Araba kullanırken bazen günde kaç kez şerit değiştirdiğimizi düşünmüyoruz, bunu otomatik olarak yapıyoruz.
Ancak bu manevra en yaygın olanıdır ve hiçbir şekilde güvenli değildir. Bazen bile deneyimli sürücüler trafik kurallarını kendi yöntemleriyle yorumlayarak kazalara karışır. Veya hırs devralır.
Aynı anda şerit değiştirirken kim yol vermeli? Düşünmek Genel kurallar ve bu konuyla ilgili özel anlar.
Yeniden inşa: genel kurallar
İlk olarak, yeniden oluşturmanın ne olduğunu ve nasıl düzgün bir şekilde uygulanacağını bulalım.
SDA'da yeniden inşa, bir arabanın orijinal hareket yönünü korurken işgal edilen bir şeritten veya sıradan ayrılma olarak anlaşılır.
Aracı yeniden inşa etmek için temel kural, paragraf 8.4'te sabitlenmiştir. SDA RF. Özü, şerit değiştiren sürücünün aracın içeri girmesine izin vermek zorunda olmasıdır. geçiş yönü.
Yolda ilerleyen arabalar aynı anda şerit değiştirmek niyetindeyse, sürücü sağında hareket eden arabanın geçmesine izin vermelidir.
Sözde “sağdaki engel” ile ilgili kural, herkes tarafından kendine göre yorumlanır.
Örneğin, birçok acemi sürücü, diğer koşullar ne olursa olsun, sağdan yaklaşan tüm araçlara yol vermeleri gerektiğine inanmaktadır. Bu temelde doğru değil.
"Sağdaki müdahale" gerçekten nedir?
Hemen belirtelim ki SDA'da böyle bir kavram hiç yok. Bununla birlikte, sürücüler arasında yerleşik hale geldi, bu nedenle diğer yol terimleriyle eşit olarak kullanılıyor.
Madde 8.4. SDA, aynı anda yeniden yapılanma ile sağdan hareket eden sürücünün avantajlı olduğunu söylüyor. Bu kural 2019 yılında da geçerlidir.
Sağ el müdahale kuralı 2 durumda geçerlidir:
- eşzamanlı yeniden yapılandırma ile;
- Düzenlenmemiş kavşaklarda veya seyahat sırasının diğer kurallar tarafından belirtilmediği diğer yerlerde sürerken.
Sağdaki otoyol yasasının her zaman geçerli olmadığını unutmayın. Bu kuralın hiç "işe yaramadığı" 3 durum vardır.
Hemen isimlerini verelim:
- eşdeğer yolların kavşakları;
- kontrollü kavşak;
- belirlenmiş yol işaretleri seyahat emri.
Diğer tüm durumlarda, yoldaki trafik düzeni "sağdaki müdahale" kuralına tabidir.
Eşzamanlı yeniden oluşturma ile, “sağdaki müdahale” ile ilgili olarak hareket etmeniz gerektiğinde durumlar çok sık ortaya çıkar.
Bu, özellikle araba akışının çok büyük olduğu yoğun otoyollar için geçerlidir. Bu manevra, özellikle geçen kamyon veya otobüslerin görüşü kapattığı durumlarda zor kabul edilir.
Aynı anda şerit değiştirirken, anayolun sağ kenarına en yakın olan sürücünün avantajlı olduğunu anlamak önemlidir. Ve her iki arabanın da nerede olduğu önemli değil: aynı seviyede veya bir araba diğerinin biraz önünde.
Sol şeritte seyreden bir aracın sürücüsü, sağında hareket eden bir aracın önünde olsa bile, bu manevra diğer sürücüyü yön değiştirmeye veya frenlemeye zorlayacaksa şerit değiştirmemelidir.
Buna ek olarak, çıkış veya köprülerdeki varış yerleri sık sorulan soruları gündeme getiriyor: trafikte hangi tarafta avantaj var? Arabaların çıkış veya varış yerlerinde aynı anda yeniden yapılması durumunda, sürücülerin de “sağdan müdahale” kuralına göre yönlendirilmesi gerekir.
Eşzamanlı yeniden inşanın birçok durumu olabilir. Ana olanları düşünelim:
Video: Yoğun trafikte tüm şeritler doluyken şerit değiştirme ("dama")
Deneyimsiz sürücüler yollarda ilk etapta zor anlar yaşıyor. Onlara yardımcı olmak için aşağıdaki hile sayfasını sunuyoruz:
- Yeniden inşa etmeyin, o zaman pes etmek zorunda kalmayacaksınız.
- Sağa şerit değiştirmeniz gerekiyorsa, herkese yol verin.
- Sola yeniden inşa et - bu manevrayı planlayan herkes geçmenize izin verecek. Ama pes etmeyebilirler!
Direksiyona yeni geçmiş olanlar için birkaç ipucu daha:
- Araba sürme. Şerit değiştirmeyi planladığınız şeritteki araçların gittiği hızı koruyun.
- Manevra yaparken önce dönüş sinyalini açın; diğer sürücüler telepatik değildir ve sormadan niyetinizi bilmeleri olası değildir.
- Şerit değiştirirken, yolda olan her şeyi gerçekten değerlendirmek için sürekli aynalara bakın.
- Yalnızca şu durumlarda değiştir tam güven manevranın güvenli olduğunu.
- Manevrayı bitirdiniz - rahat bir nefes alın, ancak dönüş sinyalini kapatmayı unutmayın.
Sonuç olarak, yollarda genellikle kimseye teslim olmak istemeyen cahil sürücülerin ve hatta küstah sürücülerin bulunduğunu hatırlatmak isterim.
Elbette risk almak ve kimin gerçekten haklı olduğunu göstermek, daha erken şerit değiştirerek böyle bir sürücünün önüne geçmeye çalışmak mümkün ama gerekli mi?
Yoldaki hırs buna değmez, çünkü genellikle trajik sonuçları olan kazalara yol açar.
Küçük bir teori ile başlayalım. Yeniden yapılanmanın ne olduğunu ve nasıl düzgün bir şekilde gerçekleştirileceğini anlayalım. Gelelim yolun kurallarına:
Yeniden inşa etme - orijinal hareket yönünü korurken işgal edilen şeritten veya işgal edilen sıradan ayrılmak.
Trafik şeridi - işaretlerle işaretlenmiş veya işaretlenmemiş ve arabaların bir sıradaki hareketi için yeterli genişliğe sahip anayolun uzunlamasına şeritlerinden herhangi biri.
Kurallarda “hareket şeridi” tanımı yoktur, ancak, inanıyorum ki, bunun, seyahat yönünde bir koşullu hat üzerinde birkaç arabanın yeri olduğu açıktır. Tarafından mevcut standartlarşerit genişliği 3 ila 3,75 metre arasında değişebilir. Bir şeride iki sıra arabanın sığabileceği ortaya çıktı. Doğru, kalabalık ve oldukça tehlikeli olacak. Ancak, Kurallarda araçların bir şeritte iki sıra halinde hareket etmesine ilişkin herhangi bir yasak yoktur. Bu genellikle kullanılır. Aynı zamanda, şeridinizden ayrılmamış olsanız bile, işgal edilen şeritten ayrılmak da yeniden yapılanma olarak kabul edilir.
Peki ya şeridin genişliği iki şeritte hareket etmenize izin veriyorsa? Aynı zamanda, bu şeritten sağa veya sola dönmesine izin verilirse, soru ortaya çıkar, “doğru” şeritten bile, ancak ikinci sıradan dönmek mümkün müdür? Kuralların 8.5 Paragrafı, sürücünün dönmeden önce anayolda tam olarak en uç pozisyonu alması gerektiğini söylüyor. Birçoğunun inandığı gibi şeritler değil.
Park alanı
Kurallar, belirli türdeki işaretlerden geçmenin yasak olduğu durumları belirler: 1.1 (ayrı trafik akışı), 1.2.1 (taşıt yolunun kenarını işaretler, bu hattı geçerken izin verilen yerlerde durmasına izin verilir) ve 1.3 (trafik için 4 veya daha fazla şerit olduğunda zıt akışları ayırır). Ancak bu çizginin sınırları da belirlediği belirtiliyor. Park alanları. Yani, park işaretleri boyunca hareket ederek 500 ruble para cezası alabilirsiniz (Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.16. maddesinin 1. kısmı). Ancak, dürüst olmak gerekirse, hangimiz park ederken bu işarete rastlamaz? Buna park bölgesinin başlangıcını ve sonunu tanımlayan adalar da dahildir.
Tramvay yapma!
Şaşırtıcı bir şekilde, birçok sürücü içtenlikle tramvay raylarında sürüşün tamamen yasak olduğuna inanıyor. Aslında öyle değil. Kuralların 9.6 paragrafı şöyledir: “Solda bulunan aynı yöndeki tramvay raylarında hareket etmesine izin verilir. anayol o yöndeki tüm şeritler dolu olduğunda. Ancak kavşağın önüne trafik işaretleri konulmuşsa veya 5.15.2 (şerit boyunca hareket yönünü belirleyin), kavşaktan tramvay rayları boyunca sürmek mümkün değildir. Lütfen, örneğin, Moskova'da bu tür işaretlerin hemen hemen her kavşakta kurulduğunu unutmayın.
Şimdi tipik acil durumlara bakalım.
Hızlanma şeridinden veya omzundan yola çıkmak
Tehlike nedir? İçine "kama" yapmayı planladığımız ana akıştan daha düşük bir hızda hareket etmeye başlıyoruz. Aynı anda istediğiniz şeritte boş alan aramanız ve önünüze bakmanız gerekir, çünkü önünüzde bir tür engel ortaya çıkabilir.
Bu tür yerlerdeki en tipik kazalar yandan çarpışmalar ve geçen "motorlardır". Ana yola girerseniz ve şeridinizde veya şeridinizde düz hareket eden bir araca binerseniz, hatalı olursunuz.
Ana yola çıkmayı başardıysanız, şeridinizi aldıysanız, ancak keskin manevranız nedeniyle başka bir arabanın sürücüsünün yavaşlamak için zamanı olmadıysa ve kıçınıza demir attıysanız, suç da size olacaktır. Doğru, sadece teoride. Sonuçta, bu durumdaki Kurallar, avantajı olan birine yol vermenizi gerektirir. Yani, sürücü sizin yüzünüzden sert fren yapmak veya yön değiştirmek zorunda kaldıysa, bu sizin hatanızdır. Ama pratikte her şey tam tersi oluyor. Kaza, kural olarak, arkadan “bağlanan” kişide suçlanır. Bu gibi durumlarda yardımcı olabilecek tek şey, güvenli olmayan yeniden yapılanmanın görünür olduğu yerdir.Çoklu şerit değişiklikleri
Bu durumda yandan çarpışma riski çok yüksektir. Böyle bir resim hayal edin. Örneğin, çok şeritli bir yolun en sol şeridinde gidiyorsunuz. Nedense, sağa dönüşünüzü kaçırdınız. Daha doğrusu, onu kaçırmadılar, ancak dönüşün burada olduğunu, birkaç on metre ileride olduğunu ve her durumda zaten aşırı sağ şeritte (ve aşırı sağ konumda olmanız gerektiğini fark ettiler. tüzük). Ne yapalım? İki seçenek var.
İlk ve en güvenlisi, ani hareketler yapmadan bir sonraki dönüşe geçmektir. İkincisi, oldukça kısa bir süre içinde hala sağ şeritte. Yol boşsa, dönüş sinyalini açtıktan sonra, hedefinize giden düz bir çizgide tüm şeritleri "kesebilirsiniz". Kurallar yasaklamıyor. Ancak yollar, kural olarak, bizimle dolu, bu yüzden yoğun bir dereden geçmemiz gerekiyor. Burada her şey bir kerelik yeniden yapılanmada olduğu gibi. Ekleyeceğim tek şey manevranın sonuna kadar dönüş sinyalini kapatmamak. Evet ve aşamalı olarak yeniden inşa ettiler: bitişik şeridi veya şeridi işgal ettiler, biraz düz sürdüler ve sonra devam ettiler. Ve böylece, kendimizi istediğimiz şeritte bulana kadar. Ana şey, arabanız öyle bir açıdayken körü körüne şerit değiştirmemek, bir sonraki sırada olanlar yan aynada bile görünmez.
Sürücüler arasında birçok anlaşmazlık ve sıklıkla acil durumlar, karşılıklı yeniden düzenlemeye neden olur. Aşağıdaki resmi hayal edin. Üç şeritli bir yolda en sol şeritte ilerliyorsunuz ve ortadaki şeritten şerit değiştirmeye başlıyorsunuz. Ve aşırı sağ şeritten, ortadaki başka bir sürücü yeniden oluşturuldu. ?
SDA'nın 8.4 paragrafı, yol boyunca hareket eden araçların aynı anda yeniden inşası ile sağdaki arabanın sürücüsünün avantaj sağladığını söylüyor. Bu nedenle, çok şeritli bir yolda (hem tek seferlik hem de yeniden kullanılabilir) şerit değiştirirken, yalnızca ayrılacağınız şeride değil, komşu olanlara da dikkatlice bakın. Sağdaki sürücünün manevra yapmaya başladığını görürseniz ikinci numarayı almanız gerekecektir. Sağda yeniden inşa etmeye başlayana, yalnızca yörüngeleriniz kesişirse, yani yanal temas mümkünse teslim olmanız gerektiği açıktır.
Özetle, aşağıdakilere dikkat çekmek istiyorum. Hoş olmayan bir duruma girmemek için hatırlamanız gerekir:- Şerit değiştirirken gireceğiniz şeritte dümdüz ilerleyenlere yol vermelisiniz. Hareketleriniz, diğer sürücüleri ani fren yapmaya veya hareketin gidişatını değiştirmeye zorlamamalıdır.
- Aynı zamanda yeniden inşa ederken, sağdakinin avantajı olduğunu unutmayın.
- Yeniden inşa etmek ancak yol işaretleri izin verdiğinde mümkündür. Sürekli bir yoldan geçtik (park işaretleri sayılmaz), para cezası ile bir "mutluluk mektubu" almaya hazır olun. Artık şehirlerde ve köylerde kameralar saymakla bitmiyor. Birçoğu bu tür ihlalleri düzeltmek için eğitilmiştir.
- Ve elbette, yeniden inşa etmeye başlamadan önce dönüş sinyalini açmanız gerekir. Bu önemli. Diğer sürücülere niyetiniz hakkında bilgi veren, dahil edilen dönüş sinyalidir.
Bu, şu anda bir sürücü kursunda okumakta olduğunuz “Tematik Sınav Problemleri” koleksiyonundaki bu alt konunun adıdır. Aslında burada sadece hareketin başlamasından ve yeniden inşadan değil, aynı zamanda diğer spesifik manevralardan da bahsediyoruz, yani: bitişik bölgeye çıkış, bitişik bölgeden çıkış, yavaşlama şeridine çıkış, hızlanma şeridine çıkış, ve Kurallarda belirtilmeyen durumlar.
Hareketin başlangıcı.
Beyaz arabanın sürücüsü kasıtlı bir duruştan sonra hareket etmeye başlamak üzereyken, mavi arabanın sürücüsü park etmek üzere.
Kim yol vermeli?
Bir manevra yaparken, diğer yol kullanıcıları ile etkileşimin yanı sıra trafik için bir tehlike olmamalıdır.
Şimdi ikisi de aynı anda manevra yapıyor ve Kuralların 8.1 paragrafı tarafından yönlendirilirse durum çıkmaza giriyor - her ikisi de aynı anda birbirine yol vermelidir.
Öyleyse, gerçekte, başlangıç hareketi, diğer manevraları yapanlar da dahil olmak üzere, zorunlu olarak herkese yol veriyor?
Sorun şu. "Beyaz", kasıtlı olarak durduktan sonra, bir süre Ulaşım Dünyasından ayrıldı. Hareketi başlatmak (yani, Taşıma Dünyasına geri dönmek), mecazi olarak konuşursak, "şapkasını çıkarmalı, göğsüne bastırmalı ve herkesten içeri girmek için izin istemelidir".
Eylemlerinin bir manevra olarak nitelendirilebilmesi için şimdi yeniden inşa etmesine bile gerek yok. Aracın transfer edilmesi gerçeği hareketsizlik cep telefonunda - zaten bir manevra. Ve bu nedenle, diğer yol kullanıcılarına müdahale edebileceği sürece, sürücünün hareket etme hakkı yoktur.
Nereden geliyor? Bu, Kuralların metninde açıkça belirtilmemiştir, ancak 8.1 paragrafı bütünüyle şöyle görünmektedir:
Tüzük. Bölüm 8. Madde 8.1. Öncekihareketin başlangıcı , şerit değiştirme, dönüş (dönme) ve durma, sürücü ilgili yönün yönü için ışık göstergeli sinyaller vermek ve yoksa veya arızalıysa elle vermek zorundadır. Bir manevra yaparken, trafik için tehlike ve diğer yol kullanıcıları için engeller olmamalıdır.
Gördüğünüz gibi, Kurallar manevralara atıfta bulunur. aşağıdaki eylemler- hareketin başlangıcı, şerit değiştirme, dönüş, dönüş ve kasıtlı durma.
Ancak aynı Kurallar “hareket başlangıcının” ne olduğunu açıklamaz. Karayolu Trafik Güvenliği Baş Müfettişi Korgeneral V.N.'nin genel editörlüğü altındaki "Trafik kuralları hakkındaki yorumlara" (yazarlar A.Yu. Kiryanova - “Bir hareketin başlangıcı ile kastedilenbaşlangıç anı Aracın, bitişik trafik şeridine şerit değiştirerek veya değiştirmeden park veya durma yerinden.
Yani “Hareket Başlangıcı” özel bir manevradır, hareket halinde gerçekleşmez, ama başlamaktan ibarettir , ve bu nedenle Kurallar Bölüm 8'in başlığında bu manevrayı zaten vurgulamıştır.
Kurallar bir ders kitabı değil, Kanun'dur. Ve Kurallar, herhangi bir Kanun gibi, özel hukuk terimleri kullanılarak, bazen Kuralların bazı gerekliliklerini anlamak kolay olmayacak şekilde yazılmıştır. Ama biz Yasayı değil, Ders Kitabını yazıyoruz.
Ve bu nedenle, hiçbir şey bizi Kuralların bu gerekliliğini açıkça ve spesifik olarak ortaya koymaktan alıkoyamaz:
Harekete başlama, yani aracın hareketsiz halden hareketli hale geçmesi bir manevradır ve bu nedenle ancak hiç kimse için herhangi bir engel oluşturmamak şartıyla harekete başlamak mümkündür.
Aksi takdirde, sürücü aracını sabit tutmalıdır.
Bazılarınız sınavda aşağıda gösterilen görevi alacaksınız. Bu yöndeki yolun iki şeritli olmasına rağmen, doğru cevabın sadece yol olmadığını unutmayın. "Yapabilir", yani "Kamyonu engellemiyorsa yapabilirsin."
Bu sorunun yazarları, Kuralların 8.1 paragrafının gerekliliğini bilip bilmediğinizi öğrenmek istiyor. Ve sizden böyle bir cevap bekliyorlar: “Evet, biliyorum ki şoför ancak kimseye karışmamak şartıyla hareket etmeye başlayabilir.”
Yeniden inşa etmek.
Bu yüzden kasıtlı bir duruştan sonra harekete başlayarak, diğer manevraları yapanlar da dahil olmak üzere herkese yol veriyoruz. Ama sonunda yola çıktık ve olaylar şimdi nasıl gelişecek? Sonuçta, hareket sürecinde kaçınılmaz olarak yeniden inşa etmek zorunda kalacaksınız. Bu durumda, sürücüler seyahat sırasını nasıl anlıyor? İlke çok basit:
Manevra yapmak, manevra yapmamaya yol açar.
Bu ilke mutlaktır ve sürücünün kendi isteğiyle şerit değiştirmesine veya ana yolun daralmasına veya sürücünün sollamayı tamamlamak için şerit değiştirmesine bakılmaksızın her zaman geçerlidir. Her zaman ve her yerde manevra, manevra yapmamaya engel olmamalıdır.
Yeniden inşa ederken, sürücü yön değiştirmeden aynı yönde hareket eden araçlara yol vermelidir.
Şey, peki, eğer biri yeniden inşa ediliyor ve diğeri değilse, her şey açıktır - yeniden inşa eden aşağılıktır. Ve eğer ikisi de aynı anda yeniden inşa edilirse, o zaman nasıl? Bu sorunun cevabı çok basit ve mantıklı:
İkisi de bir şey istediğine göre yoldaki durumları aynı. Ve bu nedenle, seyahat etme hakları aynıdır.
Ve eşit geçiş hakkı ile her zaman yürürlüğe girer Genel prensip"sağdaki müdahale."
İşte Kurallar bu konuda ne diyor:
Tüzük. Bölüm 8. Madde 8.4. Aynı zamanda yol boyunca hareket eden araçları yeniden inşa ederken, sürücü yol vermelidir. araç sağda yer alır.
Sınavda size bu soru şu şekilde sorulacak:
Sürücüler yoldan çıkarak çevredeki alana doğru ilerlerken yayaların ve bisikletçilerin yörüngesinden geçerler ve Kurallar bu durum hakkında 8.3. paragrafta oldukça özel olarak bahsetmiştir:
Yoldan bitişik bölgeye çıkışta Sürücü, yolunun kesiştiği yayalara ve bisikletlilere yol vermelidir.
Tüzük. Bölüm 8. Madde 8.3. Bitişik bölgeden yola girerken Sürücü, üzerinde hareket eden araçlara ve yayalara yol vermelidir.
Dikkat ettin! - Hangi araçların yol vermesi gerektiği kurallarda belirtilmedi. Ve bu nedenle, herkese - hem mekanik hem de mekanik olmayan araçlara - teslim olmanız gerekiyor. Ve tabii yayalar.
Yatay geçişi geçtiğimizde bu durumla zaten tanışmıştık. Yol işaretleri. Geriye sadece geçmişi tekrarlamak kalıyor.
Az önce herkes yüzün altında bir hızda uçuyordu ve aniden öndeki arabada dönüş sinyali açıldı ve bir saniye sonra fren lambaları yanıp söndü - sürücü fren yaparak dönüşe uymaya hazırlanıyor.
Şimdi yavaşlamanız gerekiyor ve arkanızdakiler ve herkesin güvenli bir mesafe bırakması iyidir ve bu beklenmedik frenleme sonuçsuz kalacaktır.
Çıkıştan önce bir şerit daha eklenirse sorun tamamen ortadan kalkar - yavaşlama şeridi ve aynı zamanda sürücülerin şunları yapması gerekir:
İlk önce (yavaşlamadan!) şeritleri yavaşlama şeridine değiştirmeniz gerekir, ancak şimdi, lütfen, dönüşe uyum sağlayarak yavaşlayabilirsiniz.
İşte Kurallar bu konuda ne diyor:
Bir yavaşlama şeridi varsa, dönüş yapmak isteyen sürücü şeritleri zamanında değiştirmeli ve sadece üzerinde yavaşlamalıdır.
Yola girerken de benzer bir sorun ortaya çıkıyor. Uygun güvenliği sağlamak için yola giriş ayrıca ek bir şeritle donatılabilir - bir hızlanma şeridi.
Bu durumda, sürücülerin doğrudan yola girme hakları yoktur, önce hızlanma şeridi boyunca hareket etmeleri gerekir:
Tüzük. Bölüm 8. Madde 8.10. Yol çıkışında hızlanma şeridi varsa sürücü şerit boyunca hareket etmeli ve şeritleri bitişik şeride değiştirerek bu yol boyunca hareket eden araçlara yol vermelidir.
Kurallarda belirtilmeyen manevra durumları.
Bu nedenle, Kurallar özellikle aşağıdaki manevra durumlarını öngörmüştür:
Hareketin başlangıcı.
Yeniden inşa etmek.
Yoldan bitişik bölgeye çıkın.
Bitişik bölgeden yola çıkış.
Yoldan yavaşlama şeridine hareket.
Hızlanma şeridinden yola çıkın.
Bu manevra vakalarıyla ilgili olarak, Kuralların yazarları, yeni tanıştığımız çeşitli gereksinimler geliştirdiler. Ve belirtilmeyen her şey, Kurallar bir şartı birleştirdi:
Tüzük. Bölüm 8. Madde 8.9. Araçların yörüngelerinin kesiştiği ve geçiş sırasının Kurallarda belirtilmediği durumlarda, Sağdan yaklaşan sürücü yol vermelidir.
Ve bu mantıklı - sürücülerin çıkarları hiçbir şeyin olmadığı yerlerde kesişiyorsa ana yol, ikincil yok, trafik ışığı yok, trafik kontrolörü yok, geçiş sırasını “sağdan müdahale” ilkesine göre kendi başlarına ayarlamaları gerekiyor.
Sınavda size bu şekilde sorulacak.
Bir arabayı bir şeritten diğerine hareket ettirmek gibi basit bir manevra bile bir kaza ile sonuçlanabilir. Bu özellikle yoğun trafik sırasında geçerlidir.
Tüm bu gibi durumlarda olduğu gibi, suçlu olayın koşullarına göre belirlenir.
Bu makalede okuyun
Kuralları Yeniden Oluştur
Manevranın özellikleri, SDA'nın 8. Bölümünün alt paragraflarında kaydedilmiştir:
- yeniden inşa etmeden önce, sürücü, eylem sırasında diğer yol kullanıcılarına müdahale etmeyeceğinden, acil bir durum yaratmayacağından emin olmalıdır;
- dönüş sinyalini vererek rotayı değiştirme niyetini diğer sürücülere önceden bildirmekle yükümlüdür;
- sürücü, şerit değiştireceği şeritte halihazırda sürmekte olanların ilerlemesine izin vermelidir;
- iki araba aynı anda yeniden inşa edilirken, sağdaki önce gider, diğeri daha aşağıdır.
Trafik kurallarına göre şerit değiştirme kuralları
Bir satırdan yeniden oluşturma kuralları d ve SDA'ya göre sırasıyla aşağıdaki gibidir:
- hareket hattını değiştirmek isteyen, dönüş sinyalini açarak bunu diğer sürücülere bildirmekle yükümlüdür;
- ampul çalışmıyorsa, şerit değiştirme niyeti uzanmış bir el ile gösterilmelidir;
- başka bir şeride ancak aynı yönde hareket eden arabalar yörüngeyi değiştirmeden geçtikten sonra gidebilirsiniz, yani yol vermeleri gerekir;
- iki araba aynı anda bir manevra başlattıysa, sağ tarafta olduğu ortaya çıkanı atlamanız gerekir, bir avantajı vardır;
- sadece diğer yol kullanıcılarına müdahale edemediği, tehdit edici bir durum yaratamadığı zaman bir eylem gerçekleştirmesine izin verilir.
Bu kurallar, SDA'nın 8.1 ve 8.4 paragraflarında sabitlenmiştir.
Trafik kurallarına göre karşılıklı yeniden yapılanma
Karşılıklı yeniden inşa düzenleniyor SDA paragrafı 8.4: Rakibin sağındaki araç avantajlıdır. Ve farklı çizgiler boyunca paralel olarak veya biri diğerinden biraz daha hızlı hareket eden arabalardan bahsediyorsak, kimin kimden daha düşük olduğu açıktır. Böyle bir manevra ile hangi zorluklar ortaya çıkabilir:
- Bazen arabaların birbiri ardına sürmesiyle başlar, bu da karşılıklı bir eylemdir. Ancak bu durumda, paragraf 8.4 uygulanamaz ve ayrıca kimin avantajlı olduğunu açıkça belirlemek de imkansızdır. Sürücüler genel trafik durumunu değerlendirmeli ve buna göre hareket etmelidir. Arkadan binen, rakibini gördüğü ve hareketlerini zorlamadan kontrol ettiği için daha iyi bir konumdadır.
Öndeki arabanın sürücüsü, ikinci sürücünün hareketlerini ancak çok daha zor olan araba aynalarının yardımıyla izleyebilir. Böyle bir durumda kurallar yerine sağduyu çalışır. Belki de arabanın arkasındaki sürücü, öndekinin geçmesine izin vermek ve bir çarpışmayı önlemek için yavaşlamalıdır. Her ikisi de SDA'nın 8.1 maddesinin ikinci paragrafının gerekliliğini dikkate almalıdır:
Bir manevra yaparken, trafik için tehlike ve diğer yol kullanıcıları için engeller olmamalıdır.
- Manevra, bir köprü üzerinde çok şeritli bir yolda gerçekleştirilebilir. Aslında buradaki kurallar aynı: Hakkın gidişatını değiştirmeyen herkese boyun eğ, tehlikeli bir durum yaratma, diğer araçlara müdahale etme. Ancak yol çift şerit ise, genellikle köprü üzerindeki bitişik trafik hattına geçmek yasaktır. Kısıtlama, SDA'nın 9.4 maddesi ile düzenlenir:
Nüfusun yoğun olduğu bölgelerin dışında ve Yerleşmeler 5.1 veya 5.3 işaretleri ile işaretlenmiş veya 80 km/s'den daha yüksek hızlara izin verilen yollarda, araç sürücüleri onları mümkün olduğunca anayolun sağ kenarına yakın sürmelidir. Sağ şeritler boşken sol şeritleri işgal etmek yasaktır.
Trafik kurallarına göre karşılıklı yeniden yapılanma
Trafik kuralları bölümlerinde karşılıklı yeniden inşa ayrı olarak değerlendirilmez, yani 8.1 ve 8.4 paragraflarında belirtildiği şekilde yapılır. Ancak burada da nüanslar olabilir:
Burada, "Kurallar ..." ın 8.4 maddesinin gerekliliği mutlaka karşılanmaktadır.
- Birkaç şeritte manevra yapma ihtiyacı. Aracın merkezden bir uçtan diğerine hareket etmesi gerekiyorsa, tüm bölümler kontrol edilmelidir. Çünkü değişmeyen bir yörüngede dümdüz giden ve sağdan yaklaşanlara yol verme şartı kaldırılmaz. Eylemin önemli bir detayı: Araba doğru yere gelene kadar dönüş sinyalinin açık olması gerekir.
Kavşak öncesi söz konusu manevra da zor olabilir. Burada buna izin veriliyor, çünkü mesele sollamak değil, sadece bir sonraki şeride geçmek. Kurallar aynı şekilde çalışır: sıradaki bir sonrakine kesinlikle dümdüz ve sağdaki arabalara yol verin. Ancak sürücünün özellikle dikkatli olması ve kavşağa girmeden önce aksiyonu tamamlamaya çalışması gerekiyor. Aksi takdirde, yolda kesişen bir yolda ilerleyen araçlar olabilir.
Sağdan yaklaşırsa, yönü asıl şeydir, o da aşağıdır.
Şerit değiştirirken sağdan müdahale
Sağdaki müdahale, trafik kuralı olarak, şerit değiştirirken sadece arabalar aynı anda şerit değiştirdiğinde çalışır. Biri kendi şeridinde ilerleyip şeridi değiştirmediğinde, ikincisi komşu şeridine geçtiğinde, her durumda ilki avantajlıdır. Bunu örneklerle anlamak daha kolay:
- S sol şeridi takip ediyor ve ortadaki şerite geçmek üzere. L aynı anda sağdan merkezi olana yönelir. S şerit değiştirirken boyun eğmek zorunda ve L onun için en büyük engel.
- F ortada gidiyor, V oraya sağ taraftan gitmek istiyor. Ama F boyun eğmemelidir. Bu durumda önceliği vardır çünkü yörüngeyi değiştirmez. Ve burada sağdaki müdahale kuralı çalışmıyor.
Şerit değiştirme avantajı
Sıra sıra yeniden inşa ederken rakibe göre avantajı:
- aynı yönde şerit değiştirmeden giden bir araba;
- aracın yan sıraya eş zamanlı veya karşılıklı hareketi ile sağdan yaklaşan arabada.
Karşılıklı yeniden inşada kim daha düşük
Karşılıklı yeniden yapılanmada kimin yol vereceği, aracın ilk konumuna bağlıdır:
- farklı hareketlerden aynı hareket hattında birleşirlerse, sağda engeli olan rakibin geçmesine izin verir;
- arka arkaya aynı şeritte giderlerse, onsuz yapması daha kolay olan araba acil frenleme ve aksi takdirde tehdit edici bir durum yaratır.
Yeniden inşa sırasında bir kaza için kim suçlanacak?
Bir manevra sırasında farklı durumlarda bir kaza meydana gelebilir. Suçlu, kural ihlallerinin toplamı ile belirlenir.
Sağ şeride
Döner kavşaktan çıkmak veya başka nedenlerle sol şeritten sağ şeride geçmek gerekli olabilir. Ancak tüm sürücüler manevrayı doğru şekilde gerçekleştirmez. Sonuç olarak, acele eden arabalar çarpışır.
Suçluyu belirlemek için, şeridin sağ kenarına kimin daha yakın olduğunu bulmalısınız. SDA'nın 8.4 alt paragrafında kaydedilen avantaja sahiptir:
Yeniden inşa ederken, sürücü yön değiştirmeden aynı yönde hareket eden araçlara yol vermelidir. Yol boyunca hareket eden araçları aynı anda yeniden inşa ederken, sürücü sağdaki araca yol vermelidir.
Bu, yolcunun sürücünün solunda kuralı bozdu. Ve yeniden inşa etme sinyali vermesi veya rakibin biraz önünde olması önemli değil. Kazadan kimin sorumlu olduğunu belirlerken, sürücünün doğru araba sarhoş olduğu ya da yanında hiçbir belge bulunmadığı ortaya çıktı. Bu ihlaller için cezalandırılacaktır. Ama ona yol vermeyen suçlu kabul edilir.
Sağ şerit değiştirirken kaza sol şeride
Bu yol boş değilse, sağ şeritten sol şeritte yeniden yapılanma da kazayla sonuçlanabilir. Şerit değiştirmeyen arabayı kaçırmayan suçlu olacak. Yani, yeniden inşa makinesinin sürücüsü. Kurallara göre, sol araç geçene kadar beklemek zorundadır (SDA'nın 8.4 maddesi). Ve ancak o zaman bu sıraya kendiniz geçin. Yörüngeyi değiştirmeyen arabanın önceliği olduğu için "sağ el" kuralı burada çalışmaz.
tartışmalı durumlar
Yolun çok şeritli olması veya herhangi bir katılımcının lehine yorumlanabilecek faktörler varsa, bir kazanın suçlusunu belirlemek daha zordur. Bu, örneğin şu durumlarda gerçekleşir:
- Arabalar çarpışır, bir şeritte ilerler ve aynı anda şerit değiştirmeye karar verir. Burada, sürücünün suçlu olarak tanınması, her arabanın hızına, aralarındaki mesafeye ve dönüş sinyali süresine bağlıdır.
- Yolda işaretli şeritlerden daha fazla araba sırası var. Örneğin, ilk 5 ve yollar sadece 3. Ve bir çarpışma olursa, trafik polisinin suçluyu belirlemek için çok çalışması gerekecek. Kimin hangi şeritte hareket ettiğini, kimin şerit değiştiriyor sayılması gerektiğini vs. bulmak gerekiyor. Görgü tanıkları ve video kayıtları yardımcı olabilir.
- Yeniden inşa aniden gerçekleştirildi ve manevranın sonunda bir çarpışma oldu. Bu, sol şeritten bir araba, üzerinde yürüyen C'nin burnunun altından sağ şerite daldığında olur ve ikincisi zaten şerit değiştirmişken birinciye çarparsa, C sürücüsü suçlu bulunabilir. polis, mesafeyi ihlal ettiğine veya hız sınırını aştığına karar verecek. B sürücüsünün kusurlu olma olasılığı daha yüksek olsa da, bunu kanıtlamak daha zordur.
- Her iki araba da birbirine paralel farklı işaretlerde ilerliyor ve şeritte çarpışıyor. Sola giden arabanın sürücüsünün suçlu bulunma olasılığı daha yüksektir. “Sağ el” koşulu burada işler, yani boyun eğmek zorundadır. Ancak doğru aracın sürücüsünü suçlu olarak arama fırsatı da var. Sonuçta, bu soldan direksiyonlu arabanın başlangıçta şerit değiştirmeden şerit boyunca yürüdüğü göz ardı edilemez. O zaman avantajı var ve hakkı beklemek zorunda kaldı.
- Önceki durumda olduğu gibi aynı araba konumu, ancak çok şeritli bir yolda gidiyorlar ve üzerinde başka birçok araba var. Suçlu, soldakini tanıyabilir, çünkü işaretler boyunca hareket eder, bu da yeniden inşa ettiği anlamına gelir. Kurallara göre, boyun eğmek zorunda. Ancak şerit değiştirmeden hareket edenin soldaki araç olduğu ortaya çıkabilir. Ve sağ onu kenara itti. Sonuç olarak, sol araba işaretlere taşındı.
Her şey böyleyse, doğru aracın sürücüsü suçludur. Ama bunun da kanıtlanması gerekiyor.
sollarken
Acele eden bir sürücüye, bitişik şeritte veya kendi şeridinde seyahat eden bir araba çok yavaş hareket ediyormuş gibi görünebilir. Yavaş bir aracı sollamak ve ardından şerit değiştirmek isteyebilir. Böyle bir durumda, bir kaza da hariç tutulmaz. İzin verilen bir yerde manevra yaparken bile suçlu:
- sollama yapan aracın sürücüsü, dönüş sinyalini açmadıysa veya başka bir arabanın kendisine doğru sürdüğünü dikkate almadıysa, eylemi gerçekleştirmemek için başka nedenler vardır;
- sollanan aracın sürücüsü, rakibin manevra yapmasını kasten engelliyorsa (hareket yörüngesini değiştirir, hızı artırır, vb.).
Kazanın suçlusunu belirlemede zorluklar, bu koşullar altında bile muhtemeldir. Kesin tespiti için inceleme yapılır ve görgü tanıklarıyla görüşülür.
Yeniden oluşturma sırasındaki çökmeyle ilgili bu videoyu izleyin:
Kaza için para cezası mı yoksa başka bir ceza mı?
Bir kaza durumunda, bir sürücü sadece para cezası ile inmeyecektir.İhlal edenin cezalandırılacağı İdari Suçlar Kanunu'nun bölümleri farklıdır:
- yeniden inşa sırasında hızı aşarsa, 500 ruble'den 12.9 maddesine göre ödeme yapacaktır. 5000 r'ye kadar. veya izin verilen göstergeden ne kadar fazla olduğuna bağlı olarak VU'yu 4 aydan bir yıla kadar kaybetmek;
- manevra sırasında uzun süre işaretler boyunca süren kişi 500 ruble verecek. 12.16 maddesi uyarınca;
- şerit değiştirmeden önce dönüş sinyalini açmadıysa, 12.14. maddenin 1. kısmı uyarınca cezalandırılacaktır:
Yol Kurallarının hareket etmeye başlamadan, şerit değiştirmeden, dönmeden, dönmeden veya durmadan önce sinyal verme zorunluluğuna uyulmaması, uyarı veya dayatmayı gerektirir. idari para cezası beş yüz ruble miktarında.
- önceliği olanın geçişine engel olana, 12.14. maddenin 3. kısmı uygulanır:
Ön alım hakkından yararlanan bir araca yol vermek için Yol Kurallarının gerekliliğine uyulmaması, bu Kuralın 12.13. maddesinin 2. Kısmı ve 12.17. beş yüz ruble tutarında uyarı veya idari para cezası verilmesi.
Suçlunun sigorta şirketi, mağdurun bozulan arabasını onaracaktır. Ancak bu para yeterli olmazsa, büyük olasılıkla ikincisi tazminat davası ile karşı karşıya kalacaktır. Kaza, yaralı veya ölü ile olmuşsa, onun da ödemesi gerekmesi olasıdır. Neyse ki, bu tür kazalarda ikincisi çok nadiren olur.
Kavşakta şerit değiştirme cezası
Bu bölümde bu manevra yasak olmadığı için kavşakta yeniden inşa etmenin bir cezası yoktur. Sürücü cezalandırılabilir:
Yeniden inşa sırasında işaretleme ihlali cezası
Yeniden inşa sırasında işlenen işaretleme gerekliliklerinin ihlali için bir para cezası, İdari Suçlar Kanunu'nun 12.16. Maddesinin 1. Kısmı uyarınca verilir:
Bu maddenin 2-7. bölümleri ve bu bölümün diğer maddelerinde belirtilen durumlar dışında, taşıt yolundaki yol işaretleri veya işaretlerinde belirtilen gerekliliklere uyulmaması, uyarı veya idari para cezası verilmesini gerektirir. beş yüz ruble miktarı.
1.1, 1.3 çizgilerini geçemezsiniz. Her ikisi de süreklidir ve araçların yörüngelerini sınırlamak için tasarlanmıştır, geçişlerinin tehlikeli bir durum oluşturabileceği yerlerde kullanılırlar. Noktalı bileşeni soldaysa, 1.11'i geçmek de yasaktır.
Şerit değiştirme kazaları genellikle ciddi değildir, ancak en iyi şekilde kaçınılmalıdır. Veya bir kaza durumunda suçlu olmayacak şekilde hareket edin. Bu şu durumlarda mümkündür:
- sıranızın sağ kenarında kalın (böylece manevra için daha fazla özgürlük ve daha az risk);
- yeniden inşa etme niyeti olmadan işaretlere rastlamayın;
- diğer sürücülerin davranışlarını dikkate alarak trafik durumunu analiz edin;
- şerit değiştirmeden önce, araba aynalarının yardımıyla güvenli olduğundan emin olun (iki bitişik şeridi ve arkada neler olduğunu görmeniz gerekir);
- manevra yaparken sallamayın, sorunsuz sürün.
Gerçekten gerekli ve mümkünse başka bir sırada yeniden inşa edilmelidir. Sürücü yeteneklerine güvenmiyorsa, trafik sıkışıklığında bile aynı şeritte kalmak daha iyidir. Ve asla "ölü bölgede" yeniden inşa etmeyin.
faydalı video
Doğru şekilde nasıl yeniden oluşturulacağı hakkında bilgi için şu videoya bakın:
Sorunuza cevap bulamadınız mı? Bulmak, tam olarak sorununuzu nasıl çözersiniz - hemen şimdi telefonla arayın:
Sürücüler araçlarını sürerken, aynı anda yeniden inşa etme denilen bir manevrayı günde kaç kez yaptıklarını düşünmezler bile. saat deneyimli sürücüler Yoldaki bu eylem otomatik olarak gerçekleştirilir, kurallara göre yeniden inşa edilirler. Ancak acemi sürücülerin yolda kolayca kafası karışabilir ve kafası karışabilir, bu nedenle şerit değiştirirken kimin yol vermesi gerektiğini ezbere bilmeniz gerekir.
Kurallar, yeniden inşanın, hareket yönünü korurken bir aracın bir şeritten veya şeritten çıkması olduğunu belirtir. Bu manevranın kuralı paragraf 8.4'te açıklanmıştır. Yeniden yapılanma manevrasına başlayan araçların yol boyunca hareket eden araçlara izin vermek zorunda olduğu belirtiliyor. Yolda başka bir arabanın hareket ettiği ve aynı zamanda yeniden inşa etmeye niyetli olduğu durumda, buna eşzamanlı yeniden inşa denir. Bu durumda, sağdaki taşımayı atlamanız gerekir.
Sağdaki engel
Sağ taraftaki ulaşım şeklindeki bir engele genellikle "sağdaki engel" denir. Aynı zamanda, bir sürücü kursunda, sağ elin kuralı, öğretim görevlisi tarafından genellikle o kadar hatırlanır ki, her durumda sağdaki ulaşımın atlandığına inanır. Prensip olarak, bu kavram kurallarda hiç yoktur, söylenmediğini ve yolun herhangi bir avantaj belirtisinin olmadığı bölümlerinde kullanıldığını söyleyebiliriz. Kural yalnızca iki durumda geçerlidir:
- eşzamanlı yeniden inşa manevrası sırasında;
- kavşaklarda ve trafik avantajlarının diğer kurallar tarafından öngörülmediği diğer yerlerde.
Bu kural geçerli olmadığında
Yeni başlayan birinin, sağdan müdahale yasasının her zaman işlemediğini ve bu gibi durumlarda uygulanamayacağını anlaması gerekir:
- eşdeğer yolların kesişme noktalarından geçmek;
- araçların geçiş sırasını belirleyen yol işaretlerini işaretlerken;
- ayarlanabilir geçişler
Araçların eşzamanlı yeniden inşasının özellikleri
Sürücünün kurala göre hareket ettiği bir durumda, sağdan müdahale oldukça sık meydana gelir, örneğin yoğun bir otoyolda yoğun akış. Bu durumda manevra yapmak o kadar kolay değildir - otobüs ve ağır vasıtalar sürücünün görüşünü engelleyebilir ve son derece dikkatli olması gerekir. Sürücü sağdakinin şerit değiştirme avantajına sahip olduğunun farkında olmalıdır. Aynı zamanda, araçların konumlarının seviyesi önemli değildir.
Eğer bir Motorlu araç sağda bulunan, sol şeride yeniden inşa etme manevrası gerçekleştirir, ardından soldaki otomobilin sürücüsü, manevraya müdahale etmemek için yavaşlamak veya hareket yönünü değiştirmek zorundadır.
Çoklu Durumlar
Örneğin, en sağdan ortaya ve sonra Sol Şerit ve tersi. Böyle bir yeniden yapılanma en zor olarak kabul edilir, doğru şekilde gerçekleştirmek için yolda son derece dikkatli olmanız ve aynalara bakmayı ve kurallara göre sürmeyi unutmayın.
Sağ el kuralına bakılmaksızın herhangi bir yeniden inşanın kasıtlı olarak yapılması gerektiğini her zaman hatırlamak önemlidir. Sürücülerin cehaletleri veya sadece hırsları nedeniyle bir arabanın geçmesine izin vermediği sık durumlar vardır. Acele ederseniz, tatsız ve hatta korkunç bir kaza geçirebilirsiniz. Bu nedenle, bugüne kadarki en önemli kural kalır - dikkatli olun. Arabanızın geçmesine izin verildiğinden emin olmak ve ancak o zaman bir manevra yapmak daha iyidir.
Yeni başlayanlar genellikle yeniden inşa ederken kafaları karışır ve kimin, kimin ve ne zaman geçmesi gerektiğini hatırlamaları zordur.
Yeniden inşa ederken, taşınmaya başlarken, kongrelerde, girişlerde ve gelişlerde en önemli kural hala söylenmemiş kural uzun yıllardır var olan. Buna "üç D kuralı" denir. DDD - aptala yol verin. Şerit değiştirme avantajına sahip olsanız ve kurallara uysanız bile, asla acele etmeyin, kibirli bir özgüvenle kurallara aykırı araba kullanan sürücülerin geçmesine izin vermek daha iyidir. Bu, sorunlardan kurtaracak, sağlık ve hayat kurtaracak, ayrıca araç şeklinde mülk sağlayacaktır.
Ülkemizde yollarda pek çok küçük kaza, tam olarak sürücülerin yeniden yapılanma kurallarına uymaması veya diğer katılımcılara yol vermek istememesi nedeniyle meydana geliyor. Yolda acele etmemelisiniz, birkaç saniye veya dakika beklemek daha iyidir, bu, yolda durup daha sonra trafik kazası yapmaktan daha fazla zaman kazandıracaktır.
Eşzamanlı yeniden inşada kim daha aşağıdır? güncelleme: 22 Ekim 2018: yönetici
