Dijagram dozatora. Velika enciklopedija nafte i gasa

Svaki razdjelnik goriva, bez obzira na njegov opći dizajn, sastoji se od:

Rotaciona pumpa za gorivo elektromotor;

Grubi filter instaliran na usisnoj cijevi pumpe;

Gasni separator instaliran nakon pumpe na potisnom vodu;

Uređaj za smanjenje protoka na kraju isporuke doze, koji se obično ugrađuje iza separatora gasa;

Mjerač volumena za naručivanje doze;

Crijevo za doziranje sa ventilom, indikator ispred crijeva za točenje ili ventil za točenje za kontrolu kvaliteta točenog goriva (provjerava se odsustvo mjehurića zraka u gorivu);

Uređaj za očitavanje povezan s mjeračem volumena za prikaz informacija o količini ispuštenog goriva i uređaj koji pokreće kolonu.

Osnovni hidraulički dijagram razdjelnika goriva:

Oznaka:

1 - usisni ventil; 2 - brojač sa senzorom protoka; 3 - mjerač zapremine; 4 - solenoidni ventil; 5 - crevo pod pritiskom; 6 - indikator; 7 - ventil za doziranje; 8 - monoblok pumpe; 9 - grubi filter; 10 - pumpa; 11 - filter fino čišćenje; 12 - separator gasa; 13 - plutajuća komora.

Moderne benzinske pumpe koriste sistem za točenje goriva za kontrolu dispenzera goriva, koji uključuje: sistemska jedinica kompjuter, ekran, tastatura i kontrola bankomat. Sistem za dovod goriva postavlja dozu.

Kada se ventil za doziranje ukloni, električni motor se automatski uključuje. Pod uticajem vakuuma koji stvara pumpa, gorivo iz rezervoara ulazi u pumpu kroz prijemni ventil. Pumpa dovodi gorivo u separator gasa. Kroz ventil i mjerač zapremine, izmjereno gorivo teče kroz ventil za doziranje u potrošački rezervoar. Kada gorivo uđe u separator plina, brzina protoka se naglo smanjuje zbog povećanja protoka tekućine, zbog čega dolazi do najpotpunijeg oslobađanja pare goriva i zraka iz goriva, kako uz malo i značajno usisavanje.

Gorivo iz separatora gasa ulazi u mjerač zapremine. Punjenje cilindara, gorivo pokreće klipove, koji se pomiču iz jednog ekstremnog položaja u drugi. Kretanje naprijed Klip se, zajedno sa karikom na kojoj je čvrsto pričvršćen, pretvara u rotaciono kretanje osovine, a jednim potezom klipa radilica i kalem se okreće za 180°. Rotacija radilica sa kalemom omogućava punjenje svakog od četiri cilindra naizmjence, dok se istovremeno gorivo istiskuje iz suprotnog cilindra (dva klipa su pričvršćena na jednu kariku). Rotacijski pokret Mjerač zapremine radilice se prenosi preko spojnice na osovinu senzora protoka goriva.

Pumpa prima rotacijsko kretanje kroz prijenos klinastog remena od elektromotora.

Kako bi se smanjili hidraulički gubici i smanjile dimenzije hidrauličkog sistema dozatora, trenutno postoji tendencija kombinovanja većeg broja jedinica hidrauličkog sistema u jednu celinu (monoblok), u kojoj funkcije jedinica koje se kombinuju obavljaju odvojene komore monobloka. U pravilu se pumpa, filteri, separator plina, plutajuća komora i ventil za rad pumpe kombiniraju u monoblok. U ovom slučaju, mjerač volumena i elektromotor se montiraju direktno na monoblok.

Pumpe za gorivo mogu biti različitih dizajna. Pumpe koje se najčešće koriste su rotacione lopatice.

Neki strani proizvođači točila za gorivo koriste višestepene potopljene pumpe, koje se ugrađuju odvojeno od rezervoara za gorivo unutar rezervoara za gorivo na usisnim vodovima agregata. Takve pumpe mogu opsluživati ​​ili jednu kolonu ili nekoliko. Primjer takvih stupaca su stubovi korporacija Tokheim (SAD) i Dresser Wayne (Švedska). Pumpe za gorivo moraju imati sigurnosne ventile koji osiguravaju konstantan pritisak goriva u potisnom vodu, kao i premosni vod goriva u slučaju da se dozator goriva uključi kada je ventil za točenje goriva zatvoren.

Grubi filteri dizajniran za zaštitu hidrauličkog sistema dispenzera od stranih čvrstih čestica velika veličina(više od 80-100 mikrona), što može dovesti do habanja i oštećenja pumpe i merača zapremine.

Na dispenzerima je ugrađen i fini filter kako bi se potrošačima omogućilo gorivo pročišćeno do određene mjere (obično do 20 mikrona). Filteri koriste mreže ili različite materijale za filtriranje.

Gasni separatori Aparati za doziranje goriva su dizajnirani da odvajaju vazduh od goriva, koji može ući u njega prilikom ispuštanja goriva u rezervoare, kao i u usisni cevovod tokom rada pumpa za gorivo kolone. U većini slučajeva do odvajanja zraka od goriva u separatorima plina dolazi zbog naglog smanjenja brzine protoka goriva prolaskom kroz cjevovod koji se naglo širi. Postoje dizajni separatora plina za dispenzere u kojima se odvajanje plina vrši uvijanjem toka goriva u cjevovodu duž spiralne linije. U ovom slučaju, tečna faza goriva, budući da je teža, pritisnuta je na zidove cjevovoda centrifugalnim silama, a plinska faza se kreće duž središnje osi cjevovoda, uzima se kroz poseban otvor i uklanja iz cjevovoda. . Primjer takvog separatora plina su plinski separatori stupova iz Bennetta (SAD).

Smjesa pare i zraka iz separatora plina obično ulazi u poseban sklop stupa koji se zove plutajuća komora, gdje dolazi do kondenzacije pare goriva, taloženja čestica goriva nošenih zajedno sa mješavinom pare i zraka i oslobađanja oslobođenog zraka i pare u atmosfera. Tečno gorivo taloženo u komori plovka, kako se komora puni, podiže poseban plovak, koji otvara rupu na dnu komore i ispušta gorivo u usisni cevovod dozatora. Na kraju ispuštanja tekućeg goriva iz komore, otvor se zatvara i rad plovne komore se nastavlja.

Tipično, nakon separatora gasa, u hidraulični sistem dozatora goriva se ugrađuje uređaj za smanjenje protoka na kraju točenja doze kako bi se završio rad dispenzera pri malom protoku, što značajno povećava tačnost doziranja. izdavanje doze. Takvi uređaji se obično instaliraju solenoidni ventili pojedinačni ili dvostrukog djelovanja. Ventili sa jednostrukim djelovanjem smanjuju potrošnju goriva samo na kraju doze. Ventili dvostrukog djelovanja dodatno potpuno zatvaraju cjevovod nakon ispuštanja doze. Komande za smanjenje protoka i potpuno zatvaranje cjevovoda do ventila daje sistem upravljanja kolonom, uključivanjem ili isključivanjem elektromagneta ventila. U postojećim automatima, interval između komande za smanjenje potrošnje i završetka točenja doze goriva kreće se od 0,4 do 1 litar.

Mjerač zapremine dizajniran za mjerenje količine ispuštenog goriva. U pravilu se količina goriva u razdjelniku goriva mjeri u jedinicama zapremine. Neki proizvođači točila pokušavaju izmjeriti količinu ispuštenog goriva u jedinicama mase. Ali ovo se još uvijek ne koristi u širokoj upotrebi u točiocima goriva zbog značajne složenosti njihovog dizajna.

Metoda mjerenja količine goriva u jedinicama zapremine je najjednostavnija, ali zahtijeva uvođenje korekcija za zapreminsku promjenu količine goriva u zavisnosti od promjene temperature. I ovo se radi strukturni elementi u koloni, ili preračunavanjem pomoću posebnih tabela. Kolone obično koriste merače zapremine kompaktnog tipa. To su u osnovi mjerači zapremine klipa, u kojima su mjerni elementi cilindri iz kojih se gorivo istiskuje pomoću klipova. Raspodjela protoka između klipova vrši se pomoću posebnih kalemova. Pokretni klipovi rotiraju radilicu, na čiji je izlazni kraj priključen uređaj za očitavanje koji daje digitalne informacije o količini ispuštenog goriva.

Uređaji za čitanje može biti različitih izvedbi: mehanički pokazivač, mehanički valjak, elektromehanički, elektronski. Mogu prikazati samo podatke o veličini ispuštene doze ili, pored ovih podataka, i informaciju o cijeni jednog litra goriva i cijeni izdane doze. Svi uređaji za mehaničko očitavanje također prikazuju informaciju o ukupnoj količini goriva koju je dozator ispustio od njegove instalacije na benzinskoj stanici.

Uređaji za očitavanje mehaničkog tipa ugrađeni su na izlaznu osovinu mjerača volumena ili imaju neku vrstu mehaničke veze s njim. Uređaji za očitavanje elektromehaničkih i elektronski tip ugrađuju se nezavisno od mjerača zapremine. Kada se koriste elektromehanički i elektronski uređaji za očitavanje, uvodi se dodatna jedinica - senzor impulsa, koji se postavlja na izlaznu osovinu mjerača volumena i daje električne impulse elektroničkom uređaju za očitavanje, pretvarajući svaki okret izlaznog vratila u strogo definiranu broj impulsa. A budući da se za jedan okret merača zapremine ispušta strogo određena količina goriva (ovisno o dizajnu - 0,5 l ili 1 l), uređaj za očitavanje, ovisno o broju primljenih impulsa, prikazuje informaciju o količini ispuštenog goriva u litrima. Iste vrijednosti u litrima se šalju i na daljinski upravljač. daljinski upravljač kolone. Kolona sa elektronskim uređajima za čitanje ima znatno veći potencijal za automatizaciju tehnološkim procesima na benzinskim pumpama nego dozatori sa mehaničkim uređajima za očitavanje.

U hidrauličkom sistemu za doziranje, indikator sa staklenim poklopcem ili prozorom se obično ugrađuje ispred izlaza creva za doziranje ili ventila za doziranje, kroz koji možete pratiti protok goriva koji izlazi iz dispenzera i pratiti njegov sadržaj gasa. Ako se u indikatoru otkriju mjehurići zraka u gorivu, rad kolone se mora zaustaviti, jer to ukazuje na kršenje usisnog cjevovoda, zbog čega se zajedno s gorivom usisava velika količina zraka, što plin separator kolone se više ne može nositi. Usisni cjevovod treba popraviti.

Navlake za doziranje stupovi su obično napravljeni od gumene tkanine. Nedavno su se počeli pojavljivati ​​rukavi od polimernih materijala. Rad crijeva za doziranje izvodi se u teškim uvjetima. Često postaju savijeni, uvrnuti ili izloženi naftnim derivatima. Mogu ih udariti točkovi vozila za točenje goriva. Stoga je potrebno obratiti posebnu pažnju na kvalitet crijeva ugrađenih na zvučnike.

Na izlaznim krajevima creva za doziranje su ugrađeni slavine za točenje. Mogu biti automatski ili neautomatski. Slavine imaju odvodne cijevi (izljeve) pomoću kojih se ubacuju u rezervoare goriva vozila koja se toče. Slavina se otvara ručno pritiskom na posebne poluge. U zavisnosti od sile pritiska na polugu, podešava se stepen otvaranja slavine. U automatskim slavinama prilikom punjenja rezervoar za gorivo do gornjeg nivoa, kada gorivo dođe do slavine, ona se automatski zatvara.

Sve gore opisane glavne komponente su kombinovane u 2-3 bloka i raspoređene u jedno kućište dozatora.

Kako bi se osigurala mogućnost točenja više vrsta goriva na obje strane sa jednim točilom, višeslojne dozatore (4, 6, 8 ili više rukava) sa nezavisnim hidraulički sistemi, radeći na rukavima. Takvi stupovi su pojedinačne jedinice koje omogućavaju smanjenje površine potrebne za ugradnju stupova.

Pored gore opisanih čvorova, stupci mogu koristiti druge dodatne čvorove, ovisno o dodatnim zadacima koje stupci obavljaju. Da bi se riješili ekološki problemi, dispenzeri su opremljeni jedinicama za hvatanje para naftnih derivata koje se emituju iz grla rezervoara za gorivo automobila kada se pune gorivom. Radi se o specijalnim ventilima za doziranje koji imaju dodatne ventile za odvođenje para naftnih derivata iz rezervoara u dispenzer, dvokanalna (koaksijalna) creva za doziranje, pumpe za pumpanje para iz dozatora u rezervoare, posebne ventile koji balansiraju protok goriva i para , požarni osigurači itd.

U skladu sa državnim građevinskim propisima Ukrajine DBN 360-90 (promjena br. 10) na benzinskim pumpama koje se nalaze unutar naselja, moraju se koristiti dispenzeri koji su opremljeni spojnicom za odvajanje koja sprječava curenje goriva u slučaju pokidanja čahure dozatora, što se može dogoditi kada vozilo napusti mjesto za dolijevanje goriva sa mlaznicom koja nije izvučena iz rezervoara za gorivo.


©2015-2017 site
Sva prava pripadaju njihovim autorima. Ova stranica ne tvrdi autorstvo, ali omogućava besplatno korištenje.

Aparati za gorivo marke SEVER-1

Aparati za gorivo marke "SEVER-1" tipa tlačnog tipa konstruktivno su dizajnirani u obliku zasebnih jedinica za informacije i dopunjavanje goriva koje se nalaze na "ostrvu" za punjenje goriva i 1-4 pumpne i mjerne jedinice smještene u blizini rezervoara. U ovom slučaju, maksimalna dužina linije između jedinice za punjenje informacija i pumpno-mjernih jedinica je 60 metara.
Postoje opcije za dozator sa dodatnom jedinicom za punjenje (modeli S211d i S411d). Jedan broj dispenzera opremljen je samo uvoznim slavinama, crijevima, spojnicama, spojnicama, dok se drugi mogu isporučiti u uvoznim i domaćim konfiguracijama. U modelima B263, B284 moguće je snabdijevanje dozatorima pumpnim i mjernim jedinicama dizajniranim da dovode jednu marku goriva na jedan ventil za točenje.

Jedini model usisnog tipa (sa ugrađenom hidraulikom) je model C-111.

Standardna boja zvučnika je bijela, crvena, ali je moguće farbati ih uvoznim bojama drugih boja uz doplatu.

Indikacija:
LCD – displej sa tečnim kristalima,
SDI – LED indikacija.

Naziv proizvoda, vrsta indikacije

Karakteristike tržnog centra SEVER-1
Model C211

Model C411** 		LCD Dispenzeri za jednu marku goriva. Broj slavina za točenje - 1. (kapacitet: S211 - 50 l/min; S411 - 80 l/min)
LED
LCD
LED

Model S211d

Model S411d**

 		LCD Dispenzeri za jednu marku goriva sa dodatnim opcijama. jedinica za dopunu vozila sa dva rezervoara za gorivo, uz uzastopno korišćenje jedne od dve slavine za točenje goriva. Broj slavina za točenje – 2. (kapacitet: S211d - 50 l/min; S411d - 80 l/min)
LED
LCD
LED
Model C221 LCD Dispenzeri za jednu marku goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 2. (produktivnost - 50 l/min)
LED
Model C222

Model C322**

 		LCD Aparati za dva razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 2. (produktivnost - 50 l/min)
LED
LCD Dispenzeri za 2 marke goriva za istovremeno punjenje dva goriva Vozilo. Broj slavina za točenje – 2: kroz jednu slavinu se obezbeđuje kapacitet – 50 l/min; kroz drugu - 80 l/min.
LED
Model C422** LCD Aparati za dva razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 2. (produktivnost - 80 l/min)
LED

Model C332**


Model C233

 LCD Dispenzeri za tri razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za doziranje – 3: dvije slavine za osiguranje produktivnosti – 50 l/min; treća slavina – 80 l/min.
LED
LCD Dispenzeri za tri razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 3. (produktivnost - 50 l/min)
LED
Model C242 LCD Aparati za dva razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 4. (*-sa istovremenim točenjem goriva iste marke kroz dvije slavine najveća potrošnja– 40 l/min)
LED
Model C244 LCD Dispenzeri za četiri razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 4. (produktivnost - 50 l/min)
LED
Model B242** LCD Dispenzeri sa gornjom montažom creva za doziranje dva razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 4,50 l/min.
LED
Model B244** LCD Dispenzeri sa gornjom montažom creva za doziranje za četiri razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 4,50 l/min.
LED
Model B263** LCD Dispenzeri sa gornjom montažom creva za točenje za tri razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 6,50 l/min.
LED
Model B284** LCD Dispenzeri sa gornjom montažom creva za doziranje četiri razreda goriva za istovremeno punjenje dva vozila. Broj slavina za točenje – 8,50 l/min.
LED

Aparati za gorivo su namenjeni za:
benzinske pumpe vozila filtrirano gorivo. Klasa tačnosti dozatora goriva ne bi trebala biti veća od 0,25.
Glavne funkcije:

  • ispuštanje goriva u rezervoar potrošača prema dozi u litrima koju odredi operater;
  • snabdevanje gorivom rezervoara potrošača za određeni iznos novca;
  • prikaz informacija o maloprodajnoj cijeni jedne litre goriva i mogućnost podešavanja sa kontrolera;
  • prikaz informacija o navedenoj i ispuštenoj dozi goriva u fizičkim i novčanim jedinicama za jednokratnu nabavku;
  • prikaz informacija o ukupnoj količini ispuštenog goriva po pozivu operatera;
  • pohranjivanje u uređaj za čitanje informacija o ukupnoj količini isporučenog goriva;
  • hitan prekid izdavanja doze direktno iz kolone ili kontrolera;
  • nastavak izdavanja date doze kada se nesreća otkloni uz dozvolu operatera;
  • softverska zaštita od neovlaštenog pristupa poštanskom broju i vrijednosti koeficijenta prilagođavanja;
  • mogućnost ugradnje stuba na udaljenosti do 30 m od rezervoara.

Aparati za gorivo se klasifikuju prema sledećim kriterijumima:

  • po pokretljivosti: prijenosni, stacionarni;
  • vrsta pogona: ručni, električni, kombinovani;
  • način upravljanja: ručni, sa lokalnog glavnog uređaja; sa udaljenog glavnog uređaja; od uređaja za automatsko podešavanje;
  • način plasmana: jednokratni - za opsluživanje jednog potrošača; dvostruki - za istovremeno servisiranje dva potrošača;
  • sastav točenog goriva: za točenje jednokomponentnog goriva, za formiranje i točenje mješavina goriva;
  • nominalna potrošnja goriva, l/min: 25; 40; 50; 100; 160;
  • glavna greška, % ± 0,25... 0,4;
  • način postavljanja montažnih jedinica: u jednoj zgradi, u više zgrada;
  • po vrsti uređaja za očitavanje: sa mehaničkim i električnim uređajem.

6. Izgradnja rezervoara za gorivo. Za održavanje je potreban rezervoar za skladištenje goriva dizel gorivo, namenjen za autonomne kotlarnice, u industriji prerade nafte i drugim oblastima Rezervoari za gorivo se izrađuju od hemijski otpornih smola. Kontejneri mogu izdržati visoke temperature. Spremnici za skladištenje goriva mogu se proizvoditi u podzemnoj i nadzemnoj verziji. Nadzemni rezervoari su ugrađeni u noseći okvir sa servisnom platformom. Da bi se povećala zapremina rezervoara, oni se ugrađuju odvojeno. Rad rezervoara za gorivo vrši se u sledećem redosledu:

1. Rezervoar se puni kroz cijev za punjenje.

2. Gorivo se sakuplja kroz servisni bunar.

3. U slučaju prelijevanja kontejnera ugrađuje se poseban senzor.

Rezervoari za gorivo su neophodni za skladištenje ulja, goriva i maziva i dizel goriva.

Prednosti upotrebe rezervoara za gorivo su:

  • Rezervoar je otporan na hemijske reagense, jer je napravljen od fiberglasa.
  • Otporan na smolu.
  • Mogućnost ugradnje nadzemnih rezervoara sa posebnom platformom za održavanje.
  • Dostupnost zatvorenog kućišta.
  • Dugoročno operacija.
  • Mogućnost izrade rezervoara u boji logotipa kompanije.

Paket uređaja uključuje:

  • Kontejner od fiberglasa, otporan na postojane smole.
  • Priključci za punjenje i povlačenje kontejnera.
  • Pa sa poklopcem.
  • Ventilacija.
  • Senzor za kontrolu nivoa punjenja.

Spremnik za skladištenje goriva instaliran je u skladu sa utvrđenim pravilima i građevinskim propisima. U tom slučaju se moraju uzeti u obzir preporuke za ugradnju navedene u pasošu opreme. Rezervoar za gorivo se pričvršćuje za podnožje pomoću zateznih traka, zatim se isporučuju cjevovodi za usis i punjenje. Nakon toga se zasipa pijesak i vrši se naknadno zbijanje ili izlivanje.

| 10:45:31 29.12.15

Koja je razlika između usisnih i tlačnih dispenzera goriva i njihovog principa rada naučit ćete u ovom članku.

Vrste agregata za gorivo

Na modernim benzinskim pumpama (benzinskim pumpama) aktivno se koriste 2 glavne vrste dozatora goriva (benzinskih pumpi), od kojih je jedna usisna, a druga tlačna. Najrasprostranjeniji je usisni tip točila za gorivo; koristi se na približno 60% benzinskih pumpi od ukupnog broja svih benzinske pumpe u svijetu. Istorijski gledano, ovaj sistem je nastao prvi, i dalje je ostao popularniji u praktičnoj upotrebi. Preostalih 40% svjetskih benzinskih pumpi ima dozator goriva pod pritiskom, koji je izumila američka kompanija Gilbarco Veeder-Root prije otprilike 50 godina.

Princip rada dispenzera goriva usisnog tipa

Opći princip opskrbe gorivom korištenjem ove tehnologije je sljedeći: elektronski signal s daljinskog kontrolnog panela (ili sličnog metoda) prenosi se na dozator goriva, specificirajući isporuku određene količine goriva, a zatim nakon aktivacije mlaznica za punjenje goriva Potrebna doza goriva se napaja iz rezervoara za gorivo (na udaljenosti do 45 metara) pomoću elektromotora pumpe koji se nalazi unutar rezervoara za gorivo.

Sada ćemo detaljno analizirati princip rada samog dozatora. Nakon prijema signala o potrebnoj količini goriva u koloni, pokreće se krilna pumpa koja, stvarajući potreban vakuum, pumpa gorivo iz kontejnera kroz cjevovod. Protok goriva postupno prvo savladava filter, prolazi kroz donji nepovratni ventil, prati kroz drugi filter uređaj i ulazi direktno u pumpu.

Iz krilne pumpe protok juri u separator plina, gdje njegova brzina značajno opada. U isto vrijeme, putanja tečnosti goriva se naglo mijenja, zbog čega se gorivo pretvara u paru goriva i djelomično u zrak. Štoviše, sav zrak koji se pojavi prolazi u gornji segment separatora plina, koji, krećući se kroz mlaznicu zajedno s česticama goriva, ulazi u plutajuću komoru kroz susjednu odvodnu cijev.

Zaobilazeći komoru za plovak, mješavina strujanja zraka i pare ulazi u izlaznu cijev za zrak, rastvarajući se u okruženje, dok se preostala tekućina goriva ponovo vraća u filter, krećući se duž odvodne cijevi. Protok se kreće do mjerača količine goriva, gdje aktivira kretanje klipova, koji zatim prenose rotaciju na radilicu na kojoj je ugrađen elektromehanički mjerač. Postepena potrošnja goriva, izračunata u litrima, odražava se na brojčaniku dozatora goriva. Nakon isporuke određene količine goriva, pumpa se automatski isključuje, primajući impuls iz dozatora.

(1- elektromotor, 2- pumpa, 3- komora za odvajanje plina, 4- mjerač volumena, 5- električni mehanički mjerač, 6- displej, 7- mlaznica za punjenje)

Princip rada dispenzera goriva pod pritiskom

Glavna razlika između ove tehnologije opskrbe gorivom je u tome što je pumpa ugrađena ne u tijelo samog dozatora goriva, već u spremnik. Potopna pumpa se montira u rezervoar za gorivo tako da je kraj usisne rupe nekoliko centimetara od dna. Iz pumpe se gorivo preraspoređuje u nekoliko dozatora goriva odjednom. Neki modeli pumpi imaju klipnjaču određene dužine, drugi imaju napredniji dizajn, jer Koristeći teleskopsku šipku, možete prilično precizno odrediti "mrtvu zonu" rezervoara za gorivo.

Kada je višestepena turbinska električna pumpa uključena, unutar usisnog otvora nastaje višak tlaka, pod čijim utjecajem gorivo prolazi kroz turbinu i kroz klipnjaču ulazi u uređaj za distribuciju ventila. Zatim se tok ravnomjerno raspoređuje po svim cjevovodima koji su usmjereni na točionike goriva. Nepovratni ventil, koji se koristi na određenim modelima, oslobađa višak pritiska i vraća višak tečnosti goriva nazad u posudu.

Razlike u opskrbi gorivom pod pritiskom su sljedeće:

Jedna pumpa opslužuje nekoliko dispenzera za jednu vrstu goriva;

Dug radni vek: od 300 do 500 miliona litara pumpane tečnosti;

Dispenzer se može nalaziti na udaljenosti većoj od 150 metara od rezervoara za gorivo;

Sistem nema problem parno-vazdušnih blokada u uslovima visoke temperature zrak;

Ako se pumpa pokvari, vrsta goriva koja se koristi neće biti dostupna na svim dozatorima koji su na nju povezani.

Obje vrste opskrbe gorivom, koje imaju svoje karakteristične razlike i karakteristike, aktivno se koriste u cijelom svijetu. Stoga izbor tehnologije u ovom slučaju ovisi o ciljevima, uvjetima i mnogim karakteristikama pojedinog projekat benzinske pumpe ili benzinska pumpa (benzinska pumpa). U jednom slučaju prednost će imati usisni tip napajanja, au drugom tlačni.

ZVA mlaznice za punjenje goriva: opis i princip rada

U ovom članku ćemo vam reći o principu rada ZVA mlaznice za punjenje iz Njemačka kompanija Elaflex

Za točenje goriva i ulja potrošačima koriste se razdjelnici goriva, dozatori mješavine i dozatori ulja različitih izvedbi. Osnovni zadatak dispenzera je da potrošačima izdaju određene doze goriva ili ulja sa potrebnom tačnošću (greška u točenju doze ne smije biti veća od ±0,5%).

Na benzinskim pumpama i benzinskim stanicama uglavnom se koriste automati za gorivo kojima se daljinski upravlja pomoću posebnih daljinskih upravljača ili pomoću posebnih automatizovani sistemi, uključujući sisteme za bezgotovinsku distribuciju naftnih derivata.

Uprkos raznolikosti dizajni, svi tipovi i modeli točila imaju zajedničke komponente i dijelove. Razmotrimo dijagram točila za gorivo i njegov princip rada na primjeru točila za gorivo modela 1TK-40 (napoj 40 l/min) s elektromehaničkim upravljačkim uređajem.

Postavlja se potrebna količina goriva i uključuje se elektromotor 15 kolone. Pod uticajem vakuuma koji stvara krilna pumpa 3, gorivo iz rezervoara teče kroz cevovod kroz filter 1 i donji nepovratni ventil 2, filter 4 u rotacionoj pumpi. Pumpa dovodi tečnost u separator gasa 5, gornji nepovratni ventil 6, klipni merač tečnosti 11, rotacioni providni indikator 12, crevo za doziranje, slavinu 13 i u rezervoar automobila.

Kada tečnost uđe u separator gasa, njen protok se naglo smanjuje, a istovremeno se menja smer strujanja, usled čega se iz tečnosti oslobađaju pare vazduha i goriva. Vazduh se akumulira u gornjoj šupljini kućišta gasnog separatora i kroz mlaznicu, zajedno sa delom tečnosti, a odvodna cijev ulazi u plutajuću komoru, odakle vazduh i pare izlaze u atmosferu kroz cev za vazduh, a deo tečnosti ulazi kroz odvodnu cijev nazad u filter. Tečnost koja ulazi u mjerač naizmjenično pomiče klipove mjerača tekućine na koje su spojeni radilica i prenošenje rotacije na njega. Radilica, zauzvrat, prenosi rotaciju na uređaj za brojanje 7, koji ima dva brojčanika (prednji i stražnji), od kojih svaki ima po jednu strelicu, koje čine jedan okret kada se ispusti 100 litara goriva.

Prozor ukupnog brojača sa šest bubnjeva 8 otvara se na prednji brojčanik, koji pokazuje kumulativnu ukupnu količinu ispuštene tečnosti u litrama.

Na kraju ispuštanja doze tečnosti, kao što se vidi iz indikatora strelice, dozator automatski isključuje motor kolone kroz impuls sa pokazivača podešavanja 10, a pritiskom na dugme za resetovanje 9 strelica se vraća na nulu pozicija.

Hidraulički dijagram točila goriva

Princip rada stuba objašnjen je hidrauličkim dijagramom. Doza se postavlja na daljinski uređaj (daljinski upravljač, kompjuter ili kasa). Kada se ventil za doziranje ukloni, električni motor se automatski uključuje. Pod uticajem vakuuma koji stvara pumpa, gorivo iz rezervoara ulazi u pumpu kroz prijemni ventil. Pumpa dovodi gorivo u separator gasa. Kroz ventil i mjerač zapremine, izmjerena količina goriva teče kroz ventil za doziranje u rezervoar potrošača.

Kada gorivo uđe u separator plina, brzina protoka se naglo smanjuje zbog povećanja površine protoka protoka tekućine, zbog čega dolazi do najpotpunijeg oslobađanja pare goriva i zraka iz goriva, kako s malim tako i sa značajno usisavanje. Gorivo iz separatora gasa ulazi u mjerač zapremine. Punjenje cilindara, gorivo pokreće klipove, koji se pomiču iz jednog ekstremnog položaja u drugi.

Translatorno kretanje klipa, zajedno sa karicom na kojoj je čvrsto pričvršćen, pretvara se u rotaciono kretanje osovine, a tokom jednog hoda klipa, radilica i kalem se rotiraju za ugao od 180°. Rotacija radilice sa kalemom omogućava da se svaki od četiri cilindra puni naizmjenično, dok istovremeno istiskuje gorivo iz suprotnog cilindra (dva klipa su pričvršćena na jednu kariku). Rotacijsko kretanje radilice mjerača zapremine prenosi se preko spojnice na osovinu senzora protoka goriva.

Karakteristike komponenti dozatora

Hajde da razmotrimo kratak opis pojedinačne komponente hidrauličkog kruga.


Prihvatni ventil- nepovratni ventil instaliran na početku linije za točenje unutar rezervoara i služi za sprečavanje ispuštanja goriva iz linije za točenje nazad u rezervoar kada je pumpa za doziranje goriva isključena.

Usisni ventil je montiran na udaljenosti od 120 - 200 mm od dna rezervoara, čime se obezbeđuje protok čistog naftnog derivata u dozator. Ventil se otvara pod uticajem vakuuma koji stvara pumpa u usisnoj cevi. Kada pumpa prestane da radi, pritisak goriva u cevovodu i rezervoaru se izjednačava i ventili 2, pod uticajem sopstvene težine, sjedaju na sjedišta 4.


Filter dizajniran za zaštitu hidrauličkog sistema dozatora od prodiranja stranih čvrstih čestica, koje mogu dovesti do habanja i kvara pumpe i netačnog mjerenja zapremine naftnih derivata. Postoje grubi filteri (veličina čvrstih čestica preko 80...100 mikrona) i fini filteri (veličina čvrstih čestica do 20 mikrona). Filteri koriste mreže ili različite materijale za filtriranje.


Pumpa Dispenzer goriva je dizajniran za pumpanje goriva iz rezervoara benzinske pumpe u rezervoare automobila. Pumpe koje se najčešće koriste su rotacione (pločaste) pumpe.

Rotor se nalazi ekscentrično u odnosu na stator, formirajući usisnu i ispusnu komoru. Rotor ima žljebove u kojima se nalaze ploče (lopatice). Pod uticajem centrifugalnih sila, ploče se pomeraju iz proreza rotora. Kada se volumen širi, dolazi do procesa usisavanja, a kada se smanji dolazi do ubrizgavanja. Bypass ventil održava konstantan pritisak u ispusnoj šupljini (na primjer, 0,2 MPa).

Gasni separatori Aparati za doziranje goriva su dizajnirani da odvajaju vazduh od goriva, koji se može rastvoriti u njemu kada se gorivo ispusti u rezervoare.

IN plutajuća komora dolazi do kondenzacije pare goriva, taloženja čestica goriva koje se odnose zajedno sa mješavinom pare i zraka i oslobađanja ispuštenog zraka i pare u atmosferu.

Solenoidni ventil– uređaj za smanjenje brzine protoka na kraju izdavanja doze kako bi se kolona završila pri malom protoku, čime se značajno povećava tačnost doziranja doze. Postoje solenoidni ventili jednostrukog ili dvostrukog djelovanja.

Ventili sa jednostrukim djelovanjem smanjuju potrošnju goriva samo na kraju doze. Ventili dvostrukog djelovanja dodatno potpuno zatvaraju cjevovod nakon ispuštanja doze.

Mjerač zapremine dizajniran za mjerenje količine ispuštenog goriva. Na njega je priključen uređaj za očitavanje koji daje digitalne informacije o količini ispuštenog goriva.

Razmotrimo princip rada klipnog mjerača količine goriva. Translatorno kretanje klipa, zajedno sa karicom na kojoj je čvrsto pričvršćen, pretvara se u rotaciono kretanje osovine. Preklopnik (francuski - žlijeb) ima izrez u kojem se pomiče radilica.

Rotacija radilice sa kalemom omogućava da se svaki od četiri cilindra puni naizmjenično, dok istovremeno istiskuje gorivo iz suprotnog cilindra (dva klipa su pričvršćena na jednu kariku). Rotacijsko kretanje radilice mjerača volumena prenosi se preko spojnice na osovinu senzora protoka goriva.


Uređaji za čitanje može biti različitih izvedbi: mehanički pokazivač, mehanički valjak, elektronsko-mehanički, elektronski.

U sistemu hidrauličnog dozatora, a indikator sa staklenim poklopcem ili prozor kroz koji možete posmatrati protok goriva koji izlazi iz kolone i kontrolisati njegov sadržaj gasa.

Navlake za doziranje stupovi su obično napravljeni od gumene tkanine.

Nedavno su se počeli koristiti rukavi od polimernih materijala. Rad crijeva za doziranje odvija se u teškim uvjetima, često su savijena, uvijena i mogu se pregaziti kotačima vozila za točenje goriva.

Za udobnost potrošača, dozatori su dizajnirani sa dva creva za doziranje koja rade iz jednog mernog sistema. U ovom slučaju, kada se gorivo ispušta kroz jedno crijevo, drugo je blokirano posebnim ventilom.

Široko se koriste dizajni dozatora koji imaju dva pumpna i mjerna sistema u jednom kućištu, koji rade nezavisno, svaki sa svojim crijevom za doziranje. Ovi dozatori mogu opskrbljivati ​​dvije vrste goriva. Uređaj za čitanje takve kolone je dvostruki ili jednostruki sa zaključavanjem.

Kako bi se osigurala isporuka više vrsta goriva iz jednog točila, koriste se dispenzeri sa više crijeva (4 - 6 rukava) sa nezavisnim hidrauličkim sustavima koji rade na vlastitim crijevima. Takvi stupovi su čvrste jedinice, što omogućava smanjenje površine potrebne za ugradnju stupova.

Na izlaznim krajevima creva za doziranje su ugrađeni slavine za točenje ili "pištolji". Mogu biti automatski ili mehanički. Slavine imaju odvodne cijevi pomoću kojih se ubacuju u rezervoare goriva vozila koja se toče. Slavine se otvaraju ručno pritiskom na posebne poluge. U zavisnosti od sile pritiska na polugu, podešava se stepen otvaranja slavine. Kod automatskih slavina, kada se rezervoar goriva napuni do najvišeg nivoa, kada gorivo dođe do slavine, ona se automatski zatvara. Kod neautomatskih slavina, zatvaranje se vrši ručno. U tom slučaju postoji opasnost od prepunjavanja rezervoara i prosipanja goriva po tlu, što je nepoželjno sa stanovišta zaštite životne sredine i požara.

Ventil za doziranje, koji je završna karika benzinske stanice, mora biti jednostavan za upotrebu, lagan, bez curenja goriva, otporan na eksploziju, lijepog dizajna i ispunjava sve ergonomske zahtjeve.

Ventili za doziranje imaju različita dizajnerska rješenja, ali obavljaju jednu funkciju: punjenje rezervoara gorivom. Vrijeme punjenja zavisi od kapaciteta rezervoara i protoka tečnosti kroz slavinu. Pretpostavlja se da je vrijeme utrošeno na punjenje jednog automobila 3 minute za benzin i 5 minuta za dizel gorivo.

Vrste dispenzera goriva

Trenutno proizvodimo domaće dozatore sa protokom od 50 l/min serije 2000, multi-stanice serije 4000 sa protokom od 50 l/min i dispenzere sa povećana potrošnja do 100 l/min serije 6000, blok dozatori sa više stubova sa protokom od 50 l/min serije 5000.

Aparati za doziranje goriva serije 2000 su automati za jednokratno gorivo sa mehaničkim ili elektromehaničkim mjeračem goriva. Elementi obloge rezervoara za gorivo serije 2000 (prednji, zadnji, bočni paneli) izrađeni su od običnog tankog čeličnog lima, presvučeni sintetičkim prajmerom i emajlom. Svi paneli se mogu ukloniti.

Jedinice za doziranje goriva su montirane na okvir od ugaonog čelika. Mjerač zapremine - 4-klipni, od legura aluminijuma sa zavojnim ventilom. Kožne manžetne se koriste za brtvljenje klipova. Uređaj za čitanje: tip valjka - za dozator Nara-27M1, tip pokazivača - za dozator Nara-27M1S, elektromehanički tip - za dozator Nara-27M1E.

Trgovačko-zabavni kompleks Nara-27M1EN ima moderniji izgled i opremljen je 5-cifrenim elektromehaničkim displejem. Snaga motora - 0,55 kW. Hidraulički dio - pumpa za gorivo, separator plina, plutajuća komora, grubi filter. Crevo za doziranje dužine 5 m može biti ručno ili automatsko.

Aparate za gorivo serije 4000 karakterizira blok-modularni raspored, u kojem su uređaj za prikaz informacija i mjerni dio napravljeni od zasebnih blokova međusobno povezanih komunikacijama.

Aparati za gorivo serije 6000 - automati visokih performansi. Primjer takvog dispenzera je “Nara 61-16”. Prepoznatljiva karakteristika Dozator goriva ove serije uključuje pumpnu jedinicu kapaciteta 100 l/min, ostatak uključuje komponente i izgled ujednačen sa 4000 serijom goriva Dispenzer serije 6000 se preporučuje za točenje goriva.

Modularni dozatori serije 5000 s više crijeva za 1…4 vrste goriva pružaju optimalne mogućnosti dizajna za svaku benzinsku stanicu.

Dozatori mješavine su dizajnirani za punjenje vozila gorivom dvotaktnih motora mješavina benzina i ricinusovog ulja u različitim omjerima. Takvi zvučnici se ne proizvode u Rusiji. Po potrebi se na benzinskim i punionicama ugrađuju pumpe stranih kompanija.

Zahtjevi za tehnički rad dispenzera i MRK-ova

Aparati za doziranje goriva dizajnirani su za mjerenje zapremine i točenje goriva prilikom točenja goriva u vozila iu potrošačke kontejnere. Klasa tačnosti dozatora goriva ne bi trebala biti veća od 0,25. Dozatori ulja su dizajnirani za mjerenje zapremine i doziranje ulja u potrošačke posude. Klasa tačnosti RTO ne bi trebala biti veća od 0,5.

Dispenzeri i MRK domaće i uvozne proizvodnje moraju imati potvrdu o odobrenju vrste mjerila i broj Državnog registra mjerila. Podatke o certifikatu i broju državnog registra proizvođač navodi u obrascu (pasošu) kolone.

Aparati za doziranje goriva su sredstva za mjerenje količine goriva i podliježu državnoj provjeri:

  • primarni - po puštanju iz proizvodnje ili nakon popravke;
  • periodično - u toku rada na propisan način.

Ako su rezultati državne verifikacije pozitivni, pečati sa otiskom državnog verifikatora postavljaju se na mesta u skladu sa šemom plombiranja datom u operativnoj dokumentaciji proizvođača.

Prilikom popravke ili podešavanja razdjelnika goriva ili MRK-a sa skidanjem plombi državnog verifikatora, u dnevnik popravke opreme u trenutku skidanja plombi i po završetku upisuje se zapisnik o datumu, vremenu i očitanjima ukupnog brojila. popravke i greške podešavanja točila za gorivo i sastavlja se računovodstveni izvještaj naftnih derivata prilikom izvođenja radovi na popravci u tržnom centru (MRK).

Da ne bude zabune motorna goriva prilikom izvođenja radnji za provjeru razdjelnika goriva, kao i kada kontrolne provjere greške dispenzera, gorivo iz brojila se odvodi u one rezervoare sa kojima dispenzer radi.

Nakon završene popravke i podešavanja dispenzera ili MRK-a sa skidanjem pečata državnog verifikatora, poziva se državni verifikator da izvrši njihovu ovjeru i plombiranje.

Kako bi se spriječilo izlijevanje i curenje, benzinske postaje trebaju koristiti automate za gorivo opremljene ventilom za točenje koji automatski zaustavlja ispuštanje goriva kada je rezervoar vozila potpuno napunjen.

Serijski broj kolona (ili stranica kolona) i marka naftnog proizvoda koji se toči označeni su na dozatorima i MRK-ovima. U potrebnim slučajevima, informacije o posebnim uslovima rad uređaja ili punjenje vozila gorivom. Dozatori namijenjeni za točenje olovnog benzina moraju imati natpis: „Olovni benzin. Otrovno."

Održavanje, popravke, verifikacija dispenzera, MRK-ovi moraju biti evidentirani u dnevniku popravke opreme. U obrascima (pasošima) dispenzera i MRK-a upisuju se bilješke o količini isporučenog goriva od početka rada, popravke i zamjene sastavnih dijelova.

U slučaju tehničkog kvara, nedostatka naftnih derivata ili u drugim slučajevima kada automat za gorivo (MRK) ne može da radi, na njemu se postavlja tabla sa natpisom „POPRAVAK“, „ODRŽAVANJE“ ili drugim sadržajem koji obaveštava o njegovom nepostojanju. -operativno stanje. Zabranjeno je uvrtanje razvodnog crijeva oko tijela neispravnog razdjelnika goriva (MRK). Na neradnim točiocima za gorivo i višenamjenskim točiocima dozvoljena je mehanička brava koja sprečava da se ventil za točenje izvadi iz "utičnice" na tijelu.

Rad automata za doziranje goriva i multidispenzera nije dozvoljen:

  • s greškom koja je veća od one navedene u opisu tipa ovaj alat mjerenja;
  • u odsustvu ili sa polomljenim državnim pečatima;
  • u prisustvu curenja goriva zbog curenja jedinica, komponenti i priključaka;
  • With tehnički kvarovi ili odstupanja od pravila tehnički rad, definisan od strane proizvođača;
  • sa kršenjem konstrukcije stuba opisanom u operativnoj dokumentaciji.


Slični članci