Dongfeng Motor Corporation je kineski državni proizvođač automobila sa sjedištem u Wuhanu u Kini. Pored proizvodnje komercijalnih i potrošačkih Vozilo proizvodnja proizvodi komponente za strane kompanije. Cijeli asortiman DongFeng.
Proizvodnja ima više zajedničkih ulaganja sa stranim kompanijama nego bilo koji drugi kineski proizvođač automobila. Šest svjetskih proizvođača automobila su partneri DongFeng. Ova partnerstva mu omogućavaju proizvodnju i prodaju raznih stranih brendova u Kini, uključujući Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot i Renault.
Ostali brendovi povezani sa DongFeng uključuju Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV i Venucia. Teški kamioni i autobusi se prodaju pod istoimenim brendom DongFeng. Kompanija je druga po veličini auto kompanija Kina.
Od 1969 do 2000
Poznat do 1992. godine kao Druga proizvodna tvornica, Dongfeng, ili "Istočni vjetar" na kineskom, osnovan je 1969. godine. Tradicionalno proizvodi komercijalna i putnička vozila.
Između 1978-1985, kao rezultat ekonomskih reformi, proizvodnja je transformisana od proizvođača dva teška kamiona u jedinstvenu organizaciju kojom se upravlja centralno. Reforme su omogućile Dongfengu da postane autonomniji, bez direktne administrativne kontrole centralne vlade.
Kao rezultat transformacije, do sredine 1980-ih njegova imovina se utrostručila u odnosu na 1981. Ali 1995. godine, proizvođač automobila je doživljavao finansijske poteškoće, kao što se tada dogodilo sa mnogim kineskim proizvođačima automobila. Prvo zajedničko ulaganje stvoreno je sa PSA 1992. godine. Danas se zove Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 do 2010
Do 2003. godine, proizvođač automobila je stvorio nekoliko zajedničkih preduzeća: sa Kia Motors, Honda i Nissan. 2013. godine uspostavljena su partnerstva sa francuskim Renaultom.
U 2009. godini kompanija je prodala 1,9 miliona automobila. Po ovom pokazatelju zauzeo je drugo mjesto među domaćim proizvođačima automobila i treće u svijetu.
2010…
Na sajmu automobila u Pekingu 2010. Dongfeng je pokazao električni koncept automobila, obećavajući da će ga proizvoditi u seriji do 2015. godine. Podaci o proizvodnji za 2011. godinu pokazali su da kompanija zauzima drugu poziciju po obimu proizvodnje u domaće tržište; DongFeng je te godine proizveo 3.060.000 vozila.
U januaru 2013. Dongfeng i švedski Volvo dogovorili su se da stvore zajedničko preduzeće za proizvodnju kamioni. DongFeng će za ovo kupiti zajedničko ulaganje Nissan motori proizvodnja postojećeg zajedničkog ulaganja sa Japanska kompanija. U toku su pregovori o saradnji sa Peugeotom za finansiranje njegove dokapitalizacije.
PRC PRC : Wuhan
Zhu Fushou (CEO)
Automobili, kamioni
▲ 55,748 milijardi dolara (2010.)
▲ 2,748 milijardi dolara (2010.)
Dongfeng Corporation je osnovana u Kini 1969. godine.
Aktivnost
Osnovna delatnost preduzeća je proizvodnja svih vrsta komercijalnih vozila, putnički automobili mobilnih, rezervnih dijelova i automobilska oprema. Do početka godine imovina Dongfeng Corporation iznosila je 76,89 milijardi juana, a ukupan broj broj zaposlenih dostigao je 106.000 ljudi.
Dongfeng u Rusiji
Asortiman kamiona uključuje kipere ( formula kotača 6x4 i 8x4).
Kompanija je počela da nudi putničke automobile na ruskom tržištu 2014. godine; automobili su predstavljeni u zemlji pod brendom DFM. Za debi su izabrana dva modela: DFM S30 sedan i DFM H30 Cross hatchback.
Joint ventures
Dongfeng Motor Company Limited
U cilju daljeg razvoja i osvajanja međunarodnog tržišta, Dongfeng Motor je udružio svoje resurse sa Nissanom, što je rezultiralo formiranjem najvećeg zajedničkog preduzeća automobilska industrija Kina - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Proizvodni proces DFL-a obuhvata sve faze: štancanje, zavarivanje, farbanje, montažu, ispitivanje kvaliteta, itd. Proizvodna oprema kompanije i njena tehnološkim procesima predstavljaju primjer za proizvođače komercijalnih vozila u Kini.
U septembru 2014. godine kompanija je započela proizvodnju električnog vozila e30.
Volvo-Dongfeng
U julu 2013. Evropska komisija je odobrila spajanje Dongfeng Commercial Vehicles sa švedskim Volvom. Prema riječima stručnjaka, kao rezultat ovog spajanja će postati Volvo-Dongfeng najveći proizvođač kamioni u svetu.
Dongfeng Renault
2. decembra 2013. registrovano je zajedničko ulaganje između Dongfeng Motora i Renaulta pod imenom Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Do 2016. zajedničko preduzeće će izgraditi fabriku kapaciteta 150 hiljada automobila godišnje. Automobili će se proizvoditi pod markom Renault.
Napišite recenziju o članku "Dongfeng"
Bilješke
Linkovi
Odlomak koji opisuje Dongfeng
"Kvartire, kvartire, logement", reče oficir, gledajući dole u malog čoveka sa snishodljivim i dobrodušnim osmehom. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartmani, apartmani... Francuzi su dobri momci. Prokletstvo, da se ne svađamo, deda.] - dodao je, potapšavši uplašenog i ćutljivog Gerasima po ramenu.- Aca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [Pa, stvarno, ovdje niko ne govori francuski?] dodao je, osvrćući se okolo i susrevši Pjerove oči. Pjer se odmakne od vrata.
Oficir se ponovo okrene Gerasimu. Tražio je da mu Gerasim pokaže sobe u kući.
„Gospodar je otišao, ne razumeš... moj je tvoj...“ rekao je Gerasim, pokušavajući da razjasni svoje reči time što ih je izgovorio naopačke.
Francuski oficir, smešeći se, raširi ruke ispred Gerasimovog nosa, dajući mu osećaj da ga ne razume, i šepajući priđe vratima na kojima je stajao Pjer. Pjer je htio da se odmakne da bi se sakrio od njega, ali baš u to vrijeme ugleda Makara Alekseiča kako se naginje iz otvorenih kuhinjskih vrata s pištoljem u rukama. Lukavskim lukavstvom Makar Alekseič je pogledao Francuza i, podigavši pištolj, nanišanio.
- Ukrcaj se!!! - vikao je pijanac, pritiskajući obarač pištolja. Francuski oficir se okrenuo na poviku, a Pjer je istog trenutka jurnuo na pijanog čoveka. Dok je Pjer zgrabio i podigao pištolj, Makar Alekseič je konačno prstom pogodio okidač i začuo se pucanj koji je bio zaglušujući i zasuo sve u dimu baruta. Francuz je problijedio i pojurio natrag prema vratima.
Zaboravivši na svoju namjeru da ne otkrije svoje znanje francuskog jezika, Pjer je, zgrabivši pištolj i bacivši ga, pritrčao policajcu i razgovarao s njim na francuskom.
„Vous n"etes pas blesse? [Zar niste povređeni?]“, rekao je.
„Je crois que non“, odgovorio je oficir, osećajući sebe, „mais je l"ai manque belle cette fois ci“, dodao je, pokazujući na labav malter na zidu. „Quel est cet homme? [Izgleda da nije. .. ali ovo pošto je bilo blizu. Ko je ovaj čovek?] - rekao je oficir, strogo gledajući u Pjera.
"Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d"arriver, [Ah, stvarno sam očajan zbog onoga što se dogodilo]", rekao je Pjer brzo, potpuno zaboravljajući svoju ulogu. "C"est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu"il faisait. [Ovo je nesretni ludak koji nije znao šta radi.]
Policajac je prišao Makaru Alekseiču i zgrabio ga za kragnu.
Makar Alekseič, razdvojenih usana, kao da je zaspao, zaljuljao se, naslonjen na zid.
"Brigand, tu me la payeras", reče Francuz, maknuvši ruku.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Razbojniče, platit ćeš mi za ovo. Naš brat je milostiv nakon pobjede, ali izdajnicima ne opraštamo”, dodao je s tmurnom svečanošću na licu i prekrasnim energičnim gestom.
Pjer je nastavio na francuskom da ubeđuje policajca da ne kazni ovog pijanog, ludog čoveka. Francuz je ćutke slušao, ne menjajući svoj sumorni izgled, i odjednom se sa osmehom okrenuo Pjeru. Nekoliko sekundi ga je šutke gledao. Njegovo zgodno lice poprimi tragično nježan izraz i on pruži ruku.
"Vous m"avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Spasio si mi život. Ti si Francuz", rekao je. Za Francuza je ovaj zaključak bio neosporan. Samo je Francuz mogao izvršiti veliko djelo i spasiti svoj život , m r Ramball "I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, kapetan 13. lakog puka] - je, bez sumnje, bila najveća stvar.
Ali koliko god da su ovaj zaključak i na njemu zasnovano oficirsko uvjerenje bili nesumnjivi, Pjer je smatrao potrebnim da ga razočara.
„Je suis Russe, [ja sam Rus“, brzo je rekao Pjer.
"Ti ti ti, a d" autres, [pričaj ovo drugima", rekao je Francuz, mašući prstom ispred nosa i osmehujući se. "Tout a l"heure vous allez me conter tout ca", rekao je. – Charme de rencontrer un compatiriote. Eh bien! qu"allons nous faire de cet homme? [Sada ćeš mi sve ovo ispričati. Jako je lijepo upoznati sunarodnika. Pa! Šta da radimo s ovim čovjekom?] - dodao je, obraćajući se Pjeru kao da mu je brat Čak i da Pjer nije bio Francuz, nakon što je jednom dobio ovu najvišu titulu na svetu, nije je mogao da se odrekne, rekao je izraz lica i ton francuskog oficira. Na poslednje pitanje, Pjer je još jednom objasnio ko je Makar Alekseič je, objasnio da je ovaj pijani, ludi čovjek neposredno prije njihovog dolaska ukrao napunjen pištolj, koji nisu stigli da mu oduzmu, i zatražio da se njegovo djelo ostavi nekažnjeno.
Dongfeng Motor Corporation je kineska državna automobilska kompanija sa sjedištem u Wuhanu. Jedan od "velike četvorke" kineskih proizvođača automobila. Brend Dongfeng proizvodi putničke automobile i komercijalna vozila, prevoz putnika, auto dijelovi, Potrošni materijal, proizvodna oprema za mašinstvo. Nosivost kamiona koje proizvodi Dongfeng varira od 500 kg do 220 tona.
Kompanija je kreirala puni ciklus proizvodnje, samostalno proizvodeći sve od motora i mjenjača do filtera i ulja. Sada posjeduje 42 fabrike, najveću svjetsku poligon za testiranje, a također je uvršten u Ginisovu knjigu rekorda zbog najduže proizvodne linije.
Dongfeng Motor Corporation sarađuje sa šest svjetskih proizvođača automobila i ima više zajedničkih ulaganja sa stranim automobilskim kompanijama nego bilo koji drugi kineski proizvođač. To joj omogućava prodaju u Kini Citroen automobili, Honda, Kia, Nissan, Peugeot i Renault. Teški kamioni i autobusi se prodaju pod brendom Dongfeng.
Ime Dongfeng na kineskom znači "Istočni vjetar". Kompanija je osnovana 1969. godine. U tom periodu Kina je prekinula ekonomske veze sa SSSR-om i zemljama Istoka, što je primoralo njenu industriju da se razvija ubrzanim tempom, oslanjajući se samo na vlastitu snagu. Kompanija koju podržava vlada brzo je uspostavila mrežu fabrika širom zemlje. U prve dvije godine završena je izgradnja tri fabrička kompleksa u kojima je počela proizvodnja automobilskih komponenti, vojne opreme, motori i potrošni materijal.
1975. izlazi vojni kamion off-road, čija je nosivost bila 2,5 tone.
Do 1978. Dongfeng nije proizvodio civilnu opremu, ali se dolaskom novog menadžmenta promijenio i asortiman proizvoda. Od 1985. brend je stekao autonomiju i nije pod direktnom kontrolom države.
1980. Dongfeng je sarađivao sa Uljanovskom Fabrika automobila» za zajedničku proizvodnju kamiona. Više od 100 ruski specijalisti posjetili kompaniju kako bi obučili njene zaposlenike i pomogli u organizaciji nezavisnog dizajnerskog biroa za brend.
1986. Dongfeng je proizveo 100.000 vozila. Do ranih 90-ih postao je jedno od najvećih preduzeća u Kini i najveći kineski proizvođač kamiona i njihovih komponenti za Japanske marke. Peugeot-Citroen PCA je 1992. godine organizovao zajedničku proizvodnju sa brendom, a kompanija je preimenovana u Dongfeng Motor Corporation. Godinu dana kasnije, brend počinje sa prodajom putničkih automobila, kineski proizvođač automobila sklapa ugovore sa Hondom, Mitsubishijem i Nissanom, a godišnji obim prodaje prelazi 220.000 jedinica.
Godine 1994. proizvodi Dongfeng Motor Corporation pokrivali su 60% automobilsko tržište Kina. Ne samo da se kamioni proizvode pod vlastitim brendom, već i Automobili na osnovu Mitsubishi Colt, Honda Civic i Nissan Sunny. Osim toga, kompanija proizvodi specijalnu opremu koja se široko koristi u Kini i Tajlandu, kao i vozila hitne pomoći, vatrogasna vozila, viljuškare i dizalice.
Dongfeng Motor je 1998. godine pretrpio gubitke od 396 miliona juana. Krizu je moguće prevazići tek dve godine kasnije, kada prodaja ponovo dostiže nivo od 220.000 automobila.
Od 2001. Dongfeng proizvodi novu generaciju 4- i 6-cilindara pogonske jedinice Za francuske marke Peugeot i Citroen, kao i 8-cilindarski motori za autobuse. To je postalo moguće nakon kupovine nekoliko patenata od američke kompanije Cummins.
Dongfeng Motor je 2003. godine stvorio zajedničko ulaganje s Nissanom, premjestio svoje sjedište iz Shiyana u Wuhan i preuzeo novo ime - Dongfeng Motor Company Limited. To će kineskom proizvođaču omogućiti nastavak razvoja i izlazak na međunarodno tržište.
Iste godine sklopljen je ugovor o stvaranju zajedničkog preduzeća sa Kiom. Automobili Korejski brend, proizvedeni u tvornicama Dongfeng, prodaju se u Kini, Rusiji i Indiji. Počinje izgradnja fabrika kompanije u Argentini i Čileu. Od 2004. godine ova preduzeća su počela sa proizvodnjom Daihatsu i Hyundai komercijalnih vozila i kamiona.
Dongfeng je 2006. godine, koristeći Nissanov tehnološki razvoj, razvio svoj prvi vlastiti putnički automobil. Godine 2007. debituje kao model Rich. Ovo je kamionet sa četiri vrata, koji je opremljen 2,5-litarskim motorom od 110 KS. Njegovo maksimalna brzina je 150 km/h.
Dongfeng Rich (2006)
Dve godine kasnije kompanija se menja benzinski motori, proizveden po licenci kompanije Nissan, sa vlastitim dizel motorima. Osim toga, Dongfeng proizvodi vlastitu verziju minivana Mitsubishi Space Gear, opremljenog motorima koji razvijaju 80 i 120 KS.
2007. godine počinju službene isporuke automobila marke u Rusiju. To su bili teški kamioni DFL 3310A, DFL 3251A i DFL4181A. Od 2011. godine posluje podružnica Dongfeng Motor Rus.
Dongfeng je 2009. godine kupio 10% udjela u Volvo Trucksu, proširujući svoj dizajnerski ured dodavanjem inženjerskog sjedišta švedskog brenda. Godinu dana kasnije otvara se prva fabrika za proizvodnju kamiona u Kini. Volvo automobili, prodaje se pod brendom Dongfeng.
2013. godine, uz pomoć kineske vlade, kompanija je kupila kontrolni paket dionica Volvo Trucksa i u potpunosti prenijela proizvodnju švedskog brenda u Kinu.
Povećanje prodaje u 2011 Honda automobili Kineska montaža u SAD, što doprinosi rastu kompanije. Iste godine Dongfeng je kupio prava za izdavanje svih Nissan modeli pod sopstvenim brendom, otvaraju se fabrike brendova u Švedskoj i Velikoj Britaniji.
2012. godine počela je izgradnja Infiniti fabrike u Kini, kao i proizvodnja hibridnih platformi za Toyotu.
Dongfeng je 2014. godine ušao na rusko tržište sa putničkim automobilima pod brendom DFM - DFM S30 sedan i DFM H30 Cross hatchback. Kamioni predstavljaju kiper kamioni 6x4 i 8x4. Mašine za Rusko tržište sastavljen od jedinica koje dolaze iz Evrope, SAD-a i Japana.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Dongfeng Motor Corporation sada prodaje automobile u 92 zemlje i glavna je strateško preduzeće Kineski vojno-industrijski kompleks. Njegovi glavni proizvodni pogoni nalaze se u Shiyang, Hiyanfang, Wuhan, Guangzhu. U 2014. godini proizveo je više od 3,5 miliona automobila.
Savremeni transport iz Kine postao je oličenje napretka. Analitičari i stručnjaci uvjereni su da će za nekoliko godina automobili kineskih proizvođača ravnopravno konkurirati japanskim vozilima. Ali za sada kineske korporacije tek počinju uspostavljati međunarodne odnose. Jedan primjer takvog odnosa je kompanija Dong Feng. Ako pogledate današnju liniju Dong Feng, možete nepogrešivo prepoznati korijene mnogih Nissanovih tehnologija.
Saradnja sa japanskom kompanijom omogućava Kinezima da proizvode sasvim adekvatne automobile sa odličnim tehničke karakteristike. Fotografije i dizajn putničkih automobila oduševljavaju kupce, a recenzije vlasnika tjeraju ih da razmišljaju o mogućoj kupovini takvog automobila. Takođe, asortiman modela će se uskoro proširiti, a danas ćemo posebno govoriti o novim proizvodima kompanije.
Warrior - pravi vojni džip
Zapravo, Dongfeng Warrior je kopija američke vojske Hummer auto H1. Ali takav rođak je daleko od garancije uspješne prodaje. U asortimanu proizvođača, ovaj kineski vojni džip nosi naziv Dongfeng EQ2050, a prvobitna namjena mu je bila snabdijevanje kineske vojske. Međutim, automobil nije bio previše iznenađujući svojom tehnologijom:
- 4-litarski dizel motor, njegovo porijeklo je sumnjivo, ali kažu da dizajn pripada Dong Fengu;
- Ovo vozilo definitivno neće zaživjeti u vojnoj službi, jer su ovjesi dizajnirani za ravne terene;
- model ubrzava do 150 kilometara na sat, ali vožnja takvom brzinom je prilično teška i zastrašujuća;
- sigurnost u ovom razvoju je ograničena na najjednostavnije pasivni sistemi, oprema je vrlo slaba;
- cijena automobila dostiže ekvivalent od 3.000.000 rubalja, zbog čega automobil nije baš konkurentan.
MX5 – konfuzija u liniji proizvođača
Svima je poznato da se kompanija Dong Feng bavi proizvodnjom komercijalnih vozila, specijalne opreme i drugih transportnih sredstava i obavljanjem raznih poslova. Stoga putnički automobili nisu prioritet za kinesku korporaciju. Kompanija ponekad nemarno tretira proizvodnju automobila u ovom segmentu, zbunjujući kupce lažnim informacijama. Novi Dongfeng MX5 postao je upravo takav model, koji je dobio sljedeće karakteristike:
- kompletna vizuelna i tehnološka kopija Nissan X-Trail pod licencom;
- sličnosti sa MX6 – sledeći auto u liniji korporacije;
- veoma čudno pozicioniranje i nedostatak službene fotografije modeli;
- vlasnička zbrka unutar Dong Feng korporacije i tajnost podataka;
- smanjenje kvalitete izrade postojećih modela, ne baš ugodne promjene.
Naravno, Kinezi ne mogu izdati potpunu kopiju uspješnog krosovera čak ni pod licencom, zbog čega Dongfeng MX5 ima dosta razlika od japanskog crossovera. Međutim, te razlike i promjene su napravljene tamo gdje bi im bilo bolje. Kompanija je promijenila materijale unutrašnjosti i uštedjela na opremi automobila kako bi smanjila troškove isporuke na međunarodnom tržištu. Ali automobil će i dalje koštati oko 1.000.000 rubalja.
H30 Cross – veliki hatchback sa naprednim dizajnom
Iznenađujuće, korporacija je prilično sposobna proizvoditi jedinstvene automobile, a ne kopirati modele svjetskih lidera. Dokaz za to je Dongfeng H30 Cross – hečbek sa nekim krosover aspiracijama. Mašina ima dobar dizajn, što je glavni kriterijum interesovanja potrošača za model. Sljedeće karakteristike automobila su posebno vrijedne pažnje:
- Kinezi su preuzeli mnoge dizajnerske detalje od drugih marki, ali sveukupno automobil izgleda individualno;
- asortiman modela Dong Feng ne nudi moderniji transport od H30 Cross;
- ispod haube Kineski auto možete pronaći vrlo jednostavnu 1,6-litarsku jedinicu sa 117 konjskih snaga;
- motor je star, ali radi sasvim adekvatno, uparen je sa manuelnim i jednostavnim automatikom;
- Cijena automobila u osnovnoj verziji sa dobrom opremom je 540 hiljada rubalja.
Dong Feng je mogao računati na dobru prodaju i prilično pozitivne kritike vlasnici hatchbacka u novoj generaciji. kako god tehnički dio Automobil nije doneo nikakva iznenađenja. Motor ostaje nepromijenjen, nema jasnih postavki u kutijama, a vožnja automobila nije baš zgodna. Ovo su karakteristike koje izdvajaju novi hatchback.
AX7 je neverovatan veliki crossover u kineskoj liniji
Da su recenzije vlasnika o izgledu automobila glavni kriterij za prodaju moderne tehnologije, AX7 iz Dong Fenga bi već oborio sve rekorde popularnosti. Ali ovaj kineski auto Još nije stigao u prodaju u ruskim salonima, tako da treba sačekati konačnu cenu. U međuvremenu možemo govoriti o sljedećim karakteristikama novog SUV-a:
- velika veličina i prostrana karoserija čine kupovinu automobila prijatnim iskustvom;
- prvo upoznavanje sa transportom je u znaku dizajna, ovde je sve urađeno savršeno;
- plagijat od Dong Fenga iskreno nije primjetan, ali ima mnogo pojedinačnih posuđenih detalja;
- ponude automobila dobar motor 2 litre i 143 konja;
- u Rusiji bi se mogao pojaviti i 1,6-litarski turbo motor sa 160 konjskih snaga, ali to nije sigurno.
Kineski veliki crossover Izgleda vrlo prezentabilno, a opis tehnologije vas tjera na razmišljanje. Ovo je jedan od najnovijih razvoja Dong Feng Corporation, tako da automobil ima sve šanse da postane vodeći u liniji kompanije. Ali samo automobil može biti na vrhu prodajnih lista dobra cijena do 750 hiljada rubalja.
Hajde da sumiramo
Dobar asortiman automobila kineske kompanije svakome nudi odličan izbor. Možete kupiti malu limuzinu sa budžetski motor, a također daju prednost modernom hatchbacku. Kako više novca morate kupiti, dakle bolji model može se kupiti.
Ali mora se reći da su nedostaci u automobilima ovog modela Kineski proizvođač su prisutni. Posebno je vrijedno napomenuti neke nedostatke u montaži i korištenje ogromne količine ručnog rada u tvornici. Istina, kompanija Dong Feng obećava lokalizaciju u Rusiji i korištenje napredne opreme za montažu.
20.03.2015I savez između General Motorsa i Peugeot-Citroena se raspao, živio Peugeot-Citroen plus kineski Dongfeng
Nije uzalud smatrano da elita daje ton svojim podanicima. Ako se prve dame mijenjaju kao rukavice, šta onda možemo reći o snazi brakova iz interesa?
Peugeot-Citroen (PSA) savez sa svojim američkim partnerom pod velikim imenom DM trajao je manje od dvije godine: sklopljen je u martu 2012. i sada je pauza, ali... nikako djevojačko prezime. Jer još u periodu američkog srodstva, Francuzi su započeli vezu sa kineskim proizvođačem automobila Dongfengom. Što se nije svidjelo Amerikancima, koji su osjetljivi na intelektualnu svojinu, koja bi lako mogla završiti u rukama konkurenta iz Srednjeg kraljevstva.
Hoće li dva tako različita tima, obdarena jednakim pravima, uspjeti pronaći konsenzus - to je glavna intriga novog francusko-kineskog saveza!
Pa, šta je sa PSA? Za njega je završena era porodičnog preduzeća Peugeot: nova unija podrazumeva veoma blisko međusobno prožimanje učesnika i ulazak na evropsko tržište za preduzeće koje je do sada uglavnom gradilo vojni kamioni za Narodnu vojsku.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - zašto ne Hummer?
Dongfeng, naravno, neće donijeti nove tehnologije sa sobom, ali od sada, na primjer, u Evropi njemački Volkswagen& Co će se baviti i takmičiti se ne samo sa francuskim znanjem, već i sa gotovo neograničenim kapitalom kineskog državnog koncerna! Drugim riječima, ako su Francuzi ranije znali kako, ali nisu imali sredstva da implementiraju svoje ideje, sada se ova prepreka može ukloniti. I, naravno, PSA će otvoriti najšira vrata bezgraničnog kineskog tržišta automobila.
Usput, ne morate daleko tražiti primjere uspjeha takvog saveza. Na primjer, Volvo i Geely žive zajedno od 2010. godine. Do 2017. Šveđani namjeravaju udvostručiti prodaju u Kini, a prošle godine su tamo pokrenuli i svoju prvu fabriku automobila. Rusko predstavništvo Geelyja ohrabreno je činjenicom da se Volvo i Geely grade u Kini motorno postrojenje, znači dostupno Geely automobiliće uskoro dobiti moderne, pouzdane motore, a samim tim i prednost na našem tržištu.
Peugeot-Citroen (PSA) takođe računa na prednosti kineske saradnje. Bez sumnje, Francuzi će dobiti dozvolu da otvore svoja preduzeća, prošire svoju dilersku mrežu, a vladine naredbe neće mimoići. Vrlo brzo zajednička proizvodnja proizvoda – putničkih i komercijalnih vozila pristupačne cijene pojaviće se i u Rusiji.
Dongfeng Rich je predstavnik omiljenih kamioneta u Kini. Još ga ne poznajemo.
Zanimljivo je da su dioničari PSA sada ravnomjerno podijeljeni između Dongfenga i francuske države. Potonji će, naravno, pokušati da spreče zatvaranje fabrika u Francuskoj i nekontrolisano curenje znanja u Kinu. Dok Kineze zanima upravo suprotno! Dakle, hoće li se nova bračna zajednica, koja u početku nosi tako ozbiljne kontradikcije, pokazati izdržljivom, pokazaće vrijeme. U međuvremenu, francuski “Figaro” smatra da je nastali “troglavi lav” previše složena formacija i podsjeća da je u normalan auto samo jedno vozačko sedište.
ŠTA JE IZA EKRANA?
Kod kuće se oba koncerna smatraju drugom po veličini: Dongfeng, naravno, u Kini, PSA u Evropi. Prije spajanja, porodica Peugeot posjedovala je 25,4% dionica i, inače, nije žurila pred oltarom reći "da". Međutim, nije bilo jedinstva po ovom pitanju. Predsjednik inspekcijskog odbora, Thierry Peugeot, na primjer, opirao se do posljednjeg i ponudio da sa dna bureta sastruže potreban kapital, a da se ne preda jakom partneru. Dok je njegov rođak Robert Peugeot, naprotiv, veoma blagonaklono reagovao na kineski predlog. Po okončanju transakcije, porodica Peugeot i vlade obje zemlje imat će 14% dionica, a ostatak je raspršen među malim dioničarima.
Međutim, vrijeme je da bolje upoznate Dongfeng Motor Corporation, pazeći da je ne pomiješate sa Dongfeng Motor Company – potonji je samo zajednički poduhvat između matične korporacije i Nissana.
Prevedeno sa kineskog, ime Dongfeng znači „Vjetar sa istoka“. Uglavnom, ispada da naš više nije mlad - rođen 1969. godine. - mladoženja je, moglo bi se reći, zaista poletan: u drugačije vrijeme stvorio je i joint venture sa Hondom, KIA-om i istim PSA (iako radi samo na domaćem tržištu). I na globalnom nivou, neki analitičari smatraju Dongfeng Motor Corporation najvećim svjetskim proizvođačem kamiona, iako ne postoje tačne statistike.
GLAVNE KINESKE ULOGE IZVRŠAVAJU...
Xu Ping je diplomirao na industrijskom univerzitetu Hefei 1982. godine sa diplomom mašinstva, specijalizirajući se za elektrane i energetske sisteme. U kompaniji Dongfeng Motor Corporation je od 1982. Od 2001. bio je sekretar partijskog komiteta i zamjenik generalni direktor Dongfeng Motor Corporation od 2001. Od juna 2005. do juna 2010. postao je generalni direktor preduzeća, a potom i predsednik Upravnog odbora, dok je i dalje ostao sekretar Partijskog komiteta korporacije. Osim toga, Xu Ping je poslanik 11. Nacionalnog narodnog kongresa.
Zhu Fushou je predsjednik i izvršni direktor Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou je predsjednik i izvršni direktor Dongfeng Motor Corporation. Ima čin višeg inženjera. Diplomirao je na Tehničkom institutu u Anhuiju 1984. godine sa diplomom mašinstva sa specijalizacijom u poljoprivrednom inženjerstvu. Uz to, Zhu Fushou je studirao poslovnu administraciju na Zhongnan Financial University i magistrirao. Pridružio se Dongfeng Motor Corporation 1984. godine i služio kao stalni član Partijskog komiteta. U aprilu 2011. imenovan je za direktora i generalnog direktora Dongfeng Motor Corporation. U junu 2011. imenovan je za direktora i potpredsjednika Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.
FRANCUSKI PARTNER
Carlos Tavares (na slici) je već u Upravnom odboru, ali za sada koncern PSA vodi Philippe Varen.
Ni ovdje sve nije lako: za sada koncern vodi Philippe Varen, ali je već zvanično objavljeno da će uskoro (datum nije preciziran) Carlos Tavares, koji je nedavno i neočekivano napustio Renault zbog nesuglasica s Carlosom Ghosn, postat će generalni direktor. Koncern mora vratiti u profitabilnu zonu, ali se za sada, nakon što je već ušao u Upravni odbor, koncentrisao na pregovore sa Kinezima.
Carlos Tavares rođen je 1958. Godine 1981. diplomirao je na Ecole Centrale de Paris i odmah se pridružio Renaultu kao inženjer, od 1998. - direktor programa Renault, odgovoran za serija modela Megane i Scenic, zatim za automobile C klase. 2004 - preselio u Nissan potpredsjednik u odjelu za strategiju i planiranje proizvoda, godinu dana kasnije postao je tamošnji izvršni potpredsjednik, nadgledajući korporativno planiranje, marketinško istraživanje i dizajn. Godine 2009. vodio je sjevernoameričku diviziju Nissana, a nekoliko godina kasnije imenovan je za izvršnog potpredsjednika Renaulta.
Dongfeng Xing Jingyi je ime koje ne možete izgovoriti, ali izgleda prilično moderno. To je samo početak! A šta će Carlos Tavares reći o novom izgledu PSA-Dongfeng automobila?
P.S. U ovoj zemlji uvek vidite prioritet čoveka, njegovu ličnost – u svemu – ovo je ako govorimo o Francuskoj. Prioriteti stranke i države su na čelu kineskog modernog čuda. Da li je sa ova dva pola moguće formulisati budućnost svetske ekonomije? Alijansa između Peugeot-Citroena i Dongfenga jedan je od novih eksperimenata u ovom pravcu.
