Prvi sovjetski traktor. Traktori gusjeničari SSSR-a

Inventor: William Howard
Zemlja: Engleska
Vrijeme izuma: 1850

Traktor je univerzalna mašina, dizajniran za pomicanje i aktiviranje raznih poljoprivrednih mehanizama pričvršćenih na njega. Iz ovoga se vidi da su funkcije traktora dvostruke: prvo, radi kao traktor, a drugo, kao pogon, što mu omogućava da se koristi u raznim poljoprivrednim poslovima.

Prednosti traktora su očigledne - brzina, ušteda vremena, produktivnost. Stoga je njegov izgled predstavljao revoluciju u poljoprivredi, možda najvažniju od pojave. Od tada je mehanička vuča počela postupno istiskivati ​​mišićnu snagu životinja iz poljoprivredne proizvodnje.

Prvi traktori su bili na parni pogon. Davne 1850 engleski izumitelj William Howard ga je koristio za oranje parni automobil(lokomobil). Izum je postao široko rasprostranjen, a parni plugovi su se široko koristili u drugoj polovini 19. stoljeća u nekim evropskim zemljama (posebno u Engleskoj, gdje ih je bilo više od 2 hiljade).

Prvi traktori sa motorima unutrašnjim sagorevanjem, koju su dizajnirali inženjeri Charles W. Hart i Charles Parr, sastavljeni su u SAD-u 1901. godine. Njihova pojava dočekana je sa oduševljenjem, i Američki farmeri polagao velike nade u njih. Ali brzo je nastupilo razočaranje, jer su traktori zbog svoje ogromne težine više uništavali tlo nego što su pomogli u njegovoj obradi. Oni su takođe bili nedovoljno veliki za prosečnu farmu. Tokom njihove upotrebe otkrivene su mnoge greške u dizajnu. Traktori su se često kvarili i njihova popravka je zahtijevala mnogo vremena i velike troškove.

Međutim, ove mašine su postepeno unapređivane. 1907. godine na tržište su ušli potpuno funkcionalni traktori. Njihova težina, veličina i snaga su se smanjile, ali je povećana pouzdanost, što je učinilo upotrebu traktora pogodnom na farmi srednje veličine. Stvorena je mreža servisnih radnji, uspostavljena proizvodnja rezervnih dijelova, zahvaljujući čemu je za nekoliko godina prevladan negativan stav poljoprivrednika prema ovoj mašini, a u Americi je počeo rast industrije traktora. Godine 1920. u Sjedinjenim Državama prodano je oko 200 tisuća traktora različitih dizajna. Godine 1912. kompanija Holt je po prvi put počela proizvoditi traktore na gusjenicama.

Ubrzo je traktor preuzeo otprilike 80-90% svih obradivih radova na farmi. Osim toga, traktorski motor se koristio za pogon raznih poljoprivrednih strojeva (za to je bio opremljen posebnom remenicom). Na njega su se mogle priključiti vršalice, kosilice, pilane, maslace, rezač slame i drugi pomoćni mehanizmi. Traktor je takođe preuzeo otprilike polovinu posla vezanog za žetvu. Nakon toga, zahvaljujući stvaranju raznih vučenih strojeva, opseg primjene traktora se nekoliko puta proširio.

U Rusiji je prvu prijavu za „kočiju s pokretnim gusjenicama“, odnosno za gusjenicu, 1837. seljak, kasnije kapetan ruske vojske, Dmitrij Zagrjažski. Ovako je opisao svoj izum: „U blizini svakog običnog točka po kome se kotrlja kočija nalazi se gvozdeni lanac, zategnut šestougaonim točkovima koji se nalaze ispred običnog. Stranice šesterokutnih kotača jednake su karikama lanca; ovi lanci u određenoj mjeri zamjenjuju željeznicu, osiguravajući točku uvijek glatku i tvrdu površinu” (iz privilegije izdate u martu 1837.).

Prvi ruski traktor na gusjenicama sagradio je rodom iz sela Nikolskoye, Volski okrug, Saratovska gubernija, seljak Fedor Abramovič Blinov; 1879. je dobio patent („privilegiju“) za “automobil sa beskrajnim šinama za prevoz robe po autoputevima i seoskim putevima.” Konstrukciju prototipa Blinov je završio 1888. Gotovi parni stroj malih dimenzija još nije postojao, a sam Fjodor Abramovič ga je sagradio od željeznog lima i cijevi koje su izgorjele u blizini Balakova. Zatim je napravio istu drugu mašinu. Obojica su napravili četrdeset okretaja u minuti. Svaki od njih je posebno kontrolisan.

Brzina traktora odgovarala je brzini bikova - tri milje na sat. Dakle, uređaj su pokretale dvije parne mašine (po jedna za svaku „gusjenicu“) snage 10-12 Konjska snaga svaki. F. Blinov ga je demonstrirao 1889. u Saratovu i 1897. na sajmu u Nižnjem Novgorodu. Međutim, ovaj traktor nikada nije postao tražen ni u industriji ni u poljoprivredi, a stvari nisu išle dalje od prototipa traktora u Rusiji.

U Rusiji je samo sovjetska vlada nakon 1917. cijenila značaj traktora za zemlju, izdvajajući novac za izgradnju traktora tokom teških godina intervencije za zemlju. Počevši od 1918. godine, prema uputama V.I. Lenjin priprema proizvodnju za proizvodnju traktora. Godine 1919. izumitelj Ya.V. Mamin je stvorio traktor Gnome sa uljnim motorom od 11,8 kW.

Proizvodnja traktora je bila toliko važna da je Dekretom Veća narodnih komesara od 1. aprila 1921. godine doneta odluka kojom je poljoprivredno inženjerstvo priznato kao stvar od izuzetnog nacionalnog značaja. Godine 1922. počeli su se proizvoditi traktori Kolomenets-1 koje je dizajnirao E.D. Lvov. Godine 1922-1923 stvoren je traktor Zaporozhets pod vodstvom inženjera L. A. Ungera. Godine 1924. traktor Kommunar (kopija njemačkog traktora Hanomag WD Z 50) počeo je da se proizvodi u Harkovskoj tvornici lokomotiva.

Godine 1924. počela je proizvodnja traktora "Karlik" koje je dizajnirao Ya.V. Mama je sa motorom snage 8,8 kW (12 KS), u dvije verzije: traktor "Karlik-1" (trotočkaš, sa jednim prijenosom naprijed, brzine 3-4 km/h) i "Karlik-2" ( na četiri točka, sa jednom brzinom i hodom unazad). Od 1924. do 1932. godine lenjingradska fabrika „Krasnyj putilovec“ savladala je i proizvela oko 50 hiljada traktora Fordson-Putilovets, a zatim je od 1934. godine ova fabrika počela da proizvodi traktor „Univerzal“ sa kerozinskim motorom i metalnim točkovima. "Univerzal" je bio prvi domaći traktor izvezen u inostranstvo.

Prvi sovjetski traktori „Gnom“, „Kolomenets-1“, „Karlik“, „Zaporožec“, „Komunar“ proizvedeni su u relativno malim količinama, ali su mnogo naučili, obučili prve kadrove traktorograditelja i s pravom ušli u istoriju domaće traktorske konstrukcije. Dalji razvoj zemlje zahtijevao je izgradnju velikih specijalizovanih tvornica traktora.

Koristeći valutu dobijenu prodajom žitarica, uz pomoć američkih i evropskih inženjera i nabavku opreme od nekoliko stotina stranih kompanija, izgrađeni su: Staljingradski traktorski pogon 1930. (proizveden traktor STZ-15/30), Harkov Tvornica traktora 1931. (proizvodila je traktore KhTZ, slične traktorima STZ), Čeljabinska traktorska tvornica 1933., koja je proizvodila traktore gusjeničare S-60.

Domaća industrija je tokom deset prijeratnih godina proizvela oko 700 hiljada traktora za poljoprivredu. Ukupna proizvodnja domaćih traktora iznosila je 40% njihove svjetske proizvodnje. Zahvaljujući ovim uspjesima u planskom razvoju privrede, zaostala, rascjepkana poljoprivreda predrevolucionarne Rusije pretvorila se u veliku mehaniziranu.

Tokom Velikog Otadžbinski rat Izgrađena je tvornica traktora Altai, au poslijeratnim godinama - fabrike u Minsku, Vladimiru, Lipecku, Kišinjevu, Taškentu, Pavlodaru.

Prvi sovjetski petogodišnji planovi bili su zapanjujući uspjeh. Jedan od glavnih elemenata bila je poljoprivreda. U isto vrijeme, sovjetska proizvodnja se u SSSR-u razvijala ogromnim tempom, posebno su se stvarali i proizvodili moderni traktori, koji su bili toliko potrebni za razvoj poljoprivrede. Ali šta su oni bili?

Traktor na kotačima "Universal 2"

Karavanski traktori proizvodili su se od 1934. do 1940. u lenjingradskoj fabrici "Krasny Putilovec" i od 1944. do 1955. u Vladimirskoj fabrici traktora. Automobili prve serije, Universal-1 i Universal-2, razlikovali su se po dizajnu prednje osovine. U-1 je imao prednje točkove pomaknute prema sredini; na U-2 su bili razmaknuti na gredi prednja osovina. Shodno tome, traktor je imao dodatne šipke za upravljanje. Traktor je bio opremljen 4-cilindarskim kerozinskim motorom snage 22 KS. i menjač sa tri stepena prenosa naprijed putovanje i jedan zadnji. Raspon radnih brzina traktora U-2 bio je od 3,9 do 8,1 km/h sa radnom masom od 2108 kg. Bio je to Universal-2 koji je postao prvi sovjetski traktor koji je izvezen. Ukupan broj proizvedenih karavana je 211.500 jedinica.

Traktor na kotačima SHTZ-15/30

Najpopularniji sovjetski traktor na točkovima prve polovine 20. veka proizveden je u 390.500 primeraka. Proizvodio se u Staljingradskoj traktorskoj fabrici (od 1930.) i Harkovskoj traktorskoj fabrici (od 1931.) do 1937. godine, a u posleratnom periodu (1948-1950.) u Moskovskoj auto-remontnoj fabrici. Dizajn je zasnovan na jednom od najboljih traktora na točkovima tog vremena, McCormick-Deering 15/30 američke kompanije International Harvester. Kerozinski 4-cilindrični motor razvijao je snagu od 31,5 KS. i dozvoljen rad u rasponu brzina od 3,4 do 7,4 km/h. Radna težina traktora je 3000 kg.

Traktor gusjeničar STZ-3 (SHTZ-NATI)

Nakon prestanka proizvodnje traktor točkaš SHTZ-15/30 su 1937. godine traktorske fabrike Staljingrad i Harkov prešle na proizvodnju traktora gusjeničara STZ-3. Ovo je bio prvi masovno proizveden traktor, čiji su dizajn u potpunosti razvili sovjetski inženjeri. Traktor je imao zakovan okvir, chassis od četiri vagona sa balansiranim ovjesom sa spiralnim oprugama i poluzatvorenom kabinom. 4-cilindrični vodeno hlađeni kerozinski motor razvijao je snagu od 52 KS. na osovini i 46 KS. on pogonska remenica. Težina traktora bila je 3800 kg. Nakon evakuacije tvornice u Harkovu u grad Rubcovsk, STZ-3 se proizvodio i u Altajskoj traktorskoj fabrici (od 1942. do 1952.). U Staljingradu i Harkovu proizvodnja STZ-3 je prekinuta nešto ranije, 1949. godine, kada je ustupio mjesto traktoru DT-54 na montažnoj traci. Ukupan broj proizvedenih vozila je 191.000 jedinica.

Traktor gusjeničar S-65 Stalinets

Prvi sovjetski dizel traktor proizveden je u Čeljabinskoj traktorskoj fabrici od 1937. do 1941. godine. Bio je dalji razvoj dizajna S-60 sa karburatorski motor. Dizel motor M-17 razvijao je snagu od 65 KS. i neka traktor bruto težina 10850 kg razvija maksimalna brzina 6,95 km/h. Automobili kasnija pitanja opremljen sa zatvorenom kabinom. Izbijanjem Velikog domovinskog rata većina S-65 je povučena za potrebe vojske i korišćena je kao artiljerijski traktor. U njemačkoj vojsci, zarobljeni S-65 su također korišteni za vuču teških topova. Predstavljen u Oldtimer galeriji, S-65 se zaglavio u jednoj od močvara u oblasti Pskov tokom povlačenja Crvene armije, gde je do danas ležao na dubini od 7 metara. Godine 2008. traktor je izvađen iz močvarnog zatočeništva i odmah je otišao u radionicu Šamanskog na restauraciju.

Saratovski seljak (25. jula 1831. - 24. juna 1902.) od mladosti se odlikovao izuzetnom prirodnom snagom i domišljatošću, bio je živo zainteresiran za tehniku, bio je dobro upućen u mehaniku i mnogo čitao. Budući samouki mehaničar rođen je u porodici starovjerskih kmetova u selu Nikolskoye, Volski okrug, Saratovska gubernija. Pošto nije imao priliku da se sistematski obrazuje, budući veliki pronalazač je sam, svojim umom, krenuo do znanja. Samoobrazovanje je doživljavao kao izlaz iz seoskog mraka i praznovjerja. Kasnije je Blinov pisao svojoj ženi i djeci:

Uvjeren sam: život je glavni mentor, ali knjige su i dobri učitelji. Naučite, djeco moja, u nauci postoji neodoljiva moć

Fedor je bio prvi član porodice koji je dobio „slobodu“, što mu je omogućilo da se pridruži redovima civilnih radnika i pruži značajnu finansijsku podršku svom domaćinstvu. Međutim, posao koji je odabrao Fedor pokazao se nije „najčistijim“ i najlakšim: prvo je otišao da radi kao tegljač, a zatim kao vatrogasac i pomoćnik vozača na parobrodu. Obje ove specijalnosti odigrale su veliku ulogu u razvoju Blinovljevog inventivnog talenta. Fedor je počeo razvijati uređaj koji je bio univerzalan i koristan za posao tegljača. Godine 1877., nakon što se vratio u Nikolskoye, proizveo je "automobil" za crawler, nalik na željeznički vagon sa drvenim tijelom. Godine 1878. podneta je peticija Odeljenju za trgovinu i manufakturu da se Blinovu dodeli „privilegija“ (patent) za izum prvog gusjeničarskog traktora u Rusiji, to je bilo izdat 20. septembra 1879 Uvodni dio je glasio:

„Privilegija koju je Ministarstvo trgovine izdalo 1879. godine seljaku Fjodoru Blinovu za specijalnu kočiju sa beskrajnim šinama za prevoz robe po autoputevima i seoskim putevima...”

Godine 1881. Blinov je počeo da gradi „samohodno“ gusjenično vozilo, koje je izgrađeno 7 godina kasnije, 1888. Imalo je uređaj tipa vagona u koji je ugrađena parna mašina od 12 KS. U isto vrijeme, automobil je razvijao brzinu od 3 versta na sat (3,2 km/h). Blinovljev "samohodni top" bio je izložen na ruskim industrijskim izložbama, 1889. godine prikazan je u akciji na poljoprivrednoj izložbi u Saratovu, a 1896. na sajmu u Nižnjem Novgorodu.

Fjodor Abramovič je umro i sahranjen u Balakovu. Blinov rad je nastavio Yakov Mamin, postavši pionir traktorskih dizel motora.

Traktori SSSR-a bili su prve mašine, čijoj se proizvodnji pridavao veliki značaj. Specijalna oprema je snabdevena kolektivnim farmama, čiji je zadatak bio sprovođenje programa ishrane. Prvi traktori davali su visoku produktivnost rada pri obavljanju poljoprivrednih radova. Uprkos niske snage, odlično su se nosili sa postavljenim zadacima. Traktoristi u sindikatu bili su poštovani ljudi, smatrani su pismenim i obrazovanim.

Početkom 20-ih godina 20. stoljeća, lenjingradska tvornica Krasny Putilovec počela je proizvoditi ruski traktor. Osnova dizajna Sovjetski auto služio Američki model, koja je veoma tražena u inostranstvu. Stoga je Fordson prototip naknadnih sovjetskih traktora na kotačima. Od dizajnera postrojenja se tražilo da se poboljšaju strani modelšto je brže moguće.

Automobil je bio bez okvira, sa poprečno postavljenim 4-cilindričnim motorom. Sirova nafta je služila kao gorivo. Bio je težak oko 2 tone i dostizao brzinu do 3 km/h. Koristio se prvenstveno za poljoprivredne radove i za kretanje robe. Ovo je bio početak masovna proizvodnja traktori na točkovima.

Prvi traktor u SSSR-u proizveden je 1923. To je bila univerzalna mašina, tražena u kolektivnim farmama i industrijskim preduzećima. Sovjetski traktori su u velikoj mjeri odredili uspjeh prvih petogodišnjih planova, čiji je zadatak bio podizanje Nacionalna ekonomija. Svi modeli specijalne opreme korišteni su za obavljanje širokog spektra radova:

• oranice;
• vuču teških tereta na pilanama;
• o izgradnji puteva i zgrada;
• u komunalnim preduzećima.

Mini traktori su se proizvodili u malim serijama, jer se njihov dizajn stalno usavršavao.

Počevši od 1923. godine, tokom 6 godina, u fabrici traktora u Kolomni proizvodili su se traktori Kolomnets 1. Bio je gotovo potpuni analog američkog Mogula. Ali sovjetski dizajneri su napustili nekoliko komponenti stranog stroja i time olakšali dizajn ruske. To je osiguralo njegovu veću brzinu.

Model Kolomenskaya imao je okvir okvira i bio je opremljen dvotaktnim jednocilindričnim motorom snage 25 KS. With. Elektrana postavljen vertikalno, sistem za hlađenje radijatora zamijenjen je rashladnim tornjem. Ukupno je proizvedeno 500 automobila ovog modela.

Godine 1923. u fabrici Krasny Progress pokrenuta je proizvodnja traktora Zaporožec. Bio je to lagani model, posebno dizajniran za rad s plugom s dvostrukom brazdom. Prepoznatljiva karakteristika Mašina je u tome što je napravljena od jeftinih i pristupačnih materijala. Motor je radio na sirovu naftu. Za početak je bilo potrebno zagrijati glavu za paljenje. Automobil je imao 3 kotača - 2 prednja i 1 stražnja. Jedinica je mogla postići brzinu ne veću od 3,6 km/h.

Patuljak

Početkom 20-ih godina prošlog veka talentovani ruski pronalazač Ya.V. Mamin razvio je dva traktora - Gnome i Dwarf. Za razliku od strani modeli, to su bile lagane i upravljive mašine, lake za sklapanje i popravku. Dizajn Patuljka uključivao je jedinstveni jednocilindrični motor visoke kompresije, koji je izumio Mamin.

Uprkos maloj težini (do 1,4 tone) i maloj snazi ​​od 12 KS. s., patuljak je imao veću vučnu silu od strani traktori, pa čak i nadmašio američkog Fordsona u ovom pokazatelju. Sve je to osiguralo veliku potražnju za ovaj model, a tokom 4 godine fabrika Vozroždenie proizvodila je Patuljak 1 svaki dan.

Godine 1924. fabrika Krasny Putilovec započela je proizvodnju traktora Fordson-Putilovets. Vlada je odlučila proizvoditi automobile po uzoru na američki Fordson model, ali prilagođen za ruski uslovi. Time je smanjeno vrijeme potrebno za razvoj domaćeg modela.

Fordson-Putilovets je postao osnova za svu specijalnu opremu na točkovima. Automobil je bio opremljen sa četiri točka, od kojih su zadnji bili pogonski. Prednji dio je bio okomit instaliran motor. Sjedalo operatera nalazilo se iznad zadnje osovine.

Posebnost modela je da ima dizajn bez okvira. Ova tehnika je prvi put korišćena u globalnom mašinstvu. Time je postignuto nekoliko prednosti:

• manja težina;
• manevarska sposobnost;
• uštede na materijalima za proizvodnju;
• više velika brzina pokreta.

Četverotaktni, četverocilindrični motor tipa karburatora davao je snagu od 20 KS. With. Automobil je pokretao mjenjač sa tri brzine: dva naprijed i jedan zadnji.

Karavan

Početkom 30-ih godina prošlog stoljeća, fabrika Kirov u Lenjingradu započela je proizvodnju moćnog univerzalnog traktora za ono vrijeme. Mašina je razvijena za mehanizaciju setve i prerade rednih useva. Prototip je bio američki Farmall. Ali u procesu razvoja Ruski auto Strani dizajn je toliko promijenjen da se Universal smatra nezavisnim modelom. Štaviše, dvije njegove modifikacije dizajnirane su istovremeno, a nakon nekog vremena treća i četvrta:

1. “U-1” - za preradu međurednih usjeva sa visokim stablom.
2. "U-2" - za one sa niskim stabljikom.
3. "U-3" - za međurednu obradu.
4. "U-4" - za berbu pamuka.

Karakteristike traktora Universal omogućile su da se koristi kao vučna oprema. Sredinom 30-ih ove su mašine proizvedene u dvije fabrike odjednom: Kirov i Vladimir traktorski pogon.

T-150

T-150, proizveden u tvornicama traktora u Harkovu i Minsku, postao je najmoćnija i najbrža poljoprivredna mašina 60-ih godina 20. stoljeća. Razvoj ove tehnologije izvršili su vodeći dizajneri i pronalazači Sovjetski savez. Riješili su problem masovne nabavke modernizirane posebne opreme za zamjenu zastarjelih modela.

Tehničke karakteristike traktora:

• snaga - 170 l. With.;
• brzina radilice - 2100 u minuti;
• minimalni radijus okretanja - 6,5 m;
• razmak od tla - 400 mm;
• vučna sila - 6000 kgf.

Automobil je bio opremljen šestocilindričnim benzinskim motorom sa SMD-60 turbo punjenjem, koji je pokretan električnim starterom. Od 1971. godine, T-150 je počeo da se instalira više moćni motori Motor: JaMZ-236, 236NE, 238M2. Transmisija traktora je hidromehanička sa kvačilom sa 2 diska i pneumatskim pogonom. Okvir je poluram, menjač je mehaničkog tipa.

Traktori gusjeničari SSSR-a

Od sredine 60-ih godina prošlog stoljeća u Rusiji se aktivno provode istraživanja o efikasnosti korištenja traktora na kotačima u poljoprivredi.

Kao rezultat toga, doneseni su zaključci da je isplativije i sigurnije upravljati mašinom na bazi gusjenica.

Za razliku od točkova, ne izazivaju značajno sabijanje tla, što dovodi do smanjenja prinosa za 25%. Modeli na gusjenicama imaju i druge prednosti:

• više visoka sposobnost ulaska u teren na rastresitim i viskoznim tlima;
• smanjen rizik od klizanja;
• veće vučne karakteristike.

S tim u vezi, donesena je odluka da se najveći pogoni za proizvodnju traktora u zemlji prebace na proizvodnju gusjeničarskih vozila. Do 80-ih godina 20. stoljeća, kolektivne i državne farme u Rusiji bile su u potpunosti opremljene opremom ovog tipa.

Ovu vrstu opreme predstavljaju sljedeći modeli.

Komunar

Kommunar je prvi model gusjeničarskog traktora, čiju je proizvodnju obavljao KhTZ (Kharkovski traktorski pogon) od 1924. do 1931. godine. Tokom Velikog domovinskog rata ova tehnika je korištena kao vučna snaga za artiljerijske topove. Ukupno su razvijene 3 modifikacije osnovnog modela:

• G-50;
• G-75;
• Z-90.

Tehničke karakteristike traktora Kommunar:

• težina - 8,5 t;
• snaga - 50 l. With.;
• maksimalna brzina - 7 km/h;
• trostepeni menjač (2 napred i 1 nazad).

Dt-54

Pedesetih godina prošlog stoljeća pokrenuta je proizvodnja prvog dizel gusjeničarskog traktora D-54. Njegovu proizvodnju obavljale su tri najveće fabrike u zemlji: Staljingrad, Harkov i Altaj. Ova moćna mašina se koristila za sve vrste radova koji su zahtevali izdržljivost, upravljivost i veliku vučnu silu.

D-54 je bio opremljen sa 5 brzina ručni menjač zupčanika, dostizao je brzinu do 5,7 km/h i imao vučnu snagu od 2000 kgf.

Dt-75 - najpopularniji traktor na gusjenicama u SSSR-u

D-75 - specijalna oprema opće namjene, proizveden u Rusiji od 1973. godine. Prvi automobili su opremljeni dizel motori snaga 75 ks With. Traktor ima okvirnu strukturu, u originalnoj verziji je bio opremljen kabinom automobilski tip sa sjedištem podesivim po visini.

Počevši od modifikacije D-75M, visina i oprema kabine redovno su prolazili kroz promjene u smjeru povećanja udobnosti.

Za upotrebu u regijama sa oštrim klimatskim uslovima obezbeđena je mogućnost hladnog pokretanja motora. Dizajn mašine vam omogućava da na nju pričvrstite bočno montiranu polumontiranu opremu. To omogućava da se traktor koristi kao betonski finišer i utovarivač. Time je proširen spektar zadataka koje obavlja specijalna oprema. To je uključivalo bušenje, put i građevinski radovi. Do danas su traktori ovog modela traženi poljoprivreda i industrije, aktivno se koriste u raznim uslovima.

Početkom maja 1935. doneta je odluka da se fabrika u Harkovu prenameni za proizvodnju traktora guseničara. Za sljedeću godišnjicu ovog događaja odlučili smo se ukratko podsjetiti na povijest traktorske gusjenice.

Činilo se da je ono što je moglo da ima zajedničko guseničarskom traktoru i drevnom zapovedniku Hanibalu... Tokom rimskog pohoda, Kartaginjani su se često nalazili iza neprijateljskih linija, savladavajući močvare koje su izgledale neprohodne. Hanibal je zaslužan za izum "mobilnog puta". Ratnici su hodali na vlastitim štitovima, stavljenim pod noge. Štitovi su, pošto su ispunili svoju funkciju, postupno prenijeti naprijed. U stvari, implementiran je princip gusjenice, u kojem se stražnji oslonci postupno pomiču naprijed i ponovo se postavljaju ispod kotača.

Ali prvu "gusjenicu", koja podsjeća na modernu, izmislio je, vjeruje se, Francuz d'Herman. Bio je to beskrajni pojas rotirajućih valjaka, pokretno povezanih trakama na krajevima. Takva kolica su testirana 1713. godine. Njegov glavni nedostatak bila je sporost. Osim toga, sama kolica su savršeno savladala čak i teške terenske uvjete, ali "sposobnost prelaska" ljudi ili životinja koje su ga pokrenule ostala je ista.

D'Hermanov izum bio je ispred svog vremena. Jasno je da se sve njegove prednosti mogu ostvariti samo u samohodna kolica. To ne znači da je ideja potpuno zaboravljena. Dakle, u literaturi postoje priče o pokušajima stvaranja takvog "terenskog vozila", pokretanog polugama navojenim između donjih i gornjih valjaka. Ali izostanak bilo kakvih pouzdanih informacija o uspješnoj (ili neuspjeli) upotrebi takvog močvarnog vozila navodi nas na pomisao da je u ovom slučaju riječ o umjetničkom izumu koji su pokupili drugi autori. Mada, teško je bilo šta reći sa stopostotnom sigurnošću.

Gotovo istovremeno s pojavom prvog željeznice Pojavila se ideja o stvaranju šina koje bi se mogle “nositi sa sobom”. Tu smo se sjetili d’Hermanove beskrajne trake. Tačno stotinu godina kasnije, njegov sunarodnik Dubochet po prvi put demonstrira svoju "beskonačnu šinu", patent za koji je primljen 1818. U praksi možemo govoriti o stvaranju gusjenice vrlo slične modernoj. Prisutnost "beskonačne šine" i parne mašine predodredili su dalji pravac kreativnosti desetina pronalazača. John Heathcoat je nadaleko poznat kao izumitelj industrijskog razboja. Ali, vjerovatno je upravo on imao čast da stvori prvi svjetski traktor gusjenice na parni pogon 1837. godine. Međutim, problem je ostao sa upravljivošću takvih mašina.

Prvi dizajn u kome je bilo moguće rešiti problem upravljanja bio je „automobil sa beskrajnim šinama za transport robe po autoputevima i seoskim putevima“ bivšeg seljaka, a kasnije mehaničara i preduzetnika, Fjodora Abramoviča Blinova, rodom iz sela. Nikolskaja, Čerkaska volost, Volski okrug, Saratovska gubernija. Za svaku gusjenicu koristio je vlastitu parnu mašinu, upravljanu zasebno. To je omogućilo promjenu smjera kretanja podešavanjem brzine svake staze. Ministarstvo za trgovinu i proizvodnju izdalo je patent („privilegiju“) za ovaj pronalazak 20. septembra 1879. godine. Sam traktor je napravljen 1877. godine.

Princip kontrole vozila sa gusjenicama je izmišljen, ali ga nije bilo moguće odmah primijeniti u praksi. Stoga su se mnogi razvoji odvijali prilično dugo prema shemi "polutraka". To je bio, na primjer, traktor patentiran već u februaru 1893. godine, koji je predložio američki izumitelj C. H. Stratton.

Ispostavilo se da su svi gore opisani dizajni "mrtvorođeni" i nisu pronađeni praktična primjena. Možda prvi uspješno korišteni traktor gusjeničar bio je traktor koji je razvila engleska kompanija Richard Hornsby and Sons za isporuku uglja u elektranu na Aljasci. Gvozdeno čudovište teško 40 tona bilo je opremljeno sa osamdeset konjskih snaga parna mašina i mogao je istovremeno da prevozi 8 prikolica od po 12,5 tona.U jednom putu je u elektranu dopremljeno oko 60 tona uglja. Inače, na ovom traktoru prvi put je u praksi korišten prototip. savremeni mehanizam menadžment. Traktor je uspješno radio od 1910. do 1927. godine.

Ali za trijumfalni proboj „u svijet“, traktori na gusjenicama (i na točkovima) morali su čekati pojavu relativno pouzdanog motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Richard Hornsby i sinovi bili su jedan od prvih koji su počeli proizvoditi dizel traktore. Ali nije bila baš uspješna u prodaji traktora i njen glavni prihod je bio od prodaje patenta za poboljšani pogon remena, koji je kupio Benjamin Holt. Inače, i njegovi traktori su neko vrijeme ostali na polugusjenicama.

Holt je bio taj koji je prvi primijetio sličnost "beskonačne šine" s gusjenicom. A kompanija, koja se pojavila u avgustu 1925. kao rezultat spajanja Holt Manufacturing Co. sa konkurentskom CL Best Tractor gaz Co., postala je poznata kao Caterpillar Tractor Company („Caterpillar“ je precizno prevedeno kao „gusenica“). Inače, u Sovjetskom Savezu „konstrukcija traktora na gusjenicama“ počela je sa S-60, tačnom kopijom Caterpillar Sixty.

Prvi ukrajinski traktor gusjeničar bio je SHTZ-NATI, razvijen u Harkovskoj traktorskoj fabrici u bliskoj saradnji sa stručnjacima iz Naučnog instituta za automobilsku i traktorsku tehniku. Gotovo deceniju i po ostao je glavni traktor gusjeničara u SSSR-u.

A ažurirani KhTZ-181 postao je vrhunac domaće „konstrukcije traktora na gusjenicama“.

Svjesni smo da je na desetine zanimljivih dizajna ostalo izvan okvira našeg pregleda. Nemoguće je prigrliti neizmjernost. Stoga, da bismo ilustrirali povijest stvaranja gusjeničarskih traktora, odabrali smo mašine koje smo smatrali najkarakterističnijima.