Kakav će biti transport budućnosti? "Auto budućnosti." Likovno stvaralaštvo djece

Morozova Marina Yurievna

U sklopu tematske sedmice na temu "Transport" odlučili smo da održimo takmičenje dečiji crtež « Auto budućnosti ili auto mojih snova» . Od djece se tražilo da razmisle i zamisle šta automobili voleli bi da ih vide na ulicama gradova ili da ih kontrolišu kada postanu odrasli. Djeca su morala crtati automobil i napišite kratku opisnu priču.

Crtež i priča Lise L.: „Moj auto se zove "Multimobil 7-Ya". To je dobro za velika porodica, može sve stati porodica: mama, tata, moja tri starija brata i ja. Moj automobil ne zagađuje atmosferu, štiti ekologija: umjesto izduvnih gasova proizvodi se duga i to sve čini sretnim.”

Crtež i priča Anfise Š.: „Moj auto radi bez benzina. Danju radi od sunčeve svetlosti, a noću od svetlosti meseca, tako da se vazduh ne kvari.”

Crtež i priča Nikite O.: „Moj automobil napravljen od dve lopte. Unutra je kabina. Spoljne baterije. Oni primaju energiju iz svemira. Automobile može da se kotrlja na bilo kojoj površini - zemlji, vodi ili planinama."

Crtež i priča Marte N.: „Moj auto bez točkova je na vazdušnom jastuku. Moj auto se zove - "voćni", jer je začinjen bobičastim i voćem. Izduvni gasovi su bezopasni i dobro mirišu. Moj auto vozi robot, ima navigator sa mapom na grudima. Moj auto također ima krila za prelet rijeke ili jame. Zidovi automobila su providni.”

Crtež i priča Denisa A.: „Moj auto je terensko vozilo, terensko vozilo i terensko vozilo. Vozi se putem, pliva u rijeci i leti nebom. Pune ga sapunicom da ne postane dosadno – puše šarene mehuriće sapuna.”

Sva djeca su se jako trudila. Njihova automobili su bili bezopasni: neko

Na benzinskoj pumpi sam napunio auto ne benzinom, već cvijećem. Neko iz auspuha Ono što je izašlo nisu bili štetni gasovi, već baloni, cvijeće ili duge. Were automobili, kojima benzin uopšte nije trebao - leteli su na balonima.

I bilo je lijepo, jer su djeca razmišljala o tome da ne zagađuju okolinu oko nas.

Ovi crteži tamo će biti predstavljen na takmičenju.

Naša djeca su nas oduševila ovako divnim radovima!

zamislite: genijalni milijarder razvija inovativni električni automobil, pokreće kompaniju koja će letjeti astronautima na Međunarodnu svemirsku stanicu i izmišlja vrlo uspješnu alternativu bankarskom sistemu. Za mnoge ovo može zvučati kao naučna fantastika, ali u stvari je stvarnost. Elona Maska, SpaceX-a i PayPal-a, ali to nije utažilo njegovu žeđ za pronalaskom: nedavno je milijarder predstavio svoju ideju za super brzi gradski transportni sistem koji bi vas mogao “odvesti od San Francisca do Los Angelesa za 35 minuta”. Hyperloop je vrsta čelične cijevi kroz koju će se kretati aluminijske kapsule, noseći putnike brzinama većim od 1.200 km/h. Pa, radit će na solarnu energiju, naravno.

Šta je problem? Problem je u cijeni. Musk procjenjuje da će samo pokretanje Hyperloopa koštati 70 milijardi dolara. Konačni troškovi mogli bi premašiti 100 milijardi dolara. To je otprilike isto kao i projektna cijena mosta za Krim preko puta Kerčki moreuz. Međutim, Hyperloop ima i svoje kritičare.

Mnogi se žale da je sistem preskup, nepraktičan, pa čak i spor. Ali početak je napravljen: već 2015. godine startup Hyperloop Transportation Technologies će predstaviti projekat prototipa Hyperloop. Još uvijek se možete kladiti da li će poletjeti ili ne.

Vozila na nuklearni pogon

Iako se ovih dana gotovo svi plaše nuklearne energije, ona bi mogla biti veliki dio naše zajedničke budućnosti. Postoji američka kompanija koja radi na poslovima transporta radioaktivnih tvari. Laser Power Systems godinama propovijeda prednosti torija, radioaktivnog elementa koji je u velikoj mjeri odgovoran za stvaranje topline u središtu Zemlje.

Dok su nacije zauzete istraživanjem torija za upotrebu u nuklearnim elektranama, svrha LPS-a je transparentnija. Kompanija planira da gradi motor automobila, koji će raditi na jednom malom komadu radioaktivnog materijala. Motor bi radio, koncentrirao toplotu koju proizvodi torij i koristio je za pretvaranje vode u paru, koja bi okretala niz mikroturbina za proizvodnju električne energije. Torijum je izuzetno gust element, tako da njegov komad veličine oraha može pokretati automobil stotinu godina. Drugim rečima, nećete morati da plaćate benzin.

Superkavitacija

U svijetu pomorskog inženjerstva, nijedna ideja ne dobija na snazi brže od superkavitacije. Ovaj efekat se javlja kada se oko objekta u tečnosti formira sloj mehurića gasa (zamislite podmornicu okruženu mehurićima). Plin smanjuje trenje za skoro 900 puta od njegove normalne vrijednosti, omogućavajući da se objekti vrlo brzo pomiču kroz vodu.

Podrazumijeva se da bi superkavitirajući čamac bio velika prednost za svaku mornaricu. Pored toga velika brzina sa relativno niska potrošnja goriva, njegov poseban oblik otežava otkrivanje pomoću sonara. Takav čamac može pretrčati torpedo.

Juliet Marine Systems, privatna kompanija u Portsmouthu, New Hampshire, pokušava izgraditi takav brod. GHOST će zaštititi pomorska plovila od pirata koji ih napadaju. Takođe, takav transport može biti efikasan trajekt, sposoban da brzo prebaci trupe na neprijateljske obale.

Jetpack Martina

Lista 50 najboljih izuma 2010. časopisa TIME uključivala je "prvi praktični mlazni ranac na svijetu". Radi praktičnosti, nazvat ćemo ga jetpack. Ovi mlazni ranci se aktivno razvijaju i više nisu plod mašte naučne fantastike. Evo, na primjer, jednog od nedavnih testova:

Glenn Martin, Novozelanđanin, radi na svom jetpacku više od 30 godina i skoro je spreman za komercijalnu prodaju. Radi na ventilatorima i može letjeti do 30 minuta odjednom. Njegovo maksimalna brzina- nešto ispod 74 km/h, a visina leta - do 900 metara. U početku je takav jetpack razvijen za vatrogasce i timove za hitne spašavanje, ali sada je Martin odlučio dati ljudima priliku da ga isprobaju.

Bilo bi cool voziti bicikl svaki dan, ali za mnoge ljude takva putovanja nisu vrijedna truda. Pa, Amerikanci su pronašli način da olakšaju ovaj izuzetno težak zadatak. Toronto je 2006. godine predstavio planove za stvaranje “brzog, za sve sezone, zelenog, ultra tihog tranzitnog sistema koji će ljude učiniti zdravijima”. Skoro biciklistička staza na steroidima. Dizajniran od strane arhitekte iz Toronta Chrisa Hardwicka, ima cijev za bicikl sa tri trake. Cijev je podijeljena u smjerovima, omogućavajući zraku da stvori stražnji vjetar. Efikasnost biciklista će se povećati za 90% i moći će da ubrzaju do 50 km/h. Biciklistički grad (Velo-city, kako se zove projekat) idealno će raditi u hladnim uslovima, jer će biciklisti unutar zračne luke biti zaštićeni od lošeg vremena.

Kada je ideja predložena, uzburkala je mase, ali je projekat na kraju odustao zbog nedostatka sredstava. Međutim, on nije bio zaboravljen. Možda u budućnosti i mi možemo da se provozamo.

Sljedeći

Svi smo čuli za Googleove samovozeće automobile. Ali jeste li čuli za Next? Djelomično taksi, dijelom Segway, dijelom origami, ovaj dizajn s naglaskom na društvenu interakciju mora se shvatiti. Dizajner Tommaso Ghezzelin zamislio je svijet u kojem koristite svoj pametni telefon da pozovete Next, samovozeći modul koji će vas pokupiti. Klizneš u podesivu stolicu i vrata se zatvaraju. Modul se vozi na četiri točka dok ne naiđe na grupu drugih modula.

Tada se dešava čudo. Vaše sedište se pomera u uspravan položaj i vaša jedinica postaje na dva točka dok je povezana sa grupom. Kao da sjedite u autobusu ili vozu. Moduli se odvajaju jednako lako kao što su povezani. Kako se približavate svom odredištu, vaš modul se odvaja kako bi vas mogli ostaviti bez ikakvih problema.

Ideja je fantastična. Nažalost, pred nama je dug put prije nego što budemo spremni za Sljedeće. Goezzelin u svojim planovima navodi vremenske okvire za tehnologije koje se moraju razviti ili poboljšati. To uključuje jeftine nanomaterijale, samovozeće automobile, moćne baterije, jeftine solarni paneli sa visokim kapacitetom. Općenito, ne prije 2025. godine, prema kreatoru Next-a.

Kolelinio

Vjerovali ili ne, bungee putovanja bi mogla postati stvarnost uz Kolelinio, koncept koji je Martin Angelov predstavio na TEDx konferenciji u Solunu 2010. godine. Angelov je pokazao mrežu žica koje prelaze nebom, uz pomoć kojih se ljudi lako kreću s mjesta na mjesto. Kako ističe dizajner, voze nas automobili koji su teži 20 puta od našeg tijela, a naši putevi su preskupi.

To se može ukinuti, a transportna infrastruktura također može biti značajno ozelenjena. Putnici koji koriste Kolelinio osigurat će se u posebnim stolicama koje će ih prevoziti na žicama, ostajući bliže zemlji u pješačkim zonama i dižući se više u područjima s velikim prometom.

Međutim, postoji nekoliko nedostataka. Kolelinio ne nudi zaštitu od lošeg vremena, nije prikladan za ljude koji imaju strah od visine i postavlja niz sigurnosnih pitanja. Ipak, ovo je vrlo inovativna ideja i nadajmo se da postoji neko ko će tu ideju oživjeti.

Skylon se općenito smatra nasljednikom Concordea, aviona koji je letio veća brzina zvuk, ali je povučen prije otprilike 10 godina. Godine 2013. objavila je planove da potroši više od 90 miliona dolara za razvoj Skylona, superbrze letjelice koja može putovati pet puta brže od brzine zvuka i ući u Zemljinu orbitu ili svemir. Moći će da poleti sa bilo koje piste na svetu i preveze 300 putnika od Londona do Sidneja za četiri sata. Ili se može koristiti za transport tereta na ISS. No, malo je vjerovatno da će se natjecati s tim opcijama za ovu poziciju.

Razvoj Skylona je u toku, iako je pravljenje ovog transporta veoma, veoma teško. Konačni trošak mogao bi biti više od milijardu dolara. Ipak, mnogi naučnici i novinari su optimisti u pogledu ovog projekta. Ako sve bude išlo po planu, prototip će biti gotov do 2017. godine. Šta onda? „Uđite u svemir i pristupite bilo kojem dijelu svijeta za samo četiri sata“, kaže Alan Bond, osnivač Reaction Engines, kompanije koja radi na Skylonovom pogonskom sistemu.

Ovaj koncept vozila je nešto uglađeno i moderno, nejasno podsjeća na motocikl, ali zatvoreno i sa puno prostora za prtljag. Može se kontrolisati ručno ili koristiti autopilot. SCARAB radi na baterije, biogorivo i benzin. Vozi na četiri točka, ali pri parkiranju postaje dva. I to se zbraja.

Dizajner David Miguel Moreira Gonçalves imao je na umu urbanu sredinu kada je crtao svoje planove. Kako je sam napomenuo, „cilj ovog projekta je bio razvoj holističkog rješenja za novi sistem gradski prevoz koji se sastoji od automobila i infrastrukture." Drugim riječima, primijetio je da ljudi više vole osobne automobile nego javni prijevoz, pa je odlučio razviti nešto prilagođeno, lagano i ekološki prihvatljivo.

SCARAB još nije izgrađen, ali šta sprečava da se to uradi u budućnosti?

SkyTran

Tel Aviv, Izrael, leži u srcu drevne kolevke civilizacije. Ali uopšte nije zastareo. Tel Aviv je dinamičan, bučan grad, živi 24 sata dnevno i ima problema saobraćaja on je pun. Zbog toga su urbanisti imali ideju da izgrade vazdušno-magnetni transportni sistem. Nazvali su ga SkyTran. Naravno, dizajneri su previše zamišljali, ali u suštini ideja je izvodljiva. SkyTran će se voziti šest metara iznad tla. Ili malo niže, jer će kapsule u obliku zrna biti pričvršćene odozdo, zahvaljujući tehnologiji Maglev (magnetna levitacija).

Putnici će moći da koriste aplikaciju za pametne telefone da pozovu kapsulu do najbliže stanice. Automobili će raditi samostalno i odvesti putnike što bliže odredištu, ako pruge to dozvoljavaju. Prema riječima izvršnog direktora SkyTrana Jerryja Sandersa, vožnja SkyTranom neće koštati mnogo više od vožnje autobusom, ali manje od vožnje taksijem. Osim toga, ako se ugrade solarni paneli, SkyTran će postati potpuno nezavisan sistem.

SkyTran će moći dostići brzine do 241 km/h, ali to će doći kasnije - prvi putnici će se naviknuti na manje brzine. Sama ideja je fantastična i seže u stripove 50-ih, kao i aerodinamični oblik automobila. Ali iznenada. Budućnost dolazi neumitno.

Avioni, vozovi i automobili nosili su nas kroz dvadeseti vijek, ali danas ništa od toga nije ništa novo. Transport budućnosti će putovati po linijama magnetne levitacije, nositi nas na džet racima (jetpacks) i stati u ruksak - i sve će se to dogoditi prije nego što mislite.

Hyperloop

Zamislite ovo: briljantni milijarder razvija inovativni električni automobil, osniva kompaniju koja će prevoziti astronaute do Međunarodne svemirske stanice i izmišlja vrlo uspješnu alternativu bankarskom sistemu. Za mnoge ovo može zvučati kao naučna fantastika, ali u stvari je stvarnost. Elon Musk osnovao je Tesla Motors, SpaceX i PayPal, ali to nije utažilo njegovu žeđ za pronalaskom: nedavno je milijarder predstavio svoju ideju za super brzi gradski transportni sistem koji bi vas mogao „odvesti od San Francisca do Los Angelesa za 35. minuta.” Hyperloop je vrsta čelične cijevi kroz koju će se kretati aluminijske kapsule, noseći putnike brzinama većim od 1.200 km/h. Pa, radit će na solarnu energiju, naravno.

Šta je problem? Problem je u cijeni. Musk procjenjuje da će samo pokretanje Hyperloopa koštati 70 milijardi dolara. Konačni troškovi mogli bi premašiti 100 milijardi dolara. To je otprilike isto kao i cijena projekta mosta za Krim preko Kerčkog moreuza. Međutim, Hyperloop ima i svoje kritičare.

Vozila na nuklearni pogon

Dok su nacije zauzete istraživanjem torija za upotrebu u nuklearnim elektranama, svrha LPS-a je transparentnija. Kompanija planira da napravi automobilski motor koji će raditi na jednom malom komadu radioaktivnog materijala. Motor bi radio, koncentrirao toplotu koju proizvodi torij i koristio je za pretvaranje vode u paru, koja bi okretala niz mikroturbina za proizvodnju električne energije. Torijum je izuzetno gust element, tako da njegov komad veličine oraha može pokretati automobil stotinu godina. Drugim rečima, nećete morati da plaćate za benzin.

Superkavitacija

Podrazumijeva se da bi superkavitirajući čamac bio velika prednost za svaku mornaricu. Pored velike brzine uz relativno nisku potrošnju goriva, poseban oblik otežava otkrivanje sonarom. Takav čamac može pretrčati torpedo.

Jetpack Martina

Glenn Martin, Novozelanđanin, radi na svom jetpacku više od 30 godina i skoro je spreman za komercijalnu prodaju. Radi na ventilatorima i može letjeti do 30 minuta odjednom. Maksimalna brzina mu je nešto ispod 74 km/h, a visina leta do 900 metara. U početku je takav jetpack razvijen za vatrogasce i timove za hitne spašavanje, ali sada je Martin odlučio dati ljudima priliku da ga isprobaju.

Velogorod

Kada je ideja predložena, uzburkala je mase, ali je projekat na kraju odustao zbog nedostatka sredstava. Međutim, on nije bio zaboravljen. Možda u budućnosti i mi možemo da se provozamo.

Sljedeći

Ideja je fantastična. Nažalost, pred nama je dug put prije nego što budemo spremni za Sljedeće. Goezzelin u svojim planovima navodi vremenske okvire za tehnologije koje se moraju razviti ili poboljšati. To uključuje jeftine nanomaterijale, samovozeće automobile, baterije velike snage i jeftine solarne panele velikog kapaciteta. Općenito, ne prije 2025. godine, prema kreatoru Next-a.

Kolelinio
Vjerovali ili ne, bungee putovanja bi mogla postati stvarnost uz Kolelinio, koncept koji je Martin Angelov predstavio na TEDx konferenciji u Solunu 2010. godine. Angelov je pokazao mrežu žica koje prelaze nebom, uz pomoć kojih se ljudi lako kreću s mjesta na mjesto. Kako ističe dizajner, voze nas automobili koji su teži 20 puta od našeg tijela, a naši putevi su preskupi.

Skylon

Skylon se općenito smatra nasljednikom Concordea, aviona koji je letio brže od brzine zvuka, ali je penzionisan prije otprilike 10 godina. 2013. Velika Britanija je objavila planove da potroši više od 90 miliona dolara za razvoj Skylona, superbrze letjelice koja može putovati pet puta većom brzinom od zvuka i doći do Zemljine orbite, a to je svemir. Moći će da poleti sa bilo koje piste na svetu i preveze 300 putnika od Londona do Sidneja za četiri sata. Ili se može koristiti za transport tereta na ISS. Ali malo je vjerovatno da će se takmičiti s opcijama koje se trenutno razmatraju za ovu poziciju.

SCARAB

Dizajner David Miguel Moreira Gonçalves imao je na umu urbanu sredinu kada je crtao svoje planove. Kako je sam naveo, „cilj ovog projekta bio je razvoj holističkog rješenja za novi sistem gradskog transporta koji se sastoji od automobila i infrastrukture“. Drugim riječima, primijetio je da ljudi više vole osobne automobile nego javni prijevoz, pa je odlučio razviti nešto prilagođeno, lagano i ekološki prihvatljivo.

SCARAB još nije izgrađen, ali šta sprečava da se to uradi u budućnosti?

SkyTran

Tel Aviv, Izrael, leži u srcu drevne kolevke civilizacije. Ali uopšte nije zastareo. Tel Aviv je dinamičan, bučan grad koji živi 24 sata dnevno i ima mnogo problema u saobraćaju. Zbog toga su urbanisti imali ideju da izgrade vazdušno-magnetni transportni sistem. Nazvali su ga SkyTran. Naravno, dizajneri su previše zamišljali, ali u suštini ideja je izvodljiva. SkyTran će se voziti šest metara iznad tla. Ili malo niže, jer će kapsule u obliku zrna biti pričvršćene odozdo, zahvaljujući tehnologiji Maglev (magnetna levitacija).

Odbijanje ličnih automobila

Prema prognozama, do 2050. godine na planeti će biti 2,5 milijardi automobila, od kojih će se većina, naravno, voziti u gradovima. U Kini će nivo motorizacije dostići SAD (840 automobila na 1000 stanovnika). Da zamislite kakav bi nas kolaps mogao čekati, nije vam potreban vremeplov: samo pogledajte. Uz sve ovo Lični automobil je i dalje skup, košta osiguranje, parking i održavanje, a koristi se u prosjeku samo 4% vremena. Stoga se stanovnici velikih gradova sve više prebacuju na javni prijevoz, dijeljenje automobila i usluge poput Ubera.

Jessica Robinson, Ford City Solutions:“Gradska gužva je sve veća, a to nas tjera na čudne stvari. Na primjer, u Meksiko Sitiju možete ući u centar grada samo s parnom registarskom tablicom u neke dane, a s neparnom u drugim. Kako ljudi ovo zaobilaze? Kupuju dva auta. Zbog toga automobilske kompanije moraju tražiti nova rješenja. U budućnosti će neminovno doći do promjene načina na koji funkcionira vlasništvo nad automobilom. A snižavanje cijene po milji prije ili kasnije će dovesti do toga da taksi koštaju isto kao i javni prijevoz.”

Razvoj fleksibilnih transportnih sistema

Koncept gradskog autobusa, vanjski paneli koji prikazuje interaktivnu kartu s rutom

Gradovi u svom sadašnjem obliku, projektovani u 19. veku, fizički nisu u stanju da se nose sa tolikim brojem automobila. Očigledno je nemoguće obnoviti cjelokupnu putnu mrežu. Stoga u različite zemlje Vlade ulažu resurse u nove tehnologije upravljanja transportom i sisteme za praćenje transporta kako bi optimizirali saobraćajne uslove.

Esteve Almirall, profesor na poslovnoj školi ESADE:“Svi gradovi su veoma originalni. Na primer, Barselona je stara već 2000 godina – deo centra je projektovan u 14. veku, deo – u početkom XIX. Na primjer, ovo nećete naći u Americi. Iako u Njujorku niko ne želi da ima auto, au Los Anđelesu niko ne može da živi bez automobila. Općenito, nikada nećemo imati jedan model koji je svuda primjenjiv.

Projekti koji danas zaslužuju interes su usluge transporta na zahtjev. Gradovima je potreban Uber za autobuse, kamione i sve ostalo što može riješiti osnovne probleme. Umjesto stalnih praznih noćnih autobusa, potrebno je imati fleksibilan sistem koji se može prilagoditi situaciji, potrebama i specifičnim uslovima. Potražnja za prevozom u Barseloni tokom visoke sezone se razlikuje od niske sezone. Nema smisla voziti uvijek isti broj autobusa i taksija.”

Novi tip autobusa i minibusa

Sve više se pojavljuje u svijetu transportne usluge, koji zauzima nišu između taksija i gradskog prevoza. Jedan od upečatljivih primjera je UberPool servis dijeljenja vožnje koji je pokrenut: za razliku od obične vožnje Uberom, vozač može pokupiti druge suputnike, a cijena takvog putovanja za svakog od njih bit će znatno niža. Pojavljuju se mnoge autobuske usluge na zahtjev: primjeri su njemački, indijski i startup s domaćim korijenima -. Novi startupi planiraju svoje rute na osnovu potreba korisnika, uključujući dinamički sistem rutiranja zasnovan na analizi podataka. U budućnosti će ovakve usluge pomoći u efikasnijem rješavanju gradskih saobraćajnih problema.

Jessica Robinson:“Glavni uređaj koji nam daje slobodu kretanja je naš pametni telefon. Omogućava vam povezivanje građana i službi. Gradovi se mijenjaju i rastu, pojavljuju se nove oblasti u koje se ljudi useljavaju, a potražnja za javnim prijevozom i gradskim uslugama je sve veća. U San Francisku imamo kompaniju koja ljudima čini jeftinijim i praktičnijim dolazak na posao. Novi hibridni kombiji se testiraju u centru Londona kako bi bili ekonomični i ekološki prihvatljivi.”

Analiza velikih podataka i saobraćajnih tokova

Prikupljanje i analiza podataka o saobraćaju već mijenja transportnu industriju. Američki željezničari iz General Electrica koriste pametne senzore koji im pomažu u predviđanju i upravljanju prometom u realnom vremenu. Pored senzora, Union Pacific koristi i ultrazvučni sistem za detekciju naprslina na točkovima. Prikolice velikih transportnih kompanija više ne miruju kada je centrala automatski sistem planiranje tačno zna kada su kamion i vozač spremni za polazak.

Izgradnja optimalne rute i identificiranje određenih obrazaca omogućava vam uštedu goriva i vremena ne samo na kopnu, već i na vodi. Pomorski transport koristi velike podatke u kombinaciji s prognozama vremena i gustine prometa kako bi optimizirao navigaciju i smanjio rizik od sudara. Gradski zvaničnici u mnogim glavnim gradovima počeli su da razmatraju ekonomsku štetu koju zagušenja na njihovim putevima nanose privredi, te su sada spremni da ulažu u nove tehnologije koje mogu ispraviti ovu situaciju.

„Ako transportne kompanije, koji imaju na raspolaganju veliku flotu svojih automobila, sarađivat će s gradskim vlastima i dijeliti podatke prikupljene senzorima na njihovim vozilima, mogli bismo rasporediti opterećenje na puteve i izgraditi nove rute.”

Mosgortrans kao dio razvoja novih autobuske linije Magistral u Moskvi je takođe blisko sarađivao sa stručnjacima za velike podatke.

Aleksej Mityaev, savetnik šefa Odeljenja za transport, rukovodilac projekta Magistral:“Analizirali smo gustinu naseljenosti i koncentraciju radnih mjesta, protok putnika na postojećim trasama i stanicama metroa, transfere tokom putovanja, brzine saobraćaja i tokove vozila. Za ovaj projekat posebno je kreirana interaktivna platforma na osnovu podataka Data centra, Mosgortransa i Odjeljenja informacione tehnologije, uz pomoć kojih je bilo moguće analizirati anonimizirane informacije o kretanju građana po gradu. Oko 1.000 ljudi bilo je uključeno u pripremu Magistrala.”

Proliferacija novih uređaja za ličnu mobilnost

Električni skuter E-Micro One

1 od 4

Prototip Ford Carr-E, koji podsjeća na hibrid automobila, hoverborda i robotskog usisivača. Uz težinu od 10 kg i nosivost od 120 kg, možete voziti stojeći ili nositi teške terete

2 od 4

Monocikl za sjedenje Honda Uni-Cub

3 od 4

TriCiti - električni bicikl koji se pretvara u kolica za transport robe

4 od 4

U sistemu gradskog transporta ostaje jedna značajna praznina – „problem poslednje milje“. Recimo da se možemo brzo i povoljno kretati gradom metroom ili autobusom, ali još uvijek moramo doći do ovog autobusa i metroa. Da bi to postigli, stanovnici grada koriste nova motorna vozila, poput električnih skutera. Slično dječjim skuterima, ubrzavaju do brzine od 20 km/h za odrasle i mogu prijeći do 35 km s jednim punjenjem.

Josh Miller, kolumnista CNET-a:„Naravno, ne sve električni skuteri su isti. EcoReco, jedan od najvećih poznatih brendova, pravi modele koji liče na tenk. Ali suviše su teški i glomazni da bi se mogli lako baciti u prtljažnik u vozu ili držati viseći u prepunom autobusu. Ali E-Micro One je za mene bio otkrovenje. To je više kao električni skuter gdje motor automatski oživljava kada pritisnete pedalu. Manji je i lakši od ostalih električnih skutera (7,5 kg) i omogućava vam vožnju uz minimalan napor čak i kada se baterija isprazni. Ali, nažalost, nema ovjes koji apsorbira udarce.”

Ima i originalnijih vozila: hoverbordovi, segvejevi, monocikli, itd. Na primer, Honda je izbacila Uni-Cub, lični monocikl sa sedenjem dizajniran za vožnju po trotoarima. Kako se šale urednici CNET-a, ovo su prvi koraci ka degradiranju čovječanstva iz crtanog filma “WALL*E”: prema njegovoj radnji, ljudi u budućnosti su nepodnošljivo lijeni na hodanje i oni...

Nove vrste ličnog transporta uključuju sklopivi tricikl sa električnim pogonom, TriCiti, koji su razvili Fordovi inženjeri.

James Neugebauer, TriCiti autor, Ford of Europe:“Prvi očigledan slučaj upotrebe je vožnja po gradu, na primjer od parkinga do vrata kuće. Tricikl se brzo pretvara u motorizovana kolica za transport teških predmeta, uključujući njihovo podizanje stepenicama. Teško je zamisliti gdje će se točno koristiti – možda će postati kolica u supermarketu budućnosti, prijevoz za kretanje po aerodromu ili kolica za nošenje palica na golf terenu.”

Dostava dronom direktno u vašu kuhinju

Amazonov dron Prime Air

Vrlo je moguće da će uskoro gradska infrastruktura biti prilagođenija i koncept kurirskih dronova prerasti u nešto stvarno. Danas se gigant e-trgovine Amazon smatra tehnološkim liderom u ovoj oblasti. Kompanija je već prije godinu dana počela sa svojim prvim isporukama avionom svojim kupcima. Dakle, u sklopu programa Prime Air, dron je isporučio set-top box i pakovanje kokica izvjesnom Richardu iz Cambridgeshirea u Engleskoj. Sada kompanija razvija gigantska leteća skladišta iz kojih će dronovi spuštati robu do domova ljudi. Ovo će učiniti dostavu jeftinijom.

Prema nezvaničnim podacima, ruska pošta se sprema da koristi dronove za dostavu paketa i korespondencije u teško dostupna područja zemlje. Slične eksperimente već provodi Francuska pošta: dronovi se tamo testiraju na potezu od 15 kilometara jednom sedmično.

Fordovi inženjeri su također pokazali svoju viziju buduće isporuke. Čini se da je njihova ideja Autoliveryja simbioza kombija bez posade koji prevozi dronove. Kada kombi stigne na adresu za dostavu, dron sa robom se odvaja i diže direktno na balkon stana.

Andrey Frolov, glavni urednik časopisa Arms Export:“Danas ne vidim smisao u transportu tereta od 500 grama po gradu. Očigledno, ovo su samo PR kampanje za Amazon i picerije. Sve ovo nije ništa drugo do šala. Druga stvar je da dronove treba koristiti tamo gdje postoji neposredna prijetnja po ljude: u područjima radioaktivne ili hemijske kontaminacije, prirodnih katastrofa.”

Autonomna vozila

2 od 5

3 od 5

4 od 5

5 od 5

Svijet je dugo sanjao o autonomnom dronu. Razvoj u ovoj oblasti praktično sprovode lideri automobilske industrije (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota) i tehnološki giganti (Google, Uber, Apple), i mali startupi (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Cognitive Technologies).

Andrej Černogorov, CEO Kognitivne tehnologije:“Tržište automobila bez vozača uskoro će biti procijenjeno na 100 milijardi dolara, a doći će do fundamentalne promjene u obrascima potrošnje. Razmatraju se različiti koncepti: lična vozila, taksi usluge, javni prevoz. Nije mi velika razlika da li je autobus, kamion ili putnički automobil. Napravili smo prototip, predstavili ga na državnom takmičenju, dobili sredstva i KamAZ je postao industrijski partner.”

Ken Washington, potpredsjednik istraživanja i naprednog inženjeringa u Ford Motor Company:„Razvijamo softver više od deset godina. Iza Prošle godine Postavili smo 30 samovozećih testnih vozila na puteve u Kaliforniji, Mičigenu i Arizoni. Ali imamo puno posla. Još niko u svetu nije napravio istinski autonomnu mašinu koja radi po sopstvenom scenariju, potpuno je orijentisana u svemir, itd. Nastavljamo da unapređujemo softver, razvijamo nove senzore i sprovodimo istraživanja. Naš cilj je da stvorimo do 2021.

Kako funkcioniše naš sistem? Prvo kreiramo 3D mapu područja visoke rezolucije, označimo je i učitamo u vozilo. Naš bespilotni sistem ima različite senzore - dva lidara, radare dugog i kratkog dometa, kao i nekoliko širokokutnih kamera. Softver prikuplja podatke sa svih uređaja, sastavlja opis onoga što se dešava okolo, identifikujući svaki objekat u vidnom polju. Ovi podaci se preklapaju na karti područja – ako se ovaj objekt ne nalazi na njemu, sistem pretpostavlja šta bi mu se sljedeće moglo dogoditi i bira najsigurniju rutu.”

Radite i igrajte se u salonu budućnosti

Ovako dizajneri zamišljaju zabavu u automobilu budućnosti

Internet u transportu više nikoga neće iznenaditi. Ali sa razvojem multimedijalni sistemi može biti korisno ne samo za skrolovanje po Facebooku ili Instagramu, već i za korisno provođenje vremena. Lako je zamisliti kako se lični automobil pretvara u kancelariju ili coworking prostor, tako da svoj radni dan započnete odmah na putu do kancelarije. Ili zamislite školu autobusa u kojoj se nastava održava u samom gradu sa stajalištima na različitim mjestima vezanim za program nastave.

Andrej Černogorov:“Zasebno tržište koje će se početi razvijati pojavom bespilotnih vozila je u automobilskoj zabavi. Sada ne možete ni da igrate ni da gledate filmove u autu, jer morate da vozite. A najviše što se može učiniti je da se u naslone za glavu umetnu ekrani kako bi djeca gledala crtane filmove i ne bi ometala vozača. Ali uskoro će automobil biti moguće pretvoriti u punu bioskopsku salu, salu za sastanke, prostor za opuštanje sa prijatnom muzikom i mesto gde možete spavati. Unutrašnjost automobila će biti opremljena na isti način kao i dnevni boravak.”

Don Butler, izvršni direktor, Connected Services and Connected Vehicles, Ford Motor Company, rekao je: „Prvo smo povezali naše kupce s automobilom pomoću SYNC-a, a sada smo sami automobil povezali s oblakom u partnerstvu sa Vodafoneom. Ako zamislimo budućnost sa autonomnim automobilima, nećemo morati da se vozimo ni da gledamo put. Stoga kao displeje možemo koristiti prozore i sve ostale površine u kabini. Možete gledati film, koncert ili TV emisiju na velikom ekranu ili učestvovati u virtuelnom sastanku sa slajdovima prezentacije koji se projektuju na jednoj strani i učesnicima na drugoj. Osim toga, ovo okruženje mora biti fleksibilno. Na primjer, ako se vozite kroz park ili istorijsku zgradu, automobil može postati virtuelni vodič, govoreći vam tačno šta vidite na prozoru.”

Bespilotne gradske čistačice

Futuristički koncept kamiona za smeće

Širenje bespilotnih sistema najverovatnije će uticati ne samo na lični i javni prevoz u gradu, već i na, na primer, gradske službe. Opštine se raduju ovim tehnologijama koje štede budžet.

Marta Jubero, šefica odjela za održivi razvoj u gradu Barcelona:„Danas proizvodimo dvostruko više otpada nego 1960-ih godina – to je oko 1,3 kg otpada po osobi dnevno. A ovo je veliki problem. Čišćenje ulica i odvoz smeća su ključne usluge, koje čine 65% opštinskog budžeta. U Barseloni troše oko 270 miliona evra godišnje. U budućnosti, sa autonomnim kamionima za smeće i mašinama za čišćenje, ovaj budžet bismo mogli smanjiti za više od pola. Na zdravstvo i obrazovanje mogli bismo potrošiti oko 140 miliona eura.

S pojavom umjetne inteligencije i usponom interneta stvari, imat ćemo pristup podacima u realnom vremenu. Opština će moći da prati svaki aspekt gradskih usluga. Obično ove usluge pružaju privatne kompanije koje su pobijedile na tenderu, a nama bi bilo lakše pratiti izvršenje ugovora koji su s njima sklopljeni.”

Odavno smo navikli na prisustvo stajališta javni prijevoz nedaleko od kuće, do svakodnevnog polaska desetina vozova sa najbliže stanice, i aviona koji polaze sa aerodroma. Ako javni prevoz nestane, svijet kakav poznajemo jednostavno će se urušiti! Ali, nakon što smo se navikli na udobnost, počinjemo tražiti još više! Kakav nas razvoj očekuje?

Autoput - cijevi

Užasan saobraćaj jedan je od vodećih problema svih megagradova. Često su uzrokovane ne samo lošom organizacijom saobraćajnih čvorova i autoputeva, već i vremenskim prilikama. Zašto ići daleko: ruske snježne padavine često dovode do kolapsa na putevima.

Jedan od njih je najviše efikasna rješenja- skrivanje glavnog dijela saobraćajnih tokova pod zemljom. Broj i veličina cestovnih tunela samo su rasli tokom godina. Ali oni su skupi, a njihov razvoj je ograničen krajolikom. Ovi problemi se mogu riješiti zamjenom tunela cijevima!

Henry Liu, inženjer i graditelj iz Amerike, već je predložio svoj razvoj cjevovoda za transport. Biće moguć transport velikih teretnih kontejnera na struju. Razmotrili smo njegov projekat za upotrebu u Njujorku, poznatom po ogromnim saobraćajnim gužvama. Samo u ovom gradu je transfer transport tereta cijevi bi smanjile promet vozila za desetine milijardi milja u samo jednoj godini. Kao rezultat toga, poboljšat će se ekološka situacija i smanjiti opterećenje na autoputevima metropole. Ne treba zaboraviti ni sigurnost i pravovremenu isporuku robe.

Također je moguć transport ljudi u takvim cjevovodima. Sličan putnik transportni sistem predložio Elon Musk, američki milioner. Muskov “Hyperloop” će uključivati sistem cjevovoda postavljenih na nadvožnjacima, čiji će prečnik prelaziti nekoliko metara. Planirano je održavanje niskog pritiska u njima. Planirano je da se kapsule pomeraju u cevima, koje lebde tik iznad dna zahvaljujući vazduhu koji se u njih upumpava. Brzina kapsula, zahvaljujući elektromagnetnom pulsu, može dostići šest stotina kilometara za pola sata.

Letovi vozom

Vozovi će se razvijati, postajući prostraniji i brži. Već razgovaraju o projektu nevjerovatnih razmjera za rutu od Londona do Pekinga, koji su pripremili Kinezi. Žele da do 2020. godine izgrade superautoput u dužini od osam do devet hiljada kilometara.

Vozovi će saobraćati ispod Lamanša, zatim kroz Evropu, Rusiju, Astanu, Daleki istok i Habarovsk. Odatle - konačni transfer do Pekinga. Cijelo putovanje će trajati nekoliko dana, ograničenje brzine je 320 km/h. Napomenimo ovdje da ruski Sapsan ubrzava samo do 250 km/h.

Ali ova brzina nije granica! Maglev voz, nazvan po frazi Magnetna levitacija, lako postiže brzinu od 581 km/h. Podržan magnetnim poljem u zraku, leti preko šina umjesto da se vozi duž njih. Danas su ovi vozovi rijetka egzotika. Ali u budućnosti se takva tehnologija može razviti.

Auto pod vodom: nerealno, ali postoji!

Očekuje se revolucija u vodeni transport. Stručnjaci proučavaju projekte podvodnih brzih vozila, kao i podvodnih motocikala. Šta reći o pojedinačnim podmornicama!

Stvoren je projekat organiziran u Švicarskoj pod nazivom sQuba originalni auto, koji zna skliznuti u vodu pravo sa autoputa i, krećući se uz valove, čak i zaroniti u njih! Tada se automobil može lako vratiti na kopno, nastavljajući putem.

Dizajneri novog proizvoda inspirirani su jednim od filmova o Jamesu Bondu. Pravo podvodno vozilo, izloženo u Salon automobila u Ženevi u obliku otvorenog sportskog automobila. Ovaj model je veoma lagan i omogućava posadi da napusti vozilo u slučaju opasnosti.

Kretanje pod vodom osigurava par vijaka koji se nalazi ispod zadnji branik, kao i par rotacionih vodenih mlaznica blizu prednje strane lukovi točkova. Sve ovo radi pomoću elektromotora. Naravno, modelu ćete morati dodati vodootpornu kapu kako se vozač i putnici ne bi pokvasili.

Spremni za odlazak u svemir?

Vazduhoplovstvo, prateći druge vidove transporta, aktivno se razvija. Nakon što je napustila supersonične avione poput Concordea, odlučila je otići u svemir. Britanski dizajneri rade na svemirskoj letjelici, ili inače orbitalnoj letjelici, nazvanoj Skylon.

Moći će da se popne hibridni motor sa aerodroma i dostigne hipersoničnu brzinu, premašuje brzinu zvuka za više od pet puta. Dostigavši visinu od 26 kilometara, prebacit će se na kisik iz vlastitih spremnika i potom otići u svemir. Sletanje je kao sletanje aviona. Odnosno, nema vanjskih pojačivača, gornjih stupnjeva ili rezervoara za gorivo. Za cijeli let trebat će vam samo nekoliko motora.

Trenutno rade na bespilotnoj verziji Skylona. Takav svemirski nosač moći će da izbaci 12 tona tereta u orbitu. Imajte na umu da Sojuz, ruska raketa, može podnijeti samo sedam tona. Za razliku od rakete, svemirski brod se može koristiti mnogo puta. Kao rezultat toga, trošak isporuke će se smanjiti za 15 puta.

Istovremeno, dizajneri razmišljaju o verziji s posadom. Promjenom dizajna tovarni prostor Izradom sigurnosnih sistema i izradom prozora može se prevesti tri stotine putnika. Za četiri sata obići će čitavu planetu! Eksperimentalni model će biti lansiran 2019.

Začudo, sve vrste transporta koje smo naveli opisali su futurolozi u zoru dvadesetog veka. Nadali su se da je njihova implementacija pred vratima. Pogrešili su sa tajmingom, dok je sve u fazi razvoja. Ali imamo odličnu priliku - postati putnik u budućnosti jednog od gore navedenih čuda tehnologije.