Bryansk je dobio seriju novih automatskih vozila UAZ
Krajem decembra prošle godine, stanica hitne pomoći grada Brjanska i medicinske ustanove općine Isporučena je serija od 21 UAZ vozila. Fotografija koju je objavila press služba lokalnog guvernera (na screensaveru) prikazuje ne samo uobičajene "hljebove" hitne pomoći UAZ-3962, već i potpuno nova vozila hitne pomoći izgrađena na bazi UAZ-a "Profi" od strane uljanovske bodibilding kompanije Avtodom. LLC.
Premijera pretprodukcije ASMP „Avtodom“ na šasiji UAZ Profi u Sankt Peterburgu na forumu „Hitna medicinska pomoć 2018“
Avtodom LLC demonstrirao je predproizvodne i već certificirane proizvodne uzorke vozila hitne pomoći na šasiji novog polu-kamiona UAZ Profi na specijalizovanim izložbama: "" krajem maja prošle godine u Sankt Peterburgu i početkom decembra u Moskvi na izložbi "". 
ASMP-464642 klasa “A” na bazi UAZ-128811-100 na izložbi “Zdravstvo-2018”
Osim toga, u okviru sjednice Predsjedništva Državnog savjeta o bezbjednosti putničkog saobraćaja, u septembru 2017. godine, ovo vozilo hitne pomoći, kao i, prikazano je predsjedniku Putinu. 
3D slika plastičnog modula Avtodom doo iz aplikacije za sertifikaciju
Sam Avtodom je razvio univerzalni modul od stakloplastike koji se ugrađuje na serijsku šasiju UAZ Profi-a, čime je moguće dobiti "potpuno metalni kombi" iz teretnog polu-kamiona, pogodnog za različite namjene. Prošlog ljeta oba specijalna modela na šasiji UAZ Pro su certificirana, a u budućnosti se, na osnovu iste nadgradnje, planira izdavanje teretno-putničke verzije. Razlike će biti u različitim opcijama zastakljivanja i opremi mašina. Zanimljivo je da UAZ još uvijek nije uključio novi proizvod na Profi šasiji u vlasničku liniju svojih medicinskih modela, ograničavajući se na tradicionalnu porodicu "Laf". 
ASMP model 464642 opremljen je modularnim tijelom (od kompozitnih i polimernih materijala) sa medicinskom opremom klase “A”
Do sada su najpopularniji ASMP bili klase „A“ (za prevoz pacijenata koji verovatno nisu hitni pacijenti, u pratnji medicinskog osoblja), „B“ (za provođenje hitnih medicinskih procedura medicinsku njegu od strane medicinskog (paramedicinskog) tima, koji prevozi i prati stanje pacijenata u prehospitalnoj fazi), a ubuduće i „C“ (vozila za reanimaciju, uključujući neonatalnu opremu, za izvođenje intenzivnih mjera reanimacije i isporuku kritičnih pacijenata). 
Rendgen dijagram klase “A” ASMP model 464642 sa modularnim tijelom
ASMP je baziran na vozilu hitne pomoći UAZ-128811-100 klase „C“, izgrađenom na šasiji sa pogonom na sve točkove UAZ-236022-010-10 sa „standardnom“ duplom kabinom, opremljenom benzinski motor ZMZ-409.051.
Podsjetimo, hauba je 1,5 tona teretni automobil UAZ Profi, iako je nedavno na tržištu (od 2017.), nedavno je prošao prvu modernizaciju. Njegova kabina je bazirana na modelu UAZ Pickup montiran na ojačani okvir i osovine. Prema Mail.ru Auto, cijena sanitarne opcije počinje od 1 milion 990 hiljada ₽, osim toga, takvi automobili se ne prodaju privatnim licima, ali kompanija Avtotor pruža pravnim kupcima OTTS ili „Sertifikat o sigurnosti“ Vozilo"tačno na specijalni auto uz zadržavanje tvorničke garancije na osnovnu šasiju, budući da je zvanični proizvođač certificirana specijalna vozila, čiji je dizajn odobren od strane proizvođača šasije i drugih regulatornih tijela.
Krajem prošle godine, šest okružnih bolnica u regiji Omsk bile su među prvima u zemlji koje su dobile vozila hitne pomoći bazirana na novom kamionu UAZ-Profi Ulyanovsk. Dopisnik sajta otišao je u Tjukalinsk da testira automobil i automobil mu se dopao. Ne bih morao da pomažem da ga popravim na autoputu.
foto: Evgenia Bikunova (infografika)
Jinxed
Brzinomjer pokazuje krstarenje devedeset, hodamo uskim i prometnim "putem smrti" Tjumenj - Omsk. Čak i na polomljenim cestama ili kada kamion prolazi u blizini, možete upravljati jednom rukom bez naprezanja. Stolice su udobne, peć je topla, samo ptice ne pjevaju. Ili možda pjevaju, ali ih ne možete čuti: zvučna izolacija UAZ-a je iznenađujuće pristojna - pri brzinama na autoputu gotovo da ne morate podići glas u razgovoru. Novi motor ZMZ Pro vuče od samog dna, tako da vozač Alexey Kim čak ni ne prelazi u nižu brzinu prilikom preticanja. Kutija domaća proizvodnja jasno i spretno klikće kroz brzine. Svaki od njih, međutim, zavija svojim glasom.
„Vleka“, koja se proizvodi više od pedeset godina, konačno ima naslednika
“Naučili smo kako to da uradimo!” - Razmisli. Do kraja dana već se formiralo mišljenje o automobilu: naravno, postoje nedostaci, ali bez njih se ništa ne može dogoditi. Štaviše, UAZ je jeftiniji od svog konkurenta, Gazele. Istog je mišljenja bio i vozač novog vozila hitne pomoći. Ali odjednom, na spuštanju sa vijadukta, ispod haube se začula gadna, neprestana škripa. U tišini smo se pogledali, a UAZ je krenuo na ivicu puta, palivši svjetlima za hitne slučajeve.
- Pojas?
Oni su to zeznuli.
Pregled novog vozila hitne pomoći baziranog na UAZ-Profi. Video: Anton Malakhevich
Puno plastike
Odmah ću reći: naravno, od samog početka bilo je vrlo zanimljivo šta su Uljanovsk napravili. Nisam pronašao niti jednu probnu vožnju vozila hitne pomoći baziranog na UAZ-Profi - nedavno su pušteni u proizvodnju. Da, dosta je već pisano o autu u običnoj kargo verziji, ali... Kao da sam namjerno dezinformisan: jedan novinar piše da se brzine moraju ubacivati na silu, a nema selektivnosti poluga - ciljate na prvu, ali završavate u trećoj. Drugi se žali na užasan upravljač, koji se na autoputu može pomjerati naprijed-nazad u roku od petnaest stepeni, a auto će i dalje ići gdje god hoće. Treći UAZ savršeno upravlja - i hvala Bogu, jer automobil pokušava odgalopirati u bilo kojem smjeru na bilo kojoj neravnini.
Generalno, još uvek nisam razumeo koji auto ću testirati. I u tom kontekstu, Tjukalinski „Profi“ je odmah počeo da osvaja bodove. Kutija motora je plus. Šasija je plus: osjećaj zategnutog i srušenog ovjesa nije napuštao ni u gradu ni na autoputu. Upravljanje je opet plus: UAZ se mirno kontrolisao jednom rukom, bilo na autoputu ili u uskim uličicama Tjukalina.
Pouzdanost je bila šlag na torti. UAZ-ovi su poznati po svojoj lomljivosti, ali su mi rekli za ovaj: za dvije sedmice je već prešao 3.500 kilometara, i ništa. Ni sijalica ni osigurač nisu pregoreli. Prvo sam posumnjao da nešto kriju od mene. Ali kada se UAZ zaustavio na autoputu, Aleksej je bio zbunjen i pokušao da smisli kako da se uvuče ispod haube ako je sve tako visoko i daleko, a nije mogao da osloni nogu na plastični branik. Zapravo, do kvara je došlo i zbog činjenice da su odlučili napraviti jedan važan dio od plastike, a ne od metala.
Reanimacija na svim terenima
Kako je rekao Oleg Zajcev, glavni lekar Centralne okružne bolnice u Tjukalinsku, oni imaju ukupno 25 mašina, od kojih je većina došla do kraja svog radnog veka. Neki - nekoliko puta. To su uglavnom stari UAZ tableti i gazele. Što se tiče novog UAZ-a, automobil, bez pretjerivanja, otvara nove izglede za doktore.
Zapravo, ovo je mala soba za intenzivnu njegu. Tokom transporta, anesteziolog-reanimator može pacijentu dati anesteziju, povezati ga sa sistemima za održavanje života, intubirati, izvršiti defibrilaciju i uzeti parametre za procjenu vitalnih funkcija organizma. Ovo je, naravno, veoma zgodno”, kaže Oleg Zajcev.
Sada se automobil uglavnom koristi za transport pacijenata u regionalnu bolnicu. Za dvije sedmice UAZ-Profi je već odvezao 21 teško bolesnog pacijenta u Omsk. To su uglavnom pacijenti sa srčanim udarima, moždanim udarima i povredama nakon saobraćajnih nesreća.
Postoji takav sistem kao što je rutiranje za određene bolesti. Na primjer, akutni infarkt miokarda: ako smo ga ranije liječili ovdje, sada provodimo trombolizu, rastvaramo krvni ugrušak i odmah upućujemo pacijenta na kirurško liječenje u Omsku regionalnu bolnicu. Tamo se zahvaćena žila koja je izazvala srčani udar stentira i prohodnost se vraća. Ako to uspete da uradite u roku od jednog dana, onda je rizik od razvoja bolesti minimalan”, objašnjava glavni lekar.
"Patriot" pomnožen sa jedan i po
Povjeren novi auto najbolji vozac Centralna okružna bolnica Alekseju Kimu. Svoju prvu Gazelu dobio sam 2007. 2011. i zapravo je ponovo sastavio. Kaže da je zamalo zaplakao kada je dobio UAZ i njegov automobil dat u selo. Ali sada je stigao i ne žali se.
Motor je snažniji, brže reagira. Auto je nov, mekan i prijatan za vožnju. Šta da kažem - novo auto, rezonuje on. - Ali i otac mi je rekao: tehnologija u rukama divljaka je gomila gvožđa. Kakav god da je auto, sve zavisi od osobe, kako vozi i kako se brine o autu. Svaki auto je dobar. Jednostavno, tehnologija voli da je gledaju.
Aleksej je dao analogiju: neko u Tjukalinsku se žali na to koliko svet vredi. I neko živi ovdje i prilično je sretan. Jednostavno ima ljudi koji se svuda osjećaju loše, a to se ne odnosi samo na mjesto stanovanja, već i na njihove automobile.
I tako sam seo za volan. Hod pedale kvačila je neobično dug - težak: da biste stisnuli, morate podići petu s poda. A kočnica i gas se nalaze blizu: kada pritisnete jednu pedalu, redovno se hvatate za sledeću. Pomjerite nogu i naslonite se na kućište. Međutim, ovo je stvar navike.
Kako ide, pitate se? Mlađi brat "Patriot" liči na tenk, ali ovdje je sve isto, samo pomnoženo sa jedan i po. Teški automobil, ne primećujući, seče kroz snežne nanose, i prelazi preko neravnina lakše od iste Gazele. Ali, naravno, nismo organizovali terenske testove ili reli trke na brzinu. "Profi" nije rođen za trke: iako je motor postao moćniji za 15 "konja", a vuča se povećala low revs je narastao skoro za polovinu, povećana masa sve to nadoknađuje.
Inače, povećana je i potrošnja: 20 litara na sto naspram 17 litara kod Gazele. Na autoputu je. Uljanovska automobilska tvornica objavljuje nešto drugačiju brojku u svojim karakteristikama - 11,6 litara. Ali iz nekog razloga sam sklon da vjerujem ovdašnjim doktorima.
Da rezimiramo probnu vožnju: čak i neobučeni vozač može ući u Profi, upaliti trepćuća svjetla i otići na poziv. Osim, naravno, ako se ne pokvari.
Rezervni dijelovi - u bilo kojoj prodavnici
A sada škripa "Pro" polako klizi na stranu ceste. Otvaramo haubu i divimo se: remenica pumpe rashladne tečnosti je otkinuta. Preostale dijelove su prevrtali u rukama i bili iznenađeni: u zemlji nema metala ili tako nešto. Ne možete dalje voziti, inače će se motor odmah pregrijati. I doći do velika renovacija na tri hiljade pređenih kilometara - sumnjivo zadovoljstvo.
Ali UAZ se pokvario ispred dotrajale prodavnice rezervnih delova. Bez puno entuzijazma, Aleksej uzima ostatke kotura, odlazi... i dva minuta kasnije se vraća sa istom stvari, samo celim i boljim.
Sreća je što nije cijela pumpa napravljena od tekstolita: tada bi rashladna tekućina izlijevala i iz motora, a to je potpuno nezgodno. terenski uslovi. Aleksej vadi stari kanister sa alatom iza sedišta i s mukom se penje ispod haube. Skinuo sam ostatke stare remenice, zavrnuo novu... Ali nisam mogao odmah da zategnem remen: morao sam pomoći.
Nemoguće je predvidjeti takav kvar: remenica je bila normalno pričvršćena, izgledala je normalno - kakve sumnje bi to moglo izazvati? I raspao se ne pod opterećenjem, već na spuštanju, kada je Aleksej potpuno pustio gas. Koliko se još takvih poltergeista krije u UAZ-u?
P.s.: Uljanovskaja Pravda
Općenito, niste mogli a da ne primijetite: nekako je nemoguće govoriti o nečemu u UAZ-u sa stopostotnom sigurnošću. Da, ovo je dobro i to je istina... Onda svakako slijedi nekakva “istina”. I zato sam siguran: moje kolege koji su testirali UAZ-Profi i potom pisali stvari koje se međusobno isključuju o njima uopšte nisu lagale. Ovi UAZ-ovi su jednostavno sastavljeni u istom tipu. Plus komponente koje niko ne može kritikovati. Ali svaki put kada se pojavi novi model, još uvijek se nadate da bi sada trebali uspjeti.
Evo, recimo, sitnice: krivog držača štitnika od sunca u unutrašnjosti UAZ-a. Tri su bila normalna, ali za jednog nije bilo dovoljno plastike - kao kod onog upornog limenog vojnika. Pa, istina je - sitnica, ne utiče na brzinu. Samo jednostavno pitanje: da li bi neka Toyota dozvolila sebi luksuz da proda automobil sa takvim dovratnikom? br. Možda ga stanovnici Uljanovska jednostavno nisu primijetili? Da, preklinjem te. Jednostavno ne volimo i ne poštujemo sebe. Ali ovo je tako, tekstovi...
A auto je stvarno dobar. Ali koga će utješiti ako se pokvari prilikom transporta pacijenta čiji život zaista ovisi o nekoliko minuta.
Opis proizvoda
class="h1">
Hitna pomoć klase A bazirana na UAZ Profi
1. Osnovna šasija: UAZ Profi
Vrsta potrošenog goriva - dizel
Dimenzije:
dužina mm 6 150
širina (bez ogledala) mm 1.990
širina sa ogledalima mm 2.315
visina mm 2.500
baza: mm 3 500
Prednja staza / zadnji točkovi mm 1 600 / 1 600
Razmak od tla mm 205
Bruto težina kg 3.500
Dimenzije medicinskog salona:
dužina mm 3 100
širina mm 1.730
visina mm 1.770
2. Karoserija, medicinska unutrašnjost vozila hitne pomoći A klase na bazi UAZ Profi.
Boja karoserije automobila: bijela.
Kolorografsko pakiranje automobila u skladu sa GOST R50574-2002 (sa dopunama).
Toplotna i buka izolacija i izolacija od vibracija plafona, vrata i zidova medicinskog salona.
Ojačanje tijela za osiguranje instrumenata i opreme.
Obrada stranica i plafona medicinskog salona aluminijumskim kompozitnim panelima (otpornim na lekove i deterdžente i dezinfekciona sredstva, sa glatka površina, ne upijaju mirise).
3. Pod medicinskog salona.
Otporan na vlagu, antistatik, neklizajući pod sa hidroizolacijom svih spojeva, otporan na deterdžente i dezinfekciona sredstva.
Hidroizolacijski šavovi.
Obrub od aluminijuma/nerđajućeg čelika duž dna bočnih panela.
4. Particija.
Pregrada između kabine i medicinskog salona sa kliznim prozorom.
5. Zastakljivanje medicinskog salona.
Zastakljivanje stražnjih krilnih vrata.
Zastakljivanje desnih bočnih kliznih vrata salona sa kliznim prozorom.
Matiranje 2/3 visine stakla unutrašnjih vrata.
6. Rukohvati, šine.
Rukohvat na ulazu u bočna klizna vrata.
Stropni rukohvat duž prijemnog uređaja sa nosačima za infuzijski sistem (nerđajući čelik)
7. Stepenice, oslonci za noge.
Zadnji stepenik.
Bočni stalak.
8. Grijanje i ventilacija.
Ventilacija i otvor za slučaj opasnosti (staklo).
Filter i ventilaciona jedinica FVU (uređaj za dovod i izduvavanje).
Unutrašnji grijač je autonomni grijač zraka od najmanje 2 kW.
Klima uređaj u medicinskom salonu.
9. Rasvjeta i električna oprema.
Opća unutrašnja rasvjeta: plafonske lampe, 6 kom.
Usmjerena svjetla iznad nosila sa rotirajućim mehanizmom.
Osvetljenje iznad stola.
Svjetlo iznad bočnih vrata na desnoj strani.
Svetlo iznad zadnjih vrata sa šarkama.
12V prijenosna punjiva svjetiljka (ručna svjetiljka).
Dodatna baterija sa izolacionim relejem.
Električna utičnica 12V na lijevoj strani za napajanje medicinske opreme - 1 kom.
Električna utičnica 220V na lijevoj strani za napajanje medicinske opreme
Pretvarač napona 12/220V.
Eksterna utičnica za napajanje 220V, 50 Hz u prednjem dijelu lijeve strane, sa zaštitom od kratkog spoja i zaštitom osoblja od oštećenja strujni udar(RCD).
Ulazni kabel vanjskog napajanja 220V najmanje 15 metara.
Automatski sistem punjenja baterije vozilo sa eksternog napajanja 220V, 50 Hz
Kontrolna tabla za električnu opremu medicinskog salona.
Zvučni signal vozača.
10. Sistem snabdevanja gasom.
Medicinski gasovod u kablovskim kanalima.
Nosač za pričvršćivanje plinskih boca 10 l
Medicinska plinska utičnica sa brzim konektorom
Boca za kiseonik sa ventilom, 10 l – 1 kom.
Boca sa ventilom za azot oksid, 10 l – 1 kom.
Reduktor za cilindar – 2 kom.
11. Sjedala, sjedišta.
Kabina za vozača: sjedište vozača, prateće sjedište dvosjeda
Stolica na desnoj strani medicinskog salona sa mogućnošću ugradnje dodatnih nosila NPPS, sa sigurnosnim pojasom u 3 tačke, sklopiva.
Okretna stolica na glavi nosila sa sigurnosnim pojasom u 3 tačke.
Klupa za zaključavanje na desnoj strani kabine (sa bravom za ugradnju dodatnih NPPS nosila).
12. Medicinski namještaj, ormari.
Ormari za medicinsku opremu sa zavjesama-zavjesama u prednjem i zadnjem dijelu kabine na lijevoj strani, police sa pojasevima za pričvršćivanje.
Ploča stola na lijevoj strani (sa prirubnicom).
Međuspratna polica sa lijeve strane sa kliznim vratima od pleksiglasa.
Kutija sa bravom kao dio mezanina.
Ormar za boce kiseonika.
13. Akustična i rasvjetna oprema.
LED svjetlosno-akustični snop sa sistemom za emitovanje govora i kontrolnom pločom u kabini.
Stražnji LED trepćući far - 2 kom.
14. Individualni uređaj za dezinfekciju.
Umivaonik sa električnom pumpom za dovod vode, ugrađeni rezervoari za čistu i korištenu vodu.
15. Oprema.
Aparat za gašenje požara 2l u kabini vozača.
Aparat za gašenje požara 2l u kabini.
Informacijske ploče od samoljepljive folije.
Mobilni pretplatnički set automatizovanog sistema navigacije i dispečerske kontrole sa mogućnošću korišćenja globalne navigacije satelitski sistem GLONASS i GPS.
DVR.
16. Medicinska oprema
U skladu sa naredbom Ministarstva zdravlja Ruske Federacije br. 388n, sa izmjenama i dopunama od 1. jula 2016. godine, o odobravanju Procedure za pružanje hitne pomoći, uključujući specijaliziranu hitnu medicinsku pomoć.
MINISTARSTVO KOMUNIKACIJA I MASOVNIH KOMUNIKACIJA RUSKOG FEDERACIJE
(MINCOMCOMVIAZ RUSIJE)
ORDER
20.11.2013 №360
O izmjenama i dopunama ruskog sistema i plana numeracije, odobrenih naredbom Ministarstva informacione tehnologije i komunikacije Ruska Federacija od 17. novembra 2006. godine broj 1422
U skladu sa dijelom 3. člana 26. Federalnog zakona od 7. jula 2003. br. 126-FZ „O komunikacijama” (Zbirka zakonodavstva Ruske Federacije, 2003., br. 28, čl. 2895; br. 52, čl. 5038, 2004, 35, 3607, 45, 4377, 2005, 19, 1752, 2006, 6, 636, 10, 1069; 31, član 3431, član 3452, 2007, broj 1, član 8, broj 7, član 835, 2008, broj 18, član 1941, 2009, broj 29, član 3625, 2010. 7, član 705, br. 15, član 1737, broj 27, član 3408, broj 31, član 4190, 2011, broj 7, član 901, broj 9, član 1205 25, član 3535, br. 27, član 3873, član 3880, br. 29, član 4284, član 4291, broj 30, član 4590, br. 49, član 7061, 50, član 7351, član 7366, 2012, broj 31, član 4322, član 4328, 2013, broj 19, član 2326, broj 27, član 345 ), kao i podtačka 5.2.10 Pravilnika o Ministarstvu telekomunikacija i masovnih komunikacija Ruske Federacije, odobrene Uredbom Vlade Ruske Federacije od 2. juna 2008. br. 418 (Zbirka zakona Ruske Federacije, 2008, br. 23, član 2708, br. 42, član 4825, broj 46, član 5337, 2009, broj 3, član 378, broj 6, član 738, broj 33, član 4088; 2010, br. 13, čl. 1502; br. 26, čl. 3350; br. 30, art. 4099; br. 31, čl. 4251; 2011, br. 2, čl. 338; br. 3, art. 542; br. 6, čl. 888; br. 14, čl. 1935; br. 21, čl. 2965; br. 44, čl. 6272; br. 49, čl. 7283; 2012, br. 20, čl. 2540; br. 37, čl. 5001; br. 39, čl. 5270; br. 46, čl. 6347; 2013, broj 13, član 1568; br. 33, čl. 4386),
NARUČUJEM:
1. Uvesti u ruski sistem i plan numeracije odobren naredbom Ministarstva informacionih tehnologija i komunikacija Ruske Federacije od 17. novembra 2006. br. 142 „O odobravanju i implementaciji ruskog sistema i plana numeracije“ (registrovano kod Ministarstvo pravde Ruske Federacije od 8. decembra 2006. godine, registarski broj 8572) izmijenjen naredbama Ministarstva komunikacija i masovnih medija Ruske Federacije od 29. decembra 2008. br. 118 „O izmjenama i dopunama naredbe o Ministarstvo informacionih tehnologija i komunikacija Ruske Federacije od 17. novembra 2006. godine br. 142” (registrovano u Ministarstvu pravde Ruske Federacije 2. februara 2009. godine, registarski broj 13237), od 15. jula 2011. godine br. 187 “O izmjenama i dopunama naredbe Ministarstva informacionih tehnologija i komunikacija Ruske Federacije od 17. novembra 2006. godine broj 142” (registrovano u Ministarstvu pravde Ruske Federacije 17. avgusta 2011. godine, registarski broj 21646) i od 15. juna 2012. br. 158 „O uvođenju izmena u ruski sistem i plan numeracije, odobren naredbom Ministarstva informacionih tehnologija i komunikacija Ruske Federacije od 17. novembra 2006. br. 142“ (registrovano u Ministarstvu za Sudija Ruske Federacije od 6. jula 2012. godine, registarski broj 24829), sljedeće izmjene:
a) stav 32. dopunjava se riječima “kao i brojevima relevantnih hitnih operativnih službi: “101”, “102”, “103”, “104.”;
b) stav 32 1. treba glasiti:
„32. 1 Za pristup pretplatnicima i korisnicima usluga mobilne i fiksne telefonije:
telefonska linija “Dijete u opasnosti” koristi iste brojeve “121”, “123”;
jedinstvenoj službi za podršku građanima za konsultacije prilikom primanja državnih i opštinskih usluga u u elektronskom formatu koristi se samo jedan broj “115”;
c) stav 46. treba dopuniti stavom koji slijedi:
“Format broja za pristup odgovarajućim hitnim operativnim službama: “101”, “102”, “103”, “104.”;
d) u stavu 1 tabele br. 3 Ruskog plana numeracije u koloni „Vrijednost DEF koda” zamijeniti brojeve „970-979” brojevima „972-979”;
e) u stavu 12 tabele br. 4 Ruskog plana numeracije, kolonu „Naziv telekomunikacionih usluga“ treba navesti kako sledi: „Pristup telematskim komunikacionim uslugama“;
f) u stavu 13 tabele br. 4 Ruskog plana numeracije, kolonu „Naziv telekomunikacione usluge” treba navesti kako sledi: „Pristup komunikacionim uslugama za prenos podataka”;
g) u tabeli br. 7 Ruskog plana numeracije, stavovi 1. i 2. treba navesti kako slijedi:
| 1. | 100-109 | Raspon za trocifrene brojeve federalnih službi |
| 100 | Vremenska služba | |
| 101 | Služba zaštite od požara i hitne intervencije | |
| 102 | Policija | |
| 103 | Ambulance Service | |
| 104 | Hitna služba za gasnu mrežu | |
| 105-109 | Rezerva | |
| 2. | 110-119 | Brojevi usluga uvedenih u Ruskoj Federaciji u cilju usklađivanja sa evropskim zakonodavstvom u oblasti komunikacija |
| 110-111 | Rezerva | |
| 112 | Jedinstveni broj za hitne slučajeve | |
| 113 | Rezerva | |
| 114 | Rezerva | |
| 115 | Jedinstvena služba podrške građanima za konsultacije pri dobijanju državnih i opštinskih usluga elektronskim putem | |
| 116HH | Blokiranje elektronskih platnih kartica | |
| 117 | Rezerva | |
| 118HH | Pristupni broj informacijskim i referentnim sistemima lokalnog telefonskog operatera | |
| 119 | Rezerva |
h) u stavu 3 tabele br. 7 Ruskog plana numeracije u redu „122“, kolonu „Dodeljivanje opsega brojeva za pristupne i servisne brojeve“ treba navesti kako sledi: „Rezerva“.
2. Pošaljite ovu narudžbu na državna registracija Ministarstvu pravde Ruske Federacije.
Ministar N.A. Nikiforov
Do sredine 1950-ih postavilo se pitanje zamjene najpopularnijeg medicinskog vozila u zemlji, PAZ-653, novim, ne manje prostranim, ali kompaktnijim i ekonomičan model. Dizajn odjel obećavajući automobili NAMI, na čelu s Jurijem Aronovičem Dolmatovskim, predložio je da se napravi koristeći novi GAZ-69 s pogonom na sve kotače kao šasiju. Ali da bi se postigla potrebna prostranost karoserije, bilo je potrebno automobilu dati izgled kočije, smještanje vozača i suvozača iznad prednje osovine. Prvi prototipovi budućeg UAZ-450 pojavili su se do ljeta 1956.: dva medicinska vozila i jedan teretni kombi.
Vanjski oblik razvio je učenik Dolmatovskog Vladimir Arjamov. Ali njegovi dizajnerski užici užasnuli su sve. Kosi krov otežavao je postavljanje nosila sa pacijentima, što je izazvalo prigovore vojnih ljekara. Složen oblik prednjeg dijela tijela tehnolozi su dočekali neprijateljski. Dizajneri karoserije UAZ-a ispravili su ove nedostatke. Visina krova je povećana, a prednji kraj je dizajniran tako da bude pogodan za proizvodnju. Tako je nastala sada dobro poznata silueta uljanovske "vekne".
Godine 1958. UAZ-450 je ušao u proizvodnju, prvo u minimalnom obimu, a zatim u sve većem obimu. U prvoj godini medicinska modifikacija je bila u manjini - 250 vozila naspram 778 kombija UAZ-450 i 412 kamiona s ravnim platformama UAZ-450D. Ali već sljedeće 1959. medicinsko vozilo je postalo lider u svojoj porodici - 2.696 jedinica naspram 406 kombija i 1.500 kamiona. Početkom 60-ih, UAZ-450A je postao najpopularniji među caboverima. Svake godine fabrika je proizvodila 4,5-5 hiljada "sestara", dok je proizvodnja kombija i kamiona ostala na nivou od 1,5-2 hiljade vozila svake modifikacije.
UAZ-450A, kao i PAZ-653, mogao je da primi do četiri pacijenta na nosilima. Ali u poređenju sa kombijem na „travnjačkoj“ šasiji, bio je lagan, kompaktan, ekonomičan, sa modernom potpuno metalnom karoserijom i „putničkim“ motorom, i što je najvažnije - sa pogon na sva četiri točka. U 60-im godinama, medicinske "hljebove" UAZ-a radile su u depoima hitne pomoći čak iu Moskvi. A u moskovskoj regiji ubrzo su činili osnovu flote medicinskog transporta.
1 / 2
2 / 2
U međuvremenu, dizajneri u Uljanovsku razmišljali su o poboljšanju svog automobila. Činilo se privlačnom zamjena Pobedinog motora s nižim ventilima, čiji je prečnik cilindra povećan sa 82 na 88 mm, Volginim motorom s gornjim ventilom, koji je snažniji, ekonomičniji i istovremeno lakši. Da biste to učinili, bilo je potrebno potpuno obnoviti šasiju i djelomično promijeniti izgled. Prije svega, okviri okvira, koji su bili zakrivljeni preko mostova, poput onih kod GAZ-69, zamijenjeni su ravnim. Power unit pomerio unazad i malo nagnuo. Ovo je omogućilo kombinovanje menjača i prijenosna kutija u jedan čvor. Upravljački mehanizam je potpuno promijenjen i uveden je niz drugih inovacija. Ažurirani sistem hlađenja motora podrazumijevao je restilizaciju prednje ploče. Druga vrata su se pojavila na desnoj strani. Nova porodica UAZ-452 objavljena je 1965. godine, kada se pojavila prva 198 kola hitne pomoći UAZ-452A.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Dugi niz decenija, UAZ medicinske "vekne" verno su služile u civilnim ambulantama i vojnim bolnicama. 1981. godine, zajedno sa cijelom porodicom, "medicinska sestra" je prošla modernizaciju: nove kočnice, električna oprema koja zadovoljava evropske zahtjeve rasvjetnih uređaja, zatvoreni sistem hlađenja motora i novi indeks UAZ-3962. Zanimljivo je da je upravo na bazi UAZ-a Luganska tvornica za sklapanje automobila, specijalizirana za medicinski transport, proizvela posebno vozilo za prijevoz prijevremeno rođene djece PNN-452A. U područjima bivšeg SSSR-a sa siromašnim stanje na putu Do danas nema zamjene za medicinski UAZ.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
RAF: više udobnosti, manje sposobnosti za cross-country
Gotovo istovremeno s pojavom uljanovskih caboversa, tvornica autobusa u Rigi RAF, koja je ranije proizvodila srednje autobuse na šasiji GAZ-51, počela je proizvoditi minibuse koristeći putničke jedinice. Prve serije vozila RAF-977, a zatim i RAF-977V izrađene su ručno, koristeći eksperimentalne proizvodne tehnologije, koristeći jedinice Volga GAZ-21. A prvi medicinski "rafik" napravila je... vojska! Jedan minibus je dovezen u Bronnitsy, u NII-21 Direkcije za automobile i traktore Ministarstva odbrane, sjedišta su uklonjena iz unutrašnjosti i, prema tradiciji, u njega su ugrađena četiri nosila. Vojni liječnici su cijenili visoku uglađenost vozila s njegovim nezavisnim prednjim ovjesom i mekim oprugama pozadi, ali su primijetili da je njegova sposobnost u vožnji nedovoljna. Zašto se čuditi: automobil je dizajniran za asfaltirane puteve.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Koristeći usluge popravke depoa hitne pomoći, pojedinačni primjerci RAF-977B pretvoreni su u medicinska kola pa čak i opremljen opremom za reanimaciju. Unatoč još uvijek "sirovom" dizajnu osnovnog modela sa nizom nedostataka, doktori su bili oduševljeni. Konačno su dobili automobil, udobniji od svih prethodnih i prilično prostran.
RAF-977V
Godine 1962. tvornica u Rigi savladala je ne eksperimentalnu, već industrijsku proizvodnju moderniziranog minibusa RAF-977D. Uzimajući u obzir iskustvo amaterske kreativnosti, dizajneri su razmišljali o stvaranju serijske medicinske modifikacije. Godine 1964. rođeno je prvih 400 vozila RAF-977I.
1 / 2
2 / 2
Konačno, programeri se ne brinu o broju ranjenika koji se mogu transportovati tokom borbenih operacija, već o udobnosti za pacijenta i lakoći rada tima linearne hitne pomoći. Nosila su bila postavljena na sto koji se mogao podizati, spuštati ili izvlačiti iz auta stražnja vrata. Utovar je pojednostavljen preklapanjem koraka na mjestu zadnji branik. Sjedala tri ljekara ili lica u pratnji bila su postavljena oko pacijenta na prikladnoj udaljenosti. Četvrti medicinski radnik sjedio je sa vozačem u kabini. Salon je opremljen aparatom za umjetno disanje, uređajem za mjerenje krvnog pritiska, anestezijom i inhalatorima kiseonika. Ostala oprema je takođe postavljena „na licu mesta“ u zavisnosti od specifičnosti rada tima. Narandžasta se pojavila na krovu Treperi svjetlo Poljska proizvodnja. Tradicionalna baterijska lampa sa crvenim krstom bila je postavljena sa leve strane, a simetrično sa desne strane je bio reflektor, rotirajući kojim je lekar koji je sedeo u kabini mogao da osvetli kućne brojeve.
Spolja, medicinski "rafik" se razlikovao od uobičajenog. U modifikacija putnika iza kabine sa svake strane bilo je po pet prozora, u medicinskom vozilu prozori koji su najbliži „repu“ sa svake strane bili su u ravni sa čvrstim pločama, a ostala su četiri prozora.
U decembru 1968. godine, RAF je modernizovao karoseriju minibusa. Pet uskih bočnih prozora ustupilo je mjesto tri široka s kliznim staklom, a bočna vrata su postala znatno šira. Prema unutrašnjoj opremi, dizajnu kabine i lokaciji svjetlosnih signalnih uređaja novo auto RAF-977IM se nije razlikovao od svog prethodnika. Od sredine 60-ih, vozila hitne pomoći u velikim gradovima već su jasno povezana s minibusom iz Rige.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Tokom prve polovine 70-ih godina u Jelgavi je izgrađena nova teritorija RAF-a sa modernim transporterom koji je omogućio proizvodnju minibuseva u znatno većim količinama. A za novu tvornicu dizajneri su pripremali model nove generacije, RAF-2203, koristeći ne GAZ-21, već GAZ-24 jedinice. Među eksperimentalnim mašinama 1972-1974 svakako je postojala medicinska verzija, razvijena uzimajući u obzir iskustvo upravljanja mašinama prethodna generacija. Godine 1976., pokretanjem proizvodne trake u Jelgavi, došlo je vrijeme za najpopularnije medicinsko vozilo u SSSR-u, RAF-22031. Udio sanitetskih vozila u godišnjoj proizvodnji dostigao je 60%, što je omogućilo da se u potpunosti zadovolji potražnja za medicinskim vozilima. Vozila RAF-22031 morala su učestvovati u istorijskim događajima: radosnim, poput Olimpijskih igara u Moskvi, i strašnim, poput nesreće u Černobilu.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Početkom 80-ih, Ministarstvo zdravlja je postavilo pitanje stvaranja vozila za kućnu reanimaciju. Godine 1979., Avtoexport je sklopio ugovor sa finskom kompanijom Tamro za preradu minibusa RAF i UAZ za isporuku u SSSR. Na ulicama su bljesnuli neobični "rafiki" otrovno žute boje "citron". Tako da prilikom pružanja pomoći na putu, ljekari mogu uskočiti puna visina, bilo je potrebno znatno povećati visinu krova. Na vrhu minibusa postavljena je obimna "kapa". Na lijevoj strani nije bilo ostakljenja - bile su police s raznim medicinskim instrumentima i potrepštinama. Sedišta i nosila su kupljena od evropskih kompanija. Postojalo je nekoliko konfiguracija RAF-Tamro autobusa za različite specijalnosti (kardiologija, traumatologija, akušerstvo i ginekologija i druge). Iako je preopremanje jednog vozila koštalo oko 40 hiljada dolara, država je ta sredstva izdvojila Ministarstvu zdravlja, jer su specijalna vozila RAF-Tamro omogućila spasavanje života hiljadama pacijenata. Slično vozilo za reanimaciju bazirano na UAZ-u bilo je manje rasprostranjeno, ali ga je Tamro takođe masovno proizvodio i viđeno je u službi.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Neposredno prije kolapsa Sovjetski savez Stanovnici Rige uspjeli su završiti restilizaciju svog minibusa. Osnovni putnički model dobio je indeks RAF-22038. Medicinska verzija dobila je poseban naziv RAF-2915. A također, kako bi se riješili ovisnosti o uvozu, razvili su vlastito vozilo za reanimaciju slično Tamro RAF-2914, također sa visokim krovom. Na njemu je ugrađena samo domaća oprema. 
ZIL-118 "Omladina" "1962–70
Već treći model "Junosti" napravljen je u obliku medicinskog autobusa ZIL-118A sa neviđenim setom opreme. Prostran salon dozvolili doktorima da hodaju oko pacijenta i sjede na obje strane. Sto za nosila se može podesiti po želji. Postojao je umivaonik, frižider i komora za dezinfekciju. Lista pomoćnih uređaja bila je veoma duga. Konstrukcija krova može se nazvati pravom fantazijom. Srednji dio se uzdizao na kožnim mehovima - pravoj harmonici, koju je napravila fabrika muzičkih instrumenata koja je proizvodila harmonike i harmonike. U automobilu je bilo moguće obaviti hirurški zahvat, i to bez straha od nepravilnosti na putu. Uglađen rad ZIL-118 bio je savršen.
Mašina je ostavila šokantan utisak na učesnike međunarodnog kongresa hirurga u Kijevu 1964. godine. Uspješno je testiran u službi hitne pomoći Moskve, a potom Lenjingrada, a potom je služio i fabričkoj bolnici ZiL. Po nalogu 4. glavne uprave Ministarstva zdravlja SSSR-a, fabrika je 1968. godine napravila još dva ista automobila.
Godine 1971. pojavila se druga generacija Yunost ZIL-118K. Na osnovu njega napravljen je medicinski autobus sa povećanom visinom krova, takođe opremljen najnovijom medicinskom tehnologijom. Dva primjerka ZIL-118KA su napravljene u 6. mehaničkoj radnji za sklapanje ZIL-a u aprilu 1978. godine. Ali testovi su pokazali neprikladnost ove mašine za 4. upravu, a umjesto u odjelne klinike, obje kopije su poslate u obične bolnice: jedna u Zavod za hitnu medicinu po imenu. Sklifosovsky, drugi - Centralnom institutu za traumatologiju i ortopediju CITO. A za Vladinu 4. direkciju, tokom 80-ih, fabrika je proizvela četiri medicinska autobusa ZIL-118KS sa standardnom visinom krova. Opremljeni su medicinskom opremom vodećih evropskih kompanija.
1 / 2
2 / 2
Do sredine 90-ih, RAF-ove su zamijenili strani automobili. U Moskvi Mercedes-Benz, u Sankt Peterburgu - Ford Transit. A onda je došlo vrijeme za Gazele. Pored medicinske modifikacije GAZ-32213, koju je proizveo sam GAZ, postojalo je mnogo "hitnih vozila" zasnovanih na "automobilu" iz Nižnjeg Novgoroda koje su proizvodile različite kompanije. Ali moskovska hitna pomoć na kraju je izabrala strane automobile Mercedes-Benz i Volkswagen.
