Đầu xi lanh được coi là bộ phận rất quan trọng của bất kỳ động cơ nào. đốt trong. Gần như tất cả cơ cấu tay quayđược đặt trong khối xi lanh và đầu xi lanh đóng vai trò như một loại bàn đạp để đặt các phần tử định thời riêng lẻ. Nó cũng chứa các kênh dẫn chất lỏng bôi trơn và làm mát, vì vậy bất kỳ vết nứt nhỏ nào trên đầu xi-lanh đều có thể dẫn đến hậu quả đáng buồn. Chà, các vết nứt nhỏ có thể xảy ra vì nhiều lý do và nguyên nhân phổ biến nhất là quá nóng.
Nếu tuổi thọ của đầu xi-lanh là chắc chắn và đây chính xác là nguyên nhân khiến nó bị hỏng, thì bạn có thể thử sửa chữa đầu xi-lanh. Nhưng bạn không cần phải lo lắng về điều đó mà hãy mua ngay một cái đầu mới hoặc mua một cái đầu đã qua sử dụng, trong tình trạng ít nhiều hoạt động được.
Nếu các vết nứt nhỏ hoặc các sự cố khác hình thành sau khi quá nhiệt, thì điều đầu tiên cần kiểm tra là mặt phẳng của đầu xi-lanh - sau khi quá nóng, nó hầu như luôn bị biến dạng, điều này áp dụng cho gần 80% các thiết bị trong nước và xe nước ngoài. Nghiêm cấm lắp đặt một đầu bị biến dạng, ngay cả khi không tìm thấy vết nứt nhỏ nào ở đó. Tuy nhiên, ngay cả khi bạn lắp nó, bạn sẽ không thể tiến xa trên một động cơ như vậy - nó sẽ không thể ép miếng đệm đúng cách, do đó chất làm mát và dầu sẽ liên tục rỉ ra từ dưới đầu xi-lanh và sau một thời gian nó sẽ chảy ra. cháy hết hoàn toàn để khí thải không thoát ra khỏi đường ống mà nằm dưới mui xe.
Một vấn đề phổ biến khác xảy ra do quá nhiệt và đòi hỏi phải sửa chữa động cơ là hình thành các vết nứt nhỏ. Nhưng điều này áp dụng nhiều hơn cho động cơ diesel. Vết nứt nhỏ ở đầu xi lanh thường xảy ra giữa các van hoặc giữa lỗ phun và đế van. Thông thường, không thể phát hiện ra vết nứt nhỏ như vậy khi kiểm tra bằng mắt, vì vậy khi kiểm tra đầu, những chỗ này phải được kiểm tra cẩn thận, trước tiên phải làm sạch kỹ bề mặt cặn cacbon. Bạn có thể chạy móng tay dọc theo bề mặt của đầu xi lanh - nếu có vết nứt ở đó, móng sẽ bám vào đó, ngay cả khi không nhìn thấy được.
Một dấu hiệu khác cho thấy có vết nứt nhỏ ở đầu xi-lanh có thể được phát hiện khi động cơ đang chạy. Bạn chỉ cần mở nắp bộ tản nhiệt và nhìn vào bên trong - nếu có vết nứt nhỏ thì sẽ xuất hiện bọt khí trong bộ tản nhiệt. Các khí trong buồng đốt phải chịu áp suất rất lớn tại thời điểm nén, do đó chúng rò rỉ qua một vết nứt nhỏ và đi vào đường làm mát, rồi từ đó đi vào bộ tản nhiệt. Có vẻ như điều này không có gì đáng lo ngại, nhưng nếu có quá nhiều khí, điều này có thể ảnh hưởng đến chất lượng làm mát và kết quả là động cơ vẫn quá nóng.
Nhưng cũng có một điểm hay - mọi vết nứt nhỏ đều có thể sửa chữa được, vì vậy đừng tuyệt vọng. Điều chính là phát hiện kịp thời, trước khi quá trình đi quá xa và sau đó ngay lập tức đến trạm dịch vụ.
Các khuyết tật xuất hiện nhanh nhất trên đầu xi lanh là những vết nứt nhỏ nhất. Sự xuất hiện của chúng không có tác dụng tốt nhất đến hoạt động của khối xi-lanh và do đó là toàn bộ động cơ. Những dấu hiệu nào cho thấy đầu xi lanh bị hư hỏng, cách kiểm tra đầu xi lanh - chúng ta cùng tìm hiểu trong bài viết này.
Dấu hiệu xuất hiện các vết nứt nhỏ trên đầu BC như sau:
- Rung hay còn gọi là động cơ bị vấp khi xe lên dốc. Hiện tượng này có thể là hậu quả của sự xuất hiện các vết nứt nhỏ. Nếu chất làm mát lọt vào khối xi lanh, chắc chắn nó sẽ bám vào bugi. Chỉ cần tháo một trong các bugi ra; nếu điện cực của nó bị ướt, hãy nếm thử chất lỏng. Nếu là chất chống đông hoặc chất chống đông thì vị sẽ hơi ngọt, điều này cho thấy chất chống đông đi vào khối xi lanh thông qua các vết nứt nhỏ trên đầu nó.
- Dầu động cơ tạo bọt cũng có thể dẫn đến nghi ngờ có vết nứt nhỏ, vì vậy hãy kiểm tra đầu xi-lanh. Dầu động cơ sủi bọt do chất chống đông (chất chống đông) lọt vào. Đồng thời, mức nước làm mát trong bể liên tục giảm và cần được bổ sung để mức độ bình thường, và một màng dầu hình thành trên bề mặt chất chống đông trong bể. Động cơ cũng phản ứng với điều này trong thời tiết ấm áp - bằng cách giảm nhiệt độ hoặc tăng nhiệt độ.
- Chất chống đông đang sôi. Để xác định đầu xi lanh có bị lỗi hay không, bạn cần mở bình giãn nở, thêm lượng chất chống đông cần thiết và khởi động động cơ. Nếu chất làm mát sôi gần như ngay lập tức thì đầu xi lanh hoạt động không bình thường.
- Dầu động cơ chảy quá nhanh. Nếu gần van nạp hình thành vết nứt thì khi động cơ chạy, dầu sẽ liên tục bị hút vào xi lanh. Nếu thông qua van đầu vào Nếu không phải dầu được hút vào mà là chất chống đông, thì các piston của xi lanh sẽ trở nên sạch hoàn toàn - bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách tháo bugi đánh lửa.
Cách kiểm tra đầu xi lanh
Có một số cách để kiểm tra. Xem video dưới đây.
Thử nghiệm với nam châm và phoi kim loại
Đây là lựa chọn nhanh nhất và dễ dàng nhất để kiểm tra đầu xi lanh. Nam châm được lắp đặt dọc theo toàn bộ mặt phẳng của đầu và bản thân đầu được rắc các mảnh kim loại. Các con chip bắt đầu di chuyển về phía nam châm, mắc kẹt trong các vết nứt và chỗ lõm nhỏ và do đó khiến mắt thường thấy rõ chúng.
Kiểm tra bằng chất lỏng đặc biệt
- Rửa bề mặt đầu bằng bất kỳ dung môi nào.
- Thoa một chất lỏng đặc biệt lên bề mặt đã rửa và để yên trong vài phút.
- Ngay sau khi bạn loại bỏ chất lỏng còn sót lại bằng vải khô, mọi khuyết điểm trên đầu sẽ xuất hiện.
Kiểm tra áp lực
Bạn có thể kiểm tra áp suất đầu xi lanh bằng cách ngâm nó dưới nước hoặc không ngâm nó.
Ngâm dưới nước:
- Trước khi ngâm trong nước, tất cả các kênh đầu phải được đóng lại. Sau đó đặt đầu xi lanh vào thùng chứa và đổ đầy nước nóng.
- Áp dụng khí nén vào mạch đầu. Nếu có những vết nứt nhỏ ở đâu đó thì bong bóng sẽ xuất hiện ở nơi này.
Không ngâm trong nước:
- Giống như trong trường hợp đầu tiên, hãy đóng các kênh của đường viền đầu.
- Chuẩn bị dung dịch xà phòng rồi đổ lên mũ trùm đầu.
- Áp dụng khí nén vào mạch. Các vết nứt nhỏ ở đầu xi lanh có thể được phát hiện bằng bong bóng xà phòng.
Thử nghiệm với nước
Để kiểm tra đầu xi lanh, bạn sẽ cần đổ nước vào đó.
- Đóng chặt tất cả các lỗ hở ở đầu.
- Đổ một lượng lớn nước vào kênh.
- Tăng áp suất trong kênh lên 0,7 MPa bằng cách bơm không khí vào kênh.
- Để đầu xi lanh trong vài giờ. Nếu sau thời gian này, nước rời khỏi đầu hoàn toàn thì bộ phận đó sẽ xuất hiện các vết nứt.
Video: Cách kiểm tra đầu xi lanh xem có vết nứt nhỏ không
Nếu video không hiển thị, hãy làm mới trang hoặc
Một người lái xe có kinh nghiệm biết rằng hiệu suất của ô tô phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ. Và một trong những bộ phận chính của động cơ chính là phần đầu. Làm thế nào để kiểm tra đầu xi lanh xem có vết nứt nhỏ không và dấu hiệu của vết nứt trên đầu là gì? Bạn có thể tìm hiểu thêm về điều này ở đây.
Dấu hiệu vết nứt ở đầu xi lanh
Trong hầu hết các trường hợp, hao mòn động cơ xảy ra ở phần trên của nó, tức là ở phần đầu. Có nhiều nguyên nhân ảnh hưởng đến sự thất bại của một đơn vị. Thông thường, động cơ quá nóng khi chất chống đông rò rỉ hoàn toàn khỏi hệ thống làm mát. Điều này xảy ra do việc siết chặt các chốt đầu xi lanh không đúng cách. Điều này và hoạt động không đúng của thiết bị điều khiển nhiệt độ có thể gây biến dạng mặt phẳng đầu xi lanh.
Mũi tên chỉ khuyết tật bề mặt
Chúng ta hãy xem xét các dấu hiệu và triệu chứng cho thấy sự xuất hiện của vết nứt trên đầu xi lanh và sự cần thiết phải sửa chữa thiết bị:
- Chất lỏng động cơ bọt và bong bóng xuất hiện trong đó. Nếu có vết nứt ở đầu, chất làm mát có thể rò rỉ vào dầu. Trong trường hợp này, chất chống đông sẽ thoát ra khỏi bể mở rộng vì một lý do không rõ. Nếu bạn cần liên tục bổ sung chất làm lạnh vào hệ thống, điều này sẽ cảnh báo chủ xe. Trong trường hợp này, một màng dầu sẽ hình thành trong bình giãn nở chất chống đông - đây là triệu chứng chính xác của sự xuất hiện của một vết nứt nhỏ trên đầu động cơ.
Với sự cố như vậy khi thời tiết ấm áp, nhiệt độ động cơ sẽ giảm hoặc tăng. Triệu chứng này không phổ biến, nhưng nếu bạn nhận thấy mũi tên trên cảm biến nhiệt độ giảm xuống rồi lại tăng lên thì điều này sẽ cảnh báo bạn.
Lỗi trên đầu xi lanh
Nếu chất làm mát lọt vào van nạp, thì trong một chuyến đi dài, nó sẽ rửa các pít-tông theo đúng nghĩa đen để đạt độ sạch hoàn hảo. Điều này rất dễ kiểm tra: tháo bugi đánh lửa và xem tình trạng của piston.
Tùy chọn để chẩn đoán sự cố
Để sửa chữa và loại bỏ các vết nứt nhỏ, bạn cần hoàn toàn chắc chắn rằng chúng tồn tại. Hãy xem xét một số tùy chọn chẩn đoán có thể được thực hiện tại nhà.
Chẩn đoán bột từ
Phương pháp này là loại sửa chữa nhanh nhất trong việc phát hiện các vết nứt nhỏ. Nó bao gồm những phần sau: lắp nam châm vào tất cả các mặt của đầu xi lanh. Rắc mảnh kim loại lên trên đầu xi lanh, chúng sẽ bắt đầu di chuyển về phía nam châm, đọng lại trên các vết nứt và vết lõm. Vì vậy, sẽ không khó để nhận thấy các vết nứt.
Mảnh kim loại để chẩn đoán
Chẩn đoán bằng chất lỏng
Để kiểm tra đầu xi lanh xem có khuyết tật không bằng phương pháp này, bạn sẽ cần một chất lỏng tạo màu đặc biệt.
- Rửa sạch bề mặt đầu, để thực hiện việc này, hãy sử dụng axeton, dầu hỏa hoặc loại dung môi khác.
- Thoa một chất lỏng đặc biệt lên bề mặt đã được làm sạch và đợi vài phút.
- Sau đó sử dụng một miếng vải sạch để rửa sạch mọi chất lỏng còn lại. Nếu có khuyết tật trên đầu xi lanh, chúng sẽ được nhìn thấy bằng mắt thường.
Kiểm tra áp lực
Phương pháp này có thể được thực hiện theo nhiều cách: có hoặc không ngâm đầu xi lanh dưới nước. Thực hiện phép thử ngâm:
- Nếu bạn quyết định tiến hành chẩn đoán bằng cách ngâm đầu xi lanh vào nước, thì bạn cần đóng chặt tất cả các kênh mạch ở phần trên của thiết bị, sau đó đặt vào thùng chứa và đổ nước nóng vào đó.
- Sau đó đưa khí nén vào mạch đầu xi lanh và nơi xuất hiện bong bóng sẽ xuất hiện các vết nứt nhỏ.
Thiết bị chẩn đoán áp lực Phương pháp không nhúng khối vào nước được sử dụng để tìm kiếm lỗ thủng trên lốp xe bị thủng:
- Cần phải đóng chặt tất cả các kênh của mạch đầu xi lanh.
- Sau đó, đổ dung dịch xà phòng lên bề mặt của mũ trùm đầu.
- Không khí phải được cung cấp cho mạch. Khi phát hiện khuyết tật trên bề mặt đầu, bong bóng xà phòng sẽ xuất hiện.
Kiểm tra nước
Phương pháp này không khác gì phương pháp trước. Điểm khác biệt duy nhất là đầu không cần ngâm trong nước mà phải đổ nước vào:
- Đóng kín tất cả các lỗ hở.
- Đổ thêm nước vào kênh.
- Sau đó, sử dụng máy bơm thông thường, bạn cần bơm không khí vào kênh để tạo áp suất ít nhất là 0,7 MPa.
- Sau đó, bạn cần để đầu đứng yên trong vài giờ. Nếu hết nước, điều này cho thấy đầu có khiếm khuyết. Điều này có nghĩa là không thể tránh khỏi việc sửa chữa.
Hàn bề mặt Argon Sửa chữa các khuyết tật
Nên sửa chữa các vết nứt khối bằng cách hàn, phương pháp này là hiệu quả và đáng tin cậy nhất.
- Trước khi bắt đầu sửa chữa, bạn cần cắt ra một miếng kim loại có kích thước phù hợp với vết nứt. Độ sâu của rãnh ít nhất phải là 8 mm và hình dạng phải có hình nêm.
- Trước khi ủ đầu, phải đun nóng đến nhiệt độ 200 độ. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng mỏ hàn axetylen chứ không phải mỏ hàn.
Vết nứt đầu bia
Video "Sửa chữa các vết nứt nhỏ"
Nhận xét và đánh giá
Một thợ sửa chữa động cơ cũ có thể làm được không? xe khách rời đi, cảm ơn?
Bạn có thể lấy được thông tin, tại sao?
Ivan Ivanovich Baranov
Kinh nghiệm làm việc tại trạm dịch vụ:
Xem tất cả các câu trả lời
Avtozam.com - trợ lý sửa chữa và bảo dưỡng ô tô của bạn
Việc bạn sử dụng trang web này cấu thành sự đồng ý của bạn rằng bạn tự chịu rủi ro khi sử dụng.
Vết nứt trên đầu khối động cơ là một vấn đề nghiêm trọng có thể khắc phục được kịch bản hay nhất sửa chữa đắt tiền, và tệ nhất là phải đại tu hoặc thay thế động cơ. Hầu hết các vết nứt trên đầu xuất hiện là do quá nhiệt, chất làm mát bị đóng băng hoặc sau tác động cơ học của bên thứ ba.
Những dấu hiệu đầu tiên của vết nứt ở đầu:
Giảm mức chất lỏng trong bể giãn nở;
Vết dầu trên bề mặt chất làm mát trong bể;
Bong bóng trong bể giãn nở;
Các vấn đề về nhiệt độ nước làm mát (làm nóng tới hạn hoặc ngược lại).
Việc chẩn đoán sự cố như vậy rất đơn giản, tất cả các dấu hiệu đều “bề ngoài”, nhưng việc tìm ra vết nứt là vô cùng khó khăn, thậm chí đôi khi là không thể. Đôi khi, ngay cả những người thợ máy có kinh nghiệm cũng có thể mày mò động cơ trong nhiều giờ trước khi tìm ra nơi xuất hiện vết nứt.
1. Trong khoảng trống giữa các van. Vết nứt như vậy có thể nhìn thấy bằng mắt thường, nó đi rõ ràng giữa các chỗ ngồi của các van liền kề.
2. Giữa bugi và van. Một tình huống tương tự - vết nứt hiện rõ và không cần phải tìm kiếm.
3. Từ vị trí van đến buồng trước (trên động cơ diesel). Vết nứt này cũng có thể nhìn thấy được.
4. Nứt dưới buồng tiền phòng. Rất khó, và đôi khi thậm chí là không thể, để nhận ra một khiếm khuyết như vậy.
5. Ngay bên dưới các thanh dẫn hướng van. Một khiếm khuyết khó chịu là rất hiếm và vô hình. Thứ nhất, vết nứt như vậy được che bởi thanh dẫn hướng van, thứ hai, trong kênh luôn tối và rất khó chiếu sáng ở đó.
1. Hàn điện hoặc hàn khí. Sửa chữa vết nứt bằng phương pháp này cũng tương tự như loại bỏ các khuyết tật trên khối động cơ VAZ bằng gang. Để bắt đầu, các lỗ được khoan dọc theo các cạnh của vết nứt, sau đó vết nứt sẽ sâu hơn và mở rộng hơn một chút. Điều này được thực hiện để cải thiện độ bám dính của mối hàn với kim loại của đầu khối. Trước tiên bạn cũng cần làm nóng đầu khối đến nhiệt độ (600 - 700C). Tiếp theo, sử dụng vật liệu độn và chất trợ hàn bằng gang đồng, một đường may gọn gàng được áp dụng cho vị trí khuyết tật. Lưu ý đường hàn phải cao hơn bề mặt đầu khoảng 1 - 1,5 mm. Sau khi hoàn thành công việc hàn, đầu khối phải nguội từ từ trong lò. Trong một số trường hợp, hàn được thực hiện mà không cần gia nhiệt trước, nhưng tốt hơn nên sử dụng hàn điện. DC. Một lựa chọn khác là cài đặt một bản vá thay cho bản crack. Để thực hiện việc sửa chữa như vậy, tốt hơn là sử dụng hàn điện với các điện cực đồng bọc trong thiếc. Sau khi thực hiện công việc như vậy, đường hàn phải được làm sạch và phủ bằng keo epoxy.
2. Sử dụng nhựa epoxy. Vết nứt và bề mặt gần đó phải được làm sạch hoàn toàn, tốt nhất là để nó sáng bóng. Tiếp theo, một lần nữa, các lỗ được khoan dọc theo mép vết nứt (đường kính 3 - 5 mm). Chúng có ren và phích cắm bằng nhôm hoặc đồng được vặn vào (tuôn ra). Sau đó, vết nứt phải được xử lý đến độ sâu bằng ¾ độ dày của tường và ở góc 70 - 90 độ. Các vết khía phải được áp dụng trên bề mặt vết nứt, điều này được thực hiện để tạo cho nó độ nhám nhất định. Sau đó, tất cả những gì còn lại là tẩy dầu mỡ toàn bộ bề mặt và phủ một lớp keo epoxy. Bản thân lớp dán (nhựa) phải được bôi bằng thìa thành khoảng ba lớp. Độ dày của mỗi lớp được áp dụng là 2 mm. Độ cứng của các lớp được áp dụng xảy ra trong vòng 24 giờ. Nếu bề mặt của đầu bị sấy khô hoặc đun nóng quá mức, nhựa sẽ cứng lại trong vòng ba đến bốn giờ. Cuối cùng, lớp nhựa epoxy được áp dụng phải được chà nhám bằng máy mài hoặc giũa thông thường.
3. Nhựa Epoxy (dán) và sợi thủy tinh. Công tác chuẩn bị Phương pháp này tương tự như đoạn trước. Và nguyên tắc dán keo cũng tương tự, nhưng trong trường hợp này, sau khi bôi từng lớp nhựa, một miếng sợi thủy tinh được lắp vào, miếng dán này phải được lăn bằng con lăn. Điều đáng lưu ý là phải có ít nhất 20 mm tính từ mép của miếng vá đến điểm cực trị của vết nứt. Tổng cộng, bạn có thể áp dụng từ hai đến tám lớp như vậy. Lớp cuối cùng phải được phủ nhựa và làm sạch bằng máy mài hoặc giũa phẳng tiêu chuẩn.
4. Sử dụng ghim. Các lỗ có đường kính 4–5 mm được khoan ở các cạnh của vết nứt. Tiếp theo, nhiều lỗ được khoan trên toàn bộ vết nứt, khoảng cách giữa chúng phải trong khoảng 7 - 8 mm. Tất cả các lỗ đều có ren. Tiếp theo, các thanh đồng được vặn vào các lỗ đã chuẩn bị sẵn, phần trên nhất thiết phải được cắt bớt nhưng không hoàn toàn nhưng sao cho các đầu vẫn ở trên cao 1,5 - 2 mm. Bước tiếp theo là khoan các lỗ mới dọc theo vết nứt sao cho chúng nhất thiết phải chồng lên các lỗ hiện có. Kết quả là bạn sẽ có một dải que liên tục. Bước cuối cùng là đóng các đầu đồng của thanh, bằng cách này bạn sẽ tạo ra một đường nối đồng liên tục. Để có độ tin cậy cao hơn, đường may hoàn thiện được phủ bằng nhựa epoxy.
Sau khi hoàn thành mọi công việc, đầu phải được kiểm tra áp suất. Xin lưu ý rằng mọi công việc phải được thực hiện bởi các chuyên gia hoặc những người biết cách xử lý vật liệu và công cụ, đồng thời hiểu được mức độ phức tạp và nghiêm túc của công việc sửa chữa đó.
Vết nứt nhỏ trong xi lanh có lẽ là vết nứt lớn nhất đau đầu, chủ sở hữu của chiếc xe và người chủ mà anh ta hướng tới. Vấn đề là không thể nhìn thấy bằng mắt thường nhưng triệu chứng là miếng đệm dưới đầu bắt đầu cháy. Tôi đã gặp những động cơ như vậy nhiều lần. Nhưng cũng có thể có một vết nứt nhỏ ở đầu. Dấu hiệu của một vết nứt nhỏ trong xi lanh và đầu cũng giống như dấu hiệu bắt đầu cháy của miếng đệm dưới đầu.
Đầu tiên tôi sẽ kể cho bạn nghe về vết nứt nhỏ ở đầu và bên dưới là về vết nứt nhỏ trong xi lanh.
Một anh chàng lái chiếc VAZ-2106 tới nói rằng xe lúc nào cũng sôi, đợi một chút cho đến khi động cơ hết sôi thì mở nắp két nước và đổ nước làm mát vào két nước, nổ máy lúc tốc độ không tải. Tôi bắt đầu nhìn vào bộ tản nhiệt, tôi thấy các bong bóng thoát ra từ bộ tản nhiệt (nhưng nếu bạn thêm chất lỏng vào bộ tản nhiệt, thì thường có một số bong bóng bật lên cùng một lúc, nhưng chúng nhanh chóng dừng lại), ở xe dẫn động cầu trước, bình chứa chất làm mát được đổ vào bắt đầu phồng lên và bong bóng cũng xuất hiện. Nếu miếng đệm đầu bị cháy nặng thì dòng chất lỏng vào xi lanh, qua piston chất lỏng thấm vào khối động cơ và đi vào dầu, dấu hiệu cho thấy dầu chuyển sang màu nhũ trắng và tăng thể tích.
Tôi xác định ngay là gioăng bắt đầu cháy, tôi tháo đầu ra thì gioăng mới (rất mới) và không có dấu hiệu bị cháy, tôi hỏi họ đã thay gioăng chưa, anh ấy nói hai ngày trước anh ấy đã mua. đầu kim giây, họ thay thế nó và nó sôi sục kể từ đó. Lúc trước mình hỏi cái đầu cũ có sôi không thì nó nói không, có sôi nhưng bị rò rỉ do cháy van, mình quyết định mua cái đầu này, nhất là họ chào giá rẻ nên mình sẽ mua. không cần phải lo lắng về điều đó Tôi nói, anh có hai lựa chọn, mua cái đầu khác, hoặc mang cái đầu cũ đến, tôi sửa, anh quyết định sửa cái cũ (đầu bị hư nặng quá, tôi phải thay toàn bộ van và dẫn hướng van) . Tôi lắp đầu đã sửa chữa và hiện tượng sôi đã dừng lại. Nhưng điều buồn cười là một lúc sau, một anh chàng khác lái chiếc VAZ-2107 tới chỗ tôi cũng phàn nàn rằng máy đang sôi, mở mui xe ra và nhận ra cái đầu khiến sáu chiếc sôi lên (có một vết sơn đỏ). trên đó, đó là lý do tại sao tôi nhớ nó). Tôi hỏi thì anh ấy đổi chủ lâu rồi, hôm nọ anh ấy nói. Tôi kể cho anh nghe câu chuyện về cái đầu này. Nhìn bề ngoài, tôi chưa bao giờ tìm thấy một vết nứt nhỏ nào trên đầu này và tôi vẫn không thể tìm ra nó ở đâu.
Hình chụp. Vết nứt nhỏ ở đầu
Thông thường, một vết nứt nhỏ ở đầu xảy ra như trong ảnh, và trong thực tế của tôi, nó thường xảy ra ở xi lanh thứ hai hoặc thứ ba. Bức ảnh hiển thị màu đỏ vị trí của vết nứt nhỏ. Việc tìm ra vết nứt nhỏ theo cách này sẽ dễ dàng hơn: dùng dao làm sạch cặn carbon ở nơi vết nứt xuất hiện và nó sẽ xuất hiện.
Hình chụp. Đầu từ Niva với hai vết nứt nhỏ cùng một lúc
Và khi tôi bắt gặp một cái đầu có hai vết nứt nhỏ cùng một lúc, nó như trong ảnh và các vết nứt được thể hiện bằng mũi tên, tôi đã tìm thấy chúng ngay lập tức, tôi chỉ cần dùng dao loại bỏ cặn carbon. Dấu hiệu của những vết nứt nhỏ trên chiếc Niva này là: xi-lanh thứ hai và thứ ba bị vấp, ở tốc độ thấp, chất chống đông thoát ra và bay ra ngoài qua bộ giảm thanh, bong bóng cũng lọt vào bộ tản nhiệt, nhưng chất chống đông không đi vào dầu. Có lẽ vì động cơ này có một cái gì đó rất tốt nhóm piston, nhưng nếu piston bị hỏng thì chất chống đông sẽ thấm vào khối. Vẫn còn là một bí ẩn tại sao chất chống đông không thấm vào dầu qua pít-tông; tôi nghĩ rất ít chất chống đông đi vào xi-lanh, chủ yếu là do áp suất ép không khí vào đầu và hút hoàn toàn các giọt vào xi-lanh.
Các dấu hiệu đến mức ngay cả một vết nứt nhỏ ở đầu cũng sẽ không tái diễn, nhưng tôi sẽ ngay lập tức sửng sốt trước phương pháp sửa chữa một hình trụ như vậy. Thật tốt nếu bạn có thể tìm thấy một vết nứt như vậy bằng mắt thường, đó có thể là một con chip trong xi-lanh, nhưng thường thì bạn sẽ không nhìn thấy nó mà xuất hiện khi động cơ đang chạy và nóng lên đến Nhiệt độ hoạt động. Tôi gặp phải một vết nứt nhỏ khi động cơ chạy lâu, đột nhiên xuất hiện một vết nứt nhỏ nhưng không biết nó ở đâu.
Hình chụp. Vết nứt trong hình trụ, được đánh dấu bằng mũi tên.
Trong ảnh bạn thấy khối động cơ VAZ 2106 có một vết nứt ở xi lanh. Và tất cả là do khối này được thiết kế cho piston 79mm, nó chán cho piston 82mm. và có vẻ như họ đã vận hành nó không tốt, dẫn đến vết nứt này, các dấu hiệu như sau: có bong bóng liên tục trong bể mở rộng.
Tôi đã gặp một số xe có khối VAZ 2106 khoan piston 82mm. và về cơ bản đã hoạt động tốt. Nhưng tôi không khuyên bạn nên làm điều này, vì ống lót xi lanh trở nên rất mỏng và có khả năng cao hình thành vết nứt như vậy.
Hình chụp. Xin lưu ý rằng đầu có ba vết nứt, đầu này được phay trên máy, nhưng việc phay như vậy là không thể chấp nhận được, vì vẫn còn những vết nứt rất sâu, chúng ngay lập tức bị ép qua phần kim loại của miếng đệm, góp phần làm cho miếng đệm bị cháy nhanh chóng. . Đầu phải nhẵn tuyệt đối khi phay.
Tôi đã phải bọc khối này và lắp các piston 79mm. động cơ đã hoạt động như mới.
Tôi luôn cảnh báo chủ xe sau khi tháo đầu ra và không phát hiện thấy vết cháy ở miếng đệm hay vết nứt ở đầu hoặc lốc máy rằng có thể có hai lý do và tôi cho anh ta lựa chọn nên bắt đầu với cái gì trước. , thay thế phần đầu hoặc chúng tôi sẽ xếp khối.
Điều chính là người nhàm chán khoan các hình trụ và đường khối là một chuyên gia trong lĩnh vực của mình. Một máy khoan tốt có thể lấp đầy hoàn hảo ngay cả một vết nứt rõ ràng trong xi lanh. Do đó, hãy cảnh báo ngay cho người khoan rằng có một vết nứt nhỏ ở một số xi lanh (tôi không biết chi tiết về cách các xi lanh được lót), nhưng một số khối động cơ như vậy đã chạy được vài năm sau lớp lót và mọi thứ vẫn ổn.
Thông thường chủ xe chọn bắt đầu từ tay áo khối, và nếu điều đó không giúp ích gì thì tất nhiên sẽ phải thay đầu.
Tôi biết một người thứ chín mươi chín lái xe với một vết nứt nhỏ như vậy, người lái xe chỉ cần vặn nhẹ nắp vào bình giãn nở để nó không bị phồng lên và không bị sôi.
Nó xảy ra như thế này: động cơ khởi động, nó hoạt động tốt, nhưng sau một thời gian, chất làm mát bắt đầu chảy ra từ dưới nắp bình giãn nở. Bạn có thể cho rằng nguyên nhân là do một vết nứt nhỏ ở miếng đệm, đầu hoặc xi lanh của động cơ, nhưng không có bong bóng nào trong bình giãn nở trong quá trình khởi động. Thông thường, phích cắm bình giãn nở là nguyên nhân gây ra điều này, van trong đó không giữ được áp suất, ngay khi được thay thế bằng một cái mới, mọi thứ đều dừng lại.
Điều thú vị là tôi đã thấy những chiếc ô tô lái xe dù không có phích cắm trong bình giãn nở nhưng không sôi, trong khi những chiếc khác bắt đầu sôi và hình thành ùn tắc không khí do van ở nắp bình giãn nở bị hỏng. Đây là một điều bí ẩn đối với tôi.
Để các bộ phận của động cơ có thể phục vụ được lâu dài và phát huy hết chức năng của mình thì khi sửa chữa động cơ cần tiến hành xử lý sự cố của các bộ phận đó. Vì phát hiện vết nứt vi mô sử dụng thiết bị phù hợp, nhiều hư hỏng không thể phát hiện được bằng mắt thường. Một số thiết bị rất tốt để xác định các khu vực có vấn đề tiềm ẩn trong một chi tiết, công cụ như vậy sẽ được thảo luận bên dưới. Có một số phương pháp để phát hiện các vết nứt nhỏ, độ xốp và độ dày thành xi lanh.
Máy kiểm tra âm thanh
Những thiết bị này rất phù hợp để đo độ dày, nhưng chúng rất hữu ích để đo thành trụ (không phải tất cả các trụ đều có thể được tháo ra khỏi khối) Và do đó, người kiểm tra bao gồm chính thiết bị và một đầu dò được kết nối riêng biệt phát ra tín hiệu truyền qua thông qua vật liệu. Khi tín hiệu đến phía đối diện của vật liệu, tín hiệu sẽ quay trở lại đầu dò, người kiểm tra, dựa trên thời gian tín hiệu được phản xạ và quay trở lại đầu dò, hiển thị số đo độ dày trên màn hình.
Việc kiểm tra phép đo đầu dò được thực hiện từ đỉnh xi lanh đến tận đáy và trên toàn bộ đường kính. Điều đặc biệt quan trọng là kiểm tra các khu vực có ống dẫn làm mát. Khả năng đo độ dày của thành xi-lanh mang lại một bức tranh hoàn chỉnh về sự nhàm chán nếu chúng ta muốn tăng đáng kể dung tích động cơ. Thành quá mỏng là do ống dẫn làm mát bị mòn hoặc ăn mòn.
Độ dày của thành xi lanh không thể mỏng hơn 3 mm, nếu không xi lanh sẽ nổ tung trong quá trình vận hành.
Đối với động cơ tăng áp, độ dày tối thiểu sẽ lớn hơn một chút, tất cả phụ thuộc vào áp suất khí vận hành.
Trước khi sử dụng máy kiểm tra âm thanh, nó phải được hiệu chỉnh.
Các phép đo được thực hiện trong tất cả các xi lanh mà không có ngoại lệ, đặc biệt là các khối gang ban đầu có thể có độ dày thành khác nhau. Bằng cách này, bạn có thể đánh giá tình trạng của thiết bị và khả năng sử dụng của thiết bị, liệu có đáng đầu tư vào việc sửa chữa hay không và liệu nó có chịu được tải hay không.
Máy kiểm tra vết nứt vi mô từ tính
Chỉ áp dụng cho vật liệu gang và thép. Quá trình thử nghiệm dựa trên sự phân bố bột kim loại trên bề mặt kim loại có đặc tính từ tính. Tức là, bộ phận chịu tác dụng của từ trường, một loại bột kim loại rất mịn được bôi lên vùng nghi ngờ có vết nứt và dựa trên kết quả phân bố của bột, người ta có thể đánh giá tính toàn vẹn của bộ phận đang được kiểm tra.
Ví dụ: hãy kiểm tra chỗ van xem có vết nứt nhỏ không; để làm điều này, hãy làm sạch bề mặt bằng dung môi và giẻ, trong mọi trường hợp. một cách máy móc, dao hoặc giấy nhám, điều này có thể che giấu vết nứt và khó phát hiện hơn trong tương lai. Và thế là bề mặt sạch và khô, chúng ta bôi một loại bột kim loại đặc biệt lên bề mặt chân van và mang nam châm vào, nếu có vết nứt nhỏ, bột sẽ đọng lại trong đó và sẽ dễ nhận thấy, hoặc ngược lại , nó sẽ lan ra khỏi vết nứt, tùy thuộc vào cách đặt các cực của nam châm so với bộ phận đang được thử nghiệm. Do đó ta xoay nam châm so với bề mặt đầu
Tìm kiếm vết nứt nhỏ bằng tia cực tím
Để chẩn đoán các vết nứt nhỏ, từ hóa của bộ phận được sử dụng, một lần nữa chỉ sử dụng thép hoặc gang và chất lỏng đặc biệt, có khả năng xuyên qua các vết nứt nhỏ nhất và còn phát sáng dưới tác động của tia cực tím.
Để bắt đầu, bộ phận được nhúng bằng dung dịch, lấy trục khuỷu làm ví dụ, các thanh kết nối cũng có thể được chẩn đoán. Giai đoạn thứ hai là từ hóa bộ phận bằng một thiết bị đặc biệt. Sau đó, một đèn cực tím được thắp sáng trong bóng tối, mọi vết nứt nhỏ sẽ hiển thị dưới dạng một đường phát sáng rực rỡ. Giai đoạn cuối cùng, sau khi xác định được khuyết tật và chỉ định của nó, bộ phận đó phải được khử từ. đảo cực và làm sạch dung dịch. Bạn không nên để các bộ phận bị từ hóa như các hạt kim loại và các sản phẩm mài mòn từ dầu sẽ dính vào chúng sau này và có thể ảnh hưởng đến hoạt động tiếp theo của động cơ. 
Sơn xuyên thấu
Quá trình phát hiện vết nứt vi mô quang hóa này được sử dụng mà không cần ánh sáng cực tím. Chúng ta có thể ứng dụng thép, sắt, đồng, nhôm, titan, v.v. vào bất kỳ kim loại nào. Bộ phận này được sơn bằng một loại sơn đặc biệt vì không cần từ trường; quá trình này cũng có thể được sử dụng cho các bộ phận bằng nhựa.
Bộ sản phẩm thường bao gồm 3 loại hóa chất, dung môi, sơn và chất trợ tráng. Dung môi chuẩn bị bề mặt bằng cách làm sạch và tẩy dầu mỡ. Sơn thẩm thấu được phun lên bề mặt của chi tiết. Nó thấm vào bất kỳ vết nứt, lỗ hổng và khu vực bị lỗi nào. 
Sau một thời gian, sơn thấm vào bộ phận và khô đi, một chất phát triển đặc biệt được áp dụng, chất này sẽ phản ứng với sơn và các khu vực có nồng độ sơn cao ở những nơi như vết nứt sẽ trở nên rõ ràng. Có hai loại bộ dụng cụ này: Mỗi loại cho phép bạn phát hiện các vết nứt, loại thứ hai có thể xác định hoàn hảo vết nứt dưới ánh sáng cực tím. Sau khi xác định được vết nứt, dung môi tương tự được sử dụng để loại bỏ sơn.
ĐIỀU KHIỂN TRỰC QUAN
Sau khi các bộ phận được làm sạch hoàn toàn, chúng phải được kiểm tra các khuyết tật. Kính lúp giúp phát hiện các khuyết tật nhỏ. Các bộ phận quan trọng nhất phải được kiểm tra vết nứt bằng cách sử dụng các thiết bị phát hiện lỗ hổng từ tính và xuyên thấu đặc biệt. Chi tiết nội bộ, chẳng hạn như piston, thanh nối và trục khuỷu, phải được thay thế nếu phát hiện vết nứt. Các vết nứt trên khối xi lanh và đầu xi lanh thường có thể được sửa chữa. Công nghệ sửa chữa những khiếm khuyết như vậy được mô tả trong các phần tiếp theo (Hình 10.10).
Cơm. 10.10.Để xác minh dấu vết trên thành xi lanh có phải là vết nứt hay không, người ta đưa khí nén vào áo làm mát và bôi dung dịch xà phòng lên bề mặt xi lanh. Bọt khí xác nhận rằng dấu vết trên thành trụ chắc chắn là một vết nứt.
PHIẾU KHUYẾT TỪ CÁC VỆ SINH
Phương pháp kiểm tra sự hiện diện của vết nứt bằng từ trường có tên chung - phát hiện lỗ hổng bằng hạt từ tính. Thường không thể phát hiện được các vết nứt trên khối xi lanh, đầu xi lanh, trục khuỷu và các chi tiết khác. Chính vì lý do này mà các xưởng sửa chữa và nhà máy sản xuất động cơ sử dụng rộng rãi các phương pháp đặc biệt để kiểm tra vết nứt trên tất cả các bộ phận quan trọng của động cơ.
Phương pháp kiểm tra từ trường thường được sử dụng để kiểm tra các bộ phận bằng thép và gang. Một bộ phận kim loại của động cơ (ví dụ đầu xi lanh bằng gang) được đưa vào từ trường do một nam châm điện cực mạnh tạo ra. Đường sức từ dễ dàng xuyên qua gang. Sự tập trung đường dây điện Từ trường tăng ở rìa vết nứt. Bột sắt mịn được phun lên bề mặt của bộ phận đang được thử nghiệm, bột này sẽ tích tụ ở nơi có nồng độ đường sức từ cao hơn - dọc theo các cạnh của vết nứt (Hình 10.11-10.14).
Cơm. 10.11. Vết nứt này ở khối xi-lanh của V-twin tám xi-lanh cũ Động cơ Ford 289 rõ ràng được tạo ra bởi một thợ sửa ô tô, người đã cố gắng hết sức để tháo phích cắm ra khỏi khối. Lẽ ra anh ta nên làm nóng phích cắm trước khi làm việc này và ngâm các sợi chỉ bằng parafin - không chỉ để giúp công việc của anh ta dễ dàng hơn mà còn để bảo vệ động cơ khỏi bị hư hỏng.
Cơm. 10.12. Thử nghiệm hạt từ được thực hiện tại một cơ sở sửa chữa lớn
Cơm. 13/10. Bột sắt nhẹ tập trung dọc theo các cạnh của vết nứt. Bức ảnh này cho thấy một vết nứt trên bệ van xả được phát hiện trong quá trình kiểm tra đầu xi-lanh.
KIỂM SOÁT BẰNG PHƯƠNG PHÁP THUYẾT THUỐC NHUỘM
Kiểm tra thẩm thấu bằng thuốc nhuộm được sử dụng để phát hiện khuyết tật của piston và các bộ phận khác làm bằng nhôm hoặc vật liệu không từ tính khác. Đầu tiên, thuốc nhuộm thẩm thấu màu đỏ sẫm được phun lên diện tích bề mặt cần thử nghiệm. Sau khi làm sạch, bột màu trắng được phun lên diện tích bề mặt đang được kiểm tra. Nếu có vết nứt, vết thuốc nhuộm sẽ xuất hiện qua lớp màu trắng tại vị trí khuyết tật. Mặc dù phương pháp này cũng có thể áp dụng để kiểm tra các bộ phận làm bằng gang và thép (vật liệu từ tính), nhưng nó thường chỉ được sử dụng để kiểm tra các sản phẩm làm từ vật liệu không từ tính, vì phương pháp phát hiện khuyết tật từ tính không phù hợp để kiểm tra chúng.
KIỂM SOÁT BẰNG PHƯƠNG PHÁP CHẤT Huỳnh quang xuyên thấu
Thành phần xuyên thấu huỳnh quang phát sáng khi chiếu tia cực tím. Phương pháp này có thể áp dụng để thử nghiệm các bộ phận làm bằng thép, gang và nhôm. Tên chung của phương pháp này là Zyglo, là nhãn hiệu của Tập đoàn Magnaflux Dưới ánh sáng cực tím, có thể nhìn thấy các vạch sáng ở những nơi có vết nứt.
Cơm. 10.14. Thiết bị phát hiện khuyết tật hạt từ tính (a). Đây là vết nứt trên thành trụ sau khi bột sắt mịn được phủ lên tường. (Được xuất bản dưới sự cho phép của Công ty George Olcott) (b)
KIỂM SOÁT ÁP SUẤT CAO
Đầu xi lanh và khối xi lanh thường được kiểm tra rò rỉ bằng áp suất khí nén. Tất cả các kênh làm mát đều được bịt kín bằng nút hoặc miếng đệm cao su và khí nén từ máy nén được cung cấp cho (các) áo nước. Đầu hoặc khối trụ đang được thử nghiệm được ngâm trong nước và bọt khí cho thấy có rò rỉ. Để kết quả kiểm soát có độ chính xác cao hơn, nước phải nóng. Khi tiếp xúc với nước nóng, vật đúc sẽ nở ra gần giống như ở động cơ đang chạy.
Cơm. 15/10.Điều khiển huyết áp cao khối xi lanh hình chữ V tám xi lanh Động cơ Chevrolet sử dụng nước nóng. Đầu xi lanh cũng được kiểm tra áp suất bằng thiết bị tương tự. Khi tiếp xúc với nước nóng, các bộ phận kim loại nở ra và dễ dàng phát hiện những rò rỉ nhỏ nhất so với khi sử dụng nước lạnh để kiểm tra áp suất cao.
Một phương pháp thay thế là cho nước nóng có hòa tan thuốc nhuộm đi qua một hình trụ hoặc khối. Nước rò rỉ chỉ ra vị trí của vết nứt.
Phát hiện lỗ hổngvết nứt
Il. 19.1. Một nam châm điện cực mạnh được sử dụng để kiểm tra đầu xi lanh bằng gang xem có bị nứt không. Đầu xi lanh phải được làm sạch hoàn toàn và đặt trên bàn làm việc có điều kiện tốt quan sát
Il. 19.2. Nam châm điện được bật bằng một công tắc nằm phía trên thân nam châm và bột sắt mịn được phun vào giữa các cực của nam châm. Nồng độ các đường sức từ ở rìa vết nứt cao hơn và tại nơi này, xung quanh vết nứt, nồng độ bột sắt cũng sẽ cao hơn.
Il. 19.3. Kiểm tra đặc biệt cẩn thận các khu vực xung quanh và giữa các chân van.
Il. 19.4.Ở đầu xi lanh này có các vết nứt tỏa ra từ hai ghế van. Đầu này sẽ phải được thay thế hoặc sửa chữa.
