Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ mà là một phương tiện đi lại. cây kim ngân hoa sẽ an toàn hơn

Dựa trên các tài liệu của Công ty cổ phần "AVTOVAZ"

Khoa học và đời sống // Minh họa

Vì lý do an toàn, các chi tiết của cơ cấu lái trên xe VAZ được "giấu" bên trong trục cơ sở.

Cảm biến va chạm tạo tín hiệu để bung túi khí 3 ms sau khi va chạm, sau 20 ms túi khí bắt đầu bung, sau 30 ms túi khí đến ngực và sau 40 ms túi khí đến đầu người lái hoặc hành khách. Sau 100 ms, áp suất đệm giảm xuống.

Tia an ninh trong cửa "Lada-Kalina".

Dây an toàn ô tô đầu tiên có dạng chữ Y Latinh ngược, hiện nay dây đai hình chữ V được sử dụng.

Khoa học và đời sống // Minh họa

Kể từ khi ra đời, chiếc xe đã tạo ra sự ngờ vực nghiêm trọng đối với người dân thị trấn. Tất nhiên, tốc độ di chuyển của những toa xe tự lái đầu tiên không cao so với tiêu chuẩn ngày nay, nhưng nó đã khiến những người đương thời, nếu không phải là kinh hãi, thì ít nhất là chết lặng. Những người phản đối ô tô cho rằng cơ thể con người không thể chịu đựng được việc di chuyển với tốc độ kinh hoàng như vậy. Tình trạng quá tải và giật cục xảy ra khi rẽ, tăng tốc và phanh sẽ dẫn đến cơ cổ và lưng bị căng quá mức, gây khó thở; gió bụi đập vào mặt làm cay mắt; quá khứ nhấp nháy "gian hàng, phụ nữ, chàng trai, cửa hàng, đèn lồng, cung điện, khu vườn, tu viện, Bukharans, xe trượt tuyết, vườn rau, thương gia, lán, nông dân, đại lộ, tháp, Cossacks, hiệu thuốc, cửa hàng thời trang, ban công, sư tử trên cổng và đàn chó rừng trên cây thánh giá" sẽ phân tán sự chú ý của người lái xe, khiến tai nạn không thể tránh khỏi. Đừng quên những con ngựa, sợ hãi bởi tiếng gầm rú của những chiếc xe máy. Những con vật hiền lành và bình tĩnh này, cực kỳ hữu ích, khi sợ hãi có thể gây ra rất nhiều rắc rối. Và đối với những người đi bộ đang há hốc miệng, một chiếc ô tô gây nguy hiểm đáng kể: với tốc độ chóng mặt 12-15 dặm một giờ, với những con quái vật ầm ầm và bốc khói lao xuống đường, nó sẽ không tồn tại lâu dưới bánh xe hoặc vướng vào cánh, đèn pha, cửa. tay cầm, phích cắm bộ tản nhiệt nhô ra theo các hướng khác nhau với các bức tượng nhỏ của các nàng tiên bạc đang bay, hươu, báo đốm và các sinh vật sống khác trang trí các tác phẩm kỹ thuật.

Trong một thời gian, tất cả sự phản đối của bộ phận dân chúng đi bộ đều mang tính chất càu nhàu của một quý cô sành điệu về những trò đùa của những học sinh thể dục khối đầu, nhưng sau những vụ tai nạn nghiêm trọng đầu tiên và cái chết của một số vận động viên mô tô và khán giả vô tội, vấn đề an toàn bắt đầu được thực hiện nghiêm túc, kể cả ở cấp độ lập pháp. Vì vậy, tại Paris vào năm 1903, giới hạn tốc độ nghiêm ngặt đã được đưa ra (không quá 12 km / h), cùng năm đó, người Pháp buộc tất cả các chủ sở hữu ô tô phải đăng ký ô tô tại tòa thị chính và treo biển số trên đó. Họ cũng giới hạn tốc độ ở các thành phố khác, bao gồm St. Petersburg và Moscow. Sau một số vụ tai nạn tại cuộc đua xe hơi ở Pháp, cuộc thi đã bị cấm ở định cư. Nhân tiện, lệnh cấm xây dựng các đoạn đường cao tốc trong các khu định cư tại các cuộc thi đua xe vẫn còn hiệu lực.

Trong hơn một thế kỷ lịch sử của ô tô, danh sách những mối nguy hiểm đang chờ đợi chính những người lái xe, hành khách và người đi bộ của họ bị bỏ rơi không thay đổi nhiều. Tuy nhiên, cách tiếp cận để đánh giá và cách khắc phục chúng đã thay đổi và đáng kể.

Vì vậy, hãy cố gắng tìm ra chiếc xe nguy hiểm là gì. Hãy tạm gác lại vấn đề ô nhiễm không khí với khí thải, bây giờ chúng ta không nói về chúng mà nói về những chấn thương do ô tô. Hãy bắt đầu với thực tế là bất kỳ chấn thương cơ học nào mà một người nhận được đều có liên quan đến sự xuất hiện của quá tải lớn, và đến lượt chúng, với gia tốc lớn. Vì vậy, để giảm thiểu hậu quả của một vụ tai nạn đối với một người, cần phải tước đi cơ hội trải nghiệm những gia tốc này của anh ta, đồng nghĩa với việc tạo ra các thiết bị dập tắt (hoặc tiếp nhận) năng lượng của ô tô đang chuyển động. Các thiết bị có khả năng giảm gia tốc xảy ra khi xảy ra tai nạn thường được gọi là phương tiện an toàn thụ động. Một trong những thiết bị đầu tiên như vậy là một tấm cản ô tô thông thường. Trong một thời gian dài, nó thường được gọi là bộ đệm, tương tự như bộ đệm đàn hồi của toa xe lửa. Nhiệm vụ chính của tấm cản là bảo vệ thân xe bóng loáng đắt tiền khi va chạm với ô tô, tường hoặc xe đẩy khác. Tuy nhiên, rõ ràng là nếu tấm cản được di chuyển ra khỏi thân xe và giá đỡ không quá cứng, thì năng lượng tác động không được sử dụng để phá hủy thân xe và làm bị thương hành khách trong đó, mà là làm biến dạng và phá hủy các phần tử. của tấm cản và giá đỡ của nó. Và mọi thứ sẽ ổn nếu tốc độ vẫn như cũ - 10-12 km / h. Mặc dù ở tốc độ này, bạn có thể bị thương rất nghiêm trọng. Nhân tiện, nếu ai đó cho rằng 12 dặm một giờ (hơn 3 m/s một chút) là một tốc độ nhỏ, thì có thể dễ dàng xác minh tính sai lầm của ý kiến ​​​​này bằng một kinh nghiệm đơn giản: đi bộ đến bức tường với tốc độ bình thường tốc độ đi bộ (6 km/h, hoặc 1,5 m/s) và dừng lại, giảm tốc độ khi áp mặt vào tường. Xung lực của một vật nặng 75 kg với tốc độ như vậy sẽ là 112,5 kg m/s, lớn hơn “chỉ” mười lần so với xung lực của một viên đạn carbine chiến đấu (viên đạn nặng 15 g, tốc độ 750 m/s). Nếu chúng ta tính đến điều đó vào đầu thế kỷ ô tô thể thao vượt qua vạch 100 km / h và "dân sự" ô tô bắt đầu dễ dàng tăng tốc lên 60-80 km / h, rõ ràng là năng lượng do sự va chạm của cơ thể người với những chiếc ô tô đang lao tới với tốc độ như vậy hoặc các bộ phận của chúng không tương thích với sự sống. Tất cả điều này khiến các nhà thiết kế xe hơi suy nghĩ nghiêm túc về an toàn thụ động.

Các yếu tố an toàn thụ động thường được chia thành bên trong và bên ngoài. An toàn bên ngoài đạt được bằng cách loại bỏ các góc sắc nhọn và các phần nhô ra trên bề mặt máy. Các yếu tố bảo mật bên ngoài bao gồm mui xe dốc trơn tru và kính chắn gió, gương và ăng-ten gập, tay nắm cửa dạng lõm. Nhân tiện, theo các yêu cầu hiện đại về an toàn thụ động, phải có khoảng cách từ 6-8 cm giữa điểm trên cùng của động cơ và mui xe, điều này cho phép mui xe biến dạng đáng kể nếu người đi bộ trèo lên. một tai nạn.

Để các yếu tố an ninh nội bộáp dụng cho nhiều vật dụng trong xe. Nổi tiếng nhất trong số đó là dây an toàn, nhưng bạn không nên bắt đầu với nó mà với sự an toàn của chính thân xe.

Cho đến giữa những năm 1940 xác xeđược lắp đặt trên khung cứng, bền. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, thân xe (đặc biệt là khi va chạm trực diện) thực tế không bị biến dạng. Mọi thứ có phần tồi tệ hơn trong trường hợp có tác động phụ, nhưng ngay cả ở đây, khung vẫn có thể bảo vệ một phần người lái. Tuy nhiên, khung cứng nhắc lại gặp phải một bất hạnh khác: khi va chạm với chướng ngại vật, chiếc xe gần như dừng lại ngay lập tức. Người lái xe thường đánh vô lăng, hành khách bay ra ngoài qua kính chắn gió hoặc đập vào ghế, cột và cần gạt. Các cản không giúp được gì nhiều. Một số vùng là cần thiết, khi bị biến dạng, sẽ hấp thụ năng lượng tác động. Hóa ra gần như không thể làm được điều này trong một cơ thể cứng nhắc đứng trên khung. Tình hình đã thay đổi khi cơ quan chịu lực. Độ cứng tương đối thấp của chúng, khá đủ để buộc chặt tất cả các bộ phận, đồng thời tạo ra sự biến dạng đáng kể khi va chạm. Vẫn còn phải tìm cách làm cho một số khu vực biến dạng để những khu vực khác, nơi có phi hành đoàn và hành khách, vẫn còn nguyên vẹn.

Năm 1947, nhà thiết kế ô tô người Mỹ Raymond Loewy đã đề xuất xe chở khách Hình dạng cơ thể ba khối "Studebaker" - với khoang động cơ, khoang hành khách và cốp riêng biệt. Hình dạng cơ thể này được gọi là sedan. Về mặt an toàn, chiếc sedan hóa ra rất hứa hẹn: phía trước và phía sau khoang hành khách cứng cáp xuất hiện các khu vực rộng rãi, sự biến dạng của chúng khi va chạm không gây hại cho hành khách. Khu vực mà mọi người đang ở được giới hạn trong một khung cứng nhắc. Để vùng này biến dạng ít nhất có thể, các phần tử của nó được làm rất chắc và cứng. Vì vậy, ví dụ, trong ô tô của Volzhsky nhà máy xe hơiđế thân (sàn cabin) được làm bằng kim loại dày hơn và được gia cố bằng các thanh hộp. Các mặt của sàn được gia cố bằng các ngưỡng tiết diện hộp phức tạp. Trong một số yếu tố cấu trúc, các cấu hình được hàn từ hai hoặc thậm chí ba lớp kim loại. Khiên gắn vào sàn khoang động cơ, mục đích của nó không chỉ là cách ly cabin với động cơ mà còn để làm cứng thiết kế của khoang hành khách. Ở hai bên, giá đỡ được hàn vào sàn, trên đó mái nhà nằm. Tất cả các yếu tố này, ngay cả với các tác động mạnh, không nên bị biến dạng đáng kể. Trong trường hợp lý tưởng, sau một vụ tai nạn nghiêm trọng, những người trong khoang hành khách vẫn bình an vô sự. Các bộ phận thân vỏ của xe VAZ được dập từ kim loại có độ dày từ 0,7 đến 2,5 mm và được nối với nhau bằng hàn điện tại chỗ. Nhân tiện, hàn điểm, thuận tiện từ quan điểm công nghệ, cũng hữu ích từ quan điểm an toàn. Chính việc sử dụng nó đã cho phép "tổ chức" việc gấp các tấm "accordion" có thể biến dạng: các điểm hàn khi va chạm đóng vai trò là trung tâm hình thành các nếp gấp.

Phía trước xe có một bộ phận tương đối nhẹ nhưng rất nguy hiểm khi xảy ra tai nạn - mui xe. Trên những chiếc xe cũ hơn, va chạm trực diện thường đi kèm với việc mui xe bị bung ra khỏi các giá đỡ và giống như một con dao chém, “lùa” qua cửa sổ gió vào khoang hành khách. TRÊN máy móc hiện đại với cùng một tác động, mui xe gập lại thành một "ngôi nhà", tiếp nhận một phần đáng kể năng lượng tác động.

Khi va chạm trực diện, khoang động cơ là nơi đầu tiên tiếp xúc với chướng ngại vật. Chúng ta đã biết những gì đang được thực hiện với mui xe, hãy xem điều gì sẽ xảy ra với việc "nhồi nhét" khoang động cơ. Ngoài động cơ (tất nhiên, trừ khi đó là Zaporozhets hoặc Porsche, có động cơ phía sau), hộp số và cơ cấu lái đã được giấu ở đó. Trong trường hợp xảy ra tai nạn, các thiết bị này gặp chướng ngại vật và gần như chắc chắn phải ở trong cabin đã rơi vào chúng. Để không làm đau chân hành khách trên ghế trước và người lái xe đơn vị năng lượng nên trượt xuống và kết thúc không phải trong cabin mà là dưới sàn. Đầu tiên xe trong nước, trong đó ý tưởng như vậy đã được thực hiện đầy đủ, là VAZ 2101. Động cơ để dưới gầm ô tô đã cứu sống nhiều người trong các vụ tai nạn nghiêm trọng.

Tình hình tồi tệ hơn với cơ chế lái. Dù người ta có thể nói gì, anh ta phải có quyền truy cập vào thẩm mỹ viện. (Hiện tại, chúng tôi sẽ không xem xét các sơ đồ lái điện và vi xử lý kỳ lạ.) "Vô lăng" và trục lái từ lâu đã là thủ phạm gây ra các chấn thương nặng, thương tích, thậm chí tử vong cho người lái xe khi va chạm. Có nhiều tùy chọn để hạn chế chuyển động của cột lái vào cabin. Trước hết, các nhà thiết kế đã cố gắng rút ngắn chiều dài của trục lái và đặt hộp số và liên kết lái càng xa phần đầu xe càng tốt, phía sau trục bánh trước bên trong chiều dài cơ sở. Đây là cách cơ cấu lái được đặt trên tất cả các mẫu VAZ. Đã xuất hiện cơ chế giá đỡ tay lái bắt đầu được đặt xa hơn so với đầu xe - trên tấm chắn động cơ phía sau động cơ. Nó vẫn còn để "đánh bại" trục lái và cần tay lái. Và ở đây rất nhiều kế hoạch đã được sử dụng. Một số ô tô được trang bị hệ thống kính thiên văn: khi va chạm, cột và trục bị dịch chuyển một phần. Trong các phương án khác, các phần tử có thể phá hủy hoặc biến dạng được chèn vào cột. Bản thân trục lái cuối cùng đã trở thành một vật liệu tổng hợp, được kết nối khớp các đăng. Khi va chạm, một trục như vậy sẽ gập lại. Sơ đồ này rất đơn giản, đáng tin cậy và thậm chí có thể làm cho cột có thể điều chỉnh được chiều cao và vị trí.

Vì vậy, có thể hạn chế chuyển động của vô lăng bên trong cabin. Bây giờ chúng ta cần đảm bảo rằng người lái xe không bị ảnh hưởng nhiều nếu anh ta vẫn "với tới" vô lăng do tai nạn, ngay cả khi anh ta đã thắt dây an toàn. Để làm được điều này, tất cả các "bánh rán" hiện đại đều được làm an toàn: ở giữa có một miếng đệm phẳng lớn, được đậy bằng nắp nhựa đàn hồi; trục vô lăng tựa trên một tấm kính gấp nếp hoặc đục lỗ (nó bị biến dạng khi va chạm); vành tay lái cũng biến dạng, giảm tải xóc.

Cho đến nay, chúng ta đã nói về các yếu tố hoạt động với các tác động trực diện. Than ôi, có trường hợp cú đánh rơi vào thành xe. Tường bên và cửa ra vào trở thành bảo vệ trong những tình huống như vậy. Để tăng độ cứng trong cửa, các thanh bảo vệ đặc biệt bắt đầu được lắp đặt. Thông thường chúng được làm từ một đường ống có đường kính đủ lớn. Lắp đặt theo chiều ngang hoặc dốc nhẹ bên trong cửa. Những thanh như vậy không chỉ bảo vệ chống va đập bên mà còn tăng độ cứng theo chiều dọc của thân xe.

Túi khí đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ con người khi xảy ra tai nạn. Hai mươi năm trước chúng còn kỳ lạ, bây giờ những chiếc xe không có gối đang trở nên kỳ lạ. Ở nhiều quốc gia, túi khí phía trước đã trở thành một yếu tố bắt buộc của an toàn thụ động và một chiếc ô tô không thể bán được nếu không có chúng. Tuy nhiên, túi khí không phải là một yếu tố riêng biệt mà là cả một hệ thống hoạt động theo một thuật toán rất phức tạp. Những chiếc gối hiện đại bắt đầu phồng lên sau 3 ms sau va chạm và sau 0,1 giây áp suất trong chúng giảm xuống.

Tuy nhiên, những chiếc gối thoạt đầu tưởng chừng như là cứu cánh khỏi mọi rắc rối lại có một số nhược điểm quan trọng. Đầu tiên trong số này là một cú đánh mạnh vào mặt, bản thân nó rất khó chịu và cũng để lại hậu quả nghiêm trọng nếu một người đeo kính hoặc ngậm điếu thuốc trong miệng. Trường hợp thứ hai là áp suất trong cabin tăng vọt khi túi khí được kích hoạt. Hãy tưởng tượng rằng các cửa sổ trong ô tô được đóng lại và các túi khí được triển khai gần như ngay lập tức chiếm một nửa thể tích của nó. Những mánh khóe như vậy có thể dẫn đến chấn động và tổn thương nghiêm trọng cho máy trợ thính. Đồng thời, trên xe càng lắp nhiều túi khí và càng hoạt động đồng thời thì áp suất nhảy càng lớn. Hoàn cảnh này buộc các nhà thiết kế phải từ bỏ việc lắp đặt cái gọi là gối cỡ lớn để bảo vệ toàn bộ cơ thể phía trên thắt lưng. Gối hiện đại được thiết kế chỉ để bảo vệ đầu. Hệ thống kiểm soát gối liên tục được cải tiến. Vì vậy, ở một số mẫu ô tô đắt tiền, cảm biến trọng lượng được lắp đặt ở hàng ghế trước: túi khí sẽ không hoạt động nếu tải trọng trên ghế nhỏ hơn một mức nhất định.

Gối có thể gây bất lợi nếu hành khách bị bệnh tim. Một tiếng nổ mạnh và một cú đánh vào mặt có thể gây sốc. Trẻ em cũng sợ gối, và một chiếc gối thậm chí có thể khiến trẻ vị thành niên bị thương nặng. Trên nhiều xe hơi hiện đại túi khí hành khách có thể tự tắt hoặc tại trạm dịch vụ. Nếu túi khí hành khách không tắt, hãy bế trẻ ở ghế trước, ngay cả trong một chiếc xe đặc biệt ghế trẻ em, nó bị cấm.

Bây giờ hãy nói về dây an toàn. Thực tế là tất cả những suy luận trước đây của chúng tôi đều không đáng một xu nếu tài xế hoặc hành khách không thắt dây an toàn.

Người ta tin rằng dây an toàn được phát minh bởi người Thụy Điển, người đã lắp dây đai ba điểm (với ba điểm gắn vào thân xe) trên một chiếc xe hơi VOLVO cách đây hơn bốn mươi năm. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng phát minh này đã có tuổi đời khoảng bốn nghìn năm. Tôi nhớ một Odysseus nào đó, đã lên đường từ Troy đến bờ biển quê hương của mình, tự buộc mình bằng một chiếc thắt lưng vào cột buồm chỉ vì mục đích an ninh. Vào thời của chúng ta, các phi công bắt đầu sử dụng thắt lưng, sau đó mới đến những người lái xe ô tô. Bằng sáng chế đầu tiên cho dây đai an toàn được cấp ở Đức vào năm 1907, nhưng chúng không được đăng ký hàng loạt. Vào những năm 50, hai phi công người Mỹ - Roger Griswold và Hoot De Haven - đã đề xuất dây nịt ba điểm hình chữ Y. Năm 1959, công ty VOLVO đã được cấp bằng sáng chế cho một chương trình như vậy. Thiết kế, được phát triển bởi kỹ sư Niels Bolin, đã được cài đặt trên xe Volvo P 120 Amazon và PV 544. Thắt lưng chéo hình chữ V quen thuộc bắt đầu được sản xuất vào năm 1962 và vào năm 67, chúng đã được đưa vào Ghế sau. Năm 1972, dây đai quán tính xuất hiện, và từ năm 87, bộ căng đai an toàn trở nên phổ biến.

Những chiếc thắt lưng đầu tiên xuất hiện từ rất sớm mặt tốt hơn. Nếu ngồi trong ô tô không thắt dây an toàn, một người có thể coi mình tương đối an toàn với va chạm trực diện với chướng ngại vật cố định ở tốc độ 20-25 km/h, thì trên xe có trang bị dây an toàn, ngưỡng an toàn tăng lên gần 64 km/h. Đúng, cung cấp điều chỉnh chính xác và điều chỉnh dây đai. Dây đai chỉ hoạt động như dự định nếu nó thực sự hạn chế chuyển động của hành khách hoặc người lái xe so với thân xe. Đồng thời, cần lưu ý rằng tốc độ của một người so với chính dây đai tại thời điểm tiếp xúc của họ phải ở mức tối thiểu, nói cách khác, dây đai phải được điều chỉnh và thắt chặt trên cơ thể, chỉ trong trường hợp này mới tiết kiệm được. biến dạng của cơ thể có ý nghĩa.

Ngoài việc dây đai phải giữ chặt hành khách hoặc người lái xe, nó phải giữ chặt họ ở một vị trí rất cụ thể, đó là xương chậu. Khi nằm trên bụng hoặc cổ, dây đai sẽ biến từ một công cụ cứu hộ thành một chiếc thòng lọng tự nhiên (và rất hiệu quả).

Tuy nhiên, nhiều đồng bào của chúng tôi vì một lý do nào đó quên mất mục đích của thắt lưng và chỉ cần đeo nó vào mà không cần buộc chặt, và đối với thắt lưng quán tính, họ đã nghĩ ra những chiếc kẹp đặc biệt "để không gây áp lực lên ngực." Có lẽ điều duy nhất có thể ngu ngốc hơn là không thắt dây an toàn. Hành khách nói rằng dây đai hạn chế quyền tự do di chuyển của họ (bạn có thể nghĩ rằng trong chuyến đi, bạn cần chạy quanh cabin), nó ngăn bạn vào ngăn đựng găng tay hoặc nhìn vào gương. Tất nhiên, điều vô lý là hoàn toàn, dây đai quán tính hiện đại không hạn chế bất kỳ sự tự do nào, ổ khóa của chúng không phản ứng với các chuyển động chậm. Nhiều tài xế cho rằng dây đai ngăn cản họ lái xe. Vô nghĩa không hơn không kém. Người chiến thắng nhiều lần trong các cuộc thi đua ô tô, bậc thầy về thể thao đẳng cấp quốc tế, người thử nghiệm Nhà máy ô tô Volga Viktor Shkolny và những tay đua khác luôn thắt chặt mình đến mức bạn không thể đặt một ngón tay vào thắt lưng. Không chỉ vậy, với tùy chọn này, dây đai giữ chặt người lái trong trường hợp xảy ra tai nạn mà việc điều khiển xe cũng dễ dàng hơn, được “cố định” vào ghế: bạn không cần phải giữ vô lăng nữa. xóc và rẽ và đặt chân lên bàn đạp, đồng thời tiếp xúc với xe ở vị trí cố định đầy đủ hơn. Thắt lưng không được buộc chặt hoặc lỏng lẻo trong trường hợp xảy ra tai nạn sẽ không thực hiện được các chức năng của nó và trở thành một nguyên nhân bổ sung gây thương tích nghiêm trọng.

Sự xuất hiện của đai quán tính được kết nối chính xác với nhu cầu giữ cho chúng luôn căng chặt. Nhưng ngay cả khi sử dụng những chiếc thắt lưng như vậy, vẫn có những tình huống khi khoảng cách giữa băng thắt lưng và cơ thể vẫn quá lớn. Để giảm bớt, gần đây đã xuất hiện các bộ căng đặc biệt. Chúng được kích hoạt khi cảm biến bao gồm chúng phát hiện gia tốc vượt quá một giá trị nhất định, được xác định trước. Vì vậy, đai quán tính làm hầu hết mọi thứ cho một người, bạn chỉ cần nhớ thắt chặt chúng và điều chỉnh vị trí của điểm đính kèm phía trên trong những máy có khả năng như vậy.

Bây giờ hãy nói về chính những chiếc thắt lưng, chính xác hơn là về chất liệu mà chúng được tạo ra. Trước hết, đây là một dải băng phẳng rộng, nó không kéo dài thành một sợi dây mỏng ngay cả khi chịu tải trọng rất cao: lực phải được phân bổ trên diện tích lớn nhất có thể của cơ thể con người. Nhưng trong trường hợp nguy cấp, lớp băng này vẫn có thể bị kéo căng ra một chút, hấp thụ phần năng lượng "dư thừa". Băng hiện đại "kéo dài" 6-8% - không hơn: chuyển động của ngực không quá 30 cm và xương chậu - 20 cm, nếu không, cơ thể có thể rơi vào vùng biến dạng nguy hiểm của cơ thể: người lái xe sẽ đánh vào cột lái, hành khách - về bảng điều khiển phía trước.

Bây giờ trở lại túi khí. Vladimir Guba, nhà thiết kế chính của Công ty cổ phần AVTOVAZ, cho biết: "Tất nhiên, chúng tôi không thể tưởng tượng được một chiếc ô tô không có túi khí nữa. Mặc dù, ví dụ, hàng tá và Kalina của chúng tôi, và thậm chí cả Niva đáp ứng các yêu cầu hiện đại của châu Âu mà không có (!) Túi khí đảm bảo an toàn ngưỡng giảm tốc cho đầu và thân, hạn chế chuyển động của các cấu trúc cơ thể đạt được do thiết kế của nó, việc lựa chọn dây đai, lực căng trước của chúng và việc sử dụng các cuộn dây có lực giới hạn. Khi đạt đến một lực nhất định, các cuộn dây đó bắt đầu thả dây đai một cách trơn tru, giữ cho độ căng của nó không đổi và cú đánh êm ái, kéo dài đúng lúc.

Sự hiện diện của gối phần lớn được hành khách và người lái xe cảm nhận một cách chủ quan như bằng cấp chính bảo vệ. Thật vậy, trong những vụ tai nạn nghiêm trọng, chúng cứu được, nhưng chỉ khi kết hợp với dây an toàn. Cần phải nhớ rằng túi khí sẽ vô dụng nếu không có dây an toàn. Các đai phải định hình rõ ràng hướng di chuyển. Nếu người bị tai nạn lỡ gối đầu thì chỉ can ngăn thôi. Dây đai phải thiết lập quỹ đạo sao cho thân hoặc đầu chạm chính xác vào túi khí chứ không phải quá xa.

Thật không may, hiện nay nhiều trình điều khiển (gần như đa số) lái xe không được gắn chặt. Ở phương Tây, ở Mỹ, văn hóa lái xe đã hình thành từ lâu. Một yếu tố của nền văn hóa này là việc sử dụng thắt lưng. Tôi nghĩ rằng sự hiểu biết này sẽ đến với những người lái xe của chúng tôi theo thời gian, chỉ với cái giá đắt - cái giá của cuộc sống."

Ngoài những thứ đã được liệt kê trên xe, còn có nhiều tính năng an toàn bị động khác. Không phải vị trí cuối cùng trong số đó là tựa đầu. Chúng được tạo ra để bảo vệ cột sống cổ khỏi chấn thương khi bị đánh từ phía sau. Ở châu Âu và châu Mỹ, với những cột ô tô dài hàng km di chuyển cùng tốc độ, những vụ va chạm liên tiếp của nhiều ô tô không phải là hiếm. Những cái tựa đầu trong tình huống như vậy là rất cần thiết. Gần đây, cái gọi là tựa đầu chủ động đã xuất hiện. Một cơ chế đặc biệt làm cho tựa đầu di chuyển về phía trước khi bị va chạm từ phía sau và bắt lấy đầu của người lái theo đúng nghĩa đen.

"KALINA" SẼ AN TOÀN

AVTOVAZ bắt đầu hợp tác với công ty Thụy Điển "Autolive" - ​​một trong những công ty hàng đầu trong việc phát triển túi khí. Các vấn đề kỹ thuật về việc tạo ra túi khí cho gia đình Kalina đã được xem xét.

Nhà cung cấp dây an toàn cho xe VAZ là công ty "Norma" của Estonia, công ty này đã nhiều lần chứng minh độ tin cậy và hiệu quả của nó. Dây đai Norma cũng sẽ được lắp đặt trên những chiếc xe của gia đình Kalina. .

Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại
Từ tiểu thuyết (ch. 6 "Gnu Antelope") "Con bê vàng" (1931) của các nhà văn Liên Xô Ilya Ilf (1897-1937) và Evgeny Petrov (1903-1942). Những lời của khẩu hiệu mà người tổ chức cuộc biểu tình tại một ngôi làng nào đó trên đường Novozaitsevsky đã gặp chiếc xe của Adam Kozlevich cùng với Ostap Bender và những người bạn đồng hành của anh ta, chiếc xe này vô tình kết thúc trên tuyến đường biểu tình Moscow-Kharkov-Moscow. Linh dương đầu bò của họ đã bị nhầm là con đầu đàn của cuộc chạy này. Sau đó, những lời này sẽ được lặp lại bởi Ostap, phát biểu để đáp lại tại một cuộc biểu tình ở thành phố Udoev.

Từ điển bách khoa về các từ và thành ngữ có cánh. - M.: "Lokid-Báo chí". Vadim Serov. 2003 .


Xem "Ô tô không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại" trong các từ điển khác:

    Từ tiểu thuyết (ch. 6 "Gnu Antelope") "Con bê vàng" (1931) của các nhà văn Liên Xô Ilya Ilf (1897 1937) và Evgeny Petrov (1903 1942). Những lời của khẩu hiệu mà người tổ chức cuộc biểu tình ở một ngôi làng nào đó trên Novozaitsevsky Trakt đã gặp chiếc xe của Adam Kozlevich ... ... Từ điển của các từ và thành ngữ có cánh

    Một người vợ Do Thái không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại- (từ Ô tô không phải là thứ xa xỉ mà là phương tiện đi lại trong sách Con bê vàng về nhu cầu có ô tô) lấy vợ quốc tịch Do Thái đồng nghĩa với việc có thể cùng cô ấy di cư sang Mỹ, Israel ... Phát biểu trực tiếp. Từ điển các thành ngữ thông tục

    XE TRÊN MÁI NHÀ, Liên Xô, Armenfilm, 1980, màu, 76 phút. Anh hùng hài lãng mạn. Dựa trên những câu chuyện của V. Aramyan. Bối cảnh phim diễn ra vào những năm hai mươi, tại thị trấn nhỏ Ayvakan của Armenia. “Một chiếc ô tô không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện ... ... Bách Khoa Điện Ảnh

    ô tô

    Một người vợ Do Thái không phải là một điều xa xỉ- một phương tiện di chuyển về việc kết hôn với phụ nữ Do Thái với mục đích di cư sau này. Một trích dẫn được diễn giải từ cuốn tiểu thuyết "Con bê vàng" của I. Ilf và E. Petrov: "Xe hơi không phải là một thứ xa xỉ ..." ... Từ điển tiếng Nga Argo

    § 236. PHẦN NÓI- Danh từ là một bộ phận của lời nói biểu thị một đối tượng và trả lời các câu hỏi: ai? Cái gì? (người, sách). Chúng khác nhau theo giới tính và thay đổi theo trường hợp và số lượng. Có hoạt hình (đang hoạt động) và vô tri (TV). Phần tính từ của lời nói, ... ... Quy tắc chính tả tiếng Nga

    xe hơi- Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại. (I. Ilf và E. Petrov) ... lựa chọn từ điển gốc của câu cách ngôn

    Motor Co., Ltd 納智捷汽車股份有限公司 Loại Công ty đại chúng Vị trí Ngoại ô Miêu Lật, Đài Loan ... Wikipedia

    Ilya Ilf. Ilf Ilya (tên thật là Fainzilberg Ilya Arnoldovich) (1897 1937) nhà văn trào phúng người Nga. Đã làm việc cùng với Evgeny Petrov.. Những câu cách ngôn, Ilya Ilf trích dẫn. Tiểu sử. Tất cả những người tài năng đều viết khác nhau, tất cả những người tầm thường đều viết giống nhau, và thậm chí ... ...

    John of Damascus (Ioannes Damaskenos) (Mansur) (675 740/753) Nhà thần học, triết gia, nhà thơ người Byzantine, người hệ thống hóa các giáo phụ Hy Lạp, một trong những người cha của Giáo hội Đông phương. Thuộc giới quý tộc Ả Rập Cơ đốc giáo (tên tiếng Ả Rập Mansur), được thừa kế ... ... bách khoa toàn thư hợp nhất của câu cách ngôn

Sách

  • Đối với những người lái xe, Maria Ilyicheva, Từ lâu, ô tô không phải là một thứ xa xỉ mà là phương tiện đi lại, đồng thời là nguồn gốc gây căng thẳng, nguyên nhân dẫn đến tắc đường và tai nạn. Tuy nhiên, mọi người lái xe và sẽ lái ô tô, vì vậy nó rất ... Chuyên mục: Luật giao thông Loạt bài: Lời khuyên của luật sư cho mọi trường hợp Nhà xuất bản: AST, Astrel, Olympus,
  • Lái xe - không vấn đề gì! , Maria Ilyicheva, `Ô tô không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện di chuyển` - câu nói này của các nhà văn nổi tiếng ai cũng biết. Cuốn sách này sẽ cho bạn biết cách làm cho những chuyến đi bằng ô tô trở nên thú vị và an toàn.… Danh mục:

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -142249-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insert Before(s, t); ))(cái này , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Dù có kích thước tí hon nhưng chiếc Mercedes của bậc thầy airbrush RostovIgor Troshkov là một trong những chiếc xe nổi bật nhất trong thành phố của chúng tôi.

Mọi người luôn phản ứng với sự xuất hiện của anh ấy rất tình cảm. Tuy nhiên - không phải ngày nào bạn cũng thấy một điều kỳ diệu như vậy.

Cửa xe của Igor

Các nhân viên cảnh sát giao thông thường dừng xe với các tác phẩm của Igor Troshkov. Tuy nhiên, không phải để phạt tài xế mà để... chiêm ngưỡng cận cảnh màn airbrushing trên xe. Và chụp ảnh để làm kỷ niệm.

Sự quan tâm của họ là khá dễ hiểu: không thường xuyên nhìn thấy một chiếc ô tô có hình ảnh thực ở bên cạnh - với những con ngựa đua trên nền phong cảnh Don hoặc cá heo nhảy lên khỏi mặt nước, nước nhỏ giọt từ đuôi ... Sau tất cả, đây là trường hợp khi một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, và thậm chí không chỉ là một phương tiện, mà còn là một đối tượng nghệ thuật ...

Và bên trong - mọi thứ đều theo phong cách denim ...

Xe của Igor và tại các cuộc triển lãm không được chú ý

chống trộm 100%

Kỹ thuật vẽ bằng airbrush được gọi là "airbrush" - airbrush phun ra những tia không khí với những giọt sơn nhỏ. Trước đây, airbrushing không được coi là một nghệ thuật nghiêm túc. Giờ đây, airbrushing không chỉ là mốt mà còn được trả lương khá cao.

Tất nhiên, bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách dán xe bằng một bộ phim đặc biệt. Tuy nhiên, không giống như airbrushing, bộ phim có thời gian sử dụng ngắn, dễ bị bong tróc và trầy xước. Nhưng airbrushing không chỉ có từ lâu mà còn độc đáo. Ngoài ra, với sự trợ giúp của airbrushing, bạn có thể che đi những khuyết điểm nhỏ - bong tróc sơn, trầy xước.

Nhưng quan trọng nhất, airbrushing là biện pháp khắc phục 100% cho hành vi trộm cắp: không ai dám ăn cắp một chiếc xe đáng chú ý như vậy.

Chim sẻ trên ô tô

Đúng vậy, những chiếc xe được sơn cũng có một điểm trừ: việc bán một chiếc xe như vậy có thể khó khăn hơn - xét cho cùng, không phải ai cũng thích việc sơn lại xe.

phong cảnh mùa đông với bullfinches

Bức tranh Airbrush có chi tiết cụ thể của riêng mình. Ngoài ra, kỹ thuật này không được dạy trong các trường dạy vẽ. Tất nhiên, nếu bạn may mắn, một bậc thầy nào đó có thể nhận dạy. Nhưng mặt khác, ai quan tâm đến việc phát triển một đối thủ cạnh tranh bằng chính đôi tay của mình. Vì vậy, thông thường họ tự học airbrushing.

- Nói chung, việc tự học airbrushing sẽ dễ dàng hơn, có thiết bị cần thiết, vật liệu và một khu vực thông thoáng hơn là nhờ ai đó dạy cho bạn, - bậc thầy nói.

Igor cũng tự học. Tôi tìm sách của những bậc thầy nổi tiếng trong thời đại chúng ta, làm quen với tác phẩm của những người khác trên Internet. Những kỹ năng có được ở trường nghệ thuật đã giúp tôi thành thạo kỹ thuật airbrushing. Igor lần đầu tiên chọn một chiếc airbrush khi còn đi học, khi anh ấy thiết kế các tờ báo và áp phích trên tường của trường. Đúng, nó không thể được gọi là airbrushing ở dạng hiện đại. Đúng hơn, theo cách nói của Igor, đó là "máy hút bụi có giấy nến."

Một trong những tác phẩm đầu tiên của Igor

Lúc đầu, tôi luyện tập trên tất cả các bề mặt kim loại tiếp xúc: nội thất nhà bếp, đồ chơi trẻ em, máy bay mô hình. Một trong những tác phẩm đầu tiên là chiếc tủ lạnh được sơn - chủ đề biển với một cô gái. Chiếc tủ lạnh này vẫn còn trong xưởng của Igor. Một trong những khách hàng thậm chí đã cố gắng lau những giọt nước từ tủ lạnh. Tôi đã không nhận ra ngay rằng chúng đã được vẽ.

Vải kim loại trên bánh xe

Khi tôi hỏi chủ nhân có bao nhiêu tác phẩm trong danh mục đầu tư của anh ấy, anh ấy thậm chí còn bối rối.

“Tôi đã từng đếm công việc của mình, thậm chí tôi còn viết nó vào một cuốn sổ đặc biệt,” Igor thở dài. Nhưng sau đó tôi nhận ra rằng nó là quá nhiều. Đôi khi tôi chụp những bức vẽ đã hoàn thành, nhưng không nhiều để làm portfolio mà chỉ để khoe với bạn bè.

Tuy nhiên, Igor Troshkov vẫn có một loại danh mục đầu tư. Đây là trang web của studio airbrush Technoart của anh ấy. Nếu bạn quan tâm đến công việc của Igor, bạn có thể xem ở đó - có nhiều ảnh hơn trong bài viết của tôi.

Nhân tiện, Igor trang trí bằng airbrushing không chỉ ô tô, mà cả xe máy, mũ bảo hiểm và thậm chí cả xe đạp, cũng như các đơn vị hệ thống máy tính, máy tính xách tay, điện thoại di động và mô hình máy bay. Và thậm chí - đá cuội mịn. Được vẽ bằng hoa, bọ rùa, chó và mèo, những viên đá cuội trang trí khu vườn thật đẹp khi hoa thật chưa nở trong đó.

“Thông thường, mọi người chọn chủ đề có động vật ăn thịt và nhiều yếu tố khác nhau để trang trí ô tô của họ: tia lửa, tia chớp, biển cả, phong cảnh không gian… Tuy nhiên, điều này vẫn không được nguyên bản lắm,” Igor thở dài. - Nhưng một chiếc ô tô được trang trí theo phong cách Gzhel hoặc Khokhloma thực sự rất phong cách.

Phong cách denim trông cũng đẹp - máy có airbrushing dưới vải, có đường kẻ, túi, miếng vá và chỗ rách. xe độc ​​quyền airbrushing ban đầu- thực tế là một tác phẩm nghệ thuật. Và nó chỉ khác với bức tranh ở chỗ kim loại thay vì vải bạt, và thậm chí cả bánh xe.

phong cách denim

Igor nói: “Tôi thấy thú vị hơn khi làm việc với các đơn đặt hàng độc quyền. - Vâng, và chủ sở hữu có lẽ không quan tâm đến việc gặp một chiếc xe có thiết kế tương tự trên đường. Vì vậy, ngay cả khi họ yêu cầu tôi trang trí chiếc xe giống như tôi đã sơn một chiếc khác, tôi sẽ từ chối. Tôi không quan tâm đến việc sơn cùng một thứ và tôi nghĩ khách hàng không vui lắm khi gặp một chiếc xe có cùng một bức tranh trên đường.

Nghệ thuật trên đá… bằng ô tô

Thông thường, khách hàng của Igor là những tay đua ô tô, người đi xe đạp và chỉ những người giàu có, những người cho rằng một chiếc SUV màu nhựa đường ướt trông "không đủ bắt mắt", và do đó họ muốn sơn lại ô tô hoặc xe đạp của mình.

Trike của người dẫn chương trình phát thanh nổi tiếng ở Rostov, Alik Goch

Igor nói: “Nhưng đôi khi thiết kế đắt hơn chính chiếc xe. - Rốt cuộc, tôi vẽ trên Zhiguli cũ, và thậm chí cả trên xe đạp. Khi ở trên "Zhiguli" của mô hình thứ 6, anh ấy đã vẽ phong cảnh Don, với một dòng sông và một chiếc pike. Và bằng cách nào đó, một người lái xe đang khôi phục lại chiếc Zaporozhets gù lưng của năm thứ 59, đã hỏi: “Hãy vẽ Khrushchev cho tôi với chiếc ủng trên tay. Và để ông ấy ôm Gorbachev.”

Don phong cảnh trên "Zhiguli"

Bạn có thể vẽ trên bất cứ thứ gì. Nhưng thật kỳ lạ, sơn mũ bảo hiểm xe máy khó hơn cánh ô tô hay cửa ô tô, mặc dù chúng lớn hơn. Xét cho cùng, một hình tròn có thể làm sai lệch ý định của tác giả, vì vậy các bản phác thảo cho mũ bảo hiểm được suy nghĩ đặc biệt cẩn thận.

Đôi khi Igor cũng tham gia thiết kế nội thất. Ví dụ, tôi đã có cơ hội vẽ hoa anh đào trên toàn bộ bức tường. Hoặc chỉ là một sự bắt chước dưới một hòn đá. Được trang trí bằng sơn phun khí và tường nhà bếp, tủ lạnh và thậm chí cả ghế đẩu.

Một ngày nọ, những người mua một bức tường nhà bếp cho mình quyết định rằng nó trông thật nhàm chán. Và họ yêu cầu vẽ Fujiyama trên tường trong bối cảnh của một tu viện trên núi. Nội thất nhà bếp thông thường đã trở thành một tác phẩm nghệ thuật.

Igor nói: “Nhưng hầu hết chúng đều đi kèm với điện thoại di động. — Hơn nữa, không phải lúc nào cũng có thể đoán được khách hàng sẽ gọi món gì. Một người đàn ông có thể xem qua danh mục và yêu cầu anh ta vẽ một con bướm trên điện thoại của mình. Và một cô gái trẻ có thể ra lệnh cho một số loại quái vật.

Hơn hết, ông chủ nhớ đến người thợ săn với chiếc xe địa hình UAZ-“máy tính bảng”, người đã yêu cầu khắc họa ... nghệ thuật trên đá. Tôi đã phải nghiên cứu nó là gì, nghệ thuật trên đá, để truyền tải đầy đủ phong cách của các nghệ sĩ thời đó.

Điều thú vị nhất là tác phẩm nghệ thuật trên đá thực sự được tạo ra bằng một phương pháp tương tự như kỹ thuật vẽ bằng khí hiện đại. Chỉ sau đó, nghệ sĩ mới thổi sơn thực vật qua một ống xương rỗng, trong khi các bậc thầy hiện đại có một chiếc bút vẽ tiên tiến hơn.

Nhân tiện, khẩu súng săn của người thợ săn này cũng đã trải qua một bức tranh nghệ thuật.

Zhiguli với phong cảnh

Và gần đây, chủ nhân của một chiếc xe buýt nhỏ đã đến với Igor. Anh ấy muốn nhìn thấy phong cảnh Don bình dị ở hai bên - kurens, hoa hướng dương và ngựa bên sông.

“Và bây giờ tôi đang chờ mệnh lệnh bất thường nhất,” Igor mỉm cười. - Mô hình hiện tại của máy bay hai tầng cánh trong Thế chiến thứ nhất - "Albatross" 1906. Nó sẽ được sơn kết cấu "dưới gốc cây" và các biểu tượng chiến đấu ban đầu.

Và ngay cả trong kỳ nghỉ, Igor cũng không tham gia vào công việc của mình.

- Nghỉ ngơi bên bờ biển, tôi kiếm bia bằng nghệ thuật vẽ trên cơ thể, vẽ cơ thể của những người đi nghỉ mát. Một số không bơi trong ba ngày sau đó. Bởi vì thật đáng tiếc khi rửa sạch vẻ đẹp như vậy.

Bạn có thích airbrushing trên xe hơi? Bạn có muốn sử dụng máy của riêng bạn? Hoặc có thể một cái gì đó đã được sơn trên xe của bạn?

P.S. Tài liệu sử dụng ảnh từ kho lưu trữ của Igor Troshkov.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -142249-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insert Before(s, t); ))(cái này , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Xin chào các độc giả thân mến của trang web Sprint-Answer. Hôm nay là Thứ Hai, ngày 18 tháng 9 năm 2017. Chúng tôi đã tập hợp lại ở đây để giải câu đố tiếp theo trong câu lạc bộ Mnogo.ru, có tên là "Trích dẫn trong ngày".

Câu trả lời đúng cho câu hỏi đố vui về cụm từ nổi tiếng về ô tô và vai trò của chúng trong cuộc sống của chúng ta được đánh dấu bằng màu xanh lam và in nghiêng.

Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại

Và để đuổi theo chiếc xe đang khởi hành, che đậy tiếng ầm ầm chúc mừng của đám đông, anh ấy đã đặt ra khẩu hiệu cuối cùng:

-Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại! Ngoại trừ Ostap, tất cả các Antelopovites đều hơi khó chịu về sự chào đón long trọng. Không hiểu gì, họ quay cuồng trong xe như những con chim sẻ trong tổ. Panikovsky, người thường không thích tập trung đông người lương thiện ở một nơi, thận trọng ngồi xổm xuống, để dân làng chỉ nhìn thấy mái rơm bẩn thỉu trên chiếc mũ của mình. Nhưng Ostap không hề xấu hổ. Anh ta cởi mũ lưỡi trai với chiếc áo trắng và đáp lại lời chào bằng một cái nghiêng đầu đầy tự hào, đầu tiên sang phải, sau đó sang trái.

Cải thiện đường của bạn! anh hét lên tạm biệt. - Merci cho lễ tân! Và chiếc xe lại chạy trên con đường màu trắng cắt qua một cánh đồng rộng lớn yên tĩnh.

  • Panikovsky
  • Ostap Bender
  • Kisa Vorobyaninov

Như bạn có thể thấy, câu trả lời đúng về việc ô tô không phải là một thứ xa xỉ mà là một phương tiện đi lại, nằm ở vị trí thứ hai trong danh sách các lựa chọn. Tất nhiên, đây là nhân vật chính trong các tác phẩm nổi tiếng của Ilf và Petrov - Ostap Bender.

(1897-1937) và (1903-1942), phần 1 ch. 6. Khẩu hiệu trên áp phích mà người tổ chức cuộc biểu tình tại một ngôi làng nào đó trên đường Novozaitsevsky đã gặp chiếc xe của Adam Kozlevich cùng với Ostap Bender và những người bạn đồng hành của anh ta, chiếc xe này vô tình kết thúc trong cuộc biểu tình mô tô Moscow-Samara-Moscow. Chiếc xe "linh dương-Gnu" của họ đã bị nhầm là người dẫn đầu cuộc chạy này:

"Sau nửa giờ, chiếc xe rẽ vào con đường Novozaitsevsky rộng lớn và không giảm tốc độ, lao vào làng. Tại ngôi nhà gỗ, trên mái nhà mọc lên một cột đài phát thanh khúc khuỷu và quanh co, mọi người tụ tập. Một người đàn ông không có râu quai nón kiên quyết bước ra khỏi đám đông, trên tay kẻ không râu cầm một tờ giấy.

Các đồng chí! anh giận dữ hét lên. - Tôi coi cuộc họp long trọng khai mạc. Cho phép tôi, các đồng chí, đếm tràng pháo tay này...

Rõ ràng là anh ta đã chuẩn bị một bài phát biểu và đang xem tờ báo, nhưng nhận thấy rằng chiếc xe không dừng lại, anh ta không bắt đầu lan rộng.

Tất cả trong Avtodor! anh ta nói vội vàng, nhìn Ostap, người đã đuổi kịp anh ta. - Hãy thiết lập sản xuất hàng loạt ô tô của Liên Xô! ngựa sắtđang thay thế con ngựa nông dân!

Và để đuổi theo chiếc xe đang khởi hành, che đậy tiếng ầm ầm chúc mừng của đám đông, anh ấy đã đặt ra khẩu hiệu cuối cùng:

- Một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại!

Ngoại trừ Ostap, tất cả các Antelopovites đều hơi khó chịu về sự chào đón long trọng. Không hiểu gì, họ quay cuồng trong xe như những con chim sẻ trong tổ. Panikovsky, người thường không thích tập trung đông người lương thiện ở một nơi, thận trọng ngồi xổm xuống, để dân làng chỉ nhìn thấy mái rơm bẩn thỉu trên chiếc mũ của mình. Nhưng Ostap không hề xấu hổ. Anh ta cởi mũ lưỡi trai với chiếc áo trắng và đáp lại lời chào bằng một cái nghiêng đầu đầy tự hào, đầu tiên sang phải, sau đó sang trái.

Cải thiện đường của bạn! anh hét lên tạm biệt. - Merci cho lễ tân!

Và chiếc xe lại chạy trên con đường màu trắng cắt qua một cánh đồng rộng lớn yên tĩnh.

Sau đó, những lời này sẽ được lặp lại bởi Ostap Bender, khi phát biểu đáp lại tại một cuộc biểu tình ở thành phố Udoev:

"Chủ tịch ủy ban tổ chức cuộc mít tinh đã đưa ra một chuỗi dài các điều khoản cấp dưới trong bài phát biểu chào mừng của mình đến nỗi ông ấy không thể thoát ra khỏi chúng trong nửa giờ. Tất cả thời gian này, người chỉ huy cuộc mít tinh đã trải qua vô cùng lo lắng .Từ độ cao của bục giảng, anh ta theo dõi những hành động đáng ngờ của Balaganov và Panikovsky, những người quá hoạt bát lao vào đám đông, Bender đưa mắt đáng sợ và cuối cùng ghim các con của viên trung úy vào một chỗ bằng tín hiệu của mình.

Tôi rất vui, thưa các đồng chí, - Ostap tuyên bố trong bài phát biểu đáp trả của mình, - đã phá vỡ sự im lặng gia trưởng của thành phố Udoev bằng tiếng còi ô tô. Ô tô, thưa các đồng chí, không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại.. Con ngựa sắt đang thay thế con ngựa nông dân. Chúng tôi sẽ thiết lập sản xuất hàng loạt ô tô của Liên Xô. Hãy bắt đầu cuộc biểu tình trên đường địa hình và sự cẩu thả. Tôi xong rồi, các đồng chí. Sau khi ăn nhẹ, chúng ta sẽ tiếp tục cuộc hành trình dài của chúng ta!"

Ostap Bender và nhóm của anh ấy đã xem những người tham gia cuộc biểu tình Moscow-Samara-Moscow (Phần 1, Chương 7):

"Antelope tiếp cận Đường cao tốc Gryazhskoye trước tiếng ầm ầm ngày càng tăng của những chiếc ô tô vẫn vô hình. Ngay khi họ có thời gian để tắt đường cao tốc chết tiệt và trong bóng tối tiếp theo để đưa chiếc xe qua đồi, các vụ nổ và tiếng súng nổ tiếng động cơ vang lên, đầu xe hiện ra trong cột sáng, kẻ gian nấp trong bụi cỏ ngay ven đường, bỗng mất đi vẻ trơ trẽn thường ngày, lẳng lặng nhìn cột đèn đi qua.

Những tấm chăn ánh sáng chói lòa lăn tăn trên đường. Những chiếc xe kêu kẽo kẹt khe khẽ khi chạy qua những con Antelopian bị đánh bại. Tro bay từ dưới bánh xe. Tiếng còi hú dài và to. Gió thổi tứ phía. Trong phút chốc, mọi thứ biến mất, chỉ còn lại chiếc đèn lồng màu hồng ngọc của chiếc xe cuối cùng do dự và nhảy vào bóng tối một lúc lâu.

Cuộc sống thực trôi qua, vui vẻ thổi kèn và nhấp nháy đôi cánh sơn mài của nó. Các nhà thám hiểm chỉ còn lại một cái đuôi xăng. Và trong một thời gian dài, họ ngồi trên bãi cỏ, hắt hơi và run rẩy.

Phải, Ostap nói. - Bây giờ tôi có thể thấy rằng một chiếc xe hơi không phải là một thứ xa xỉ, mà là một phương tiện đi lại. Bạn không ghen tị sao, Balaganov? Tôi ghen tị!"



bài viết tương tự