Motor Ford-Mazda 1,8 l. Duratec-HE/MZR L8

Motoregenskaber Duratec HE/MZR L8

Produktion – Valencia Engine
Produktionsår – (2001 – 2010)
Cylinderblokmateriale – aluminium
Strømforsyningssystem - injektor
Type – in-line
Antal cylindre – 4
Ventiler pr. cylinder – 4
Stempelslag – 83,1 mm
Cylinderdiameter – 83 mm
Kompressionsforhold – 10,8
Motorkapacitet – 1798 cm3.
Ydelse – 115-125 hk. /6000 rpm
Moment – ​​165 Nm/4000 o/min
Brændstof – 95
Miljøstandarder – Euro 4
Brændstofforbrug - by 9,5 l. | spor 5,6 l. | blandet 7 l/100 km
Olieforbrug – op til 500 g/1000 km
Tørvægten af ​​Duratec 1.8-motoren er ~93 kg.
Geometriske dimensioner af Focus 1.8-motoren (LxBxH), mm —
Olietype:
5W-20
5W-30

Ressource:
1. Ifølge anlægget – 350 tusind km.
2. I praksis – op til 500 tusinde km

TUNING
Potentiale – ukendt
Uden tab af ressource - ukendt

Motoren blev installeret på:



Mazda MX-5

Motorfejl og reparationer Focus\Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Motor Ford Duratec HE 1,8 l. 125 hk, et andet navn for Mazda MZR L8, er udviklet af en japansk producent og er en udvikling af Mazda "F"-serien af ​​motorer. Ford installerede det oprindeligt på Mondeo, hvorefter det blev moderniseret, et indsugningsmanifold-kanalkontrolsystem med turbulatorer, et direkte tændingssystem fra tændspoler, en elektronisk gasspjæld og mere dukkede op. Ifølge fabrikken er levetiden for Ford Duratek/Mazda MZR 1.8-motoren 350 tusinde km, men den faktiske levetid er op til 500 tusinde, med forbehold for systematisk vedligeholdelse.
I modsætning til den mindre Duratec har den allerede et timing-kædetræk, hvilket øger pålideligheden markant. Men samtidig har 1,8 liters motoren en medfødt sygdom med flydefart ved Tomgang(ustabil motordrift). Problemet kan løses ved at skylle spjældventilen eller ændre firmwaren, selv i ekstreme tilfælde ved at bore et hul i drosselventil. Derudover har motoren problemer med alle andre Duratec og Duratec HE, såsom tripping, forskellige vibrationer, banker og støj; årsagerne til disse fænomener er beskrevet i afsnittet "Fejl"..
For at opsummere, er denne motor en af ​​de mest problematiske blandt Duratecs, se bedre til siden.

Motornummer Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 og 2.0

Det er ikke så let at finde placeringen af ​​Focus- eller Mondeo-motornummeret med det samme; det er placeret på bagsiden af ​​cylinderblokken i venstre side i forhold til din bils bevægelsesretning.

Motortuning Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1,8 125 hk.

Chiptuning af Focus-Mondeo-Mazda 6 1.8

Tuningfirmaer tilbyder firmware med en stigning i kraft næsten til niveauet for den ældre 2L-model. Som det er kendt, i praksis firmwaren atmosfærisk motor giver en knap mærkbar eller helt umærkelig ankomst. For at føle lidt ekstra hk skal du udskifte indsugningen og udstødningen sammen med firmwaren, men det vil være meget mere effektivt at puste din motor op.

Kompressor til Duratec 1.8 HE

Hvordan vil vi blæse... vi bestiller en PC-23 supercharger (tryk 0,7 bar) til din Ford sammen med en intercooler, injektorer fra Mondeo 2.3, reducerer det høje kompressionsforhold for den fortykkede cylinderhovedpakning, vi installerer alt dette og du kan køre, men så motoren flyver ind fuld højde du skal lede efter en specialist, der vil kalibrere motoren og presse al saften ud af konfigurationen. Efter tuning vil du få omkring 170 heste. For at installere en kraftigere kompressor, en Mercedes på +\-1 bar, skal du skifte stemplet til en smedet (se Wiseco, CP stempler osv.) med en reduktion af kompressionsforholdet til 8-9 +\ -, MAF fra Focus ST, mere effektive injektorer fra ældre modeller eller andre (afhængig af den planlagte effekt af den fremtidige motor) og pumpe op til 200+ hk.
Men... det er nemmere at købe en Focus ST med en basiseffekt på 225 stabile og pålidelige hestekræfter.

8022 | 24.05.2019

Mazda L-seriens motorfamilie omfatter "firere" med et slagvolumen på 1,8 til 2,0 liter. De blev introduceret i 2000. Undtagen Mazda biler 3, 5, 6 blev de placeret på Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, samt på Volvo C30, S40, V50, V70 og S80.

Alle disse motorer er designet på basis af en aluminiumsblok med støbejernsforinger, og timingkædedrevet bruges. Der er ingen hydrauliske kompensatorer i ventildrevet på disse motorer.

Vi skiller 2-literen ad Mazda motor LF-F7 fjernet fra en 2007 Mazda 5. Denne motoroption er baseret på den yngre 1,8-liters motor ved at øge cylinderdiameteren.

Generelt er der mange modifikationer til Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren, men de adskiller sig hovedsageligt i vedhæftede filer, indsugningsmanifold og tilstedeværelsen eller fraværet af faseskiftere på knastakslerne.

Hvor og under hvilke betegnelser bruges de japanske "fire"?MazdaLF 2,0
Hvilke biler er den monteret på?
Motorbetegnelser	AODA, AODB, AOBC, AODE

Motorens pålidelighedMazdaLF

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren betragtes som pålidelig og uhøjtidelig og giver ingen særlige problemer. Selvom ingeniører i de første år af produktionen "behandlede" det for en fatal fejlberegning. I øjeblikket, med høje kilometertal, kan denne motor forstyrre øget forbrug olier Generelt kan denne kraftenhed køre en halv million km eller endnu mere.

Lambdasonde

Et ret almindeligt problem, der får motoren til at vibrere tomgangshastighed, går til nødtilstand- svigt af den første lambdasonde. I de fleste tilfælde afsløres hans skyld under diagnosen.

Højre motorophæng

Et almindeligt problem er ødelæggelsen af ​​det rigtige motorophæng. Samtidig breder de sig i hele kroppen kraftige vibrationer kørende motor. Den originale hydrauliske støtte koster omkring $150, og der er ikke mange erstatninger for den. Selvom nogle gode hydrauliske ophæng fra motorer, der er produceret i Kina under Mazda-licens, er dukket op på udsalg.

Kølepumpe
Kølesystempumpen på Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren skal normalt udskiftes på grund af dens lækage. Typisk holder pumpen omkring 80.000 - 100.000 km.

Brændstofpumpe og trykregulator
En ret almindelig funktionsfejl i Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren er et fald i brændstofpumpens ydeevne. Samtidig udvikler motoren sig ikke fuld kraft, hvilket især er mærkbart ved acceleration. Lysene viser også tegn på fattige brændstofblanding- elektroderne på tændrørene er i dette tilfælde hvide eller lysegrå. Pumpen skal udskiftes, men inden da anbefales det at måle benzintrykket foran rampen - med tændingen på skal den være fra 3,6 til 4,5 bar. Og efter at have slukket tændingen, bør brændstoftrykket ikke falde under 2 bar. Hvis det falder, skal du ændre brændstoftrykregulatoren, den er placeret på brændstofpumpen i tanken.

Drosselventil

Gasspjældet på Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren er i princippet pålidelig, men der opstår også sammenbrud med den. Funktionsfejl i spjældet indikeres af tilsvarende fejl, sammen med hvilke motorhastigheden svinger kaotisk, reaktioner på gassen ændrer sig (nogle gange normal, nogle gange træg). I dette tilfælde går motoren i nødtilstand og genoplives kortvarigt efter genstart.

Gasventilens positionssensor eller motor kan svigte. Sensoren kan skiftes, og motoren kan endda repareres i hænderne på dygtige elektrikere. For nøjagtigt at bestemme kilden til fejlen i gasspjældet skal motoren og sensoren tilkaldes og kontrolleres for funktionalitet.

Du kan vælge og købe en gasspjældsventil til Mazda 2.0 LF og Ford 2.0 Duratec HE motoren i vores reservedelskatalog.

VKG systemforbindelse

En anden grund til flydende hastighed er luftlækager. Choker kan være forårsaget af en forkert fungerende drosselventil. Men der er endnu et svagt punkt: det korte rør i krumtaphusventilationssystemet, placeret mellem indsugningsmanifolden og VCV-ventilen. Det er kendt for at revne på langs og tillade overskydende luft ind i indtaget.

Generator

Generatoren på Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren er ikke særlig holdbar. Generatorer svigtede i garantiperioden og ved kilometertal på 150.000 km. Dens funktionsfejl indikeres af et fald i motorhastigheden (sådan øges belastningen på motoren), når flere elforbrugere er tændt: varmeapparater og elruder, for eksempel.

Du kan vælge og købe en generator til 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 og Ford 2.0 Duratec HE motor i vores reservedelskatalog.

Termostat

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motortermostat er også en forbrugsvare - den skal skiftes ret ofte. En fejl indikeres ved langsom opvarmning af motoren eller underopvarmning om vinteren.

VentilEGR

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren er udstyret med et udstødningsgasrecirkulationssystem. Der er grundlæggende ét problem med ventilen: På grund af sod sætter den sig fast i den let åbne stilling, hvorfor udstødningsgasser hele tiden ledes ind i indtaget. I dette tilfælde vil motoren gå i stå ved tomgang og vil ikke producere al kraften. EGR-ventilen er forholdsvis nem at fjerne og kan rengøres. Det fjernes også ofte, og gasforsyningskanalen tilstoppes.

Du kan vælge og købe en EGR-ventil til 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 og Ford 2.0 Duratec HE motor i vores reservedelskatalog.

Indsugningsmanifold

Indsugningsmanifolden til Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren er udstyret med hvirvelklapper og en klap til at ændre dens længde. Spjældene aktiveres af pneumatiske aktuatorer, som styres af elektrovakuumventiler (LF15-18-741) (bag - hvirvelklapper, front - geometrispjæld).

Når motoren starter, strømmer luft gennem korte kanaler. Efter start skifter aktuatoren indsugningsmanifolden til lange kanaler. Ved høj motorbelastning (dette er cirka ved 3900 omdr./min. og før afskæringen) "tændes" korte kanaler.

Med spjældet til ændring af længden (geometrien) af indsugningsmanifolden opstår der to problemer: reguleringsventilen svigter, eller fastgørelsen af ​​aktuatorstangen til spjælddrevet ødelægges. I begge tilfælde mister motoren mærkbart trækkraft kl lave omdrejninger(ved start), reagerer den trægt på speederen og går næsten i stå i tomgang.

Mazda LF (såvel som L3 og L8) motorindsugningssystemet er også udstyret med en anden dæmper installeret foran luft filter. Det åbner for høj hastighed og åbner en kortere vej for luft ind i indsugningskanalen. Funktionsfejlen i denne dæmper påvirker ikke motordriften.

Indsugningsmanifold hvirvelklapper

1,8 og 2,0 liter LF-motorerne er udstyret med indsugningsmanifold hvirvelklapper. Ved lav og medium motorbelastning blokerer disse klapper lidt luftens vej ind i cylindrene, hvilket fremskynder flowet og forbedrer blandingsdannelsen.

Spjældene oplever derfor et vist tryk og pulsering fra den passerende luft. Alt dette fører til, at dæmpernes stålakse vibrerer, svinger og knækker plastikbøsningerne. På grund af dette, når motoren kører, er det første, du hører, en uvedkommende bankelyd - den ligner en plastikraslen. Sandt nok er det ikke let at skelne det på baggrund af andre motorlyde. Men du kan stille en diagnose: Træk vakuumslangen ud af indsugningsmanifolden mellem kanalen på den anden og tredje cylinder, eller fjern chippen fra kontrolventilen). I dette tilfælde er spjælddrevets vakuumaktuator slukket, og de "åbner". Dette stopper støjen forårsaget af vibrationer fra dæmpere.

I de første produktionsår, fra 2000 til begyndelsen af ​​2003, var 1.8- og 2.0-motorerne udstyret med en indsugningsmanifold af dårligt design, hvor både akselbøsningerne og selve akslen var knækket. I dette tilfælde fløj klapperne og fragmenterne af akslens stålstang mod stemplerne og ventilerne, hvilket førte til katastrofal skade på motoren.

Siden 2003 har motorer modtaget plastindsugningsmanifolder med forbedrede dæmperaksebøsninger. Men med tiden bliver de også slidt og knækket, selvom de holder længere og akslen ikke går i stykker. Spjæld kan rasle i titusindvis af kilometer. Bøsningerne nær den fjerde cylinders kanal slides først.

Til reparationer tilbyder vi både nye originale bøsninger (1317278, 2 stk.) til akslen, og selve dæmperne (1317276, 4 stk.) med indsatser i indsugningsmanifolden. Men disse dele er dyre, og problemet med dem kan vende tilbage efter 30.000 km. Folkelig måde- hjemmelavede caprolon bøsninger. Eller afmontering af spjældene, hvilket er uønsket.

Du kan vælge og købe en indsugningsmanifold med hvirvelklapper til 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 og Ford 2.0 Duratec HE motor i vores reservedelskatalog.

Tomgangshastighedskontrol
Også på indsugningsmanifold Tomgangshastighedskontrollen er placeret. Dette er en ret pålidelig og uhøjtidelig del, hvis opgave er at regulere lufttilførslen, når gasspjældet er lukket.

Faseskifter

Inpå Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren dukkede op i 2005-2007. Hvis vi taler om LF-motoren til Mazda 5, så var faseskifteren en af ​​de sidste, der dukkede op på den - i september 2007.

Faseskifteren er absolut standard - hydraulisk, styret af en elektrohydraulisk ventil. Faseskifteren er ret pålidelig og forårsager ingen problemer. Hvis der er en funktionsfejl, giver den en kliklyd i et par sekunder efter start af motoren. Rengøring af ventilskærmene hjælper normalt i dette tilfælde.

Ventil tog kæde

Timingkæden er designet til hele levetiden for Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren; i praksis kører den omkring 250.000 km. Kæden rasler, når den strækkes. Der er også kendte tilfælde af kædespring med 1 tand uden triste konsekvenser til motoren.

Justering af ventiler

Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren har brug for ventiljustering for hver 150.000 km eller endnu tidligere. Justeringsproceduren er så ubelejlig som muligt - valg af kopper. Før dette skal du måle de faktiske huller og sammenligne dem med de nødvendige. Derefter skal du korrekt beregne størrelserne på kopperne til justering og bestille dem. Før udskiftning skal du fjerne knastakslerne. Generelt er proceduren ret dyr og tidskrævende.

De mest økonomiske og uvidende ejere af biler med en Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motor på grund af ukorrekte termiske ventilafstande, oplever, at motoren tripper, nedsat trækkraft, høj flowhastighed og endda med svigt af dobbeltmassesvinghjulet.

Cylinder tilstand

Som regel sker der ikke noget med overfladen på Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE motorforinger. Men der er sjældne tilfælde af skrammer på overfladen af ​​cylindrene ved relativt lavt kilometertal. De opstår på baggrund af ødelæggelse af katalysatoren på grund af drift på benzin Lav kvalitet. Keramisk støv fra ødelagte katalysatorer trænger ind i cylindrene mellem foring og stempler, hvor det forårsager øget lokalt slid.

Zhor olie

Det mest ubehagelige og dyre problem med Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren er olieforbruget på grund af spild. Årsagen til udbrændingen er forekomsten af ​​olieskraberinge. Ringene har et ikke helt vellykket stablet design - to tynde ringe og en afstandsfjeder imellem dem. Derudover har stemplerne ikke gennemgående huller til olieafledning. Olieskraberinge, hvorigennem varme også overføres fra stemplet til cylindervæggene, overophedes, forkokser og sætter sig fast.

Typisk kommer olieappetitten i Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE-motoren efter en kilometer på 200.000 km og kan nå op til en liter pr. 1000 km. For at behandle olieforbrænding er det nok at skifte stempelringe. Nogle håndværkere borer huller hele vejen igennem for at forbedre olieafledning.

Du kan vælge og købe en Mazda 2.0 LF og Ford 2.0 Duratec HE motor i vores katalog over kontraktmotorer. Du kan se på tilgængeligheden af ​​specifikke Mazda- og Ford-biler på demonteringsstedet og bestille bildele fra dem.

Den ældre "sjette" model i passagerbane Mazda er den mest populære, takket være dets aggressive design, raffinerede håndtering og anstændige udstyr. Den nuværende generation af Mazda 6 højdepunkter høj kvalitet, dynamik og komfort. I modsætning til sine forgængere har Mazdas nye højteknologiske motor mere kraft med et mindre volumen, men er berømt for den samme pålidelighed.

Mazda 6 motorprogram

De mest almindelige Mazda 6-motorer er benzin. Motorkapaciteten varierede fra 1,8 til 3,7 liter. Også Mazda 6 havde i sit lineup og dieselmotorer.

Første generation fra 2003 til 2008:

Mazda 6 1,8 - 120 hk

Mazda 6 2.0 - 141 hk

Mazda 6 2.0 - 147 hk

Mazda 6 2,3 - 166 hk

Mazda 6 3.0 - 222 hk

Mazda 6 2,3 MPS - 265 hk

Mazda 6 1.6 TD - 90 hk

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 hk

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 hk

Anden generation fra 2007 til 2013:

Mazda 6 1,8 - 120 hk

Mazda 6 2.0 - 147 hk

Mazda 6 2,0 - 155 hk

Mazda 6 2,5 - 170 hk

Mazda 6 3,7 - 272 hk

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 hk

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 hk

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 hk

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 hk

Tredje generation fra 2013 til nu:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 hk

Mazda 6 2,5 SkyActiv-G - 192 hk

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 hk

Dieselmotorer

Den mest almindelige dieselmotor Mazda 6 er en to-liters CiTD turbodiesel (MZR-CD), der udvikler 140 hk i den seneste version. Motoren har et unikt design: med fire ventiler pr. cylinder er der kun én knastaksel i hovedet. Typisk, med dette antal ventiler, bruges to aksler til indsugning og udstødning. Som et resultat oplever knastakslen øgede belastninger. Derfor er det vigtigt at bruge producentens anbefalede smøremidler. Mazda 6 dieselmotoren er udstyret med et common rail indsprøjtningssystem, partikelformigt DPF filter og tandremstræk.

Som andre havde Mazda dieselmotorer deres ulemper.

I starten svigtede luftintercooleren ofte. Recirkulationsventilen og indsprøjtningspumpens doseringsventil var blokeret. Problemet blev løst på køretøjer produceret i 2006.

Skabte problemer og partikelfilter. I gang dieselbrændstof kom ind i motorens smøresystem. Olieskiftintervallet i byforhold blev reduceret med 2-3 gange.

Problemer kan undgås med rettidig vedligeholdelse vha mærkeolier og reservedele. Ellers er der stor sandsynlighed for motorstop. Reparation af en dieselmotor koster en pæn krone. Nemmere at købe kontrakt motor.

Yderligere fordel diesel version Mazda 6 var tilgængelig autonom varmelegeme Webasto, som gør det nemmere at starte motoren når lave temperaturer. Den nye generation af Mazda Skyactiv-D 2.2 dieselmotor er blevet mere økonomisk og lettere end den tidligere motor. Skyactiv-D kompressionsforholdet er usædvanligt lavt for dieselmotorer - 14:1. Dieselstart i koldt vejr er sikret specielle systemer, styret elektronisk. Motoren yder en spidseffekt på 150 hk. ved 4500 rpm og giver misundelsesværdig elasticitet.

Benzinmotorer Mazda 6

Benzinenheder 1,8 og 2,0 MZR først Mazda generationer 6 har et lignende design og afviger lidt. Motorerne brugte fordelt brændstofindsprøjtning, så det er muligt at installere gasudstyr. 2.3-motoren fik variabel ventiltiming og de iboende problemer med øget olieforbrug. V6-motorer blev installeret på Mazda 6 til det amerikanske marked, og kraftige turbomotorer blev installeret på sportsversioner MPS.

1,8-liters Mazda MZR L8-motor blev produceret i forbindelse med af Ford. Den firecylindrede motor udviklede 120 hestekræfter og blev også installeret på Focus og Mondeo. Motoren blev konstant moderniseret, suppleret med moderne elektroniske systemer. Motor med pålidelig kædetræk Tandrem kræver opmærksomhed efter en kilometer på over 100 tusind km. Med ordentlig pleje kan motorens levetid nå 500 tusind km. Anmeldelser fra Mazda 6 1.8 ejere noteret ustabil hastighed tomgangshastighed, som blev elimineret ved at udskifte styreenhedens firmware og gennemskylning af gasspjældsventilenheden.

Mazda MZR LF's 2,0-liters motor er mere støjsvag og glattere end sin lillebror. Problemerne omfatter øget slid på olietætninger knastaksel og termostatfejl.

Det er bemærkelsesværdigt, at alt benzinmotorer Mazda 6 har vist sig at være ret pålidelig og holdbar.

Skyactiv-G-seriens motorer med et utroligt højt kompressionsforhold dukkede op i tredje generation af Mazda 6. Brugen af ​​et højt kompressionsforhold øger motorens effektivitet, reducerer brændstofforbrug og emissioner skadelige stoffer i atmosfæren.

-G 2.0-motoren har en øget effekt på 165 hk, kunstigt reduceret til 150 hk. for nogle markeder, herunder Rusland.

Takket være innovative tekniske løsninger fra motoren Mazda SkyActiv-G 2,5 fjernet 192 hestekræfter uden brug af turbo. Den firecylindrede aluminiumsmotor har øget modstand mod overophedning. Med sådanne kraftkarakteristika viser motoren enestående effektivitet. I denne konfiguration er Mazda 6's brændstofforbrug pr. 100 km i bycyklussen omkring ni liter, og uden for byen lidt over fem liter. Det er rekordtal, når man tager bilens vægt og dimensioner i betragtning.

Ifølge producenten skal Mazda 6 benzinforbrændingsmotorer fungere korrekt med en kilometertal på over 300.000 km. Realistisk, med høj kvalitet ydeevne af rutinemæssig vedligeholdelse og officielle anbefalinger motorer kan køre yderligere 150-200 tusinde km.

Gasfordelingsmekanismen med fire ventiler pr. cylinder og et kædetræk kræver opmærksomhed med en kilometertal på omkring hundrede tusinde kilometer. På motorer uden hydrauliske ventilkompensatorer er det nødvendigt at justere hullerne hver 140-150 tusinde km.

Øget olieforbrug observeres kun ved en aggressiv kørestil. Der observeres ingen utætheder, heller ikke i køretøjer med høj kilometertal. Den vigtigste vedligeholdelsesanbefaling er regelmæssig udskiftning. motorolie i overensstemmelse med producentens anbefalinger. Kun syntetisk olie af høj kvalitet med lav viskositet kan anvendes.

Mazda 6 dieselmotorer betragtes også som pålidelige med korrekt håndtering og vedligeholdelse Vedligeholdelse. For at undgå dyre reparationer skal du bruge smøremidler af høj kvalitet ved udskiftning.

Desværre tilbydes dieselmotorer til Mazda 6 ikke længere officielt på vores marked; sådanne biler sælges fra tredjeparter og lande, så det er ofte umuligt at kontrollere deres servicehistorik.

Resultater

Mazda 6-motoren er en pålidelig enhed, og det samme er bilen som helhed. Dette gælder både tidligere generationer og moderne modifikationer. Siden 2012 har begge Mazda SkyActiv-motorer - 2,5 liter benzin og 2,2 liter diesel - indtaget de højeste positioner i " Bedste motor" Kommentarer, som de siger, er unødvendige. Hvilken Mazda 6-motor du skal vælge - bestem selv!

Hver køber modtager den nødvendige pakke med dokumenter på KARPLAZ's hovedkontor.
KARPLAZA-virksomheden opererer gennemsigtigt og i overensstemmelse med den nuværende lovgivning i Den Russiske Føderation.

Vi sørger for:

• Købs- og salgsaftale (dette dokument er udstedt til registrering af Mazda 6 Ts 1,8 liters L8-DE-motor ved registrering af køretøjet hos færdselspolitiet;
• salgskvittering;
• fragttolderklæring (bekræfter, at motoren er købt i det angivne land. Det aktuelle dokument vil være nødvendigt sammen med salgskontrakten for at registrere en bil med en L8-DE-motor hos færdselspolitiet).

Garantier

• Vi garanterer enhver køber en refusion eller ombytning af L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 liters motor. hele vejen igennem garantiperiode;
• Garantien på motoren er 30 dage (når den er installeret hos vores partnere på en servicestation, er garantien på L8-DE-motoren 60 dage);

Levering

Muligheder for at sende den købte L8-DE Mazda 6 Ts motor

• afhentning, kan hver køber hente motoren direkte på virksomhedens lager på adressen: Moskva, Domodedovskaya metrostation, Aparinki landsby, 15. KARPLAZ-medarbejdere læser motoren uafhængigt ind køretøj.
• levering transportfirma til den angivne region til enhver by i Den Russiske Føderation.

Omtrentlige omkostninger ved at sende en kontrakt L8-DE-motor til den russiske region op til 100 kg

Vælg en by på listen. Armavir: 1850 gnid. Termin 3 (dage) Arkhangelsk: 1710 rub. Term 3 (dage) Astrakhan: 1700 gnid. Term 3 (dage) Barnaul: 2580 rub. Term 7 (dage) Belgorod: 1500 rub. Term 2 (dage) Budennovsk: 1800 rub. Term 4 (dage) Veliky Novgorod: 1370 gnid. Term 1 (dage) Vladivostok: 4170 rub. Term 12 (dage) Volgograd: 1560 gnid. Term 2 (dage) Vologda: 1340 rub. Term 1 (dage) Voronezh: 1380 gnid. Termin 1 (dage) Jekaterinburg: 1890 rub. Term 3 (dage) Izhevsk: 1680 gnid. Term 3 (dage) Irkutsk: 2940 rub. Term 10 (dage) Kazan: 1590 rub. Term 2 (dage) Kaliningrad: 1640 rub. Term 5 (dage) Kemerovo: 2550 rub. Term 7 (dage) Kirov: 1580 gnid. Term 2 (dage) Krasnodar: 1640 rub. Term 2 (dage) Krasnoyarsk: 2660 rub. Term 8 (dage) Kurgan: 2010 rub. Termin 4 (dage) Kursk: 1440 rub. Term 1 (dage) Lipetsk: 1340 gnid. Termin 1 (dage) Murmansk: 1860 rub. Term 3 (dage) Naberezhnye Chelny: 1620 rub. Term 2 (dage) Nalchik: 1790 rub. Term 3 (dage) Nevinnomyssk: 1700 rub. Term 4 (dage) Neftekamsk: 1640 rub. Term 3 (dage) Nizhnekamsk: 1760 rub. Termin 3 (dage) g. Nizhny Novgorod: 1350 gnid. Term 1 (dage) Nizhny Tagil: 1880 rub. Term 4 (dage) Novokuznetsk: 2640 rub. Term 7 (dage) Novorossiysk: 1730 rub. Term 3 (dage) Novosibirsk: 2430 rub. Term 5 (dage) Omsk: 2160 rub. Term 5 (dage) Orel: 1340 rub. Termin 1 (dage) Orenburg: 1730 rub. Termin 4 (dage) Orsk: 1820 rub. Term 4 (dage) Penza: 1440 rub. Term 1 (dage) Perm: 1700 rub. Term 3 (dage) Petrozavodsk: 1500 rub. Term 2 (dage) Pyatigorsk: 1700 rub. Term 3 (dage) Rostov-on-Don: 1590 rub. Term 2 (dage) Samara: 1650 rub. Termin 3 (dage) St. Petersborg: 1370 rub. Term 1 (dage) Saratov: 1520 rub. Termin 2 (dage) Severodvinsk: 1730 rub. Term 4 (dage) Sochi (Adler): 1920 rub. Term 3 (dage) Stavropol: 1650 gnid. Term 3 (dage) Sterlitamak: 1950 rub. Term 4 (dage) Surgut: 2640 gnid. Term 6 (dage) Syktyvkar: 1650 rub. Term 3 (dage) Tambov: 1340 rub. Term 1 (dage) Togliatti: 1530 rub. Term 3 (dage) Tomsk: 2600 rub. Term 7 (dage) Tyumen: 2010 rub. Term 4 (dage) Ulan-Ude: 3140 gnid. Term 12 (dage) Ulyanovsk: 1530 gnid. Term 2 (dage) Ufa: 1730 rub. Term 3 (dage) Khabarovsk: 3660 rub. Term 12 (dage) Cheboksary: ​​​​1470 rub. Term 2 (dage) Chelyabinsk: 1860 rub. Term 4 (dage) Cherepovets: 1350 rub. Term 1 (dage) Chita: 3420 rub. Term 13 (dage) Yaroslavl: 1280 rub. Termin 1 (dage)

Vedhæftede filer til salg

• klimaanlæg kompressor fra 1500 rub.
• generator fra 1000 rub.
• servostyring fra 1000 rub.
• drosselventil fra 500 rub.
• tændspole fra 300 rub.
• indsugningsmanifold fra 500 rub.
• udstødningsmanifold fra 500 rub.
• forret fra 1000 rub.
• indsprøjtningspumpe fra 3000 rub.
• distributør fra 500 rub.
• turbine fra 3000 rub.
• injektorer fra 500 rub.
• ECU fra 500 rub.

Smitte

• automatgear ( automatgear gearskift)
• manuel gearkasse ( manuel gearkasse gearskift)

Eftersyn af L8-DE motoren. Udskiftning med en kontrakt.

Mazda L8-motoren er en moderne enhed, der i øjeblikket er installeret i biler. Den er berømt for sin vedligeholdelse og forbedrede dynamiske egenskaber.

Volumen i enhver modifikation er 1,8 liter. Fire cylindre er installeret på række. I bunden af ​​enheden er der en sump, som er et opbevaringsområde for olie, der bruges til smøring og køling af dele.

OPMÆRKSOMHED! En helt enkel måde at reducere brændstofforbruget er fundet! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på det, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!

Under alle omstændigheder er der også installeret 16 ventiler på Mazda L8. Antal knastaksler – 2.

En af de mest kendte biler, hvorpå L8 blev installeret er en Mazda Bongo. Den japansk-fremstillede varevogn dukkede op tilbage i 1966. L8-motoren er i øjeblikket installeret i lastbiler og minivans. I løbet af årene af dens eksistens er biler med denne kraftenhed blevet forelsket i et stort antal mennesker.

specifikationer

Motor	Volumen, kubik cm	Effekt, hk	Maks. effekt, hk (kW)/ved rpm	Brændstof/forbrug, l/100 km	Maks. drejningsmoment, N/m/ved rpm.
L8	1798	102	102 (75)/5300	AI-92, AI-95/8.9-10.9	147 (15)/4000
MZR L823	1798	116	116 (85)/5300	AI-95/7.9	165 (17)/4000
MZR L813	1798	120	120 (88)/5500	AI-95/6.9-8.3	165 (17)/4300
MZR L8-DE/L8-VE	1798	126	126 (93)/6500	AI-95/7.3	167 (17)/4500

Motornummeret er placeret ved siden af ​​den elektroniske styreenhed.

Pålidelighed, svagheder, vedligeholdelsesdygtighed

L8-motorens ydeevne er ikke tilfredsstillende. Ved rettidig vedligeholdelse vises oliepletter ikke på kroppen. Uvedkommende støj er ikke observeret. Motoren er utrolig pålidelig. Adgang til alle enheder er gratis. Der opstår nogle problemer med at finde reservedele til motoren. I små byer er de ofte utilgængelige, men kan bestilles.

Motoren har et stort potentiale. Kan med glæde bære til arbejde, rejse, fiskeri eller jagt. Benzinforbruget ligger inden for et rimeligt område, men under højhastighedskørsel stiger det til et uanstændigt punkt (op til 20 liter pr. 60 kilometer). Accelerationen er sikker, forudsat at asfalten er tør.

Motorressourcen er ifølge producenten 350 tusinde kilometer. På praksis denne indikator bedre. Motor uden eftersyn Kører selvsikkert op til en halv million kilometer. Men dette er kun med systematisk ordentlig vedligeholdelse. En imponerende ressource opnås, herunder på grund af tilstedeværelsen af ​​et timingdrev i form af en kæde.

Blandt manglerne er det værd at fremhæve den ustabile drift af motoren i tomgang. Flydende hastigheder fjernes ved at skylle gasspjældet. Genblink hjælper også i nogle motorer. elektronisk enhed ledelse. Som en sidste udvej bores et hul i gasspjældet.

Hvilke biler blev L8 installeret på?

• Mazda Bongo, lastbil (1999-i dag)
• Mazda Bongo, minivan (1999-nu)

Hvilke biler blev MZR L823 installeret på?

• Mazda 5, minivan (2007-2011)
• Mazda 5, minivan (2007-2010)
• Mazda 5, minivan (2004-2008)

Hvilke biler blev MZR L813 installeret på?

• Mazda 6, hatchback/stationcar/sedan (2010-2012)
• Mazda 6, hatchback/stationcar/sedan (2007-2010)
• Mazda 6, hatchback/sedan (2005-2008)
• Mazda 6, hatchback/stationcar/sedan (2005-2007)
• Mazda 6, hatchback/stationcar/sedan (2002-2005)

Hvilke biler blev MZR L8-DE/L8-VE installeret på?

• Mazda MX-5, åben krop (2012-2015)
• Mazda MX-5, åben karosseri (2008-2012)
• Mazda MX-5, åbent karrosseri (2005-2008)

Tuning

Virksomheder involveret i chiptuning er villige til at flashe L8 forbrændingsmotorer. Efter udskiftning software motoreffekten stiger til niveauet for den 2 liters (ældre) model. I praksis giver denne procedure mindre ændringer. For fuldt ud at opleve de ekstra hestekræfter udskiftes udstødning og indsug.

Kontrakt motor

Prisen for en Mazda L8 kontraktmotor starter ved 40 tusind rubler. Normalt er dette en enhed fra England eller Europa uden kilometertal Den Russiske Føderation. Til denne pris er motoren ikke inkluderet vedhæftede filer. Generatoren, servostyringspumpen, klimakompressoren og gearkassen sælges normalt separat. Levering udføres til enhver region i Rusland.

En motor med defekter, for eksempel med en revnet sump, kan købes for 30 tusind rubler. I denne mulighed inkluderer prisen heller ikke vedhæftede filer. Betydelig andel kraftenheder sælges fra lagre i Moskva. Derfor er der næsten aldrig problemer med levering.

Hvilken slags olie skal fyldes på

Oftest anbefales det at påfylde olie med en viskositet på 5w30. Mindre ofte foretrækkes olie med indekset 5w40. Et eksempel på en populær olie er Mazda Original oil Ultra 5W-30. Analoger – Elf Evolution 900 SXR 5W-30 og Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.