Lựa chọn lốp xe mùa đông Cuộc thử nghiệm lớn về lốp xe mùa đông: lựa chọn “Phía sau tay lái”! lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

Tại Nga, tạp chí Za Rulem và báo Autoreview tiến hành các cuộc thử nghiệm lốp xe để đánh giá đặc điểm người tiêu dùng của chúng. Lần kiểm tra lốp đầu tiên tại bãi thử trong nước. Cơ quan thứ hai gần đây đã tiến hành thử nghiệm tại cơ sở thử nghiệm nước ngoài.

Ngành lốp xe được các chuyên gia châu Âu phân tích ở quy mô lớn hơn nhiều. Câu lạc bộ chuyên gia Đức ADAC, trung tâm nghiên cứu Phần Lan Test World, tạp chí AutoBild - tất cả những cái tên này đều nổi tiếng. Các quy định an toàn nghiêm ngặt, người tiêu dùng tỉ mỉ, cơ sở hạ tầng phát triển - tất cả những điều này đã khiến các cuộc kiểm tra lốp xe chuyên nghiệp trở thành tiêu chuẩn cho thị trường Châu Âu. Lốp xe cũng đã được thử nghiệm ở Châu Á và Châu Mỹ, nhưng kết quả đo của chúng hiếm khi đến được Nga. May mắn thay, tổn thất không lớn: chẳng hạn như lốp xe từ Mỹ hiếm khi đến được lục địa khác.

Có những loại lốp xe mùa đông nào?

Mặc dù chúng có vẻ giống nhau nhưng lốp xe có thể rất khác nhau. Trong vùng khí hậu của chúng ta, mọi đứa trẻ trong hộp cát đều biết rằng lốp xe là mùa hè hay mùa đông. Nhưng không phải người lớn nào cũng hiểu sâu sắc tình hình. Thông thường, kiến thức đỉnh cao là lốp xe mùa đông được chia thành có đinh và không có đinh.

Lốp không đinh được gọi phổ biến là “Velcro”. Dư luận thường coi họ là thành thị. Theo ngôn ngữ của các chuyên gia, loại cao su này được gọi là cao su ma sát và được chia thành các mẫu kiểu Scandinavi và Trung Âu. Lốp thuộc nhóm đầu tiên được thiết kế cho mùa đông nhiệt độ thấp, có nhiều băng tuyết trên đường. Loại cao su thứ hai được thiết kế dành riêng cho mùa đông ôn hòa, với nhiệt độ trung bình chỉ dưới 0 và hiếm khi xảy ra bề mặt trơn trượt. Ở Nga, lốp xe mùa đông Trung Âu sẽ vô dụng ở mọi nơi ngoại trừ bờ Biển Đen, nhưng những mẫu xe không đính đá tốt kiểu Scandinavia Có thể xử lý cả băng và tuyết.

Đánh giá lốp AvtoDel cung cấp những gì?

Ấn phẩm chuyên phân tích các phụ kiện và phụ kiện ô tô, thu thập kết quả kiểm tra của các chuyên gia về lốp ô tô, sau đó so sánh hiệu suất của cùng một mẫu lốp trong các tay chuyên gia khác nhau. Đó là lý do tại sao bài đánh giá chỉ xem xét những mô hình đã được thử nghiệm trong ít nhất hai lần thử nghiệm.

Các chuyên gia đã kiểm tra lốp xe mùa đông có đính đá như thế nào?

Thế giới thử nghiệm

Các chuyên gia của Test World đã đánh giá hiệu suất phanh trên tuyết, băng, đường nhựa ướt và khô. Tuy nhiên, như mọi khi. Các thử nghiệm được thực hiện ở nhiều nhiệt độ khác nhau, sau đó kết quả trung bình được tính toán dựa trên kết quả của 15-20 chặng đua trên mỗi hiệp. Phanh trên băng được đánh giá bằng cách dừng xe từ 50 km/h về 0 và giảm tốc trên tuyết và bề mặt ẩm ướt bằng cách phanh từ 80 km/h đến khi dừng hẳn.

Các thử nghiệm trên đường có tuyết và băng giá được thực hiện ngoài trời và bên trong địa điểm thử nghiệm trong nhà, giúp mô phỏng mọi điều kiện cần thiết cho phép đo. Lực kéo trên tuyết và băng được đo bằng cách tăng tốc nhanh nhất có thể lần lượt từ 5 đến 35 và từ 5 đến 20 km/h.

Điểm xử lý phụ thuộc vào thời gian chiếc Ford Focus “thứ ba” hoàn thành một vòng đua trong lốp thử nghiệm. Ngoài ra, ý kiến chủ quan của các chuyên gia về khả năng tăng tốc, phanh và vào cua trên nhiều bề mặt khác nhau cũng có ảnh hưởng nhất định đến xếp hạng. Tuy nhiên, ảnh hưởng quyết định đến kết quả cuối cùng vẫn bị ảnh hưởng bởi số liệu khách quan của thiết bị đo. Điều đáng chú ý là trong các cuộc đua, các phi công không biết mẫu lốp đang được thử nghiệm, ban tổ chức đã thay thế bằng số nhằm loại bỏ ảnh hưởng của thương hiệu đến nhận thức.

Theo cách tương tự, độ ổn định hướng được đánh giá, tức là độ ổn định của chuyển động theo đường thẳng. Trong bài kiểm tra độ ồn, các phi công cũng đưa ra đánh giá chủ quan sau khi thực hiện nhiều lần chạy trên các bề mặt không bằng phẳng. Và lực cản lăn được đo bằng cách cho xe lăn tự do trên mặt phẳng mà không chịu ảnh hưởng của gió. Các thử nghiệm được thực hiện ở hai nhiệt độ khác nhau, sau đó phần trăm mức tiêu thụ tăng lên được tính toán so với các loại lốp tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Một nghiên cứu rất thú vị của các chuyên gia Test World về tuổi thọ của lốp xe mùa đông. Để hiểu rõ vấn đề này, các chuyên gia Phần Lan đã lấy từ kho ra 6 bộ lốp mùa đông từng tham gia thử nghiệm lốp mùa trước. Đó là bốn mô hình đính đá và hai mô hình ma sát. Những người thử nghiệm đã lái xe 15.000 km trên mỗi bộ.

Tuyến đường chủ yếu chạy dọc theo đường cao tốc. Đồng thời, 100 bài kiểm tra phanh và tăng tốc đã được thực hiện trên mỗi lốp ở tốc độ thấp để mô phỏng điều kiện giao thông trong thành phố.

Các bài kiểm tra độ bền sử dụng ba chiếc xe đi cùng một tuyến đường trong cùng điều kiện. Hai lốp của mỗi mẫu xe được lấy ra và di chuyển từ cầu trước sang cầu sau. Như vậy, khi kết thúc bài thi, tất cả các lốp đều chạy cùng một khoảng cách trên trục trước và sau, ngoài ra, các tài xế còn đổi xe để tránh phong cách lái xe của mình ảnh hưởng đến kết quả.

Cứ sau 5.000 km, các chuyên gia lại tiến hành đo kiểm soát hành vi của xe trong lốp thử nghiệm ở tất cả các bộ môn: phanh/tăng tốc trên băng, tuyết và đường nhựa...

Đáng chú ý là lốp của cả hai loại đều mất độ bám gần như nhau và sau 15.000 km, mức độ bám đường giảm khoảng 20%. Ngoài ra, độ bám đường bị suy giảm là như nhau đối với các loại lốp của các hãng khác nhau và sự cân bằng lực không thay đổi trong suốt quá trình thử nghiệm. Điều này cho thấy kết quả thử nghiệm lốp mới cũng cho phép chúng tôi đánh giá cách hoạt động của một số loại lốp nhất định trong tình trạng bị mòn.

Test World lưu ý rằng mặc dù sự khác biệt giữa các loại lốp được thử nghiệm có vẻ khó thấy trên giấy tờ nhưng thực tế chúng có thể rõ ràng hơn, không chỉ ở hiệu suất phanh mà còn ở độ bám khi vào cua và phản hồi đánh lái. Theo các chuyên gia, loại lốp kém nhất trong bài kiểm tra thực tế không cho phép bạn điều khiển xe trên bề mặt trơn trượt, vì vậy khi chọn lốp mùa đông bạn không nên chỉ tập trung vào giá cả và mua loại lốp giá rẻ. Các thử nghiệm của nhiều tổ chức khác nhau hàng năm cho thấy lốp xe bình dân của châu Á không mang lại mức độ an toàn tối ưu.

Tất cả lốp dành cho bài kiểm tra Test World đều được mua ở các cửa hàng thông thường và chạy trước.

Sau tay lái

Các chuyên gia của tạp chí “Phía sau tay lái” của Nga cũng đã thử nghiệm từng bộ sản phẩm. Không cần tăng tốc mạnh và phanh trên những mẫu xe có gắn đinh, họ đã đi được nửa nghìn km. Và cuộc thử nghiệm đã được thực hiện ở Tolyatti, tại bãi thử AvtoVAZ OJSC. Xe vận chuyển trong cuộc thử nghiệm này là VAZ Kalina có ABS.

Sau khi chạy thử, các chuyên gia Nga đã đo độ cứng của cao su và mức độ nhô ra của các đinh tán, so sánh kết quả với kết quả thu được trên lốp mới nguyên. Sau khi chạy vào, độ cứng Shore của cao su thường thay đổi vài đơn vị theo hướng này hay hướng khác. Các gai cũng có thể nhô ra một chút hoặc sâu hơn khi chúng rơi vào đúng vị trí.

Sau khi bắt đầu, các chuyên gia của Za Rulem đã thực hiện chuỗi thử nghiệm mà họ đã phát triển. Nó như sau: tăng tốc và phanh trên tuyết và băng, đo độ bám dọc trên vòng tròn băng và thử nghiệm sắp xếp lại. Tiếp theo là các bài kiểm tra khả năng xử lý, độ ổn định khi định hướng, khả năng việt dã và sự thoải mái. Trình tự không phải là ngẫu nhiên: trong quá trình thử nghiệm, các đinh tán phải chịu tải trọng tăng lên, dưới tác động của chúng, chúng có thể bị ép ra ngoài và nếu thứ tự các phép đo bị xáo trộn, các đinh tán sẽ nhô ra nhiều hơn.

Vì vậy, sau mùa đông kỷ luật trên băng và tuyết, hãy kiểm tra lại độ nhô ra của gai. Nếu nó không thay đổi trong quá trình thử nghiệm, điều đó có nghĩa là các “răng nanh” đang bám chắc vào cao su.

Tạp chí “Phía sau tay lái” quyết định bắt đầu các bài tập trải nhựa với việc đánh giá và đo lực cản lăn, và chỉ trong trận chung kết, chúng tôi mới thực hiện phanh trên đường nhựa. Khá logic! Ví dụ, đại diện của Continental lo ngại rằng việc phanh khẩn cấp trên đường nhựa gây căng thẳng cho lốp mùa đông, ngay cả khi có ABS, vì vậy sau hàng chục lần phanh như vậy, lốp sẽ không thể sử dụng được.

Để nổ lốp không đinh, thường được gọi là lốp “Velcro”, 300 km là đủ. Và phong cách lái xe phải quyết liệt hơn so với trường hợp lốp có nạm, vì trong trường hợp này, nhiệm vụ chính của việc chạy vào là khác - loại bỏ hoàn toàn khỏi gai lốp chất bôi trơn còn lại đã được bôi vào khuôn (cần bôi trơn trong để tránh làm hỏng mặt lốp do vết cắt 3D khi tháo lốp mới hàn ra khỏi khuôn). Ngoài ra, những chiếc lốp này cần phải loại bỏ một lớp cao su mỏng trên bề mặt, lớp này sau khi nướng sẽ cứng hơn lõi một chút. Bạn không phải lo lắng về sự mài mòn của các cạnh sắc của lamellas: trên các mẫu hiện đại, chúng được thiết kế theo cách tự mài sắc khi ma sát lẫn nhau. Điều này đảm bảo sự ổn định của các đặc tính của lốp không đinh trong suốt thời gian sử dụng của chúng.

Vi Bilagare

Tạp chí Vi Bilagare của Thụy Điển đã tiến hành thử nghiệm lốp xe mùa đông có đính đinh ở Phần Lan vào tuần đầu tiên của tháng 3 năm 2015. Các chuyên gia lưu ý rằng thời tiết lần này thay đổi bất thường, với một số ngày ấm áp và đạt nhiệt độ gần như đóng băng, trong khi những ngày khác lạnh tới -10 độ. Tất cả các bài kiểm tra đều sử dụng một số mẫu xe Volvo làm phương tiện (V40, S60, V60 và V70), điều này khá bất thường đối với các bài kiểm tra lốp. ABS và ASR đã được bật, với chế độ sau ở chế độ Thể thao, để tăng khả năng trượt khi xuất phát và trượt ở các góc cua.

Các thử nghiệm khô và ướt đã được thực hiện tại bãi thử nghiệm gần Tampere (Phần Lan) vào tháng 4, nơi cũng đánh giá độ bám đường trượt và mức tiêu thụ nhiên liệu. Hai chiếc Volvo V40 CC đã được sử dụng. Lốp xe đã được thử nghiệm trên cùng một đoạn đường nhựa với tốc độ lên tới 100 km/h. Hành vi khi đi đường vòng khẩn cấp quanh chướng ngại vật cũng được đánh giá trên đường nhựa khô. Tuy nhiên, cách tiếp cận chung của bài kiểm tra là tương tự nhau, cả với các đồng nghiệp từ Test World và với các chuyên gia từ ấn phẩm của Nga.

Báo "Autoreview"

Có lẽ ấn phẩm ô tô tỉ mỉ nhất đất nước đã đưa tin về ngành lốp xe trong nhiều năm. Nhưng nếu trước đó Autoreview giao công việc này cho các chuyên gia Châu Âu (chủ yếu là Test World) thì hiện nay, trong vài năm nay, truyền thông Nga đã tự mình tiến hành nghiên cứu về lốp xe, theo quy định, sẽ đến các địa điểm thử nghiệm ở Châu Âu.

Năm nay, Oleg Rastegaev, người đứng sau hậu trường chịu trách nhiệm về chủ đề lốp xe, đã đến Thụy Điển cùng các đồng nghiệp của mình. Đầu tiên là vào đầu tháng 2 và sau đó là vào cuối tháng 4 để kiểm tra lốp mùa đông trên đường nhựa ướt và khô.

Xe được sử dụng là xe Peugeot 308 mới với bánh xe 205/55R16. Để khách quan hơn, các chuyên gia của Autoreview đã tắt hệ thống ổn định và buộc phải làm điều này một cách dã man, bằng cách loại bỏ vật lý một trong các cảm biến của hệ thống, vì ESP của 308 không tắt hoàn toàn và hệ thống được kích hoạt sẽ có tác động xấu. ảnh hưởng đến tính khách quan của nghiên cứu.

18 bộ lốp mùa đông cuối cùng đã về tay các chuyên gia Nga. Tất cả đều là loại Scandinavian độc quyền, trong đó có 11 chiếc được đính đá và 7 chiếc là loại ma sát (không được đính đá). Tất nhiên, tất cả các bộ lốp đều trải qua các bài tập để đánh giá đặc tính lái xe ở các tiêu chí chính (khả năng xử lý, tăng tốc, phanh, độ thoải mái, lực cản lăn). Tuyết rơi trong quá trình kiểm tra cũng giúp thực hiện bài kiểm tra khả năng chạy việt dã bằng cách đo thời gian tăng tốc qua một đống tuyết cao 15 cm.

Ôtô & thể thao

Bộ phận Thụy Điển của nhà lãnh đạo Đức trong lĩnh vực truyền thông ô tô - tạp chí Auto Motor & Sport. Người Thụy Điển đã thực hiện cuộc thử nghiệm cùng với người Na Uy ở Phần Lan.

Các thử nghiệm hiệu suất phanh được thực hiện ở nhiệt độ từ -30 đến +10 độ trên nhiều bề mặt khác nhau. Các thử nghiệm trên băng được thực hiện trong một khu phức hợp trong nhà có khả năng kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm. Trên tuyết, lốp đã được thử nghiệm ngoài trời trên một số con đường mòn. Các chuyên gia đã cố gắng thực hiện các cuộc thử nghiệm trong một khoảng thời gian ngắn để tất cả các lốp xe đều được đánh giá trong cùng điều kiện. Hiệu suất tăng tốc được xác định bằng cách sử dụng cùng một sơ đồ và việc thử nghiệm trên băng cần có một bề mặt đặc biệt.

Để đánh giá độ bám ngang của lốp xe, phi công đã thực hiện một số cuộc đua trên đường tròn phủ đầy tuyết hoặc băng. Trong bài kiểm tra khả năng xử lý, người lái đã theo dõi khả năng điều khiển, tình trạng thiếu lái và hành vi của lốp ở giới hạn độ bám. Trống lăn được sử dụng để xác định lực cản lăn và tất cả các lốp đều được thử nghiệm ở tốc độ 80 km/h.

Kiểm tra lốp mùa đông 2015-2016

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Chỉ số chính của lốp có đính đá là hiệu quả bám đường trên băng của chúng. Lốp Bridgestone BLIZZAK Spike-01 được trang bị hình dạng đinh tán mới, được gọi là “Cross-Edge Pin” dành cho rãnh hình chữ thập trên lõi của đinh tán. Những rãnh hình chữ thập này cải thiện khả năng tiếp xúc với băng và tăng thời gian cầm nắm. Kết quả là, những chiếc lốp này có khả năng bám đường hiệu quả hơn và phanh mạnh mẽ hơn trên băng, bất kể hướng di chuyển của chúng. Sự cải thiện hiệu suất được thể hiện trong biểu đồ.

Sử dụng công nghệ mô hình mới nhất, thiết kế mẫu gai lốp Bridgestone BLIZZAK Spike-01 đã trải qua những thay đổi đáng kể. Ở loại cao su mới, các rãnh chéo đã mở rộng các điểm giao nhau, nhờ đó chúng bám tuyết hiệu quả hơn. Lốp có các rãnh tự làm sạch cho phép loại bỏ bụi băng và tuyết khỏi đinh, từ đó cải thiện hiệu quả bám đường. Đồng thời có vấu vai giúp tăng lực bám khi đi qua tuyết sâu.

Bridgestone đã cải tiến không chỉ các đinh tán mà còn cả lỗ đinh. Nhờ mô hình hóa máy tính, một hình dạng lỗ đặc biệt đã được phát triển, giúp tối ưu hóa lực giữ của mộng.

Mặc dù lốp xe ở Nga và các nước CIS phải chịu điều kiện đặc biệt khắc nghiệt và Điều kiện khó khăn hoạt động, BLIZZAK Spike-01 có thể duy trì hiệu suất cao trong 3-4 mùa.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Lốp mùa đông có đinh của loại Scandinavia Bridgestone BLIZZAK Spike-01 đã được thử nghiệm bởi các chuyên gia Phần Lan từ Test World, các chuyên gia Nga từ tạp chí Za Rulem, những người thử nghiệm Thụy Điển từ Vi Bilagare, cũng như bộ phận tạp chí Auto Motor & Sport của Thụy Điển. Theo chính quyền Phần Lan, những chiếc lốp này chiếm vị trí thứ chín, chia sẻ nó với Sava Eskimo Nghiêng. Chỉ có Nokian Nordman 5 và LingLong Green-Max Winter Grip là kém hơn Bridgestone trong bài kiểm tra Test World. Tất cả những người khác là tốt hơn. Và cuộc thử nghiệm ấn phẩm Vi Bilagare “Bridgestone” đã hoàn toàn khép lại.

Trên tạp chí "Phía sau tay lái", lốp xe Nhật Bản đạt vị trí thứ sáu trên tổng số 11. “Phía sau tay lái” và Thế giới thử nghiệm đều đồng ý rằng Bridgestone BLIZZAK Spike-01 hoạt động tốt trên bề mặt băng giá. Mặc dù các nhà báo của “Behind the Wheel” đã dè dặt theo nghĩa này: “chỉ do những chiếc gai nhô ra mạnh mẽ, có thể sẽ bay ra ngoài trong thời gian sắp tới”. Ở Vi Bilagare, ưu điểm duy nhất mà họ chỉ ra là khả năng chống chịu tốt khi đi lên trên tuyết và nước trượt. Nhân tiện, Auto Motor & Sport cũng đứng cuối cùng trong danh sách cuối cùng.

Ở tất cả các bộ môn khác, BLIZZAK Spike-01 tỏ ra khá yếu. Bridgestones không tạo được niềm tin vào tuyết. Phanh trên đường nhựa khô và ướt tự tin nhưng ở những khúc cua xe vẫn bị chệch quỹ đạo. Ngoài ra, lốp đính đá Bridgestone còn tăng lực cản lăn.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp Icecontact 2 mới với hiệu suất vượt trội trên băng Lốp có đinh cao cấp của Continental dành cho xe khách và xe hạng SUV được thiết kế với công nghệ mới nhất với trọng tâm là mang lại hiệu suất tốt nhất trên băng và đường nhựa. Có các kích cỡ từ 14 đến 20 inch (2015)

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Lốp xe mùa đông có đính đinh Continental Icecontact 2 là loại lốp mới cho mùa giải. Họ đã thay thế loại lốp Continental Icecontact trước đây, loại lốp này đã liên tục giành được giải thưởng trong mỗi cuộc kiểm tra của năm ngoái (tất nhiên là ở nơi nó tham gia). Thế hệ lốp mới đã thay đổi nghiêm trọng. Có nhiều gai hơn đáng kể, nhưng bản thân các gai bây giờ đã nhỏ hơn. Sự biến thái này là do các quy định hiện hành của Châu Âu không giới hạn số lượng đinh trong lốp xe nếu chúng (lốp xe) đã được kiểm tra bởi một tổ chức độc lập đã xác nhận rằng đinh tán vô hại với mặt đường. Vì vậy, nếu các thử nghiệm này vượt qua thành công, nhà sản xuất có toàn quyền lựa chọn loại đinh tán và số lượng của chúng.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi sản phẩm mới thể hiện mình tốt không kém trong các thử nghiệm của Test World, thử nghiệm trên tạp chí “Behind the Wheel”, trên tay Vi Bilagare và trong kết quả của tờ báo “Autoreview” . Tất cả các ấn phẩm chuyên môn đều ghi nhận hoạt động lý tưởng của loại lốp này trên băng. Mặc dù Test World đã lưu ý rằng đối thủ chính, Nokian Hakkapeliitta 8, đã tăng tốc và phanh trên băng một cách tự tin hơn một chút.

Ngược lại, tạp chí "Behind the Wheel" đã vinh danh Continental Icecontact 2 là loại lốp tốt nhất trong lĩnh vực bám đường ngang trên băng cũng như hoạt động tổng thể trên tuyết. Một lợi thế đáng kể của Continental so với Nokian là khả năng hoạt động trên đường nhựa, đặc biệt là đường ướt. Đáng chú ý là tình trạng tương tự cũng xảy ra với các thế hệ lốp trước: Nokian phù hợp hơn với điều kiện có tuyết và đặc biệt là “băng giá”. Continental, mặc dù yếu hơn một chút trên băng trần, nhưng lại cảm thấy tự tin hơn trên đường nhựa. Điều này đã được các chuyên gia Autoreview đặc biệt lưu ý.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Dunlop Ice Touch là loại lốp có đinh mùa đông dành cho mùa đông khắc nghiệt ở Châu Âu, mang lại khả năng xử lý tuyệt vời trên những con đường mùa đông khó khăn: trên băng, đường trơn và tuyết dày.

Lốp DunlopIce Touch sử dụng công nghệ tương tự Goodyear Ultra Grip băng Bắc Cực.

Dunlop Ice Touch có kiểu gai lốp định hướng với các rãnh thoát nước rộng thuôn nhọn từ giữa đến giữa. Nhiều rãnh ở các góc khác nhau, các cạnh sắc nét và các đinh tán có phần hỗn loạn mang lại khả năng bám đường tuyệt vời và phanh an toàn trong mùa đông.

Gân rộng ở giữa của gai lốp Dunlop Ice Touch làm tăng dấu chân để tăng tốc và phanh hiệu quả. Thành phần đặc biệt của hợp chất cao su giúp tăng độ bám đường và độ bám nhờ các polyme mang lại độ đàn hồi cho lốp ở nhiệt độ thấp.

Trọng lượng của lốp mùa đông Dunlop Ice Touch được tối ưu hóa để giảm lực cản lăn, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải carbon dioxide. Độ cứng gai lốp tối ưu mang lại khả năng xử lý tối đa trên đường khô ráo.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Mùa giải này, lốp mùa đông DunlopIce Touch chỉ được ghi nhận trong hai bài kiểm tra - Test World và Autoreview - không thường xuyên. Dòng thứ sáu ở tòa án Phần Lan và dòng thứ bảy ở tòa án Nga. Ưu điểm chính được những người thử nghiệm Test World nhận thấy là hoạt động của nó trên đường nhựa khô và ướt. Trên đường như vậy, lốp Dunlop chạy cực kỳ tự tin, thậm chí vượt trội so với một số mẫu xe không đính đinh. Autoreview đã đoàn kết với các đồng nghiệp Phần Lan của họ, gọi những chiếc lốp này là sự lựa chọn của cư dân các siêu đô thị.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp xe mùa đông Gislaved Nord Frost 100 có thiết kế đinh tán cải tiến giúp tăng hiệu quả cả độ bám dọc và ngang trên bề mặt băng giá. Điều này cũng làm giảm khoảng cách phanh trên băng. Nhiều mép bám đường và các rãnh hứng tuyết rộng cũng giúp tăng độ bám đường trong điều kiện mùa đông ”.

Nhờ thiết kế đặc biệt của đinh tán được sử dụng trong Gislaved Nord Frost 100, độ bám trên băng được cải thiện, đồng thời tăng khả năng chống mài mòn và giảm khả năng bị mất đinh. Đinh tán được làm bằng nhôm, dài 11 mm, đường kính 8 mm, được sản xuất dành riêng cho Continental tại nhà máy Tikka ở Phần Lan.

Đồng thời, trong quá trình phát triển Gislaved Nord Frost 100, vị trí của các đinh tán đã được tối ưu hóa, nhờ đó đạt được độ bám tuyệt vời trên đường băng giá theo cả hướng dọc và hướng ngang. Điều này đảm bảo độ ổn định cao, đặc tính bám đường tuyệt vời của lốp trên băng và cũng giúp giảm khoảng cách phanh.

Độ bám trên đường băng giá của Gislaved Nord Frost 100 đã được tăng lên nhờ khối gai lốp ở giữa ngoại vi với các rãnh thẳng và nhiều cạnh tiếp xúc sắc nét, nhờ đó tạo ra khoảng tiếp xúc lớn với mặt đường. Lốp cũng có thể đạt được khả năng bám đường và phanh tuyệt vời trên tuyết rơi nhờ cấu trúc hai bước với số lượng lớn các rãnh ở vùng vai và các rãnh thẳng.

Đạt được diện tích mặt cắt ngang lớn trên tuyết nhờ vào các thước đo góc cuối được tối ưu hóa của các cạnh theo mọi hướng, giúp cải thiện độ bám bên khi vào cua.

Lốp Gislaved Nord Frost 100 mang lại khả năng xử lý cao trên đường khô nhờ kiểu gai lốp độc đáo và các rãnh bên trong nằm ở vùng vai tiếp xúc với mặt đường.

Việc sử dụng mô hình máy tính trong thiết kế giúp tối ưu hóa trình tự lắp đặt các đinh tán, nhờ đó đạt được dải tần số rung động rộng và độ ồn giảm. Cũng có thể đạt được khả năng chống mài mòn cao hơn và khả năng chống lăn thấp nhờ đường viền được tối ưu hóa. Điều này đạt được sự phân bổ áp suất cân bằng trong khu vực tiếp xúc của lốp với mặt đường.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Lốp Gislaved Nord Frost 100 có khả năng tăng tốc và phanh trên tuyết tốt nhất trong thử nghiệm Vi Bilagare. Ưu điểm tương tự này đã được ghi nhận trong cả “Autoreview” và Test World. Đồng thời, lốp Gislaved đã thi đấu khá tệ trên băng ở mùa giải này. Nhưng trên đường nhựa ướt và khô, hiệu suất vẫn ở mức khá. Đúng vậy, một tập hợp các đặc điểm rất trái ngược nhau, và điều đặc biệt kỳ lạ là năm ngoái kết quả đo lường lại khác.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Theo nhà sản xuất, lốp đinh mùa đông Goodyear UltraGrip Ice Arctic mang lại khả năng bám đường và xử lý tuyệt vời trên băng. Điều mà người dùng nhận được nhờ công nghệ MultiControl Ice của Goodyear. Công nghệ sản xuất đinh tán mang tính cách mạng này làm tăng diện tích tiếp xúc của đinh tán với mặt đường, mang lại khả năng bám đường và kiểm soát xe hiệu quả cao khi lái xe trên băng. Do đó, hình dạng của chốt giúp nó ổn định hơn, giúp tối đa hóa lực phanh trên băng và giảm khoảng cách phanh.

Lốp xe Goodyear UltraGrip Ice Arctic được thiết kế đặc biệt dành cho mùa đông hình chữ V và các rãnh răng cưa giúp cải thiện khả năng bám đường trên đường đầy tuyết. Do đó, khả năng xử lý trên tuyết được cải thiện và khi di chuyển trong tuyết sâu, các khối vai được thiết kế đặc biệt sẽ bám vào tuyết ở một bên đầu.

Lốp xe mùa đông GoodyearUltraGrip Ice Arctic thể hiện hiệu suất cao trên đường ướt và đường phủ đầy tuyết hoặc băng tan. Các rãnh thủy động lực trên mặt lốp nhanh chóng loại bỏ nước khỏi bề mặt lốp, giảm nguy cơ bị aquaplaning. Một loại polymer silicon đặc biệt giúp cải thiện độ bám và phanh trên đường ướt.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Goodyear đã hoạt động xuất sắc trong khoảng thời gian này, vượt trội hơn tất cả các loại lốp có đính đá khác về khả năng cân bằng lái trên nhiều loại bề mặt. Chúng kém một chút so với những chiếc lốp tốt nhất trên tuyết và băng, nơi chúng có khoảng cách phanh ngắn và khả năng xử lý tốt. Điểm yếu duy nhất là độ bám tương đối thấp trên mặt đường ướt, nhưng các tài xế lưu ý rằng lốp hoạt động ổn định và an toàn.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp đinh Hankook Winter i*Pike RS W419 là một trong những sản phẩm mới được hãng nổi tiếng Hàn Quốc chuẩn bị dành cho giới mê xe trong nước nhà sản xuất lốp xe. Loại lốp này là sự tiếp nối hợp lý của một mẫu lốp phổ biến khác ở nước ta, W409.

Lốp mới có gai lốp đối xứng hướng hình chữ V. Ở giữa gai lốp giờ đây có một đường gân dọc lớn hơn, độ cứng cao đảm bảo độ ổn định hướng tuyệt vời và hiệu quả kiểm soát cao khi lái xe trên bề mặt mùa đông. Hai gân liền kề là những khối đứng tự do khổng lồ được đặt ở một góc nhọn hơn so với hướng chuyển động. Các khối gai đã trở nên lớn hơn đáng kể và khoảng cách giữa chúng đã tăng lên đáng kể.

Một cải tiến đáng chú ý khác là hợp chất cao su mới, có độ đàn hồi cao hơn, được bù đắp bằng cách tăng số lượng lamellas. Ngoài ra, số lượng đinh tán đã tăng lên đáng kể - hiện có hơn 120 đinh tán tùy thuộc vào kích thước và vị trí của chúng đã được tối ưu hóa để bám trên băng tốt hơn.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Sản phẩm mới đính đá của Hankook ở Nga hiện chỉ có hai kích cỡ - 205/55R16 và 215/65R16. Thật đáng tiếc, vì loại lốp mới của Hàn Quốc với số lượng gai tăng lên đã cho kết quả tốt trong từng bài kiểm tra mà nó tham gia. Và đây là những tài liệu từ tờ báo Autoreview và trung tâm nghiên cứu Test World của Phần Lan.

Khi phanh trên băng - kết quả thứ hai! Loại lốp duy nhất tốt hơn là Nokian Hakkapeliitta 8. Khả năng bám đường trên tuyết cũng tốt. Tất cả những gì còn lại là cải thiện khả năng xử lý: cả trên băng và tuyết, phản ứng đều thiếu rõ ràng, đặc biệt là khi vào cua.

Lốp Hankook không bóng trên đường nhựa: có phàn nàn về cả tiếng ồn và độ êm ái, nhưng điểm thủng chính là khả năng giảm tốc yếu khi phanh khẩn cấp trên bề mặt khô.

Đối với tuyết và băng thì đó là thứ bạn cần, nhưng để lái xe trong thành phố thì đó không phải là lựa chọn tốt nhất.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Nhà sản xuất tuyên bố rằng công nghệ đinh tán độc đáo của công ty tạo ra lốp xe mùa đông mang lại khả năng bám đường chưa từng có trên băng và tuyết. Nokian Hakkapeliitta 8 hoạt động tốt trong các tình huống khắc nghiệt, nổi bật với sự thoải mái về âm thanh, dễ xoay, tiết kiệm nhiên liệu và giảm tác động lên mặt đường.

Kiểu gai lốp định hướng và đối xứng của Nokian Hakkapeliitta 8 với số lượng khối gai lốp tăng lên cho phép các đinh tán có khoảng cách rộng rãi, từ đó mang lại độ bám tuyệt vời, khả năng chống mài mòn và độ ồn thấp.

Nhờ số lượng rãnh trên gai lốp tăng lên, các cạnh của Nokian Hakkapeliitta 8 có khả năng bám tuyết và băng tốt hơn khi chạm vào mặt đường. Kích thước nhỏ của khối gai lốp làm giảm nhiệt do lốp tạo ra, giúp tăng quãng đường đi được và tăng khả năng chống mài mòn của lốp.

Các khối gai lốp trung tâm của Nokian Hakkapeliitta 8 được kết nối chắc chắn với nhau giúp cải thiện độ cứng của lốp và tăng độ ổn định. Mặt lốp có rãnh sâu và phần vai hở rất lý tưởng để tự làm sạch khỏi tuyết và bùn lầy.

Khái niệm đinh tán Nokian Eco Stud 8 mới cải thiện độ an toàn và khả năng xử lý của lốp mùa đông trong những tình huống khắc nghiệt. Khái niệm Nokian Eco Stud 8 bao gồm đinh neo thế hệ mới, hình dạng mặt bích giúp giảm độ lệch của đinh và một “đệm” làm mềm bên dưới đinh tán - Eco Stud, được làm từ hợp chất cao su mềm đặc biệt. Lớp này cải thiện hiệu suất của đinh tán và làm giảm sự tiếp xúc với đường. Sự đổi mới này đã được sử dụng trong mùa đông khác Lốp Nokian Hakkapeliitta, nhưng ở lốp Nokian Hakkapeliitta 8, độ dày của “miếng đệm” được tăng lên.

Lốp Nokian Hakkapeliitta 8 có đính đá có khả năng bám băng chưa từng có theo hướng dọc và ngang. Vị trí của mỗi cành được tối ưu hóa bằng cách sử dụng mô hình máy tính. Các đinh tán được phân bố đều trên toàn bộ bề mặt gai lốp.

Công nghệ được sử dụng trong Nokian Hakkapeliitta 8 giúp cải thiện chất lượng bám đường khi phanh. Hợp chất cao su đặc biệt bền bên trong gai lốp chặn đinh trong khối một cách đáng tin cậy, ổn định chuyển động của lốp trên đường khô và đảm bảo độ mòn lốp đồng đều.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 hợp chất lốp dựa trên cryosilane thế hệ thứ hai.

Độ bám mùa đông tuyệt vời ở mọi nhiệt độ, chống mài mòn và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Ở nhiệt độ thấp, dầu hạt cải (một loại hạt cải dầu) tăng cường sự tương tác giữa silica và cao su tự nhiên. Hợp chất cao su của mặt lốp vẫn đàn hồi trong mọi điều kiện. Các phiến của khối gai lốp đang hoạt động và duy trì trình độ tốt ly hợp khi nhiệt độ thay đổi. Dầu hạt cải cải thiện đặc tính độ bền kéo của hợp chất cao su, đồng thời cải thiện độ bám trên bề mặt băng giá và tuyết.

Lốp Nokian Hakkapeliitta 8 mới cải thiện độ bám khi phanh. Độ bám khi phanh trên tuyết được cải thiện nhờ bộ trợ lực phanh ở phía sau khối gai lốp. Kiểu răng cưa của bộ trợ lực phanh giúp tăng diện tích bám đường và cải thiện độ bám đường, đặc biệt là trên mặt đường có tuyết.

Thanh hỗ trợ 3D chéo

Ở phần trung tâm của mặt lốp Nokian Hakkapeliitta 8, các tấm mỏng 3D gia cố cho nó. Lốp phản ứng nhanh và nhạy với các thao tác của vô lăng, cải thiện sự tự tin khi lái xe và khả năng xử lý nhạy bén. Các tấm mỏng 3D tự khóa là chìa khóa để xử lý chính xác hơn. Các lamellas 3D nằm ở phần bên ngoài của vùng vai, khi chạm vào đường sẽ cố định các khối kiểm tra, kết nối chúng thành một tổng thể, giúp cải thiện đặc tính dẫn động và khả năng kiểm soát khi lái xe dọc theo vòng cung và di chuyển trên đường đua. gói cho phép lốp duy trì hình dạng của nó, bất chấp mặt đường không bằng phẳng. Trải nghiệm lái xe thoải mái hơn được nâng cao nhờ các bộ phận hấp thụ va chạm ở thành bên và lựa chọn vật liệu giúp giảm tiếng ồn trong cabin một cách hiệu quả.

Chỉ báo độ mòn lốp và chỉ báo độ mòn mùa đông

Chỉ báo độ mòn gai lốp (DSI - Driving Safety Indicator) nằm ở phần trung tâm của gai lốp và hiển thị độ sâu rãnh gai lốp còn lại tính bằng milimét. Khi lốp được sử dụng, các số sẽ bị xóa theo thứ tự giảm dần. Chỉ báo độ mòn của bông tuyết mùa đông vẫn duy trì miễn là rãnh gai lốp sâu ít nhất 4mm. Sau khi tuyết tan, lốp xe được coi là không an toàn khi sử dụng vào mùa đông và nên thay thế. Ngoài ra, khu vực thông tin nằm trên thành bên của Nokian Hakkapeliitta 8. Trong quá trình thay lốp theo mùa, bạn có thể ghi chú về áp suất lốp khuyến nghị và vị trí của chúng, cũng như nhập mô-men xoắn siết chặt của bu lông bánh xe.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Điều quan trọng là Nokian Hakkapeliitta 8 đã trở thành người dẫn đầu trong tất cả các bài kiểm tra. Tất cả các chuyên gia đều thừa nhận rằng ở các bộ môn trên băng không có loại lốp Nokian cao cấp nào sánh bằng, ít nhất là ở phân khúc lốp sản xuất hàng loạt, phi thể thao. Khoảng cách phanh và khả năng xử lý tốt nhất trên mặt nước đóng băng nằm trong túi của nó. Lốp xe cũng thuộc loại tốt nhất trên tuyết. Họ chỉ bộc lộ một số điểm yếu trong các bài kiểm tra khả năng phanh và xử lý trên đường nhựa ướt. Tuy nhiên, các chuyên gia lưu ý rằng đây là tình huống bình thường nếu khi tạo lốp, ưu tiên chính là độ bám tối đa trên mặt băng. Và tạp chí “Phía sau tay lái” còn trao thêm cho các chàng trai Nokian danh hiệu tiết kiệm nhất trong cuộc thử nghiệm của họ.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Về Nokian Nordman 5 có viết: “Lốp đinh Nokian Nordman 5 mới là loại lốp chính xác và cân bằng cho điều kiện mùa đông khó khăn”. Mặc dù trên thực tế, nó không hoàn toàn mới, bởi vì nó là Nokian Hakkapeliitta 5 đã được biết đến. Các giải pháp thiết kế và kiểu gai lốp tương tự như những giải pháp được sử dụng trong đó.

Đinh tán tròn, nhẹ hoạt động tốt khi kết hợp với hợp chất cao su mới cứng hơn và đinh tán được neo chắc chắn vào mặt lốp. Điều này có tác động tích cực đến độ bám và độ tin cậy. Công nghệ vuốt gấu đã được chứng minh trên lốp Nokian Hakkapeliitta giúp cải thiện độ bám đường. Ở vùng vai của lốp Nokian Nordman 5 có các rãnh đặc biệt để bám bên hông. Khối gai lốp kết hợp ở khu vực trung tâm giúp việc chuyển giao quyền điều khiển từ vô lăng chính xác hơn. Kiểu gai lốp giúp tiếp xúc với mặt đường mượt mà hơn và cho phép lốp xoay dễ dàng hơn.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Nokian Nordman 5 là sự tiếp nối hợp lý của Nokian Nordman 4. Sản phẩm mới của năm. Và liên quan đến mô hình này, ý kiến của các chuyên gia không nhất trí. Nếu Nordman 5 tỏ ra đứng ngoài cuộc trong xếp hạng của Test World, thì chuyên gia lốp xe “Phía sau tay lái” - Sergey Mishin đã trao giải “đồng” cho những chiếc lốp này. Như vậy, trong báo cáo của tạp chí ô tô Nga, Nordman 5 đã chiếm vị trí bên cạnh lốp Continental, bất chấp thực tế là Nordman 5 tỏ ra tệ hơn Lốp công thức Ice, Sava Eskimo Stud, Bridgestone Nhật Bản, Yokohama và Toyo, cũng như Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze và Aeolus Ice Challenger AW05. Tại sao?

Đánh giá của các chuyên gia Nga không chỉ bị ảnh hưởng bởi các thông số lái của lốp mà còn bởi mối quan hệ của chúng với giá cả, trong khi Test World chỉ dựa trên hành vi của chiếc xe trong lốp thử nghiệm. Bằng cách này hay cách khác, cả hai cộng đồng chuyên gia đều tuyên bố hành vi tốt trên tuyết, trung bình trên băng và kém trên đường nhựa.

Trong một báo cáo từ tờ báo Autoreview, Norman 5 mới thậm chí còn đi trước “Hakapeliitta thứ tám” ở một số lĩnh vực. Oleg Rastegaev đã viết rằng việc lái xe trên con đường băng giá quanh co với lốp Nordman sẽ dễ dàng hơn. Và trong tuyết dày họ làm việc tốt hơn. Nhưng về đặc tính bám dính trên băng và tuyết. Đồng thời, Autoreview lưu ý rằng đây là một lựa chọn rất tốt trong tầm tiền.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Sava Eskimo Stud là loại lốp có giá cả phải chăng cho điều kiện mùa đông khắc nghiệt. Các đinh tán hình lục giác, các cạnh đặc biệt và polyme có chứa silicon cho phép những chiếc lốp này có thể xử lý những con đường băng giá, tuyết và ẩm ướt một cách dễ dàng.

Đây là những ưu điểm của cao su mà nhà sản xuất khẳng định.

Với lốp mùa đông Sava Eskimo Stud, người lái sẽ cảm thấy tự tin trên những con đường mùa đông khó lường. Các đinh tán hình lục giác giúp xử lý và bám tốt trên các bề mặt băng giá. Các miếng đệm đặc biệt cải thiện khả năng xử lý trên tuyết. Ngoài ra, lốp Sava Eskimo Stud còn thể hiện khả năng hoạt động tốt trên đường ướt nhờ sử dụng polyme gốc silica đặc biệt trong gai lốp có tính định hướng.

Lốp có đính đá của Eskimo đảm bảo phanh hiệu quả trên những con đường trơn trượt có băng hoặc tuyết. Hình dạng tối ưu của lốp cho phép bạn tăng diện tích tiếp xúc với mặt đường để phanh tốt hơn. Gai sẽ giúp cải thiện khả năng tiếp xúc với mặt đường khi phanh.

Khi sử dụng Sava Eskimo Stud, người lái sẽ có cảm giác lái êm ái và thoải mái. Các khối và đinh tán được định vị sao cho giảm tiếng ồn của lốp và đảm bảo lái xe êm ái.

Đặc điểm kinh tế của lốp Sava Eskimo Stud là sử dụng polyme giảm mài mòn để kéo dài tuổi thọ của lốp.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Mỗi ấn phẩm chuyên môn thử nghiệm loại lốp này đều ghi nhận khả năng hoạt động tự tin của Sava Eskimo Stud trên đường nhựa. Ở tất cả các khía cạnh khác, các ý kiến đã không còn thống nhất nữa. Trong Test World, lốp Sava được khen ngợi về khả năng xử lý trên băng, nhưng để hoàn thiện bức tranh, các chuyên gia lại thiếu khả năng phanh tự tin. Tuy nhiên, nhóm của tạp chí “Phía sau tay lái” đã đánh giá đặc tính băng của Sava Eskimo Stud cao hơn, nhưng với cùng một sự dè dặt như trong trường hợp của Bridgestone BLIZZAK Spike-01, tức là chỉ đạt được sự tự tin khi lái xe trên băng do trước sự nhô ra mạnh mẽ của gai. Quan điểm của chuyên gia Vi Bilagare là hành vi trên sân băng chưa đủ tốt nhưng còn lại thì có thể chấp nhận được.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Vào năm 2013, Michelin đã giới thiệu loại lốp mới MICHELIN X-ICE North 3, được tạo ra cho thị trường Nga và CIS, cũng như các nước Scandinavi, nơi những con đường phủ đầy băng tuyết gần như suốt mùa đông.

Điều kiện thời tiết ở những vùng này thay đổi trong suốt mùa đông, dẫn đến độ bám đường của lốp kém. Về vấn đề này, cần phải phát triển loại lốp có khả năng bám đường tối đa trên mọi loại đường mùa đông - có tuyết, phủ đầy băng hoặc tuyết đóng băng, tuyết lăn hoặc tuyết tan.

Mùa đông ở Nga và các nước Scandinavi rất khắc nghiệt, vì vậy lốp MICHELIN X-ICE North 3 được tạo ra trên nền tảng nghiên cứu do Tập đoàn Michelin đặc biệt tạo ra nhằm đảm bảo mức độ an toàn chưa từng có cho người lái xe ở các khu vực cực bắc trên thế giới. Chiến lược Hiệu suất tổng thể của MICHELIN được phản ánh đầy đủ trong lốp MICHELIN X-ICE North 3 mới, mang lại hiệu suất cao hơn nữa cho chủ sở hữu. Điều này mang lại sự an toàn tối đa trên những con đường băng giá và nhiều tuyết, nhiệt độ dưới 0 hoặc các điều kiện lái xe khắc nghiệt khác vào mùa đông. Đồng thời, lốp mang lại quãng đường đi được tối đa, điều này đạt được nhờ việc buộc chặt đinh tán đáng tin cậy hơn so với thế hệ trước.

Kết quả là, lốp mới MICHELIN X-ICE North3 còn hơn cả sự an toàn cho mùa đông thực sự. Khoảng cách phanh trên băng đã giảm 10%, khả năng cố định đinh tán được cải thiện 25% và thành bên bền hơn mang lại mức độ an toàn cao trong thời gian dài hơn.

Các kỹ sư của Michelin đã kết hợp nhiều công nghệ tiên tiến để đảm bảo rằng lốp MICHELIN X-ICE North thế hệ thứ ba thể hiện tính hiệu quả trong nhiều lĩnh vực cùng một lúc: trong lĩnh vực an toàn (ngay cả trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt nhất), cũng như trong về khả năng chống mài mòn nhờ vào độ tin cậy tăng lên của chốt đinh. Những cải tiến này tạo thành nền tảng của Hệ thống nghiên cứu thông minh, lần đầu tiên được giới thiệu trong lốp MICHELIN X-ICE North 3. Hệ thống này bao gồm một hợp chất cao su chịu nhiệt mới mà từ đó lớp gai lốp phía dưới được tạo ra, công nghệ quản lý băng chip IPRem đặc biệt, cũng như đinh tán hình nón mới. .

Để đạt được hiệu suất tối đa của lốp MICHELINX-ICE North 3 mới, các kỹ sư của Michelin đã xem xét lại tất cả các thông số của lốp chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn khi lái xe trên băng giá và các mặt đường nguy hiểm khác, đặc biệt chú ý đến gai lốp và đinh tán. Người ta nhấn mạnh vào hình dạng của các đinh tán, vị trí của chúng, kiểu gai lốp cũng như thành phần của hợp chất cao su hoạt tính nhiệt. Quá trình tạo ra những chiếc lốp này được xem xét tổng thể và nhằm mục đích đạt được độ bám cao nhất có thể trên băng và tuyết, kết hợp với tuổi thọ dài hơn.

Các thế hệ lốp MICHELINX-ICE North mới nhất có mặt lốp hai lớp, trong đó lớp cao su phía trên chịu trách nhiệm bám đường và lớp bên trong phía dưới chịu trách nhiệm cố định các đinh tán. Giới thiệu lốp có đinh MICHELIN X-ICE North 3 mới, Michelin hân hạnh giới thiệu một kiệt tác về tư duy kỹ thuật và hóa học - một hợp chất cao su hoạt động nhiệt. Nó được thiết kế dành riêng để sử dụng cho lốp có đinh làm đế, đế gai lốp bên trong.

Nó chịu trách nhiệm cố định chắc chắn đế của các đinh tán cũng như lực đâm thủng của các đinh tán trong lốp MICHELIN X-ICE North 3. Hỗn hợp có thể thay đổi đặc tính tùy thuộc vào nhiệt độ. Do đó, trong thời tiết ấm áp, lốp vẫn tương đối mềm, điều này cho phép các đinh tán ấn vào mặt lốp khi sử dụng trên đường nhựa. Đồng thời, độ bám đường trên đường khô và ướt được cải thiện bằng cách giảm hiệu ứng trượt “như trượt ván”. Khi nhiệt độ giảm xuống, độ cứng của hỗn hợp cao su hoạt tính nhiệt tăng lên, các đinh tán nhận được một đế rất cứng, điều này làm tăng lực đâm thủng của các đinh tán và cho phép chúng “cắn vào” băng một cách hiệu quả, mang lại độ bám cần thiết khi tăng tốc hoặc phanh . Tất cả điều này cho phép bạn thể hiện đặc tính bám cao trên băng, bất kể điều kiện và nhiệt độ của nó.

Khi phát triển MICHELIN X-ICE North3, người ta đặc biệt chú ý đến không gian gai lốp xung quanh đinh tán. Khi di chuyển trên băng, các mảnh băng hình thành xung quanh các đinh tán, gây cản trở hoạt động không chỉ của các đinh tán mà còn cả hợp chất cao su. Hiệu ứng này làm giảm đáng kể độ bám trên băng, kéo dài quãng đường phanh và tăng thời gian tăng tốc.

Để giải quyết vấn đề này, các giếng đặc biệt đã được tạo ra để thu thập các mảnh băng hình thành trong quá trình vận hành các đinh tán, giúp cải thiện đáng kể lực kéo trên băng.

Mộng mới có mặt cắt tròn cổ điển trên cả mặt bích và lớp chèn cacbit. Tuy nhiên, hình dạng của cành có những đặc điểm giúp phân biệt nó với người tiền nhiệm của nó. Một chân hình nón được lắp đặt trên đế rộng hơn của mộng (bây giờ nó có đường kính 9 mm thay vì 8 mm), và sau đó là mặt bích phía trên có chèn cacbua. Hình dạng đinh tán này với các phần mở rộng về phía dưới giúp cải thiện đáng kể khả năng cố định của đinh tán trong mặt lốp, ngăn ngừa hiện tượng mất lốp sớm. Đinh tán hình nón MICHELIN mới có tuổi thọ cao hơn 25% so với thế hệ trước.

So với thế hệ trước, gai lốp MICHELIN X-ICE North 3 mới có ba đặc tính độc đáo:

Số lượng mặt lốp đã tăng hơn 15%! Và giờ đây, lốp MICHELIN X-ICE North 3 có kích thước 205/55 R16 có 70 cạnh lớn nằm trên toàn bộ chiều rộng gai lốp (thay vì 59 như phiên bản tiền nhiệm). Sự gia tăng đáng kể như vậy của các yếu tố chịu trách nhiệm tạo ra lực kéo trên tuyết giúp cải thiện không chỉ khả năng tăng tốc mà còn cả khả năng việt dã.

Mặt lốp sử dụng hình dạng “Bước vào bước ra” đặc biệt cho vùng vai. Sau khi chú ý đến đặc điểm cấu trúc của gai lốp bùn, các nhà phát triển đã áp dụng cấu trúc răng của vùng vai (khi các khối của nó có các phần nhô ra khác nhau). Cấu trúc này cho phép bạn cải thiện đáng kể khả năng chạy việt dã của lốp trong điều kiện tuyết dày và trơn trượt.

Hệ thống rãnh thoát nước của lốp đã được sửa đổi để cải thiện khả năng xử lý trong điều kiện tuyết trơn trượt. Các rãnh giờ đây được định vị về phía mép ngoài, giúp việc di chuyển tuyết dễ dàng hơn và giảm nguy cơ trượt nước.

Lốp MICHELIN X-ICE North3 nổi bật không chỉ bởi mức độ tăng lên an toàn trên đường mùa đông và khả năng chống mài mòn, đồng thời có thành bên chắc chắn, giảm khả năng hư hỏng hoặc vỡ lốp. Độ bền đạt được thông qua công nghệ MICHELIN IronFlex™ (lần đầu tiên dành cho lốp mùa đông MICHELIN), giúp tăng độ cứng của thành bên và khả năng biến dạng để xử lý tối ưu. Công nghệ MICHELIN IronFlex có các ren thân thép có độ bền cao với độ linh hoạt đặc biệt và thiết kế thành bên đặc biệt giúp phân tán nhanh chóng tải trọng đỉnh.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Từ một chiếc lốp có tên tuổi lớn như vậy, bạn mong đợi một vị trí trên bục vinh quang, hoặc ít nhất là một vị trí gần với nó. Và Michelin X-Ice North 3 năm này qua năm khác xếp ở giữa danh sách, thậm chí thấp hơn. Ba bài kiểm tra ở châu Âu và chỉ có một bài “bạc”. Còn lại vị trí gần ngắn mạch. Tuy nhiên, nếu nhìn vào, lốp xe của thương hiệu nổi tiếng của Pháp có rất nhiều ưu điểm. Chúng lái tốt trên đường nhựa khô và ướt, ít gây tiếng ồn và quan trọng nhất là mang lại tuổi thọ sử dụng tốt. Điều đáng tiếc duy nhất là không có đủ độ ổn định trên băng và tuyết. Một sự lựa chọn hợp lý cho những cư dân thành thị thuần túy, nơi băng tuyết tan chảy bằng thuốc thử.

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp Pirelli Winter Ice Zero mới là đại diện đính đá đầu tiên của “bộ sưu tập P Zero”. Một thế hệ lốp mùa đông có đinh hoàn toàn mới, được phát triển bởi các kỹ sư của Pirelli với 40 năm kinh nghiệm đua xe.

Pirelli Winter Ice Zero mang đến hiệu suất cao nhất trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt nhất của các quốc gia phía Bắc: tuyết phủ dày đặc và nhiệt độ cực thấp.

Trong quá trình sản xuất Pirelli Winter Ice Zero, công nghệ đinh lốp PIRELLI DUAL STUD mới được sử dụng.

Đã thử nghiệm trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt nhất. Pirelli thử nghiệm các sản phẩm của mình ở những nơi có điều kiện khí quyển khắc nghiệt vì mục tiêu của họ là luôn mang lại kết quả cao nhất.

Được phát triển dựa trên 40 năm kinh nghiệm trong môn đua xe tập hợp. Nền thử nghiệm triệt để dành cho lốp được thiết kế cho các bề mặt gồ ghề, không bằng phẳng, băng và tuyết. Một câu chuyện kết hợp giữa Pirelli và đua xe đua, với hơn 200 chiến thắng.

Chắc hẳn mọi người lái xe hiện đại đều có một câu hỏi: lốp mùa đông nào tốt hơn? Khi nghĩ đến việc làm thế nào để chọn được một chiếc lốp tốt, bạn cần phải dựa vào những yếu tố như vậy để đảm bảo rằng nó sẽ tốt. Bạn sẽ cảm thấy tự tin trên đường trong mọi điều kiện thời tiết và chất lượng đường.

Xếp hạng lốp mùa đông năm 2017 đề cập đến những mẫu lốp có công nghệ cao và có mức độ kiểm soát phương tiện được tăng cường thường xuyên. Đó là lý do tại sao tốt hơn hết bạn nên tập trung vào các mẫu lốp ô tô mới. Điều thường xảy ra là các chuyên gia khuyên nên mua phụ tùng ô tô từ những thương hiệu máy móc không đặc biệt nổi tiếng, nhưng khi vấn đề này liên quan đến lốp xe thì mọi chuyện lại khác.

Tốt nhất nên chọn lốp xe của các hãng hàng đầu thế giới, chúng phải có giá tốt và nằm trong số những mẫu xe hàng đầu của thời đại chúng ta. Chỉ bằng cách này, bạn mới có thể xác định được loại lốp nào tốt hơn trong mùa đông.

Cách chọn lốp mùa đông cho ô tô?

Đánh giá về lốp ô tô sẽ giúp bạn quyết định lựa chọn mẫu lốp lý tưởng cho ô tô của mình. Ngày nay, hầu như mọi nhà sản xuất lốp ô tô đều cung cấp các mẫu thiết kế sáng tạo của họ, vì vậy bạn có thể xem xét chi tiết và quyết định xem mình cần gì. Chi phí của lốp xe trực tiếp phụ thuộc vào đường kính của bánh xe và có thể thay đổi tùy theo.

Các đặc điểm chính mà bất kỳ thương hiệu và mẫu lốp tốt nào cũng phải có là:

Thành phần phải độc đáo và riêng biệt theo cách riêng của nó, mặt lốp được làm bằng hợp kim cao su đắt tiền và bền;
Hình dạng gai lốp được phát triển bởi các công ty hàng đầu thế giới trong lĩnh vực ô tô;
Cao su máy mang lại độ bám tốt trên các bề mặt yêu thích của bạn;
Nó có lực cản lăn thấp nhất, do đó mức tiêu thụ xăng giảm đáng kể (bạn không còn phải trả quá nhiều);
Sự chuẩn bị tốt nhất cho đường trơn trượt, làm phức tạp đáng kể khả năng cơ động của xe.

Hôm nay chúng ta sẽ nói về loại lốp phù hợp nhất để lái xe trong thành phố trên bề mặt nhựa ướt, khu vực có tuyết và các yếu tố bên ngoài khác ảnh hưởng đến xe. Những tính năng mà lốp ô tô tốt nhất được trang bị sẽ tạo ra sự thoải mái hơn và tăng cường đáng kể độ an toàn khi lái xe trong mùa đông.

Hầu hết mọi người nghĩ rằng lốp có đinh hoạt động kém trên bề mặt trải nhựa, nhưng chúng hoạt động tốt trên những con đường có tuyết hoặc băng.

Lốp xe mùa đông nào tốt hơn: đinh tán hay Velcro?

Nhiều người chọn lốp mùa đông dựa trên đánh giá và xếp hạng, nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng. Hãy thảo luận về những sự thật không thể phủ nhận.

Hãy bắt đầu với thực tế là có các loại khác nhau lốp xe mùa đông. Chẳng hạn như:

Scandinavia;
Châu Âu;
Tất cả các mùa;
Bắc Cực.

Tất cả các tiểu mục này đều liên quan đến Velcro.

Mặc dù thực tế là sự tiếp xúc giữa Velcro và đinh tán gần như giống nhau nhưng vẫn có một chút khác biệt.

Đối với những con đường mùa đông, chắc chắn sẽ tốt hơn nếu mua loại lốp không có đinh tán. Đây là những loại lốp mùa đông tốt nhất hiện nay. Nó sẽ hoàn toàn phù hợp khi bạn đi qua một con đường quanh co. Bánh xe không có đinh mang lại kết quả tốt nhất khi lái ô tô trên đường mùa đông.

Đánh giá lốp không đinh mùa đông 2016-2017

Vị trí số 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Vị trí đầu tiên được vinh dự chiếm giữ bởi những chiếc lốp như Goodyear UltraGrip Ice 2. Đây là những chiếc lốp mùa đông tốt nhất năm 2017.

Quốc gia sản xuất cao su là Ba Lan.

Với những đặc tính tuyệt vời, có nhiệm vụ giữ thăng bằng cho xe, mẫu lốp này đã cho kết quả xuất sắc về mọi mặt.

Nó có hiệu suất khá cao trên băng và tuyết. Ngoài ra còn có tùy chọn nhựa đường ướt. Các chuyên gia có trình độ cao đã phải làm việc chăm chỉ để đạt được kết quả này. Ngoài ra, model này có độ ồn thấp.

Địa điểm số 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Ở vị trí thứ hai là lốp xe mùa đông như Nokian Hakkapeliitta R2.

Quốc gia sản xuất cao su là Phần Lan.

Các nhà sản xuất của mẫu xe tuyệt đẹp này đã tập trung vào lớp phủ của thương hiệu và hóa ra nó không chỉ là một trong những loại tốt nhất mà còn cao hơn một số mẫu lốp có đinh.

Địa điểm số 3. Continental ContiVikingLiên hệ 6

Ở vị trí thứ ba là các thiết bị đính kèm như Continental ContiVikingcontact 6.

Những chiếc lốp cải tiến này được sản xuất tại Đức.

Vị trí số 4. Michelin X-ice Xi3

Ở vị trí thứ 4 là Michelin X-ice Xi3.

Quốc gia sản xuất những chiếc gai này là Tây Ban Nha.

Mẫu xe hiện đại này mang đến trải nghiệm lái xe tuyệt vời, không gặp rắc rối. Chúng có khả năng cách âm tuyệt vời và rất được những người đam mê xe hơi ưa chuộng.

Vị trí số 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Nước sản xuất: Trung Quốc.

Mẫu lốp đặc biệt này lần đầu tiên chứng minh chất lượng lốp Trung Quốc không hề thua kém các mẫu lốp analog tương tự khác. Họ đã cho thấy kết quả tốt trong quá trình thử nghiệm. Không có tác dụng phụ hoặc sự kiện không lường trước được. Chúng được coi là tốt hơn nhiều loại lốp không đinh trên đường ướt và có tuyết. Cách âm ở mức trung bình. Nhìn chung, loại cao su này được coi là có lợi nhuận cả về chất lượng và giá thành.

Vị trí số 6. Bridgestone Blizzak WS70

Ở vị trí thứ sáu chúng ta nên xếp lốp ô tô Nhật Bản Bridgestone Blizzak WS70.

Cách đây không lâu, mẫu xe và thương hiệu này đã chiếm vị trí dẫn đầu. Họ phanh rất hiệu quả trên đường trơn trượt. Chúng có tay cầm bên, chất lượng đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn Châu Âu.

Vị trí số 7. Pirelli Winter IceControl

Ở vị trí thứ bảy là chiếc lốp như Pirelli Winter IceControl.

Quốc gia nơi sự đổi mới này được tạo ra: .

Trên bề mặt có tuyết, nó hoạt động tốt hơn nhiều thiết bị ô tô tương tự. Chúng có lực cản lăn thấp và độ ồn cao.

Vị trí số 8. Pirelli SCORPION MÙA ĐÔNG

Nước sản xuất: Trung Quốc.

Trên bề mặt đầy tuyết, chúng tỏ ra không tệ hơn so với các đối thủ cạnh tranh. Họ tăng tốc nhanh chóng và phanh hiệu quả. Độ ồn khá thấp.

Vị trí số 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Quốc gia sản xuất cao su: Trung Quốc.

Chúng có mức giá phải chăng hơn và được coi là ở mức cao hơn nhiều loại tương tự. Chúng có lực cản lăn thấp và độ ồn cao.

Địa điểm số 10. Dunlop SP Ice Sport

Vị trí thứ mười thuộc về những chiếc lốp mùa đông của Đức như Dunlop SP Ice Sport. Mẫu lốp này được coi là bán chạy nhất. Nó di chuyển trên bề mặt đầy tuyết không tệ hơn trên đường nhựa ướt. Có sự ổn định hướng tuyệt vời.

Mùa này chúng ta sẽ xem xét sáu nguồn đã thử nghiệm lốp mùa đông không đinh. Đây là cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi Hiệp hội Câu lạc bộ Ô tô Châu Âu (ACE) và Hiệp hội Giám sát Kỹ thuật Đức (GTÜ), kết luận của chuyên gia từ trung tâm thử nghiệm Test World của Phần Lan, tạp chí "Behind the Wheel" của Nga, tạp chí Đức ấn phẩm Auto Zeitung, cũng như hai tài liệu từ câu lạc bộ ADAC (cũng là người Đức), những người đã thử nghiệm lốp có hai kích cỡ cùng một lúc - 165/70R14 và 205/55R16.

Các chuyên gia đã kiểm tra lốp xe mùa đông không đinh như thế nào?

ACE/GTU

Các cuộc thử nghiệm của liên minh ACE/GTU được thực hiện trên vùng núi tuyết ở Thụy Sĩ và đường nhựa của địa điểm thử nghiệm Contidrom ở Đức. Chiếc xe vận chuyển là chiếc BMW 320i màu đỏ. Quãng đường phanh của lốp được tính toán khi giảm tốc từ 50 xuống 5 km/h trên tuyết, từ 80 đến 1 km/h trên bề mặt ướt và từ 100 đến 1 km/h trên bề mặt khô. Lực kéo trên tuyết được đánh giá từ 0 đến 20 km/h và điểm xử lý dựa trên thời gian vòng đua và đánh giá chủ quan từ người lái xe. Xếp hạng xử lý trên bề mặt khô và ướt được hình thành theo cách tương tự. Trên đường nhựa ướt, các thử nghiệm đã được thực hiện về độ bám ngang và khả năng chống trượt nước theo chiều dọc và chiều ngang. Tiếng ồn được đánh giá ở tốc độ 80 km/h và lực cản lăn được xác định trên máy ở lực 5.886 N và áp suất không khí 2,5 bar.

Thế giới thử nghiệm

Các chuyên gia của Test World đã đo hiệu suất phanh trên tuyết, băng, nhựa đường ướt và khô. Tuy nhiên, như mọi khi. Các thử nghiệm được thực hiện ở nhiều nhiệt độ khác nhau, sau đó kết quả trung bình được tính toán dựa trên kết quả của 15-20 chặng đua trên mỗi hiệp. Phanh trên băng được đánh giá bằng cách dừng xe từ 50 km/h về 0 và giảm tốc trên tuyết và bề mặt ẩm ướt bằng cách phanh từ 80 km/h đến khi dừng hẳn.

Tất cả lốp dành cho bài kiểm tra Test World đều được mua ở các cửa hàng thông thường và chạy trước.

Các chuyên gia của tạp chí “Phía sau tay lái” của Nga cũng đã thử nghiệm từng bộ sản phẩm. Bản thân cuộc thử nghiệm đã được thực hiện ở Tolyatti, tại bãi thử AvtoVAZ. Xe vận chuyển trong cuộc thử nghiệm này là VAZ Kalina có ABS.

Theo các chuyên gia của ấn phẩm, 300 km là đủ để làm hỏng lốp không đinh, thường được gọi là “Velcro”. Và phong cách lái xe phải quyết liệt hơn so với trường hợp lốp có nạm, vì trong trường hợp này, nhiệm vụ chính của việc chạy vào là khác - loại bỏ hoàn toàn khỏi gai lốp chất bôi trơn còn lại đã được bôi vào khuôn (cần bôi trơn trong để tránh làm hỏng mặt lốp do vết cắt 3D khi tháo lốp mới hàn ra khỏi khuôn). Ngoài ra, những chiếc lốp này cần phải loại bỏ một lớp cao su mỏng trên bề mặt, lớp này sau khi nướng sẽ cứng hơn lõi một chút. Bạn không phải lo lắng về sự mài mòn của các cạnh sắc của lamellas: trên các mẫu hiện đại, chúng được thiết kế theo cách tự mài sắc khi ma sát lẫn nhau. Điều này đảm bảo sự ổn định của các đặc tính của lốp không đinh trong suốt thời gian sử dụng của chúng.

Auto Zeitung

Auto Zeitung đã thử nghiệm lốp trong mười lăm ngày tại một số địa điểm thử nghiệm ở Đức, Phần Lan và Pháp. Nhưng nếu trong các cuộc thử nghiệm khác, những người vận chuyển là những chiếc xe hạng trung thì trong trường hợp của Auto Zeitung, chiếc Opel Corsa nhỏ gọn hơn đã bị mòn lốp. Vì vậy, kích thước lốp thử nghiệm là 185/65R15. Ở tất cả các khía cạnh khác, phương pháp đo lường có thể so sánh được với mô hình đo lường của các chuyên gia khác, như trường hợp của câu lạc bộ ADAC.

Thử nghiệm lốp mùa đông không đinh 2015-2016

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp ma sát mùa đông mới Continental ContiVikingcontact 6, được thiết kế dành riêng cho mùa đông Scandinavia và Nga, mùa thu này sẽ thay thế cho loại lốp Continental ContiVikingcontact 5 tiền nhiệm, đã chứng tỏ mình xuất sắc trên thị trường Nga. Chúng cũng nhằm mục đích thay thế mẫu xe được sản xuất từ năm 2007 và dự định để lắp đặt trên xe SUV và crossover Continental Conti CrossLiên hệ Viking

Đôi lời về những người tiền nhiệm, mẫu Continental ContiVikingcontact 5 đã rất thành công và trong hơn 5 năm đã dẫn đầu trong các cuộc thử nghiệm của các ấn phẩm Nga và nước ngoài. Nhưng các nhà phát triển Đức đặt cho mình nhiệm vụ phải vượt qua nó về mặt đặc điểm. Các cuộc thử nghiệm tại nhà máy cho thấy họ đã vượt qua nó một cách thành công. Mục tiêu chính sự phát triển mới là để cải thiện độ bám đường của lốp mùa đông cao cấp mới, từ đó sẽ cải thiện độ an toàn khi lái xe trên những đoạn đường có tuyết và băng.

Điều này được thực hiện thông qua việc sử dụng các công nghệ mới trong Continental ContiVikingcontact 6.

Continental ContiVikingcontact 6 sử dụng khái niệm mẫu gai lốp bất đối xứng cho phép các bộ phận chức năng được định vị theo cách hiệu quả nhất. Với mục đích này, công nghệ gai lốp chia đôi đã được sử dụng, ý tưởng chính của công nghệ này là ở các chế độ lái khác nhau, vai trò chính của lực kéo với bề mặt được thực hiện bởi các phần khác nhau của gai lốp. Khi thiết kế, chúng tôi tiến hành từ thực tế là:
Cách bố trí của các bộ phận bên ngoài chịu trách nhiệm đảm bảo hiệu suất khô ráo và độ bám ngang.
Cách bố trí của phần trung tâm chịu trách nhiệm về hiệu suất trên băng.
Hình dạng và vị trí của các khối bên trong quyết định hiệu suất trên tuyết.
Do đó, về mặt chức năng, bộ bảo vệ được làm không đối xứng và được chia thành ba phần. Nó được thiết kế sao cho khi vào cua, các khu vực ở mép gai lốp chịu tải trọng lớn nhất, với sự trợ giúp của các khối đôi được gia cố, sẽ cải thiện độ bám đường. Các khối này hỗ trợ lẫn nhau và cho phép tăng khả năng chống lại tải trọng khi vào cua.
Miếng tiếp xúc ở giữa của mặt lốp Continental ContiVikingcontact 6 có hoa văn đặc biệt và các rãnh được định vị đặc biệt mang lại khả năng bám đường đặc biệt trên đường băng giá. Đồng thời, các tấm mỏng tạo thành một số lượng lớn các cạnh bám đường, khi tiếp xúc với đường sẽ đối phó tốt với một lớp chất lỏng và tuyết trượt. Các miếng hút hoạt động giống như lưỡi gạt nước trên kính chắn gió và do đó ngăn lốp bị trượt nước.
Sự phân bố áp suất đồng đều trong miếng tiếp xúc của Continental ContiVikingcontact 6 đảm bảo loại bỏ độ ẩm hiệu quả.
Để có độ bám tuyệt vời trên tuyết, miếng vá tiếp xúc bên trong của lốp Continental ContiVikingcontact 6 được trang bị các khối lớn cong vào trong. Các khối này được ngăn cách bởi các rãnh hẹp, dọc, được nối với nhau bằng những cây cầu nhỏ. Khi lái xe trên đường phủ đầy tuyết, chúng hoạt động giống như dây xích tuyết và cung cấp thêm lực kéo thông qua ma sát của tuyết với tuyết (hiệu ứng bánh quế).
Một thủ thuật khác của các nhà phát triển đến từ Đức là sử dụng nhiều thanh bậc có các thanh nhảy nhỏ. Những cây cầu này ngăn không cho các rãnh dính vào nhau khi chịu tải, cho phép chúng lấp đầy tuyết một cách hiệu quả và cung cấp thêm lực kéo trên đường đầy tuyết. Trong trường hợp này, ngoài khả năng bám đường trên tuyết, lốp còn nhận được thêm độ ổn định khi phanh.
Thành phần của hợp chất cao su cũng được tối ưu hóa, chính xác hơn, đối với sản phẩm mới, một hợp chất cao su mới đã được tạo ra với đặc tính bám đường được cải thiện trên mặt đường khô và ướt. Trong trường hợp này, cao su có nhiệt độ hóa rắn thấp đã được sử dụng, giúp duy trì độ đàn hồi của mặt lốp ở nhiệt độ thấp. Để giảm lực cản lăn chắc chắn tăng lên khi sử dụng hợp chất mềm, các nhà thiết kế đã sử dụng hợp chất khung cứng để tăng độ cứng kết cấu và cải thiện đặc tính xử lý và lực cản lăn.
Bạn cũng có thể thêm các phần nhô ra và khía trên bề mặt bên của lốp. Chúng được thiết kế để tăng độ bám đường khi xe đi vào đường tuyết hoặc bùn.

Lốp Continental ContiVikingcontact 6 mới sẽ được bán vào mùa thu này, với khoảng 80 kích cỡ được lên kế hoạch sản xuất từ 13 đến 20 inch nhằm mang đến cho càng nhiều người lái xe ở Scandinavia và Nga cơ hội nâng cấp lên lốp mùa đông cao cấp mới, thậm chí còn an toàn hơn -lớp học.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Continental chắc chắn là một trong những công ty dẫn đầu trong ngành lốp xe. Tuy nhiên, loại lốp không đinh Continental ContiVikingcontact 6 Scandinavian mùa này đã không thể đánh bại Nokian Hakkapeliitta R2 hoặc Goodyear UltraGrip Ice 2. Tuy nhiên, nếu chúng ta xem xét hành vi của ContiVikingcontact 6 về mặt kỷ luật, hóa ra là Continental có tỷ lệ xấp xỉ như và Nokian. Trên tuyết, Continental hoạt động tốt, mặc dù nó có thể trượt ở góc lái cao. Trên băng, phanh và xử lý tự tin, còn trên đường nhựa, lốp có hiệu suất phanh tương đối tốt, mặc dù chúng được đánh giá là hơi mềm, có thể gây trở ngại trong tình huống khẩn cấp.

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Goodyear, khi giải thích những ưu điểm của lốp xe, đều đề cập đến công nghệ. Theo họ, công nghệ ActiveGrip duy trì khả năng tiếp xúc tối ưu với mặt đường đặc biệt trơn trượt. Kết hợp với các vật liệu thích ứng với nhiệt độ lạnh, công nghệ ActiveGrip mang lại hiệu suất vượt trội trên băng. Các rãnh hoạt động trên khối giúp tăng khả năng truyền lực ngang trong quá trình di chuyển, mang lại khoảng cách phanh tuyệt vời trên băng và cải thiện hiệu suất. Các rãnh mở hai bên kết hợp với các khối đính cườm răng cưa giúp cải thiện khả năng thoát nước và tuyết tan, đồng thời cải thiện hiệu suất của lốp khi tuyết sâu.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Năm nay, lốp Goodyear UltraGrip Ice 2 đã đánh bại nhiều tên tuổi lớn hơn. Continental ContiVikingcontact 6 nhận được vị trí thấp hơn cả trong bảng Test World và bảng xếp hạng cuối cùng của tạp chí “Phía sau tay lái” của Nga. Chỉ một chút nữa thôi, Goodyear sẽ vượt qua cả Nokian, đội đã giành được vị trí đầu tiên trong mỗi bài kiểm tra. Đúng, Hakkapeliitta R2 chạy tốt hơn một chút trên băng, nhưng kết hợp với lốp Goodyear UltraGrip Ice 2 thì thích hợp hơn. Chúng thể hiện hành vi tốt như nhau trên băng, trên tuyết nén và trên đường nhựa. Có lẽ là loại lốp tối ưu nhất trong số các loại lốp ma sát kiểu Scandinavia.

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Lốp mùa đông không đinh Nokian Hakkapeliitta R2 mới được thiết kế để chịu được các điều kiện thời tiết mùa đông khắc nghiệt nhất. Nó hoạt động tốt cả ở thành phố và nông thôn. Nhà sản xuất hứa hẹn cải thiện độ bám đường và độ chính xác điều khiển không chỉ trong một vài mùa giải mà còn khi lốp bị mòn. Sự đổi mới đã giúp đạt được điều này.

Khái niệm pha lê Nokian Cryo
Độ bám mùa đông tuyệt vời, cảm giác lái nhạy. Các hạt nhỏ được thêm vào hỗn hợp cao su, có hình dạng như các tinh thể nhiều mặt, bám vào mặt đường, hoạt động giống như lốp xe và cải thiện đáng kể độ bám trên băng. Đặc tính bám đường của hợp chất gai lốp này được duy trì trong thời gian dài, ngay cả khi độ sâu rãnh gai lốp đạt đến giới hạn tối thiểu là 4 mm. Hợp chất cao su này hoạt động an toàn trong phạm vi nhiệt độ rộng đồng thời tăng khả năng chống mài mòn của lốp.
Hợp chất cao su cryosilane mới với silica
Hợp chất cao su mới không sợ đường ướt hay băng giá. Dầu hạt cải (một loại hạt cải dầu) tối ưu hóa sự tương tác giữa silica và cao su tự nhiên. Cả lốp có đinh Nokian Hakkapeliitta 8 mới và hợp chất ma sát Nokian Hakkapeliitta R2 đều có lượng cao su tự nhiên tăng lên.
Cao su tự nhiên hoạt động như một chất ổn định trong phạm vi nhiệt độ rộng. Hợp chất cao su của lốp Nokian Hakkapeliitta R2 vẫn linh hoạt trong mọi điều kiện. Các rãnh trong khối gai lốp hoạt động tích cực bất chấp mức độ bám dính và nhiệt độ thay đổi. Dầu hạt cải cải thiện độ bền kéo của lốp và cũng cải thiện khả năng bám đường trên tuyết và băng.
Các phiến mỏng thường xuyên, các phiến mở rộng một phần.
Thiết kế mạnh mẽ của máy chiếu được bao phủ bởi một lưới các thanh dày đặc. Các rãnh rộng hơn ở phần trung tâm của gai lốp giúp tăng diện tích bám đường của lốp, đặc biệt khi mức độ bám trên băng ướt của lốp ở mức tối thiểu, điều này gián tiếp đảm bảo độ bám cao trên những con đường mùa đông khó khăn.
Ngoài ra, các ống bơm đặc biệt giúp cải thiện độ bám trên bề mặt ẩm ướt. Chúng được tích hợp vào các khối vai của lốp và bơm nước từ miếng tiếp xúc với mặt đường, mang lại độ bám đáng tin cậy.
Các răng giữa các khối kiểm tra cải thiện chất lượng lực kéo trên bề mặt băng giá và tuyết. Nằm giữa các khối kiểm tra, chúng cải thiện độ bám trong quá trình phanh và tăng tốc, đặc biệt là trên tuyết và băng.
Và lực lượng tiếp viện đặc biệt giúp cải thiện lực kéo trên băng và tuyết. Chúng nằm ở các khu vực vai của gai lốp và kích hoạt hoạt động của các tấm mỏng trên các bề mặt trơn trượt nhất, do đó một tấm mỏng rộng hơn sẽ mở ra một tấm mỏng, cải thiện chức năng của mặt lốp.
Móng vuốt chống lại bùn lầy
Họ chống lại việc lập kế hoạch về bùn. Các móng vuốt nằm giữa các khối kiểm tra ở vùng vai. Được thiết kế để phá vỡ tuyết và nước đọng bằng cách dùng các cạnh sắc nhọn cắn vào chúng. Các móng vuốt ngăn chặn sự tích tụ bùn giữa các khối gai lốp, theo nhà sản xuất, điều này giúp tăng độ an toàn khi lái xe trái mùa.
Mẫu gai định hướng mới với gân trung tâm cứng giúp cải thiện độ ổn định theo hướng. Phần trung tâm tích hợp của gai lốp giúp tăng độ an toàn và đảm bảo độ mòn đồng đều hơn trong quá trình vận hành lốp lâu dài.
Cấu trúc gai lốp nhiều lớp, được phát triển đặc biệt cho lốp ma sát, hoạt động kết hợp với các hợp chất cao su. Về khả năng ổn định hướng, sự kết hợp này đưa Nokian Hakkapeliitta R2 mới lên một tầm cao mới so với lốp ma sát thông thường. Lốp xe không di chuyển chệch hướng mà ngoan cố di chuyển về phía trước bất chấp mọi thay đổi của thời tiết mùa đông. Khả năng xử lý nhạy bén giúp người lái nhận thấy những thay đổi về mức độ bám đường, từ đó có thể phản ứng kịp thời với những thay đổi trên đường.
Chỉ báo độ mòn gai lốp (DSI - Driving Safety Indicator) nằm ở phần trung tâm của gai lốp và hiển thị độ sâu rãnh gai lốp còn lại tính bằng milimét. Khi lốp được sử dụng, các số sẽ bị xóa theo thứ tự giảm dần. Chỉ báo độ mòn mùa đông ở dạng bông tuyết vẫn duy trì cho đến khi rãnh gai lốp bị mòn đến độ sâu 4 mm. Sau giới hạn này, lốp xe được coi là không an toàn khi sử dụng vào mùa đông và nên thay thế.
Phần thông tin được cập nhật trên thành bên - bạn có thể ghi chú về áp suất lốp được khuyến nghị và vị trí của chúng, bạn có thể nhập mô-men xoắn siết chặt của các bu lông bánh xe.
56 kích thước tiêu chuẩn từ 13 đến 20 inch. Chỉ số tốc độ của sản phẩm mới giống như mẫu trước là 170 km/h.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Sản phẩm mới của mùa năm ngoái ở phân khúc lốp không đinh, thay thế phạm vi mô hình Công ty Nokian Hakkapeliitta R. Không có gì ngạc nhiên khi mẫu xe chủ lực mới Nokian Hakkapeliitta R2 cho thấy nhiều kết quả tốt hơn. Loại lốp này đã chiếm vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng Test World. Trên băng, nó gần như cho cảm giác tự tin hơn so với một số loại lốp có đính đá, mặc dù nó không phù hợp với những loại lốp “có đính” tiên tiến nhất. Hơn nữa, điều này không chỉ liên quan đến khoảng cách phanh mà còn liên quan đến khả năng tăng tốc, cũng như độ bám ngang ở các góc cua, tức là khả năng xử lý ở những khúc cua băng giá. Tuy nhiên, Velcro Nokian Hakkapeliitta R2 của Phần Lan hoạt động không tốt trên đường nhựa. Một số đối thủ cạnh tranh hoạt động khách quan tốt hơn trên những con đường thông thoáng. Đối với các chuyên gia, khoảng cách phanh trên đường nhựa khô và ướt có vẻ dài, đặc biệt đối với loại lốp được cho là tốt nhất trong phân khúc. Tuy nhiên, nhờ thành tích mẫu mực trong các môn băng tuyết, Nokian Hakkapeliitta R2 cũng đã giành được vị trí đầu tiên trong cuộc thử nghiệm do tạp chí “Behind the Wheel” bình chọn. Đó cũng là những ưu, nhược điểm của lốp được các chuyên gia Nga nhận định.

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

“Bí mật về đặc tính bám đường của lốp Nokian Nordman RS là khả năng vận hành tuyệt vời trong điều kiện mùa đông. Lốp ma sát bền và ổn định duy trì đặc tính phanh và tăng tốc trong tuyết và đường trơn, trên băng và bề mặt ẩm ướt” - tất cả những điều này được hứa hẹn trên trang web chính thức của lốp Nokian ở Nga.

Phương tiện để đạt được điều này là các tấm mỏng có răng tạo thành một mạng lưới dày đặc và tăng hiệu quả của đặc tính bám đường trong quá trình phanh. Các rãnh hình nêm nguyên bản giúp cải thiện độ ổn định khi lái và lực cản lăn thấp giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giúp lốp vận hành tiết kiệm. Chỉ báo kích thước mòn (DSI) hiển thị độ sâu rãnh gai lốp còn lại tính bằng milimét, cho phép bạn giám sát mức độ an toàn.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Nokian Nordman RS, một loại lốp mùa đông không đinh được sản xuất tại nhà máy của công ty ở Nga, lần này không chỉ được đưa vào bài kiểm tra “Phía sau tay lái” mà còn trong chương trình thử nghiệm của Phần Lan. Vị trí thứ sáu trong danh sách rút gọn của Thế giới thử nghiệm và thứ tư trong phần “Phía sau tay lái”. Các chuyên gia Phần Lan khen ngợi Nokian Nordman RS về khả năng bám đường trên đường tuyết. Trên những bề mặt chi phí thấp như vậy, mẫu Nokian mang lại khả năng phanh an toàn và khả năng xử lý đáng tin cậy. Tuy nhiên, trên băng những chiếc lốp này không còn cho cảm giác tự tin nữa. Và trên đường nhựa, Nokian Nordman RS chỉ có thể mang đến sự im lặng. Trong tất cả các khía cạnh khác, nó khá yếu. Trong bài kiểm tra “Phía sau tay lái”, họ thậm chí còn cho kết quả tệ hơn khi phanh gấp trên đường nhựa ướt.

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Tài liệu chính thức về Toyo Observe GSi-5 hứa hẹn công nghệ đáng kinh ngạc! Phán xét cho chính mình.

Nhờ sự cải tiến của công nghệ, Toyo Tyres cho ra mắt sản phẩm mới mang đến một đẳng cấp mới cho việc lái xe trong mùa đông - giờ đây con đường mùa đông đã hoàn toàn bị chiếc xe của bạn chinh phục.

Lốp không đinh Toyo Observe GSi-5 mới kết hợp khả năng của lốp có đinh với sự thoải mái khi lái xe yên tĩnh. Thành phần độc đáo của hỗn hợp cao su bao gồm các vi hạt vỏ quả óc chó, giúp tăng hệ số bám dính trên tuyết và băng, và chất hút ẩm dựa trên bột thu được từ than tre, giúp hấp thụ nước hình thành khi lốp cọ xát với tuyết hoặc băng.
Toyo Observe GSi-5 mang đến khả năng xử lý tối ưu trong mọi điều kiện mùa đông: tuyết, băng, đường trơn trượt, đồng thời có đặc điểm là tăng khả năng chống mài mòn.
Chất hút ẩm dựa trên bột thu được từ than tre
Chất hút ẩm dựa trên bột có nguồn gốc từ than tre sẽ loại bỏ một lớp nước mỏng trên bề mặt băng giá, mang lại lực kéo tốt nhất. Cải thiện khả năng tiếp xúc với bề mặt băng giá Cải thiện khả năng xử lý và phanh
Microspike (vi hạt vỏ quả óc chó)
Các vi hạt của vỏ quả óc chó màu đen, là một phần của hợp chất cao su mặt lốp, bám chắc vào mặt đường (giống như gai siêu nhỏ). Vỏ quả óc chó là một thành phần tự nhiên, một trong những thành phần cứng nhất trong tự nhiên! Cải thiện lực kéo trên băng và tuyết
Cải thiện khả năng phanh trên băng và tuyết
Lamellas nhiều đường viền
Tăng độ cứng của khối và cung cấp miếng vá tiếp xúc ổn định.
Cải thiện khả năng phanh trên băng, tuyết và bề mặt ẩm ướt.
Thành phần hợp chất cao su
Thành phần đặc biệt của hợp chất cao su cho phép mặt lốp duy trì độ đàn hồi ngay cả ở nhiệt độ thấp, giúp cải thiện khả năng bám đường và phanh trong mọi điều kiện mùa đông khắc nghiệt nhất.
Rãnh dọc rộng
Giúp loại bỏ tuyết và nước bám trên miếng tiếp xúc, giúp cải thiện độ bám đường.
Gân trung tâm liên tục với các rãnh lượn sóng Gân giữa mang lại sự ổn định trên đường thẳng trong khi các rãnh lượn sóng cải thiện lực kéo trên băng theo mọi hướng
Khối gai lốp lớn có cạnh răng cưa Cải thiện độ bám đường khi phanh hoặc tăng tốc trong tuyết và đường trơn trượt.
Công nghệ lamella nhện
Các rãnh nhện đa hướng được cải tiến Cung cấp lực kéo tối đa khi vào cua Cải thiện hiệu suất bám đường khi tăng tốc hoặc phanh
“Tấm hình mũi tên” của vùng vai
Cải thiện độ bám đường khi lái xe trên đường có tuyết

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Sau khi vượt qua tuyết, băng và nhựa đường trong các bài kiểm tra “Phía sau tay lái” và “Đánh giá ô tô”, lốp mùa đông Toyo Observe GSi-5 tỏ ra bất lực nhất trên bề mặt băng giá. Vì vậy, khá ngạc nhiên khi tác giả của bài kiểm tra “Phía sau tay lái”, Sergei Mishin, lại xếp họ ở vị trí thứ năm. Trong khi đó, tờ Autoreview lại liệt lốp xe Nhật là kẻ đứng ngoài trong bảng xếp hạng của mình.

Bridgestone Blizzak LM001

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Hợp chất cao su của lốp Bridgestone Blizzak LM001 bao gồm một tỷ lệ lớn silica, theo nhà sản xuất, chất này giúp tăng độ bám trên đường ướt và có tuyết. Kiểu gai lốp bao gồm các vấu lớn, đồng thời vị trí và thiết kế của các rãnh giúp tăng thêm độ bám trên các bề mặt trơn trượt. Các rãnh gai lốp hình sừng giúp loại bỏ nước và bùn bám trên bề mặt tiếp xúc một cách hiệu quả và nhanh chóng, trong khi các góc bo tròn của khối gai lốp giúp cải thiện chuyển động của nước, nhờ đó tăng cường khả năng tiếp xúc với đường và độ bám đường.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

“Bộ ly hợp ma sát” Bridgestone Blizzak LM001 của Nhật Bản chỉ được thử nghiệm bởi câu lạc bộ ô tô ADAC của Đức, nơi đã đưa ra hai thử nghiệm về lốp mùa đông không đinh thuộc loại Trung Âu. Phần đầu tiên xem xét lốp dành cho xe ô tô nhỏ gọn có kích thước 165/70R14, phần thứ hai xem xét lốp cỡ trung hiện nay, 205/55R16. Bất kể quy mô, Bridgestone Blizzak LM001 chiếm vị trí thứ năm, xếp ở vị trí giữa. Các chuyên gia Đức ghi nhận khả năng xử lý xuất sắc trên tuyết và khả năng linh hoạt trên đường nhựa. Bridgestone Blizzak LM001 đã bị ngăn cản tiến gần hơn đến những người dẫn đầu bởi màn trình diễn mờ nhạt trên sân băng.

- lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Trang web chính thức của Continental mô tả lốp ma sát ContiWintercontact TS 850, hứa hẹn sự an toàn hoàn hảo. Đồng thời, văn bản thẳng thắn nói rằng mô hình này dành cho mùa đông ôn hòa ở châu Âu, có thể là đặc trưng của miền nam nước Nga.

Khi được sử dụng trong điều kiện thích hợp, Continental ContiWintercontact TS 850 sẽ mang lại sự an toàn hoàn hảo nhờ nhiều công nghệ tiên tiến. Theo đại diện công ty, loại lốp này mang lại khả năng bám đường tốt hơn trên đường mùa đông ở châu Âu, quãng đường phanh ngắn trên đường nhựa ướt, tuổi thọ lốp kéo dài và hiệu suất nhiên liệu cao. Để làm cho lốp xe an toàn nhất có thể, các kỹ sư Continental của Đức đã chú ý đến từng chi tiết, tạo nên một tác phẩm nghệ thuật kỹ thuật thực sự.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Lốp ma sát loại Trung Âu của Đức trở thành loại lốp tốt nhất trong cuộc thử nghiệm của tạp chí Auto Zeitung của Đức. Ngoài ra, lốp cùng mẫu đã vượt qua hai cuộc kiểm tra ADAC cũng như các cuộc kiểm tra chung của Câu lạc bộ Ô tô Châu Âu và Cơ quan Giám sát Kỹ thuật Đức (GTÜ). Trong trường hợp cuối cùng, Continental ContiWintercontact TS 850 cũng chiếm vị trí đầu tiên, nhưng trong báo cáo của ADAC, họ chỉ dẫn đầu ở kích thước lớn hơn 205/55R16. Ở kích thước nhỏ hơn 165/70R14, năm mẫu tốt hơn Continental, bao gồm Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin A4, Dunlop Winter Response 2, Fulda Kristall Montero 3 và Bridgestone Blizzak LM001. Ở kích thước nhỏ, lốp xe Đức cho kết quả kém trên băng, trong khi ở cuộc đua lớn hơn, các chuyên gia rất vui mừng với khả năng hoạt động của chúng trên bất kỳ loại mặt đường nào (tất nhiên là được điều chỉnh cho loại Trung Âu).

Dunlop Winter Response 2 - lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Nhà sản xuất tuyên bố rằng Dunlop SP WINTER RESPONSE được thiết kế đặc biệt cho xe hạng trung và kết hợp độ tin cậy với hiệu quả và sự thoải mái cao. Hợp chất mới cho phép lốp duy trì độ đàn hồi ở nhiệt độ cực thấp. Công nghệ mới nhất của các rãnh kép ở vùng vai lốp chịu trách nhiệm cho độ bám đường cao theo hướng dọc, trong khi nhiều rãnh ở khu vực giữa duy trì độ bám bên. Công nghệ gai lốp Rollwidesstand độc quyền của Dunlop Winter Response 2 giúp cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm ô nhiễm môi trường.

Lốp Dunlop SP WINTER RESPONSE sử dụng công nghệ gai đa bán kính MRT cải tiến. Mười bán kính khác nhau trên mặt lốp đảm bảo áp suất đồng đều hơn và dày đặc hơn ở vùng tiếp xúc. Hiệu ứng là một quỹ đạo rõ ràng hơn theo đường thẳng và lần lượt. Một khung sườn đặc biệt góp phần xử lý tốt hơn và đảm bảo phản hồi chính xác từ mặt đường. Khoảng cách gai lốp không đối xứng làm giảm đáng kể tác dụng của aquaplaning. Việc sử dụng dây liền mạch đảm bảo giảm biến dạng ngoại vi ở tốc độ cao.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Dunlop Winter Response 2 - anh hùng của các bài kiểm tra ADAC (R14) và Auto Zeitung. Ở trận đầu tiên, họ giành được huy chương đồng danh dự, còn ở trận thứ hai, họ mở ra bảng xếp hạng nông dân trung lưu, đứng ngay sau những người chiến thắng trên bục vinh quang. Lốp xe có vẻ rất cân bằng đối với cả cộng đồng chuyên gia. Nó hoạt động tốt trên tuyết và bề mặt ẩm ướt, đồng thời cũng sẽ tiết kiệm nhiên liệu. ADAC gọi lốp Dunlop Winter Response 2 là loại lốp tiết kiệm nhất mà họ đã thử nghiệm.

- Lốp không đinh mùa đông, loại Trung Âu

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Goodyear UltraGrip 9 mới ra mắt vào mùa giải trước. Giống như các loại lốp trên, nó được thiết kế để sử dụng trong điều kiện mùa đông ôn hòa.

Theo nhà sản xuất, trong điều kiện thời tiết thích hợp, Goodyear UltraGrip 9 sẽ mang lại cảm giác lái tự tin và an toàn trên đường tuyết nhờ công nghệ 3D-BIS đã được chứng minh, kiểu gai lốp mới và hợp chất cao su cải tiến.

Những người bán hàng tại Goodyear nêu bật những đặc điểm tích cực sau của mẫu xe mới: độ bám đường cao và độ sâu gai lốp lớn đảm bảo khả năng di chuyển và di chuyển tự tin trên đường tuyết; cần có kiểu gai lốp được tối ưu hóa để chống lại hiện tượng trượt nước; hợp chất cao su mới giúp cải thiện hiệu suất trên băng và tuyết; chỉ báo độ mòn của gai lốp.

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Goodyear UltraGrip 9, giống như hầu hết các loại lốp mùa đông thuộc loại “ma sát” Trung Âu trong bài đánh giá của chúng tôi, đã xuất hiện trong ADAC và Auto Zeitung, cho thấy hiệu suất tốt trong cả hai trường hợp. Trong ADAC, vị trí thứ nhất (R14) và thứ ba (R16). Ý kiến của Auto Zeitung cũng đứng thứ ba. Sự cân bằng tuyệt vời của tất cả các đặc điểm!

- lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

THÔNG TIN CHÍNH THỨC

Nhà sản xuất cho biết lốp Michelin Alpin 5 được sản xuất bằng công nghệ mới nhất, sử dụng hợp chất cao su cải tiến và có kiểu gai lốp hiện đại. Sản xuất bằng cách sử dụng kiểm soát chất lượng điện tử của thành phẩm. Tất cả điều này nhằm đảm bảo hành vi an toàn xe trong điều kiện mùa đông ôn hòa. Có thực sự vậy không?

KẾT QUẢ KIỂM TRA

Liên minh Câu lạc bộ Ô tô Châu Âu và Hiệp hội Giám sát Kỹ thuật Đức (GTÜ) trong bảng xếp hạng đã xếp hạng Michelin Alpin 5 ở vị trí thứ năm trong số tám vị trí có thể. Tuy nhiên, ngoại trừ ba loại lốp, cơ quan chức năng đã đưa ra xếp hạng khuyến nghị (Continental và Goodyear nhận được rất khuyến khích, Vredestein nhận được khuyến nghị có điều kiện). Trong bài kiểm tra ADAC cỡ 205/55R16, lốp Michelin xứng đáng

Khi mùa đông tới đang đến gần, nhiều người đam mê ô tô đang băn khoăn – nên chọn loại lốp mùa đông nào? Suy cho cùng, loại lốp được lựa chọn phù hợp sẽ giúp việc lái xe trở nên dễ dàng hơn, giảm thiểu đáng kể khả năng xảy ra trường hợp khẩn cấp. Nhưng để câu trả lời được khách quan nhất có thể, không thể thiếu các bài kiểm tra trên đường được tiến hành trong điều kiện thực tế.

Vào mùa đông năm 2015-2016, chúng tôi đã tiến hành thử nghiệm quy mô lớn “lốp ô tô tiêu chuẩn miền Bắc” (nghĩa là dành cho điều kiện khắc nghiệt). điều kiện khí hậu) – tổng cộng 18 bộ lốp mùa đông đã tham gia thử nghiệm, trong đó 11 bộ lốp có đinh và 7 bộ là lốp ma sát (không có đinh, thường được gọi là “Velcro”).

Hơn nữa, còn có các sản phẩm mới “hot” của mùa dưới dạng Continental Icecontact 2 và Hankook i*Pike RS Plus (có số lượng đinh tán tăng lên), cũng như lốp Goodyear UltraGrip Ice Artic hiện đại hóa (trong đó, ngược lại, có ít đinh tán hơn).
Để tham khảo: số lượng đinh tán cho phép trên lốp xe mùa đông hiện bị giới hạn bởi luật pháp, tuy nhiên, cho đến nay, chỉ ở các quốc gia thuộc Liên minh Châu Âu - nơi cho phép 50 đinh tán trên mỗi mét lốp tuyến tính; ở Nga, các biện pháp tương tự sẽ bắt đầu được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, mặc dù chúng tôi sẽ cho phép 60 đinh tán. Nhưng ngay cả số lượng đinh tán lớn hơn cũng không phải lúc nào cũng là vi phạm (nếu nhà sản xuất lốp xe cung cấp bằng chứng cho cơ quan chứng nhận rằng sản phẩm của họ không gây hại cho mặt đường).

Thử nghiệm đầu tiên mà tất cả các loại lốp phải thực hiện là phanh trên bề mặt băng được làm sạch hoàn toàn khỏi tuyết ở tốc độ 20 km/h (sử dụng ABS). Và lốp Nokian Hakkapeliitta 8 hoạt động tốt nhất ở đây, chỉ cần 6 mét để đáp ứng tiêu chuẩn này. Vị trí thứ hai thuộc về Hankook Winter i*Pike RS Plus với kết quả 6,2 mét, và vị trí thứ ba thuộc về Continental Icecontact 2 với thành tích 6,3 mét. Điều đáng chú ý là ba chiếc đứng đầu đều là lốp có đính độc quyền.

Có, và khi tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 20 km/h, lốp có gai được ưu tiên hơn, trong khi lốp ma sát, đúng như dự đoán, lại ở phía sau. Người dẫn đầu vẫn được giữ nguyên - Nokian Hakkapeliitta 8 (với họ, chiếc xe cần khoảng cách 8,8 m), và Pirelli Ace Zero (9,6 m) và Continental Icecontact 2 (9,7 m) hoạt động kém hơn một chút.

Về khả năng xử lý trên đường vòng băng có đường kính 40 mét và đường quanh co dài 620 mét, lốp có đinh một lần nữa cho kết quả tốt nhất, mặc dù lợi thế của chúng so với Velcro không còn quá rõ ràng. Ở cả hai môn, ba giải đứng đầu đều giống nhau - Continental Icecontact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 và Goodyear UltraGrip Ice Artic.

Cán cân quyền lực trong các thủ tục tuyết về cơ bản không thay đổi, mặc dù ở nhiều ngành đã có sự thay đổi người lãnh đạo một cách bất ngờ. Khoảng cách phanh ngắn nhất trên tuyết từ tốc độ 40 km/h (với hệ thống ABS) đã trình diễn lốp nạm - Goodyear UltraGrip Ice Artic (họ cần 19,4 m để dừng hoàn toàn), Cordiant Snow Cross (19,5 m) và Nokian Hakkapeliitta 8 (19,6 m).

Khả năng tăng tốc lên tới 20 km/h trên tuyết dày một lần nữa đảm bảo tính ưu việt của lốp mùa đông có đinh tán: vị trí đầu tiên thuộc về Cordiant Snow Cross với kết quả 8,4 mét, vị trí thứ hai thuộc về Nokian Hakkapeliitta 9 (8,6 m), vị trí thứ ba thuộc về Goodyear UltraGrip Ice Bắc Cực (8,7 m) ).

Khả năng "chèo thuyền" tốt nhất, được kiểm tra bằng cách ép xung tuyết rơiĐộ sâu 15 cm từ 5 đến 15 km/h, có đính đá lốp Pirelli Ice Zero, giữ trong khoảng cách 8,9 mét. Nhưng kết quả thứ hai là bảy chiếc lốp khác nhau được lắp cùng lúc và ba trong số đó là loại Velcro.

Đường đua quanh co dài 1.500 mét phủ đầy tuyết được di chuyển nhanh nhất bởi một chiếc ô tô bọc lốp ma sát Nokian Hakkapeliitta R2. Nhưng vị trí thứ hai và thứ ba trong bảng xếp hạng này lần lượt thuộc về lốp Cordiant Snow Cross và Maxxis SP-02 Arctictrekker.

Continental Icecontact 2, Cordiant Snow Cross, Nokian Hakkapeliitta R2 và Nokian Hakkapeliitta 8 hoạt động tốt nhất khi lái xe trên tuyết, nhận được đánh giá tối đa trên thang điểm 10.

Chất lượng lái tốt nhất được thể hiện qua lốp Goodyear UltraGrip Ice 2, tiếp theo là Continental Icecontact 2, Nokian Hakkapeliitta R2 và Nokian Nordman RS.

Nhưng vào mùa đông, người lái xe thường phải vận hành ô tô trên bề mặt nhựa đường ướt hoặc khô, và điều này đặc biệt đúng đối với cư dân của các thành phố lớn. Vì vậy, sẽ không kém phần thú vị khi biết một số loại lốp nhất định hoạt động như thế nào trong điều kiện lái xe như vậy.

Trong bài kiểm tra phanh ở tốc độ 80 km/h trên đường nhựa ướt, lốp Gislaved Nord*Frost 100 cho khả năng bám đường tốt nhất, tiếp theo là Nokian Nordman 5 và Pirelli Ice Zero. Và điều tuyệt vời nhất là tất cả chúng đều được đính đá!

Nhưng trên đường nhựa khô, tình hình lại hoàn toàn ngược lại - các vị trí dẫn đầu trong bảng xếp hạng đều bị “chiếm giữ” bởi các loại lốp ma sát, đó là Continental ContiVikingcontact 6, Goodyear UltraGrip Ice 2 và Maxxis SP-02 Arctictrekker. Nhưng ngay cả họ cũng không đạt được kết quả nghiêm trọng lốp xe mùa hè, được sử dụng làm cơ sở để theo dõi tình trạng của lớp phủ.

Đánh giá chủ quan cho thấy loại lốp có khả năng cách âm tốt nhất là Goodyear UltraGrip Ice 2, và trong số các đại diện được đính đá, tốt nhất là Gislaved Nord*Frost 100, loại lốp này khiến chúng tôi hài lòng vì độ ồn thấp.

Tổng hợp kết quả của tất cả các bài kiểm tra, rõ ràng là loại lốp mùa đông tốt nhất được gắn Nokian Hakkapeliitta 8, nhưng chúng cũng đắt nhất trong số các tùy chọn được đưa ra, mặc dù chúng không phải là loại lốp phù hợp nhất để sử dụng trên đường nhựa.
Continental Icecontact 2 và Nokian Hakkapeliitta R2 cũng lọt vào top 3 về mặt chi phí, nhưng trong khi chiếc trước tỏ ra xứng đáng ở hầu hết các lĩnh vực thì chiếc sau lại tỏ ra kém thuyết phục trên đường nhựa.
Đại diện thử nghiệm rẻ nhất là lốp Maxxis Arctictrekker NP3, đồng thời họ đã hoàn thành tốt trách nhiệm trực tiếp của mình.
Chà, vị trí thứ hai và thứ ba về độ rẻ đã thuộc về lốp nội địa Cordiant Winter Drive và Cordiant Snow Cross. Dù có mức giá phải chăng nhưng Snow Cross cho kết quả tốt trong nhiều bài thử nghiệm nhưng Winter Drive gần như thua kém hoàn toàn so với các đối thủ nước ngoài.

Lốp không đinh hoặc không đinh (còn được gọi là lốp ma sát hoặc "Velcro") có nhãn hiệu không đinh trên thành bên, dịch từ tiếng Anh là "không đinh". Chúng được chia thành hai loại: dành cho mùa đông khắc nghiệt ở phía bắc (“Scandinavia”) và dành cho mùa đông ấm áp ở Trung Âu (“Châu Âu”). Những cái đầu tiên tập trung vào tuyết và băng, vì mặt lốp của chúng được làm bằng cao su mềm hơn (từ 55 đến 50 đơn vị Shore và thậm chí thấp hơn một chút). Và loại thứ hai chủ yếu nhắm đến nhựa đường ướt và, ngoài một hợp chất cứng hơn, đã phát triển các rãnh giúp loại bỏ bùn và nước tích cực hơn khỏi vùng tiếp xúc - nghĩa là chúng chống lại hiện tượng trượt nước và trượt ván (trượt trên bùn) hiệu quả hơn.

Ở Nga, với mùa đông băng giá và đầy tuyết, lốp “Scandinavian” được ưa chuộng hơn từ loại lốp ma sát. Những loại Trung Âu được bán với số lượng hạn chế - chúng được mua bởi những người chỉ trải qua mùa đông ở đô thị, trên những con đường không có băng tuyết, thường xuyên được tưới bằng hóa chất.

Để thử nghiệm, chúng tôi đã chọn những mẫu Scandinavia phổ biến nhất trên thị trường Nga với mức giá từ 6.530 đến 9.650 rúp. Cuộc lựa chọn bắt đầu với đại diện của các loại lốp “Big Five” nổi tiếng trên thị trường. Đó là Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingcontact 6 và loại lốp mới cho mùa giải.

Chúng tôi vẫn chưa quên người dẫn đầu trong nhiều cuộc thử nghiệm của mình - lốp Nokian Hakkapeliitta R2, loại lốp đắt nhất trong mẫu. Ngoài ra, các loại lốp rẻ tiền hơn cũng được đưa vào cuộc thi: Dunlop Winter Maxx WM01 mới và , cũng như loại lốp nổi tiếng và giá cả phải chăng nhất trong số tất cả những người tham gia, Toyo Observe GSi‑5.

Đua xe trong địa ngục

Chúng tôi đã thực hiện các cuộc thử nghiệm trên những con đường “trắng” - đây là cách các nhà sản xuất lốp xe gọi là các cuộc thử nghiệm trên băng và tuyết - vào tháng 3 năm nay tại một trong những bãi thử lốp ở cực bắc, White Hell, thuộc sở hữu của công ty Nokian. Họ nói rằng cái tên này được đặt cho anh ta tương tự với "Địa ngục xanh", vì biệt danh của đường đua Nürburgring nổi tiếng.

“Địa ngục trắng” nằm trên Hồ Tammijärvi và bao gồm khoảng mười vệt băng khác nhau nằm dọc theo bề mặt đóng băng của nước và các bờ biển xung quanh. Và cùng một số lượng đường trượt tuyết được lăn dọc theo chu vi của sân trượt băng khổng lồ này. Từ sáng sớm cho đến tối muộn, bãi rác được duy trì trong tình trạng hoàn hảo bởi một trung đội cơ giới với nhiều thiết bị đặc biệt khác nhau - từ xe trượt tuyết lớn và máy làm đá cho đến xe đa năng nhỏ có chổi. Thiên đường thử lốp!

Hãng sản xuất lốp xe được giao cho Volkswagen Golf GTi: kích thước nguyên bản của nó là 225/45 R17. ESP của anh ấy không tắt. Tuy nhiên, việc này có thể được thực hiện bằng máy quét, nhưng chúng tôi quyết định để lại mọi thứ theo quy định của nhà sản xuất. Rốt cuộc thì mọi người đều lái xe như vậy. Chúng tôi thậm chí còn bật hệ thống kiểm soát độ bám đường ASR trong khi đo - nhờ hệ thống này, kết quả sẽ chính xác hơn. Nhưng trong quá trình đánh giá của chuyên gia về độ ổn định hướng, khả năng xử lý và khả năng việt dã, ASR vẫn bị tắt để có toàn quyền kiểm soát lực kéo - mà không cần sự can thiệp điện tử.

Nhiệt độ không khí trong các thử nghiệm thay đổi từ -2 đến -18 ºС.

Hãy đến với thiết bị

Lốp ma sát trên băng rất nhạy cảm với độ sạch của bề mặt và tình trạng của... bầu trời. Ngay cả một trận tuyết rơi nhẹ làm phủ bụi nhẹ trên “sân trượt băng” hoặc ánh nắng chói chang làm băng tan chảy một chút cũng có thể làm sai lệch kết quả rất nhiều. Trong “White Hell”, các điều kiện để đo thời gian tăng tốc và phanh gần như lý tưởng, vì đoạn đường dài băng giá được bảo vệ khỏi tuyết, gió và mặt trời bằng một mái hiên lớn. Bạn có thể kiểm tra lốp bất kể điều kiện thời tiết. Hơn nữa, thời gian được tiết kiệm: để có được kết quả đáng tin cậy, bốn phép đo là đủ (mỗi lần băng mở bạn phải lặp lại các phép đo sáu đến tám lần để có độ chính xác cao hơn).

Chỉ trong “lều” để đo lường, thay vì tổ hợp VBOX thông thường, dựa trên dữ liệu GPS, bạn phải sử dụng Dutron cổ với cảm biến quang học, vì một lớp tuyết trên lều chặn hoàn toàn quyền truy cập vào các vệ tinh. Đúng vậy, quang học đôi khi mắc lỗi ở tốc độ thấp - ví dụ, chuyển động của những bông tuyết khi có một cơn gió thổi nhẹ có thể bị Dutron nhầm với chuyển động của một chiếc ô tô. Do đó, chúng tôi đo gia tốc từ 5 km/h chứ không phải từ 0, như khi làm việc với tổ hợp đo VBOX.

Golf tăng tốc nhanh nhất trên lốp Dunlop - chỉ mất sáu giây để đạt vận tốc 30 km/h. Trên lốp Nokian, độ hao mòn chỉ bằng 1/10 giây. Và Golf thể hiện khả năng tăng tốc chậm nhất trên lốp Hankook và Bridgestone.

Chiếc Golf, bọc lốp Nokian, đi được hơn 15 mét một chút mới giảm tốc độ từ 30 xuống 5 km/h - điều này kết quả tốt nhất. Hiệu suất của lốp Continental kém hơn một chút. Bridgestone và Pirelli là những người tụt hậu: họ cần 17,5 mét để hoàn thành bài tập. Thành thật mà nói, Bridgestone đã làm tôi ngạc nhiên: thông thường đặc tính bám dọc của những chiếc lốp này luôn ở mức tốt nhất. Các đối thủ đã có những tiến bộ đáng kể!

Chúng tôi đánh giá độ bám bên trên một vòng tròn băng. Nó nằm ở ngoài trời, vì vậy chúng tôi chờ đợi thời tiết nhiều mây khi mặt trời biến mất sau những đám mây - trong điều kiện như vậy, kết quả ổn định hơn nhiều. Chúng tôi hoàn thành tám đến mười vòng và chọn kết quả tốt nhất mà chúng tôi đã lặp lại ít nhất ba lần.

Lốp Continental có độ bám đường tốt nhất: với loại lốp này, Golf có thể hoàn thành một vòng đua trong 26 giây. Nokian có kết quả thứ hai - tệ hơn 0,6 giây. Lốp Toyo đứng ngoài cuộc: 28,8 giây.

Các phép đo trên tuyết có thể được thực hiện trong mọi thời tiết, ngoại trừ tuyết rơi dày: những bông tuyết mới thường rất trơn. Để đánh giá độ bám theo chiều dọc, chúng tôi sử dụng một bệ dài để chúng tôi tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 40 km/h và sau đó phanh lại lên 5 km/h. Đối với mỗi phép đo, chúng tôi sử dụng một dải tuyết mới và khi không còn dải nào, chúng tôi phóng một con mèo tuyết có đường ray rộng. Bề mặt được phục hồi trông giống như vải nhung trên các sườn dốc trượt tuyết đã được chuẩn bị sẵn.

Trên tuyết, khả năng tăng tốc nhanh nhất đạt được với lốp Hankook và Pirelli, và chậm nhất với lốp Bridgestone và Dunlop. Về phanh, Continental và Pirelli là tốt nhất, trong khi Bridgestone, Goodyear và Michelin là kém nhất. Tuy nhiên, sự khác biệt giữa kết quả đầu tiên và kết quả cuối cùng là khoảng 4%, do đó không có người thua cuộc trong bài tập này - có người thua cuộc.

Chúng tôi không thể thực hiện bài tập “sắp xếp lại” truyền thống của mình: chúng tôi không tìm thấy tuyết nén trong toàn bộ “Địa ngục trắng”. Sự vắng mặt của bài tập này đã được bù đắp bằng cách đánh giá khả năng xử lý trên các đường băng và tuyết đặc biệt.

Điểm thứ năm

Không phải mọi thứ đều có thể đo lường được. Ví dụ: chúng tôi đánh giá khả năng xử lý và việt dã một cách chủ quan - đưa ra đánh giá của chuyên gia, đưa ra nhận xét rõ ràng và có tính đến trọng lượng cũng như tác động của chúng đối với hoạt động của xe.

Chúng tôi bắt đầu với sự ổn định về hướng trong tuyết. Golf ổn định nhất trên đường thẳng ở tốc độ cao và bám theo bánh xe nhanh hơn khi chuyển làn đường mềm trên các loại lốp Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook và Nokian. Có những nhận xét nhỏ về các thí sinh khác.

Khả năng xử lý được đánh giá trên một đường đua có nhiều khúc cua có bán kính khác nhau. Ở đây tốc độ thấp hơn so với khi đánh giá độ ổn định hướng nhưng vô lăng phải quay với góc lớn hơn, thậm chí ở một số điểm kẹp tóc còn phải chặn lại.

Hành vi dễ hiểu nhất được cung cấp bởi lốp Hankook, Nokian và Toyo cho Golf. Và trên lốp Bridgestone và Dunlop, ngay cả những chuyên gia giàu kinh nghiệm cũng khó kiểm soát: hàm lượng thông tin thấp và phản ứng chậm trễ khiến vô lăng bị xoắn dẫn đến trượt bánh. Khi trượt, xe trôi vô định rồi trượt, trôi sang một bên rất lâu, không phản ứng khi vô lăng quay, cho đến khi tốc độ giảm xuống.

Khi đánh giá khả năng việt dã trong tuyết dày, Volkswagen trên lốp Nokian và Pirelli cho cảm giác như cá gặp nước - khởi động và di chuyển dễ dàng, thoát ra mà không gặp vấn đề gì ngược lại nếu không thể tiến tiếp được nữa. Và việc lái xe trên lốp Bridgestone, Goodyear, Michelin và Toyo trên cùng một chiếc xe trượt tuyết đòi hỏi người lái xe phải có những kỹ năng đặc biệt - bạn chỉ có thể bắt đầu trong tình trạng căng thẳng, bất kỳ cú trượt nào cũng có thể khiến bạn tự chôn mình. Chiếc xe rất miễn cưỡng di chuyển và lùi lại.

Chúng tôi đánh giá khả năng kiểm soát trên băng trên hồ đóng băng Tammijärvi. Tại đây Michelin đã chinh phục tất cả mọi người: phản ứng tinh tế, gần giống như nhựa đường và cảm giác tuyệt vời ở giai đoạn trượt ban đầu giúp bạn có thể lái xe dọc theo “gương” cực kỳ đáng tin cậy. Lốp Continental, Nokian và Pirelli cho phép bạn lái Golf không kém phần hoàn hảo nhưng không kém phần tự tin. Các lốp còn lại cũng hoạt động tốt - các chuyên gia chỉ có những nhận xét nhỏ.

Những con đường đen

Các thử nghiệm trên nhựa đường được thực hiện vào tháng 4 - tháng 5 tại địa điểm thử nghiệm AVTOVAZ ở nhiệt độ từ +4 đến +7 С. Bài tập đầu tiên là đánh giá hiệu quả chi phí. Kết quả tốt nhất, bất kể tốc độ, đều thuộc về Hankook và Nokian. Tệ nhất là lốp Dunlop và Toyo. Mặc dù sự khác biệt giữa chúng là rất ít, chỉ một ly xăng (200 ml) cho 100 km.

Ngay cả trong vòng khởi động trước khi đo, chúng tôi di chuyển 10 km với tốc độ 110 đến 130 km/h. Đã đến lúc đánh giá độ ổn định hướng trên đường nhựa. Sự ổn định về hướng rất rõ ràng và nỗ lực lái rõ ràng, đầy đủ thông tin được cung cấp bởi Michelin - gần giống như trong mùa ấm áp lốp xe mùa hè! Dunlop, Goodyear và Pirelli xếp sau một chút. Đã nảy sinh những lời phàn nàn về lốp Hankook và Toyo: Golf gây bất ngờ với vô lăng trống rỗng, thiếu thông tin, phản ứng chậm khi điều chỉnh hướng chuyển động và khả năng đánh lái “bắt kịp” trục sau trên một vòng cung khó chịu.

Chúng tôi đánh giá độ ồn và độ êm ái khi lái trên các bề mặt tốt ở đây, trên đường hình bầu dục tốc độ cao. Sau đó, chúng tôi thêm các đường công vụ có vết nứt, hố sâu và ổ gà. Chúng tôi hiểu rằng lốp Continental xứng đáng được gọi là loại thoải mái nhất - chúng có xếp hạng tối đa về độ thoải mái khi chống ồn và độ êm ái khi lái xe. Nhân tiện, lốp Goodyear cũng chạy êm như vậy. Những loại lốp cứng nhất và khó chịu nhất là Dunlop, Toyo... và Michelin. Pirelli cũng có đặc tính êm ái tương tự. Các nhận xét chính cho bốn điều này đều giống nhau: va chạm mạnh ở va chạm vừa và lớn, rung ở va chạm nhỏ và cảm giác lốp quá căng.

Bài tập cuối cùng là phanh trên đường nhựa khô và ướt. Chúng tôi phanh dọc theo một đường trên một dải nhựa đường hẹp được kẹp bởi hình nón - điều đó chính xác hơn. Và đừng quên làm mát phanh bằng động tác “chạy bộ” nhàn nhã sau mỗi lần đo.

Trên mặt đường khô ráo, khoảng cách phanh ngắn nhất với lốp Goodyear: 28,8 mét. Golf có thể đi được thêm một mét với lốp Continental và Michelin. Kết quả tệ nhất thuộc về Toyo: 33,1 mét.

Trên đường nhựa ướt, Continental mang lại khả năng phanh tốt nhất: 19,7 mét. Goodyear thể hiện kết quả thứ hai, thua người dẫn đầu nửa mét. Toyo lại ở phía sau: khoảng cách phanh trên những chiếc lốp này dài hơn sáu mét.

Tổng cộng

Lốp chiếm vị trí dẫn đầu trong thử nghiệm của chúng tôi ContiVikingLiên hệ 6, người đã ghi được 924 điểm. Ở vị trí thứ hai, chỉ kém chín điểm, - Nokian Hakkapeliitta R2. Cả hai mẫu đều là loại lốp tuyệt vời với các đặc tính tuyệt vời và chỉ khác nhau về sắc thái: Conti hài lòng với đặc tính bám đường tốt hơn và mức độ thoải mái cao, trong khi Nokian quyến rũ với hành vi rõ ràng, có thể đoán trước và tiết kiệm nhiên liệu thấp.

Vị trí thứ ba danh dự thuộc về lốp xe Goodyear UltraGrip Ice 2(899 điểm). Chúng sẽ là sự lựa chọn tốt ở các thành phố lớn, nơi đường phố không có băng tuyết, vì chúng cung cấp khả năng bám đường rất tốt trên cả đường nhựa khô và ướt.

Và cùng với mô hình Goodyear UltraGrip Ice 2 rất phù hợp với thể loại lốp xe tốt: kết quả chung cuộc trên 870 điểm. Lốp Michelin không đủ thoải mái nhưng chúng gây ấn tượng với khả năng xử lý tuyệt vời trên băng và độ ổn định hướng cao trên đường nhựa.

Pirelli và Hankook đặc biệt giỏi trên đường tuyết. Điều cực kỳ quan trọng là lốp Hankook hóa ra là loại lốp tốt nhất về tỷ lệ giá cả và chất lượng.

Và chúng gần như tương đương nhau (864 và 866 điểm) và đã đạt đến mức trung bình mạnh. Chúng khác nhau về những sắc thái mà người lái xe bình thường khó có thể nắm bắt được. Ví dụ, Dunlop kém thoải mái hơn một chút nhưng mang lại độ ổn định hướng cao hơn trên đường nhựa. Bridgestone đắt hơn đáng kể.

Toyo Quan sát GSi‑5 có thể được gọi là một lựa chọn hợp túi tiền cả về đặc điểm (chủ yếu là do đặc tính bám đường khiêm tốn trên đường nhựa) và giá cả.

Nhân tiện, lốp Toyo có tỷ lệ giá trên điểm tuyệt vời - 7,78. Và kết quả tốt nhất thuộc về lốp Hankook: 7,71. Điều này có nghĩa là những chiếc lốp này không tệ hơn nhiều so với những chiếc lốp chiếm vị trí cao hơn nhưng lại rẻ hơn bao nhiêu.

QUAY ĐĨA

Trong các bài kiểm tra lốp, ngoài lốp, chúng tôi còn kiểm tra bánh xe. Bây giờ chúng tôi đang trải qua một cuộc kiểm tra độ bền nhiều giai đoạn dành cho bánh xe LS 285. Thật không may, chúng tôi không thể kiểm tra chúng trong thời tiết lạnh giá ở Phần Lan, nhưng họ đã vượt qua các bài kiểm tra trên đường nhựa ở Tolyatti một cách danh dự. Nhưng việc đánh giá khả năng hoạt động của ô tô ở tốc độ cao và phanh trên bề mặt khô và ướt là một bài kiểm tra nghiêm túc đối với bánh xe.

Việc kiểm tra sau các cuộc kiểm tra mùa đông xác nhận kết luận được đưa ra sau các cuộc kiểm tra mùa hè đầu tiên: không có nhận xét nghiêm túc nào về bánh xe. Họ đang ở trong tình trạng tuyệt vời; không phát hiện thấy hiện tượng cong vênh trên các bề mặt tiếp giáp với trục; tại các điểm buộc (xung quanh các lỗ dành cho bu lông lắp) kim loại không bị giãn ra. Đĩa làm hài lòng người nhìn với vẻ ngoài gần như nguyên sơ: không sứt mẻ, không vết lõm. Chúng tôi tiếp tục thử nghiệm - các bài kiểm tra mùa hè đang ở phía trước.

	vị trí thứ 9	vị trí thứ 8	vị trí thứ 7
mô hình thương hiệu
Nước sản xuất
Chỉ số tải và tốc độ
Độ sâu mẫu trên chiều rộng, mm
Độ cứng cao su Shore, đơn vị.
Trọng lượng lốp, kg

Chất lượng giá*
Số điểm được thưởng
thuận	Độ bám dọc trung bình trên tuyết và băng; xử lý tốt trong tuyết	Đặc tính phanh trung bình trên đường nhựa; hướng đi chính xác trên con đường đầy tuyết	Khả năng tăng tốc tốt nhất trên băng; đặc tính phanh trên nhựa đường; đi chính xác trên đường nhựa
Nhược điểm	Khả năng bám ngang trên băng và phanh kém hơn trên đường nhựa, tăng tiêu dùng nhiên liệu; khả năng cơ động kém trong tuyết, khó duy trì hướng đi trên đường nhựa; mức độ thoải mái thấp	Độ bám theo chiều dọc yếu trên băng và tuyết; tăng mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ 60 km/h; xử lý khó khăn trên tuyết, khả năng việt dã thấp	Độ bám ngang thấp trên băng; khả năng tăng tốc kém trong tuyết; xử lý khó khăn trên tuyết; ồn ào và khắc nghiệt; tăng tiêu thụ nhiên liệu

	vị trí thứ 6	vị trí thứ 5	vị trí thứ 4
mô hình thương hiệu
Nước sản xuất	Hàn Quốc
Chỉ số tải và tốc độ
Độ sâu mẫu trên chiều rộng, mm
Độ cứng cao su Shore, đơn vị.
Trọng lượng lốp, kg
giá trung bình trong các cửa hàng trực tuyến tại thời điểm chuẩn bị nguyên liệu, chà xát.
Chất lượng giá*
Số điểm được thưởng
thuận	Độ bám dọc tuyệt vời trên tuyết; tiết kiệm ở mọi tốc độ; Ổn định hướng ổn định và xử lý chính xác trên tuyết	Đặc tính phanh tuyệt vời trên đường nhựa khô; khả năng xử lý tuyệt vời trên băng và ổn định hướng trên đường nhựa	Bám theo chiều dọc tốt hơn trên tuyết; xử lý tốt trên băng và khả năng cơ động trong tuyết sâu; đi chính xác trên đường nhựa
Nhược điểm	Khả năng tăng tốc kém trên băng; sự ổn định hướng khó khăn trên nhựa đường	Khả năng xuyên quốc gia hạn chế khi tuyết dày; mức độ thoải mái thấp	Độ bám dọc trên băng yếu; không đủ tiết kiệm ở tốc độ 60 km/h; cứng

*Nhận được bằng cách chia giá bán lẻ cho số điểm. Điểm càng thấp thì càng tốt.

	vị trí thứ 3	vị trí thứ 2	1 nơi
mô hình thương hiệu

Lựa chọn lốp xe mùa đông Cuộc thử nghiệm lớn về lốp xe mùa đông: lựa chọn “Phía sau tay lái”! lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

Có những loại lốp xe mùa đông nào?

Đánh giá lốp AvtoDel cung cấp những gì?

Các chuyên gia đã kiểm tra lốp xe mùa đông có đính đá như thế nào?

Thế giới thử nghiệm

Sau tay lái

Vi Bilagare

Báo "Autoreview"

Ôtô & thể thao

Kiểm tra lốp mùa đông 2015-2016

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

- thử nghiệm lốp có đinh mùa đông

Cách chọn lốp mùa đông cho ô tô?

Lốp xe mùa đông nào tốt hơn: đinh tán hay Velcro?

Đánh giá lốp không đinh mùa đông 2016-2017

Vị trí số 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Địa điểm số 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Địa điểm số 3. Continental ContiVikingLiên hệ 6

Vị trí số 4. Michelin X-ice Xi3

Vị trí số 5. ​​Maxxis SP02 ArcticTrekker

Vị trí số 6. Bridgestone Blizzak WS70

Vị trí số 7. Pirelli Winter IceControl

Vị trí số 8. Pirelli SCORPION MÙA ĐÔNG

Vị trí số 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Địa điểm số 10. Dunlop SP Ice Sport

Các chuyên gia đã kiểm tra lốp xe mùa đông không đinh như thế nào?

ACE/GTU

Thế giới thử nghiệm

Auto Zeitung

Thử nghiệm lốp mùa đông không đinh 2015-2016

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

- thử nghiệm lốp không đinh mùa đông kiểu Scandinavi

Bridgestone Blizzak LM001

- lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

Dunlop Winter Response 2 - lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

- Lốp không đinh mùa đông, loại Trung Âu

- lốp không đinh mùa đông loại Trung Âu, thử nghiệm

Đua xe trong địa ngục

Hãy đến với thiết bị

Điểm thứ năm

Những con đường đen

Tổng cộng

QUAY ĐĨA

Vị trí số 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker