Ünite, direksiyon sisteminin bir parçasıdır.

Genellikle yerleşik bir distribütör ile donatılmıştır.

Evrenseldir, sağlam kasasıyla birlikte verilir, kalite güvencesine sahiptir.

Bununla birlikte, kamyonun yoğun kullanımıyla, MAZ için direksiyon mekanizmasını periyodik olarak ayarlamak gerekir.

Şunları düzenler:

• Somun-ray;
• Vidalı yataklar;
• Sektör katılımı.

İş şu şekilde yapılır:

• Üniteyi kaldırıyoruz;
• Sıvıyı boşaltın (tahliye deliğini dikkatlice açın);
• MAZ 500 direksiyon mekanizmasını sadece özel pabuçlar için bir mengeneye yatay olarak sabitliyoruz;
• Sektörü sekiz numaraya ve somunu, takılı mili (mutlaka maksimum uç konuma) çevirerek monte ediyoruz;
• Anı otuz derecelik bir açıyla belirleyin.
• Bu konum, mümkün olan en hızlı kaydırma için ayarlanmıştır. giriş mili.

Anın olmaması gerektiğini unutma< 0,9 Н. м, иначе вам придется регулировать натяжение в подшипниках, при этом берем только девять прокладок.

MAZ direksiyon dişlisinin ayarlanması, tork 0,9-1,5 Nm olacak şekilde yapılmalıdır.

Takılan kancayı ayarlamak için aşağıdakileri yapın:

• Kapağı sökün (MAZ direksiyon dişlisi ayar şemasında, elemanlar on beş ve on dokuz olarak numaralandırılmıştır);
• Eşdeğer açılarda, takılı gömlekleri saat yönünde vidalayın;
• Kapakları, tüm pimler özel deliklere oturacak şekilde monte ediyoruz.

MAZ direksiyon mekanizmasının ayarı tamamlandığında 15 numaradaki kapağı 270, 90 veya 180 derece çeviriyoruz.

Aynı zamanda, an 2,9 - 4,5 N.m'dir.

Ayar tamamlandıktan sonra, MAZ direksiyon dişlisi kamyona monte edilir ve kamyonun hidrolik silindirine ve direksiyon kolonuna dikkatlice bağlanır.

Kurulumdan önce, MAZ 500 direksiyon mekanizmasının normal çalışıp çalışmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.

Sistemi doğru ayarladıysanız, dönerken (kamyon motoru açıkken) jant üzerindeki kuvvet 98-118 N'yi geçmemelidir.

Ayrıca dönüş açısı< восемнадцати градусов.

MAZ 500 direksiyon mekanizmasını ayarlarken, dönüş açılarını en üst düzeye çıkarmak için on sekiz numaralı kilit somununu yan yüzden yedi numaradan dikkatlice sökmenizi tavsiye ederiz. Ardından kilit somununu sıkın.

Direksiyonların yanı sıra sektörün dönüş açısını da azaltmanız veya artırmanız gerekiyorsa, silindiri 26 çıkarın veya yedinci sektörün yüzüne 27 yaklaştırın.

Gördüğünüz gibi, MAZ direksiyon mekanizmasının ayarlanmasında karmaşık bir şey yok. Ana şey, gerekli eylemlerin sırasını kesinlikle takip etmektir.

Bununla birlikte, ünitede çatlaklar, talaşlar veya daha ciddi hasarlar bulursanız, bir MAZ direksiyon dişlisi almanız gerekebilir.

Gerekli tüm onarım parçalarını sipariş edin kamyonlar aracılığıyla çok kolay.

Hidrolik güçlendirici MAZ en önemli unsurlardan biridir kamyon. Araba kullanma sürecini kolaylaştıran bu MAZ yedek parçasıdır, çünkü bir hidrolik güçlendirici yardımıyla sürücü direksiyon simidini herhangi bir çaba harcamadan çevirebilecektir. araç. Tasarım hakkında daha fazla detay, çalışma kuralları hidrolik direksiyon maz"AutoResource" şirketinin incelemesini okuyun.

Hidrolik güçlendiricinin özellikleri ve işlevleri.

Sunulan, bir güç silindiri ve bir distribütörden oluşan bir ünitedir. İlk eleman, akışkan basıncını piston ve çubuğun çalışmasına dönüştürmek için kullanılır. Distribütör, boşluk sistemlerinin çalışmasını düzenler. Ayrıca sistemde hidrolik direksiyon maz, satıcı kodu 503A-3405010, boru hatları ve yağ için bir varil, motora monte edilmiş bir dişli pompa içerir.

Tüm yedek parçalar hidrolik güçlendirici maz ana işlevleri gerçekleştirmeye yardımcı olun:

Arabanın direksiyonunu çevirme çabasını azaltmak;

Aracın stabilitesini sonuna kadar korumak;

Güvenlik geri bildirim tekerlekler ve direksiyon simidi arasında.

Hidrolik hidrofor yedek parça çalışma esasları maz.

İçerir:

direksiyon;

Direksiyon yamuğunun detayları;

Direksiyon kutusu;

Boyuna çekiş;

Direksiyon mili;

Direksiyon kolonu.

Araba hareket halindeyken, arabayı döndürmek için direksiyon simidine bir kuvvet uygulanır. Ancak dönerken arabanın şaftı da döner. Böylece, bipodu döndüren direksiyon mekanizması etkinleştirilir. Daha sonra ilişkili boyuna itmeyi hareket ettirir. hidrolik direksiyon maz. Bu yedek parçadan gelen kuvvet kademeli olarak kola aktarılır, bu da daha sonra sol tekerleğin (ön) muylusunu döndürür. Aynı anda döner sağ tekerlek alt kolun çalışması nedeniyle.

Direksiyon simidini döndürürken çabayı azaltmanın yanı sıra hidrolik güçlendirici maz, satıcı kodu 503A-3405010 ayrıca şokları emmeye de hizmet eder teker araç yoldan uzaklaşırken bulaşır. Ön lastikler patlasa bile aracın kontrol edilebilirliğini koruduğu için sürücü güvenliğini de artırır.

Hidrolik direksiyon yedek parçalarının düzgün çalışması maz.

eğer ilgileniyorsan uzun servis burada, birkaç basit kuralı izleyin:

Yağ seviyesine dikkat edin;

Yılda iki kez hem sistemdeki yağı hem de yağ filtreleri. Değiştirme süresinden önce yağın rengi değişirse değiştirmenizi öneririz;

İş başarısız olduğunda hidrolik direksiyon maz, yağ sızıntısı durumunda - aracı hemen inceleyin;

Tahrik kayışı gerginliğini kontrol edin. Gerektiği gibi ayarlamalar yapın.

Kural olarak, ne zaman doğru işlem yedek parça hidrolik direksiyon maz arabada herhangi bir hasar olmayacak. Ancak arızalarla karşılaşırsanız maz'ı dikkatlice incelemenizi tavsiye ederiz.

Araç yolda garip davranıyorsa, örneğin normal sürüş, aracın direksiyon simidi ile sürekli hizalanmasını gerektiriyorsa, direksiyon simidini kontrol edin. Serbest oyun çok yüksekse, ayarlayın. Ayrıca vida çiftlerinin parçalarının durumunu izlemenizi tavsiye ederiz.

Aşınmışlarsa, hemen değiştirin. Ancak, tüm değiştirmelerden sonra araç yolda dengesizse, yedek parçanın kontrol valfi gövdesinde bulunan jet pistonlarına dikkat edin. hidrolik direksiyon maz, makara. Parça yapışırsa, yıkayın.

Tıkanmış bir filtre nedeniyle de hasar meydana gelebilir. Bu nedenle, tankta köpük veya bulanık yağ bulursanız, filtreyi değiştirin, tüm sistemi yıkayın. Manifold contasına bakmayı unutmayın. Aşınmışsa parçaları değiştirin.

Hidrolik güçlendiricinin havasının alınması

Onarımdan sonra yedek parçalar uygun şekilde pompalanmalıdır. hidrolik direksiyon maz, hidrolik direksiyon sistemindeki hava önlediği için normal operasyon mekanizmalar. İçin doğru pompalama aşağıdakileri yapmanızı öneririz:

Arabanın ön tekerleklerini kaldırın;

Direksiyon mekanizmasında baypas valfini sökün;

Merkezleme yaylarının maksimum sıkıştırılması için direksiyon simidini tamamen sola çevirin;

Pompaya dikkatlice yağ dökün;

Motoru açın. Hortumlarda kabarcık oluşmaması için hazneye yağ ekleyin. Bütün bunlar minimum hızda yapılmalıdır;

Direksiyon mekanizmasındaki valfi sıkın;

Son adımı birkaç kez tekrarlayın (yağda hava kabarcığı olmamalıdır).

pompalama hidrolik direksiyon maz Bu işin tüm inceliklerini biliyorsanız yapılmalıdır. Bu nedenle, inceleme makalelerimizi ve daha fazlasını okuyun. Ancak bu şekilde sadece MAZ yedek parça dünyasındaki olaylardan haberdar olmakla kalmayacak, aynı zamanda parçaları doğru bir şekilde değiştirebileceksiniz.

Blogu da takip edebilirsinizşirketimiz sosyal ağlarda

direksiyon araba MAZ-500

İle Kategori:

Direksiyon ve fren sistemi

MAZ-500 arabanın direksiyonu

MAZ-500 otomobilinde direksiyon, ayrı bir güç silindirine sahip bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır.

Direksiyon mekanizması, aralarında dönen bilyalı bir somun ve dişli sektörlü bir raf şeklinde bir vida şeklinde yapılır. Pervane, alt karter kapağının altına monte edilen şimlerle ayarlanan iki konik makaralı rulman üzerindeki bir dökme demir karter içine monte edilmiştir. Üst yatağın üzerine bir yağ keçesi takılmıştır. Vidaya bir somun konur; vida ve somunun yarı dairesel sarmal olukları, hassas işlenmiş çelik bilyelerle doldurulmuş iki sarmal kanal oluşturur. Somun yüzeyindeki spiral kanalların giriş ve çıkış noktalarında, bilyelerin spiral kanallarda yuvarlanması için kapalı bir yol oluşturan iki yarıdan oluşan damgalı kılavuz oluklar sabitlenmiştir. Spiral kanallarda dolaşan bilyelerin varlığı nedeniyle, vida ve somun arasındaki kayma sürtünmesi, vidanın kolay ve düzgün dönmesini ve somunun onun boyunca hareket etmesini sağlayan yuvarlanma sürtünmesi ile değiştirilir.

Somunun yüzeylerinden biri üzerinde yapılan ray, karterin gelgitlerinde ve üç taraftaki sökülebilir yan kapakta bulunan iki ayaklı milin dişli sektörü ile birleşir. iğneli yataklar. Karter gelgitinin dış ucuna bir yağ keçesi takılmıştır. Bipod milinin iç ucunun yivi, kapağa vidalanmış ve bir kilit somunu ile sabitlenmiş bir ayar vidasının başını içerir. Bu vida yardımı ile sektörün konik diş dizilimine sahip ray ile angajmanı ayarlanır.

Karterde yağ doldurma ve tapalı tahliye delikleri vardır. Direksiyon mekanizmalı karter, çerçevenin sol yan elemanına monte edilmiştir. Kabine sabitlenmiş bir direksiyon kolonuna monte edilmiş bir direksiyon mili, kardan mafsallı bir atkı mili yardımıyla kardan miline bağlanmıştır. Direksiyon milinin üst ucuna bir direksiyon simidi takılmıştır. Direksiyon dişlisinin bu tasarımı, bağlantılarını bozmadan kabini yatırmayı mümkün kılar. Milin kamaları bir somunla sabitlenir Direksiyon kolu, bilyeli pimi, bir yay tarafından preslenmiş, krakerler arasına uzunlamasına direksiyon çubuğunun ön ucunun bilyalı piminin de monte edildiği gövdeye bağlı olan. Çubuğun arka ucu, bir tapa ile sabitlenmiş bir yaylı krakerlerin yardımıyla sol direksiyon mafsalının üst direksiyon kolunun bilyalı pimine bağlanır.

Pirinç. 1. Arabanın hidrolik güçlendiricisi ile direksiyon elemanları MAZ -500

Alt mafsal kolu, sağ mafsal koluna enine bir bağlantı ile bağlanır. Kolların bilyalı pimleri, uçlarında yaylar bulunan krakerlerin arasına takılır, dişli çubuğa vidalanır ve bağlantı cıvataları ile sabitlenir. Tüm bilyalı mafsallar sızdırmaz hale getirilir ve gresörlüklerle yağlanır.

Hidrolik güçlendirici, bir kanatlı pompa, kontrol makaralı bir dağıtıcı ve bir güç silindirinden oluşur. Hidrolik kanatlı pompa, motorun sol tarafına monte edilmiştir ve bir kasnak tarafından tahrik edilir. krank mili Emniyet kemeri. Pompanın cihazı ve çalışma prensibi, yukarıda tartışılan pompanın cihazına ve çalışma prensibine benzer.

Kontrol dağıtıcısının gövdesi ve güç silindiri, bipodun bilyalı pimlerinin menteşelerinin gövdesine ve uzunlamasına çubuğun üzerine geçirilir ve tek bir üniteye bağlanır. Pompadan tahliye ve tahliye petrol boru hatları ve güç silindirinin her iki boşluğundan gelen borular, kontrol distribütörü mahfazasının kanallarına bağlanır. Piston çubuğunun dış ucu, çerçeve braketine kauçuk bir burç üzerine bağlanır ve bir conta ile kapatılır. lastik çizme. Servo direksiyonun çalışması daha önce tartışılana benzer.

Pirinç. 2. KrAZ aracının hidrolik güçlendiricili direksiyon elemanları

KrAZ araçlarının yeni modelleri için, MAZ-500 otomobilinin direksiyon kontrol tasarımına benzer şekilde hidrolik güçlendiricili bir direksiyon kontrol tasarımı geliştirildi.

Direksiyon mekanizması, aralarında dönen bilyeler bulunan bir somun ve çerçevenin sol yan elemanına monte edilmiş, karterdeki yataklara monte edilmiş bir sektöre sahip bir ray ile bir vida (Şekil 2) şeklinde yapılır. Vidanın konik yataklarının ayarlanması, karterin üst kapağının altına takılan contalar ile gerçekleştirilir ve rayın sektörle bağlantısının ayarlanması, karterin yan gelgitine sarılmış bir vida ile gerçekleştirilir.

Bir kanatlı pompa, bir kontrol dağıtıcısı ve bir güç silindirinden oluşan hidrolik güçlendirici, MAZ-500 hidrolik güçlendiricinin cihazına ve çalışma prensibine benzer bir cihaza ve çalışma prensibine sahiptir.

Dağıtıcı gövdesi ve güç silindiri, direksiyon kolunun menteşe pimlerinin gövdesine ve uzunlamasına direksiyon çubuğuna bağlıdır ve bir birimi temsil eder. Güç silindirinin piston çubuğunun dış ucu, başı ile araba çerçeve braketine kauçuk bir burç üzerinde bağlanmıştır.

İle Kategori: - Direksiyon ve fren sistemi

Giriş milini çevirerek (Şekil 1), somun rayını ve sektör 8'i en uç konumlardan birine (sol veya sağ) ayarlayın;

Giriş milini uç konumdan orta konuma (yaklaşık 30°) döndürmek için gereken torku belirleyin. Tork 0,9 Nm'den azsa, ara parça 9 sayısını azaltarak yatak 1'deki ön yükü ayarlamak gerekir.

Ayarlamadan sonra, giriş milini döndürmek için gereken tork 0,9-1,5 Nm (0,10-0,15 kgf.m) aralığında olmalıdır. Dişlilerde boşluk olup olmadığını kontrol etmek için, kremayer somununu ve dişli sektörünü orta konuma ayarlamak için giriş milini döndürmeniz gerekir (giriş milinin toplam devir sayısı yarıya bölünür), bipodu üzerine takın. sektör mili 8. Bipodu her iki yönde sallayarak, boşluk varlığını belirleyin (boşluk varsa dişlilerde bir vuruntu duyulur ve ayrıca sektör mili döner ve giriş mili sabittir). Boşluğun varlığı, sektör milini bloke ederken, burulma çubuğu bükümünün başlangıcında giriş milini sola ve sağa çevirerek de belirlenebilir.

Dişliyi ayarlamak için, 19 ve 15 kapaklarını çıkarmak ve dişlilerdeki boşluğu ortadan kaldırmak için gömlekleri 12 aynı açıyla (sektör mili tarafından bakıldığında) saat yönünde döndürmek gerekir. Kapakları 15 ve 19, pimler 14, kapakları takmak için gövdedeki 3 dişli deliklerle aynı çap düzleminde bulunan geçmeler 12'deki deliklere girecek şekilde takın. Delikler 11 gövdenin 3 dişli delikleriyle biraz uyuşmuyorsa, dişlilerde boşluk olmamasına dikkat ederek, yukarıdaki delikler eşleşene kadar ekleri 12 bir yönde veya başka bir yönde çevirin. Pimler 14, bir satırda birbirinin karşısına yerleştirilmelidir.

Ayarlamadan sonra, kapak 15 (kapak 10 ve 16 - direksiyon mekanizması için, Şekil 2) kurulum sırasında orijinal konumuna göre 90, 180 ve 270 derece döndürülebilir.

Kapakları taktıktan sonra giriş milini orta konumda döndürmek için gereken moment 2,9-4,5 Nm (0,29-0,45 kgcm) aralığında olmalıdır.

Ayar işini yaptıktan sonra, direksiyon mekanizmasını araca takın ve direksiyon kolonuna ve hidrolik silindire bağladıktan sonra direksiyonun çalışmasını kontrol edin.

saat doğru ayar(direksiyon çubuklarının ayarlanmış döner mafsalları, ön tekerlek göbeklerinin yatakları ve pivot mafsalları ile, ön aks kirişi - yuvarlak yumruk) direksiyon simidi jantı üzerindeki kuvvet, direksiyon simidi üzerindeki kuvvet, motor çalışırken 98-118 N (10-12 kgf) olmalıdır ve serbest direksiyon açısı 10 ... 12˚'yi geçmemelidir. . Çalışma sırasında bir artışa izin verilir serbest tekerlek direksiyon simidi, ancak 18°'den fazla değil.

Basınç sınırlama valfinin 13 çalıştırıldığı sektör 7'nin (Şekil 3) dönüş açılarının ayarlanması, doğrudan araç üzerinde aşağıdaki şekilde gerçekleştirilir:

Sektör 7'nin dönüş açılarını ve sonuç olarak, yönlendirilen tekerlekleri önceden belirlenmiş bir değere sola döndürmek için, gövde 23 ile temastan çıkana kadar kontra somunu 24 sökmek ve tapayı 22 saat yönünün tersine çevirmek gerekir, gövde 20 ve kol 19 ile somun 21 aşağı doğru hareket edecek ve sektör 7'nin yan yüzünden 17 merdanenin 18 çıkarılmasını sağlayacaktır.

Ayardan sonra, tapayı 22 dönmesini engelleyerek kontra somunu 24 sıkın.

Sektör 7'nin ve dolayısıyla yönlendirilen tekerleklerin dönüş açılarını sola doğru önceden belirlenmiş bir değere azaltmak için, gövde 23 ile temastan çıkana kadar kilit somununu 24 sökmek ve tapayı 22 saat yönünde çevirmek gerekir. , gövde 20 ve kol 19 ile somun 21 yukarı hareket edecek ve silindirin 18 sektörün 7 yan yüzüne 17 yaklaşmasını sağlayacaktır.

Ayarlamadan sonra, tapa 21'in dönmesini önleyerek kontra somunu 24 sıkın.

Sektörün dönüş açısını artırmak veya azaltmak ve sonuç olarak, yönlendirilen tekerlekleri sağa doğru belirli bir değere getirmek için, benzer ayarlama ile, manivela 25 ile silindir 26 çıkarılır veya sektörün 7 kenarına 27 yaklaşır.