Ön kamber, dikey ile dönme düzlemi arasındaki açıdır Araba tekerleği(resimde açı “alfa”dır). Tekerleğin üst kısmı arabanın merkezine doğru eğimliyse kamber negatif, dışa doğru ise pozitif kabul edilir. Sol ve sağ kamberin mümkün olduğunca birbirine yakın olması önemlidir. Aralarındaki fark aşağıdaki parametreyi oluşturur.
İzin verilen kamber farkı 30" (dakika)'dan fazla olmamalıdır çünkü bu, makinenin düz çizgi hareketinden uzaklaşmasına neden olabilir.
Ön ayrı toe-in, arabanın uzunlamasına ekseni ile sol veya sağ tekerleğin ortasından ayrı ayrı geçen düzlem arasındaki açıdır.
Ön toplam ayak parmağı ayrı ayrı ayak parmaklarının matematiksel olarak toplanması sonucu oluşur.
Direksiyon ekseni (veya kaster), tekerleğin direksiyon ekseni ile yandan görünümdeki dikey arasındaki açıdır. Caster çok önemli bir parametredir. Sağ ve sol tekerlekler için kaster değerleri arasındaki fark daha fazladır kabul edilebilir değerler arabanın tekerleğe doğru çekilmesine yol açar ki bu daha az öneme sahiptir. Caster değerlerindeki fark aşağıdaki parametreyi oluşturur.
Eğimdeki fark, bir tekerleğin büyük kaster değerinden küçük olanına matematiksel olarak çıkarma sonucu ifade edilir ve 30"'i aşmamalıdır.
Ön aks ofseti, aracın simetri eksenine göre ön tekerleklerin konumunun simetrisini temsil eder. Ön veya Arka aks- bu, sağ ve sol tekerleklerin dönme merkezleri arasında çizilmiş bir çizgidir.
Bu çok önemli bir parametredir. Sonuçta eksen ofseti değeri 0'a ne kadar yakınsa o kadar iyidir. Bu parametrenin pozitif değeri sol tarafın olduğunu gösterir. ön tekerlek arkaya sağa göre biraz daha yakın duruyor. Negatif değerlerde ise bunun tersi doğrudur. Bu yüzden bu parametre gövdenin ön kısmının durumunu karakterize eder (bükülmüş süspansiyon elemanları, yan elemanların yer değiştirmesi vb.). Teorik olarak 20-30'luk bir sapmaya izin verilir." Ancak ne kadar küçükse o kadar iyidir.
Aracın iyi stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlamak için ön tekerlekler, gövde parçalarına ve süspansiyona göre özel açılarla monte edilmiştir. Üç parametre ayarlamaya tabidir: tekerlek kamber açısı, toe ve açı boyuna eğim dönme ekseni.
Dolayısıyla, direksiyon ekseninin kaster açısı, makinenin eksenine paralel uzunlamasına bir düzlemde, teleskopik destek yatağı ile bilyeli mafsalın dönme merkezlerinden geçen dikey ile çizgi arasındaki açıdır. Bu açı, yönlendirilen tekerleklerin "düz" hareket yönünde dengelenmesine yardımcı olur. Açı miktarına bağlıdır rondelaların ayarlanması adam telinin uçlarında mevcuttur. Açıyı azaltmak için rondelalar eklenir ve arttırmak için çıkarılır. Bir rondelayı takarken veya çıkarırken açı yaklaşık 19" değişir. Açının normdan sapmasının nedenleri şunlardır: Hareket eden aracın yana çekilmesi, sola ve sağa dönüşlerde direksiyon simidine farklı kuvvetler gelmesi, tekerlek sırtının tek taraflı aşınmasının yanı sıra.
Bir tekerleğin kamber açısı, tekerleğin dönme düzlemi ile dikey düzlem arasındaki açıdır. Süspansiyon işlemi sırasındaki bu açı, dönen tekerleğin doğru pozisyonuna katkıda bulunur. Teleskopik mafsal direğinin üst montaj civatasını çevirerek ayarlanabilir. Normdan güçlü sapma durumunda verilen açı Arabanın “düz” hareket etmekten uzaklaşıp lastik sırtının bir taraftan aşınması mümkündür.
Tekerlek burnu, tekerleğin dönme düzlemi ile arabanın uzunlamasına ekseni arasındaki açıdır. Toe aynı zamanda jantların flanşları arasındaki mesafelerin, tekerleklerin önünde ve arkasında merkezleri hizasında ölçülen farkı olarak da tanımlanabilir. Tekerlek hizalaması şunları sağlar: doğru pozisyon tekerleklerin farklı hızlarda ve makinenin dönme açılarında yönlendirilmesi.
Uç, rot uçlarının kilit somunları gevşetilmiş haldeyken ayarlama kaplinlerini döndürerek değiştirilebilir. Ayarlamadan önce direksiyon kremayeri orta konuma ayarlanır (direksiyon simidi kolları yatay olduğunda). Normdan sapma belirtileri şunlardır: viraj alırken lastik gıcırdaması, lastiklerin enine yönde şiddetli testere dişi aşınması (küçük sapmalarda bile), ön tekerleklerin yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle artan yakıt tüketimi (aracın aşırı hızlanması) gerekenden birkaç kat daha azdır).
Ön tekerleklerin hizalama açılarının bir servis istasyonunda izlenmesi ve ayarlanması önerilir. Burada makineler yatay bir platform üzerine kurulmakta ve üreticinin tavsiyelerine uygun olarak yüklenmektedir. Yüksüz bir makinede açıları kontrol etmek ve ayarlamak mümkündür ancak sonuçların doğruluğu daha az olacaktır. Bundan önce hazırlık kontrolleri yapmak gerekir: lastik basıncı normal olmalı, her iki tekerlekteki diş aşınması yaklaşık olarak aynı olmalı, yataklarda ve direksiyonda boşluk olmamalıdır ve tekerlek diskleri deforme olmamalıdır ( eksenel salgı - en fazla 1 mm, radyal - en fazla 0,7 mm).
Bu açıları etkileyen süspansiyon parçalarını değiştirirken veya onarırken tekerlek hizalama açılarının kontrol edilmesi zorunludur. Ön tekerleklerin açılarının birbirine bağlı olması nedeniyle öncelikle dönme ekseninin boylamasına eğimi, ardından kamber ve son olarak da topuk kontrol edilir ve ayarlanır.
Tam durumda ve kabinde 320 kg veya 4 kişi taşıma kapasitesine ve ayrıca 40 kg kargoya sahip bir alıştırma aracı bagaj bölmesi, tekerlek hizalama açıları aşağıdaki sınırlar dahilinde olmalıdır:
- Dönme ekseninin döküm açısı 1°30"±30"
- ayak parmağı 0°00"±10"(0±1 mm)
- kamber açısı 0°±30"
Donatıldığında makinenin tekerlek hizalama açıları:
- Dönme ekseninin döküm açısı 0°20"±30"
- ayak parmağı 0°15"±10" (1,5±1 mm)
- kamber açısı 0°30"±30"
Bir servis merkezinde rot ayarını ayarlayacak paranız yoksa veya servis istasyonu uzaktaysa, rot ayarını kendiniz ayarlayabilirsiniz. Evde rot ayarı yapmanın birçok yolu vardır, ancak bunlardan en uygun ve ilginç olanlarından 3'ünü sunuyoruz.
Bu, minimum alet ve ekipman gerektirecektir.
Ve muhtemelen bunların hepsi evinizde var.
Tekerlek hizalamasını bağımsız olarak ayarlamanın ilk yolu.
Çalışmayı tamamlamak için aşağıdaki araçlara ihtiyacınız olacak: kibrit kutusu, bant, iplik, iğne, cetvel, bina seviyesi, anahtar seti.
Başlamadan önce tekerlekleri pompalamanız ve aracı yatay bir üst geçide yerleştirmeniz gerekir. Bunu muayene deliğinde yapabilirsiniz, ancak burada tekerleklerin altına ahşap tahta veya sunta parçaları yerleştirerek, bir inşaat sıvısı seviyesi kullanarak yataylığı kontrol ederek arabayı kesinlikle yatay olarak yerleştirmeniz gerekir.
Sadece servis istasyonlarında değil, garajınızda kendi çabalarınızla da teşhis ve rot ayarı yapabilirsiniz. Bu tip onarım işiİstenirse yeni başlayan biri bile bunu yapabilir. Bunun için gereken tek şey, bu kavramların (kamber ve toe-in) minimum düzeyde anlaşılmasının yanı sıra arabanın yapısını anlama arzusudur. Bu yazıda okuyucunun okuduktan sonra evde rot ayarının nasıl yapılacağını ve ne yapılması gerektiğini sorunsuz bir şekilde anlayabilmesi için bilgileri daha detaylı sunmaya çalışacağım.
Genel olarak tekerleğin dikey çizgisi ile dönme düzlemi arasındaki açının kamber olduğu kabul edilir. Tekerleğe önden baktığınızda sola veya sağa doğru sapması açının ne kadar değiştiğini gösterir. Kamber iki türe ayrılabilir: pozitif ve negatif. Tekerlekler içe doğru eğilirse; uç alt noktaları üst noktalara göre daha yakındır, bu durumda bu konuma pozitif kamber denir. Ve eğer her şey tam tersi ise bu olumsuz bir çöküştür.
Toe genellikle tekerleğin dönme düzleminin aracın üzerinde durduğu yüzeyin düzlemine oranını belirleyen açı olarak adlandırılır. Bu durumda yakınsama iki seçeneğe de ayrılabilir: pozitif ve negatif açı tekerlek hizalaması. Arabanın tekerleklerinin merkeze doğru kaydırılması durumunda, bu konuma pozitif, dışa doğru ise negatif denir.
Temel olarak, birçok arabada yalnızca ön tekerlekler çok az pozitif toe-in'e sahip olabilir. Yoldaki öngörülebilirlik ve stabilite bu parametreye (toe) ve nasıl yapılandırıldığına bağlıdır. Yanlış teşhis ve ayar, lastiklerin erken aşınmasına neden olabilir.
Gerekli araç
Başlangıçta muayene için bir yer hazırlamanız gerekir. Var olması çok önemli muayene deliği kriko süspansiyona böyle bir erişim sağlayamayacağından. Bu nedenle gerekli tüm koşulların yaratılması zorunludur. Ayrıca bir üst geçide de çıkabilirsiniz, ancak ne kadar yüksek olduğuna bağlı olarak, bir buçuk metreden fazla bir yükseklik çok fazla olacağından bir inceleme deliği bulmak daha iyidir. 
Daha sonra bir alet hazırlamanız gerekiyor (herhangi bir ev aleti bu tür ayarlama çalışmaları için uygundur). İhtiyacınız olan aletler şunlardır: standart bir sürücü tamir seti, bir çekül, tebeşir (çocukların tebeşir setlerini alabilirsiniz). Ayrıca temiz su ve bez içeren bir kap da hazırlayabilirsiniz. İkincisi, elleri veya arabanın belirli kısımlarını temizlemek için yararlı olabilir. Böyle bir faaliyet için özel iş kıyafetleri ayırmaya değer çünkü arabanın tepsisi genellikle kirli ve makine yağı. İkincisi, bildiğiniz gibi, herhangi bir yöntemle yıkanması çok zordur.
Tekerlek hizalamasını ilk kez kendiniz yapmaya karar verirseniz, yanınızda getirmeniz daha iyi olur. iyi uzman, yürütme sürecini kontrol edebilir. Bu iyi durumda her şeyi doğru yapmak için.
Adım adım talimat
Tekerlek hizalaması nasıl yapılır? Çalışmaya başlamadan önce arabanın temellerini ve tasarımını öğrenmek önemlidir. Her araba tipinin kendine has özellikleri vardır, bu nedenle çalışırken bunları dikkate almak çok önemlidir. Tüm ev aletleri elinizde varsa veya bunları hızlı bir şekilde teslim edebilecek bir asistanınız varsa montaj hızlı bir şekilde yapılacaktır. Öncelikle hizalamayı, ardından hizalamayı yapacağız. 
Tüm bunlar uzmanlar tarafından değil, servis istasyonunun dışında yapılacağından, demir arkadaşınızın rot ayarını profesyonellerin asından daha kötü hale getirmek için dikkatli ve dikkatli olmanız gerekir.
- Arabanın tekerleklerini düz bir yörünge boyunca yerleştiriyoruz. Doğru ölçüm yapabilmek için bu koşulun karşılanması gerekir.
- Her bir tekerleğin çap çizgisi boyunca, üst ve alt kısımda uzanan işaretler yapmak için beyaz tebeşir kullanmalısınız.
- Çekül ipi alıp arabanın çamurluğuna yerleştirdiğimiz işaretlerin olduğu bölgeye uyguluyoruz.
- Janttan ekli kabloya kadar olan mesafeyi ölçüyoruz. Üç milimetreden fazla değilse her şey yolunda demektir.
- Arabayı çalıştırıyoruz, üst geçitten veya çukurdan çıkıp direksiyonu 90 derece çeviriyoruz. Bundan sonra tekrar tamir yerine gidip benzer işlemler yapıyoruz. Bu işlem, elde edilen değerlerin ortalamasını almak ve tekerleklerin konumlarına, çamurluk kaplamalarının yüksekliğine vb. bağlı olmayan daha doğru bir değer elde etmek için yapılacaktır.
- Elde edilen ölçümlerin ortalamasını alıp kaydediyoruz. Bu değerleri doğru yazdığınızdan ve ölçümler için aynı şerit metreyi kullandığınızdan emin olun.
- Tekerleği sökün, amortisör destek braketlerini yön yönünde sabitleyen cıvataları gevşetin. direksiyon mafsalı. Dışarıya veya içeriye doğru hareket edecek, hepsi doğru ölçümlere bağlı. Örneğin ölçülen fark 3 milimetre ise aksonunu bu kadar kaydırıyoruz.
- İş tamamlandıktan sonra arabanın tekerlekleri takılır. Bunları doğru şekilde taktığınızdan ve tekrar ölçüm yaptığınızdan emin olun. Artık fark sıfır olmalıdır, değilse yukarıda açıklanan adımları tekrarlayabilirsiniz.
Arkadan çekişli araçlar için standart kamber açısının +1-+3 milimetre ve önden çekişli araçlar için -1 ile +1 arasında olduğunu dikkate almakta fayda var.
Şimdi hizalamayı yapacağız. Bunu yapmanın en iyi yolu kullanmaktır teleskopik cetvel, ancak yokluğunda doğaçlama araçlar ve araçlarla idare edebilirsiniz (net bir ölçeğe sahip cetveller uygundur). 
- Hizalamayı doğru yapabilmek için arabayı kamber ayarlarken olduğu gibi monte ediyoruz. Tekerlekler düz olarak hizalanmıştır.
- Lastiklerin içlerine tebeşirle işaretler yapılıyor ve bu noktalara cetvel yerleştiriyoruz.
- Daha sonra sıfır değeri sabit ölçek işaretçisiyle birleştirilir. Uygulamada cetvelin vücuda temas ettiği ve askıda kaldığı durumlar vardır ancak bu doğru değildir.
- Daha sonra, cetvelin biraz geriye hareket etmesi için biraz ileri gitmeniz veya arabayı itmeniz, okumalarını kontrol etmeniz gerekir.
- Ölçü sıfır ise her şey yolundadır, azalmışsa direksiyon çubuklarını sıkın, artmışsa tam tersi debriyaj kullanarak kısaltın.
- Bu adımlardan sonra yukarıdaki çalışmayı tekrarlamak ve hizalamayı tekrar kontrol etmek faydalı olacaktır. Her şey talimatlara göre yapılmalı, güvenlik kurallarını unutmayınız.
Artık bu makaleyi okuduktan sonra rot ayarı hiçbir sürücü için sorun olmayacaktır. Bir arıza meydana gelmesi durumunda derhal servislerle iletişime geçmenize gerek yoktur. 
Bu sitenin sayfalarının 800x600 piksel monitör ekranı çözünürlüğünde görüntülenmesi tavsiye edilir.
Ve yine - bir ip! Sonuçlar mükemmel!
Biri en iyi tavsiye Bazen hatırladığınız geçmiş yıllarda, tekerlek uç açılarını bir kordon kullanarak kontrol etmenin yolunu mutlaka düşünüyorum (ZR, 1998, No. 6). Yirmi yıldan fazla bir süredir kullanıyorum - önce yerli, şimdi de yabancı arabalarda. Biraz değiştirdim.
Bir kordonu sol ön tekerlek boyunca, ikincisini sağ ön tekerlek boyunca çekiyorum, onları tekerleğin arkasındaki süspansiyona ve öndeki durdurucuya sabitliyorum (durak olarak uygun bir kül bloğu kullanıyorum). Durdurucuyu hareket ettirerek kabloları şekilde gösterildiği gibi takıyorum. Sonra mesafeleri ölçüyorum A Ve B. İtibaren Açıkaracağım B. Her milimetrelik fark 1,4 dakikalık bir açıya karşılık gelir. Aynı şekilde gerekirse arka tekerleklerin toe-in'ini de ölçebilirsiniz.
Bunu yapmadan önce askı elemanlarının iyi çalışır durumda olduğundan emin olmanız gerekir. Bunu yapmak için kordon durdurucularını (cüruf blokları) lastiğin ön kısmı ile kordon arasında yaklaşık 1 mm boşluk kalacak şekilde hareket ettiriyorum. Daha sonra asistan arabanın ön kısmına basıp bırakıyor ve aradaki boşluğun büyüklüğünü gözlemliyorum. 0,5 mm'den az değişirse süspansiyon elemanlarının servis edilebilir olduğunu düşünüyorum, daha fazla değişirse süspansiyonun onarılması gerekir, aksi takdirde uç açısını ayarlamak hiçbir işe yaramaz.
