Tin quan trọng cho những người lái xe ô tô: các thanh tra cảnh sát giao thông lại được cấp phát radar cầm tay - thiết bị đặc biệt để giám sát quá trình chạy quá tốc độ. Chúng đã không được sử dụng trong gần một năm, và bây giờ họ đã quyết định trả lại chúng với một "phần sụn" cập nhật, được cho là cho phép họ tránh các hành động trái phép của cảnh sát. Trước đây, họ có thể thao túng dữ liệu, và đây là lý do dẫn đến lệnh cấm sử dụng radar.
Họ đã trở lại! Trên Đường nga không cần công khai nhiều, các radar cầm tay đã xuất hiện trở lại. Hình ảnh quen thuộc - một thanh tra được trang bị thiết bị tìm kiếm kẻ xâm nhập trong dòng suối. Đồng hồ đo tốc độ phản ứng lớn đến mức vượt quá.
Các radar đã cũ, firmware mới. Các nhà phát triển đã phát hành phần mềm đặc biệt cho radar cầm tay sau lệnh cấm ảo đối với việc sử dụng thiết bị. Lệnh của Bộ Nội vụ xuất hiện vào tháng 6 năm ngoái. Nguyên nhân chính Việc thu giữ rộng rãi các radar được gọi là cuộc chiến chống tham nhũng. Kết quả là cái gọi là "mai phục trong bụi rậm" một thời biến mất khỏi các con đường. Sau đó thiết bị được nâng cấp và cấp cho các thanh tra viên.
“Sự khác biệt chính của thiết bị này là nó được nhúng hệ thống mới, đó là chống tham nhũng. Có nghĩa là, người kiểm tra không thể thực hiện thay đổi hoặc xóa bất kỳ thông tin nào. Thiết bị này ngay lập tức bị phong tỏa ”, thanh tra cảnh sát giao thông Yevgeny Vaskov giải thích.
Thiết bị hiện hoạt động ở chế độ tự động - tính năng ghi tự động bật khi có kẻ xâm nhập xuất hiện trong khung hình. Số lượng độ phân giải và giao thức phải tương ứng với số lượng tốc độ được phát hiện bởi radar cập nhật.
Đường cao tốc liên bang "Caucasus". Radar cầm tay được gắn trên bảng thiết bị trong xe. Một chiếc xe không có màu đặc biệt đứng bên đường - cái gọi là đội tuần tra ẩn. Vi phạm do một tổ lái phát hiện, sau vài km thì tổ khác dừng lại.
Stavropol, quận Khanty-Mansk, vùng Irkutsk, Pskov, Tyumen - không có nhiều vùng mà họ bắt đầu sử dụng lại các radar cầm tay. Phản ứng của hầu hết các tài xế đều giống nhau - những người lái xe ô tô không giấu được sự ngạc nhiên. Nhiều người chắc chắn rằng các thiết bị này vẫn bị cấm, và hầu hết mọi thiết bị trong số chúng đều có một câu chuyện khi những con số được thanh tra đưa ra là nghi ngờ.
“Họ vẫn có thể gian lận, đây chính xác là cùng một loại radar, đó chính xác là loại radar ở gần Yekaterinburg một năm trước. Tôi đã có tốc độ, tôi vừa rời trạm xăng, 73 km là tốc độ tối đa, và anh ta chỉ cho tôi 103. Tôi nói đây là cái gì? Anh ấy nói - hãy chứng minh đi, bạn sẽ ... rất ngu ngốc. Tôi lấy ra một ổ đĩa flash trên máy tính bảng, đưa cho anh ta xem, các bạn xem đi, ”Vyacheslav, một tài xế đến từ vùng Tyumen cho biết.
“Tôi đã gặp chuyện này ở Volgograd. Có một thanh tra chỉ trên đường. Theo ý anh ta, vì vậy anh ta chỉ đạo anh ta. Những gì anh ấy thể hiện ở đó, anh ấy thể hiện nó như thế nào, hoàn toàn không rõ ràng, ”Roman từ Lãnh thổ Stavropol tỏ ra bối rối.
Một số người lái xe đã cố gắng chứng minh trước tòa rằng những người thanh tra vô lương tâm đã cố tình thay đổi cài đặt. Ví dụ, họ đặt chế độ đo tốc độ đi qua trên radar thay vì chế độ đang tới. Khung hình cho thấy một chiếc ô tô - nó đang lái về phía đội tuần tra và tốc độ được ghi lại ở chiếc xe ở làn đường ngược chiều liền kề. Trong thiết bị được cập nhật, tất cả các thao tác của người kiểm tra đều được ghi lại, và các tình huống như vậy sẽ không xảy ra nữa.
Cảnh sát giao thông khu vực cho rằng việc trả lại radar là biện pháp cần thiết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một phần do chạy quá tốc độ. Riêng tại Lãnh thổ Stavropol, số người chết và bị thương trong ba tháng năm nay nhiều hơn so với cả năm 2016. Do đó, các cuộc tuần tra ẩn với radar cầm tay giờ đây sẽ xuất hiện trên đường ray thường xuyên hơn.
Những người lái xe có kinh nghiệm thường hoài niệm về những lần các tài xế cảnh báo nhau về sự phục kích của “cảnh sát giao thông” bằng cách nháy đèn pha. Hôm nay chúng ta chỉ phải nhớ điều này, bởi vì các thanh tra cảnh sát giao thông nghiêm ngặt giờ đã được thay thế công nghệ tiên tiến, chẳng hạn như máy ảnh và máy quay video, và thực tế là không có ai để cảnh báo vì chúng có khả năng tàng hình và điều đó vô dụng. Về nơi họ đứng - người lái xe chỉ có thể đoán và đôi khi máy dò radar có thể là một trợ thủ tồi. Dưới đây trong bài viết sẽ có danh sách những thứ “có hại” nhất, theo quan điểm của những người lái xe, máy ảnh và máy quay phim.
"Phương vị"
Một khu phức hợp độc đáo như vậy có thể khắc phục đồng thời 6 lỗi vi phạm các quy tắc DD:
Bãi đậu xe sai quy định;
Bỏ qua chỉ dẫn của tín hiệu giao thông;
Vượt vạch dừng;
Đi qua giao lộ được rẽ trái / phải ở nơi cấm;
Không tôn trọng người qua đường
Sự vi phạm tốc độ giới hạn.
Một hệ thống như Azimut dễ dàng nhận ra những người lái xe liều lĩnh từ khoảng cách 5 km, và dù đường bằng phẳng hay quanh co cũng không thành vấn đề.
"Odysseus"
Mục đích của hệ thống Odyssey là tự động ghi lại các hành vi vi phạm giao thông trên video và camera và giám sát các phương tiện băng qua khu vực kiểm soát:
Khắc phục vi phạm quy tắc đường;
Xác định tốc độ của xe.
Mặc dù tiềm năng của hệ thống ghi hình và chụp ảnh rất rộng, nhưng thường chỉ sử dụng một chức năng: phát hiện xe người lái không thắt dây an toàn, xe vượt đèn đỏ hoặc chạy quá tốc độ.
LISD
Radar LISD thu nhận các xung laser ngắn phản xạ từ vật thể.
Nó có những ưu điểm sau:
Khả năng định hướng chùm tia hẹp của nó giúp bạn có thể chọn phương tiện mong muốn trong dòng chảy chung;
Đo tốc độ của cô ấy;
xác định đối tượng phạm tội;
Chụp ảnh từ khoảng cách 200 mét của căn phòng;
Và nó không bị ảnh hưởng bởi thời tiết.
Về ngoại hình, một thiết bị như vậy giống như một chiếc ống nhòm.
"Người máy"
Bạn có thể thấy một radar như vậy trên các cột. Camera 11 megapixel độ nhạy cao dễ dàng nhận ra biển số ô tô và khuôn mặt của tài xế ngồi sau tay lái từ khoảng cách 1000 mét. Máy ảnh có thể chụp đậu xe sai, đi ra làn đường sắp tới và lái xe dưới đèn giao thông cấm.
Đặc điểm thiết kế của thiết bị này là nó thấy cách vận chuyểnở hai mắt. Những phức hợp như vậy rất phổ biến và hoạt động rất thành công.
"Parkon"
Đây là một kiểm soát tự động duy nhất để đậu xe và các vi phạm giao thông khác. Cơ sở của công nghệ này là một mô-đun video, được cài đặt trong xe cảnh sát và một trạm để xử lý hình ảnh video đã nhận.
Mục đích của Parkon là phát hiện:
Xe vi phạm nội quy đậu xe;
Dừng xe, đỗ xe trên đường cấm đỗ xe;
Bãi đậu xe vỉa hè;
Bãi đậu xe bị cấm;
Dừng lại trên "ngựa vằn";
Bãi đậu xe tại bến xe buýt, bãi cỏ, sân trẻ em và thể thao.
"Cordon"
Thiết bị này khác với các thiết bị tiền nhiệm - độ chính xác cố định cao. Thông tin nhận được bởi Cordon được gửi không dây đến một trung tâm máy tính nơi thông tin nhận được được phân tích. Một tổ hợp radar như vậy có khả năng giám sát đồng thời bốn làn đường.
Dưới đây là các tính năng chính của nó:
Tự động tạo 2 hình ảnh;
Tự động kiểm soát tốc độ và lái xe vào làn đường sắp tới;
Khắc phục vi phạm với việc chuyển giao tiếp theo cho trung tâm máy tính;
Tuân thủ đầy đủ giới hạn tốc độ nhất định cho mỗi xe trong vùng kiểm soát;
Tính khả dụng của GPS / GLONASS;
Thiết lập từ xa.
"Mũi tên"
Khu phức hợp hiện đại này được trang bị camera ghi hình và có thể theo dõi các hành vi vi phạm lên đến 1 km. Cần lưu ý rằng thiết bị này không giám sát bất kỳ chiếc xe cụ thể nào, mà là toàn bộ luồng xe di chuyển trên đường.
"Chris"
Nhiệm vụ của tổ hợp photoradar này là sửa chữa ở chế độ tự động vi phạm giao thông. Ngoài ra, thiết bị có thể đọc biển số xe và theo dõi chúng trong cơ sở dữ liệu.
Việc truyền thông tin đến các chốt cảnh sát giao thông được thực hiện bằng cả điện thoại, GSM và qua kênh vô tuyến điện. Dữ liệu được truyền bởi cảm biến được bảo vệ rất đáng tin cậy bởi hệ thống bảo mật được tích hợp trong nó.
"Tự động định dạng"
Nhiệm vụ của một tổ hợp giám sát video tự động cố định như vậy là để khắc phục các vi phạm giao thông và thực hiện tìm kiếm. Phức hợp này xác định tốc độ của xe từ các khung hình video.
Autohurricane có các đặc điểm sau:
Đọc số vào ban ngày lên đến 97%;
Nhận biết số đăng ký bị bẩn hoặc bị hỏng;
Kiểm soát giao thông đường bộ;
Khu phức hợp này không thể được "nhìn thấy" bởi các máy dò radar;
Các biện pháp khắc phục ngoài việc chạy quá tốc độ và các lỗi vi phạm khác;
thực hiện tìm kiếm tự động trong cơ sở dữ liệu.
"Avtodoria"
Hệ thống này kiểm soát tốc độ giới hạn thông qua GLONASS / GPS với tùy chọn sửa ảnh. Avtodoria sử dụng hai nhà đăng ký. Đầu tiên được cài đặt ở đầu của khu vực được kiểm soát và thứ hai ở cuối.
Avtodoriya ghi lại khoảnh khắc chiếc xe đi qua, ghi lại thời gian và địa điểm mà nó đi vào khu vực được kiểm soát và rời khỏi nó. Thông tin nhận được sẽ được truyền đến máy chủ, nơi tính tốc độ trung bình của xe.
Nếu tốc độ bị vượt quá, thì ở chế độ tự động, một quyết định sẽ được tạo cho biết thời gian và địa điểm tại đó chiếc ô tô nàyđã vi phạm.
Theo Kommersant, hiện tại, các radar cầm tay để sửa lỗi vi phạm giao thông được sử dụng cho gần một nửa số đối tượng liên bang. Việc sử dụng các radar khác nhau tùy thuộc vào tỷ lệ tai nạn trong khu vực. Danh sách đầy đủĐối tượng sử dụng radar thủ công đã không được cung cấp cho cảnh sát giao thông, tuy nhiên, được biết rằng ở Matxcova và Vùng Matxcova chỉ có máy quay video tự động được sử dụng để ghi lại các hành vi vi phạm.
Nhớ lại rằng việc sử dụng các radar cầm tay đã bị đình chỉ cho đến khi có thông báo mới bằng sắc lệnh của Bộ trưởng Nội vụ Vladimir Kolokoltsev vào tháng 7 năm ngoái. Quyết định này được đưa ra do những cảnh sát giao thông vô lương tâm thường sử dụng thiết bị để tống tiền hối lộ, đề nghị người vi phạm xóa hồ sơ để lấy tiền thưởng.
Để ngăn chặn tình trạng tống tiền trên các tuyến đường, Trung tâm Nghiên cứu An toàn Giao thông (SIC BDD) đã phát triển phần mềm nghiêm cấm việc xóa hồ sơ khỏi thiết bị khi chưa được phép truy cập.
Phần mềm được nâng cấp từ xa, các nhà sản xuất đã phát triển một chương trình với sự hỗ trợ của các cảnh sát giao thông trong đó các chiến sĩ cảnh sát giao thông đã chỉnh trang lại các radar một cách độc lập. Việc kiểm soát việc sử dụng phần mềm nâng cấp được giao cho các trưởng bộ phận. Chỉ họ mới có thể mở khóa quyền truy cập vào dữ liệu đã ghi, SIC BDD chỉ định.
Thanh tra ô tô Nhà nước ghi nhận rằng hiện tại đã có 1,5 nghìn radar di động được nâng cấp.
Các chuyên gia cảnh báo rằng sự thay thế phần mềm không loại bỏ tất cả các rủi ro. Ví dụ, câu hỏi về việc tuân thủ các quy tắc lắp đặt các tổ hợp di động trên lòng đường vẫn còn bỏ ngỏ. Các thanh tra viên thiếu nghiêm túc có thể đặt camera ở góc sai, do đó, tài xế sẽ bị phạt vì những vi phạm tưởng tượng.
Những người lái xe thân mến, bạn có thể nghiên cứu các radar cảnh sát được trình bày trên trang này trong một thời gian dài. Tất cả chúng được chia ngắn gọn thành di động (nhiều loại "giá ba chân", "máy sấy tóc", "máy bắn" di động, v.v.) và cố định (dây, con quay hồi chuyển, đa radar, v.v.). Câu hỏi quan trọng nhất là làm thế nào để bảo vệ bản thân khỏi những chi tiêu không cần thiết. Chọn máy dò radar nào để không tốn kém và hoạt động tốt, không bị rè mọi thứ?
Bạn cần hiểu rằng radar cảnh sát không chỉ là một hộp chứa radar - nó là một thiết bị phức tạp được thiết kế không chỉ để tính toán tốc độ xe của bạn mà còn được cấu hình theo cách mà máy dò radar của bạn không thể tính toán được. tín hiệu (tần số nhất định, chu kỳ nhiệm vụ, độ tuyến tính, tính bốc đồng, v.v.). Các nhà sản xuất radar cảnh sát không đứng yên, có một cuộc chạy đua liên tục để phát hiện! Ai sẽ tìm ra ai nhanh hơn - radar cảnh sát hoặc máy dò radar! Do đó, ngay cả thiết bị dò tìm radar "lạ mắt" nhất của Trung Quốc, mà ở Trung Quốc có giá rẻ hơn ở Nga khoảng 3 lần, rất có thể sẽ trở nên vô dụng. Đừng dựa vào vận may của bạn, và bạn sẽ tìm thấy chính xác máy dò radar duy nhất của Trung Quốc sẽ hoạt động như mong đợi - nó sẽ không! Đã kiểm tra.
Trong phòng thí nghiệm của chúng tôi thông qua quá trình nghiên cứu lâu dài vào năm 2011, một dòng máy dò radar thuộc dòng Thí điểm Radartech. Đó là các phi công được phát triển ở Nga để chống lại các radar của cảnh sát Nga và được thử nghiệm nhiều lần bởi những người sử dụng ăn mòn nhất. Chính các phi công đã chứng tỏ là những máy dò radar cân bằng nhất về giá cả / độ nhạy / khả năng chống nhiễu. Đội ngũ khoa học của phòng thí nghiệm không ngừng làm việc để cải tiến phần cứng, công việc nghiên cứu đang được tiến hành trong lĩnh vực phát hiện radar. Nếu bạn muốn có một trợ lý thông minh trên đường, thì chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với các chuyên gia trong lĩnh vực này - máy dò radar của!
Đấu trường Radar
Thời gian chuẩn bị cho công việc không quá 10 phút. Nhà thi đấu được lắp đặt trên một giá ba chân, ở bên đường, cách mép đường có kiểm soát 3-5 m. Thiết bị được cung cấp năng lượng bằng pin được đặt trong một hộp đặc biệt. Tất cả các phương tiện vượt quá ngưỡng tốc độ đã đặt sẽ tự động được chụp ảnh. Dữ liệu về các lỗi vi phạm được tích lũy trong bộ nhớ của thiết bị hoặc được truyền ngay qua bộ đàm đến trụ sở cảnh sát giao thông cơ động đặt ở cự ly đến 1,5 km theo hướng lưu thông. Có các cài đặt di động và cố định của Arena.
Các tính năng kỹ thuật và lợi ích:
Khả năng di chuyển: chân máy radar có thể dễ dàng di chuyển trong cốp ô tô;
- Tính thông tin: bức ảnh chứa hình ảnh của chiếc xe, ngày giờ của bức ảnh, tốc độ di chuyển. Ngoài ra
các thông tin sau có thể được lưu trữ: vị trí điều khiển và giới hạn tốc độ.
- Khả năng sử dụng trong bóng tối: bộ sản phẩm có thể bao gồm thiết bị đèn nền (IR chiếu sáng).
Chủ yếu thông số kỹ thuật:
| Chiều dài vùng kiểm soát, m, không hơn | 8 |
| Chiều rộng vùng kiểm soát, m, không hơn | 10 |
| Phạm vi đo tốc độ, km / h | từ 20 đến 250 ± 2 |
| Giới hạn sai số tuyệt đối cho phép của phép đo tốc độ, km / h, không hơn | |
| Định dạng dữ liệu | Tệp JPG chứa ảnh có độ phân giải ít nhất là 640x480 pixel |
| Khối lượng lưu trữ nội bộ, tệp, không ít hơn | 10 000 |
| Xác suất nhận biết các dấu hiệu trạng thái sạch của ô tô trên màn hình của máy tính bên ngoài,%, không nhỏ hơn | 90 |
| Tần số bức xạ hoạt động, GHz | 24,15 ± 0,1 |
| Điện áp cung cấp định mức, V | 12 |
| Giá trị giới hạn của điện áp cung cấp, V | 10 đến 16 |
| Công suất tiêu thụ IC, W, hơn thế nữa | 100 |
| Thời gian thiết lập chế độ hoạt động của IC: | |
| - khi nhiệt độ không khí hơn 0 ºС | không quá 2 phút |
| - ở nhiệt độ không khí âm 15 ºС | không quá 15 phút |
| - ở nhiệt độ không khí âm 30 ºС | không quá 40 phút |
Radar LISD-2F
Máy đo tốc độ laser LISD-2F được thiết kế để đo tốc độ di chuyển Phương tiện giao thông(TS) và chụp ảnh ghi lại hiện trạng phương tiện vi phạm luật đi đường, tốc độ cho phép.
Về mặt cấu tạo, thiết bị LISD-2F được chế tạo dưới dạng khối liền khối, có thể được gắn trên giá ba chân bên cạnh xe tuần tra.
Những ưu điểm chính của LISD-2F là:
Bức xạ laser hội tụ hẹp, cho phép bạn chọn trong dòng suối dày đặc máy móc vận chuyển
có nghĩa;
- Sự hiện diện của một nhãn trên màn hình điều khiển cho biết ranh giới của bức xạ laser, giúp bạn có thể rõ ràng
xác định phương tiện vi phạm tốc độ cho phép;
- Khả năng in ra phụ lục của giao thức vi phạm chế độ tốc độ cao;
- Khả năng sử dụng cả ở chế độ thủ công và tự động;
- Vị trí trên hình ảnh về ngày và giờ vi phạm tốc độ, cũng như giá trị của tốc độ giới hạn trên đoạn đường này
và giá trị của phạm vi đo được đối với phương tiện;
- Photo biển số xe cách tay - 150 mét, cách chân máy - 200 mét;
 |
 |
Thông số kỹ thuật
| 0 - 250 km / h | |
| Phạm vi mà trạng thái có thể đọc được biển đăng ký: | |
| - khi làm việc bằng tay | từ 50 đến 120m |
| - khi làm việc với chân máy | từ 50 đến 200m |
| Phạm vi lớn nhất | 999 m |
| Phạm vi tối thiểu | 5 m |
| Phạm vi hoạt động đối với xe kiểu Zhiguli | 300 m |
| RMS lỗi đo tốc độ | 1,5 km / giờ |
| Phạm vi lỗi | +/- (0,3 + 0,001D) m |
| Thời gian đo (điển hình) | 0,45 giây |
| Tốc độ chụp | Chụp 6 khung hình trong 8 giây |
| Số lượng khung hình được lưu trữ trong bộ nhớ cố định bên trong, không ít hơn | 450 |
| Chiều rộng tia laze | 0,002 x 0,003 rad |
| Trường nhìn của thiết bị ngắm | 6 trận mưa đá |
| Nguồn lực, chu kỳ đo lường | 5 × 106 |
| Giao diện giao tiếp PC | USB |
| Kích thước tổng thể, không quá, mm | 210 x 170 x 95 |
| Trọng lượng, không quá: | |
| - dụng cụ | 1,4 kg |
| - giá ba chân | 4 kg. |
| Nhiệt độ làm việc, độ C | -20 .. +50 |
Radar Strelka-ST
Tổ hợp radar mới nhất! 
Tổ hợp này hoạt động dựa trên một hệ thống radar được sử dụng trong hàng không quân sự để đánh chặn và theo dõi mục tiêu, vì vậy camera Strelka bắt đầu theo dõi chiếc xe sớm nhất là 350 mét, khi người lái xe chưa thể nhìn thấy nó. Hệ thống có thể xem cùng lúc năm làn đường giao thông ở chế độ phóng to và thu nhỏ.
Tổ hợp điều khiển giao thông cố định tự động Strelka-ST về cơ bản khác với tất cả các tổ hợp khác do các nhà sản xuất trong và ngoài nước phát triển ở chỗ nó đo tốc độ của không phải một, mà là tất cả các phương tiện đã rơi vào vùng phủ sóng của radar. Điều này giúp loại bỏ sai sót trong việc xác định tốc độ của các phương tiện khi chúng di chuyển cùng một khoảng cách trên các làn đường khác nhau. Ngoài ra, nó đo tốc độ không phải tại một điểm mà ở khoảng cách lên đến 350 mét. Việc duy trì đồng thời lên đến 3-4 làn đường giao thông làm cho khu phức hợp, so với những làn khác, tiết kiệm chi phí hơn. Phức hợp được thực hiện ở các phiên bản tĩnh ("Strelka-ST") và di động ("Strelka-M").
Thuận lợi:
Xử lý tín hiệu từ tất cả các làn đường (lên đến bốn) cùng một lúc và tạo báo cáo với dữ liệu về tốc độ và phạm vi của tất cả các đối tượng;
- hộp số tự động dữ liệu được sắp xếp vào máy tính để xử lý thêm;
- lựa chọn tự động các đối tượng chuyển động ở tốc độ vượt quá các giá trị ngưỡng đã đặt;
- tự động phát lệnh (ở khoảng cách 50 m) và thực hiện phát hiện và nhận dạng số xe;
- tự động đóng khung xe vi phạm tốc độ cho phép (nhìn rõ số hiệu của nhà nước);
Không giống như các radar cảnh sát mà bạn đã biết, sản phẩm này không chỉ xử lý tín hiệu với tốc độ Doppler tối đa, mà tất cả các tín hiệu phản xạ. Tốc độ tối đa Thời gian xử lý dữ liệu radar hiện tại là 80 ms, điều này có thể đồng bộ hóa kết quả đọc của radar với luồng tín hiệu video từ máy quay video toàn cảnh có tốc độ đọc 12 khung hình / giây.
Theo quy luật, tốc độ này đủ để tạo ra một chuỗi dữ liệu video liên tục về mặt hình ảnh.
Hệ thống có chức năng như sau: Radar xung phát ra các xung theo hướng dọc đường (24,15 GHz với thời gian xung ở mức 0,5P izl = 30 ns với chu kỳ lặp lại xung là 25 μs), tín hiệu phản xạ từ tất cả các phương tiện ở khoảng cách lên đến 1000 mét được nhận tới khối biến đổi Fourier nhanh chóng, từ đó, sau khi xử lý, các cặp dữ liệu phạm vi tốc độ được hình thành cho tất cả các phương tiện. Đồng thời có tín hiệu từ máy ảnh kỹ thuật số truyền hình nhắm cùng chiều. Tín hiệu video được xử lý bởi một chương trình nhận dạng hình ảnh để xác định các phương tiện di chuyển so với nền đường và tính toán tọa độ của phương tiện trong khung hình ảnh, xây dựng quỹ đạo của hình ảnh được nhận dạng theo khung và tính toán tốc độ gần đúng của phương tiện theo khung. Dữ liệu từ radar và dữ liệu từ máy phân tích hình ảnh được đưa vào một chương trình tương quan chéo để so sánh các đối tượng trong hình ảnh truyền hình với các cặp phạm vi vận tốc nhận được từ hệ thống radar. Nếu bất kỳ phương tiện nào vượt quá ngưỡng tốc độ quy định, sau khi xác định theo phạm vi và động lực chuyển động đã xảy ra, thì phương tiện đó được coi là kẻ xâm nhập và khi đến gần khoảng cách 50 mét, nó sẽ được chụp ảnh trong điều kiện thuận lợi nhất cho việc phóng tiếp theo của chương trình nhận dạng biển số xe.
- phạm vi đo vận tốc tối đa - 1000 m;
- phạm vi đo vận tốc tối thiểu - 50 m;
- phạm vi tốc độ đo được - từ 5 đến 180 km / h;
- độ chính xác đo tốc độ - 2 km / h;
- độ chính xác của phép đo phạm vi - không quá 5 m;
- video chuyển động - ít nhất 8 khung hình / giây,
- số lượng dải tần được xử lý đồng thời - 4;
- phạm vi truyền dữ liệu: - qua FOCL - lên đến 30 km, qua kênh vô tuyến lên đến 5 km;
- điều kiện hoạt động: - phạm vi nhiệt độ hoạt động từ âm 40 đến 60 độ. VỚI,
- độ ẩm 98%,
- sốc cơ học - 5ngày,
- nhà ở trong thiết kế "chống phá hoại";
- kích thước: - radar - 200x200x130 mm,
- hệ thống con điều khiển, xử lý video và giao tiếp - không quá 400x400x500 mm.
Radar ISKRA-1
Radar Iskra-1 cho đến nay là một trong những radar phổ biến nhất. Việc giao hàng loạt cho cảnh sát giao thông đã được thực hiện từ tháng 11/1997. Kể từ thời điểm đó đã có sửa đổi khác nhau Iskra-1: Iskra-1, Iskra-1D và cải tiến Iskra 1D (lux). Bên ngoài, các thiết bị hoàn toàn giống hệt nhau. Thuộc về một hoặc một sửa đổi khác xác định số sê-ri của sản phẩm Ngoài ra còn có: Iskra-Video 2MD (Iskra DA40 đồng hồ) và Iskra-Video 2 MR (đồng hồ đo Radis).
Các chức năng và tính năng chính:
Lựa chọn các mục tiêu theo hướng di chuyển;
- Đo tốc độ của mục tiêu nhanh nhất từ luồng;
- Điều chỉnh dải đo;
- Hướng dẫn sử dụng hoặc chế độ tự động làm việc từ một vị trí đứng yên;
- Kiểm soát tốc độ từ một chiếc xe đang di chuyển;
- Cài đặt ngưỡng tốc độ;
- Chỉ thị bức xạ vi ba, trạng thái cung cấp điện, các chế độ hoạt động đã chọn;
- Bộ nhớ lưu dữ liệu về hai đối tượng vi phạm;
 |
 |
Các tính năng và lợi ích *:
1. Li-ion những cục pin có thể tự nạp lại: Cung cấp ngoại tuyến ít nhất 16 giờ hoạt động liên tục. Có thể sạc lại pin từ mạng trên xe của xe mà không làm gián đoạn công việc;
2. Chức năng tiết kiệm năng lượng: khi nhàn rỗi trong một thời gian dài, nó sẽ chuyển sang "chế độ ngủ";
3. Độ chính xác cao và phản hồi nhanh: Phương pháp đo xung được sử dụng trong radar này đảm bảo phản hồi nhanh. Trong vòng chưa đầy một giây, radar quản lý để thực hiện nhiều phép đo cả tốc độ của chính nó và tốc độ của mục tiêu, loại bỏ các lỗi và độ không chính xác có thể xảy ra, xử lý thống kê kết quả đo và hiển thị chúng trên bảng điểm hoặc máy tính.
4. Tần số hoạt động: 24,15 GHz (K-band): mẫu bức xạ hẹp với kích thước anten nhỏ, cải thiện độ tin cậy trong điều kiện thời tiết bất lợi (mưa, tuyết, v.v.).
5. Màn hình hiển thị thông tin sáng sủa: các số liệu về tốc độ và bộ đếm thời gian được tự động hiển thị luân phiên trên màn hình. Thông tin thứ cấp được hiển thị theo yêu cầu bổ sung, giúp dễ đọc dữ liệu hơn và loại bỏ lỗi.
Các đặc tính kỹ thuật chính của Iskra-1:
Iskra-Video2 (ở cả hai bản sửa đổi) cũng hoạt động ở băng tần K, tuy nhiên, chúng có một số đặc thù về hoạt động (số lượng camera màu trong bộ nhớ, tốc độ tối đa cho phép, v.v.).
Radar Vizir
Máy đo tốc độ Vizir là thiết bị thế hệ mới, không chỉ đo tốc độ phương tiện di chuyển mà còn cho phép bạn ghi hình, ghi hình người vi phạm, là bằng chứng không thể chối cãi trong việc giải quyết các tình huống xung đột. Radar cho phép bạn đo tốc độ ở chế độ đứng yên và tuần tra ở khoảng cách ít nhất 400 m. Ngoài ra còn có một sửa đổi "Vizir 2M". Sự khác biệt cơ bản giữa các mô hình này chỉ nằm ở màn hình.
Ống kính zoom quang học 10x chính xác cho hình ảnh rõ ràng, chi tiết và có độ tương phản cao
với ít biến dạng. Hình ảnh Chất lượng cao;
- Làm việc ở hai chế độ: quay video (ảnh) có đo tốc độ và điều khiển không đo tốc độ;
- Cung cấp thông tin vào khung về ngày, giờ và tốc độ của xe;
- Lưu trữ nhân sự trong kho lưu trữ bất biến;
- Cơ thể nhỏ (dưới 2 kg)
- Làm việc ở chế độ cố định và tuần tra;
 |
 |
Đặc điểm kỹ thuật chính
| Phạm vi đo tốc độ, km / h | từ 20 đến 250 |
| Giới hạn sai số tuyệt đối cho phép của phép đo tốc độ, km / h, không lớn hơn: | |
| - ở chế độ tĩnh | ± 1 |
| - ở chế độ tuần tra | ± 2 |
| Phạm vi đo tốc độ tối đa ở Đường bằng phẳngđối với loại ô tô "Zhiguli", m, không nhỏ hơn | 400 |
| Khả năng giảm phạm vi rời rạc | có |
| Khả năng lựa chọn phương tiện theo tốc độ di chuyển của chúng với tốc độ chênh lệch, km / h, không nhỏ hơn | 3 |
| và tỷ lệ diện tích phản xạ hiệu quả của chúng, không nhỏ hơn | 1:10 |
| Đặt Ngưỡng Giữ Tốc độ | với gia số 1 km / h |
| Phạm vi nhiệt độ hoạt động, ºС | từ 0 đến +50 |
| - trong trường hợp nhiệt | -30 đến +10 |
| Chế độ ảnh / video | có |
| Tốc độ quay video, fps | 3, 6, 12 |
| Điều chỉnh độ sáng hình ảnh | có |
| Độ phân giải đồ họa của một khung hình, pixel | 640x480 |
| Phạm vi nhận dạng trực quan của biển số xe, m, không nhỏ hơn | 80 |
| Thời gian thiết lập chế độ hoạt động sau khi bật nguồn, không còn nữa | 10 |
| Khả năng hoạt động từ khối tích hợp tích hợp, h, không kém | 2 |
| Sạc đầy bộ pin từ nguồn bên ngoài có điện áp danh định (12 ± 0,5 V), h, không quá | 3 |
| Khả năng hoạt động từ nguồn điện bên ngoài với điện áp danh định (12 ± 0,5V) | có |
| Dòng điện tiêu thụ ở điện áp nguồn danh định, A, không lớn hơn | 1 |
| Giá trị giới hạn của điện áp cung cấp bên ngoài, V | 9 đến 16 |
| Công suất tiêu thụ, W, không còn nữa | 15 |
| Tần số bức xạ hoạt động, GHz | 24.150 ± 0.1 (K-band) |
| Trọng lượng với bộ pin, kg, không còn nữa | 1,5 |
| Tuổi thọ trung bình (trước khi ngừng hoạt động), năm | 6 |
* tất cả dữ liệu được lấy từ trang web của nhà sản xuất
Radar Binar
BINAR là thiết bị đo tốc độ ghi video bằng tay được thiết kế để kiểm soát tốc độ của các phương tiện và quay video các hành vi vi phạm giao thông. Một tính năng độc quyền của thiết bị là sự hiện diện của hai camera truyền hình cung cấp khả năng ghi lại đồng thời tình hình giao thông: tầm nhìn xa (để quan sát đường rộng và phân tích tình hình) và cận cảnh (để thu được hình ảnh của kẻ xâm nhập với một con số có thể phân biệt được bằng mắt thường ở khoảng cách xa). Sự hiện diện của hai bản ghi video được thực hiện đồng thời (kết hợp với đo tốc độ) giúp đơn giản hóa đáng kể việc phân tích tình hình giao thông và tăng độ tin cậy của việc xác định người vi phạm.
Các tính năng và lợi ích chính:
- Đo tốc độ và ghi hình các lỗi vi phạm giao thông.
- Lựa chọn mục tiêu nhanh nhất, lựa chọn mục tiêu theo hướng di chuyển.
- Ghi đồng thời hai luồng video (cận cảnh và tầm xa).
- Hiển thị hình ảnh mục tiêu với tốc độ cố định, ngày, giờ và thông tin về chế độ đo.
- Khả năng nhanh chóng chuyển từ máy ảnh này sang máy ảnh khác khi đo hoặc xem, để loại bỏ lỗi.
- Xác định đáng tin cậy phương tiện vi phạm trong luồng bằng cách sử dụng hai video được quay đồng thời.
- Khả năng hiển thị trực quan của biển số xe ở khoảng cách lên đến 200 mét.
- Phóng to khung hình khi xem, tối ưu hóa hình ảnh của biển số xe.
- Khả năng làm việc từ tay hoặc từ xe tuần tra, bao gồm, trong quá trình di chuyển.
- Khả năng quay và xem video đổ chuông.
- Lưu video clip và dữ liệu trên các mục tiêu cố định trong bộ nhớ không thay đổi (trên thẻ nhớ SD).
- Điều khiển thiết bị thuận tiện bằng điều khiển từ xa hoặc màn hình cảm ứng.
- Khả năng kết nối thiết bị với máy tính xách tay bằng giao diện tiêu chuẩn.
- Khả năng sạc lại thiết bị từ mạng trên xe.
- Trọng lượng nhẹ, thiết kế tiện dụng.
Radar rađa
Radis thuộc thế hệ radar mới. Sản xuất từ năm 2005. Các sửa đổi: Radis-Video và Radis-VideoK.
Nó là sự kết hợp của sự nhỏ gọn và tính linh hoạt. Nó có trọng lượng thấp duy nhất là 230 gram, thiết kế cung cấp nhiều tùy chọn lắp trên xe.
Tính năng đặc biệt:
Cực kỳ tiện dụng;
- Khả năng điều khiển tốc độ rộng rãi: ở vị trí đứng yên, đang chuyển động, ở chế độ tự động hoặc thủ công,
lựa chọn mục tiêu gần nhất hoặc nhanh nhất;
- Khả năng tương thích và chức năng tối đa: Tích hợp cổng USB và kênh radio để trao đổi dữ liệu với bên ngoài 
thiết bị (máy ảnh TV, máy tính, v.v.); tương thích với các đầu ghi video khác nhau, bao gồm "KADR-1" và "KADR-1" K dựa trên máy tính xách tay với phần mềm chuyên dụng; Điều khiển từ xa điều khiển từ xa cho phép
điều khiển đồng thời hai radar (ví dụ: một trên mui xe và một trong cabin trên Cửa sổ phía sau phương tiện giao thông).
Các thông số của radar "RADIS"
| Tần số hoạt động | 24,15 ± 0,1 GHz (băng tần K) |
| Phạm vi đo lường (ba mức), không nhỏ hơn | |
| đặc trưng | 800 m |
| đảm bảo | 500 m |
| Phạm vi tốc độ đo được | 10- 300 km / h |
| Lỗi đo tốc độ, không còn nữa | |
| đứng im | ± 1,0 km / giờ |
| đang di chuyển | ± 2.0 km / h |
| Độ phân giải cài đặt ngưỡng | 1,0 km / giờ |
| Thời gian đo tốc độ | không quá 0,3 giây |
| Khoảng thời gian đo tốc độ | 1 ± 0,1 giây |
| Sự khác biệt giữa tốc độ mục tiêu và tốc độ nhóm khi chọn mục tiêu nhanh | 3.0 km / h (tỷ lệ dội âm 1: 100) |
| Thời gian lưu giữ bộ nhớ | 10 phút |
| Tiêu thụ điện năng trung bình | không quá 2,5 W |
| Mật độ thông lượng bức xạ theo hướng ngược lại (trên 0,5 m) | không quá 10 mkVtkv.sm |
| Nguồn điện tự động | 7.4 V, pin tích hợp |
| Cung cấp hiệu điện thế | 6-16 V ( mạng trên tàu) |
| Tuổi thọ pin | ít nhất 24 giờ |
Radar Berkut
Đồng hồ đo tốc độ "Berkut" là một thiết bị nhẹ, nhỏ gọn, có kích thước nhỏ.
Thiết bị được thiết kế theo công nghệ biến hình. Có thể dễ dàng gắn giá đỡ, tay cầm hoặc đầu ghi video vào máy đo. Hoàn thành với một tay cầm, thiết bị thuận tiện để làm việc "bằng tay". Tích hợp vào tay cầm Bộ sạc và pin, đảm bảo hoạt động của thiết bị trong 10 giờ ở chế độ đo mà không cần sạc lại.
Các tính năng và ưu điểm nổi bật:
Dễ dàng cầm nắm, nhỏ gọn, dễ dàng gắn bảng điều khiển;
- Đo tốc độ xe cộ cả theo hướng ngược lại và trong hướng đi qua;
- Có khả năng làm việc ở chế độ tuần tra;
- Khả năng chọn mục tiêu: gần nhất hoặc nhanh nhất;
- Bộ nhớ không bay hơi;
- Được trang bị đèn nền, cho phép bạn làm việc với nó trong bóng tối;
Thông số kỹ thuật:
| Tần số hoạt động, GHz | 24,15 ± 0,01 (K-band) |
| Mật độ thông lượng công suất vi sóng, µW / cm2, nhỏ hơn |
10 ở khoảng cách 1 m từ ăng-ten trong chùm tia |
| Chế độ đo tốc độ | cố định / tuần tra |
| Phạm vi tốc độ đo được *, km / h | từ 20 đến 250 |
| Độ chính xác của phép đo tốc độ: | |
| - ở chế độ tĩnh, km / h | ± 1 |
| - ở chế độ tuần tra, km / h | ± 2 |
| Phạm vi | có thể điều chỉnh, 3 cấp độ. |
| Phạm vi lớn nhất | ít nhất 400 m (điển hình 800 m) |
| Loại mục tiêu được kiểm soát | nhanh nhất / gần nhất ** |
| Điều khiển hướng mục tiêu | đang đến / đi qua |
| Tính chọn lọc [ở chênh lệch tốc độ 3 km / h] | 1:10 |
| Thời gian đo đơn lẻ, s, không hơn | 0,3 |
| Khoảng thời gian đo lường, s | 1 ± 0,1 |
| Ngưỡng cố định tốc độ, km / h | với 1 hoặc 5 rời rạc |
| Kỉ niệm | lưu cài đặt và kết quả của phép đo trước *** |
| Chỉ báo thời gian | Hẹn giờ / đồng hồ |
Radar Chris
Tổ hợp quang điện "Kris" là một phương tiện vận hành và kỹ thuật để kiểm soát tốc độ và được thiết kế để ghi lại hình ảnh và video về các vi phạm giao thông với khả năng truyền dữ liệu và khung hình qua kênh vô tuyến đến một trạm di động từ xa. Điều này có nghĩa là bản thân thiết bị có thể đo tốc độ của bạn ở một nơi và truyền dữ liệu vi phạm trong vòng 1,5 km đến bài đăng tiếp theo. Các sửa đổi "Chris S" và "Chris P". Đầu tiên là lắp đặt cố định (cố định), thứ hai được sử dụng để tuần tra lưu động trên đường của các đội cảnh sát giao thông.
Các tính năng và ưu điểm nổi bật:
Tự động chụp ảnh xe ô tô trong vùng kiểm soát và đưa vào khung tốc độ di chuyển, ngày giờ vi phạm;
- Xa điều khiển trực quan và ghi lại cảnh giao thông để quay video về các vi phạm giao thông khác nhau;
- Truyền dữ liệu và khung hình cố định theo thời gian thực đến máy tính xách tay của bưu điện di động qua kênh liên lạc không dây với khoảng cách đến 1,5 km;
- 
Khả năng làm việc vào ban đêm trong điều kiện không có ánh sáng nhân tạo nhờ tính năng chiếu sáng hồng ngoại tích hợp;
- Hình thành và lưu trữ cơ sở dữ liệu ghi lại các lỗi vi phạm giao thông, phân loại và tra cứu theo nhiều thông số, khả năng in khung lưu (gửi tiền phạt qua đường bưu điện);
- Khu phức hợp có nguồn điện tự động và được gắn trên chân máy, giúp bạn có thể chọn bất kỳ nơi nào thuận tiện cho công việc. Sự xa xôi của vùng kiểm soát cung cấp cho người kiểm tra khoảng thời gian cần thiết để ngăn chặn kẻ xâm nhập.
- Cảm biến sử dụng radar có ăng ten hướng phẳng và mẫu bức xạ hẹp, cung cấp
chỉ đo tốc độ của những mục tiêu nằm trong khung.
- Khu phức hợp có thể được trang bị thêm phần mềm và phần cứng để tự động nhận dạng biển số đăng ký tiểu bang (GRZ) của các phương tiện và kiểm tra chúng dựa trên các cơ sở dữ liệu liên bang và khu vực khác nhau.
Thông số kỹ thuật
| Phạm vi tốc độ đo được | 20-250 km / h |
| Lỗi đo tốc độ | ± 1 km / giờ |
| Tần số hoạt động của đồng hồ tốc độ | 24,15 ± 0,1 GHz (băng tần K) |
| Độ phân giải cài đặt ngưỡng tốc độ | 1 km / giờ |
| Tiêu cự ống kính | 4,0 - 88,0 mm |
| Xác suất nhận dạng trực quan GRZ | 90 % |
| Phạm vi nhận dạng biển số xe tối đa | |
| - để nhận dạng trực quan | lên đến 100 m |
| - để nhận dạng tự động GRZ bằng phần mềm | lên đến 25 m |
| Xác suất nhận dạng tự động nếu GRZ tuân thủ các yêu cầu của GOST R 50577 | |
| - Vào ban ngày | 90 % |
| - vào ban đêm với đèn chiếu sáng hồng ngoại | 90 % |
| Góc cho phép Cuộn GRZ (tức là khả năng nhận dạng tấm khi tấm nghiêng, điều khiển xe trong vùng kiểm soát) | ± 15˚ |
| Góc giữa trục của cảm biến và vectơ chuyển động của xe trong mặt phẳng nằm ngang | 25˚ ± 1˚ |
| Số khung hình được lưu trong kho lưu trữ (trên ổ cứng của máy tính xách tay) | 40 GB dung lượng trống cho phép bạn lưu tới 60.000 khung hình |
| Phạm vi truyền dữ liệu tối đa qua kênh vô tuyến | ít nhất 1500 m |
| Tốc độ dữ liệu vô tuyến | ít nhất 4 Mb / giây |
| Lỗi chạy của đồng hồ thời gian thực không biến động | không quá 2 giây mỗi ngày |
| Thời gian hoạt động cho phép từ pin có dung lượng 55 Ah, không nhỏ hơn | 8 giờ |
| Cung cấp hiệu điện thế | 11,5 đến 15,2 V |
| Điện năng tiêu thụ PF, không còn nữa | 90 W |
| công nhân điều kiện khí hậu: | |
| - nhiệt độ không khí xung quanh | từ - 30ºС đến + 50ºС |
| - độ ẩm tương đối | lên đến 90% (ở + 30ºС) |
| - Áp suất khí quyển | 60 đến 106,7 kPa |
