.
spørger: Alexey Koshelev.
Essensen af spørgsmålet: hvilken timing mekanisme er installeret på Chevrolet Aveo?
Hej. Nu vælger jeg Aveo efter restyling, mange finder fejl, men jeg kan godt lide dette ikke-standard design. Hørte der er en kæde der? Er det sandt? Hvilken Aveo-motor har en kæde?
I dit tilfælde vil der kun være et bælte. Kæder blev sat på den sidste generation.
Motor uden kæde.
En 1,2-liters 16-ventils aspirator på en Chevrolet Aveo er udstyret med en kædegasfordelingsmekanisme. Men sådan en motor var det tidligere generation biler.
Timerkædemotor 1.2 16 ventiler.
Skift kæden efter bilen har passeret 150.000 kilometer . I de fleste tilfælde kan kæden ikke kun skiftes, men også strammes, hvilket ikke kan lade sig gøre med en rem, der skal udskiftes helt.
Kæderessource
Kædens levetid kan afhænge af mange faktorer.
Herunder motorens driftsforhold. Generelt bekræfter ejernes anmeldelser dette, timingkæden kan gå gennem ordren 200.000 kilometer uden reparation.
Mange tror af denne grund, at kæden er mere pålidelig end bæltet. Men selve bælterne nyeste modeller Aveo er kendetegnet ved pålidelighed og kvalitet. De kan nemt dreje to knastaksler (motor 85 kW og 115 hk) og seksten ventiler. Sådanne motorer er også kendetegnet ved et forbedret gasdistributionssystem og effektivitet.
Hvad er bedre: kæde eller tandrem?
Tandrem på Chevrolet Aveo.
Udskiftning af en timingkæde eller -rem er en ret kompliceret procedure, der kræver visse færdigheder, og derfor bør den kun have tillid til fagfolk på servicestationen.
Det skal bemærkes, at tilstanden af kæden og dens ressource i høj grad vil afhænge af olietrykket i motoren, dens tilstand og kvalitet. Hvis du overholder visse driftsbetingelser, som er foreskrevet i manualen til bilen, så kan kæden holde længe nok. Det er også vigtigt at bruge kvalitet Forbrugsvarer og olier.
Tandrem på en 1,4 liters motor.
En moderne bil kan tydeligt selvstændigt spore alle de ændringer, der sker i timingen, samt signalere dette til føreren med en meddelelse på instrumentpanelet.
Oversigt over kædemotoren på Chevrolet Aveo
konklusioner
Hvis reparation og vedligeholdelse af maskinen udføres rettidigt, som et resultat af, at alle timingdele udskiftes til tiden, vil dette bidrage til at undgå dyre reparationer af hele motoren, som kan være forårsaget af skader på timingen kæde eller tandrem.
Nogen Chevrolet Cruze motor giver anstændig dynamik og glathed til denne bil. I første omgang to benzin atmosfæriske motor chevrolet cruze
volumen på 1,6 og 1,8 liter, senere var der en turbomotor med et arbejdsvolumen på 1,4 liter.
Turbomotoren giver ret mange kræfter, godt drejningsmoment og er samtidig meget økonomisk. Det er værd at bemærke, at Chevrolet Cruze-motorerne i mange lande har dieselmuligheder med et volumen på 1,7 og 2 liter. Kraftenhederne i Chevrolet Cruze EcoTec-serien er 4-cylindrede 16 ventilmotorer med to knastaksler på toppen, det vil sige, det er DOHC.
Et vigtigt spørgsmål, der bekymrer mange. Bælte eller kæde står i timingdrevet af Chevrolet Cruze-motorer? Der er en stærk opfattelse af, at kæden er mere pålidelig og ikke har brug for hyppig udskiftning. Men moderne bælter i dag er også ret pålidelige. Så lad os afsløre en stor hemmelighed. v Chevrolet motorer Cruze bælte i timing-kørslen. Selve bæltet har ifølge producenten en forlænget levetid.
Foto af Chevrolet Cruze-motoren under motorhjelmen.
Motoregenskaber Cruz Ecotec 1.6 (109 hk)
- Arbejdsvolumen - 1598 cm3
- Ydelse - 109 hk ved 6000 rpm
- Maksimal hastighed - 185 (manuel gearkasse) og 177 (automatisk gearkasse) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 12,5 (manuel gearkasse) og 13,5 (automatisk gearkasse) sekunder
- Brændstofforbrug i kombineret cyklus- 7,3 (manuel gearkasse) og 8,3 (automatgear) liter
Og parametrene for motoren til stationcaren.
Karakteristika for Cruze SW 1.6-motoren (124 hk)
- Arbejdsvolumen - 1598 cm3
- Ydelse - 124 hk ved 6000 rpm
- Moment - 150 Nm ved 4000 o/min
- Maksimal hastighed - 192 (manuel gearkasse) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 12,6 (manuel transmission) sekunder
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus - 6,5 (manuel gearkasse) liter
Mere magtfuld Gas motor arbejdsvolumen på 1,8 liter med en kapacitet på 141 hk. giver god dynamik, både på Cruz sedan, og på stationcar og luge.
Karakteristika for Chevrolet Cruze Ecotec 1,8 liters motor
- Arbejdsvolumen - 1796 cm3
- Ydelse - 141 hk ved 6000 rpm
- Moment - 176 Nm ved 3800 o/min
- Maksimal hastighed - 200 (manuel gearkasse) og 190 (automatisk gearkasse) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 11 (manuel gearkasse) og 11,5 (automatisk gearkasse) sekunder
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus - 6,8 (manuel gearkasse) og 7,8 (automatisk gearkasse) liter
Nå, det meste interessant motor Dette er en 1,4 liters turbomotor. Lille volumen sikrer minimalt brændstofforbrug. Samtidig gør tilstedeværelsen af en turbine kraftenheden meget dynamisk. Ved 140 hestekræfter drejningsmomentet er 200 Nm, recall atmosfærisk 1.8 yder 141 heste, men drejningsmomentet er kun 176 Nm, plus øget brændstofforbrug. Samtidig er hele den turboladede motors drejningsmoment allerede tilgængelig fra 1.850 motoromdrejninger, og den aspirerede 1,8 skal drejes op til 3800. Det vil sige, at allerede i bunden er 1,4 turboen klar til at give en maksimum. Ud over effektivitet (5,7 liter på motorvejen) er Chevrolet Cruze turbomotor også mere miljøvenlig. Her er specifikationerne denne motor.
Motoregenskaber Ecotec 1.4 Turbo
- Arbejdsvolumen - 1398 cm3
- Ydelse - 140 hk ved 4900 rpm
- Moment - 200 Nm ved 1850 o/min
- Maksimal hastighed - 200 (automatisk) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 10,3 (automatgear) sekunder
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus - 5,7 (automatgear) liter
Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hk) Cruz, Opel Mokka
Kort beskrivelse
Chevrolet 1.8 F18D4-motoren blev installeret på Chevrolet Cruze 1.8 (Chevrolet Cruze) og Opel Mokka ( Opel Mokka). Motoren har været produceret siden 2008.
Ejendommeligheder. Chevrolet 1.8 F18D4-motoren er en avanceret motor. Motoren modtog et variabelt ventiltimingssystem VVT indsugnings- og udstødningskanaler og et system til ændring af længden af indsugningsrørkanalerne. Gasfordelingsmekanismens drev forblev bæltedrevet, men bæltressourcen blev øget til 150 tusinde km. De hydrauliske kompensatorer blev fjernet, i stedet for dem dukkede kalibrerede briller op, som skal skiftes hver 100.000 km. Der er ingen EGR på denne motor. Motor 1.8 F18D4 140 hk blev skånet for typiske problemer 1.8 F18D3.
Motorressourcen forblev den samme - i omegnen af 250.000 km.
Motorkarakteristika Chevrolet 1.8 F18D4 (141 hk) Cruz, Opel Mokka
| Parameter | Betyder |
|---|---|
| Konfiguration | L |
| Antal cylindre | 4 |
| Bind, l | 1,796 |
| Cylinderdiameter, mm | 80,5 |
| Stempelslag, mm | 88,2 |
| Kompressions forhold | 10,5 |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 (2-indløb; 2-udtag) |
| Gasfordelingsmekanisme | DOHC |
| Cylindrenes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Nominel motoreffekt / ved hastighed krumtapaksel | 104 kW - (141 hk) / 6300 rpm |
| Maksimalt drejningsmoment / ved omdrejninger | 175 Nm / 3800 rpm |
| Forsyningssystem | Distribueret brændstofindsprøjtning med elektronisk styring |
| Anbefalet minimum oktantal benzin | 95 |
| Miljøbestemmelser | Euro 5 |
| Vægt, kg | 115 |
Design
Firetakts firecylindret benzin elektronisk system brændstofindsprøjtning og tændingskontrol, med et in-line arrangement af cylindre og stempler, der roterer en fælles krumtapaksel, med et overliggende arrangement af to knastaksler med et fasejusteringssystem. Motoren har væskesystem køling af den lukkede type med tvungen cirkulation. Smøresystem - kombineret.
Indløbs- og udløbsventiler
Diameteren på indsugningsventilpladen er 31,0 mm, udstødningsventilen er 27,5 mm. Diameteren af indløbs- og udløbsventilspindlen er 5,0 mm. Længden af indsugningsventilen er 114,0 mm, og udstødningsventilen er 113,2 mm. Indløbsventil Fremstillet af krom-silicium legering, og udstødningshovedet er lavet af krom-mangan-nikkel legering, stammen er lavet af krom-silicium legering.
Service
Skift af olie i en Chevrolet 1.8 F18D4 motor. På en Chevrolet Cruze og Opel Mokka bil med en 1,8 F18D4 motor (141 hk), et olieskift hver 15 tusinde km eller 12 måneder. Motoren har 4,5 liter olie. Når du skifter olie med et filterelement, skal du bruge 4,1-4,5 liter uden filter - cirka 4 liter. Olietype: 5W-30, 5W-40, 0W-30 og 0W-40 ( lave temperaturer), klasse - GM-LL-A-025. Den godkendte olie er GM Dexos2.
Udskiftning af tandrem Chevrolet 1.8 F16D4 Cruz. En gang hver 100.000 km skal du tjekke dens tilstand. Tandremmen udskiftes sammen med rullerne hver 150.000 km (ellers vil bæltet knække, og ventilerne bøjes).
Skift stearinlys hver 60. tusinde kilometer. Stearinlys NGK ZFR6U-11.
Luftfilter Chevrolet 1.8 skal erstattes af 50 tusind km af sin tjeneste.
Skift kølevæske i 1.8 F14D4 i henhold til GM-reglerne er det påkrævet hver 240 tusind km eller 5 år (for forholdene i Den Russiske Føderation er det bedre en gang hvert andet år). Fyld med GM Dex-Cool frostvæske.
Chevrolet Cruze er en af de bedst sælgende biler produceret af en uafhængig afdeling af General Motors Corporation - Chevrolet (1911). Modellen dukkede første gang op på bilmarkedet i 2008 og bliver stadigt forbedret og produceres den dag i dag.
Generelt er udvalget af motorer, som Chevrolet Cruze-biler kan udstyres med, meget forskelligartet. Men i Rusland er modeller kun udstyret med atmosfæriske motorer F16D4 og F18D4, med en cylinderkapacitet på henholdsvis 1,6 og 1,8 liter. Lidt senere (2010) tilføjede de en turboladet kraftenhed A14NET / NEL med en cylinderkapacitet på 1,4 liter, som kun leveres med automatgear gearskifte og er i stand til at udvikle effekt op til 143 hk. Med. Hvori basis motor Chevrolet Cruze-bilen betragtes som F16D4-motoren (EcoTec-serien).
Et af de spørgsmål, der bekymrer købere af enhver bil, er, hvordan gasfordelingsmekanismen (timing) af kraftenheden aktiveres. Modelbiler er ingen undtagelse. Chevrolet serien Cruze, som kan udstyres med motorer med forskellige timing drivmekanismer.
Timing mekanisme
Timing-drevet er en af de mest kritiske komponenter i motoren. intern forbrænding(IS). Det er med dens hjælp, at drivenhedens knastaksel drives, hvis rotationsbevægelse overføres fra krumtapakslen. I moderne bilmotorer For at gøre dette skal du bruge et gummibælte eller en metalkæde.
Remtræk
I atmosfæriske motorer, der driver Chevrolet Cruze-biler, er timing-knastakslen drevet af en gummirem.
Blandt fordelene ved et remdrev bemærker eksperter:
- let udskiftning;
- ingen yderligere smøring;
- ingen støj;
En højstyrke gummirem er monteret på de åbne gear af krumtapakslen og knastaksel. For en mere præcis synkronisering af deres rotation har den indvendige overflade af bæltet tænder, som giver indgreb med tandhjulets tænder.
Den største ulempe ved et bæltedrev er en lille (sammenlignet med en kæde) driftsressource, som ikke er mere end 90 tusinde kilometer. Samtidig anbefales det at udskifte dem hver 50 ... 60 tusind km. Derudover er det under driften af bilen nødvendigt at konstant overvåge tilstanden af bæltets overflader og, hvis der opstår revner, skal du straks udskifte den. Dette vil undgå mere alvorlig skade motor, hvilket kan opstå, hvis gummiremmen pludselig knækker.
kædetræk
I A14NET / NEL-motoren er knastakseldrevet implementeret ved hjælp af en stålkæde.
Fordelene ved et kædetræk inkluderer:
- lang levetid (mere end 180.000 km kørsel);
- styrke;
- øget pålidelighed.
Hvad angår ulemperne, fører brugen af et kædedrev til øget støj og behovet for at installere en række yderligere dele (strammer, dæmper), ved hjælp af hvilken kæden spændes under drift og dens vibrationer dæmpes. Derudover kræver kæden smøring under drift.
Kædespænding er en kompleks proces og leveres af specielle spændingsruller. I dette tilfælde arbejder strammeren sammen med en speciel fjeder, og derudover bruges motorolietryk. En ståltandkæde driver knastakslerne ved at komme i kontakt med tænderne på "kædehjulene", der er fastgjort til dem. Kædens tilstand og dens levetid afhænger i høj grad af trykket af motorolien i motorens smøresystem. Brugen af forbrugsvarer af høj kvalitet har også en væsentlig indflydelse på driften af timingkædedrevet.
Hvilket er bedre: kæde eller bælte
Det er umuligt entydigt at svare på spørgsmålet om, hvad der er bedre - en stålkæde eller et gummibælte. I praksis forekommer både kæde- og remtræk med nogenlunde samme frekvens. Og hvis tilstedeværelsen af en rem i timingdrevet tidligere blev misforstået, er remdrevet nu begyndt at dominere over kædedrevet.
Vigtig! Det skyldes primært, at kvaliteten drivremme forbedret væsentligt.
Til deres fremstilling anvendes de mest moderne syntetiske materialer med høje tekniske egenskaber. De bevarer den nødvendige elasticitet, mens de bevarer vanskelige forhold drift, karakteriseret ved høje mekaniske belastninger og temperaturudsving miljø i området fra 45 til +120°C.
Mange er tiltrukket af, at kædens driftslevetid er mere end dobbelt så lang som et remtræk, men vi må ikke glemme, at kæden strækker sig under drift og kræver periodisk vedligeholdelse.
Bilejere, der vælger en forbrændingsmotor med en tandrem, mener, at det er bedre at udskifte bæltet flere gange, da denne procedure er meget enklere og billigere. Det er nemt at udføre med dine egne hænder.
- Sådan arbejder du i Uber på en firmabil og din egen: en liste over tilladte biler
- Sådan sælger du med overskud Volvo S60
- Hvad skal man gøre, hvis Chevrolet Cruze ikke starter, hvordan repareres det
- Sådan aktiveres Navitel
Motor Chevrolet Cruze 1.6, 1.8 Chevrolet Cruze 1.4 turbo, rem eller kæde?
Enhver Chevrolet Cruze-motor giver anstændig dynamik og glathed til denne bil. Oprindeligt blev to Chevrolet Cruze atmosfæriske benzinmotorer med et volumen på 1,6 og 1,8 liter tilbudt i Rusland, senere dukkede en turbomotor op med et arbejdsvolumen på 1,4 liter.
Turbomotoren giver ret mange kræfter, godt drejningsmoment og er samtidig meget økonomisk. Det er værd at bemærke, at Chevrolet Cruze-motorerne i mange lande har dieselmuligheder med et volumen på 1,7 og 2 liter. Kraftenhederne i Chevrolet Cruze EcoTec-serien er 4-cylindrede 16-ventils motorer med to knastaksler på toppen, det vil sige, det er DOHC.
Et vigtigt spørgsmål, der bekymrer mange. Er der en rem eller kæde i timingdrevet på Chevrolet Cruze-motorer? Der er en stærk opfattelse af, at kæden er mere pålidelig og ikke behøver at blive udskiftet ofte. Men moderne bælter i dag er også ret pålidelige. Så lad os afsløre en stor hemmelighed i Chevrolet Cruze-motorer, en rem i timingdrevet. Selve bæltet har ifølge producenten en forlænget levetid.
Foto af Chevrolet Cruze-motoren under motorhjelmen.
Basismotoren til Cruise er en 1,6-liters motor. Det mest interessante er, at for en sedan og en hatchback har kraftenheden en effekt på 109 hk, og for vogn Cruze 124 HK Forskellen forklares af det faktum, at versionen af bilen i en universel krop har en stor masse og bæreevne, så basismotoren skal være mere holdbar. Detaljerede specifikationer motor sedan og hatchback Chevrolet Cruze på.
Motoregenskaber Cruz Ecotec 1.6 (109 hk)
- Arbejdsvolumen - 1598 cm3
- Ydelse - 109 hk ved 6000 rpm
- Maksimal hastighed - 185 (manuel gearkasse) og 177 (automatisk gearkasse) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 12,5 (manuel gearkasse) og 13,5 (automatisk gearkasse) sekunder
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus - 7,3 (manuel gearkasse) og 8,3 (automatisk gearkasse) liter
Og parametrene for motoren til stationcaren.
Karakteristika for Cruze SW 1.6-motoren (124 hk)
- Arbejdsvolumen - 1598 cm3
- Ydelse - 124 hk ved 6000 rpm
- Moment - 150 Nm ved 4000 o/min
- Maksimal hastighed - 192 (manuel gearkasse) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 12,6 (manuel transmission) sekunder
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus - 6,5 (manuel gearkasse) liter
En kraftigere 1,8-liters benzinmotor med en kapacitet på 141 hk. giver god dynamik, både på Cruz sedan, og på stationcar og luge.
Karakteristika for Chevrolet Cruze Ecotec 1,8 liters motor
- Arbejdsvolumen - 1796 cm3
- Ydelse - 141 hk ved 6000 rpm
- Moment - 176 Nm ved 3800 o/min
- Maksimal hastighed - 200 (manuel gearkasse) og 190 (automatisk gearkasse) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 11 (manuel gearkasse) og 11,5 (automatisk gearkasse) sekunder
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus - 6,8 (manuel gearkasse) og 7,8 (automatisk gearkasse) liter
Nå, den mest interessante motor er en turbomotor med et volumen på kun 1,4 liter. Lille volumen sikrer minimalt brændstofforbrug. Samtidig gør tilstedeværelsen af en turbine kraftenheden meget dynamisk. Ved 140 hestekræfter er drejningsmomentet 200 Nm, husk at den atmosfæriske 1.8 yder 141 heste, men drejningsmomentet er kun 176 Nm, plus øget brændstofforbrug. Samtidig er hele den turboladede motors drejningsmoment allerede tilgængelig fra 1.850 motoromdrejninger, og den aspirerede 1,8 skal drejes op til 3800. Det vil sige, at allerede i bunden er 1,4 turboen klar til at give en maksimum. Ud over effektivitet (5,7 liter på motorvejen) er Chevrolet Cruze turbomotor også mere miljøvenlig. Her er specifikationerne for denne motor.
Motoregenskaber Ecotec 1.4 Turbo
- Arbejdsvolumen - 1398 cm3
- Ydelse - 140 hk ved 4900 rpm
- Moment - 200 Nm ved 1850 o/min
- Maksimal hastighed - 200 (automatisk) kilometer i timen
- Acceleration til de første hundrede - 10,3 (automatgear) sekunder
- Brændstofforbrug i den kombinerede cyklus - 5,7 (automatgear) liter
Ecotec 1.4 Turbo-motoren tilbydes kun med Chevrolet Cruze automatgear.
Motorspecifikationer
Chevrolet Cruze var udstyret med flere forskellige kraftenheder. De adskiller sig i tekniske specifikationer, dette giver dig mulighed for at vælge en bil baseret på kravene fra en bestemt chauffør. For nemheds skyld har vi opsummeret alle de vigtigste indikatorer i en tabel.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorvolumen, cc | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimalt drejningsmoment, N * m (kg * m) ved rpm. | 175 (18) /3800 | 142(14)/4000 | 154(16)/4200 | 165 (17) / 4600 | 110 (11) / 4100 |
| 200 (20) /4900 | 150(15)/3600 | 155 (16)/4000 | 167 (17) / 3800 | 118 (12) / 3400 | |
| 150(15)/4000 | 170 (17) / 3800 | 118 (12) / 4000 | |||
| 118 (12) / 4400 | |||||
| Maksimal effekt, hk | 140 | 109 | 115 — 124 | 122 — 125 | 85 — 94 |
| Maksimal effekt, hk (kW) ved rpm | 115 (85) /5600 | 109(80)/5800 | 115(85)/6000 | 122 (90) / 5600 | 85 (63) / 6000 |
| 140(103)/4900 | 109(80)/6000 | 124(91)/6400 | 122 (90) / 6000 | 88 (65) / 6000 | |
| 140(103)/6000 | 125 (92) / 3800 | 91 (67) / 6000 | |||
| 140(103)/6300 | 125 (92) / 5600 | 93 (68) / 5800 | |||
| 125 (92) / 6000 | 94 (69) / 6000 | ||||
| Brændstof brugt | Gas/benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Almindelig (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Brændstofforbrug, l/100 km | 5.9 — 8.8 | 6.6 — 9.3 | 6.6 — 7.1 | 7.9 — 10.1 | 5.9 — 7.9 |
| motorens type | In-line, 4-cylindret | 4-cylindret, in-line | In-line, 4-cylindret | In-line, 4-cylindret | 4-cylindret, 16-ventil, variabel fase system (VVT) |
| CO2-udledning, g/km | 123 — 257 | 172 — 178 | 153 — 167 | 185 — 211 | 174 — 184 |
| Tilføje. motoroplysninger | flerpunkts brændstofindsprøjtning | flerpunkts brændstofindsprøjtning | flerpunkts brændstofindsprøjtning | DOHC 16-ventil | |
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Stempelslag, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressions forhold | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop system | valgfri | Ikke | Mulighed | Mulighed | Ikke |
| Supercharger | Turbine | Ikke | Ikke | Ikke | Ikke |
| Ressource tusind km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Som du kan se, er alle motorer teknisk set ret forskellige, dette gør det muligt at vælge de mest passende muligheder for en bilist.
I øjeblikket er der i overensstemmelse med loven ingen grund til at kontrollere nummeret kraftværk ved registrering af et køretøj. Men nogle gange er det stadig påkrævet, for eksempel når du vælger visse typer dele. Alle motormodeller har et nummer stemplet på ebbe af topstykket. Du kan se det lige ovenfor oliefilter. Bemærk venligst, at den er tilbøjelig til korrosion. Dette kan føre til ødelæggelse af inskriptionen. For at undgå dette skal du med jævne mellemrum inspicere stedet, rense det for rust og smøre med eventuelt fedt.
Service
Til at begynde med, overvej Planlagt vedligeholdelse IS. Dette er en obligatorisk procedure, der sikrer normalt arbejde motor. Ifølge producentens anbefalinger er minimumsafstanden mellem grundlæggende vedligeholdelse 15 tusinde kilometer. Men i praksis er det bedre at gøre det hver 10.000, trods alt adskiller driftsforholdene sig normalt fra ideelle til det værre.
Under den grundlæggende vedligeholdelse udføres en visuel inspektion af alle motorkomponenter. Sørg også for at computer diagnostik. Når defekter er fundet, repareres de. Sørg også for at udskifte motorolie og filter. Følgende smøremidler kan bruges til udskiftning.
| ICE model | Tankmængde l | Oliemærkning |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-40(lavtemperaturområder) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioner med lav temperatur) | ||
| 0W-40 (Regioner med lav temperatur) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
At forsyne uafbrudt drift tændrør skiftes hver 30 tusinde kilometer. Hvis de er af høj kvalitet, så tjener de hele tiden uden problemer og fejl.
Tandrem kræver altid øget opmærksomhed. Alle motorer undtagen M13A bruger et remtræk. Udskift det på et løb på 60 tusind, men nogle gange kan det være nødvendigt tidligere. For at undgå problemer, skal du kontrollere bæltets tilstand regelmæssigt. 
På M13A bruges kædetræk Timing. På korrekt betjening han er mere pålidelig. Som regel kræves udskiftning efter 150-200 tusinde kilometer. Da motoren på det tidspunkt allerede var ret slidt, blev udskiftningen af timingdrevet kombineret med en større eftersyn af kraftenheden.
Typiske fejlfunktioner
Enhver motor har sine ulemper og funktionsfejl, der er karakteristiske for den. Dette skal tages i betragtning, og de problemer, der opstår, bør løses i tide. Lad os se på, hvilke vanskeligheder ejerne af Chevrolet Cruze kan stå over for.
Den største ulempe ved A14NET er den utilstrækkeligt kraftige turbine, den er også krævende for olie. Hvis du fylder den med fedt af lav kvalitet, øges risikoen for fejl. Kør heller ikke konstant på denne motor høje omdrejninger, vil dette også føre til for tidlig "død" af turbinen og eventuelt stemplet. Der er også en problemkarakteristik for alle Opel-motorer med lækker fedt fra undersiden ventildæksel. Ganske ofte fejler pumpelejet, det er værd at udskifte det.
På Z18XER-motoren svigter faseregulatoren nogle gange, i hvilket tilfælde motoren begynder at rasle som en dieselmotor. Løst ved udskiftning magnetventil, som er installeret i faseregulatoren, kan du prøve at rense den fra forurening. En anden problemknude her er termostaten, den varer ikke længere end 80 tusind kilometer, og i praksis fejler den ofte meget tidligere.
Problemet med F18D4-motoren er det hurtige slid på enhedens hovedelementer. Derfor har den en forholdsvis kort levetid. Samtidig forekommer der praktisk talt ikke mindre nedbrud.
I betragtning af F16D3-kraftenheden kan man generelt bemærke dens pålidelighed. Men på samme tid kan der være problemer med svigt af hydrauliske ventilkompensatorer, de fejler ret ofte. Motoren har også et separat udstødningskontrolsystem. Denne blok har også en tendens til at fejle regelmæssigt.
Den mest pålidelige kan kaldes M13A. Denne motor har en stor overlevelsesmargin, hvilket sparer føreren for mange problemer. Hvis du passer ordentligt på det, opstår der praktisk talt ikke sammenbrud. Nogle gange kan der være et problem med krumtapakselpositionssensoren, dette er sandsynligvis den mest almindelige funktionsfejl i denne motor. Også ved brug brændstof af lav kvalitet Kontrollampen for motoren tændes, og der vises en fejl ved strømsvigt.
tuning
Mange bilister kan ikke lide motorernes standardegenskaber, så der er opfundet mange måder, som hjælper med at øge kraften eller forbedre andre motorydelser. Vi vil analysere den bedst egnede for hver specifik kraftenhed.
For A14NET-motoren er chiptuning den bedste løsning. Her er det mest effektivt, da der bruges en turbine. Med korrekt blink af styreenheden kan du opnå en effektforøgelse på 10-20%. Det giver ingen mening at lave andre forbedringer på denne motor, stigningen vil være lille, og omkostningerne vil være betydelige.
Der er mange flere muligheder for at forfine Z18XER-motoren, men her skal du huske, at det meste af arbejdet vil koste en rund sum. Den enkleste mulighed er chiptuning, med den kan du tilføje omkring 10% strøm til motoren. Hvis du ønsker at få en mere markant stigning, skal du installere en turbine, samt udskifte plejlstangen og stempelgruppen, og cylindrene keder sig på samme tid. Denne tilgang gør det muligt at opnå effekt op til 200 hk. Samtidig skal du sætte en anden gearkasse, styrke bremserne og affjedringen.
F18D4 kræver normalt en ret stor tuning-investering, og resultaterne vil være yderst diskutable. Her fungerer selv chiptuning ikke, for at opnå en stigning på 15%, skal du erstatte standardudstødningsbukserne med en "edderkop". For en større effekt bør du kigge mod møllen, det giver den største effektforøgelse. Men ud over dette er det ønskeligt at installere nye dele plejlstang og stempelgruppe der er modstandsdygtige over for sådanne belastninger. Ellers bliver du nødt til at gøre det meget ofte eftersyn motor.
F16D3-motoren accelereres hovedsageligt af kedelige cylindre. Dette giver dig mulighed for at opnå øget effekt til minimale omkostninger. Samtidig kræves der også chiptuning.
M13A overclockes oftest ved hjælp af chiptuning, men det giver ikke en ordentlig effektforøgelse, normalt ikke mere end 10 hk. Det er mere effektivt at bruge korte plejlstænger, dette giver en betydelig stigning i motorvolumen, og følgelig viser det sig stor magt. Denne mulighed er den mest effektive, men du skal betale for den. øget forbrug brændstof.
BYTTE RUNDT
En af de populære tuning metoder er SWAP, dvs fuldstændig udskiftning motor. I praksis kompliceres en sådan forfining af behovet for at vælge en motor, der passer til monteringerne, samt at montere nogle standardenheder til motoren. Normalt er mere kraftfulde optioner installeret.
Faktisk udføres sådant arbejde praktisk talt ikke på Chevrolet Cruze, årsagen er det lille antal egnede kraftenheder. Oftest installerer de z20let eller 2.3 V5 AGZ. Disse motorer kræver stort set ingen modifikationer, mens de er ret kraftige og pålidelige.
Forum: Chevrolet Cruze Sedan (2008-2015)
Hej allesammen!
I løbet af de sidste 3 år nåede jeg at køre krydstogter med alle typer motorer og transmissioner (undtagen diesel- og turboladede motorer).
1600 automatisk.
Det var mit første bekendtskab – en prøvetur fandt sted hos forhandleren. Udvendigt og indvendigt kunne jeg rigtig godt lide bilen, men i forhold til køreegenskaberne – slet ingen steder. Knap trukket for at accelerere det var nødvendigt at gøre peregazovku. på den indbygget computer var omkring 15 liters gennemsnitsforbrug pr. 100 km. generelt, 1,6-automatisk - jeg rådgiver ikke nogen. Folk køber, og så er siderne fyldt med annoncer for salg af sådanne biler.
1600 mekanikere.
En ven havde en. Han sad bag rattet, det er ganske acceptabelt, hvis man kører roligt. Selvfølgelig er trækkraft ikke nok lidt, men byen er mest. Selvom prisen på 1,6 mekanik er lavere, klagede en ven over det gennemsnitlige forbrug.
1800 automatisk.
Jeg havde den, skøjtede 5 t.km på den på 8 måneder. Den kører, trækker, men øjeblikkelig acceleration (overhaling, pludselige vognbaneskift osv. osv.) - kan ikke lide det, maskinen har ikke tid, et par sekunders ideer, motorens brøl, når der skiftes til en lavere en, og Cruz fløj af sted.
På motorvejen er forbruget 8,5, i byen er forbruget 12-13 liter pr. 100 km.
Fordele: automatisk - bekvemmelighed i byen, lavt forbrug langs sporet; tiptronic.
Ulemper: omtanke under acceleration, lange nedgearinger; højt flow; lav pålidelighed - flere bekendte klagede over nedbrud, som forhandleren alligevel erkendte.
1800 mekanik.
Dette er motoren og boksen, som denne bil har brug for. Alt andet præsenteret i Rusland er kun fejl. Jeg har ejet denne Cruz i mere end to år, jeg kan stadig ikke få nok af den! Jeg kan ikke sige noget negativt. Skynd dig i det mindste at give tilbage, når som helst du kører bil, og ikke maskinen forsøger at tilpasse sig det ønskede tempo. Håndtaget generer ikke at køre gennem trafikpropper - formentlig sådan en bil, at det endda er rart at køre i trafikpropper.
Gennemsnitligt forbrug (for det meste by) - 9-9,5 liter. pr 100 km.
Jeg har LS-udstyret - den eneste forskel fra den maksimale hastighed er manglen på klimaanlæg (det er i princippet ikke nødvendigt) og fartpilot (også en ubrugelig ting: kører man lidt på skinnerne, gør man ikke har brug for det, hvis du gør meget, er det bedre at gå selv, mindre tilbøjelige til at falde i søvn).
Fuldstændig tilfreds med maskinen, min Kuzya svigtede mig aldrig. En ven, der solgte sin Cruz for et år siden, slikker stadig min.
Komfortabelt smukt interiør, alt hvad du behøver er lige ved hånden, der er intet overflødigt. Bagagerummet er enormt, passer til alt hvad du har brug for. Min kone kan virkelig godt lide bilen, hele familien har ikke te.
Hvem tvivler: Cruz eller noget andet, jeg råder alle til: helt sikkert Cruz. Eneste råd: tag ikke 1.6-motoren, du vil fortryde det, det er bedre at betale lidt ekstra og købe en normal pakke med det samme
Enhver bilentusiast, der i det mindste har en lille ide om en bils enhed, ved, hvor vigtig sådan en detalje som en tandrem er. Ja, afhængigt af bilens design kan den have et bælte- eller kædetræk af gasfordelingsmekanismen.
Men siden vi overvejer en Chevrolet Cruze bil, så taler vi kun om bælter. Det er i flertal, fordi der er flere modifikationer af Chevrolet Cruze:
- med en 1,6 motor og en effekt på 109 hk. (indeks - LXT/F16D3);
- med en 1,6 motor og en effekt på 124 hk. (indeks - LDE/F16D4);
- med en 1,8 motor og en effekt på 141 hk. (indeks - 2H0/Z18XER).
Det er værd at bemærke, at processen med at skifte tandrem på en bil med en 1,6 motor og en effekt på 109 hk (LXT siden 2010) er forskellig fra operationen med at skifte tandrem på en bil med en 1,6 motor og 124 hk . (LDE). Derfor skal du være yderst forsigtig, både når du køber et bælte og det tilhørende sæt, og direkte under udskiftningsprocessen.
Nuancer og regler for udskiftning af tandremmen
Først og fremmest skal bilister vide, ved hvilket kilometertal det er nødvendigt at skifte tandremmen, og om det vil være nødvendigt at udskifte yderligere enheder.
Så på en Chevrolet Cruze-bil med en forbrændingsmotor på 1,6 og en effekt på 109 hk. (LXT/F16D3)) Udskiftningsperiode for tandrem er 60.000 km. Hvad mange bilister ofte glemmer. I praksis, under de barske forhold i Den Russiske Føderation, løber tandremmen på et krydstogt med en forbrændingsmotor (LXT) omkring 55.000 - 65.000 km.
VIGTIG! Derudover vil det ved udskiftning af tandremmen på en Cruise med en 1,6 LXT motor også være nødvendigt at udskifte vandpumpen, som ikke kan udskiftes uden at fjerne tandremmen.
Til chevrolet biler Cruze med 1,6 (LDE / F16D4) og 1,8 (2H0 / Z18XER) motorer er tidsplanen for udskiftning af tandrem 150.000 km. I praksis kører tandremmene på disse biler lidt mindre end den angivne periode, især ved en aggressiv kørestil. Derfor er det værd at udskifte tandremmen allerede på ture fra 100.000 - 120.000 km.
Forsink ikke udskiftning af tandremmen, da konsekvenserne kan være ekstremt triste. Så hvis tandremmen går i stykker, vises under hætten kraftig støj, og bilen vil i øjeblikket stoppe med at køre og gå i stå. Dyre reparationer i dette tilfælde leveres.
Hvis vi taler om andre nuancer, skal vi fokusere på det faktum, at ud over at udskifte selve tandremmen er det værd at udskifte de relaterede elementer - spændingsruller. De kommer normalt med tandremmen.
Valg af tandrem til en Chevrolet Cruze
Der er et stort antal timing reparationssæt på markedet, hvilket er bedre at vælge? Lad os se nærmere på, vi bliver nødt til at stole på statistikkerne fra Chevrolet Cruze-ejere i denne sag, fordi ingen ønsker, at det nye bælte knækker og trækker motoren uden at forlade sin forfaldsdato.
Til krydstogter med 1.6 motorer (LXT / F16D3) er der følgende timing reparationssæt, vi vil udpege dokumenterede dele fra dem:
- tandrem (original) GM/Daewoo - artikel 96417177;
- spændingsrulle knastakselrem (original) GM/Daewoo - artikel 96350550;
- tandremsstyrerulle (original) GM/Daewoo - artikel 96350526;
- Gates tandrem - artikel 5419 XS;
- tandrem Ina - artikel 536 0290 10;
- tandrem SKF - artikel VKMA 05260;
- sæt ruller Ina - artikel Ina 530 0332 09;
- reparationssæt timing BOSCH (bælte + ruller) - artikel 1 987 948 226;
- tandrem Contitech - artikel CE887.
Prisen på dele varierer, så prisen på tandremme starter ved 800 rubler. Et sæt ruller koster fra 1600r. (afhængigt af producenten), og hele reparationssættet starter ved 3700r. (billigst), sæt bedste kvalitet koster 4500 - 5500r. Det er også værd at overveje, at når du udskifter bæltet, skal du være opmærksom på pumpen, det er tilrådeligt at købe et pumpepakningsreparationssæt og udskifte dem.
Omkostningerne varierer, tandremme - fra 1600 rubler, rullesæt - 1500-2000 rubler og komplette reparationssæt - fra 4500 til 7000 rubler.
Gør-det-selv udskiftning af tandrem
Opmærksomhed! Processen med at udskifte tandremmen er en ret kompliceret operation for en almindelig bilejer, derfor, før du fortsætter med trinene til at udskifte tandremmen, anbefaler vi dig kraftigt at beregne din styrke fornuftigt eller kontakte kvalificerede specialister. Husk, vores ressource er ikke ansvarlig for dine handlinger, du gør alt på egen risiko og risiko.
For dem, der vovede at udføre en sådan operation med egne hænder, giver vi instruktioner. Mange punkter i teksten vil ikke blive forklaret (om hvordan man fjerner luft filter etc.). Det er også værd at nævne, at proceduren har nogle forskelle afhængigt af den forbrændingsmotor, der er installeret på maskinen.
Lad os komme igang. Først og fremmest er det nødvendigt at fjerne luftfilteret med et rør, motorbeskyttelsen og den højre fenderforing sammen med beskyttelsesskjoldet, og derved frigøre plads til arbejde.
Derefter er det nødvendigt at fjerne drivremmen på yderligere enheder. For biler med en 1,6 motor (LXT / F16D3) er algoritmen som følger:
- med nøglen til "14" skruer vi (ikke helt) spænderullen af med uret og løsner dens spænding;
- fjern selen fra sæderne.
For biler med motorer 1.6 (LDE / F16D4) og 1.8 (2H0 / Z18XER) er algoritmen lidt anderledes:
- vi tænder for det femte gear og skubber bilen tilbage, indtil hullerne i servostyringspumpens remskive flugter med pumpens monteringsbolte (automatgearkassen virker ikke);
- så skruer vi boltene af den hydrauliske boosterpumpe af;
- nu flytter vi pumpen tættere på motoren og fjerner bæltet;
- Fjern om nødvendigt spændingsvalsen ved at skrue rullen af med hovedet på "14".
Nu donkrafter vi bilen, fjerner den højre hjul. Så snart ovenstående trin er gennemført, installerer vi en træstang under motorbakken og fjerner det rigtige motorophæng.
Derefter trækkes tændrørene ud. Fjern det øverste timingdæksel.
Nu skal du fjerne cylinderhoveddækslet. Fjern først ledningerne, glem ikke at fjerne låsen på spidsen af krumtaphusets ventilationsrør. Og skru alle cylinderhovedets monteringsbolte af.
Nu drejer vi krumtapakslen med uret til en sådan position, at mærkerne justeres (drivremskive hjælpeenheder med et mærke på det nederste timingdæksel) og rillerne på skafterne på knastakslerne.
På køretøjer med 1,6 motorer (LXT / F16D3) er det nødvendigt at løsne skruerne, der holder pumpen fast.
Vi løsner med en sekskant, forsigtigt, præcis indtil selve pumpen kan drejes og remmen fjernes fra den.
Derefter er det nødvendigt at skrue bolten af den tilbehørsdrevne remskive. For at gøre dette skal du i gearkassen tænde for det femte gear og bede assistenten om at aktivere bremsen.
Derefter fjerner vi remskiven, skruer fastgørelserne af den rigtige støtte af, hvilket giver adgang til resten af timingdækslerne. Vi fjerner hylstrene, kontroller sammenfaldet af etiketten på tandhjul krumtapaksel med et mærke på cylinderdækslet.
Vi tjekker mærkerne på knastakselremskiverne og fikserer remskiverne (enten med et hjørne med savede åbninger eller med en speciel enhed, der følger med reparationssæt (ikke alle)). 
Så snart akslerne er fastgjort, fortsætter vi med at skrue spændingsvalsen af. Løsn først rullen ved at indsætte en sekskant i hullet og dreje rullen med uret
Fjern derefter selve tandremmen. Så snart remmen er fjernet, er det forbudt at dreje krumtapakslen!
Skift om nødvendigt spændingsrullerne ved at skrue dem af gennem det centrale monteringshul. Når spænderullen monteres, skal dens fjeder (fremspring) være på linje med rillen på cylinderblokken.
Nu installerer vi en ny rem på remskiverne, hvorefter vi skal indstille mærkerne.
Derefter starter vi remmen ved spændingsvalsen og drejer selve rullen med uret. Så snart rullen slippes, strammes den automatisk.
Vi fjerner enheden til fastgørelse af knastakselremskiverne, drej krumtapakslen 2 omgange, kontroller ventiltimingen i henhold til mærkerne. Derefter spænder vi bolten til fastgørelse af remskiven på yderligere enheder, tilspændingsmomentet er 95 Nm (1 pust), efter den første tilspænding spænder vi bolten med 30 og derefter med 15. Installationen af bæltet er afsluttet.
Vi samler alt i omvendt rækkefølge, idet vi er opmærksomme på kraften (drejningsmomentet), når de resterende ruller og cylinderhoveddækselbolte spændes.
Dette fuldender processen med udskiftning af tandrem.
