Izgled auto.
- Energetski intenzivna suspenzija. Dobro guta velike izbočine. Udobna vožnja. Vožnja i ovjes su umjereno mekani, umjereno tvrdi, sviđa mi se. neravnine, rupe "gutaju" razred!
- Informativan, jasan volan.
- Rezervoar za pranje je prostran.
- Svidio mi se rad tempomata.
Iskreno slaba plastika prednje ploče sa odličnim dizajnom; dizajneri nisu imali dovoljno osigurača za plastiku za prednju ploču barem prosječnog kvaliteta. Na dodir je poput ceradne čizme, iako ne mogu reći da u unutrašnjosti ima fenolnog mirisa. Daje odsjaj vjetrobranskom staklu. Spojevi između komandne ploče i desnih vrata se ne poklapaju značajno. Zazori na panelu su različiti na strani vozača, nema ih, ali na strani suvozača je evidentno, nema dovoljno gume da zatvori otvor https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Greške u ergonomiji, nedostatak držača za čaše (onaj koji se nalazi u tunelu je užasno nezgodan, konzola između vozača i suvozača je odvratno dizajnirana - ovo je najjeftiniji element kabine, a i nezgodan u svemu, pozicija Ručica automatskog mjenjača nije osvijetljena, sve je na dodir, dugme za pokretanje motora i naslon za ruke izgledaju jednostavno siroče. Dugmad za tempomat i ograničenje brzine nalaze se vrlo nezgodno - ispod ručke ručne kočnice.
- Iako je multimedija kompanije LG predstavljena kao neophodna funkcionalnost, meni se lično nije dopala, a evo i zašto: kvalitet reprodukcije MP3 fajlova je veoma osrednji, ne reprodukuje video, ne možete ni da pogledate fotografije, podešavanja frekvencije ne mijenjaju mnogo situaciju. Ekran je slabe svjetline i jasnoće, po sunčanom danu se ne percipira dobro, dolazi do kašnjenja u uključivanju stražnje kamere sa dinamičkim oznakama na ekranu pri prelasku u “R” način rada, gašenju i pokretanju svih podešavanja su izgubljena.
- Nedostatak normalnog širokog naslona za ruke sa kutijom.
- Ne postoji kutija za naočare
- dugmad za uključivanje grijanih sjedišta sa režimom 1 bez pozadinskog osvjetljenja, smještena ne baš dobro.
- Nema lampice za podešavanje ogledala.
- Nema pozadinskog osvetljenja tastera na volanu.
- Na automatici je dinamika slaba (sa ručnim "bockanjem" i pri okretanju za 4000-5000 ipak malo ide.
- Mali rezervoar, ja bih bar 80 litara za ovaj auto.
- Visoka potrošnja gorivo.
- Nezgodno podešavanje centralnih deflektora vazduha.
- A stubovi su široki i jako nagnuti, zbog čega je "mrtva zona" prilično velika. Da i bočni retrovizori Voleo bih da ih ima više.
- Vijci za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva bez plastičnih kapica (čak i na VAZ-u su zatvoreni)
- Nema dovoljno prostora pozadi.
- Prtljažnik je premali.
- Područje zadnje sedište(straga gde se vidi vijak za pričvršćivanje) nije bilo dovoljno tepiha, a takođe i gde je ručka za otpuštanje haube (možda sam samo ja?)
- Zadnji prozor nije ravnomjerno zalijepljen (jasno vidljiv)
- Nakon ugradnje kuke za vuču (skinuo sam branik da postavim žice i veze), plastični karoseriji za zadnje lukove točkova ne odgovaraju kako treba, iako je sve na svom mjestu i svi zasuni su netaknuti.
- Pokušao sam da spavam na sedištu vozača... Valjao sam se po njemu sat vremena i vozio dalje. Što ga više spuštate, to je izbočina strmija na donjem dijelu leđa. Ne znam za nekoga, ali za mene je to potpuno sranje. Bolje je u Priori, Nivi, Grantu.
- Nedostatak fabričkih krovnih šina (mogli su ga već ugraditi u najnovijoj konfiguraciji).
- Alarm - niska osjetljivost, zatvaranje/otvaranje se ne prikazuje na privjesku, maksimalni prag autostarta na temperaturi ispod nule -5 stepeni.
Pogon na sva četiri točka– za svaki moderni crossover ovo je jednostavno obavezno. I koliko god dizajneri to govorili kompaktne mašine Segment SUV vozila nije kreiran da bi raspršio prljavštinu na zemljanom putu; u Rusiji se razmišljanja o zdravom razumu često sukobljavaju sa stereotipima i otvorenim avanturizmom.
S druge strane, kod nas je neke dionice autoputa teško razlikovati od zemljanih puteva... Nije iznenađujuće da kada se uzme u obzir 2016. godina modela, mnogi su obraćali pažnju posebno na pogon.
Kako je nastao Kaptur?
Renault je također dobro shvatio da standardni SUV po evropskim standardima nema šanse na ruskom tržištu. Zaista, nakon što su saznali da ispod haube ima turbo motore male zapremine i uopće nema pogon na sve kotače, gotovo svi bi se okrenuli od takvog "crossovera".
Ali automobil ove klase mora voziti kroz bljuzgavicu, penjati se preko ivičnjaka i ne zaglaviti u zemljanom putu na putovanjima na pecanje ili na dachu.
Duster je postao "donator" za novi crossover.
Stoga, shvaćajući da ne možete proći samo sa klirensom od tla, za osnovu smo odabrali platformu B0 iz Dustera. Naravno, šema 4x4 je također preuzeta od njega.
Crossover drive
Pogon na sva četiri točka Renault Captur je plug-in i izrađen je po klasičnom dizajnu - sa konstantnom vučom na prednje točkove i priključkom na zadnje točkove ako je potrebno. Za snabdevanje vučne sile zadnji točkovi odgovori elektromagnetno kvačilo tip GKN. Ako prednji točkovi proklizavaju, on automatski prenosi deo obrtnog momenta na zadnju osovinu.
B0 platforma iz Dustera savršeno odgovara Capturi.
Francuski inženjeri tvrde da je sistem poboljšan. Konkretno, povećano je višepločasto kvačilo, što mu daje mogućnost ne samo da podnese veći potisak, već i da se ne pregrije čak i pri dužem korištenju.
Ako je to istina, Renault Kaptur će svoje konkurente ostaviti daleko iza sebe. Uostalom, pregrijavanje spojnica odavno je postalo prava pošast modernih crossovera. Neki nemaju dovoljno vremena ni da izađu iz snježnog nanosa, a kamoli da savladaju dug, ledeni uspon. Ali Francuz, kako kažu, nije sposoban za takve podvige!
Načini rada
Osim toga, vrhunac sistema su njegova tri načina rada.
2WD– vožnja u normalnom režimu pogona na prednje točkove. Ovaj algoritam je konfiguriran da minimizira .
Auto– u ovoj poziciji selektora, sistem sam bira vrijeme povezivanja stražnja osovina, fokusirajući se na brzinu automobila i kvalitet puta.
Automatski način rada.
4WD Lock– to je “trik” crossovera. U Lock modu, kvačilo se zaključava nasilno, što rezultira 50/50 raspodjelom obrtnog momenta između osovina.
4WD Lock - prisilno zaključavanje.
I ako Nissan Murano, opremljen istim sistemom, može voziti sa zaključanim kvačilom pri brzinama do 60 km/h, tada je za novu Capturu ograničenje povećano na 80 km/h. Trgovci tvrde da se nijedan predstavnik segmenta ne može pohvaliti takvim sposobnostima. Naravno, ako je potreban stalni pogon na sva četiri točka stanje na putu vjerovatno nije pogodno za trke, ali granica od 60 km/h je iskreno premala.
Sa takvim podacima nije strašno otići u prirodu!
Iz ovoga je jasno da se dizajn SUV-a odvijao uz obavezno razmatranje proširenih off-road sposobnosti. I Francuzi su u tome odlučno uspjeli!
Sastavni dio svakog crossovera je prisustvo pogona na sve kotače. Unatoč činjenici da su programeri inicijalno pozicionirali SUV segment za grad i laganu off-road, mnogi još uvijek počinju pokušavati savladati teška mjesta i miješati blato, razbijajući sve stereotipe. Ali u svakom slučaju, stanje većine naših cesta ostavlja mnogo da se poželi, pa je Renault Captur s pogonom na sve kotače vrlo relevantan.
Prvobitno popularna evropska verzija u originalnom obliku je najvjerovatnija Rusko tržište ne bi bio u velikoj potražnji, jer je imao mali turbo motor i samo Pogon na prednje točkove, pa savladajte prepreke kao što je snježna kaša, visoki ivičnjaci Verovatno nije mogao.
Stoga, prije nego što su ovaj model pustili na naše tržište, dizajneri su ga doradili, kao osnovu odlučeno je da se ugradi BO platforma i 4x4 sistem koji se koristi u Dusteru.
Pogon na sve kotače kod ovog modela je plug-in i radi po klasičnoj shemi, odnosno stalna vuča se dovodi na prednje kotače, a po potrebi se spaja na stražnje kotače. Vuču na stražnje kotače osigurava GKN elektromagnetna spojka. Ako iznenada prednji točkovi počnu da proklizavaju, deo obrtnog momenta automatski počinje da se prenosi na zadnju osovinu.
Prema francuskim inženjerima, napravljene su modifikacije na sistemu zbog čega je povećano kvačilo sa više ploča, što je omogućilo da se nosi sa većim potiskom i da se ne pregrije tokom dugotrajnog rada.
Ako je sve kako inženjeri kažu, onda će Renault Kaptur imati ogromnu prednost u odnosu na svoje konkurente, jer gotovo svi krosoveri imaju problem s pregrijavanjem kvačila. Većina ljudi ne može ni izaći iz snježnog nanosa, a da bi se savladao veliki, dugotrajni dio gdje ima leda ili blata, nema potrebe za razgovorom. 
Načini rada
Automobil Renault Captur 4x4 ima tri načina prijenosa, kao što su:
- 2WD je normalan režim pogona na prednje točkove i konfigurisan je da troši što je moguće manje goriva.
- Automatski - u ovom položaju sistem sam počinje birati kada će spojiti zadnju osovinu.
- 4WD Lock - ovaj način rada je karakteristika crossovera, tako da Lock nasilno zaključava kvačilo, što vam omogućava raspodjelu obrtnog momenta između osovina na pola.
Na primjer, ako većina konkurenata pri aktiviranju ovog sistema ne može voziti više od 60 km/h, Kaptur ga može razviti do 80 km/h. Prema rečima prodavca, nije svaki SUV sposoban za ovo. To je jasno stalni pogon dizajniran za loše uslove na putu gde ne možete mnogo da ubrzate, ali 60 km/h i dalje nije dovoljno.
Verzija s pogonom na sve kotače ima mjenjač s ugrađenim mehanizmom za prijenos, zahvaljujući kojem se obrtni moment prenosi na zadnji mjenjač. Kada mjenjač primi obrtni moment, elektromagnetsko kvačilo počinje da radi i ono ili pauzira prenos ili ga dalje prenosi, a obrtni moment se zauzvrat postiže zadnji točkovi zahvaljujući mjenjaču i zglobovima konstantne brzine.
Da bi se prebacio s jednog načina rada na drugi, vozač jednostavno treba okrenuti posebnu mašinu za pranje. Odnosno, mjenjač Renault Captur 4x4 sa jednostavnim kretanjem omogućava da automobil bude s pogonom na sve kotače i spreman da savlada ozbiljne terenske uvjete, a brzina može doseći i do 80 km/h, ostavljajući svoje konkurente iza sebe.
Zaključak
Kao što vidite, prilikom dizajniranja ovog modela, dizajneri su se fokusirali na povećanje terenske kvalitete. Vlasnik automobila, jednostavnim okretanjem posebne mašine za pranje, može samostalno odabrati koji je način rada pogona potreban u ovom trenutku. Ali vrijedi zapamtiti da je bolje ne koristiti LOCK način rada dugo vremena, čak i unatoč svim poboljšanjima i modifikacijama, jer postoji mogućnost pregrijavanja kvačila.
1 Pogodnost od 150.000 rubalja odnosi se na automobile Renault KAPTUR 2018-2019 proizvodna godina u Extreme konfiguraciji (Extreme) pri predaji starog auta na zamjenu i kupovini novi Renault KAPTUR 2018-2019 proizveden u Extreme konfiguraciji. Vozilo koje se trguje mora biti u vlasništvu najmanje 6 mjeseci u vrijeme učešća u programu zamjene. Program uključuje prodaju novih automobila proizvedenih 2018-2019 (PTS 2018-2019). Ponuda nije javna ponuda i vrijedi do 29.02.2020. u službenim Renault salonima. Navedene cijene mogu se razlikovati od cijena službenih dilera. Broj automobila kod dilera je ograničen. Dodatne informacije putem telefona 8-800-200-80-80 (pozivi unutar Ruske Federacije su besplatni).
Dodatna pogodnost u iznosu od 30.000 rubalja predviđena je za automobile Renault Kaptur proizvedene 2018/2019/2020 prilikom naručivanja u Renault Online salonu.
Ponuda je ograničena i važi do 29.02.2020.
Ponuda nije javna ponuda i Renault je može jednostrano poništiti u bilo kojem trenutku.
Broj automobila je ograničen. Dodatne informacije na telefon 8 800 200-80-80 (pozivi unutar Ruske Federacije su besplatni).
* Zajmodavac - RN Bank dd, licenca Centralne banke Ruske Federacije broj 170 od 16.12.2014. Valuta – ruska rublja. Navedena mjesečna uplata izračunava se na osnovu preporučene cijene od 945.990 rubalja za nove automobile (u daljnjem tekstu "TC") Renault KAPTUR u pogonskoj konfiguraciji 1.6 4x2 ručni mjenjač5, 114 KS. Početna naknada– 491.724 rub. Rok kredita 3 godine.Kamatna stopa - 11,5% godišnje. Iznos kredita – 472.496 rubalja. Otplata kredita – mjesečna (anuitetna) otplata. Posljednja uplata iznosi 40% cijene vozila. Plaćanje premija osiguranja: po polisi životnog i zdravstvenog osiguranja zajmoprimca i KASCO polisi prema Renault program Osiguranje na period od 1 godine u svim osiguravajućim društvima koja ispunjavaju uslove Banke. Garancija kredita je kolateral za kupljeno vozilo. Nije ponuda (član 437 Građanskog zakonika Ruske Federacije). Ponuda važi do 29.02.2020. za nova vozila Renault KAPTUR 2019. i 2020. godine. Detalji na www.site
** Iznos popusta za zamjenu u zavisnosti od verzije:
KAPTUR Life - 60.000 rubalja.
KAPTUR Drive - 90.000 rubalja.
KAPTUR Style - 120.000 rubalja.
KAPTUR Extreme - 120.000 rubalja.
KAPTUR Play - 100.000 rubalja.
Navedena maksimalna preporučena maloprodajna cijena za Renault auto KAPTUR 2018/2019 godina proizvodnje u Life konfiguraciji (Life) 1,6 l., 114 ks, ručni mjenjač5 postiže se smanjenjem cijene automobila za 60.000 rubalja pri predaji starog automobila na zamjenu i dodatnom pogodnošću od 30 000 rubalja, koji se osigurava prilikom naručivanja u Renault Online salonu prilikom kupovine novog Renault KAPTUR. Iznajmljeni automobil mora biti u vlasništvu najmanje 6 mjeseci u vrijeme učešća u programu. Broj automobila kod dilera je ograničen. Ovo nije javna ponuda. Ponuda važi od 01.02.2020 do 29.02.2020. Za detalje pozovite 8 800 200-80-80 (pozivi unutar Ruske Federacije su besplatni).
*** Marketinška stopa nije kamatna stopa po ugovoru o kreditu i označava iznos troškova izražen u procentima pojedinac za kupovinu vozila putem kredita, uz sniženje cijene vozila. Razlika između tržišne i kamatne stope nadoknađuje se proporcionalnim smanjenjem cijene vozila od strane trgovca.
Zajmodavac - JSC RN Bank (licenca Centralne banke Ruske Federacije br. 170 od 16. decembra 2014. godine, u daljem tekstu „Banka“). Valuta kredita je ruska rublja. Akontacija - od 50% cijene kupljenog vozila; iznos kredita - od 100.000 rubalja; rok kredita – 24-36 meseci; kamatna stopa– 11,5% godišnje; Garancija kredita – jemstvo za kupljeno vozilo; otplata kredita – mjesečna (anuitetna) otplata; plaćanje premija osiguranja: po polisi životnog i zdravstvenog osiguranja zajmoprimca i KASCO polisi po programu Renault osiguranja na period od 1 godine u svim osiguravajućim kućama koje ispunjavaju uslove Banke. Nije ponuda (član 437 Građanskog zakonika Ruske Federacije). Vrijedi do 29.02.2020. za nove automobile (u daljem tekstu “TS”) Renault DUSTER/KAPTUR/ARKANA 2019. i 2020. godine model. Detalji na www.site.
**** Ograničena ponuda, važi od 15.10.2019. do 29.02.2020 i nije javna ponuda. Kompanija Renault zadržava pravo izmjene uslova promocije. Cene, ostale uslove promocije i učešće Zastupnika u promociji proverite kod zaposlenih u zvaničnim Renault prodajnim centrima i na www.site. Da ne bi bilo sumnje, zvanični diler Renault, prema vlastitom nahođenju, utvrđuje maloprodajne cijene za rezervne dijelove i dodatnu opremu, koje ne prelaze maksimalne maloprodajne cijene koje preporučuje Renault Rusija dd, ako ih ima, ako ih preporučuje, a trgovac samostalno i po vlastitom nahođenju utvrđuje politiku popusta. Cijene dilera mogu varirati.
*****Ograničena ponuda, važi od 15.10.2019. do 29.02.2020 i nije javna ponuda. Renault zadržava pravo izmjene uvjeta promocije. Cene, ostale uslove promocije i učešće Zastupnika u promociji proverite kod zaposlenih u zvaničnim Renault prodajnim centrima i dalje. Da ne bi bilo sumnje, službeno Renault diler po sopstvenom nahođenju, utvrđuje maloprodajne cene rezervnih delova i pribora, koje ne prelaze one koje preporučuje Renault Rusija dd da ne prelaze maksimalne maloprodajne cene, ako su ikakve preporučene, a trgovac samostalno i po sopstvenom nahođenju utvrđuje politiku popusta. Cijene dilera mogu varirati.
