Bản thân giao thông đông đúc trên các đường cao tốc đông đúc đã rất không an toàn và nếu có chuyện gì xảy ra thì chỉ tính bằng giây. Chính những giây phút này quyết định sự kết thúc của cuộc đời một con người. Khi lái xe trên đường cao tốc, người lái xe phải thận trọng và chú ý, không được để bị phân tâm bởi những chuyện vặt vãnh trong mọi trường hợp. Người lái xe luôn có thể suy nghĩ và không tập trung vào đường đi, điều này dẫn đến va chạm không thể tránh khỏi; hệ thống Pre-Safe được thiết kế để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu tác hại từ một vụ va chạm có thể xảy ra.
Khi hệ thống này được thử nghiệm trên máy kích thích ô tô, 70 tài xế người Đức được mời bình thường được yêu cầu tăng tốc lên 80 km trên đường ngoại ô thông thường và chỉ lái xe. Sau khi tài xế đã ít nhiều thích nghi với phong cách lái xe này, để đánh lạc hướng anh ta trên đường, anh ta được cho thấy một thảm họa đã xảy ra trên đường bên hông xe của anh ta: ô tô có cảnh sát, một số lượng người nhất định. bên đường - tất cả những điều này đã làm phân tán sự chú ý của đa số. Những người lái thử đã bị phân tâm đến mức không phản ứng với bất kỳ dấu hiệu nào cho thấy chiếc xe được trang bị Pre-Safe cuối cùng sẽ kích hoạt. phanh quan trọng, giúp giảm tốc độ đi 10 km, tuy nhiên, với tất cả những điều này, lực va chạm có thể xảy ra sẽ giảm 40%.
Hệ thống này sử dụng công nghệ radar để nhận biết mối nguy hiểm trên đường và thông báo cho người lái xe về điều đó. Những công nghệ radar đặc biệt này đã trải qua những cuộc thử nghiệm chưa từng có (những chiếc xe được trang bị hệ thống Pre-Safe đã lái khoảng 1 triệu km trên đường thông thường trước khi được đưa vào sản xuất hàng loạt). Hệ thống này cũng đã được thử nghiệm tại các cơ sở mô phỏng ô tô và địa điểm thử nghiệm. Không có gì bí mật khi ngăn ngừa tai nạn là một trong những ưu tiên hàng đầu của bất kỳ nhà sản xuất ô tô tự trọng nào, vì vậy Mercedes-Benz không phải là hãng đầu tiên trong trường hợp này.
Hệ thống Pre-Safe được thiết kế để cứu mạng người lái xe chứ không chỉ riêng anh ta; nó được phát triển bởi Mercedes-Benz. Một chiếc ô tô được trang bị hệ thống như vậy cho phép người lái xe biết bằng hình ảnh và âm thanh về cách tiếp cận quan trọng với một chiếc xe khác và khả năng xảy ra va chạm; nếu người lái xe không phản ứng với điều này thì chính chiếc xe đó sẽ chế độ tự động bao gồm phanh một phần (40% lực phanh của xe được tác dụng 2,6 giây trước khi xảy ra va chạm dự kiến).
Hệ thống này quét mọi chuyển động trong bán kính của ô tô, giúp người lái có nhiều cơ hội phản ứng chính xác và thay đổi tình huống bằng cách phanh đúng giờ. Đồng thời, người lái và hành khách ngồi cạnh được thắt dây đai an toàn, túi khí được bung ra ở ghế đa diện, trong khi vị trí cơ thể của hành khách và người lái được cố định, mọi thứ đều được thực hiện sao cho cơ thể của người lái và hành khách ở vị trí không nguy hiểm nhất nhằm giảm thiểu thiệt hại khi xảy ra tai nạn.
Chỉ hơn 1 giây trước khi va chạm, một ô tô được trang bị hệ thống như vậy sẽ bắt đầu phanh tự động, trong khi tốc độ của ô tô đang tiến tới va chạm không đáng kể lắm nhưng vẫn giảm đi, và điều này trong quay làm giảm thiểu lực tác động.
Nếu người lái xe phản ứng với nhận xét của ô tô, hệ thống sau sẽ giúp anh ta giảm tốc độ và lực phanh sẽ tăng lên. Cần lưu ý rằng trước khi giới thiệu hệ thống này, xe Mercedes-Benz đã được trang bị hàng loạt hệ thống an ninh khác, hợp tác với Pre-Safe, đã tăng cường độ an toàn cho chính chiếc xe.
Hệ thống Pre-Safe, kết hợp với các hệ thống khác của Mercedes-Benz, giảm thiểu đáng kể tác hại khi xảy ra tai nạn hoặc giúp ngăn ngừa tai nạn. Thông thường, 70% người lái xe phản ứng với các biển báo do xe được trang bị hệ thống Pre-Safe đưa ra, nhưng 30% còn lại không phản ứng và va chạm vẫn trở nên khó tránh khỏi.
Mô tả chung về hệ thống
Hệ thống PRE-SAFE(hệ thống an toàn hành khách phòng ngừa) bao gồm các chức năng sau:
* Bộ căng đai an toàn có thể đảo chiều cho người lái và hành khách phía trước
*Cài đặt vị trí ghế hành khách phía trước
* Tự động đóng cửa sổ trời trượt/nghiêng (SHD).
Hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt trong các tình huống lái xe quan trọng (lái xe về phía trước), trong tình huống có khả năng dẫn đến tai nạn. Các chức năng được kích hoạt thực tế trước khi xảy ra va chạm (xem danh sách các chức năng ở trên) nhằm tạo điều kiện tối ưu trước khi xảy ra va chạm dự kiến.
Các đơn vị và thành phần điều khiển sau đây là những người tham gia tích cực vào hoạt động của hệ thống:
* Bộ điều khiển hệ thống túi khí hành khách ARCADE (N2/11)
* Bộ điều khiển ESP (N30/4)
* Bộ căng đai an toàn đảo chiều lái xe (A76)
* Bộ căng dây đai an toàn hành khách phía trước có thể đảo chiều (A76/1)
Vận hành hệ thống
Điều kiện vận hành hệ thống
* Nhà ga 15 "BẬT"
* Tốc độ xe v > 30 km/h và xe chuyển động về phía trước
Các điều kiện lái xe quan trọng trong đó hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt:
* Phanh khẩn cấp, trong đó hệ thống hỗ trợ phanh (BAS) được kích hoạt
* Oversteer (Querdynamik) được xác định bởi: góc lái, góc trượt, gia tốc ngang, tốc độ bánh xe
* Understeer (Querdynamik) được xác định bởi: góc lái, góc trượt, gia tốc ngang, tốc độ bánh xe
Ghi chú:
* Tình trạng lái xe quan trọng của xe được tính đến khi lái xe tiến và lùi.
*Thông tin" Số lùi ON " được gửi bởi mô-đun lựa chọn bánh răng điện tử EWM (N15/5).
Logic kích hoạt của hệ thống PRE-SAFE được tích hợp vào cả hai bộ căng đai an toàn đảo ngược (A76, A76/1), nghĩa là cả hai bộ căng đai đảo ngược đều nhận và truyền các tín hiệu giống nhau qua bus dữ liệu CAN-C, cần thiết cho việc kích hoạt và thực hiện các chức năng của hệ thống PRE-SAFE. Tùy thuộc vào tình huống nào được hệ thống PRE-SAFE công nhận, phanh khẩn cấp(Langsdynamik) hoặc chống trượt ô tô (Querdynamik), chế độ hoạt động của bộ căng đai an toàn đảo ngược phía trước bên trái/phía trước bên phải (A76, A76/1) là khác nhau.
Phanh khẩn cấp (động lực dọc)
Dữ liệu được truyền bởi bộ điều khiển ESP (N30/4) ra lệnh cho bộ căng đai an toàn đảo ngược phía trước bên trái/bên phải (A76, A76/1) thực hiện các chức năng tương ứng của hệ thống PRE-SAFE:
1. Độ căng của dây an toàn
Điều kiện tiên quyết:
* Cả hai dây đai an toàn cho người lái/hành khách phía trước đều được thắt chặt
* Ghế hành khách phía trước được xác nhận là có người ngồi (tín hiệu qua bus dữ liệu CAN-C từ bộ điều khiển Túi khí ARCADE (N2/11)).
2. Chuẩn bị ghế hành khách phía trước cho những chuyển động có thể xảy ra
Các cài đặt chỗ ngồi sau đây phải được tiêu chuẩn hóa:
Lắp đặt theo chiều dọc và cấp độ
Độ nghiêng tựa lưng ghế
Bộ căng đai an toàn đảo ngược bên trái/phải phía trước (A76, A76/1) gửi thông tin sẵn sàng theo chu kỳ qua bus dữ liệu CAN-C đến giao diện trung tâm ZGW (N93) và từ đó qua bus dữ liệu CAN-B đến ghế trước bộ điều khiển hành khách có chức năng bộ nhớ (N32/2)
Chỉ khi ghế hành khách phía trước không ở vị trí tối ưu (từ góc độ va chạm) và được nhận dạng là có người ngồi (tín hiệu qua bus dữ liệu CAN-C từ bộ điều khiển Túi khí ARCADE (N2/11)), ghế mới được điều chỉnh đến vị trí tối ưu phù hợp với tình huống PRE-SAFE.
Cái này cài đặt tự động Ghế hành khách phía trước có thể bị gián đoạn bất cứ lúc nào bằng cách nhấn các nút điều chỉnh ghế.
Ghế không trở về vị trí ban đầu sau khi tình trạng PRE-SAFE kết thúc.
Khi hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt, các điều chỉnh sau đây sẽ xảy ra ở các vị trí ghế:
Nếu hành khách thắt dây an toàn (khóa dây an toàn được buộc chặt):
* Nếu góc tựa lưng ghế lớn hơn 28° so với vị trí cực về phía trước, lưng ghế sẽ chuyển sang vị trí thẳng đứng. Nếu góc nghiêng nhỏ hơn 28° thì không có cài đặt nào được thực hiện.
* Góc đệm ghế trước được đặt ở vị trí chính giữa. Nếu mặt trước của đệm được nâng lên cao thì không có thay đổi nào được thực hiện.
* Nếu ghế được di chuyển quá xa về phía trước, nó sẽ lùi lại 100 mm so với vị trí phía trước. Ngược lại, nếu nó được di chuyển ra phía sau rất xa, nó sẽ di chuyển về phía trước 50 mm tính từ vị trí cuối cùng.
Nếu hành khách không thắt dây an toàn (không thắt dây an toàn):
* Nếu góc tựa lưng ghế lớn hơn 20° so với vị trí cực về phía trước, lưng ghế sẽ chuyển sang vị trí thẳng đứng. Nếu góc nghiêng nhỏ hơn 20° thì không có cài đặt nào được thực hiện.
* Đệm ngồi phía trước được nâng lên vị trí tối đa.
* Ghế hạ xuống vị trí thấp nhất.
* Nếu ghế được di chuyển ra phía sau rất xa, nó sẽ di chuyển về phía trước 100 mm tính từ vị trí cuối cùng. Ghi chú:
* Không cung cấp bất kỳ lắp đặt hoặc dịch chuyển nào của tựa đầu hành khách phía trước liên quan đến hoạt động của hệ thống PRE-SAFE.
* Có thể tắt hoạt động của hệ thống PRE-SAFE, cụ thể là tác dụng của nó lên ghế hành khách phía trước, bằng cách sử dụng Chẩn đoán sao trong cài đặt của bộ điều khiển ghế hành khách phía trước (N32/2).
* Đối với ghế lái, mọi cài đặt và chuyển động liên quan đến hoạt động của hệ thống PRE-SAFE đều không được cung cấp.
Gia tốc ngang của xe (Querdynamik)
1. Độ căng dây đai an toàn: (xem phần phanh khẩn cấp)
2. Chuẩn bị ghế hành khách phía trước cho những chuyển động có thể xảy ra: (xem phần phanh khẩn cấp)
3. Đóng cửa sổ trời trượt (SHD): tín hiệu từ bộ điều khiển ESP (N30/4) và mô-đun cột lái (N80) kích hoạt hệ thống PRE-SAFE, cụ thể là bộ căng đai an toàn đảo ngược (phía trước bên trái/phía trước bên phải (A76 , A76/1), cửa sổ trời trượt/nghiêng (SHD) đóng
Bảng điều khiển trên cao DBE (N70) tự động đóng cửa sổ trời trượt (SHD) sau khi nhận “lệnh” từ hệ thống PRE-SAFE qua bus dữ liệu CAN-B qua giao diện trung tâm ZGW (N93). Chức năng này có thể bị hủy bất cứ lúc nào bằng cách vận hành công tắc điều khiển cửa sổ trời (N70s1). Nếu bộ điều khiển DBE (N70) tiếp tục nhận được thông tin rằng hệ thống PRE-SAFE đã được kích hoạt, quá trình đóng cửa sổ trời sẽ được tiếp tục. Cửa sổ trời nghiêng/trượt không trở về vị trí ban đầu sau khi hệ thống PRE-SAFE được kích hoạt.
Ghi chú:
Khi đóng cửa sập, chức năng bảo vệ chống kẹp sẽ hoạt động. Khi phát hiện chướng ngại vật, hệ thống dẫn động cửa sổ trời sẽ chuyển sang chuyển động ngược lại. Hệ thống PRE-SAFE không có sẵn cho mái kính trượt tùy chọn (loại W251).
Kết thúc hoạt động của hệ thống PRE-SAFE
Bộ căng đai an toàn đảo ngược phía trước bên trái/phía trước bên phải (A76, A76/1) đặt tín hiệu điều khiển qua bus dữ liệu CAN-C ở mức thụ động nếu tình huống liên quan đến việc kích hoạt hệ thống PRE-SAFE không còn được nhận dạng.
Theo đó, nếu việc điều chỉnh vị trí ghế hành khách phía trước bị gián đoạn bởi bộ điều khiển ghế hành khách (N32/2), có bộ nhớ, mặc dù vẫn chưa đạt được vị trí tối ưu cho hệ thống PRE-SAFE. Nếu gia tốc của xe đạt giá trị nhỏ hơn 0,3 g (gia tốc âm), bộ căng đai an toàn đảo ngược phía trước bên trái/phía trước bên phải (A76, A76/1) sẽ nới lỏng đai an toàn được căng thêm của người lái và hành khách phía trước. Nếu bước nới lỏng dây an toàn đầu tiên không thành công thì nỗ lực nới lỏng dây an toàn thứ hai sẽ được thực hiện. Chức năng tự động đóng cửa sổ trời trượt/nghiêng (SHD) không bị gián đoạn sau khi hệ thống PRE-SAFE hoạt động xong.
Ghế hành khách phía trước và cửa sổ trời trượt/nghiêng (SHD) sẽ không trở về vị trí ban đầu sau khi tình trạng PRE-SAFE kết thúc.
Một trong những cải tiến mới nhất trong lĩnh vực an toàn là hệ thống Pre-Safe, do hãng DaimlerChrysler của Đức đề xuất. Đúng như tên gọi, nó có tác dụng dự đoán các vụ va chạm.
Ngày nay, những chiếc xe của thương hiệu này đều được trang bị nó. Các máy được trang bị 3 cảm biến từ xa hoạt động theo nguyên lý radar. Hai trong số chúng, với tần số 24 GHz, được đặt ở cản trước và phục vụ diện tích lên tới 30 m với góc quét lên tới 80°. Một cái khác, hoạt động ở tần số 77 GHz, nằm ở lưới tản nhiệt. Nó “khoan” không gian phía trước xe ở khoảng cách 150 m với góc quét 9°.
Các chỉ số cảm biến được gửi đến bộ điều khiển hệ thống. Khi khoảng cách đến chướng ngại vật - chẳng hạn như xe phía trước bạn - giảm xuống mức nguy hiểm, bảng điều khiểnĐèn cảnh báo màu đỏ bật sáng. Nếu xe phía trước bạn đột ngột giảm tốc độ, một tín hiệu âm thanh bổ sung sẽ vang lên. Đồng thời Pre-Safe tính toán áp suất trong hệ thống phanh cần thiết để tránh va chạm. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh, một trợ lý điện tử khác sẽ được kích hoạt - Hỗ trợ phanh PLUS (BAS PLUS). Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, người lái xe không phản ứng ngay lập tức với đèn cảnh báo và tín hiệu âm thanh, thậm chí lặp đi lặp lại nhiều lần. Đối với những người đặc biệt thiếu chú ý, hệ thống cung cấp khả năng phanh xe tự động với hệ số giảm tốc lên tới 0,4 ngày 2,6 giây trước thời điểm va chạm ước tính, do bộ điều khiển xác định, sẽ kích hoạt cảnh báo bằng ánh sáng và âm thanh, nhắc nhở về việc va chạm xảy ra. khả năng xảy ra va chạm. Nếu người lái xe vẫn không phản hồi, sau một giây nữa, Pre-Safe sẽ kiểm soát tình hình và can thiệp nghiêm túc vào việc lái xe. Phanh một phần được thực hiện. Hệ thống cung cấp cho người lái xe một giây nữa để hiểu tình hình. Trừ khi anh ta phanh gấp, Pre-Safe sẽ thực hiện hành động để giảm 40% tác động của va chạm.
Hệ thống cũng bao gồm các yếu tố hỗ trợ an toàn thụ động cho xe Mercedes-Benz. Theo tín hiệu cảnh báo, ghế trước sẽ tự động đảm nhận vị trí tối ưu để túi khí bung ra. Mở cửa sổ hai bên và đóng cửa sổ trời giúp người ngồi trong xe không bị rơi ra khỏi xe khi trượt hoặc lật xe bên hông và giúp túi khí rèm bên hoạt động hiệu quả hơn. Pre-Safe hoạt động ở tốc độ từ 30 đến 180 km/h trên đường cao tốc, nơi các cảm biến có thể phân biệt từng phương tiện hoặc lên tới 70 km/h khi giao thông đô thị đông đúc.
Đèn cảnh báo màu vàng đang bật đèn cảnh báo. Điện Phanh tay bị lỗiTắt lửa.
Nhấn và giữ phanh tay điện tử trong ít nhất mười giây. vào số đầu tiên. chuyển hộp số về vị trí. Liên hệ với một hội thảo chuyên gia có trình độ. Đèn cảnh báo màu vàng và đỏ Đèn cảnh báođang cháy. Phanh tay điện tử bị lỗi.
Nhả phanh tay điện tử bằng tay. Hoặc: Tự động nhả phanh tay điện tử.
Nếu phanh tay điện tử không được phép tiếp tục lái xe.
Liên hệ với một hội thảo chuyên gia có trình độ. Đèn báo màu đỏ nhấp nháy và đèn cảnh báo màu vàng sáng lên. Phanh tay điện tử bị lỗi.
Tắt lửa và bật lại.
Nhả phanh tay điện tử bằng tay.
Tắt lửa và bật lại.
Áp dụng phanh tay điện tử bằng tay.
Nếu đèn cảnh báo màu đỏ tiếp tục lái xe, bạn không thể tiếp tục lái xe.
Đảm bảo xe không bị lăn đi. Xe có hộp số tay bánh răng: vào số đầu tiên. Xe có hộp số tự động bánh răng: chuyển hộp số về vị trí. Xoay bánh trước về phía lề đường. Liên hệ với một hội thảo chuyên gia có trình độ. Đèn cảnh báo màu vàng đang bật. Đèn cảnh báo màu đỏ nhấp nháy trong khoảng mười giây sau khi gài hoặc nhả phanh tay điện tử. Sau đó, đèn tắt hoặc vẫn sáng. Phanh tay điện tử bị lỗi.
Tắt lửa và bật lại.
Áp dụng phanh tay điện tử.
Nếu phanh tay điện tử Xe có hộp số sàn: vào số đầu tiên.
Xe có hộp số tự động: chuyển hộp số về vị trí. Liên hệ với một hội thảo chuyên gia có trình độ.Nếu có phanh tay điện tử, hãy liên hệ với xưởng sửa chữa có chuyên môn.
Đèn cảnh báo màu vàng đang bật. Khi phanh tay điện tử được gài hoặc nhả bằng tay, đèn cảnh báo màu đỏ sẽ nhấp nháy. Phanh tay điện tử bị lỗi. Phanh đỗ xe điện tử không thể được áp dụng bằng tay.
Xe có hộp số sàn: tắt lửa.
Bản thân việc lái xe cường độ cao trên những con đường đông đúc đã rất nguy hiểm và nếu có chuyện gì xảy ra, số giây sẽ được tính. Chính những giây phút này quyết định kết quả cuộc đời của một ai đó. Khi lái xe trên đường cao tốc, người lái xe phải bình tĩnh và chú ý, không được để bị phân tâm bởi những chuyện vặt vãnh. Người lái xe luôn có thể suy nghĩ và mất tập trung vào đường đi, điều này dẫn đến va chạm không thể tránh khỏi; hệ thống Pre-Safe được thiết kế để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu thiệt hại do va chạm có thể xảy ra.
Khi hệ thống này được thử nghiệm trên các thiết bị kích thích ô tô, 70 tài xế người Đức được mời bình thường đã được yêu cầu tăng tốc lên 80 km trên đường nông thôn bình thường và chỉ lái xe. Sau khi tài xế đã ít nhiều thích nghi với phong cách lái xe này, để đánh lạc hướng anh ta trên đường, anh ta được cho thấy một vụ tai nạn đã xảy ra trên đường bên hông xe của anh ta: ô tô có cảnh sát, một số người trên đường. bên đường - tất cả những điều này đã làm phân tán sự chú ý của đa số. Những người lái thử đã mất tập trung đến mức không phản ứng với bất kỳ tín hiệu nào do chiếc xe được trang bị hệ thống Pre-Safe đưa ra, dẫn đến việc kích hoạt. phanh khẩn cấp, làm giảm tốc độ đi 10 km, tuy nhiên, lực có thể xảy ra va chạm giảm 40%.
Hệ thống này sử dụng công nghệ radar để nhận biết các mối đe dọa trên đường và cảnh báo người lái xe về chúng. Chính những công nghệ radar này đã trải qua quá trình thử nghiệm chưa từng có (các phương tiện được trang bị hệ thống Pre-Safe đã chạy khoảng 1 triệu km trên đường thông thường trước khi được đưa vào sản xuất hàng loạt). Hệ thống này cũng đã được thử nghiệm tại các cơ sở mô phỏng ô tô và địa điểm thử nghiệm. Không có gì bí mật khi ngăn ngừa tai nạn là một trong những ưu tiên hàng đầu của bất kỳ nhà sản xuất ô tô tự trọng nào, vì vậy Mercedes-Benz không phải là hãng đầu tiên trong trường hợp này.
Hệ thống Pre-Safe được thiết kế để cứu mạng người lái xe chứ không chỉ riêng anh ta; nó được phát triển bởi Mercedes-Benz. Một chiếc ô tô được trang bị hệ thống như vậy cho phép người lái xe biết bằng hình ảnh và âm thanh về cách tiếp cận quan trọng với một chiếc xe khác và khả năng xảy ra va chạm, nhưng nếu người lái xe không phản ứng với điều này, chiếc xe sẽ tự động phanh một phần (40% lực phanh). lực phanh của ô tô được sử dụng trước thời điểm dự kiến va chạm là 2,6 giây).
Hệ thống này quét mọi chuyển động trong bán kính của ô tô, giúp người lái có nhiều cơ hội phản ứng chính xác và thay đổi tình huống bằng cách phanh kịp thời. Đồng thời, người lái và hành khách ngồi cạnh nhau được thắt dây an toàn, túi khí được bơm căng ở ghế đa diện, trong khi vị trí cơ thể của hành khách và người lái được cố định, mọi thứ đều được thực hiện sao cho thân xe người lái và hành khách ngồi ở vị trí an toàn nhất, giúp giảm thiểu thiệt hại khi xảy ra tai nạn.
Chỉ hơn 1 giây trước khi va chạm, một ô tô được trang bị hệ thống như vậy sẽ bắt đầu tự động phanh, trong khi tốc độ của ô tô đang di chuyển về phía va chạm không đáng kể nhưng vẫn giảm đi, và điều này ở quay làm giảm thiểu lực tác động.
Nếu người lái phản ứng với nhận xét của ô tô, hệ thống sau sẽ giúp anh ta phanh và lực phanh sẽ tăng lên. Điều đáng lưu ý là xe Mercedes-Benz Trước khi hệ thống này ra đời, ô tô đã được trang bị rộng rãi các hệ thống an toàn khác, khi tương tác với Pre-Safe sẽ làm tăng độ an toàn cho chính chiếc xe.
Hệ thống Pre-Safe, kết hợp với các hệ thống khác của Mercedes-Benz, giảm thiểu đáng kể thiệt hại khi xảy ra tai nạn hoặc giúp ngăn ngừa tai nạn. Thông thường, 70% người lái xe phản ứng trước các tín hiệu do xe được trang bị hệ thống Pre-Safe đưa ra, nhưng 30% còn lại không phản ứng và va chạm vẫn trở nên khó tránh khỏi.
