlenmiştir. Lastiğinizde bu işaretleri arayın.
Lastikler bir arabanın önemli bir unsurudur. Yollarda hareketin rahatlığı ve güvenliği onlara bağlıdır. Lastik takmak oldukça basit bir meseledir, ancak herkes kauçuğun nasıl doğru bir şekilde seçileceğini ve takılacağını bilmiyor. Kolesaoptom.com çevrimiçi mağazasının deneyimli uzmanlarının tavsiyesi, bu görevin üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır.
Kurulumdan önce modern lastikler makinede, kurulumlarının aşağıdaki parametrelere odaklanılarak gerçekleştirildiğini hatırlamak önemlidir:
- dönüş yönü;
- sırt deseni;
- kauçuğun iç ve dış tarafı;
- lastiğin yan tarafı.
yönlü lastikler nasıl takılır
Artık yönlü lastikler Goodyear, Gislaved, Continental, Winter, Kumho ve diğerleri gibi şirketler tarafından üretiliyor. Çapraz ve radyaldirler ve belirli bir yönde yerleştirilmiş bir sırt desenine sahiptirler. Böyle bir desen, standart olarak bir "balıksırtı" gibi görünür. Tipik olarak, bu tür lastiklerin dönüş yönü, kauçuğun yan duvarına basılmış oklarla gösterilir.
Böyle yükleme araba ayakkabıları oklara göre dikkatli ve sıkı bir şekilde yapılmalıdır. Diskte, bu tür kauçuk bir kriko kullanılarak bindirilir. Arabayı istenilen yüksekliğe yükseltmeye yardımcı olur. Montajdan önce somunların, tamburların durumunu kontrol edin, Fren diskleri, göbekler. Lastikler sırayla yerleştirilmelidir. Tekerleğin yan duvarında ok yoksa lastikle ne yapılmalı? Bu durumda, "DÖNME" işaretlemesine odaklanmalısınız.
Herhangi bir yeniden kurulum sırasında, bijon cıvataları önce kısmen sıkılır. Somunlar ancak araç krikodan indirildikten sonra tamamen sıkılır. Ardından, lastik basıncı kontrol edilir. Artık bazı üreticiler basınç sensörlü lastikler üretiyor. Sürücüler performanslarını şuradan öğrenebilirler: yerleşik bilgisayar senin araban.
Az sayıda üretici şu anda yönsüz sırt desenli lastikler üretmektedir. Bu tipe simetrik denir. Bu tür kauçuk standart olarak her iki tarafa da takılır.
kış lastikleri nasıl takılır
Ülkemizdeki yasalara göre her araç sahibi yılda iki kez lastik değiştirmekle yükümlüdür. Bu nedenle kış lastiklerinin nasıl takılacağı sorusu yaz aylarında sadece farklı bir modifikasyonla tekrarlanır. Hem kış hem de yaz lastikleri aynı şekilde yerleştirilir: tekerleklerin dönüş yönünde ve sırt boyunca. Lastik değiştirme işlemi kış ve yaz ayları başlamadan önce yapılmalıdır. Haziran, Temmuz ve Ağustos aylarında çivili yönlü lastik kullanmak yasaktır. Bu gereklilik istisnasız tüm araçlar için geçerlidir.
Şu anda, sürücülerimiz yüksek talep görüyor Kış lastiği Viatti markası. Bu lastiklerin saplamaları yoktur, ancak iyi performans gösterirler. iç yollar. Kış lastiği ünlü marka asimetrik lastik yelpazesine aittir. Kesinlikle "Dışarıda" yazısına göre kurulmalıdır. Bu işaret tekerleğin dışında olmalıdır.
"Ayakkabı değiştirmek" araba lastikleri kış için uygun depolamayı sağlamak gerekir yaz lastikleri. Bunun için normal bir garaj uygundur. Ayrıca lastikleri balkonda veya kilerde sorunsuz bir şekilde saklayabilirsiniz. Ana şey, kauçuğu saklamadan önce iyice yıkamak, özel bir bileşikle işlemek, basıncı düşürmek ve işaretlemektir. Disksiz lastiklerin belirsizlik içinde saklanması iyidir. Jantlı lastikler yatay olarak katlanabilir.
Asimetrik lastikler nasıl takılır?
Asimetrik lastikleri dişlerinden kolayca tanıyabilirsiniz. Bu tür lastiklerin iç ve dış desenleri farklıdır. Bu tip tekerleklerin yanlarında "Dış" ve "İç" yazıları bulunur. Bu tür lastikleri takarken, bu işarete göre yönlendirilirler.
Asimetrik lastikler, "dış" yazısı arabanın dışında olacak şekilde takılmalıdır. Doğru kurulumla "içeriden" kelimesi, bulunduğu için sürücü için görünmez hale gelir. içeri arabadan
Sol ve sağ lastikler nasıl takılır?
Nispeten yakın bir zamanda, Nokian NRV ve Nokian NRZi, sol ve sol için asimetrik lastikler üretti ve sağ tekerlek. Şu anda bu tür kauçuğu bulmak zor, ancak istisnalar var. Kurulumu, lastikçinin daha fazla dikkat etmesini gerektirir.
Bu tür lastikleri takarken, "Sağ" veya "Sol" yazılarını gözden kaçırmayın. Hiçbir durumda sol lastikleri sağ tekerleğe takmamalısınız ve bunun tersi de geçerlidir. Bu yazıtların olmaması, kauçuğun kurulumunu büyük ölçüde basitleştirir.
Farklı dişlere sahip lastikler koymak mümkün mü?
Birçok Rus otomobil sahibi, otomobil bakım maliyetlerini en aza indirmeye çalışıyor. Genellikle bunu lastiklerden tasarruf ederek yaparlar. Örneğin doğru lastik aşındığında araç sahipleri yeni takım almıyor. Yeni bir lastikle yetiniyorlar. Böylece trafik kuralları çiğnenmekte, hangi modellere göre farklı sırt desenlerine, eşit olmayan boyut ve tasarımdaki lastikler aynı aksa takılmamaktadır.
Yüklemenin cazibesi farklı lastikler bazen yenilerini seçmek istemediğiniz için ortaya çıkar, çünkü eskiler hala garajdadır, bir arkadaş birkaç parça verdi ve iş arkadaşları birkaç pervaneyi neredeyse sıfıra sattı. Tüm bunlardan harika bir set oluşturabilirsiniz, neden yepyeni lastikler seçip satın alarak zaman kaybedesiniz? Çevrimiçi mağaza kolesaoptom.com ile bunun için fazla zaman harcamayacaksınız, çünkü birkaç dakika içinde uzmanlar ihtiyacınız olan modelleri seçmenize yardımcı olacak ve Rusya'nın her yerine teslimat onlar için hiçbir yere gitmenize izin vermeyecek.
Lastik değişimi ve balans
Herhangi bir lastiği takmak basit bir işlemdir. Bunu yapmak için yalnızca fiziksel güce, doğaçlama araçlara ve azami özene ihtiyacınız var. Her ev lastikçisi, servis işini yürütürken dengelemeyi de unutmamakla yükümlüdür.
Bu prosedür aracın güvenliğini artırır. tekerlekleri sırasında araç kurşun ağırlıklarla dengelenmiştir. Lastik özel bir koniye konur. Balans makinesinin çarkları dönüyor. Kurşun elemanlar disk üzerinde periyodik olarak hareket eder. Böylece kabaca bir dengeleme yapılmış olur. Daha doğru bir sonuç genellikle bir elektronik makine kullanılarak elde edilir.
