Khi nào Chevrolet sẽ trở lại Nga?

Chevrolet Captiva và Cruze có thể trở lại thị trường Nga

Thương hiệu Ravon, nơi chúng tôi bán ô tô do GM Uzbekistan sản xuất, đã chia sẻ kế hoạch giới thiệu các mẫu xe mới cho thị trường Nga.

Chevrolet sẽ trở lại Nga vào năm 2018?

Một tuyên bố từ dịch vụ báo chí của công ty cho biết rằng vào năm 2018, công ty sẽ giới thiệu hai mẫu mới và một mẫu cập nhật cho thị trường Nga. Một trong những sản phẩm mới được liệt kê vào phân khúc SUV (tức là crossover/SUV).

Khi nào Chevrolet trở lại thị trường Nga: tin tức mới nhất

Nếu bạn nhìn vào đội hình nhà máy (và nó sản xuất một số ô tô từ chi nhánh GM Hàn Quốc dưới thương hiệu Chevrolet), thì bạn sẽ tìm thấy chiếc SUV duy nhất trong dòng sản phẩm: Chevrolet Captiva. Mẫu xe này có nhu cầu cao trong chúng ta, nhưng đã biến mất khi người Mỹ quyết định rời khỏi thị trường Nga và chỉ để lại những mẫu xe đắt tiền của bộ phận Chevrolet của Mỹ.

Hơn nữa, không phải thực tế là một chiếc crossover có ngoại hình được sửa đổi một chút (GM Uzbekistan bán xe dưới nhãn hiệu nhãn hiệu Ravon) sẽ được nhập khẩu cho chúng tôi từ Uzbekistan. Năm ngoái người ta biết về sự quan tâm của Ravon đối với nhà máy General Motors đã bị phá sản ở St. Petersburg. Nhưng Captiva và đồng nền tảng Opel Antara bằng cách sử dụng phương pháp lắp ráp đơn vị lớn cho thị trường của chúng tôi, họ đã thành công ở đó.

Chevrolet Captiva được lắp ráp tại Uzbekistan với động cơ xăng 2,4 lít không thay thế, sản sinh công suất 167 mã lực. và hộp số tự động 6 cấp. Tuy nhiên, trái ngược với Chevrolet Orlando, mẫu xe này đã ngừng lắp ráp ở Uzbekistan, GM Uzbekistan sẽ không từ bỏ mẫu xe này.

Thứ hai người mẫu mới, được dịch vụ báo chí Ravon đưa tin, là một “chiếc sedan phân khúc C”. Công ty cũng không nêu chi tiết, đề nghị chờ thông báo mới. Chiếc sedan hạng C duy nhất hiện nay thuộc phạm vi sản xuất của nhà máy ở Uzbekistan là Chevrolet Lacetti, mà chúng tôi bán dưới tên là Ravon Gentra.

Khi nào Chevrolet sẽ trở lại Moscow?

Chúng tôi dám cho rằng việc sản xuất sẽ được chuyển sang Uzbekistan Chevrolet Cruze, được trưng bày vào năm 2015 tại Triển lãm Ô tô New York, và rất có thể, nhà máy sẽ nâng cấp thiết bị để lắp ráp hoàn chỉnh bằng hàn và sơn.

Và cuối cùng, năm nay Ravon sẽ giới thiệu tới thị trường Nga sedan cập nhật R4. Không có sự phỏng đoán nào ở đây: chúng ta đang nói về việc thiết kế lại chiếc sedan Chevrolet Cobalt, được bán ở đây dưới ký hiệu R4 trong phiên bản trước cải cách. Vào năm 2015, chiếc xe đã được cải tiến lại, hình dáng và nội thất của nó đã có những thay đổi nghiêm trọng. Nhưng hãy đợi vài cái mới các đơn vị năng lượng Nó không có giá trị sau khi cập nhật.

Có thể Ravon R4 bản cập nhật sẽ có mặt tại thị trường Nga trong thời gian tới, nhưng mẫu crossover và sedan sẽ phải chờ đợi. Chúng tôi nghĩ rằng Ravon sẽ trưng bày các sản phẩm mới của mình tại Moscow triển lãm ô tô quốc tế, theo truyền thống diễn ra vào cuối tháng Tám.

Một người bạn cũ khác Chevrolet Aveo, cũng có thể quay trở lại thị trường của chúng tôi. Nhưng đã đến từ Kazakhstan: Asia Auto địa phương đã chứng nhận mẫu xe này ở Nga vào năm ngoái.

Ý định nghiêm túc của GM Uzbekistan còn được chứng minh bằng việc Ravon là nhà tài trợ chính thức cho đội tuyển bóng đá quốc gia Nga.

Vào đầu tháng 12, thông tin xuất hiện trên tất cả các cổng thông tin ô tô lớn rằng Opel sẽ quay trở lại Nga vào năm 2018. Chính xác hơn, tin tức chỉ ra rằng General Motors có kế hoạch khôi phục doanh số bán xe của thương hiệu này và hoạt động sản xuất tại nhà máy đặt tại St. Petersburg không muộn hơn năm 2019.

Thông tin đầu tiên về việc Opel sẽ quay trở lại thị trường Nga đã được cổng thông tin ô tô Cars.su đăng tải. Nguồn thông tin này, theo nguồn tin, là một trong những nhân viên của văn phòng đại diện chính thức ở châu Âu của hãng xe Mỹ. Theo thông tin được cung cấp, General Motors có kế hoạch tiếp tục bán và sản xuất xe Opel tại Nga. Vẫn chưa có thông tin về việc liệu Chevrolet có được tiếp tục sản xuất hay không vì thương hiệu này cũng đã bị rút khỏi thị trường Nga do đồng rúp mất giá.

Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào đầu năm 2015, hãng xe GM đã quyết định rút Opel và Chevrolet khỏi thị trường Nga. Nguyên nhân là do cuộc khủng hoảng trong nước và khả năng thanh toán của người tiêu dùng giảm. Những số liệu thống kê đáng thất vọng chứng minh điều này:

1. Năm 2014, khoảng 65 nghìn xe đã được bán ra.
2. Năm 2015, công ty bán được chưa đến 17 nghìn xe.

Do số liệu thống kê đáng thất vọng do tình hình kinh tế gây ra, nhà máy ở St. Petersburg đã bị đóng cửa vào tháng 7 năm 2015. Để hoàn thành các hoạt động ở Nga, nhà sản xuất ô tô lớnđã phải chi khoảng 600 triệu đô la. Chỉ còn lại ba chiếc xe Chevrolet cao cấp trên thị trường Nga:

1. Tàu hộ tống.
2. Tahoe.
3. Camaro.

Ô tô thuộc dòng Cadilac vẫn được cung cấp cho người tiêu dùng Nga. General Motors hiện chỉ sản xuất xe SUV Chevrolet Niva cùng với nhà sản xuất Nga AvtoVAZ trên lãnh thổ Liên bang Nga.

GM phủ nhận việc quay trở lại Nga

Chỉ vài ngày sau khi có thông tin xuất hiện trên các phương tiện truyền thông về việc hãng xe này quay trở lại thị trường Nga, đặc biệt là về việc nối lại sản xuất xe Opel, đại diện chính thức của Nga tại Đức. nhà sản xuất Opel báo cáo rằng họ không có dữ liệu đó và không biết về kế hoạch của hãng xe Mỹ.

Những người đam mê ô tô đang tự hỏi liệu Opel có quay trở lại thị trường Nga hay không mà không tìm ra câu trả lời cho câu hỏi của mình. Do chưa có tuyên bố chính thức từ hãng xe nên nhiều khả năng thông tin về sự trở lại chỉ là tin đồn.

Thông tin Opel sẽ được sản xuất trở lại ở Nga thỉnh thoảng xuất hiện trên các cổng thông tin ô tô. Định kỳ, các phương tiện truyền thông xuất hiện thông tin rằng nhà máy St. Petersburg sẽ được kích hoạt lại và trở lại nhịp độ làm việc thông thường. Vào đầu mùa thu năm 2016, trên các cổng thông tin ô tô xuất hiện thông tin cho biết sản xuất của doanh nghiệp sẽ được khôi phục vào cuối năm.

Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng hiện nay một nhà máy lớn sản xuất ô tô cho thị trường Nga đã bị đóng băng. Nó chỉ tuyển dụng khoảng chục công nhân, những người theo dõi tình trạng của doanh nghiệp và duy trì nó ở tình trạng trì trệ. Và mặc dù vẫn chưa có thông tin từ đại diện chính thức về việc doanh nghiệp tiếp tục hoạt động trở lại nhưng nhà sản xuất ô tô này cũng không vội bán nó, điều này mang lại hy vọng rằng GM sẽ quay trở lại Nga với tình hình kinh tế được cải thiện.

Trước đó cũng có thông tin cho rằng thương hiệu Chevrolet sẽ không quay trở lại Liên bang Nga vì GM có kế hoạch rút hoàn toàn xe của thương hiệu này khỏi thị trường châu Âu. Việc sản xuất xe SUV Chevrolet Niva trong liên doanh với AvtoVAZ có tiếp tục hay không vẫn chưa được biết.

Trong ba năm, cuộc khủng hoảng đã định hình nền kinh tế trong nước đến mức không thể nhận ra. thị trường ô tô- chỉ còn lại những ký ức về sự phong phú trước đây của chủng loại. Kể từ năm 2014, số lượng mẫu xe được bán đã giảm 1/3 và quá trình này vẫn tiếp tục: vào đầu năm, thương hiệu này thực sự đã rời khỏi Nga Alfa Romeo, bây giờ có tin đồn về việc có thể ngừng cung cấp xe khách Tiền pháp định.

Ghi nhớ thương hiệu nổi tiếng, vốn không phù hợp với thị trường ô tô hiện đại của Nga và đánh giá khả năng quay trở lại của chúng.

Opel và Chevrolet

Khi nào vào năm 2015 Mối quan tâm chung Motors (GM) tuyên bố rút khỏi Nga, tin tức này gần như được coi là sự khởi đầu của một cuộc Chiến tranh Lạnh mới. Tuy nhiên, theo thời gian, rõ ràng đây không gì khác hơn là một động thái kinh doanh nằm trong chiến lược toàn cầu. Vì vậy, về việc rời đi thương hiệu Chevrolet từ Tây và Đông Âu đã được công bố vào năm 2013; Tại Nga, thương hiệu này “chậm chân”, có lẽ là do thị trường ô tô trong nước lúc đó mới bắt đầu đi xuống từ mức đỉnh điểm về doanh số năm 2012, khi bán ra gần ba triệu xe.

Cuộc khủng hoảng bất ngờ đã thúc đẩy diễn biến tự nhiên của các sự kiện: GM nhanh chóng chuyển sang kế hoạch làm việc ở châu Âu - loại bỏ những chiếc xe phân khúc đại chúng khỏi thị trường nội địa, chỉ để lại những chiếc đắt tiền Các mẫu xe Chevrolet: Tàu hộ tống, Camaro, Tahoe. Chúng ta có thể mong đợi sự trở lại của những cuốn sách bán chạy trước đây không? hạng ngân sách- Aveo, Cruze, Lanos, - nếu thị trường tốt hơn? Rõ ràng là không: hiện tại thương hiệu này đang nhanh chóng mất đi vị thế ngay cả ở Ấn Độ và Nam Phi, nơi đặt các nhà máy lắp ráp Chevrolet. Việc bán hàng tại các thị trường này sẽ hoàn tất vào cuối năm nay, nhà máy Ấn Độ ở Halol sẽ đóng cửa và sản phẩm của nhà máy còn lại sẽ được xuất khẩu sang Mexico và Nam Mỹ.

Đối với Opel, một lần nữa, không có chính trị: thương hiệu này đã bị thất vọng do mức độ nội địa hóa thấp của các mẫu xe. Những chiếc xe phổ biến, như Insignia, Mokka hay Zafira, được sản xuất bởi công ty Avtotor của Kaliningrad bằng phương pháp "lắp ráp tuốc nơ vít", do đó, khi tỷ giá đồng rúp giảm, giá của chúng thực sự đã vượt khỏi tầm kiểm soát.

Liệu Opel có thể trở lại? Carlos Tavares, người đứng đầu PSA Peugeot-Citroen, đơn vị gần đây đã mua lại thương hiệu này, cho biết: “Có, điều đó có thể xảy ra”. “Tất nhiên, nếu nó khả thi về mặt kinh tế,” ông nói thêm. Và có tính đến thực tế là thị trường Nga đang suy giảm đáng kể ngày nay bị chia rẽ bởi các công ty đã đầu tư mạnh vào phát triển sản xuất địa phương trong một thời gian dài, chúng tôi lưu ý rằng điều này khó có thể được khuyến khích trong tương lai gần.

Alfa Romeo

Đây không phải là lần đầu tiên thương hiệu Ý này rời Nga: kể từ đầu những năm 2000, thương hiệu này đã 3 lần cố gắng giành được chỗ đứng trên thị trường nhưng lần nào cũng thất bại, không thể đứng vững trước sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất Đức. Người Ý đã thực hiện nỗ lực cuối cùng của họ vào năm 2010, tuy nhiên, lần này doanh số bán hàng không còn nhiều như mong đợi và tỷ giá đồng rúp giảm mạnh vào năm 2014 đã đặt dấu chấm hết cho thương hiệu này - giá của những chiếc hatchback MiTo và Giulietta nhỏ gọn đã tăng vọt. Năm 2016, chỉ có 100 xe được bán ra. Vào tháng 1 năm nay, việc giao hàng đã bị đình chỉ: với doanh số bán hàng như vậy, việc chứng nhận các lô xe mới phù hợp với yêu cầu của hệ thống an ninh ERA-GLONASS là vô nghĩa.

Bất chấp hàng loạt thất bại, mối quan tâm của Fiat Chrysler vẫn không từ bỏ nỗ lực đưa thương hiệu này trở lại Nga. Hơn nữa, nó được lên kế hoạch đi theo con đường cũ của Chevrolet: khả năng đưa một chiếc xe đại diện ra thị trường hiện đang được tính toán. xe sedan alfa Romeo Giulia và chéo cao cấp Stelvio.

Ghế

Một thương hiệu khác mà ngôi sao kém may mắn dường như đang tỏa sáng ở Nga là Spanish Seat, hãng đã cố gắng định cư ở đây vào các năm 1996, 2003, 2006 và 2012. Với tư cách là một bộ phận của , Seat tập trung vào đối tượng trẻ - chủ xe từ 25-35 tuổi, những người mà thương hiệu Skoda “người lớn” có vẻ nhàm chán và cũng đắt tiền. Điều này hoạt động tốt ở châu Âu, nơi có nhiều ánh sáng và xe hơi phong cách Ghế hoạt động ở phân khúc thấp hơn do có nhiều mức độ trang trí “yếu”.

Tuy nhiên, ở Nga, giá ô tô hóa ra không còn “tuổi trẻ” chút nào, điều này buộc thương hiệu ít tên tuổi này phải cạnh tranh với những thương hiệu bình dân và phổ biến hơn ở Nga. Cùng với chính sách quảng cáo không hiệu quả, điều này đã không cho phép Seat đạt được thị phần mong muốn là 2,5% thị trường (con số trung bình của thương hiệu ở Châu Âu) - trong năm 2014, chỉ có hơn một nghìn chiếc xe được bán ra. Hơn nữa, nhìn chung Xe ô tô Volkswagen hơn 200 nghìn đã được bán. Nhận thấy thị trường Nga sụt giảm, lo ngại đã quyết định ngừng bán hàng từ đầu năm 2015.

Liệu Seat có thể thử vận ​​may lần thứ năm? Có thể: cuối tháng 6 thương hiệu sẽ trình làng chéo mới- Ghế Arona, được chế tạo trên mẫu xe hatchback Ibiza. Xét rằng trong quý đầu tiên năm nay, xe địa hình ở Nga chiếm 42% doanh số bán hàng (125 nghìn xe), khiến phân khúc SUV trở thành phân khúc lớn nhất, có khá nhiều chỗ trống trên thị trường nội địa dành cho một chiếc “người Tây Ban Nha” rẻ tiền. ”.

Tập đoàn ô tô Pháp PSA Peugeot Citroenđã hoàn tất thỏa thuận mua lại bộ phận châu Âu của General Motors. PSA sở hữu các thương hiệu Opel và Vauxhall cũng như các nhà máy và trung tâm kỹ thuật của họ ở Châu Âu và Vương quốc Anh.

Tổng số tiền của giao dịch là 2,2 tỷ euro, trong đó 1,3 tỷ euro trị giá trực tiếp cho các thương hiệu và tài sản sản xuất của họ, và 900 triệu euro khác dành cho bộ phận tài chính của GM Financial. Đúng vậy, cái sau vẫn chưa được cung cấp cho người Pháp - nó dự kiến ​​​​sẽ được chuyển giao vào nửa cuối năm 2017 sau khi được các cơ quan quản lý chấp thuận.

Michael Lohscheller, người trước đây giữ chức giám đốc tài chính của thương hiệu, đã trở thành giám đốc điều hành của Opel/Vauxhall. MỘT cựu lãnh đạo Opel Karl-Thomas Neumann đã từ chức cách đây hai tháng, không muốn làm việc dưới sự chỉ đạo của công ty Pháp.

Tại sao General Motors bán Opel?

General Motors đã loại bỏ một bộ phận thua lỗ đã không thể mang lại lợi nhuận trong hơn mười năm. Morgan Stanley ước tính GM đã lỗ 16 tỷ USD trong 12 năm qua và có thể mất nhiều hơn thế vào năm 2021. Vào năm 2009, họ đã cố gắng bán bộ phận này cho một tập đoàn Sberbank và Magna, nhưng thương vụ này đã thất bại.

Năm 2013, người Mỹ đã áp dụng kế hoạch chống khủng hoảng trị giá 4 tỷ euro, bao gồm đầu tư vào việc tung ra các mẫu xe mới và đưa thương hiệu này đến điểm hòa vốn, nhưng Opel vẫn tiếp tục thua lỗ, mặc dù không lớn như trước. Nếu năm 2010 khoản lỗ lên tới 1,76 tỷ đồng thì năm 2015 - 813 triệu, và năm ngoái - “chỉ” 257 triệu. Ngoài các khoản lỗ trực tiếp, GM còn nhận các khoản lỗ gián tiếp dưới hình thức tổn thất về danh tiếng và giảm giá trị cổ phiếu của công ty trên thị trường chứng khoán.

PSA đã nhận được gì

Sau khi hoàn tất giao dịch, thị phần của tập đoàn PSA tại thị trường châu Âu đã tăng từ 11% lên 17%, phóng viên của Autonews tại văn phòng châu Âu của tập đoàn cho biết: “Tính đến các thương hiệu Opel và Vauxhall, tập đoàn PSA sẽ trở thành tập đoàn thứ hai. nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu với thị phần 17%. Danh mục đầu tư của tập đoàn hiện bao gồm năm thương hiệu, bao gồm cả Đức và Anh.”

Ở Cựu Thế giới, PSA đã vượt qua liên minh Renault-Nissan và chỉ đứng sau Mối lo ngại của Volkswagen. Bằng cách sở hữu thương hiệu Opel, PSA sẽ có thể thực hiện đầy đủ các kế hoạch sản xuất các mẫu xe đồng nền tảng trong phân khúc xe nhỏ gọn, điều không thể thực hiện được trong khuôn khổ quan hệ đối tác trước đây với GM.

Bằng cách chế tạo ô tô trên các nền tảng giống hệt nhau, mối quan tâm dự định tiết kiệm tới 2 tỷ euro mỗi năm, điều này sẽ cho phép họ làm được điều mà người Mỹ đã không thể làm trong nhiều năm - đưa Opel có lãi trở lại vào năm 2020. Người Pháp chưa có kế hoạch đóng cửa nhà máy hay sa thải nhân viên.

PSA sẽ sản xuất những mẫu xe nào?

Là một phần của liên minh được thành lập vào năm 2012 giữa General Motors và PSA, công ty đã lên kế hoạch sản xuất các mẫu xe hatchback, crossover và xe tải nhỏ thuộc phân khúc “B” và “C”. Tuy nhiên, trong những năm đó, PSA bị thua lỗ tài chính và chưa đầy hai năm sau, GM đã bán cổ phần PSA của mình vì lo ngại mối quan hệ với các đối tác Trung Quốc sẽ phức tạp. Công việc trong các dự án chung đã bị đình chỉ.

Giờ đây, quá trình phát triển các nền tảng chung sẽ tiếp tục và tất cả các phương tiện mới sẽ được chế tạo trên nền tảng chung. “Việc hợp nhất các nền tảng sẽ được thực hiện dần dần, có tính đến vòng đời các sản phẩm. Một số dự án chung đã được triển khai trước đó trong khuôn khổ liên minh PSA-GM, chẳng hạn như sản xuất Peugeot 3008 và Opel GrandLand X tại nhà máy PSA ở Sochaux, sản xuất Citroen C3 Aircross và Opel CrossLand X tại Opel nhà máy ở Zaragoza, cũng như ánh sáng xe thương mại PSA và Opel ở Vigo,” đại diện văn phòng Pháp giải thích với trang này.

Rõ ràng, chúng ta đang nói về “gót chân” của Opel Combo/Peugeot Partner/Citroen Berlingo, sẽ được ra mắt vào năm tới. Ngoài ra, công việc vẫn tiếp tục trên thế hệ mới Opel Corsa trên nền tảng phân khúc “B” mới và dòng động cơ ba xi-lanh được hiện đại hóa động cơ xăng. Mẫu xe này sẽ ra mắt vào năm 2019 cùng với nền tảng Peugeot 208.

Người bảo vệ mệt mỏi. Kể từ năm 1999, chi nhánh GM ở Châu Âu chỉ mang lại tổn thất cho người Mỹ. Năm 2009, Magna Canada-Áo và Sberbank Nga hợp tác, nhưng thỏa thuận đã thất bại. Sau đó, một cuộc tái tổ chức nghiêm túc đã được thực hiện: họ đóng cửa hai nhà máy, bơm hàng tỷ euro vào việc hiện đại hóa trung tâm sản xuất và kỹ thuật ở Rüsselsheim, đồng thời thiết lập quan hệ hợp tác với PSA để sản xuất ô tô trên nền tảng chung nhằm giảm chi phí. Người đứng đầu Opel, Karl-Thomas Neumann, đã từng nói với tôi về tất cả những phong trào này mà không khỏi tự hào. Trong cùng một chuỗi là việc đóng cửa nhà máy ở St. Petersburg như một sự đảm bảo loại bỏ những rủi ro tài chính có thể xảy ra.

Đã từng là sự tự tin hoàn toàn rằng cặp đôi Opel-Vauxhall sẽ kết thúc năm 2016 trong đen tối, nhưng Brexit đã can thiệp: sự mất giá mạnh của đồng bảng Anh trong bối cảnh Vương quốc Anh mong muốn rời khỏi Liên minh châu Âu đã dẫn đến khoản lỗ hoạt động 257 triệu USD. Opel có bảy chiếc xe mới sắp ra mắt, nhưng quân Yankees đã bỏ cuộc: nó chết như thế đó. .

Thương vụ này phải hoàn tất trước cuối năm nay và vẫn còn rất nhiều vấn đề. Nếu Angela Merkel cho phép Opel thuộc thẩm quyền của PSA mà không đảm bảo bảo tồn các nhà máy ở Đức, thì bà có thể quên mất chức thủ tướng. Xét cho cùng, Opel đối với Đức không chỉ là một phần lịch sử của đất nước. Đối với Rüsselsheim và Eisenach, đây thực sự là những doanh nghiệp hình thành nên thành phố, sự sụp đổ của chúng sẽ khiến hàng nghìn người đứng trước bờ vực sống sót.

Dù thế nào đi nữa, người chiến thắng sẽ là... người Trung Quốc. Phần lớn nhất (bằng cổ phần) thuộc sở hữu của chính phủ Pháp, gia đình Peugeot và mối quan ngại của Trung QuốcĐộng cơ Đông Phong. Người Trung Quốc đã tiếp cận được công nghệ của Pháp và bây giờ họ sẽ tiếp cận được công nghệ của Đức. Đây là cơ hội tuyệt vời để thâm nhập thị trường Châu Âu với đảo ngược- nó vẫn không hoạt động trực tiếp. Cả các nhà máy của Opel và tiềm năng kỹ thuật mạnh mẽ đều sẽ có ích.

Nhưng nhìn chung, chúng tôi không quan tâm nhiều đến tình hình kinh tế mà quan tâm đến mối quan tâm đơn giản của người tiêu dùng: liệu Opel có quay trở lại Nga không? Người đứng đầu mối quan tâm của PSA Peugeot-Citroen, Carlos Tavares, rất thực dụng:

“Một khi quyền sở hữu trí tuệ được chuyển giao cho PSA, thương hiệu Opel sẽ có cơ hội phát triển trên thị trường quốc tế và do đó sẽ không có trường hợp ngoại lệ. Nếu kinh doanh có lãi thì chúng tôi sẽ làm, còn nếu không thì chúng tôi sẽ không làm”.

Mạng lưới đại lý ở Nga đã bị phá hủy, danh tiếng của thương hiệu bị hoen ố. Nhưng về mọi mặt, Opel được chúng ta ưa chuộng hơn xe Peugeot và Citroen. Người Pháp sẽ không bỏ qua thị trường rộng lớn của chúng tôi - đặc biệt là với sự hiện diện của các cơ sở sản xuất không được sử dụng đúng mức ở Kaluga và một nhà máy không hoạt động ở St. Petersburg. Hơn nữa, có rất nhiều mẫu ứng cử viên cho sự trở lại. Trước hết, đây là Astra và Mokka X. Zafira hiện đại hóa, một trong những công ty dẫn đầu thị trường xe tải nhỏ gọn của Nga, có một tiềm năng nhất định. Cuối cùng, đừng quên: đây là Insignia thế hệ mới rất đẹp và là chiếc crossover dẫn động cầu trước nhỏ gọn thay thế Meriwe, được tạo ra trên nền tảng Peugeot 2008. Họ sẽ đảm nhận nó!

Opel sẽ trở lại Nga? Nhưng cũng có một kịch bản kém lạc quan hơn. Ở châu Âu có tình trạng dư thừa năng lực sản xuất, bao gồm cả PSA. Đồng thời, người Pháp không mua thương hiệu cao cấp và không phải là một nhà sản xuất quy mô nhỏ xe đặc biệt và là đối thủ cạnh tranh trực tiếp nhất. Để sản xuất ô tô bằng tiền của mình ở Đức và Anh cạnh tranh với Xe Citroen và Peugeot? Vô lý.

Người Pháp sẽ làm gì? Từ chối các nhà máy không cần thiết. Carlos Tavares là bậc thầy vĩ đại về giảm chi phí và tối ưu hóa sản xuất. Và tất nhiên, hoạt động sản xuất ở Anh và Đức sẽ là những nơi đầu tiên bị dao kéo - ngay cả khi Carlos Tavares và người đứng đầu GM Mary Barra đã đảm bảo với Angela Merkel và chính phủ Anh rằng việc làm sẽ không bị cắt giảm. Những lời hứa được đưa ra bây giờ, nhưng nó sẽ diễn ra như thế nào trong tương lai thì chỉ có thần thương mại Mercury mới biết. Thu phục một đối thủ cạnh tranh để bóp nghẹt anh ta một cách lặng lẽ, giống như một gia đình - kế hoạch có gì sai?

Và xa hơn. Việc mua lại chi nhánh GM ở Châu Âu sẽ tốn kém đến mối quan tâm của PSAở mức 2,2 tỷ euro. Hơn nữa, bộ phận Tài chính GM được định giá 900 triệu euro. Điều này có nghĩa là 11 nhà máy ở Đức, Anh, Tây Ban Nha, Áo, Hungary, Ba Lan và Nga, sử dụng khoảng 38 nghìn người và một trung tâm nghiên cứu hùng mạnh ở Rüsselsheim sẽ tiêu tốn của Pháp khoảng 1,3 tỷ euro. Không có nhiều tiền đến vậy, thậm chí còn tính đến các khoản lỗ hoạt động hiện tại. So sánh: Mercedes-Benz đang chi khoảng hai tỷ đồng cho việc phát triển E-class mới, và Mikhail Prokhorov đã đầu tư khoảng 150 triệu euro.

Đã đến lúc nhớ lại chúng ta đã bỏ ra bao nhiêu tỷ đồng để hỗ trợ ngành ô tô trong nước. Số tiền đó sẽ là quá đủ để mua một chiếc Opel và một chiếc PSA để khởi động. Nhưng chiếc áo sơ mi của chính mình thì gần gũi với cơ thể hơn - đặc biệt là khi liên quan đến công việc, thuế má, sự ổn định ở những vùng cụ thể, v.v. Ngay cả khi chiếc áo này không phải là chiếc áo sơ mi mới đầu tiên và có nhiều chỗ bị bung ra ở các đường may.