Sigurnosni zahtjevi prilikom vuče, spajanja i puzanja automobila ili prikolica i prikolica (poluprikolica). Pravila vučna vozila Ograničenja ove metode

Za zaštitu rada prilikom vuče i rezanja automobila ili automobila i prikolice (poluprikolica)

1. Uvod.

1.1. Ovo uputstvo regulira osnovne sigurnosne zahtjeve prilikom vuče, spajanja i gašenja, automobila ili automobila i prikolice (poluprikolica).

1.2. Vozač ili posebno imenovana osoba prilikom izvođenja rada na vuču, spajanju i crtežu trebaju:

  • u skladu sa zahtevima ove upute;
  • znati i biti u mogućnosti pružiti prvu medicinsku njegu Žrtva.

Primjećujući kršenje sigurnosnih zahtjeva od strane drugog zaposlenika, kako bi se spriječilo o potrebi da se povuče sa njima.

2. Opći sigurnosni zahtjevi.

2.1. Vozači ili posebno označene osobe koje su primile uvodne upute i primarni brifing na radnom mjestu o zaštiti rada i radu obučenih u sigurnom radionici dopušteno je da vuče, kuka.

2.2. Zaposleni koji nije pravovremeno prenosio na zaštitu rada (ne smećje često 1 put u 3 mjeseca) ne bi trebao započeti s radom.

2.3. Prilikom vuče, spajanja i crtanja, potrebno je biti pažljiv, a ne ometani stranim poslovima i razgovorom.

2.4. Prilikom vuče, spajanja i crtanja, morate znati i zapamtiti da se nesreće najčešće mogu pojaviti kada:

  • rad sa nepouzdanim inhibiranim automobilom, prikolicom, poluprikolicama;
  • pronalaženje zaposlenog između vučnog automobila s radnicom i prikolicom ili vučenim automobilom tijekom spajanja ili invalida;
  • upotreba slučajnih stavki kao tegljača i isključivanja;
  • nedosljedne radnje vozača vuče i vuče automobile.

2.5. Za neizvršenju zahtjeva upute, zaposlenog, izrada vuče, spojnica automobila ili automobila i prikolica (poluprikolica) je odgovoran, u skladu sa važećim zakonodavstvom.

3. Sigurnost plaća prije rada.

3.1. Prije nego što započnete posao, vozač, pravite vuču, spojnica, treba nacrtati:

  • ukloniti iz neovlaštenih osoba;
  • provjerite uslužnost prikolica (poluprikolice) njihovih uređaja za vuču, prisustvo i zdravlje čvora i alata.

4. Sigurnosni zahtjevi za vrijeme rada.

4.1. Prije spajanja i puzanja automobila i prikolice (poluprikolica), vozač je dužan staviti na ručnu kočnicu, ako je dostupan, prikolica (poluprikolica) i stavite anti-prikolicu) i stavite anti-prikolicu (poluprikolica) i stavite anti-prikolicu) i stavite anti-prikolicu.

4.2. Tokom isporuke automobila - traktor za vučeni transportni objekt zabranjen je pronalaženje ljudi između ovog vozila i pokretnog automobila. Vozač mora biti siguran da.

4.3. Spojka ili pretjerivanje treba napraviti na ravnu vodoravnu površinu, a uzdužna os poluprikolice poluprikolice mora se podudarati s uzdužnom osi traktora.

4.4. Spajanje cestovnog voza, koji se sastoji od automobila i dvije i više prikolica, trebalo bi da proizvede tri osobe - vozača, osobu koja proizvodi spojnu i osobu koja koordinira svoj rad. U izuzetnim slučajevima (letovi na daljinu, uklanjanje poljoprivrednih proizvoda iz polja itd.) Priključak je dozvoljeno da proizvede jedan vozač.

4.5. Prije spajanja prikolice (poluprikolica), vozač mora biti siguran da:

  • priključna crijeva i žice ne miješaju se u spojnu;
  • odbor zatvoren;
  • saddle-hitch, kkvelen i njihovi nosači su dobri;
  • prednji dio visine poluprikolice nalazi se na takav način da prednja ivica potporne listi pada na sanjku ili na sedlu.

4.6. Sa spojem ili pretjerivanjem, prikolica izvučena, koja nema zadržavanje opruga, treba ugraditi na stalak koji ga štiti od pada.

4.7. Vozač je odbacio prikolicu ili poluprikolicu i uklanja stanice, ispod točkova, dopušteno je tek nakon završetka hitca.

4.8. Prije nego što će harpping ili gaziti između automobila i prikolice, vozač automobila mora kočiti svoj automobil parkirna kočnica, Učitajte motor i stavite ručicu mjenjača (kontroler) na neutralni položaj.

4.10. Vuča automobila na krutu ili fleksibilnu spojnicu treba izvesti u prisustvu vozača koji pokreće vučenu vozilo, osim kada dizajn krutog pričvršćivanja pruža izravnim pokretom nakon dodirnog vozila

4.11. Vuča za automobile dopušteno je vježbati na kruti i fleksibilno spajanje.

4.12. Brzina kada vuče automobile ne smije prelaziti 50 km / h.

4.13. Prilikom vuče pomoću fleksibilnog ili krutog spajanja iza kotača vučenog vozila, vozač mora biti, osim kada dizajn krutog kvačila pruža dodirnuto vuče vozila.

4.14. Prilikom vuče na kruti spojku, vučeni automobil mora biti redovan upravljač, a prilikom vuče na fleksibilno - upravljanje i kočnice. Vozač mora biti siguran da.

4.15. Vozač mora pružiti udaljenost između vozila s krutom spojnicom ne više od 4 metra, a sa fleksibilnom spojnicom unutar 4-6 metara.

4.16. Sa fleksibilnom spojnicom, tegljač kroz svaki metar označava upravljački program signalnih štitnika ili zastava u skladu s pravilima cesta.

4.17. Vozač je zabranjen za vuču mehaničkih vozila:

  • na fleksibilnoj spojnici u Hollyeditsi;
  • dva ili više, istovremeno;
  • sa nevažećim kočioni sistemAko je njihova stvarna masa više od polovine stvarne mase vučnog vozila.

4.18. Sa manjim stvarnim masovnim vučom takve vozilo Dozvoljeno je samo na krutu metodu spajanja ili djelomičnog učitavanja.

4.19. Kada vuče mehanička vozila, u vedrem vremenu dana na vučnom vozilu, vozač mora sadržavati srednju svjetlost farova, a na vučenu, u bilo koje doba dana - parking lampice i hitni alarm.

4.20. Prilikom vuče na fleksibilno ili kruto kvačilo, vozač je zabranjen - prevoz ljudi u vučenom autobusu, trolejbusu i u tijelu vuče kamion, a prilikom vuče djelomičnog učitavanja - pronalaženje ljudi u kokpitu ili tijelu vučenim vozilom, kao i u tijelu vuče.

Spojnica, automobil puzeći

Uputstvo

zaštita rada prilikom vuče, spojnica, puzanje automobila

1. UVOD

1.1. Ovo uputstvo regulira osnovne sigurnosne zahtjeve prilikom vuče, spajanja i brige automobila ili automobila i prikolica (poluprikolica).

1.2. Vozač ili posebno imenovana osoba prilikom vuče, spojnice i automobila ili automobila i prikolice (poluprikolica) mora:

znati i moći da se prikaže protezna pomoć žrtva u skladu s uputama za pružanje pomoći u nesrećama;

Primjećujući kršenje sigurnosnih zahtjeva od strane drugog zaposlenika, kako bi se spriječilo o potrebi da se povuče sa njima.

2. Opći sigurnosni zahtjevi

2.1. Vozači ili posebno određene osobe koje su primile uvodne upute i primarne upute na radnom mjestu o zaštiti radne snage i obučene radom u sigurnom radionicu mogu se vući, spajati i crtati automobile ili automobile.

2.2. Zaposleni koji nije pravovremeno prenosio o radnoj zaštiti pravovremeno (ne manje često 1 put u 6 mjeseci) ne bi trebao započeti s radom.

2.3. Prilikom vuče, spajanja i crtanja, potrebno je biti pažljiv, a ne ometani stranim poslovima i razgovorom.

2.4. Prilikom vuče, spajanja i crtanja, morate znati i zapamtiti da se nesreće najčešće mogu pojaviti kada:

rad sa nepouzdanim inhibiranim automobilom, prikolicom, poluprikolicama;

pronalaženje zaposlenog između vučnog automobila s radnicom i prikolicom ili vučenim automobilom tokom priključka ili invalida;

upotreba slučajnih predmeta kao tegljača;

nedosljedne radnje vozača vuče i vuče automobile.

2.5. Za neusklađenost sa zahtjevima uputstva razvijenih na osnovu ovog tipičnog uputstva, zaposlenog koji proizvodi vuču, spojku, automobil ili automobil i prikolica (poluprikolica) odgovoran je u skladu s važećim zakonodavstvom.

3. Sigurnosni zahtjevi prije početka rada

3.1. Prije početka rada, zaposlenog, pravljenjem vuče, spajanja, automobila ili automobila i prikolice (poluprikolica), mora:

provjerite zdravlje prikolica (poluprikolice), njihovih uređaja za vuču, prisustvo i zdravlje čvora i alata;

uklonite neovlaštene osobe iz radnog područja.

4. Sigurnosni zahtjevi tokom rada

4.1. Ispred spojnike i puzanja automobila i prikolice (poluprikolica), potonji mora biti kokiran na ručnoj kočnici, stavite zaustavljanje protiv tetiranja ispod točkova.

4.2. Za vrijeme isporuke traktora vozila do vučenog vozila zabranjeno je pronalazak ljudi između ovog vozila i pokretnog automobila.

4.3. Spojka ili pretjerivanje treba napraviti na ravnu vodoravnu površinu, a uzdužna os poluprikolice poluprikolice mora se podudarati s uzdužnom osi automobila-traktora.

4.4. Spajanje cestovnog vlaka koji se sastoji od automobila i dvije ili više prikolica trebalo bi da proizvede tri osobe - vozača, osobu koja proizvodi spojku i osobu koja koordinira svoj rad.

U izuzetnim slučajevima (letovi na daljinu itd.) Priključak je dozvoljeno da proizvede jedan vozač.

4.5. Prije spajanja prikolice (poluprikolica), vozač mora biti siguran da:

Ako bi se nesreća dogodila sa samom zaposlenom, ako je moguće, obratite se Dom zdravlja, obavijestite o incidentu administracije preduzeća ili tražite da ga učinite nikome iz drugih.

6. Sigurnosni zahtjevi na kraju rada

6.1. Na kraju rada.

Ministarstvo za morsku flotu SSSR-a

Uputstvo
da bi se osigurala sigurnost morskog vuča
brodovi i druge plutajuće strukture


Izgubljena snaga od 1. septembra 1996. na osnovu
pisma Rosmorflu od 8. jula 1996. n MF-35/1921
____________________________________________________________________

Svrha upute je poboljšanje organizacije vučenih morskih plutajućih predmeta.

Uputstvo sadrži osnovne zahtjeve za organiziranje i osiguranje sigurnosti marine i okeana za vuču.

Ovo se uputstvo odnosi na sve sudionike u vučnom ekspediciji bez obzira na njihovu odjelu pripadnost, kao i na osobama koje nadgledaju sigurnost navigacije (servis za otpremu pomorstva, kapetani morske tvrtke, kapetani morske luke).

1. Opći dio

1. Da bi se osigurala sigurnost marine i okeana:

a) Sve udaljene morske i okeanske torte provode se samo po životnim sudovima. Upotreba transportnih plovila s takvim vučom dopuštena je u izuzetnim slučajevima u nedostatku vučenih plovila odgovarajućeg kapaciteta;

b) u svim slučajevima, planiranje i organizacija udaljenog mornaričkog i oceanskog vuča koordiniraju se sa C / O "Sovvudoptack" *;
________________

* Funkcije u / o "sovsudopodno-blok" prenose se u / o "navigaciji".

c) Kontrola nad organizacijom i provođenje gornje vuče dodijeljeno je C / O "Sovsudoptack" *.

2. Ovisno o složenosti vuče, određene tranzicijskim rasponom, konstruktivne karakteristike Objekt vuče, njegove veličine i stanja, morsko vuča može se izvesti:

a) na tegmu posebnog vučnog broda;

b) organizovanjem posebne ekspedicije iz nekoliko plovila;

c) na tegmu transportnog plovila.

Potreba za organizovanjem posebne ekspedicije iz više plovila utvrđuje se upravljanjem e / o aspekta ili brodarske brodarske kompanije koja je dodijeljena vuča.

3. Upravljanje organizacijom i pripremom ekspedicije na pomorsku vuču, njegovo je držanje dodijeljeno šefu expedicioniran odred Špedicija tvrtke ASPTR ili brodska kompanija koja se naplaćuje vuče.

Njihove obaveze uključuju:

a) koordinacija spremnosti vučenog predmeta i kula, kao i početak vuče uzimajući u obzir najpovoljniji raspon;

b) kontrolu nad pripremom kula u vremenskom roku;

c) pružanje dobro tehnički status brodovi i rudnici;

d) kule za osoblje - kule iskusnih posada;

e) brifing šefa ekspedicije (kapetan glavnog vučnog veza);

(e) osiguravanje potrebne opskrbe špljocama.

4. Vlasnik vučenog objekta pruža pravovremenu i visokokvalitetnu obuku objekta za vuču, njegovom tehničkom stanju, osoblje posade (ako je potrebno), ispuni sve zahtjeve USSR registra, kita, porthort-a, sanitarnih tijela i predstavnika Organizacije koja nosi, neophodnu i visokokvalitetnu ponudu i registraciju svih potrebnih dokumentacije.

Sve potrebni dokumentiOmogućavanje prilog objekta mora biti vlasnik pravovremeno na način ekspedicije (kapetan glavnog tegljača).

5. Glava ekspedicije (kapetan vučne plovile) imenuje se iz najoseženijih kapetana.

6. Nakon primitka zadatka ili aplikacije za vuču E / o ASPTR (u slučajevima kada je vozač vuče transportno plovilo - mjesto otpreme brodarske kompanije) razvija "planu tranzicije" i "sigurnosne upute marine vuča"." Tranzicioni plan "i" Uputstvo odobrava šef E / O aspekta, a pri vuču transportne plovilo - zamenik šefa marketinške kompanije za otpremu.

7. Plan tranzicije treba pružiti:

a) imena plovila i kula, njihova snaga, brzina svake plovile u balast i planiranu brzinu vuče sa objektom;

b) ruta tranzicije i udaljenosti duž rute sa objektom i u balastu;

c) Port luke (uključujući portove napunjenosti punjenja) i portova za azil;

d) odjave izlaza iz luke polaska i dolaze u odredište luke, kao i pristup intermedijarnim portovima;

e) Izračun trčanja i vremena za parkiranje.

8. Upute za osiguranje sigurnosti pomorskog vuče sastavljene su na temelju distribucije i zahtjeva USSR registra. Njegova implementacija je obavezna za sve učesnike vuče.

Marine vučne sigurnosne upute trebaju sadržavati:

a) popis tehničkih i operativnih zahteva za vučene predmete i vučne plovila koji pružaju vuču;

b) popis zahtjeva za vuče kule;

c) popis zahtjeva za vuču, sidre, spašavanja, vatre, itd. Uređaji vučenog objekta;

d) sveukupne karakteristike Morske kvalitete vučenog objekta, njegove karakteristike i preporuke za njegovu vuču pod različitim vremenskim uvjetima;

e) zahtjevi za organizaciju brodskih službi;

i) zahtjevi za posebnu opremu i opskrbu;

k) zahtjevi za organizaciju usluge navigatora i posebna zapažanja stanja i ponašanja vučenog objekta;

l) Postupak kretanja brodova i organizaciju komunikacija sudova među sobom, kao i redom radio snimka;

m) redoslijed izlaska i unosa portova i postupak prolaza urovine, kao i plivanje u oluji i lošu vidljivost;

h) Postupak prijave, povratka i pričvršćivanja kablova za vuču u slučaju tegljača.

Pored priručnika na vuče, šef ekspedicije (kapetan glavnog vučnog vozača) prima dodatna uputstva u e / o aspektu i kompaniji za otpremu otpreme prema značajkama ove vuče.

II. Priprema vučenog objekta i brodovske vuče

9. Priprema objekta koji je dizajniran za vuču vrši njegov vlasnik na temelju razvijenog projekta destilacije ovog objekta i dogovorio inspektorat morskog registra SSSR-a, koji nakon ispitivanja objekta daje svoje Zaključak o njegovoj prikladnosti za vuču.

10. Vlasnik vučenog objekta predstavlja zajedno sa aplikacijom i razvijenim projektom za lokaciju objekta (projekt pretvarača, izračunavanje i projekt vučnog uređaja, projekta pojačanja plovila sa ograničenom morskom vjezdošću , Projekt uređaja koji smanjuje otpor vode itd.). Organizacija koja provodi desno ako je potrebno da zahtijeva dodatnu tehničku dokumentaciju vlasnika objekta, kao i iz sigurnosnih razloga, ima pravo na izlaganje razumnih dodatnih zahtjeva za pojedine uređaje i opremu na vučenom objektu.

11. Glavna vuča mora biti besprijekorna kapaciteta strojeva koji pružaju rezervu za najmanje 15% u odnosu na izračunato, I.E. Napor na vuču za planiranu brzinu tegljača.

Sva plovila - vuča moraju imati dobre nautičke osobine, odgovaraju ronilačkom području, u skladu s dokumentima USSR registra.

12. Glavne kule (kada je transportno plovilo) prezentirano je inspekciji inspekcija USSR registra za verifikaciju svog tehničkog stanja i podobnosti za vuču.

13. Da bi se osigurala preživljavanje vučenog objekta, projekt destilacije treba osigurati za hitne slučajeve i inventar i inventar, koordiniran s inspekcijom USSR registra i organiziranja vuče.

Šef ekspedicije (kapetan glavnog tegljača) prije početka vuče provjerava prisustvo ove nekretnine na tembingu.

Izlaz na more bez prisustva imovine navedenog u tablici i nije dozvoljeno.

14. Vučna plovila, pomoćni brodovi i vučeni objekt prije ulaska na more mora dobiti potpunu zalihu goriva, kotlovnice i pitke vode, kao i rezerve hrane i zalihePružanje prelaska na odredišno luku ili port u Enter ako ga pruža plan.

Organizacija koja preduzme unapred pruža aplikacije za hidrometeorološku službu ekspedicije na rutu tranzicije, na bunkeru i opskrbu, kao i, ako je potrebno, na desnoj strani ulaznih portova, prema tranzicijskom planu.

15. Glavne kule i pribor moraju se osigurati kompletnim setom ispravljenih karata i navigacijskih priručnika na prijelaznom putu. Sve navigacijske i električno navigacijske uređaje moraju biti u potpunom stanju i podložni su pažljivim čekom odmah prije ulaska u more.

Popis potrebnih navigacijskih instrumenata i pogodnosti za vučeni objekt uspostavlja organizacija vuče. Sa svim slučajevima morskog vuče na vučenom objektu, barem bi trebale biti opće karte na tranzicijskom i brtvom.

16. Sve ekspedicije trebaju biti opremljene daleko radio komunikacijama u skladu sa zahtjevima pravila USSR registra. Pored toga, na svim ekspedicijskim plovilama, uključujući i vučeni objekt, uspostavljena je oprema sa niskom brzinom (VHF tip).

17. Sva plovila koja sudjeluju u vuču, uključujući i vučeni objekt, moraju imati knjigu međunarodnog signalnog luka i opremljena vizualnim priključkom s dva skupa zastava međunarodnih signala, semafore zastava, lampicama, reflektorima i tkaninom lampe.

Izuzeci su dozvoljeni samo za vuču malim udaljenostima unutar istog mora, a vrste vizualnih komunikacijskih sredstava organizacija utvrđuje vuče. Bez obzira na karakter vuče, flaple, semafora i lakih alarma.

18. Sudovi-vučni tegljači s vučnim vučom treba isporučiti dužine vučenim kablovima u skladu s projektom na ovom vuču.

Na brodovima, vuče ljudi trebaju biti dva kompleta kablova za vuču.

Rezervni kablovi za vuču trebaju biti ekvivalentnom glavnom.

Prilikom vuče, kada se primijeni vučni kabel ne na vitlo za vuču, kabl mora biti označen.

Svi kablovi za vuču moraju biti potvrde, kao i kablovi moraju imati odgovarajuću maržu sigurnosti.

19. Sve tugeta trebaju biti u dovoljno biljnim, sintetičkim ili čeličnim kablovima za korištenje kao kablovi za provodnike, kao i druga oprema potrebna za vuče u otvorenom moru.

20. Prilikom provođenja udaljenih okeanskih izreda i drugih velikih plutajućih struktura na glavnom tegmu za visokokvalitetne i operativno vrijeme na tranzicijskoj ruti do ekspedicije, uključena je sinoptička grupa sa opremljena faks opreme.

Potreba za instaliranjem faksimilne opreme i osoblje ekspedicije od strane sinoptičke grupe određeno je organiziranjem koje vrši.

21. Da biste izvršili pomorsko vuče, ugovor mora biti zaključen između vlasnika vučenog objekta i organizacije koja se vrši. Uzorci vučnih ugovora su priloženi *.
________________
* Uzorci u kolekciji nisu dat.

III. Vuča

22. Šef ekspedicije (kapetan glavnog vučnog vozača) podložan je kapetanu (zapovjedniku) vučenog objekta i kapetana svih plovila koji sudjeluju u vuču. U nedostatku šefa ekspedicije, kapetan brodske vuče koristi se svojom pravima.

23. Šef ekspedicije (kapetan vuče) prije izlaska na more dužan je:

a) pažljivo upoznati sa konstruktivnim karakteristikama vučenog predmeta i njegovom tehničkom stanju;

b) znati plan prijelaza i istražite priručnik na vuču;

c) sa kapetanima svih ekspedicijskih plovila i sa svim prilozima glavnog priloga za rad rutu tranzicije, njegove značajke kako bi odabrali najpovoljniji način za praćenje i obavljanje preliminarnih brtva;

d) upoznati se sa hidrometeorološkim uvjetima plivanja;

e) znaju širinu teritorijalnih voda stranih država na ruti nakon rute, pravila plivanja i boravka u njima; Upoznajte se sa karakteristikama, značajkama i običajima unosa u portove azila;

(e) Ispitajte pravila plivanja s tjesnatom i kanalima uz more ekspedicije.

24. Šef ekspedicije (kapetan glavnog tegljača) prije ulaska u more, dužan je lično upoznati timski sastav sudova koji sudjeluju u ekspediciji, s "Tranzicijskim planom", relevantnim uputstvima i uputstvima koje su razvili njima, Kao i dati usmenu uputstva o svim potrebnim pitanjima morske prakse, otpreme i organizacije brodskih službi za period leta.

25. Kapetani svih sudova u ekspedicijskim pisanim izvještajima izvještavaju o šefu ekspedicije (kapetan glavnog tegljača) na spremnost njegovog broda na let koji pokazuje:

a) spremnost vučne, sidro, spašavanja itd. Uređaji i sredstva;

b) zdravlje rive, vatrogasaca i drugih sistema;

c) zdravlje glavnih mašina i mehanizama;

d) dostupnost goriva, vode, tehničke, hitne pomoći i domaće ponude;

e) dostupnost i kvaliteta rezervi hrane i nepovredivih zaliha;

e) Dostupnost kompletan set Ispravljene karte, lokacije i druge navigacijske i električne navigacijske koristi;

g) zdravlje navigacijskih i električnih navigacijskih uređaja i sva sredstva komunikacije;

Šef ekspedicije (kapetan Glavnog tegljača) lično provjerava spremnost sudova prema vuču i posebnu pažnju treba posvetiti zdravlju i spremnosti čitavog uređaja za vuču.

Prihvatanje objekta u vuču izrađen je činom Komisije koje je imenovao šef ekspedicije, zajedno sa vlasnikom priloženog objekta ili kapetana vučenog objekta.

26. Kroz vuču, šef ekspedicije (kapetan glavne vuče) u smislu organizacije brodskih usluga i osigurava sigurnost plovidbe, vodi "Povelju Službe na sudovima Ministarstva morske flote SSSR-a "," pravila za upozorenje o sudaru brodova u moru "," pravila tehnička eksploatacija MMF brodovi "i upute za vuču, CTM SSSR, uvjeti ugovor o vuču.

27. Ako se vuč izvede kroz inostranu vodu, šef ekspedicije (kapetan glavnog vučnog vozača) trebao bi znati ime firmi koje će sudovima doživjeti na sljedeći način.

U svim slučajevima poteškoća u odnosima sa stranim vlastima, na predstavnike treba primijeniti šef ekspedicije (kapetan glavnog vučnog željeznog voza): Morflot, TSR, konzulati SSSR-a, Ambasade SSSR-a (u slučajevima koji utječu na političke interese) sovjetske države), mješovite sovjetskim agentnim kompanijama, kao i strane pomorske firme (agenti), agent sovjetskih plovila, predstavnici Ingoststrak ili kluba uzajamnog osiguranja, ako je plovilo osigurano na tom riziku.

Bilješka. Prema predstavnicima Morflota shvaćaju zamjenički promet na prometu, komesaru MMF-a, predstavnika MMF-a, predstavnika morske brodarske kompanije, predstavnika Sovinflota, šefova agencija.

U odsustvu B. ovo mjesto Navedene organizacije i osobe, šef ekspedicije treba biti na tom pitanju kome bi trebao tražiti pomoć za zatraženje preporuka brodovlasnika.

28. Šef ekspedicije (kapetan glavnog vuče) ima pravo i dužan je zadržati izlaz na brodove na more iz luke u slučaju da primi nepovoljnu vremensku prognozu.

29. Lokalni tegljači i piloti mogu se koristiti za prolazak u nauvine i kanale, ako postoji potreba.

Na tim mjestima gdje je pilot ožičenje obavezno, izazov pilota treba napraviti unaprijed, a sudovi bi trebali očekivati \u200b\u200bdolazak Lotsmanov sigurno mjestobez ulaska u područje obaveznog ožičenja.

30. Parking u međulaznim lukama i mjestima mulja treba koristiti za ispitivanje statusa vučnog uređaja, vučenog objekta, vučenih plovila i eliminirati sve otkrivene nedostatke.

Bez uklanjanja otkrivenih grešaka, daljnje vuče nije dozvoljeno.

Pored inspekcija u portovama i mjestima padine, treba se koristiti za korištenje sve mogućnosti pregleda objekta, vučnog uređaja, posebno prije početka i nakon ulaska u tjesnate, kanale, frekvenciju, prije odlaska do okeana itd.

31. Tokom sidrenog parkiranja i kada leže u odbacivanju noću i lošem vidljivošću treba preduzeti posebne mere za žalbu na pristupanje sudovima kako bi se spriječili sudari i Navalov.

32. U slučajevima kada će ekspedicija biti prekriven olujom u otvorenom moru, šef ekspedicije (kapetan glavne vuče) dužan je poduzeti sve mjere predostrožnosti u takvim slučajevima dobre pomorske prakse i, prije svega , Smanjite potez, povećajte dužinu kablova za vuču, idite na najpovoljniji kurs za vučni objekt u odnosu na vjetar i val ili da slijedite tačke skloništa ili mjesta skloništa.

33. Svi operativni radio snimci koji se odnose na rad ekspedicije prenose se potpisom glave ekspedicije (kapetan glavnog vuče).

34. Šef ekspedicije (kapetan glavnog tegljača) izvještava na adrese: brodarske kompanije, E / o Aspter (prema dodacima), u / o "Sovsudoptack", kontrola HMS-a, pružajući prelaz, vlasnik Vučeni objekt:

a) datumi, vrijeme izlaska i dolaska u luke;

b) procijenjeni vremenski pristup lukama, šupama, kanalima;

c) dnevno u 08 i 18 sati. Moskovsko vrijeme koordinata, brzina i kursa, vremenske prilike, stanje svih posuda i vučenog objekta.

Za 18 sati. Uz to, ravnoteža rezervi (gorivo, voda) i udaljenost putovanja tokom dana.

U slučaju nepovoljnog vremena, kao i u slučaju nužde, trenutne informacije o položaju, stanju i koordinatama sudova date su svake četiri sata. U slučaju odstupanja od planiranog "tranzicijskog plana", šef ekspedicije (kapetan glavnog tegljača) mora obavijestiti o razlozima promjene plana i na njegove daljnje namjere.

Sve isporučene informacije trebaju biti kratke, ali precizne i razumljive.

35. Brtva i broj staze plovila moraju se izvesti na svim posudama koje sudjeluju u prilogu objekta.

Glavni broj smatra se brojem glavnog tegljača koji su vođeni svim ostalim plovilima.

Ako na temu za vuču nema broja, u ovom slučaju, gledani zapovjedni sastav nanosi koordinatne navigacijske kartice priopćene iz glavnog tegljača.

36. U slučajevima gdje pomoći sudovima i ljudima koji izdržavaju katastrofu u moru, na području karavanskog pokreta, šef ekspedicije (kapetan glavnog vuče) dužan je koordinirati s / o " Sovsudopodkin "i brodarska kompanija za otpremnu kompaniju ili e / o Aspter-u za nastavak pomoći, prethodno osigurao sigurnost vučnog objekta.

37. Uz zahtjeve navedene u uputama, svi članovi ekspedicije moraju koristiti preporuke dobre morske prakse.

Tekst elektronskog dokumenta
pripremio CJSC Codex i izbušen:
"Prikupljanje regulatornih akata o transportu"
M., Pravna literatura 1983., 2. dio

Upute za zaštitu rada prilikom vuče i rezanja automobila ili automobila i prikolica (poluprikolica)

Sigurnosna tehnika

1. Uvod

1.1. Ovo uputstvo regulira osnovne sigurnosne zahtjeve prilikom vuče, spajanja i brige automobila ili automobila i prikolica (poluprikolica).

1.2. Vozač ili posebno imenovana osoba prilikom vuče, spojnice i automobila ili automobila i prikolice (poluprikolica) mora:

  • u skladu sa zahtjevima uputstava za zaštitu rada razvijenih na osnovu ovog tipičnog uputstva;
  • znati i biti u mogućnosti pomoći subnom pomoći žrtvi u skladu sa "uputama za protonsku pomoć u nesrećama";
  • da bi se pridržavao uputa predstavnika Zajedničkog odbora (Komisije) o zaštiti rada ili ovlaštenom (pouzdanoj) osobi o zaštiti radne snage Sindikalnog odbora.

Primjećujući kršenje sigurnosnih zahtjeva od strane drugog zaposlenika, kako bi se spriječilo o potrebi da se povuče sa njima.

2. Opći sigurnosni zahtjevi

2.1. Vozači ili posebno određene osobe koje su primile uvodne upute i primarne upute na radnom mjestu o zaštiti radne snage i obučene radom u sigurnom radionicu mogu se vući, spajati i crtati automobile ili automobile.

2.2. Zaposleni koji nije prešao pravovremenu re-brifing o zaštiti rada (najmanje 1 put u 3 mjeseca) ne bi trebao započeti s radom.

2.3. Prilikom vuče, spajanja i crtanja, potrebno je biti pažljiv, a ne ometani stranim poslovima i razgovorom.

2.4. Prilikom vuče, spajanja i crtanja, morate znati i zapamtiti da se nesreće najčešće mogu pojaviti kada:

  • rad sa nepouzdanim inhibiranim automobilom, prikolicom, poluprikolicama;
  • pronalaženje zaposlenog između vučnog automobila s radnicom i prikolicom ili vučenim automobilom tokom priključka ili invalida;
  • upotreba slučajnih predmeta kao tegljača;
  • nedosljedne radnje vozača vuče i vuče automobile.

2.5. Za neusklađenost sa zahtjevima upute razvijenih na temelju ovog tipičnog uputstva, zaposlenog, izrada vuče, spojnice, automobila ili automobila i prikolice (poluprikolica), odgovoran je u skladu s trenutnim zakonodavstvom.

3. Sigurnosni zahtjevi prije početka rada

3.1. Prije početka rada, zaposleni koji proizvodi vuču, spojku, automobil ili automobil i prikolica (poluprikolica), mora:

  • provjerite zdravlje prikolica (poluprikolice), njihovih uređaja za vuču, prisustvo i zdravlje čvora i alata;
  • uklonite neovlaštene osobe iz radnog područja.

4. Sigurnosni zahtjevi tokom rada

4.1. Ispred spojnike i puzanja automobila i prikolice (poluprikolica), potonji mora biti kokiran na ručnoj kočnici, stavite zaustavljanje protiv tetiranja ispod točkova.

4.2. Tokom isporuke automobila - traktor za vučeni transportni objekt zabranjen je pronalaženje ljudi između ovog vozila i pokretnog automobila.

4.3. Spojka ili pretjerivanje treba napraviti na ravnu vodoravnu površinu, a uzdužna os poluprikolice poluprikolice mora se podudarati s uzdužnom osi automobila-traktora.

4.4. Spajanje cestovnog vlaka koji se sastoji od automobila i dvije ili više prikolica trebalo bi da proizvede tri osobe - vozača, osobu koja proizvodi spojku i osobu koja koordinira svoj rad.

U izuzetnim slučajevima (letovi na daljinu, izvoz poljoprivrednih proizvoda iz polja itd.) Spajanje je dozvoljeno da proizvede jedan vozač.

4.5. Prije spajanja prikolice (poluprikolica), vozač mora biti siguran da:

priključna crijeva i električne cijevi ne miješaju se u spojnu;

  • odbor zatvoren;
  • sadelno - spojni uređaj, KkVorn i njihovi pričvršćivi su dobri;
  • prednji dio visine poluprikolice nalazi se na takav način da prednja ivica potporne listi pada na sanjku ili na sedlu.

4.6. Sa spajanjem ili nesubom, prikolica je izvučena, koja nema zadržavanje opruga, treba ugraditi na stalak koji ga štiti od pada.

4.7. Vraćanje prikolice ili poluprikolice i uklonite zaustavljanje ispod točkova tek nakon završetka pričvršćivanja.

4.8. Prije spajanja ili gusjenica instalira između automobila i prikolice, vozač automobila trebao bi usporiti svoj automobil na ručnoj kočnici, utapajte motor i stavite ručicu mjenjača (kontroler) na neutralni položaj.

4.10. Vuča automobila na krutu ili fleksibilnu spojnicu treba izvesti u prisustvu vozača iza kotača vučenog vozila, osim kada se dizajn krutog spojnog spojke pruža ravnopravno kretanjem nakon puglećim vučnim vozilom uz putanju vuče .

4.11. Prilikom vuče na fleksibilno spajanje, treba osigurati udaljenost između vuče i vučenih vozila u roku od 4 - 6 m, a kad vuče na krutu spojnicu nije više od 4 m.

4.12. Vuča je zabranjena:

  • vozila koja ne rade upravljanje (dozvoljeno vuču metode djelomičnog učitavanja);
  • dva ili više vozila;
  • vozila sa neaktivnim kočionikom, ako je njihova stvarna masa više od polovine stvarne mase vučnog vozila. Na manjoj stvarnoj masi, vuča takvih vozila dozvoljena je samo na krutu metodu spajanja ili djelomičnog učitavanja;
  • u Hollyeditsi na fleksibilnoj spojnici.

4.13. Prilikom vuče na fleksibilno ili kruti kvačilo zabranjeno je pronaći ljude u vučenom autobusu, u tijelu vučenog kamiona.

Prilikom vuče djelomičnog učitavanja zabranjeno je pronaći ljude u kabini ili tijelu vučenog automobila, kao i u tijelu vučnog automobila.

4.14. Kada vučete na fleksibilno spajanje, zabranjeno je povlačenje kabla s kretenima. Zabranjeno je pronaći ljude bliže od 6 m od zategnutih kabela.

4.15. Vučni metalni kablovi moraju imati na krajevima petlje sa posebnim brtvljenjem.

5. Sigurnosni zahtjevi u vanrednim situacijama

5.1. O svakoj nesreći čija je očevidaca, zaposleni mora odmah obavijestiti administraciju preduzeća, a žrtva da pruži prvu prefiguracijsku pomoć, nazovi liječniku, kako bi se žrtvama pružila zdravu ili najbližu medicinsku ustanovu.

Ako bi se nesreća dogodila sa samom zaposlenom, ako je moguće, obratite se Dom zdravlja, obavijestite o incidentu administracije preduzeća ili tražite da ga učinite nikome iz drugih.

6. Sigurnosni zahtjevi na kraju rada

6.1. Na kraju rada:

6.1.1. Uklonite uređaje, alat u mjestu dodijeljen za njega.

6.1.2. Operite ruke sa sapunom.

6.1.3. Na svim nedostacima otkrivenim tokom rada obavijestite svoj direktni nadzornik.

Pogledajte ostale članke odjeljak.

Nisu svi vozači upoznati sa pravilima vučnih vozila: u vozačkim školama ovaj je odjeljak dostupan dovoljno vremena, a u praksi se mnogi nisu doživjeli kao vozača vuče ili vuče vozila.

U pravoj cestovnom stanju, nedostatak teorijskog i praktičnog znanja uzrokuje određene poteškoće.

U ovom članku razmotrite glavne tačke vuče automobila.

Vuča je zabranjena / dozvoljena

Počnimo s činjenicom da je PPD zabranjen za vuču vozila:

Kazna za kršenje pravila vuče automobila u 2019. godini bit će 500 rubalja. To je, naravno, malo, ali sudar "robova" i "vodećih" vozila pozitivnih emocija ne uzrokuje.

A što je sa pomaganjem autuzijama automobila u nevolji?

Pored samog prevoza, odgovarajuće stanje fleksibilnog spojnice je takođe. Trebalo bi biti cjelina, a ne štete i luku, petlje i kašine za pričvršćivanje trebaju biti dobre.

Duljina kabla je najmanje 4 i ne više od 5 metara.Ako je kraći, tada šansa drugog automobila da uđe u prednje nastoji se na stopostotak, a ako je duže od automobila koji putuje na leđa snažno odstupa od puta.

Fal mora imati upozorenja o štitnicima ili zastave. Ovo su uređaji s dijagonalno crtanim reflektivnim bijelim i crvenim prugama. Ako nema - možete koristiti komade crvene tkanine.

Moderni čelični kablovi izrađeni su od obojenih niti: bijeli, plavi, crveni i drugi, od kojih su neki prekriveni retroreflektivnim sastavom. Odnosno, sami sami su uređaji upozorenja.

Na kraju su provjereni vučni kuke i minđuše.

Prema promjenama u prometnim pravilima 04.04.2017, vozač vučnog vozila mora imati najmanje dvije godine vozačkog iskustva.

Vrste vuče

U našoj zemlji fleksibilna spojnica I dalje je češće od tvrd, a u zapadnim zemljama sve je potpuno drugačije. Zatim razmislite o značajkama svakog od njih.

Video: vučna mehanička vozila

Najčešće, ali istovremeno, najopasniji izgled. Popularno je zbog činjenice da kabel ulazi u vozilo zajedno sa kompletom za prvu pomoć i aparat za gašenje požara kao obaveznog kompleta.

Uz pomoć posebnih pričvršćivača, palete se pričvršćuju na stražnju stranu agenta za vuču i za prednju ogrebotinu vuče. Ali ova metoda ima niz ograničenja:

  1. Vozač mora nužno biti iza kotača vučenog vozila.
  2. Udaljenost između dva automobila - u rasponu od 4 do 6 metara.
  3. Potrebna je instalacija reflektiranih znakova na vučnom kablu.
  4. Prijevoz putnika u prevozu za vuču je zabranjen (osim putničkih automobila).

Ako pri ruci nema posebnog kabla, možete koristiti komad padobrane ili izdržljive kabele. Kako u ovom slučaju vezati kabl? Preporučuje se korištenje jednog od nekoliko čvorova: jednostavan polu-šarke, nevažeći (bulin), eskimo ili posebne vuče.

Jedan kraj leta do lijevog oka "vodećeg" transporta, drugi - s desne "robove". Ovo poboljšava pregled vozača vučnog automobila.

Tegljač transporta vrši se pomoću fiksnog, uglavnom metala, posebnih uređaja. Mogu imati drugačiji dizajn i nekoliko veza privitka.

Najjednostavniji - svakom automobilu fiksirani su samo na jednom mjestu. U nekoliko točaka je popravljeno složenije strukture koje omogućuju vučeni automobil da pređe na izravan dio puta na jednoj putanju vuče.

Ova metoda se rijetko koristi, jer nekoliko motoričara stalno nose nezgrapnu tvrdu spojnu. Iako ima niz značajnih prednosti i omogućava vam premještanje više stroža vozila.

Ograničenja ova metoda:

  1. Vožnja automobila "Slave" trebao bi biti vozač osim ravni pokretKada dizajn spojnice omogućava transport da spremi određenu putanju.
  2. Udaljenost između vozila ne smije prelaziti četiri metra.
  3. Prijevoz putnika u prevozu za vuču je zabranjeno (auto tijelo, trolejbus, autobus itd.).
  4. Prijevoz automobila s neispravnim kočnim sistemom zabranjeno je, osim kada je masa vučenog prevoza 50% manja od mase vuče.

Metoda djelomičnog učitavanja

U odnosu na prethodni, složeniji način prevoza.

U ovom slučaju potreban je teret "vodeći" transport i dizalicu, koji će pomoći u učitavanju. Obično se koristi za vožnju teretnih vozila.

Metoda potpunog učitavanja za vuču automobila ne primjenjuje se. To je način prijevoza tereta, u određenom slučaju - vozilo.

Djelomična ograničenja učitavanja:

  1. Zabranjeno je pronaći ljude, a ne isključujući vozača, u vučeni automobil i u tijelu vuče.
  2. Prijevoz vozila sa neispravnim kočnicama je zabranjena, osim slučajeva kada je masa vučenog automobila dva puta manja od mase vuče.

Značajke vučnog prevoza sa automatskim mjenjačem

Mnogi vjeruju da je nemoguće prevoziti takvog automobila na Fali. Da, nepoželjna, ali prilikom poštivanja određenih pravila - moguće je.

Vuča automobila sa automatskim mjenjačem je vrlo težak. Budući da ulje pumpa u ovom trenutku ne radi, a prijenos se i dalje izražava, ne događa se dospjelo. Kao rezultat, pregrijavanje i neuspjeh jedinice.

Prilikom vuče na velike udaljenosti, bolje je koristiti usluge vučnog vozila, jer naknadni popravak često izlazi skuplje plaćanje Specijalizirana oprema.

U drugim slučajevima morate uzeti u obzir brojne preporuke:

  1. Ispuniti maksimalni iznos Menjač za prijenos.
  2. Otključajte upravljanje, okrećući ključ u bravi za paljenje.
  3. Ugradite selektor mjenjača na neutralni položaj.
  4. Ograničenja velike brzine za svaki automobil su označene u uputama. Ako nema nikoga, onda razmislite o pravilu 50 × 50. To je, brzinom od 50 km / h, možete vući vozilo ne više od 50 km puta.
  5. Kontrola temperaturni režim Transmisije. Zaustavite zaustavljanje za hlađenje čvora.

Automobili sa svim kotačem automobili su pričvršćeni isključivo učitavanjem.

Vuča sa automobilom sa automatskim mjenjačem prijenosa

  1. Masa automobila "Slave" ne smije prelaziti stvarnu masu "vodećeg".
  2. Preporučena brzina - ne više od 40 km / h.
  3. Pridržavajte se glatkoće moždanog udara. Ne ostvarujte oštre trke, jer s dinamičnim opterećenjem, masa vučenog automobila nekoliko puta se povećava.
  4. Ako je moguće, koristite krutu spojnu.

Nekoliko riječi u zaključku

Dozvoljena brzina - do 50 km / h, a na autoputu - najmanje 40 km / h.

U vučnom automobilu, kada je kvar, potrebno je osigurati znak za zaustavljanje u nuždi na stražnjoj strani vozila.

Na vozilima "vodećeg" i "robova" trebaju uključivati \u200b\u200bili susjedne svjetlo ili svjetlo za maglu ili dnevna svjetla.

Bez obzira treba li vam trebati vučni prijevoz ili vam želite pomoći da imate motorista koji su pali u probleme, uvijek slijedite pravila puta i ne zanemarite zabrane. Sretno tebi na putevima!

Zanimaćete vas:


4 komentara

    Ne koristite povećane prijenose. Početak treba započeti sa "2", a kada se okreću revolucije na 3.000 - 3.500 za prelazak na "L".

    Da, ovo je ubrzalo na 3500 na drugom i zaglavili l (prvi prijenos). Dobro urađeno! U redu!

    Nalazite se u odjeljku "Ograničenja sa djelomičnim učitavanjem" napišite

    1) Zabranjeno je pronaći ljude, ... bez isključivanja vozača, u vučeni automobil, ... i u tijelu vuče.

    2) Prevoz vozila sa neispravnim kočnicama je zabranjeno ... Pored slučajeva, kada je masa vučenog automobila dva puta manja od mase vuče.

    Razumijem da je u vučnom automobilu zabranjen i prevozan prijevoz sa neispravnim kočnicama.

    Imam pitanje:

    1) Zašto dobre kočnice ako vozač nedostaje u vučenom automobilu?

    Smanjenje zdjelice 2104 pod temkom, zavarila je podcast s rotirajućom platformom, jašući thase na konkurenciju, ponekad sam vozio evakuaciju kada vozim prazan podkat, bacajući set točkova iz krovnog prtljažnika, tako da je prazan nije skočio. Na naljepnicama na kotačima, naljepnice za timu su zalijepljene, sa oznakom "Tehnički", nikad se nisu zaustavili. Kategorija B, str.



Slični članci