Porsche predstavljen na Salon automobila u Ženevi dve hiljade sedamnaest serijska verzija Panamera Sport Turismo karavan, izgrađen na bazi druge generacije hatchbacka. Važno je napomenuti da je koncept sa istim imenom prvi put prikazan 2012. godine na izložbi u Parizu.
Dakle, šta su glavne Porsche razlike Panamera Sport Turismo iz originalnog modela? Ali razlike su zapravo prilično male. Automobili su iste dužine (5.049 mm) i širine (1.937), dok je visina (1.428) karavana bila samo 5 milimetara veća od one hečbeka.
Opcije i cijene Porsche Panamera Sport Turismo 2019
PDK - 8-brzinski robot, AWD - pogon na sva četiri točka, h - hibrid
Krov na Sport Turismu nema jak nagib i proteže se na veliku dužinu. Otvori su takođe prošireni zadnja vrata, a prozor na zadnjim stubovima je bio malo veći. Plus gotovo zadnji prozor primjećuje se aktivni spojler, dok je poklopac prtljažnika napravljen tako da smanjuje utovarnu visinu.
U svemu ostalom što se tiče vanjskog dizajna novi Porsche Panamera Sport Turismo, auto u potpunosti kopira. Isto se može reći i za unutrašnjost – u prednjem dijelu potpuno je ista za obje verzije. Ali pozadi je dodato malo više prostora i za koljena i za područje glave.
Naravno, povećanje se pokazalo beznačajnim, ali kompanija požuruje da objavi da Panamera Sport Turismo 2019 može da primi do pet ljudi, iako zbog masivnog centralnog tunela retko ko će voleti da sedi pozadi. sredina. Kao rezultat toga, Nijemci su smislili originalan potez, označavajući formulu za slijetanje karavana kao "4 + 1".
Utovar/istovar će ovdje možda biti malo lakši, pogotovo ako za dodatnu naknadu ugradite poseban organizator koji se može kretati na toboganu, ali sam prtljažnik nije postao mnogo veći. Zapremina ispod police povećana je sa 495 na 520 litara, a sa preklopljenim naslonima zadnje sofe - sa 1.304 na 1.390. U hibridnoj verziji, zbog prisustva baterija, vrijednosti su nešto skromnije - 425 i 1.295 litara, respektivno.
Posebno treba spomenuti zadnji spojler, koji na karavan Porsche Panamera Sport Turismo 2019 ima tri pozicije. Ali pri brzinama preko 170 km/h mijenja napadni ugao sa -7 na +1 stepen kako bi povećao potisnu silu. U režimima Sport i Sport+, ona se podiže već pri dostizanju 90 km/h, a ako otvorite šiber u staklenom krovu, onda se nakon 90 ugao napada povećava na 26 stepeni kako bi se smanjila aerodinamička buka.
Kao i hečbek, dostupni su trokomorno vazdušno ogibljenje, aktivni stabilizatori za suzbijanje prevrtanja pri skretanju i mehanizam za upravljanje točkovima zadnje osovine. Za model ne postoje pogon na stražnje kotače niti proširene verzije, kao ni top modifikacija - ali sve ostale su iste kao na hatchu.
Riječ je o Panameri 4 sa trolitarskom „šesticom“ od 330 konjskih snaga, verziji 4S koja već proizvodi 440 konjskih snaga, hibridu E-Hybrid sa 462 konjske snage i dizel motoru sa 422 konjske snage. zapremine 4,0 litara na 4S Diesel verziji, kao i Panamera Turbo Sport Turismo sa četvorolitarskim motorom od 550 konjskih snaga. Kutija za svakoga: 8-brzinski PDK robot sa dva kvačila.
Evropska prodaja karavana Panamere počela je u oktobru 1917. godine, cene u Nemačkoj počinju od 97.600 evra, au zavisnosti od verzije, automobil je 2.900 - 7.000 evra skuplji od hečbeka. Cijena modela u Rusiji varira od 7.121.000 do 13.061.000 rubalja, dizel verzija nije u dometu.
Brzo skačite na sekcije
Glavne figure koje karakterišu novu drugu generaciju Porsche Panamere 4S su sljedeće. Ubrzava od nule do stotine za 4,2 sekunde. Motor ima dvije turbine i proizvodi 440 KS. snage i 550 Nm obrtnog momenta. Dakle, u ovom dijelu do Porsche Panamera 4S nema pitanja.
Pitanja se mogu postaviti samo o izgledu automobila, koji previše podsjeća na drugi model iste marke, odnosno sportski automobil 911. Zaista, iz nekih uglova, nova Porsche Panamera je pljuvačka slika 911. Peto- čini se da je hečbek sa vratima pozajmio bočna stakla i arhitekturu od legendarnog prednjeg dela sportskog kupea kompanije. Međutim, Nijemci tvrde da nova Panamera samo odaje utisak da je preslikana sa 911, ali u stvari nije. Međutim, među obožavateljima marke, nova silueta izaziva ne toliko zbunjenost koliko divljenje.
Dužina Porsche Panamere 2017 povećana je za 34 mm, od čega je 30 otišlo na povećanje međuosovinskog razmaka. Širina je povećana za 6, a visina za 5 mm. Posljednjoj cifri možda uopće ne bi pridato nikakvog značaja, da nije bilo jedne okolnosti. U drugom redu krov je sada 20 mm niži. Kako uvjeravaju kreatori, to je učinjeno bez ugrožavanja unutrašnjeg prostora.
Zaista nema više prostora za glavu nego u nekim porodičnim hečbekovima, ali sedite iza vozača i ako imate na šta da prigovorite, samo je malo grčeva u predelu stopala.
Enterijer
No, kreatori nove Panamere smislili su mnogo stvari kako bi zabavili one koji nisu dobili mjesto za volanom. Dakle, između sedišta se nalazi multimedijalni ekran, sa kojim možete da kontrolišete sve što se dešava u zabavnom centru, na primer, menjate numere ili pokrećete video. Ali biće mnogo zanimljivije baviti se kontrolama klime. Činjenica je da na deflektorima nema zastavica ili poluga kojima bi se mogao promijeniti smjer strujanja zraka. Ovo se može uraditi samo pomoću ekrana osetljivog na dodir.
Još jedna zabava leži u kutiji između sedišta. Tu su i dva punjača za gadgete. Zanimljiv je i mehanizam držača za čaše koji se mogu skidati i otvarati. dodatna zaustavljanja, a zatim ih ponovo zatvorite.
Još jedna zanimljiva činjenica. Iza drugog reda nalazi se 495 litara zapremine prtljaga, a transformacijom unutrašnjosti ovaj prostor se može povećati na 1300 litara. Generalno, oni koji su napravili novu Porsche Panameru jasno su nam pokušavali reći da vole one koji sede pozadi i prtljag ne manje nego osobu za volanom.
Vozačevo sedište
Ostala su samo dva analogna instrumenta: štoperica ispod vjetrobranskog stakla i okretomjer. Lijevo i desno od tahometra nalaze se dva displeja od sedam inča, koji zamjenjuju po dva instrumenta, što rezultira ukupno pet klasičnih Porsche brojčanika. Međutim, sadržaj se može mijenjati po vlastitom nahođenju. Na primjer, možete prikazati ekran navigatora umjesto dva od njih. Ekran od 12,3 inča nalazi se u sredini. Osetljiv je na dodir, što znači da se može koristiti za kontrolu gotovo svega.
Multimedijalni sistem Porsche Communication Management je već bio vrlo sofisticiran i intuitivan, ali je sada postao još pametniji. Na primjer, uz njegovu pomoć ne samo da možete konfigurirati sve parametre Porsche Panamere 2017, već i saznati, na primjer, vrijeme na vašem odredištu, pogledati ploču aerodroma, a sve to radi brzinom koja nije niža od moderan pametni telefon.
Čini se da su se kreatori toliko zaljubili u vlastitu kreaciju da su na nju prenijeli gotovo sve funkcije. Na primjer, promjenu klirensa i prisilno podizanje krila sada također treba pronaći u meniju. Za ovo nema pravih dugmadi.
Za one koji vole kontrolere, postoji okrugla stvar koju možete pritisnuti i pomoću koje zapravo možete kontrolirati nešto. Iako je to možda samo rudiment, koji ukazuje da era pojedinačnih dugmadi konačno postaje stvar prošlosti. Nestaje iz salona skupi automobili plastika, praznine, sve što vas je sprečavalo da uživate u potrošenom novcu. I ovdje, u novoj Panameri, taj osjećaj dobro napravljenih stvari je nevjerovatno jak.
Dopunjena je „staklenom“ konzolom, koja prikazuje ikone na koje se može kliknuti. Posebno su prijatna ta dva segmenta koji rade kao touchpadi na Apple računarima. Oni su potpuno pritisnuti, ali shvatite da ste vi pritiskali.
Općenito, unutrašnjost novog Porsche Panamere je neobična kombinacija snova pisaca naučne fantastike prije dvadeset godina i djela modernih vajara. Možete provesti više od jednog sata proučavajući ovu dekoraciju.
Power unit
Zahvaljujući povećanju međuosovinsko rastojanje Uspio sam malo pomaknuti unutrašnjost. Motor se sada nalazi striktno iznad prednje osovine, a mjenjač završava otprilike u visini vozačevog koljena. Sva tri motora: dva benzinska i jedan dizel su potpuno novi i svi su opremljeni turbo punjačem. Doduše, ovo donekle obezvređuje Turbo model.
Testna vožnja je bila Porsche Panamera 4S iz 2017. sa motorom od tri litre i dvije turbine. Zanimljivo je jer se cijevi nalaze u nagibu bloka cilindra i rotiraju u različitim smjerovima kako bi smanjile vibracije. Obrtni moment od motora se prenosi preko nova kutija PDK, osmostepeni i četvoroosovinski. Možemo reći da su to dvije dvoosovinske kutije spojene u jedno tijelo.
U onim modifikacijama koje su dostupne na Rusko tržište, disk je strogo pun. Upravo ovaj pogon na sva četiri točka neutralizira glavne vijesti povezane s drugom generacijom Panamere. Suština je da je ovaj automobil izgrađen na novoj platformi zvanoj MSB. Ako dešifrujete ovo ime i prevedete ga sa njemačkog, dobit ćete modularna platforma za klasična ili standardna vozila. Odnosno, sa motorom napred i pogonom stražnja osovina. Ovo je iznenađujuće, jer Porsche već dugo nije proizvodio takve automobile, a sam Porsche Volkswagen koncern prije mnogo vremena. Očigledno će iz ovoga uslijediti neke zanimljive vijesti u narednim godinama.
Ovjesi i udobnost
A prednji "dvostruki vijač" ( poprečna kost) i zadnji multi-link, rade u kombinaciji sa trokomornim pneumatskim elementima, koji daju veoma teškom automobilu vrlo pristojnu vožnju. Vreme je da se zapitamo: koliko je nova Porsche Panamera lakša od svog prethodnika? Odgovor je: ne mnogo. I prva i druga generacija Panamere 4S imaju masu praznog vozila od 1870 kg, što je dosta.
Ispostavilo se da čak i sa takvom masom možete voziti, i to prilično brzo. Da biste to učinili, samo okrenite birač načina rada. Isti onaj koji se prvobitno pojavio na modelu 918, a zatim je prešao u Carreru. Svaka četvrtina okreta, svaki klik, koji označava prijelaz iz normalnog u Sport mod, a odatle u Sport Plus, smanjuje broj aktivnih komora u zračnim podupiračima i čini prigušenje čvršćim.
Svih 440 "konja" skrivenih ispod haube počinju da rade punom snagom, a vremena promene stepena prenosa približavaju se nuli. Možete još više dovesti motor u ljutito stanje na jednostavan način pritiskom na dugme Sport Response. Tada se svi sistemi automobila mobilišu na 20 sekundi tako da možete nekoga prestići ili jednostavno iznenaditi. Samo u ovom režimu „povećane zlobe“ shvatate da je V6 nove Panamere veoma sličan bokser motoru ažurirane Carrere. I brojčano, motori su vrlo slični, a čak se i maksimalni obrtni moment postiže na približno istom nivou.
Dinamika i rukovanje
Ispostavilo se da su ne samo dizajneri, već i vozači bili prisiljeni biti inspirirani najboljim proizvodom marke. Da li to znači da Panamera ne vozi ništa lošije od 911? Ništa slično ovome. Razlika u težini je tri centera, i oni se osjećaju. Vozeći ovaj automobil ne možete a da se ne osjećate težine.
Čvrsto ogibljenje i gotovo nikakvo prevrtanje ne mogu ispraviti situaciju. Skretanje je mjesto gdje osjećaj ovog prilično teškog automobila počinje da se raspada. S jedne strane, ovaj automobil ima veoma pristojnu vožnju. S druge strane, postoji inercija i to se osjeća.
Ipak, vožnja Porsche Panamere po planinskoj serpentini ili na trkačkoj stazi nije toliko zadovoljstvo koliko je težak posao. Porsche Panamera 4S dizajnirana je za suštinski drugačije iskustvo vožnje. Također brz, ali ne izbirljiv, već odmjereniji. U principu, ovo su oličenje ideje “Grand Turismo”.
Upravo to je suštinska razlika između dva automobila sa različitim brojem vrata i skoro istom cijenom. Ako je 911 stvoren da bi se vozači što više koncentrirali na vožnju, onda je Porsche Panamera 2017 stvorena kako bi ga što više opustio, uklonio što je više moguće iz neposrednog, iz potrebe za trenutnim reakcije i omogućavaju vozaču da jednostavno uživa u svijetu oko sebe. Cijena Porsche Panamere je 8.362.000 rubalja.
Tehničke specifikacije novog Porsche Panamere 4S za 2017
- Dužina: 5049 mm;
- Širina: 1937 mm;
- Visina: 1423 mm;
- Međuosovinsko rastojanje: 2950 mm;
- Težina praznog vozila 1870 kg;
- Motor: V6 sa uglom bloka cilindra od 90°, sa dve turbine;
- Zapremina motora: 2999 cm3;
- Snaga motora: 440 KS;
- Obrtni moment 550 Nm;
- Vrijeme ubrzanja do stotine je 4,2 sekunde.
Video novog Porsche Panamere 2017
Nova Porsche Panamera GTS je zvanično predstavljena, a uskoro će se pojaviti u Rusiji, u dve verzije odjednom - hečbek sa petoro vrata Panamera GTS i praktičnija opcija - karavan Panamera GTS Sport Turismo sa petoro vrata. Novi artikli u našoj recenziji Njemačka kompanija Porsche - Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 – fotografije i video zapisi, cijena i specifikacije, specifikacije nove verzije Porsche Panamere sa GTS prefiksom i 4,0-litarskim turbo motorom od 460 konjskih snaga.
U Rusiji cene za Porsche Panamera GTS počinju od 9,279 miliona rubalja, a za Porsche Panamera GTS Sport Turismo od 9,45 miliona rubalja. U rodnoj Njemačkoj Porsche AG Porsche cijena Panamera GTS već od 138.493 eura, a za Porsche Panamera GTS Sport Turismo morat ćete izdvojiti najmanje 141.349 eura.
Odmah treba napomenuti da se verzije Panamere GTS uredno uklapaju između snage motora i maksimalnog obrtnog momenta, kao i cene. Istovremeno, GTS i Turbo modifikacije skrivaju identičan motor ispod haube - 4.0 biturbo V8. No, benzinski turbo motor za modifikaciju GTS-a ozbiljno su oslabili njemački inženjeri, i dok Panamera Turbo motor proizvodi 550 KS i 770 Nm, Panamera GTS motor proizvodi samo 460 KS i 620 Nm. Što je, vjerujte mi, zapravo sasvim dovoljno, posebno s obzirom na standardno prisustvo PDK robota sa 8 brzina, pogon na sva četiri točka PTM, Sport Chrono paket i sportski izduvni sistem.
Dinamičke i brzinske karakteristike Porsche Panamera GTS hatchback: ubrzanje od 0 do 100 mph za 4,1 sekundu, maksimalna brzina 292 km/h. Porsche Panamera GTS Sport Turismo karavan dostiže prvih 100 mph za 4,1 sekundu, ali je najveća brzina nešto niža, 289 mph.
Naši čitatelji mogu odmah imati pitanje: zašto preplaćivati više od 1,5 milijuna rubalja kada kupujete Porsche Panamera GTS, ako možete uzeti Porsche Panamera 4S od 440 konjskih snaga, čije su dinamičke i brzinske karakteristike gotovo identične (ubrzanje do 100 mph za 4 . 4 sekunde, sa Sport Chrono paketom 4,2 sekunde i maksimalnom brzinom od 289 mph)?
Zapravo, možda nema smisla kupovati skuplju Panameru GTS, ali za obične entuzijaste automobila. Ali ljubitelji Porschea će odmah primijetiti da su GTS verzije mnogo ugodnije i uzbudljivije za vožnju. Dostupna su originalna podešavanja adaptivni amortizeri PASM, vazdušno oslanjanje spušteno za 10 mm klirens od tla u standardnom položaju, izdržljivije i produktivnije kočnice sa diskovima od 390 mm napred i 365 mm pozadi.
Istovremeno, Panamera GTS i Panamera GTS Sport Turismo ne samo da voze bolje od Panamere 4S, već izgledaju i elegantnije kako spolja tako i iznutra. Karoserije vozačkih GTS verzija Porsche Panamere su standardno opremljene paketom SportDesign, koji uključuje pojedinačne branike sa tamnim umetcima, crne okvire bočnih prozora, zatamnjene Porsche i Panamera GTS natpise na stražnjoj strani karoserije, velika crna slova GTS na prednjim vratima, kovane od 20 inča diskovi na točkovima Panamera Design.
Unutar Porsche Panamere GTS nalazi se pravo carstvo crne alkantare - volan, prvi red i zadnja sedišta, nasloni za ruke na vratima i između prednjih sedišta, stubovi i plafon sa prijatnom taktilnom završnom obradom. Dostupni su i ukrasni umetci od eloksiranog aluminija i karbona. Uz doplatu, nudi se šivanje na sedištima, panelima vrata, prednjem panelu i centralnoj konzoli, obrtomjeru i natpisima GTS, izrađeni u boji Carmine Red ili Crayon.
Unutrašnjost novih verzija modela Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo zaista je luksuzna. Kao lijep bonus, komunikacijski modul Connect Plus je standardno instaliran, a možete naručiti čak i projekcijski displej u boji, koji će, inače, biti dostupan i u drugim verzijama Porsche Panamere.
Porsche Panamera GTS i Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 video test
Do sada je najsnažnija Panamera bila u ponudi samo sa liftback karoserijom, ali sada je dostupna i za naručivanje. Nova modifikacija ima složen i dug naziv: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Međutim, sam automobil nije prepun iznenađenja i jednostavno je kombinacija već poznate karoserije tereta i putnika i hibridnog pogonskog agregata.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback
V8 4.0 biturbo benzinski motor (550 KS) radi u kombinaciji sa elektromotorom od 136 KS, osmobrzinskim PDK „robotom“ i mjenjačem na sve kotače. Maksimalna snaga instalacije je 680 KS. i 850 Nm. Litijum-jonska vučna baterija sa sistemom tečno hlađenje smješten ispod poda prtljažnika, kapacitet od 14,1 kWh trebao bi biti dovoljan za 49 km čisto električna kilometraža u odnosu na 50 km za liftback, ali brzina ne može biti veća od 140 km/h. Twin-turbo osmica je glatko povezana pomoću kvačila na elektromehanički pogon, iako u režimima vožnje Sport i Sport+ Plinski motor i električni motor uvijek rade zajedno, dopunjujući se.
Dinamičke karakteristike karavana su iste kao i liftbeka: ubrzanje do 100 km/h traje 3,4 sekunde, do 200 km/h - 8,5 sekundi, a najveća brzina - 310 km/h. Ali oni se mogu postići samo s potpuno napunjenom baterijom. Nominalna potrošnja goriva je neznatno porasla: 3,0 l/100 km prema smanjenom ciklusu NEDC za hibridne hibride koji se mogu puniti umjesto 2,9 l za liftback, iako oba ova pokazatelja nemaju mnogo veze sa stvarnošću.
Zbog dostupnosti vučna baterija Zapremina prtljažnika hibridnog karavana je manja od one kod običnog: 425-1295 umjesto 520-1390 litara. Već u osnovnoj konfiguraciji, najmoćnija Panamera ima vazdušno ogibljenje, aktivni stabilizatori za smanjenje kotrljanja i elektronski kontrolirani stražnji diferencijal. Cijena u Njemačkoj je skoro 189 hiljada eura, dok sličan liftback košta 186 hiljada, a Panamera Executive sa dugim međuosovinskim rastojanjem košta 199 hiljada.
ADDED: Objavljena je cijena u Rusiji: najmanje 12 miliona 244 hiljade rubalja, 135 hiljada skuplje od sličnog liftbacka.
Prvi Porsche karavan, snovi se ostvaruju!
Bivši kancelar Helmut Kol bio je visok muškarac. Bivši CEO Wendelin Wiedeking je bio još viši. HP Baxter, vokal benda Scooter, također je visok. Iz nekog razloga ispada da su mnogi uspješni Nijemci visoki.
Vjerojatno, kako se ne bi izdvojila iz gomile i podržala opći trend, plemenita tevtonska industrija proizvela je Porsche Panameru, luksuznu limuzinu s luksuznom unutrašnjosti punjenom tehnološkim uređajima i izgledom koji se nije svidio svima, ali je ipak postavio visoko Design bar za ljubitelje automobila iz svih krajeva mira.
Modeli GTS i Turbo bili su izuzetno brzi, što je samo nadopunilo ionako besprijekoran automobil na mnogo načina.
Druga verzija/generacija Panamere se pokazala još tehnološki naprednijom i savršen auto koju želite da pogledate i koju biste voleli da vozite. Bez obzira na sve, ovo je proširena verzija 911 coupea.
Ali prava trešnja na torti bila je pojava varijante, modela koji se prvi put pojavio kao koncept automobil na Sajam automobila u Parizu u 2012. Ovo je Panamera sa koje nećete hteti da skinete pogled, a pruža građanima različite zemlje takva prilika. Najpretenciozniji karavan već je krenuo u proizvodnju.
I čini se da je o tome već sve rečeno, ali skrenemo pažnju našim čitateljima na 7 najzanimljivijih tajni ovog primjerka, za koje je možda malo tko znao.
1. Petosjed? Ne, to je "4 plus 1"
Neka vas ne zavara vrsta karoserije ovog automobila. Da, praktičan je, moglo bi se reći i „univerzalan“, ali to ne mijenja suštinu stvari, prije svega, riječ je o luksuznom automobilu sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. To znači da umjesto zadnjeg sjedišta (iako u osnovne konfiguracije možete ga i ugraditi) putnike će dočekati dva sportska kožna sedišta. Možda nećete moći da transportujete dugačke stvari, ali ćete sigurno dobiti maksimalnu moguću udobnost. Pa, prtljažnik za društvo od četiri osobe savršeno će stati za roštilj, skije, rolere ili drugu opremu za izvođenje aktivan odmor Na otvorenom.
2. Ima još toliko prostora! Za aktivan odmor!
Dakle, glatko prelazimo na sljedeći sastavni dio ovog automobila. Ako mu je premium u krvi, onda se kapacitet pojavio upravo u ovoj vrsti karoserije Panamere.
520 litara iza zadnja sedišta i 1390 litara ako su nasloni sedišta preklopljeni, iznenadiće svakog vlasnika automobila kome treba prostran auto. Ili bolje rečeno, kako da kažem da će iznenaditi? Da, ovo je manje nego kod konkurenata, pogotovo ako uporedite indikatore jačine zvuka sa oborenim sjedištima, ali recite mi iskreno, u Ferrariju ili Rolls-Royceu možete ponijeti, grubo rečeno, par krupnih vreća krompira? Ne! A to je sada moguće i na putničkom Porscheu!
Dakle za duga putovanja ovaj automobil je potpuno spreman, pogotovo ako uzmete ekonomičnu dizel verziju Panamere 4S Diesel sa 422 KS. ispod haube.
3. Funkcionalni spojler na karavanu
O tome smo već pisali u jednom od naših ranijih postova. Sistem aktivnog spojlera razvijen je isključivo za potrebe ovog modela, uzimajući u obzir njegovu aerodinamiku. Spojler ima nekoliko položaja i aktivira se pri brzinama od 169 km/h ili 86 km/h, uz aktivirane Sport i Sport Plus modove i razvija 50 kg dodatne sile na zadnju osovinu.
Otvaranje otvora takođe dovodi do toga da spojler pređe u režim maksimalnog napada, čime se smanjuje buka.
Razvijanje tako pametnog krila bila je velika glavobolja za Porsche inženjere. Recimo im posebnu zahvalnost za ovo.
4. Ako imate psa, ovo je vaš Porsche
Ako ovaj automobil ima mjesta, onda se očekuje da će u njega biti utovaren razni prtljag. Šta je potrebno za ovo? Nizak pod za lako utovar. Premještanje spojlera na krov također je imalo pozitivnu ulogu u rješavanju ovog važnog problema. Kao rezultat toga, otvor petih vrata se pokazao širokim, a pod je otišao niže. Čak i toy terijer može lako skočiti na njega ako ga imate ili ako imate rotvajlera.
Samo zapamtite da i kućne ljubimce treba pravilno transportovati, više o tome ovdje:
5. Turbo model je i dalje nevjerovatno brz
Posebnost Porsche karavana svakako je snaga predstavljene linije motora. Od pet modela motora, najjednostavniji razvija teških 330 KS, verzija srednje snage će već imati 422 dizel konja, a slijedi je benzinski 440- jak motor i egzotična 462 hibridna konja Panamera 4 E-Hybrid. Ako spomenemo najsnažniju verziju Panamere Turbo Sport, onda je za nju relevantno 550 KS.
Porsche tvrdi 3,8 sekundi do 100 km/h sa Turbo Sport Turismo, odnosno 3,6 sekundi sa Sport paket Chrono. U svakom slučaju, uparivanje twin-turbo V8 od 550 konjskih snaga sa novim osmobrzinskim PDK menjačem proizvodi nevjerovatno brzo ubrzanje.
Inače, verzija od 330 konjskih snaga ne zaostaje previše za liderom, 5,5 sekundi do 100 km/h. Za karavan, ovo je više nego vrijedno!
6. Novi kralj među brzim njemačkim karavanima. Ili nesto slicno tome
Čak i takvo zastrašujuće ubrzanje ne može postaviti Porsche Panamera Turbo Sport Turismo na sam vrh postolja; poznati karavan je ipak brži. Malo, ali brže. Međutim, napravićemo mali popust za 2,0-tonski hulk, jer lako može nadmašiti bilo koji drugi karavan na svijetu. Što je još jedno dostignuće njemačkog inženjerstva.
7. Hibridna verzija je vjerovatno najzanimljiviji model u seriji
Pokrenut twin-turbo V6 dopunjenim električnim pogonskim motorom, Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo je tehnološki najnapredniji paket koji je do sada predstavio Porsche. Ukupna izlazna snaga je 462 KS. i 700 Nm obrtnog momenta. Kombinacija sportskog pickup-a s turbopunjačem i električne ekološke prihvatljivosti čini korištenje verzije izuzetno korisnom kako na stazi tako i prilikom putovanja po gradu do pekare.
Šteta, prema službenoj web stranici Porschea u Ruskoj Federaciji, cijena nekoliko jednosobnih stanova u glavnom gradu iznosi 12 miliona rubalja.
