Femdørs stationcar SUV Subaru Forester SG5/SG9 udstyret med firehjulstræk og baseret på Subaru Impreza i henhold til "Best of the Both"-konceptet (det bedste i to elementer) - har absorberet fordelene passager bil og en SUV.
Modellen under indekset SG5/SG9 tilhører anden generation af "Forester"-linjen, som også har en "ladet" version af Subaru Forester STI (introduceret i 2005).
Anden generation blev produceret fra 2002 til 2007, hvorefter den blev erstattet af tredje generation (med indekset "SH").
"Forester", sådan er Forester oversat til russisk, er en fem-dørs, fem-sæders stationcar i karrosseritype, som klarer sig godt med terrænforhold og også har fremragende dynamiske egenskaber - derfor går den ikke tabt på asfalterede veje.
Udseendet på 2. generation af Subaru Forester er meget aggressivt, men sammenlignet med forgængeren er denne aggressivitet, takket være de glattere linjer i kroppen, blevet mindre udtalt. Frontlysoptikken har også ændret sig, takket være hvilken fronten af Forester SG er blevet lysere og mere udtryksfuld.
Bagtil blev den svage lysoptik og den klodsede, tykke kofanger fjernet, og der blev installeret trekantede lygter. Arealet er øget markant bagvindue. Kofangerne på 2. generation Forester ser ikke kun flotte ud, men kan også modstå mekaniske belastninger ved hastigheder på op til 10 km/t uden væsentlig deformation.
Bilens kaleche, tag og kofangere er lavet af aluminiumslegering, hvilket gjorde det muligt at reducere vægten af Forester II med 30 kg i forhold til den tidligere model.
Subaru Forester II SG har følgende parametre:
- frihøjde - 190-210 mm;
- akselafstand - 2525 mm;
- længde - 4485 mm;
- bredde - 2735 mm;
- højde - 1590 mm.
Anden generation af Forester har takket være formen på karrosseriet og et ret stort glasareal fremragende udsyn.
Inskriptionerne er ændret til bagdør. Hvis Subaru Forester SF havde inskriptionen "Forester" på bagdøren, så havde 2. generation allerede "Subaru" skrevet på den.
Interiøret i anden generation af Lesnik er kendetegnet ved gennemtænkt ergonomi. Men samtidig er interiøret noget trangt. Bilens bagagerumsvolumen af denne klasse Den ser lille ud - kun 390 (406) liter, men lægger man bagsædet sammen, stiger volumen til 1590 liter, og det er allerede mere end konkurrenternes.
På bagsædet I nogle modifikationer er høje mennesker utilpas. Bilens interiør har god lydisolering. Rat Kan kun justeres i højden.
Døre uden vinduesrammer ser smukke ud. De fleste ændringer af denne model var også udstyret med en luge, som optog en tredjedel af taget, hvilket gjorde interiøret ret let.
Vi bemærker tilstedeværelsen af sidestøtte på forsæderne, rigelige muligheder for justering af førersædet, tilstedeværelsen af stive nakkestøtter og trepunktsseler.
Instrumentpanelet er stort i størrelse og meget informativt. Panelet, takket være sin sølvfarve, ser noget futuristisk ud og tilføjer lakonisme til det indre af kabinen. To vinduer viser speedometer- og omdrejningstælleraflæsninger, og det tredje vindue forbinder brændstofniveau- og olietemperatursensorer.
I tidligere model der var fire vinduer: brændstofniveau- og olietemperaturfølerne var placeret separat.
Specifikationer."Skovfoged" er firehjulstrækket køretøj med uafhængig for- og baghjulsophæng.
Forhjulsophænget er klassisk MacPherson, baghjulsophænget er dobbelt bærearm. Affjedringen er kendetegnet ved dens lave vandring og fraværet af hårde låse.
Foran og bagbremser på Subaru Forester 2 - skive, forbremser - ventileret. Der er også et blokeringsfrit bremsesystem (ABS) som standard.
Installeret på crossoveren forskellige motorer Derfor er data om dynamiske egenskaber, gennemsnitligt brændstofforbrug, maksimal hastighed for forskellige modifikationer væsentligt forskellige. Der er kun én ting til fælles: volumen brændstoftank- 60 liter.
Forester SG var udstyret med flere hovedtyper af benzinmotorer, 2 og 2,5 liter:
- EJ20 (motoren blev ofte opgraderet, kraften kan være fra 122 til 158 heste);
- EJ25 (motoren til det europæiske, nordamerikanske og asiatiske marked var anderledes og havde en effekt fra 156 til 265 hk).
Bilen var udstyret med både naturlig indsugning og turboladede motorer. Bilens parametre var forskellige afhængigt af konfigurationen og den installerede motor.
Kraftenhederne blev parret med en fem-trins manuel gearkasse eller en fire-trins automatgear, nogle modifikationer var udstyret med en gearkasse med en række-multiplikator (reduktionsgear).
Styretøjet er af tandstangstypen. Bilen er udstyret med servostyring.
Køreklar vægt på 2. generation Forester spænder fra 1360 kg til 1455 kg.
Bilen var udstyret med 15 og 16 tommer hjul.
Tak til bredt udvalg bilkonfigurationer, kunne alle vælge præcis den "Lesnik", der ville passe til ham. Når alt kommer til alt, har nogle mennesker brug for at "gå i skoven for at plukke bær og svampe, eller fiske", mens andre har brug for at "suse langs motorvejen og sidde fast i trafikpropper." Dette er den største fordel ved Forester, som er blevet ikonisk bil for mange.
Køreevne og ydeevne. Mange køreegenskaber denne maskine er direkte afhængig af kraftenhed, som er installeret på den.
Tak til unikt system firehjulstræk, Subaru Forester klarer sig godt off-road og er anderledes cross-country evner. I normale driftstilstande er delefilteret fleksibelt. Men når du kører en bil i sportstilstand, er rattet ikke meget informativt, standardbremserne er ikke altid nok, men det skal tages i betragtning, at dette er en SUV, ikke en Formel 1-bil. Men for at realisere "Schumacher-talentet" er Subaru Forester STI perfekt, som har kraftigere bremser, et kraftværk og er designet til drift ved høje hastigheder.
Forresten, lidt om STI - japanske ingeniører forvandlede "Forester" til en atlet, og tvang "jaeger" til at løbe med hastigheden af en "hurtig hjort" i 2005. Bilen blev produceret udelukkende til det japanske marked. Udviklingen af tuning blev udført af Subarus datterselskab Technica International. Bilen var udstyret med en turboladet EJ25-motor med et volumen på 2,5 liter og en effekt på 265 heste. Et særligt træk ved kraftenheden var installationen af I-Active-ventiler (et system, der giver dig mulighed for at ændre ventiltimingen). Crossoveren var udstyret med en sekstrins manuel gearkasse, et selvlåsende differentiale og ventilerede skivebremser. Der var også forskelle i det indre af kabinen, som blev udviklet af Recaro-studiet.
Til hjemmemarked Mange konfigurationer blev frigivet, der adskiller sig i niveauet af udstyr fra dem, der tilbydes til udenlandske markeder. Mest interessant Krydskonfiguration Sport- og STi-version, som er udstyret med tilvalg som lædersæder, soltag, fartpilot, alufælge osv. I 2005 blev modellen omstilet. Optikken, centralpanelet og instrumentpanelet er ændret, blinklys er tilføjet i spejlene, 17-tommer lavprofildæk, "automatisk" med evnen manuel omskiftning transmissioner begyndte at blive installeret på simple versioner, og i grundlæggende udstyr et stabiliseringssystem (VDC) er blevet tilføjet.
Subaru Forester var hovedsageligt udstyret med 2-liters 16-ventiler boxer motorer forskellige modifikationer, med eller uden overladning, med en effekt fra 137 til 220 hk, og den mest "ladede" - STi-version - var udstyret med en horisontalt modsat 4-cylindret EJ25 med et volumen på 2,5 liter, som takket være turboladning med mellemliggende luftkølet yder 265 hk. Bilens specifikke effekt er kun 5,62 kg pr hestekræfter. Kombineret med en 6-trins gearkasse kan den accelerere fra 0-60 mph på 5,9 sekunder og har en tophastighed på 225 km/t. hvis i bil tidligere generation Motoren viste ofte en tendens til overophedning, men efter moderniseringen blev denne ulempe elimineret.
Permanent firehjulstræk og høj frihøjde var de vigtigste trumfkort for den første generation af Subaru Forester. Denne regel er heller ikke ændret for 2002-biler. model år. Køretøjer udstyret med en 4-trins automatgear, udstyret med et 4WD Torque Split-system, modeller med en 5-trins manuel gearkasse - et centralt differentiale med en viskøs kobling. Takket være en næsten flad bund og alle fire drevne hjul, om nødvendigt, kan Subaru Forester trygt bevæge sig ad en mudret vej under regn, sikkert køre ind på en mark eller gå ned til flodbredden - perfekt mulighed for en byboer, der drømmer om at komme ud i naturen for at slappe af. Stålbeskyttelse ville dog ikke skade - trods alt er frihøjden, selvom den er høj, ikke som for et terrængående køretøj. Subaru Forester affjedringen vil som før glæde ejeren med sin pålidelighed og uigennemtrængelighed.
Anden generation af Subaru Forester opnåede en høj karakter i en serie på 5 km/t og 40 km/t frontal offset crashtest udført i samarbejde med Insurance Institute. vejsikkerhed USA (IIHS). Efter restyling i 2005, takket være en række tiltag (især tilføjede gardinairbags), blev Subaru Forester endnu mere sikker.
Sammenlignet med den forrige generation er Subaru Forester 2002 modelåret blevet mere interessant uden at miste bedste kvaliteter generation af den forrige. Bilen har gentagne gange vundet forskellige priser og taget topplaceringer i pålidelighedsvurderinger: som den bedst sælgende bil, som " perfekt bilår”, osv. For dem, der ikke har brug for for meget stor bil, men du har brug for pålidelighed, cross-country evner, dynamik og komfort - Subaru Forester er en fremragende, måske endda "universel" mulighed.
Den mellemstore crossover Subaru Forester SG er anden generation af den typiske japanske... Subaru? Crossover? Firehjulstræk stationcar? Lad os starte med det faktum, at Forester, de facto, blev grundlæggeren af crossovers som klasse, længe før selve dette udtryk dukkede op. Ideen med udviklerne var at kombinere kvaliteterne fra en personbil og en SUV i én bil, så den ville føles lige godt på autobahn og på en ujævn landevej.
Som følge heraf blev 1995-konceptet genfødt til en produktionsbil, ifølge udseende minder om en lidt modnet stationcar: lidt højere frihøjde, lidt bredere dæk, lidt kortere udhæng. Udefra er der intet bemærkelsesværdigt. Forester karosseriet er en monocoque femdørs stationcar med en underramme og en let øget højde (1,5 m). Akselafstand 2,5 meter med en samlet køretøjslængde på 4,5 meter og en bredde på 2,7 m sikrer god stabilitet og jævn kørsel ved høj hastighed.
Hvad er der indeni?
Under motorhjelmen er en boksermotor, karakteristisk for Subaru-biler, hvor modsatte rækker af cylindre er placeret i samme plan. Karaktertræk denne type motorlayout:
Balance;
Pålidelighed;
Lavt tyngdepunkt;
Øget sikkerhed ved frontalkollisioner.
Stemplerne, der bevæger sig mod hinanden, dæmper indbyrdes vibrationsimpulser, hvilket sikrer en høj grad af balance i systemet.
Selvom køleren og hjælpekomponenterne med dette arrangement er placeret over motoren, flyttes tyngdepunktet af motoren og hele køretøjet ned, hvilket har en positiv effekt på stabiliteten og kontrollerbarheden. Derudover bevæger en motor af denne type sig ved frontale kollisioner ikke inde i kabinen, men nedad. Denne tendens understøttes af stødimpulsdæmpningszoner i karrosseriet.
Moment med kraftværk leveres til en transmission med firehjulstræk og viskøs kobling. Her er en anden funktion: firehjulstræk med automatisk centerdifferentiale er indvendigt.
Skovmand: en kort stamtavle
Forfaderen til Forester var en konceptbil, fed på det tidspunkt, præsenteret i 1995 i Frankfurt - Subaru Streega. Forester arvede chassiset fra en lige så berømt repræsentant for Subaru Impreza-klanen. Anden generation af Forester fejrer sin fødselsdag i februar 2002. Og i 2005 blev der foretaget mærkbare ændringer i det udvendige og indvendige design, som også påvirkede en række køretøjsegenskaber.
Bliv i øvrigt ikke foruroliget, hvis Forester nogensinde møder Chevrolet-mærket. Dette er blot en modifikation leveret til Indien. Uden at gå i detaljer, General Motors (ejer Chevrolet mærker) og Fuji Heavy Industries Ltd. (den direkte ejer af Subaru-mærket) var engang i et eller andet forhold... Men de dage er allerede forbi.
Anden generation Forester karosserier
I den opdaterede generation modtog Forik 4 kroppe:
SG med rat i venstre side. Der er muligheder TA-SG (2002-2005) og CBA-SG (2005-2008);
SG5 med rat i højre side. Pre-restyling-kroppe er betegnet TA-SG5, post-restyling-kroppe er betegnet CBA-SG5;
SG6 så ud til at være udstyret med en 2,5 liters naturlig aspireret motor og leveret til Amerika;
SG9 (rattet til højre) blev udelukkende brugt til montering af Forester STI trimniveauer og blev betegnet TA-SG9.
Åbn dit ansigt, Forester
Så hvis den første generation af Subaru Forester sg kunne forveksles med en slags masse familie stationcar, desuden lidt kantet, så viser anden generation karakter.
Bilens udseende efter restyling fik en afbalanceret aggressivitet. Kalechelåget er opdelt med et fremspring i sektioner 1:2:1, hvor de yderste indsnævres og glattes mod forruden. Samtidig danner dens forkant over forlygternes kanter, skrå mod midten, strenge "øjenbryn", reduceret til "næseryggen" - et trapezformet falsk gitter. Det "muskulære" og dynamiske billede understøttes af massive buer af hjulkasserne, en kraftig indstrømning af støbning, der forbinder buerne langs karmlinjen, og "inversions"-linjer, der strækker sig tangentielt fra den øvre kant af de forreste hjulkasser. De bagerste buer bliver til et udhæng hævet over den brede kofanger. Billedet fuldendes af en moderat massiv forkofanger med cirkler. tågelygter og en ventilationsåbning. Turboladede Subaru-modifikationer kan genkendes på det karakteristiske luftindtagsvindue, der rager op over overfladen af emhætten.
Stilfulde tagræling strækker sig helt fra toppen forrude til bagagerumsdøren. Dette er dog langt fra et dekorativt element: tværstængerne på den ydre stamme er fastgjort til skinnen. På grund af fraværet af vinduesrammer på indvendige døre ser vinduerne usædvanligt forstørrede ud. Sådan designfunktion giver god indvendig belysning og forbedret synlighed. Komfortabel parkering og trafik i bakgear Det store vinduesareal på bagdøren bidrager.
Et træk ved anden generation af Subaru i denne serie kan betragtes som den udbredte brug af aluminiumslegeringer til fremstilling af hætte, kofangere og tag.
Er din salon behagelig, Forester?
Store informative skalaer på dashboard let at læse og dækket med et fremspringende visir. Vinduesstyringen er placeret på dørlisten i førersiden. Klimakontrolknapperne er placeret på midterkonsollen under mediesystemets skaft. To af de tre håndtag er sekventielle. Parametrene skiftes trin for trin med korte "sving" på knappen. En original tilgang, men ikke særlig praktisk med et stort antal trin. Forresten, efter restyling blev de lavet til almindelige parametriske: du skal vride dem, indtil mærket er modsat den ønskede værdi. Midterkonsollen har et metallisk støbt generelt farveskema bilinteriør – nuancer af grå.
Fyldt med forskellige skuffer, hylder og lommer giver interiøret alle muligheder for at opretholde orden. Samtidig er det ifølge subjektive følelser lidt trangt indeni.
Sæderne på første række giver anstændig vandret støtte. Den bagerste sæderække er opdelt i forholdet 1:2. Designet af sæderne på bagerste række gør det muligt at folde sammen for at øge bagagerummets nyttige volumen. Samtidig er kapaciteten beskeden på 390 liter. stiger til 1500 liter. Bagagegulvet med en hemmelighed: gemt i det reservehjul og flere ekstra rum.
Restyling
I 2005 blev kroppen af Subaru CG restylet: Designernes "skalpel" rørte ved optikken, linjerne i den forreste del, indvendige dele og en række andre elementer. Hvad har ændret sig? Billedets overordnede aggressivitet udjævnes af forlygternes vandrette linje. Den dekorative rille, der skitserer det uregelmæssige rektangel i tågelygteområdet på kofangeren, hævede visuelt og skærpede "kindbenene" lidt. "Dip" af kofangeren under det falske gitter i den originale version blev udjævnet, hvilket gav billedet funktionerne af en "stærk, godmodig mand."
Optikken, både for og bag, har ændret sig mærkbart: Under den gennemsigtige baldakin er de fremspringende cylindre på forlygterne tydeligt synlige. Bakspejlene er blevet forstørret og udstyret med blinklysrepeater.
Indvendigt er der lavet ændringer på rattet: Det er blevet tyndere og har skridsikre indsatser. Størrelsen på klimakontrollens drejeknapper er øget en smule, og varmesystemets temperaturjusteringsområde er blevet udvidet. Farven på kilometertællerindikatoren og det eksterne termometer på instrumentbrættet er blevet ændret, og yderligere indikatorer er blevet tilføjet.
Brugere af automatgear glæder sig! Den restylede version giver mulighed for at vælge gear manuelt.
Hvad er styrken, skovfoged?
Og Foresters styrke ligger i motorrummet. Traditionelt er Subaru-biler udstyret med boxermotorer. Fire-cylindrede motorer blev installeret på alle anden generations udstyrsniveauer før og efter restyling. benzinmotorer boxer layout EJ20 (2,0 l) og EJ25 (2,5 l) in forskellige modifikationer(automatiske og manuelle gearkasser, lavtryksturboladning).
Effekten af den to-liters EJ20 turboladede motor varierer fra 177 til 230 hk. Aspirerede motorer med en cylinderkapacitet på 2,0 liter viser effekt fra 125 til 158 hk.
Gearkasse: 5-trins manuel eller 4-trins automatisk sportsskifte med manuelt gearskifte. STI-modellen leveres med en 6-trins manuel gearkasse. Funktioner af konfigurationer med atmosfæriske motorer og en manuel gearkasse, idet de er udstyret med et ekstra reduktionsgear, som markant udvider bilens terrængående muligheder.
Forskelle i motorkonfiguration påvirker brændstofforbruget. Uanset forbrugsegenskaber, kun 60 liter passer i benzintanken.
Smagen for fart og farven på vejen...
Et stort udvalg af muligheder for at udstyre en Subaru SUV giver dig mulighed for at vælge den, der passer bedst til en bestemt bilejers kørestil og driftsforhold. Så til kørsel hovedsageligt off-road og på snavs, er det tilrådeligt at vælge en aspireret bil med en manuel gearkasse, og fans af højhastighedsløb på motorvejen vil være tilfredse med STI-modifikationen med en kraftig turboladet motor. Men de bruger alle permanent firehjulstræk som standard.
Firehjulstræk
Et væsentligt bidrag ydes af motoren med et lavt tyngdepunkt og pålideligt greb på overfladen under alle forhold. vejforhold. Fordelingen af moment mellem akslerne er styret mikroprocessor system via et centralt differentiale med viskøs kobling. Under normale forhold overføres omkring 90 % af drejningsmomentet til forakslen, og kun 10 % går til bagenden. Systemets muligheder giver dig mulighed for at ændre værdien op til et 50/50-forhold. Omfordeling af momenter opstår, når der er glidning eller et fald i trækkraften på forakslen. Tvunget 50/50 omfordeling udføres ved skift til første eller bakgear. På køretøjer med automatgear gear, er denne proces påvirket af gaspedalens natur. Glat, selvsikkert tryk sikrer den mest dynamiske start og hastighedsforøgelse uden brat at trykke pedalen ned.
Firehjulstrækket på Subaru-modeller med manuel gearkasse og komfortabel automatgearkasse adskiller sig en del i deres driftsalgoritmer. På mekanikken - ærligt permanent firehjulstræk. Maskinen "foretrækker" at bruge forakslen, idet den kun forbinder bagakslen, når det er nødvendigt, gennem en olie-nedsænket multi-disc styret kobling.
Ophæng: belastning eller ingen belastning
Multi-link uafhængig suspension bagaksel udstyret med et automatisk justeringssystem frihøjde. Det betyder, at uanset belastningen i bagagerummet og bilens interiør, vil frihøjden forblive på 19 cm. Derudover bevarer systemet køretøjets stabilitet ved at udjævne rullen i sving. Justeringen sker på grund af støddæmpere med kontrolleret pumpning: Når belastningen øges, øger systemet trykket i støddæmperen, og når det falder, pumper det overskydende ud. Kørehøjdejusteringssystemet er nogle gange identificeret som det svage led i bilens design i forhold til denne enheds relativt korte levetid. Ifølge nogle skøn kan sådanne støddæmpere i gennemsnit modstå omkring 70 tusinde kilometer. Ofte anbefaler autoværkstedsmekanikere at udskifte pumpede støddæmpere med traditionelle.
Hjul, dæk, bremser.
I standard konfigurationer Skovbrugere er udstyret med R15-R17 hjul med dæk fra 205 til 235 mm brede. Skive offset – 48 mm. Fastgørelse – 5 huller.
Som bremsesystem er Forester udstyret med skivebremser, både på for- og baghjul. Samtidig ventileres forbremserne. Maskinen er udstyret som standard blokeringsfrit bremsesystem ABS, som ikke påvirker køretøjets håndtering under normale forhold. Den lange bremsepedal giver dig mulighed for præcist at måle bremselængden.
Hvad klager vi over, Forester?
Et kig på populære emner på bilentusiastfora viser, at Forester-ejere på trods af alle deres fordele har klager over bilen. Således nævnes ofte utilstrækkelig støjisolering og usædvanlig motorlyd. Hvad angår støjen, når der køres med hastigheder over 80 km i timen, kan det dørglas, der ikke har en vinduesramme, være skylden. Støj fra motoren og fra gaden elimineres ved yderligere foranstaltninger til lydisolering af kroppen og interiøret.
Forumbrugere nævner også de barske kontroller. Selvom der også er fans af "informationsindholdet" i ratstammen.
Den bagerste sæderække, der er designet til tre passagerer, viser sig at være en smule trang.
Bilentusiaster betragter en væsentlig ulempe ved serien... den manglende konfiguration med en dieselmotor.
Hvem er du, Subaru Forester 2?
opdateret: 30. august 2015 af: dimajpI deres øjne mistede han karismaen og den sporty passion, der er karakteristisk for biler fra de første to generationer, og blev et offer for mode til fuldgyldige crossovers. Denne model blev dog udsolgt i meget større mængder.
På trods af sin japanske oprindelse og succes på markedet, er biltyvene ikke opmærksomme på Forester. Ret godt standard startspærre, indbygget i motorstyringsmodulet og instrumentpanel, vil ikke beskytte dig mod et målrettet angreb, men vil blive en anstødssten for en tilfældig tyv.
Alle skovbrugere kommer fra Japan. Kvalitet maling belægning god - kroppen har ingen svage punkter. Spor af korrosion vil indikere uprofessionel restaureringsreparation. Men vær opmærksom på nummerpladebeslaget på bagdøren. Mange ejere installerer et nummer uden ramme med tiden, det skræller malingen af og der kommer rust.
ØJE OG ØJE
Før restyling i 2011 tilhørte naturligt indsugede motorer 2.0 (150 hk) og 2.5 (172 hk) EJ-serien. Disse ældgamle boxer-enheder med tandremstræk er velkendte for de fleste Subaru-modeller.
Junior EJ20 2,0 liters motoren er den mest pålidelige i rækken. Tjenestemænd anslår dens gennemsnitlige ressource til 250.000-300.000 km. Efter større reparationer er den i stand til at betjene den samme tid. Den gennemsnitlige genoplivning udføres uden behandling af cylinderblokken eller hovederne. Som udgangspunkt er det kun stempelringene og foringen, der er slidt ud over tolerancerne. Det vigtigste er at skifte motorolien i henhold til forskrifterne (mindst hver 15.000 km) og overvåge dens niveau oftere - alle Subaru-motorer har en god appetit under aggressiv kørsel eller langvarig kørsel ved høje hastigheder.
Den ældre naturligt aspirerede bror EJ25 (2,5 l) er den samme 2,0-motor, men med udborede cylindre. På grund af de tyndere vægge mellem "gryderne" er den derfor tilbøjelig til såkaldt "overophedning", som opstår under langvarige høje belastninger. Normalt er dette en lang (ca. en time!) tur med hastigheder tæt på maksimum. Selv med et fungerende kølesystem og rene radiatorer kan hovedpakninger brænde ud. Nogle gange fører det til kontaktplanerne for cylinderblokken og hovederne. Med alvorlig "overophedning" ligger de stempelringe. På grund af dette stiger olieforbruget, og nogle gange opstår der endda skrabemærker på cylinderboringen.
Når du køber en brugt bil med en EJ25-motor, skal du lave en vedligeholdelsestest på en servicestation udstødningsgasser i kølesystemet. Han vil fortælle dig om tilstanden af cylinderhovedpakningerne. Operationen er billig og kræver simpelt udstyr. Brug nogle penge (ca. 1.500 rubler) på den såkaldte sliktest, som vil vise lækager i cylindrene. Det ligner en kompressionstest, men meget mere nøjagtigt.
Motorer med effekt på 230 og 263 hk. - kompressorversioner af EJ25-motoren. Stigningen i styrke er fordelen ved anden firmware i motorens "hjerner". Den gennemsnitlige ressource for de superladede brødre er anslået til 100.000-150.000 km. Fejlfunktionerne er de samme som for atmosfæriske enheder, kun de vises ved tidligere kørsler.
Den oprindelige fejl i turbomotorer er rotation af foringen. Fælles årsag- oliesult pga lavt niveau smøremiddel eller tab af dets egenskaber. Derfor er det, selv ved let brug, vigtigt at reducere olieskiftintervallet til 7.500 km, og hvis bilen deltager i konkurrencer, skal olien skiftes mindst hver 5.000 km.
En god måde at undgå farlige forhold for motoren er at installere yderligere sensorer. Ejere er typisk afhængige af temperatur- og olietryksaflæsninger for at vide, hvornår det er tid til at køre af banen og lade bilen køle af.
Turbomotorer er ofte tunet under reparation: de installerer en smedet stempel gruppe, olie pumpeøget ydeevne, forstærket cylinderblok osv. - hvem bekymrer sig.
Ofte presser ejere samtidigt al saften ud af motorer og installerer for eksempel en turbine med mere højt tryk, - sådanne enheder holder ikke længe, derfor skal køb af tunede biler behandles med forsigtighed.
Den almindelige turbolader er pålidelig. Med forbehold for parret simple regler det vil vare længere end motoren. Forkortet udskiftningsinterval motorolie vil hjælpe med at undgå forkoksning af turbinens kølerør. Afkøl kompressoren med motoren kørende, før den slukkes efter kraftig kørsel. Det er mere effektivt at lade være tomgangshastighed, og under kørsel, efter at have sluppet gassen et par kilometer hjemmefra, cirkulerer olien og frostvæsken bedre gennem turbinen.
En separat historie er timing-drevet på EJ-motorer. Bæltet holder de nødvendige 105.000 km selv på modificerede motorer, men det er bedre at spille det sikkert og skifte det tidligt, for i 99% af tilfældene betyder en pause, at stemplerne møder ventilerne. Udskift samtidig alle spænderullerne. For at være på den sikre side anbefaler serviceteknikere at opdatere krumtapakslen og krumtapakslens olietætninger. knastaksler. De overlever ikke altid op til 200.000 km, og ethvert indgreb i timing-kørslen er meget arbejdskrævende og dyrt. Utætte tætninger kan få bæltet til at springe med kendte konsekvenser. Kølepumpen er mere pålidelig. Det skiftes sammen med den anden remudskiftning. Den overlever sjældent op til 300.000 km. Dens spil er ikke så slemt som en lækage, hvilket igen kan føre til, at bæltet hopper.
Efter restyling blev naturligt aspirerede EJ-motorer erstattet af kædeenheder i FB-serien (med indeks 20 og 25). De er bygget på basis af deres forgængere og har de samme kraftegenskaber.
Kædeproblemer er sjældne. Ifølge soldater er dens ressource mindst 200.000 km. Det vigtigste er at overvåge niveauet og tilstanden af olien. Smøringen af kæden og strammerens ydeevne afhænger af det. Kilometerstanden på disse motorer er ikke så lang som på EJ, men der er ingen grund til at frygte for deres levetid. Den eneste og sjældne sygdom - olielækage fra under kædedækslet med en kilometerstand på 50.000-60.000 km - kan helbredes med en tætningsmasse. "Overophedning" af FB25, som sker med EJ25, er endnu ikke blevet registreret, selvom motorerne er strukturelt ens.
Ressource drivrem på alle motorer afhænger kun af maskinens driftsforhold. Den nedre grænse er 50.000 km. Jo mindre snavs og vand der kommer på bæltet, når det er off-road, jo længere lever det.
Tilstanden af køleradiatoren til enhver motor påvirker ikke i høj grad dens velbefindende. Men vask udføres en eller to gange om året, afhængigt af driftstilstanden. Motoren og klimaanlæggets radiatorer er placeret meget tæt på hinanden, og denne "sandwich" er helt adskilt.
På løbeture over 100.000 km lyser lampen ofte Tjek motoren. Fejl 0420 vises: "lav neutraliseringseffektivitet." Dette sker normalt, når enheden varmes op, når bilen kører langs en motorvej i lang tid med en konstant høj hastighed. Årsagen er dårligt brændstof. Ofte slettes fejlen blot, ejeren skifter tankstation – og problemet forsvinder. Men nogle gange formår brændstoffet at dræbe katalysatoren.
Behandling afhænger af ejerens ønsker. Konverteren udskiftes enten med en ny eller skåret ud og lavet om til en falsk (for naturligt aspirerede motorer) for den anden (kontrollerende). iltsensor. Dette er en afstandsholder i installationsstedet for den anden iltsensor, som fjerner den fra udstødningsgasstrømmen. I superladede motorer omgås sensoren ved at genoplade "hjernerne". Hvis den defekte konverter ikke er tilstoppet og ikke smeltet indeni, røres den ikke og er begrænset til at hænge fast.
KONSTANT
For Subaru afhænger transmissionsordningen med firehjulstræk af transmissionstypen og motoren. På en Forester fungerer den sammen med en fem-trins manuel center differentiale med en viskøs kobling, der blokerer den. Ak, koblingen kan ikke lide lang kørsel under ekstreme forhold og er tilbøjelig til overophedning. Ved en sådan operation dør den normalt efter 100.000 km. Enheden er dyr, men udskiftningsproceduren er enkel.
Den tredje Forester har et reduktionsområde i transmissionen. Den fås kun på to-liters biler med manuel gearkasse. Ingen af servicefolkene husker nogen problemer med sådanne distributører.
Grundlæggende forskelle mellem mekaniske kasser, kombineret med motorer med forskellig effekt, nr. Noderne er pålidelige. Det vigtigste er at skifte olien regelmæssigt (hver 50.000 km). Den gennemsnitlige levetid for koblingen er 130.000–150.000 km. Efter 150.000–200.000 km begynder gearvælgerstangens olietætning at lække.
På biler med hydromekanisk automatgear er der et originalt centerdifferentiale og dets låseanordning. Sammen med superladede motorer er de mere sofistikerede. Men i begge tilfælde er der ingen alvorlige klager over deres pålidelighed.
Med motorer op til 230 hk. Den er kombineret med en fire-trins automatgearkasse og med 263-hestekræfter - en fem-trins. Begge kasser er fra samme familie og er ret gamle, men pålidelige. Serviceteknikere anbefaler at skifte olie for hver 30.000 km. Ved det første "pitstop" udføres en regelmæssig (delvis) udskiftning, ved den anden - en komplet med tilslutning af en speciel installation. Dette er berettiget. Terrænkørsel og højhastighedskørsel er trods alt hverdagskost for skovfolk. Men underlagt vedligeholdelsesbestemmelserne kan disse maskiner også klare det højere drejningsmoment fra intelligent modificerede motorer.
På grund af utidige olieskift oplever automatgearet i første omgang stød og forsinkelser ved gearskift. Dette skyldes slidprodukter i den ældede væske, der tilstopper solenoiderne. Hvis du ignorerer advarselsskiltene, lyser snart en "fejl" på instrumentpanelet og derefter - overophedning af koblingerne og momentomformeren.
I vinterperiode på grund af intens acceleration umiddelbart efter en koldstart opstår der pakningslækager mellem differentialehuset og olietætningen indgangsaksel kasser. Problemet her er, at sælerne ikke er vågnet og blevet stive.
Olieskifteintervallet for gearkasser er også kort - 50.000 km. Nogle gange, ved et kilometertal på over 100 tusind, lyser indikatoren for olieoverophedning baggearkasse. Årsagen er en snavset kontakt i stikket på dens sensor, placeret udenfor. Det rådner ofte. Det er ikke nødvendigt at ændre sensoren - bare rengør kontakterne eller reparer ledningerne.
Det eneste ærligt talt svaghed i transmissionen - ophængsleje kardan skaft. Det begynder at summe kraftigt ved hastigheder over 50 km/t efter 30.000–40.000 km. Forhandlertjenester erstatter ofte hele kardansamlingen (ca. 70.000 rubler), og uofficielle udskifter lejet separat for 700 rubler.
Kardantværstykker holder 150.000 km. Stærkt spil i dem forårsager mærkbare vibrationer.
Transmissionstætninger og støvler er holdbare. I fare er kun elementer placeret tæt på udstødningssystem. Den indvendige bagagerum på forreste højre drev ødelægges hurtigst (efter 100.000 km) ved opvarmning.
Ved modifikationer med alle EJ-motorer er hydraulisk servostyring installeret. Lamellerne lækker sjældent, og ikke tidligere end 100.000 km. Normalt sveder den øverste olietætning, hvor styreakslen kommer ud. Reolreparationssættet indeholder også andre tætninger, så det er helt adskilt og opdateret
Det er endnu mindre almindeligt, at slanger lækker under ekspansionsbeholder og på pumpen. Det er vigtigt med jævne mellemrum at overvåge oliestanden og skifte den i henhold til forskrifterne - hver 50.000 km. Når du skifter olie, tillad ikke langt arbejde servostyringspumpe "tør" - enheden dør hurtigt og koster omkring 20.000 rubler.
Elektrisk servostyring er tildelt versioner med FB-motorer. Banken i stativet sker efter 30.000 km. Formelt betragtes dette ikke som en funktionsfejl, og det er ikke alle, der får udskiftet deres stativer under garantien, selvom producenten forsøger at møde kunderne halvvejs (ZR, 2014, nr. 9, svarer Subaru-specialisterne). Uofficielle har fundet en kur. Bankelyden opstår i krydset mellem styreakslens gear og tandstangsmekanisme. Stativet er adskilt, og fabriksstøttehylsteret på dette par er udskiftet med et uoriginalt, hjemmelavet. Mellemrummet mindskes, og stødet forsvinder.
Affjedring forbrugsstoffer - bøsninger og stabilisator stivere. De rækker til 30.000–40.000 km. De svageste er de bagerste lydløse blokke af de forreste kontrolarme, som holder mindst 100 tusind. De kan købes separat, ligesom mange andre gummi-til-metal samlinger. Undtagelsen er de tavse blokke på den bagerste øvre smedede arm: den samlede enhed koster 16.000 rubler.
Hjullejer overlever også konsekvent 100.000 kilometer. Prisen komplet med hubs er ret overkommelig - 5000-6000 rubler.
Et særligt kendetegn ved Foresters affjedring er bagerste selvansugende støddæmpere, som giver konstant frihøjde uanset køretøjets last og mindre rulning i sving. Men de dør hurtigt på døde veje efter flere alvorlige sammenbrud på en læsset bil. Heldigvis er der et alternativ til originale dele, anslået til 25.000 rubler. Oppustningssystemet er indbygget i støddæmperstangen og kroppen. Derfor er der for 17 tusind installeret et sæt med to konventionelle støddæmpere med tilsvarende fjedre. Under daglige køreforhold vil forskellen i bilens adfærd ikke være slående.
Støddæmpere foran holder 100.000–150.000 km. Støttelejer opdateret under anden udskiftning af støddæmpere.
Mange ejere, der skiftede til Forester fra andre Japanske crossovers af denne klasse klager de over utilstrækkelig bremsefølsomhed. Senere vænner de sig til det, men nogle forbedrer sig stadig bremsesystem. De smider penge – du kan ikke slippe af med denne funktion.
Det eneste svage punkt ved lysteknologien er tågeforlygternes tynde glas. De revner ofte på grund af en kraftig temperaturændring - for eksempel når der kommer vand på forlygterne under kørsel gennem vandpytter, eller når der stormes høje snedriver.
Det indvendige elektriske system er enkelt og pålideligt. Den eneste klage er varmeblæserens akselleje. Hvis du er på en kold bil om vinteren, tænder du straks for varmeren maksimal hastighed, vil lejet summe med 150.000 km. Og den kan kun udskiftes som en samling med en ventilator.
Ved et kilometertal på mere end 100.000 km svigter lygtens rækkeviddekontrolsensor på håndtaget nogle gange baghjulsophæng, hvorved systemet bestemmer kroppens position. Hængslerne i dens bevægelige led bliver sure. I dette tilfælde lyser systemfejlen, og korrektoren sænker forlygterne til den nederste position.
Bundlinie
Pålideligheden af tredje generation Forester er i orden. Hvis vedligeholdelsesforskrifterne overholdes, giver selv modifikationer med turbomotorer ingen problemer. Der vil ikke være nogen problemer med at servicere og reparere maskinen.
Ejerens ord
Vladimir Lopatin,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 hk, 90.000 km)
Før jeg købte S-Edition modifikationen, ejede jeg en tidligere generation Forester (SG) i seks år. Og jeg deler ikke holdningen hos de subarister, der kritiserer den tredje "forik". Ja, i den sædvanlige version er den mere rullet end sin forgænger, men den er meget mere komfortabel. Og den ladede version er på alle punkter fuldstændig bedre.
I starten havde jeg ikke tænkt mig at tune bilen, men så blev den forsinket. Ved 47.000 km, da motoren drejede foringerne, producerede den omkring 340 hk, og nu - 400 hk og 600 Nm. My Forester er udstyret med vand-methanol-indsprøjtning, smedede stempler er installeret, og stamturboen udskiftes med en mere effektiv. Maskinen blev modificeret til højt drejningsmoment, hvilket øgede trykket i den oliesystem. Sættet til yderligere tuning venter på, at æsken dør. Men indtil videre giver det ingen problemer, ligesom chassiskomponenterne.
Nogle af affjedringselementerne (støddæmpere, fjedre og stabilisator) er skiftet ud med mere sporty. Jeg bemærker, at jeg ikke har nogen klager over pålideligheden af standarddele. Jeg planlægger at fortsætte forbedringerne, men processen bremses af stigende priser på importerede reservedele.
Vedligeholdelse af bilen er enkel: Skift olien i motoren hver 5.000 km, i gearkassen og gearkasserne - hver 30.000 km.
Ord til sælgeren
Alexander Bulatov,
salgschef for brugte biler hos U Service+
Forester SH er flydende uanset konfiguration. De mest efterspurgte er 2,5-liters biler. Desuden vælger den ene halvdel af køberne en manual til dårlige veje, og den anden halvdel vælger en automat til byen.
Biler står stille og venter på en køber i gennemsnitligt to til tre uger. Selv specifikke turboversioner forsvinder hurtigt, hvilket forklares med begrænset udbud på markedet. I dette segment har Forester ingen konkurrenter, der tilbyder lignende køreegenskaber og en konkurrencedygtig pris.
En objektiv ulempe sammenlignet med mange af dens klassekammerater er den lave kvalitet af interiøret. Men for mange er fremragende udsyn og pålidelighed af bilen vigtigere. Ændringer med atmosfæriske motorer selv på løbeture over 150.000 km beholder de god stand og kræver ikke store investeringer.
Mange mennesker sætter pris på Forester for dets proprietære firehjulstræksystem, som giver god håndtering og god terrængående kvaliteter. De originale boxermotorer er også attraktive.
Vi takker Pleiada tekniske centre (en afdeling af Pleiada-entusiaster) og Oppozite Max for deres hjælp til at forberede materialet
