2 liter diesel BMW. BMW M550d med fire-ladet dieselmotor præsenteret

BMW 7-seriens imponerende innovationer adskiller den fra andre sedaner executive klasse. De mest avancerede teknologier afspejles i det nye flagskib af det bayerske mærke - dette er en krop lavet efter Carbon Core-princippet ved hjælp af kulfiberelementer, kombineret teknologi BMW kørsel eDrive, gestus kontrol, fjernbetjening parkering ved hjælp af den interaktive BMW Display Key og meget mere. I dag er den kraftigste 6-cylindrede dieselmotor i verden blevet tilføjet til denne liste, som vil blive installeret i to modifikationer – BMW 750d xDrive og BMW 750Ld xDrive. Brændstofforbruget for BMW 7-serien med en innovativ kraftenhed er kun 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km i tilfælde af den udvidede version), mens ny motor udvikler imponerende 400 hk. maksimal effekt og drejningsmoment 760 Nm.

Den nye 3-liters række 6-cylindrede motor er baseret på seneste generation kraftenheder BMW Group. Den har opdateret BMW TwinPower Turbo-teknologi med flertrins turboopladning med 4 turboladere og et forbedret system direkte injektion Common Rail, som tilfører brændstof til cylindrene ved et tryk på over 2500 bar. Alle disse ændringer har resulteret i enestående ydeevne, fremragende trækkraft ved alle motorhastigheder og uovertruffen dynamik. Ny BMW 750d xDrive har forbedret sin forgængers dynamiske ydeevne med 0,3 sekunder og accelererer nu til 100 km/t på 4,6 sekunder (BMW 750Ld xDrive på 4,7 sekunder).

Effektivitet på højeste niveau: motoreffekten er forbedret med 5 %, det gennemsnitlige brændstofforbrug er reduceret med 11 %.

Den enestående nye generation 6-cylindrede dieselmotor yder 400 hk. ved 4400 rpm. Dens optimerede ydeevne afspejles tydeligst i arten af ​​stigningen i drejningsmoment. De mindste 450 Nm leveres allerede ved 1000 rpm, og kraftenheden udvikler maksimalt 760 Nm i området fra 2000 til 3000 rpm. I kombination med 8-trins automatgear Steptronic, den nye motor tillader flagskib sedan accelerer ikke kun hurtigt fra stilstand, men accelerer også intenst selv ved høj hastighed.

Den kraftigste 6-cylindrede dieselmotor fra BMW har ingen side med hensyn til hastighedsegenskaber og effektivitet. I forhold til forgængeren er motoreffekten steget med 19 hk og drejningsmomentet med 20 Nm, mens brændstofforbruget og emissionerne er reduceret med 11 %. skadelige stoffer.

Maksimal effektivitet kl højt blodtryk boost.

Klassens bedste dieselmotor fra BMW er toppen af ​​teknik fra den tyske koncern. Unikke løsninger brugt til fremstilling af individuelle dele har gjort det muligt at opnå fremragende kraftegenskaber og motoreffektivitet. Alle motorkomponenter har en øget sikkerhedsmargin og er i stand til samtidigt at modstå øgede termiske og mekaniske belastninger. F.eks, maksimalt tryk i forbrændingskammeret steget fra 200 til 210 bar.

Topstykket og blokken er produceret ved hjælp af den varme isostatiske pressemetode, som giver maksimal styrke i aluminiumsstøbegods. Processen med at samle hovedlejerne og topstykket udføres ved hjælp af trækstænger, cylinderhovedpakningen består nu af fem lag, og selve cylindrene er belagt med en slidbestandig sammensætning ved brug afemetoden. Stemplerne er lavet af aluminiumslegering, har bronze stempelstifter og er centralkølet af olie.

Udstødningsgasrensningssystem installeret på BMW modeller 750d xDrive og BMW 750Ld xDrive, inkluderer ikke kun partikelfilter og en nitrogenoxidlagringskatalysator, men også et SCR-udstødningsemissionsreduktionssystem med urinstofindsprøjtning.

Det seneste ord inden for turboladerudvikling fra BMW: endnu mere køreglæde.

Takket være flertrins turboopladning og koordineret drift af alle systemkomponenter ny motor blev endnu mere effektiv og produktiv. Nyt system Boostsystemet består af to kompakte højtryksturboladere integreret i et enkelt hus med variabel geometri, med en stor turbolader, der er ansvarlig for at booste lave omdrejninger, erstattet af to mindre, mere responsive turboladere. Elektronisk system Den seneste generations kontrolsystem, som overvåger alle motorparametre, koordinerer klart og smidigt driften af ​​hver turbolader.

Med andre ord kører én højtryksturbolader og to lavtryksturboladere konstant. Og kun med skarp acceleration fra rpm tomgang systemet slukker for begge turboladere lavt tryk, hvilket bidrager til en endnu hurtigere stigning i ladetrykket. Den anden højtryksturbolader aktiveres, når motoren når 2500 o/min.

En anden unik egenskab ved den nye motor er udstødningsgasrecirkulationssystemet, som er aktivt ved både lavt og højt ladetryk. Dette driftsprincip kan reducere niveauet af emissioner af skadelige stoffer til atmosfæren betydeligt.

BMW 750d xDrive og BMW 750Ld xDrive kommer til salg fra juli 2016.

Liste over alle BMW motorer. Muligheder for 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- og 16-cylindrede kraftenheder, deres specifikationer, fotos, fremstillingsår, modeller, hvorpå de blev brugt.

BMW benzinmotorer

  • M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

  • M102 (1957-1959) 0,6 l.
  • M107/M107S (1959-1965) 0,7 l.
  • W20 (siden 2014) 0,6 l.

Ny generation af motorer installeret på MINI og BMW biler:

  • B38 (siden 2011) 1,2-1,5 l. (DOHC)

BMW inline 4 cylindrede benzinmotorer

En inline firecylindret motor eller lige firecylindret motor er en motor intern forbrænding som installeres direkte eller langs krumtaphusets plan.

Cylinderblokken kan orienteres i et lodret eller skråt plan med alle stemplerne på krumtapakslen.

Den inline firecylindrede motor er betegnet I4 eller L4. Nedenfor er udvalget af BMW-motorer:

  • DA - motor til Dixi (1929-1932) 0,7 l.
  • M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
  • M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
  • S14 (1986-1991) 2,0-2,5 l. (DOHC)
  • M40 (1987-1995) 1,6-1,8 l. (SOHC)
  • M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
  • M43 (1991-2002) 1,6/1,8/1,9 l. (SOHC)
  • M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
  • N40 (fra 2001 til 2004) 1,6 l.
  • N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - vandt den internationale pris ""
  • N43 (2007-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, direkte injektion)
  • N45 (2004-2011) 1,6-2,0 l. (DOHC, VANOS)
  • N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
  • N13 (2011) 1,6 l. (turboladet, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkte indsprøjtning)
  • N20 (2011) 2,0 l. (turboladet, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkte indsprøjtning) - vandt den internationale pris "Engine of the Year in Europe"
  • N26 (2012) 2,0 l. (turboladet, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direkte indsprøjtning)
  • B48 (2013)
  • P45 (2,0 l.)

BMW inline 6 cylindrede benzinmotorer

De er bedst kendt for deres inline seks-cylindrede motorer. Seks-cylindret in-line motor- Dette er en forbrændingsmotor.

Alle seks cylindre er arrangeret i en række, i næste ordre: 1-5-3-6-2-4. Stemplerne roterer via én fælles krumtapaksel. Benævnt R6 - fra den tyske "Reihe" - række, eller I6 (Straight-6) og L6 (In-Line-Six).

Cylindrene kan være i lodret position eller i en fast vinkel i forhold til lodret.

Når cylindrene vippes lodret, kaldes motoren normalt Slant-6.

V-twin motor - alle seks cylindre er arrangeret i to rækker med tre cylindre pr. række, og danner således et V-twin arrangement. Stemplerne roterer på én fælles krumtapaksel. Udnævnt som V6 (fra det engelske "Vee-Six"). V-twin-motoren er den næstmest populære efter inline-fire-motoren. Cylinderens camber-vinkler er 90, 60 eller 120 grader. Der er også muligheder for 15°, 45°, 54°, 65° eller 75°.

For nu BMW firma producerer 6-cylindrede motorer med in-line cylindre

Nedenfor er ændringerne af BMW-motorer:

  • M78 (1933) 1,2-1,9 l.
  • M328 (1936) 2,0-2,1 l.
  • M335 (1939) 3,5 L.
  • M337 (1952) 2,0-2,1 l.
  • M30 (1968) 2,5-3,5 l.
  • M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Tidlige versioner af M20 kaldes nogle gange "M60", selvom M60 siden er blevet brugt til V8-motoren, der først blev leveret i 1992)
  • M88/M90 (1978) 3,5 l. til M1/M5/M6
  • S38 (1986 - 1996) op til 3,8 l. (DOHC)
  • M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
  • M106 (1982) 3,4 L. (turbo)
  • M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V med VANOS på M50TU)
  • M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V med VANOS/Double-VANOS på M52TU) - to International Engine of the Year-priser
  • S50 (1995) 3,0 l. (til BMW M3)
  • S52 (1996) 3,2 l. (til BMW M3)
  • M54 (2000) 2,2-3,0 l. (aluminium DOHC 24V med dobbelt-VANOS)
  • M56 (2002) 2,5 l.
  • S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - seks Engine of the Year-priser
  • N51 (motor til amerikanske biler)
  • N52 (2005) 2,5-3,0 l. (magnesium/aluminium DOHC 24V med Double-VANOS og Valvetronic) - to Engine of the Year-priser
  • N54 (2006) 3,0 l. (aluminium DOHC 24V turboladet) - fem International Engine of the Year-priser
  • N53 (2007) 2,5-3,0 l. (magnesium/aluminium/DOHC 24V med dobbelt-VANOS og højpræcisionsindsprøjtning (direkte benzinindsprøjtning))
  • N55 (2009) 3,0 l. (TwinPower Turbo, Valvetronic og højpræcisionsindsprøjtningssystem)
  • S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC og Double-VANOS)

V-formede 8-cylindrede benzinmotorer BMW

Den 8-cylindrede V-motor er en forbrændingsmotor.

Alle otte cylindre er arrangeret i to rækker med fire cylindre pr. række, og danner derved et V-formet arrangement.

Stemplerne roterer på én fælles krumtapaksel. Udnævnt som V8 - (fra det engelske "Vee-Eight").

Nedenfor er magten BMW enheder med 8 cylindre:

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 l.
  • M60 (1992) 3,0-4,0 l.
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 l.
  • N62 (2001) 3,6-4,6 l. (med SFI brændstofindsprøjtning, Double-VANOS og Valvetronic) - tre International Engine of the Year-priser
  • N62/S (2004-2006) 4,8 l. til X5 4.8is
  • P60B40 (2005) 4,0 L.
  • S65 (2007) 4,0 L. for E90/92/93 M3 - to International Engine of the Year-priser
  • N63 (2008) 4,4 l. turboladet
  • S63 (2009) 4,4 l. turboladet (TwinPower Turbo)
  • P65 (4,0 l.)

V-formet 10-cylindret benzinmotor BMW

V10-motoren er en forbrændingsmotor med 10 cylindre arrangeret i to rækker af fem cylindre. V10 er i det væsentlige resultatet af at krydse to 5-cylindrede rækkemotorer.

  • S85 (2005) 5,0 L. for E60 M5 og E63 M6 - fire International Engine of the Year-priser

V-formede 12-cylindrede BMW motorenheder

V12-motoren er V-motor med 12 cylindre installeret i to rækker af seks cylindre på en krumtapaksel. Typisk, men ikke altid, 60° til hinanden. V12-motorer har to rækker af seks cylindre arrangeret i vinkler på 60°, 120° eller 180°.

  • M70 (1986) 5,0 L.
  • M72 (4-ventil M70 prototype)
  • S70 - S70/2 - S70/3 (siden 1992) 5,6 - 6,1 l.
  • M73 (1993) 5,4 l. - vandt prisen International Engine of the Year
  • N73 (2003) 6,0 l.
  • N74 (2009) 6,0 l. med turboladning (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS og højpræcisionsindsprøjtningssystem)

BMW var den første tyske producent, der frigav en V12-motor i 1986, hvilket tvang Mercedes-Benz til at følge trop i 1991. Kun bilerne i 7- og 8-serien brugte V12-motorer. Mens BMW sælger meget færre biler Med V12-motoren i 7-serien end V8-versionen forbliver V12 populær i USA, Kina og Rusland, og den bevarer også prestigen for dette luksusbilmærke.

V-formede 16 cylindrede benzinmotorer BMW

V16-motoren er en V-dobbeltmotor med 16 cylindre. Denne motor er sjældne i bilbrug.

  • BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l. (guld fisk)
  • Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l. (V16 prototype motor)

BMW dieselmotorer

  • B37 (siden 2011) 1,5 l.

BMW inline 4 cylinder dieselmotorer

  • M41 (1994-2000) 1,7 l.
  • M47 (1998-2006) 2,0 l.
  • N47 (2006-2014) 2,0 l.
  • B47 (2014) 2,0 l.

Inline 6 cylinder dieselmotorer BMW

  • M21 (1983-1993) 2,4 l.
  • M51 (1991-1998) 2,5 l.
  • M57 (1998) 2,5-3,0 l.
  • N57 (2008) 2,5-3,0 l.

V-formede 8-cylindrede dieselmotorer BMW

  • M67 (1998-2009) med en volumen på 3,9 til 4,4 liter - to International Engine of the Year-priser

Afkodning af BMW motornummer

Fortolkning og betegnelse af BMW forbrændingsmotorer efter motormodel:

  • motorfamilie, generelt betegnet med bogstavet:
    • M - motor udviklet indtil 2001;
    • N - motor udviklet efter 2001. Fra begyndelsen af ​​2000'erne reviderede BMW sin navnestrategi for at gøre den lettere at forstå og mere detaljeret information om opdateringer til motoren. Det nye for N-seriens motorer er et nyt design, delemateriale og teknologi, der bruges i selve motoren;
    • B - modulær motor. Siden 2013 BMW firma begyndte at introducere en ny familie af modulære motorer. De første biler, der modtog de nye motorer i B-serien, var en hybrid sportsvogn Og opstillingen kompakt mini. Begge disse biler var udstyret med en 3-cylindret B38-motor med turboladning - direkte indsprøjtning - Valvetronic. B-serien af ​​modulære motorer inkluderer benzin- og dieselmotorer, der deler fælles komponenter og arkitektur (60 % af delene er identiske, for eksempel har en 3-cylindret motor komponenter fra en 4- og 6-cylindret B-serie-motor). Motorvolumen stiger i trin på 500 kubikcentimeter - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6 osv.;
    • S - BMW Motorsport motor;
    • P - BMW Motorsport racermotor;
    • W - motor fra en "tredjeparts" udvikler;
  • antallet af cylindre er angivet med tallet:
    • 1 - in-line 4-cylindret;
    • 2 - in-line 4-cylindret;
    • 3 - in-line 3-cylindret;
    • 4 - in-line 4-cylindret;
    • 5 - in-line 6-cylindret;
    • 6 - V-formet 8-cylindret;
    • 7 - V-formet 12-cylindret;
    • 8 - V-formet 10-cylindret;
  • ændring i det grundlæggende motorkoncept, hvor:
    • 0 - basismotor;
    • 1-9 - ændringer i det oprindelige design, for eksempel forbrændingsprocessen;
  • brændstoftype:
    • B - benzin;
    • D - diesel;
    • E - elektrisk;
    • G - naturgas;
    • H-brint;
  • motorkapacitet på 1/10 liter (angivet med to tal), for eksempel:
    • 15 - 1,5 liter;
    • 20 - 2,0 liter;
    • 35 - 3,5 liter;
    • 44 - 4,4 liter;
  • bogstavsbetegnelse
    • effektklasse:
      • S - "super";
      • T - top version;
      • O - "øvre udgang";
      • M - "medium output";
      • U - "lavere output";
      • K - "laveste output";
      • O - ny udvikling;
      • TU - denne betegnelse er kun angivet i M-seriens motorer og indikerer en væsentlig opdatering, for eksempel - fra en til dobbelt VANOS;
    • eller typeprøvningskrav (ændringer, der kræver nye typeprøvninger):
      • A - standard;
      • B-Z - efter behov, for eksempel ROZ 87;
  • teknisk version til betegnelse i BMW motorer, bortset fra motorer i M-serien og erstatter det tidligere TU-suffiks:
    • fra 0 til 9;

BMW har også et andet nummereringssystem til intern produktion og brug. Dette er en kode, der er stemplet på siden af ​​cylinderblokken, der bruges på BMW's montagefabrik og under anden vedligeholdelse, når det kommer til motorens faktiske identitet. I de fleste tilfælde anvendes denne kode på den flade del af blokken på førersiden.

For eksempel "30 6T 2 04N", hvor:

  • 30 — motorkapacitet 3,0 liter;
  • 6 - seks-cylindret motor;
  • T - motortype, i dette tilfælde en kraftenhed med en turbine;
  • 2 — differentieringsindeks;
  • 04 - revisionsnummer, i dette tilfælde 4.;
  • N - ny motor;

Mærkninger findes også på ældre modeller, for eksempel - 408S1, hvor:

  • 40 — motorkapacitet 4,0 liter;
  • 8 — antal cylindre;

De er en af ​​de bedste i rækken af ​​BMW-motorer. M57-serien er blevet præmieret mange gange ved internationale konkurrencer. Cylinderblokken blev fremstillet af gråt støbejern og blev senere støbt af en aluminiumslegering og havde tørre cylinderforinger, hvilket reducerede den samlede vægt. Topstykket er støbt af aluminium. Krumtapakslen er designet med 12 kontravægte. Kør to knastaksler kommer fra en enkelt række rullekæde. Der er 24 timingventiler, 4 pr. cylinder. Tryk på ventilen er ikke direkte, men gennem et håndtag. Stemplerne er lavet med en konisk fordybning for at forbedre blandingen af ​​arbejdsblandingen. Cambervinklen på krumtapakslens krumtap er 120 grader. Bevægelsen af ​​masser er afbalanceret på en sådan måde, at den kørende motor er næsten ubevægelig. Indsprøjtningspumpen drives af en kæde. Motoren blev produceret med to cylindervolumener, 2,5 og 3 liter. Alle motormodifikationer er udstyret med turbolader, og nogle af dem er udstyret med to turboladere. Turboladere har elektronisk justering af pumpehjulets geometri. Motoren modtog udstyr brændstofsystem direkte injektion Jernbane med trykakkumulator. Intercooleren hjælper med at øge mængden af ​​tilført luft. Elektronisk motorolieniveaukontrol. Brugen af ​​en piezo-injektor ved indsprøjtning sikrer præcis brændstoftilførsel, reduceret brændstofforbrug og øget miljøvenlighed udstødningsgasser. Gennemsnitlig motorvægt 132 kg.

Problemer

Motoren er meget krævende dieselbrændstof. Brugen af ​​dieselbrændstof af lav kvalitet af tvivlsom oprindelse fører til for tidlig fejl i indsprøjtningssystemets injektorer og brændstoftrykregulator. Indsprøjtningspumpen er blevet mere pålidelig og kræver ikke hyppig indgriben, i modsætning til M51-seriens motorer. Møller er klar til at blæse i meget lang tid, afhængig af brug kvalitets olie og i god stand udstødningssystem. Før du skifter olie, bør du købe et husdæksel oliefilter. Det er plastik og revner oftest ved udskiftning af filterelementet. M57-motoren er ligesom sin forgænger følsom over for overophedning, hvilket medfører en del ballade og dyre reparationer. Et almindeligt problem for BMW-motorer er gasrecirkulationsventilen. Luftmængdemålere fejler sjældnere. Elektrovakuum hydrauliske motorbeslag dør ved 200 tusinde km. kilometertal Et vanskeligt problem, der umiddelbart foranlediger udskiftning af turbinen, er olielækage fra rørene fra turbinen til intercooleren eller fra krumtaphusets ventilationsventil til turbinen. Olieudskilleren udfører ikke sin funktion til at rense krumtaphusgasser. Konstante oliedampe sætter sig på rørene og opstår gennem løse forbindelser og slidte flanger. For at sikre, at den tilførte luft er ren, skiftes krumtaphusgasrensevalsen ved hvert olieskift. Det gør et bedre stykke arbejde med at fjerne olie end en cyklon, som du skal huske at skylle. Generelt er motoren op til eftersyn med rettidig vedligeholdelse kan den nemt nå 500 tusinde km.

Motor M57D25

Cylindervolumenet er 2,5 liter, effekten er 166 hk. Stempelslaget er 82,8 mm, cylinderdiameteren er 80 mm.

BMW M57D25-motoren blev installeret på biler:

  • 2000-2003 BMW 525d (E39 karosseri)

Motor M57TUD25

Cylindervolumenet er 2,5 liter, effekten er 174 hk.

BMW M57TUD25-motoren blev installeret på følgende biler:

  • 2003-2007 BMW525d (E60/E61 karosseri)

Motor M57D30

Cylindervolumenet er 3,0 l (2926 cc), effekt fra 184 hk til 193 hk. ved 4000 rpm. Cylinderdiameteren er 84 mm og stempelslaget er 88 mm.

BMW M57D30-motoren blev installeret på biler:

  • 184 hk og 390 Nm
    • 1998-2000 BMW 530d (E39 karosseri)
    • 1999-2003 BMW 330d/330xd (E46 karosseri)
  • 184 hk og 410 Nm
    • 1998-2000 BMW 730d (E38 karosseri)
    • 2001-2003 BMW X5 3.0d (E53 karosseri)
  • 193 hk og 410 Nm
    • 2000-2001 BMW 730d (E38 karosseri)
    • 2000-2003 BMW 530d (E39 karosseri)

Motor M57TUD30

Cylindervolumenet er 3,0 l (2993 cm3), effekt - 204, 218 og 272 hk. (dobbelt superladet) ved 4000 o/min. Cylinderdiameter - 88 mm, stempelslag - 90 mm.

BMW M57TUD30-motoren blev installeret på følgende biler:

  • 204 hk
    • 2003-2005 BMW330d/330xd (E46 karosseri)
    • 2003-2007 BMW330Cd (E46 karosseri)
    • 2004-2008 BMW X3 3.0d (E83 karosseri)
  • 218 hk
    • 2003-2005 BMW 530d (E60 karosseri)
    • 2004-2005 BMW 530d Touring (E61 karosseri)
    • 2005-2007 BMW 530xd Touring (E61 karosseri)
    • 2002-2005 BMW 730d (E65 karosseri)
    • 2008-2010 BMW X3 3.0d (E83 karosseri)
    • 2003-2006 BMW X5 3.0d (E53 karosseri)
    • 2007 BMW X5 3.0d (E70 karosseri)
  • 272 hk
    • 2003-2007 BMW 535d (E60 karosseri)
    • 2004-2007 BMW 535d (E61 karosseri)

Køb prestigefyldte bil gennemsnit eller mere høj klasse med en 2-liters turbodiesel er det som at slikke slik gennem et stykke papir. Lavt forbrug brændstof er vigtigt, kun for flådeforvaltere. Ægte kendere foretrækker store volumener, kraft og højt drejningsmoment.

Heldigvis forstod nogle producenter (især tyske) dette meget godt og har tilbudt 5- og 6-cylindrede dieselmotorer siden 70'erne. I starten var de ikke meget efterspurgte, da de var ringere i mange henseender benzinmotorer. Men i slutningen af ​​90'erne beviste tyske ingeniører, at en dieselmotor kan være hurtig, økonomisk og ikke vil rasle som en traktor.

I dag er der gået næsten 20 år siden de tos debut diesel enheder, som engang begejstrede fansenes fantasi tyske biler: 3,0 R6 (M 57) BMW og 2,5 V 6 TDI (VW). Yderligere udvikling af disse motorer førte til udseendet af 3.0 R6 N57 (siden 2008) og 2.7 / 3.0 TDI (siden 2003 / 2004). Lad os prøve at finde ud af det - hvis motor er bedre?

Brugt bil med stor dieselmotor tiltrækker normalt med en lav pris. Men et slidt eksemplar (og dem er der nok af) fører oftest til spild af penge, tid og nerver. Endnu en gang minder vi om, at i Europa (langt de fleste biler med de pågældende motorer er derfra) købes store dieselmotorer for at køre meget. Det er sikkert at antage, at den mindste årlige kilometertal for sådanne biler er omkring 25.000 km. Og brugte køretøjer med dieselmotor under motorhjelmen krydser grænsen, når måleren allerede viser tal på omkring 200.000 km. Derfor, når du vælger sådanne biler, skal du først og fremmest fokusere på teknisk stand og leder efter spor af store kropsreparation i fortiden. Læg ikke for meget vægt på kilometertal.

Vær forsigtig. Nogle VW-motorer viste sig at være realtidsbomber. Vi taler om 2.5 TDI V6-versionen, der blev tilbudt fra 1997 til 2001. De mere moderne 2,7 og 3,0 TDI, udstyret med et Common Rail-indsprøjtningssystem og et kædedrev, klarede sig meget bedre, selvom det ikke var ideelt.

Hvis endnu højere styrke er vigtigt, så bør du vise interesse for BMW motorer. Begge blokke (M 57 og N 57) har praktisk talt nr designfejl og betragtes som en af ​​de bedste i deres klasse. Men det betyder ikke, at de ikke går i stykker. Enhver dieselmotor med høj kilometertal kan uventet overraske dig med en ubehagelig overraskelse. Meget afhænger af driftsforholdene.

BMW M57

M57 dukkede op i 1998 og erstattede M51. Nykommeren lånte nogle af løsningerne fra sin forgænger. Innovationer omfatter et Common Rail-indsprøjtningssystem og en turbine med variabel geometri med vakuumkontrollerede vinger. Helt fra begyndelsen havde BMW turbodiesel kædetræk Tandrem M57 brugte to enkeltrækkede kæder.

Som en del af den første modernisering i 2002 modtog M 57N (M 57TU) en indsugningsmanifold med variabel længde, en ny generation af common rail indsprøjtningssystem og to turbiner (kun 272 hk version). Den næste modernisering fandt sted ved årsskiftet 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Topversionen har piezo-injektorer og et DPF-filter. 286-hestes versionen har 2 turbiner. Baseret på M57 blev der skabt en 2,5-liters M57D25 (M57D25TU) enhed.

Et af hovedproblemerne ved M 57N er defekte dæmpere indsugningsmanifold. Ofte kom det til deres bristepunkt. Som et resultat faldt affald ind i motoren og beskadigede den. Dette sker sjældnere i M57N2 - monteringsdesignet er blevet revideret. På lange løbeture Der er problemer med krumtaphusventilationssystem, EGR-ventil, injektorer og gløderør.

Timingkæden viste sig at være ret stærk, og dens strækning er resultatet af brutal brug. I N57-versionen blev kæden flyttet til siden af ​​kassen. Så hvis der sker noget med drevet (for eksempel svigter strammeren), så vil reparationsomkostningerne forårsage rædsel selv for de mest stress-resistente.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI har også svær adgang til timingdrevet (tandrem). 2,5-liters turbodiesel dukkede op i VW's inventar tilbage i 90'erne. Så var det en in-line "fem", med middelmådige karakteristika og et arkaisk, efter nutidens standarder, design. Motoren blev især brugt i Audi 100, Volkswagen Touareg og Transporter T 4, Volvo 850 og S80 af første generation.

I efteråret 1997 blev 2,5-liters V6’eren introduceret. Det var en helt ny motor, udstyret med næsten al den nyeste Volkswagen-teknologi (bortset fra injektorerne). Der er således to rækker cylindre med en afstand på 90 grader (god afbalancering), styret elektronisk brændstofpumpe højtryks topstykke af aluminium med fire ventiler pr. cylinder og en balanceaksel i olieskålen. Under produktionen steg effekten fra 150 til 180 hk.

Den version, der er mest udsat for fejl, er 2.5 TDI V6, der blev tilbudt fra 1997 til 2001. I turbodieselmotorer fra den periode (det første bogstav i betegnelsen "A") blev knasterne slidt for tidligt knastaksel og indsprøjtningspumpen fejlede. Med tiden faldt omfanget af problemerne, men tilfælde af ødelæggelse af knastaksel blev registreret senere, f.eks. Skoda Superb 2006 model år. Brændstofindsprøjtningspumpens ressource er steget næsten 2 gange - fra 200 til 400 tusinde km. Men endnu et problem forblev uløst: en funktionsfejl i drivkæden olie pumpe kan få motoren til at sætte sig fast. Derudover svigter oppustningssystemet, EGR og flowmåleren over tid.

BMW N57

BMW N57-motoren (siden 2008) er et sandt mesterværk inden for ingeniørkunst. Motoren, afhængigt af versionen, er udstyret med en, to eller endda tre turbiner og det mest moderne udstyr. N57 er den direkte efterfølger til M57. Hver aluminiumblokmotor har en smedet krumtapaksel, partikelfilter og CR-indsprøjtningssystem med piezo-elektriske injektorer, der fungerer under højt tryk– op til 2200 bar.

Desværre fik den nye motor en timingkæde på gearkassesiden ligesom 2-liters N47. Heldigvis opstår kædeproblemer sjældnere i 3-liters enheden end i 2.0d.

I 2011 blev en forbedret version af 3.0d-motoren (N 57N, N 57TU) introduceret på markedet. Producenten vendte igen tilbage til Bosch CRI 2.5 og 2.6 elektromagnetiske injektorer og installerede også en kraftigere brændstofpumpe og mere effektive gløderør (1300 i stedet for 1000 C). Flagskib N57S med 381 hk effekt. kan prale af tre turbiner og et drejningsmoment på 740 Nm.

Blandt de problemer, der er værd at bemærke, er remskivens lave ressource vedhæftede filer og udstødningsgasrecirkulationsventilen (EGR). De tidligere brugte dyre piezoelektriske injektorer er meget følsomme over for brændstofkvaliteten, og udstødningsgasrensningssystemet tolererer ikke hyppige ture over korte afstande.

VW 2,7/3,0TDIV 6

Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI-motoren (siden 2003) er med hoved og skuldre over sin forgænger med hensyn til holdbarhed! Begge enheder har et lignende design, og begge er udviklet af Audi-ingeniører. 3.0 TDI var den første, der kom på markedet, og et år senere (i 2004) 2.7 TDI. Motorerne har 6 cylindre arrangeret i en V-form, Common Rail indsprøjtningssystem med piezo-injektorer, partikelfilter, smedet krumtapaksel, et komplekst timing kædedrev og en indsugningsmanifold med hvirvelklapper.

I 2010 blev en ny generation af 3.0 TDI-motoren født. Hvirvelklapperne, brændstofpumpen med variabel slagvolumen blev redesignet, og timingstrukturen blev forenklet (i stedet for 4 kæder blev 2 installeret). Derudover modtog nogle versioner et udstødningsgasrensningssystem, der kører på AdBlue.

2.7 TDI blev udgået i 2012. Dens plads blev overtaget af den svageste modifikation, 3.0 TDI. Samtidig kom dobbelt-kompressorudgaver med 313, 320 og 326 hk under Audi-hjelmen.

Hovedproblemet med den første generations 2.7 / 3.0 TDI-motor (2003-2010) er timingkæden. De strækker sig. Du skal bruge op til 60.000 rubler for arbejde sammen med reservedele. Heldigvis kræver designet ikke fjernelse af motoren.

Derudover rapporterer ejere ofte om problemer med indsugningsmanifoldens klapper. Symptomer: Strømtab og motorens advarselslampe lyser. Det anbefales at udskifte indsugningsmanifoldenheden; reparationer varer ikke længe.

Biler med motorBMW M57 3.0

M57: perioden 1998-2003; effekt 184 og 193 hk; Modeller: 3-serie (E46), 5-serie (E39), 7-serie (E38), X5 (E53).

M57TU: periode 2002-2007; effekt 204, 218 og 272 hk; Modeller: 3-serie (E46), 5-serie (E60), 7-serie (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: periode 2004-2010; Modelindeks: 35d - 231, 235 og 286 hk; 25d - 197 hk (E60 efter facelift, som 325d og 525d); Modeller: 3-serie (E90), 5-serie (E60), 6-serie (E63), 7-serie (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Version 3.0 / 177 hk i 2002-06 Range Rover Vogue.

M57 motor med en volumen på 2,5 liter i 2000-2003 Opel Omega(150 hk) og BMW 5-serie (E39; 163 hk). I 2003-07 525d / 177 hk. (E60).

Biler med motorBMW N57 3.0

N57: 2008-13, effekt 204 hk (kun som 325d eller 525d), 211, 245, 300, 306 hk; Modeller: 3-serie (E90), 5-serie (F10), 5-serie GT (F07), 7-serie (F01), X5 (E70) og X6 (E71).

N57TU: siden 2011, Effekt 258 eller 313 hk; Modeller: 3-serie (F30), 3-serie GT (F34), 4-serie (F32), 5-serie (F10), 5-serie GT (F07), 6-serie (F12), 7. serie (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: siden 2012;. effekt 381 hk; Modeller: M550d (F10), X5 M50d (i 2013 med E70, derefter F15), X6 M50d (i 2014 med E71, derefter F16) og 750D (F01). Motoren er udstyret med tre turboladere.

Biler med motorVW 2.5TDI V6

2,5 V6 TDI-motoren havde mange betegnelser (for eksempel AFB), men lad os kun se på årene med produktion og effekt.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 og B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 og 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Med. A8 D2 (1997-2002) - 150 og 180 liter. Med.

Skoda Superb I: 155 l. Med. (2001-03) og 163 l. Med. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163 og 180 l. Med.

Biler med motorerVW 2,7/3,0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180 l. s., 3,0 / 204 og 233 l. Med.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. Med. (2012), 3,0 / 204, 240, 245 l. Med.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 og 245 l. Med.;

A6 C 6 og Allroad (2004-11): 2,7 / 180 og 190 hk, 3,0 / 224, 233 og 240 hk;

A 6 C 7 og Allroad (siden 2011) 3,0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hk;

A7 (siden 2010): 3,0 / 190-326 hk;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 hk;

A8 D4: 3,0 / 204-262 hk;

Q5 (siden 2008): 3,0 / 240, 245, 258 hk;

SQ5 (siden 2012): 313, 326 og 340 hk;

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 hk;

Q7 (siden 2015): 3,0 / 218 og 272 hk, og hybrid.

3.0 TDI blev også brugt i VW Touareg I og II, Phaeton; Porsche Cayenne og Macan.



Lignende artikler