Mazda CX-5 er en af de innovative modeller. Crossoverens stolthed er blevet til et nyt forbedret kraftværk, som arbejder på SKYACTIV-teknologi. Den høje pålidelighed af Mazda CX-5-motoren skyldes dens designfunktioner og kvaliteten af fabriksmonteringen. Forbrændingsmotoren til denne modelserie fås i flere udstyrsniveauer, især 2,0 og 2,5 liter. Motorer adskiller sig i tekniske egenskaber og elektronisk enhed ledelse.
Ændringer af kraftenheder Mazda CX-5
Mazda CX-5 har tre vigtigste ICE-modifikationer, som er installeret på den officielle virksomhed og er maksimalt tilpasset alle behovene i den populære crossover. generelle karakteristika motor Mazda CX-5 giver dig mulighed for at give et højt drejningsmoment, hvilket positivt påvirker bilens cross-country evne. Motoren har et in-line arrangement med 4 cylindre og computerstyret direkte indsprøjtning. Type ICE placering- front tværgående. Med et kompressionsforhold på 14 punkter startes Mazda CX-5-motoren af en 2-liters forstærket startmotor. med.
Kraftværker af crossover, afhængigt af konfigurationen.
På Mazda CX-5-biler er motorkredsløbet nøjagtigt det samme - med en 4-cylindret blok, næsten ens i volumen, drejningsmoment og tværgående arrangement. For at spare penge og forbedre vedligeholdelsen foretrak den officielle udvikler at lave alle 3 ændringer på én enhed. Ved teknisk fyld noderne er ikke meget forskellige. Den eneste undtagelse er ændringen i cylinderens dimensioner og stempel gruppe... For Mazda CX-5 2.0-motoren er cylinderen 83,5 mm, og for Mazda CX-5 med 2,5-motor - 89,0 mm. På grund af stigningen i volumen øges trækkraft og gasrespons i forskellige bevægelsesformer. Derudover indføres et forbedret kontrolprogram i motoren med henblik på modernisering.
Når en motor skal repareres: Symptomer og årsager til funktionsfejl
Selv med tunge belastninger på Mazda CX-5-motoren er problemer med dens ydeevne sjældne, da motorens levetid under den korrekte driftstilstand er mindst 800.000 kilometer. På en Mazda CX-5 bil kan der opstå en motorfejl på grund af en funktionsfejl på en af komponenterne. Ud over den elektroniske notifikation på kontrolpanelet skal du være opmærksom på almindeligt arbejde IS.
Tegn på en funktionsfejl i Mazdas forbrændingsmotor:
- Ustabil motordrift
- Vibration, ryk
- Reduceret trækkraft, dynamik
- Betydelig stigning i forbruget
- Uvedkommende lyde i motorhjelmområdet
Ud over de anførte tegn på funktionsfejl kan de skjules og periodisk underrette bilejeren om deres eksistens. For eksempel er olietrykket i motoren på ledig vil være normalt, dog med tæt trafik, lampen tændt dashboard... Tegn kan tyde på det olie pumpe klarer ikke belastningen og kræver en grundig diagnose på servicecenteret.
Den mest almindelige årsag til motorhavari er besparelser i vedligeholdelsesomkostninger. Installation af billige analoger garanterer ikke langsigtet ydeevne af alle enheder, da de købte produkter er fremstillet uden fabrikscertificering. I modsætning til originale reservedele har forfalskninger lav holdbarhed, hvilket påvirker bilen negativt.
Generelt er ressourcen til Mazda CX-5-motoren ret stor, men kun med rettidig og korrekt vedligeholdelse.
Planlagt vedligeholdelse
Af hensyn til nemheden og sikkerheden får bilejeren besked om behovet for vedligeholdelse. Meddelelsen vises på instrumentbrættet. Hyppigheden af den planlagte Vedligeholdelse og kontrol af pålideligheden af Mazda CX-5-motoren udføres en gang om året eller hver 20. tusinde kilometer. Olieskift er obligatorisk, efter at crossoveren har tilbagelagt en strækning på 10.000 km, og installationen af en ny luft filter- hver 6-10 tusinde km.
Under vedligeholdelse omfatter udskiftningen:
- Luft filter
- Motorolie
- Kabine filter
- Gearolie
- Kølevæske
- Bremsevæsker
- Oliefilter
Når du udfører den næste vedligeholdelse, anbefaler producenten at kontrollere Mazda CX-5-motoren for funktionsdygtighed af alle noder ved at forbinde til en speciel computer (diagnostik). Alle tekniske foranstaltninger bør udføres på specialiserede servicestationer. For at bestemme konfigurationen samt for at få detaljerede data om den tekniske fyldning af forbrændingsmotoren kan du se et foto af Mazda CX-5-motoren og dens nummerplade.
Motordiagnostik
Japansk crossover, som enhver moderne bil, udstyret med en masse elektronik. Mange sensorer overvåger hele systemets helbred, men nogle gange opstår der fejl. Når tændingen slås til, lyser Mazda CX-5 på instrumentbrættet Check-Engine-indikator... Hvis systemkontrollen lykkes, slukker lyset efter et par sekunder, og hvis der registreres en funktionsfejl i Mazda CX-5-motoren, forbliver den tændt. I dette tilfælde skal bilejeren helt sikkert bruge professionel diagnostik køretøj.
En diagnostisk scanner fra Mazda viser:
- gasspjældsåbningsniveau (procent);
- motorhastighed og temperatur;
- spænding i netværket om bord;
- motorbelastning;
- systematisk indsprøjtning af brændstof ved dysen;
- temperaturen af den luft, der tilføres motoren.
Hvis ejeren ikke har mulighed for at diagnosticere en licenseret bil software- du kan prøve at gøre det selv. Her er nogle retningslinjer:
- Efterse motorrummet for lækager af teknisk væske;
- Kontroller oliestanden og tilstanden med en oliepind;
- Gennemgå tændrørene. Sorte kulstofaflejringer på dem indikerer problemer med brændstofsystemet. Rød dannes på grund af brugen af brændstoffer og smøremidler af lav kvalitet, hvilket kan forårsage fravær af en gnist.
- Lyddiagnostik. Stemmede og hyppige når maksimal hastighed angiver behovet for at justere ventilerne. Et konstant banke, hvis volumen ikke ændres, når kørehastigheden ændres, vises, når ventilen og fordelingsmekanismerne er slidte.
Evaluering af motorydelse
På Mazda CX-5 biler er motorudskiftning med en fuldstændig omregistrering af enheden yderst sjælden pga sig selv ICE design fremstillet under hensyntagen til generelle teknologiske normer og verdensstandarder. Oftest udføres en bil produceret i 2011-2012 delvis udskiftning komponenter, især stempelgruppen, knastaksler og ventiltog. I tilfælde af at et motortjek på Mazda CX-5 lyser, rådes bilejeren til at tage meddelelsen alvorligt. Skyactiv-enheder er følsomme over for væsker og andet Forsyninger... Med rettidig vedligeholdelse kan forbrændingsmotoren nemt modstå et kilometertal på 600 - 800 tusinde kilometer uden væsentlige reparationer. Mange ejere karakteriserer CX-5-motoren som en af de mest succesrige enheder i crossover-serien.
Crossover Mazda CX-5 i en restyled version (2016 model år) gik til russisk marked sammen med flagskibssedanen. Køretøjerne er baseret på den samme platform, hvilket indebærer ligheder i chassisdesign. Den forreste del af SUV-kroppen hviler på uafhængig suspension med MacPherson stivere, bagpå - på multiled. Chassiset på Mazda CX-5 er tunet til en dynamisk tur – bilen styrer godt, den går endda i perioder skarpe sving og bremser fremragende. Bagsiden tæt væltet undervogn er følsomhed selv over for små ujævnheder i vejbanen.
Bilkøbere tilbydes at vælge mellem tre kraftværker - to benzin og en diesel. Et par benzin "aspireret" er det samme som Mazda 6: en 2,0-liters Skyactiv-G med en kapacitet på 150 hk. med. og en 2,5-liters Skyactiv-G med 192 hk. med. Den eneste dieselmotor er en 2,2-liters enhed med en maksimal trykkraft på 175 liter. med. og et topmoment på 420 Nm. Tilgængelige gearkasser er 6-trins "mekanik" og "automatisk". Den "yngre" 150-hestes motor danner tre modifikationer på én gang - begge typer transmissioner er tilgængelige for den, såvel som for- og firehjulstræk. De to andre motorer fungerer kun med automatgear og udelukkende i en chassiskonfiguration med fire hjul.
Den accelererende dynamik i Mazda CX-5 er måske den bedste i segmentet. Ved start fra stilstand, en firehjulstrækker crossover med en basismotor på 150 hk. efterlader sammenlignelige versioner, Subaru skovmand... Mazda-modellen bruger 9,4 sekunder på at accelerere til "hundredevis", mens konkurrenterne ofte undlader at komme ud selv efter 11 sekunder.
Det er okay med den japanske crossover og brændstoføkonomi. Højteknologiske Skyactiv-motorer er brændstoføkonomiske, for eksempel den samme 2,5 192 hk benzinmotor. med. i gennemsnit forbrænder den ikke mere end 7,3 liter pr. 100 km. Brændstofforbruget på dieselmotoren Mazda CX-5 2.2 er omkring 5,9 liter.
Fuld specifikationer Mazda CX-5 - oversigtstabel:
| Parameter | Mazda CX-5 2.0 150 hk | Mazda CX-5 2,5 192 hk | Mazda CX-5 2.2 175 hk | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Motorkode | n/a | ||||
| motorens type | benzin | diesel | |||
| Injektionstype | direkte | ||||
| Tryksætning | Ingen | Ja | |||
| Antal cylindre | 4 | ||||
| Arrangement af cylindre | inline | ||||
| Antal ventiler pr. cylinder | 4 | ||||
| Volumen, kubikmeter cm. | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| Cylinderdiameter / stempelslag, mm | 83,5 x 91,2 | 89,0 x 100,0 | 86,0 x 94,3 | ||
| Effekt, h.p. (ved rpm) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| Moment, N * m (ved rpm) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| Smitte | |||||
| Drivenhed | foran | fuld | fuld | ||
| Smitte | 6MKPP | 6АКПП | 6АКПП | 6АКПП | |
| Affjedring | |||||
| Forhjulsophæng type | uafhængig MacPherson-type | ||||
| Bagophængstype | uafhængig multi-link | ||||
| Bremsesystem | |||||
| Forbremser | ventileret skive | ||||
| Bagbremser | disk | ||||
| Styretøj | |||||
| Forstærker type | elektrisk | ||||
| Dæk | |||||
| Dækstørrelse | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| Diskstørrelse | 7.0Jx17 / 7.5Jx19 | ||||
| Brændstof | |||||
| Brændstoftype | AI-95 | DT | |||
| Miljøklasse | Euro 5 | ||||
| Tankvolumen, l | 56 | 58 | 58 | ||
| Brændstofforbrug | |||||
| Bycyklus, l / 100 km | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| Landcykel, l / 100 km | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| Kombineret cyklus, l/100 km | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| dimensioner | |||||
| Antal pladser | 5 | ||||
| Antal døre | 5 | ||||
| Længde, mm | 4555 | ||||
| Bredde, mm | 1840 | ||||
| Højde, mm | 1670 | ||||
| Akselafstand, mm | 2700 | ||||
| Forhjulsspor (17 ″ / 19 ″), mm | 1585 | ||||
| Spore baghjul(17 ″ / 19 ″), mm | 1590 | ||||
| Bagagerumsvolumen (min/max), l | 403/1560 | ||||
| Frihøjde (frihøjde), mm | 215 | 210 | 210 | ||
| Vægt | |||||
| Kantsten (min/max), kg | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| Fuld, kg | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| Anhængerens maksimale masse (udstyret med bremser), kg | 1800 | 2000 | |||
| Anhængerens maksimale masse (ikke udstyret med bremser), kg | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| Dynamiske egenskaber | |||||
| Maksimal hastighed, km/t | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| Accelerationstid til 100 km/t, s | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
Mazda CX-5 motor - kraftenhed installeret på japanske crossovers. Motoren er mærket MPS SUV. Der er to muligheder for kraftenheder, der er installeret på dette køretøj.
specifikationer
Motorer, som er udstyret med Mazda CX-5, har to muligheder - med reducerede kraftkarakteristika og øgede. Den første motor har benzin design, samt et lager på 192 Hestekræfter s, med en volumen på 2,5 liter. Den anden version af kraftenheden er udstyret med en 2,0 liters motor med 165 hk. Et sådant kraftspring opnås på grund af tilstedeværelsen af turboopladning.
Overvej de vigtigste tekniske egenskaber ved Mazda CX-5-motorer:
Mazda SkyActiv-G 2.0 motor
Mazda SkyActiv-G 2.5 motor
Service
Vedligeholdelsesskemaet ser således ud:
TIL-1: Olieskift, skift oliefilter... Udført efter de første 1000-1500 km løb. Dette trin kaldes også indbrudsstadiet, da slibningen af motorelementerne finder sted.
TO-2: Anden vedligeholdelse udføres efter 10.000 km løb. Så motorolien og filteret samt luftfilterelementet skiftes igen. På dette stadium måles også trykket på motoren, og ventilerne justeres.
Diagnostik af CX-5 SkyActive-motoren
TO-3: På dette trin, som udføres efter 20.000 km, udføres en standard procedure for olieskift, brændstoffilter, samt diagnostik af alle motorsystemer.
TIL-4: Den fjerde vedligeholdelse er måske den enkleste. Efter 30.000 km skifter kun olien og oliefilterelementet.
TO-5: Den femte TO for motoren, som en anden vind. Mange ting ændrer sig denne gang. Så lad os overveje, hvilke elementer der skal udskiftes i den femte vedligeholdelse:
- Skift af olie.
- Udskiftning af oliefilter.
- Udskiftning af luftfilter.
- Udskiftning af brændstoffilterelementet.
- Tandremmen og rullen skifter.
- Generatorrem hvis nødvendigt.
- Vandpumpe.
- Ventildækselpakning.
- Andre ting, der skal udskiftes.
- Ventiljustering, hvor gasfordelingsmekanismen reguleres.
Efterfølgende vedligeholdelse udføres i henhold til 2-5 vedligeholdelseskortet for det tilsvarende kilometertal.
Produktion
Motorer Mazda CX-5 er yngre bror til den legendariske CX-7 og betragtes som en af mærkets mest pålidelige kraftenheder. Motoren er ikke nem at vedligeholde og dyr at reparere, og derfor sparer ejerne ofte ikke penge til servicevedligeholdelse.
Stilfuld crossover Mazda CX-5 forelskede sig i mange bilister, hvad angår dens eksterne parametre og takket være tekniske innovationer installeret under motorhjelmen på bilen. Og der er noget at beundre: et sporty aggressivt karrosseridesign, et komfortabelt bilinteriør med gennemtænkt ergonomi i førerhusets sektioner for føreren og passagererne. Og også et mirakel fra den japanske bilindustri, en kraftfuld økonomisk motor drevet af moderne innovativ Skyactiv-teknologi. Takket være den revolutionerende Skyactiv-teknologi er CX 5-motorens ressource blevet øget til hidtil usete højder og dens frådseri er blevet reduceret til rimelige grænser, motorens effektivitet er også blevet højere, hvilket afspejles i dens kraft og drejningsmoment.
Ændringer af kraftenheder og teknologier, der øger ressourcen til CX 5-motoren
Den japanske bilproducent Mazda har udstyret sine CX-5 SUV'er med fire muligheder for drivlinje. To modifikationer af benzinmotorer under den generelle forkortelse Skyactiv-G og et par dieselenheder under Skyactiv-D-logoet. Alle motorer er velegnede til miljøsikkerhed under Euro-6 standardens stive rammer. Og de er installeret på bilmodeller med forskellige hjultræksmuligheder, både forhjulstræk 4x2 og firehjulstræk udgaver af en 4x4 SUV.
Hvis du ser efter, ifølge anmeldelser, ønsker Mazda CX 5 2.0L-motoren stadig at se vores bilister mere under motorhjelmen på deres bil. Bil med denne benzin enhed har en kapacitet på 150 hk. og 240 N * m drejningsmoment. På Mazda CX 5 med en 2,5-liters motor vil der helt sikkert være dens beundrere, da motoren er god og har et virkelig godt helbred. Dette fænomen skyldes CX 5-motorens tilstrækkeligt lange levetid.
Du kan også rette blikket mod dieselmotorer, som har en kolossal sikkerhedsmargin med tilstrækkelig kraft. Dieselmotoren i anden generation har en effekt på 175 hk. og et virkelig gigantisk drejningsmoment på 420 N*m.
Hvor længe kan CX 5-motoren tåle uden reparation, og hvad er dens kilometerressource
Der er ingen metode til at beregne den nøjagtige ressource af CX 5-motoren på hver bil, der produceres fra Mazdas samlebånd. Det hele afhænger af kørestilen for ejeren af bilen, kvaliteten af brændstof og smøremidler... Du skal også tage højde for, hvor rettidig vedligeholdelse af bilen blev udført og mange andre faktorer og nuancer, hvorfra livets billede er dannet 2.5 liter motor Mazda CX 5 eller enhver anden modifikation af den. Men hvis vi går ud fra statiske data, så kan kraftværket i denne bil i gennemsnit modstå 600.000-800.000 km kørsel uden eftersyn enhed.
Hvis du klart og rettidigt følger alle anbefalingerne i den tekniske dokumentation, der er knyttet til bilen. Ikke rigtig spare på brændstoffer og smøremidler, og udføre planlagt tekniske inspektioner... Så vil den kompakte Mazda crossover endda kunne overgå den statistisk angivne ressource for CX 5-motoren i forhold til kilometertal og nå det eftertragtede tal på 1.000.000 km. Uden væsentlige reparationer og andre problemer for ejeren af denne bil og hans tegnebog.
mazda-cx5-club.ru
Mazda CX 5 bil hvilken motor er bedre til en crossover?
Mazda CX 5-biler er en populær crossover i hjemmet. Modellen er efterspurgt på grund af et stort udvalg af modifikationer, acceptable tekniske og visuelle egenskaber. Crossoveren har god manøvredygtighed og komfort. Men mange købere har svært ved at vælge det komplette sæt af bilen. Trods alt denne model udstyret med kraftige benzin- og dieselmotorer.
Populære fabriksmodifikationer af CX5
Fabrik efter producent til en crossover off-road Mazda CX 5 er installeret i 4 motoroptioner, som adskiller sig i kraft og type brændstof. Alle ICE'er overholder Euro-6 standarder og er designet til begge versioner af hjuldrevet - 4x2 og 4x4. Den mest efterspurgte og populære modifikation på hjemmemarkedet er 2.0L Skyactiv-G, som har 150 hk. sek., 210 N * m moment. Andenpladsen på listen over efterspurgte motorer indtages af 2.2D Skyactiv-diesel med turbine. Dieselversionen har 175 hk. med. og et enormt drejningsmoment - 420 N * m. 
Karakteristika for Skyactiv-modifikationer:
- 2.2D (Første generation) 150 HK med. - 380 N * m
- 2.2D (Anden generation) turbo 175 hk med. - 420 N * m
- 2.0L G (første valg) 150 HK med. - 210 N * m
- 2,5L G (ændret) 192hk med. - 290 N * m
Dieselversioner af forbrændingsmotoren til CX5 foretrækkes på grund af bilens høje drejningsmoment. Gennemsnit blandet flow brændstof, uanset ændring, er 7,5 liter, hvilket er gavnligt til bykørsel. Alle versioner er udstyret med en 6-trins automat, samt forskellige gearforhold i gearkassen. Takket være disse egenskaber tænker mange ejere praktisk talt ikke på ressourcen til Mazda CX 5-motoren og den overordnede pålidelighed. Trods alt er hele belastningen for forbrændingsmotoren jævnt fordelt mellem akslerne.
Hvad er ressourcen til Mazda CX 5 crossover-motoren?
Mange bilejere eller købere ved ikke, hvad ressourcen til Mazda CX 5-motoren er fra fabrikken. Men ifølge aktuelle statistikker er tallene 600.000 - 800.000 km uden større reparationer. Hele vejen igennem denne periode drift, behøver bilejeren ikke at foretage seriøse reparationer på kraftenheden. I nærværelse af rettidig vedligeholdelse ved hjælp af originale komponenter, kan du få den mest pålidelige og uhøjtidelig bil.
At vælge en bil at købe
Det anbefales at købe Mazda CX5 bil udelukkende gennem en forhandler, hvor der er bredt vælge maskiner fra fabrikken komplet sæt. Hvis du køber en brugt bil, bør du efterse motoren for at tjekke for skader på karrosseriet. En bil med dieselforbrændingsmotor er noget dyrere på markedet, men har mere behagelige effektivitetsindikatorer. Derfor, før du køber, bør du gå ud fra mængden af penge.
mazda-cx5-club.ru
Motor SkyActiv-G 2,0 l | Anmeldelser, ressource, forbrug, olie
| Produktion | Hiroshima Plant |
| Motor mærke | SkyActiv-G |
| Års frigivelse | 2011-nu |
| Cylinderblokmateriale | aluminium |
| Forsyningssystem | injektor |
| Type | inline |
| Antal cylindre | 4 |
| Ventiler pr cylinder | 4 |
| Stempelslag, mm | 91.2 |
| Cylinderdiameter, mm | 83.5 |
| Kompressions forhold | 13(14) |
| Motorvolumen, kubik cm | 1997 |
| Motoreffekt, hk/omdr./min | 165/6000 |
| Moment, Nm / rpm | 208/4000 |
| Brændstof | 95 |
| Miljøstandarder | Euro 4 |
| Motorvægt, kg | n.d. |
| Brændstofforbrug, l/100 km - by - motorvej - blandet. | 8.14.86.0 |
| Olieforbrug, gr. / 1000 km | op til 800 |
| Motorolie Mazda CX-5 SkyActiv | 0W-20 5W-30 |
| Hvor meget olie er der i motoren, l | 4.2 |
| Ved udskiftning af hældning, l | ~4.0 |
| Olieskift udføres ( vanskelige forhold), km | 15000 (7500) |
| Motorens driftstemperatur, gr. | n.d. |
| Motorressource Skyactive 2.0, tusinde km - ifølge fabrikken - i praksis | n.d. n.d. |
| Tuning, h.p. - potentiale - uden tab af ressource | n.d. ~165 |
| Motoren blev installeret | Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5 |
Mazda SkyActiv 2.0-motoren tilhører den første Skyactive-serie, som dukkede op i 2011. 2,0 liters motoren erstattede Fords Duratek 2,0, som blev installeret på Mazdaen under navnet MZR LF. Skyactive 2.0 har gode effektindikatorer - 165 hk, på nogle markeder er den kvalt til 150 hk, på grund af optimering af skattebetalinger, sammen med effekt er motoren blevet en størrelsesorden mere økonomisk.
Motoren er udstyret med alle moderne systemer, her og direkte brændstofindsprøjtning og et system til ændring af ventiltiming på to aksler "Dual S-VT", hydrauliske løftere, for selvfølgelig ikke at justere ventilafstandene, så den motoren arbejder ved et så højt kompressionsforhold (14), en letvægts SHPG bruges med stempler formet til at forbedre forbrændingsprocessen, en 4-2-1 edderkop med en katalysator er installeret ved udløbet, edderkoppelængden er designet således, at cylindrene renses, og hele dette sæt tillader Skyactive 2.0-motoren at køre på SZH 14 på 95. benzin og ikke detonere.
Ifølge ejerne larmer Skyactives lidt i tomgang, der er vibrationer, men med opvarmning forsvinder alt.
Ingen andre klager blev fundet, alt er ret pålideligt, ikke desto mindre overvåger WikiMotors konstant SkyActiv-familien, og i tilfælde af ny information vil du være den første til at vide om dem. Generelt opfører Skyactive 2.0 l på Mazda 3 sig meget smart og ligner et meget mere attraktivt køb end Sky 1.5. Hvis motoren vælges til større biler, som Mazda CX-5 eller Mazda 6, så vil 2,5-liters repræsentanten for SkyActiv-serien være mere behagelig her.
Motortuning Mazda 3/6 / CX-5 Skyactive 2,0 l.
Chiptuning SkyActiv 2.0
Alle ved, at den europæiske SkyActiv 2.0-motor yder 165 hk, i nogle lande er effekten reduceret til 150 hk, men at dømme efter de udførte målinger reduceres effekten kun på papiret. Derfor skal du fjerne katalysatoren, foretage chiptuningen og få 170 hk. uden at reducere ressourcen. Det vil ikke fungere at sætte en turbine på Skyactive, på grund af den meget høje SD og behovet for at udskifte stemplet med et smedet, med den efterfølgende transformation af motoren fra Skyactive til en almindelig 2-liters. Enhver metode til tryksætning på en skyactive vil føre til alvorlige konsekvenser for motoren.
wikimotors.ru
Mazda Skyactiv-motorer: pålidelighed, fordele og ulemper
japansk virksomhed Mazda, på baggrund af konkurrenterne, har altid været kendetegnet ved ønsket om at implementere i masseproduktion selvstændige løsninger. Det er nok at huske roterende forbrændingsmotorer på modeller af RX-serien, som, selv under hensyntagen til visse mangler, stadig vandt mange fans rundt om i verden.
Resultatet var fremkomsten af aggregater Mazda Skyactiv... Samtidig var det muligt ikke kun at tilpasse disse motorer til moderne miljøstandarder, men også at øge kraften og effektiviteten af den nye generation af motorer betydeligt. Dernæst vil vi tale om designfunktionerne ved disse kraftenheder og også prøve at besvare spørgsmålet, hvad er motorressourcen og pålideligheden af Skyactiv.
Skyactiv-motorer: designfunktioner og driftsprincip
Så Skyactive-motorer dukkede først op under motorhjelmen på den populære Mazda CX-5 crossover. Benzinversionen fik et slagvolumen på 2,0 liter, den turboladede Skyactiv-diesel har en volumen på 2,2 liter.
Det er bemærkelsesværdigt, at kompressionsforholdet i både benzin og diesel version er på samme mærke 14. For at sige det enkelt, for en benzinmotor er dette et meget højt tal (den sædvanlige sats er 10-12), mens den for en dieselmotor er ret lav. Samtidig løste Mazdas ingeniører i begge tilfælde med succes en række vanskeligheder og problemer.
- Lad os starte med benzinen Skyactive. Som du ved, hvad mere grad kompression, jo højere temperatur og tryk i cylinderen vil være tættere på slutningen af kompressionsslaget. Resultatet er, at blandingen brænder bedre, motoren bliver mere kraftfuld, og dens effektivitet øges.
Men ikke alt er så simpelt. Stigningen i kompressionsforholdet fører også til, at benzinmotoren i dette tilfælde får en tendens til at banke. Hvis vi taler om sportsvogne, kan detonation undgås ved at bruge højoktanbenzin, men denne løsning er ikke egnet til masseforbrændingsmotorer.
Af denne grund modtog benzinen Skyactiv-G en række seriøse forbedringer, som tillod denne motor med et højt kompressionsforhold er det normalt at køre på almindelig 95. benzin, mens den forbliver kraftfuld, miljøvenlig og økonomisk.
- Detonationsproblemet blev løst ved en integreret tilgang. Først og fremmest blev stemplets form ændret, som nu ikke er fladt, men mere som en trapez. Der opstod også en fordybning i midten, så blandingen antændtes jævnt nær tændrøret, og derved mindskede risikoen for detonationsforbrænding.
- Også i designet af denne motor anvendes specielle ionsensorer på hver enkelt cylinder. Disse sensorer er meget følsomme og er indbygget i tændspolerne. Funktionen af sensoren er baseret på fikseringen af fluktuationer i ionstrømmen i tændrørets mellemrum efter tænding af brændstof-luft-arbejdsblandingen. Efter ladningen er brændt, dannes der ioner, som gør det muligt for det resulterende medium at lede strøm. Sensoren genererer elektriske impulser, sender dem til stearinlysets elektroder og foretager derefter målinger. Simpelthen, så snart der er risiko for detonation, registrerer sensorerne straks dette, hvorefter ECU'en straks korrigerer tændingen og andre parametre i motorsystemerne.
- Ændringerne påvirkede også strømforsyningssystemet. Skyactiv motorer har direkte (direkte) indsprøjtning, indsprøjtningspumpen drives fra udstødningen knastaksel... Samtidig fik hver dyse i stedet for den sædvanlige hele 6 injektionspunkter. Denne løsning gjorde det muligt ikke kun at forbedre brændstofforstøvningen og opnå fuld forbrænding af brændstofladningen, men også at afkøle forbrændingskammeret med indsprøjtet benzin. Også trykket i systemet blev øget til 200 bar, hvilket gav forbedret blandingsdannelse.
- Det skal også bemærkes, at udstødningssystemet er blevet forbedret. Udstødningssystemet har en 4-2-1 "sports" manifold. Dette arrangement gør det muligt at reducere modstanden under udstødningsgasudledning. Det skal bemærkes, at hvis en sådan manifold inden for rammerne af tuning ikke indebærer tilstedeværelsen af en katalysator, for en produktionsbil, brugte Mazda-ingeniører rør med øget længde og placerede katalysatoren bag dem.
- En yderligere innovation til Skyactive-motorer er specielle elektroniske faseskiftere. Tidligere brugte virksomheden en hydraulisk faseskifter, nu bruges en elektronisk kobling i forbrændingsmotoren. Løsningen gjorde det muligt fleksibelt at regulere gasfordelingen og åbne ventilerne på et nøje specificeret tidspunkt.
- Også fremhævet er Skyactiv-motorens evne til at fungere både på Atkinson-cyklussen og på Otto-cyklussen. Hvad angår Atkinson- og Otto-cyklerne, giver denne ordning dig mulighed for betydeligt at reducere pumpetab, som udtrykkes i stemplets modstand, når blandingen af brændstof og luft komprimeres. Ifølge Otto-cyklussen sker åbningen af indsugnings- og udstødningsventilerne i en streng rækkefølge. På Skyactive-motoren aktiveres denne tilstand ved mellem- og maksimalhastigheder, det vil sige når motoren kører under belastning.
Ifølge Atkinson-cyklussen begynder motoren at arbejde kl lave omdrejninger eller i XX-tilstand, det vil sige, når der ikke er behov for højt drejningsmoment. Under drift på denne cyklus lukker indsugningsventilerne senere, det vil sige allerede når kompressionsslaget begynder, hvilket tillader noget af luften at blive dumpet tilbage i indsugningen.
Som følge heraf bevæger stemplet sig en del af vejen uden at støde på modstand, da der ikke er behov for at komprimere blandingen. Det viser sig, at motorens kompressionsforhold er reduceret, og motoren spilder ikke energi og arbejder så økonomisk som muligt.
- Smøresystemet i Skyactive-motoren modtog en oliepumpe, der er i stand til at ændre trykket i 2 områder under hensyntagen til driftstilstandene kraftværk... En sådan anordning gør det muligt at reducere mekaniske friktions- og hydrauliske tab.
- Det skal tilføjes, at designerne søgte at lette motoren, for hvilken der blev lavet en speciel aluminium cylinderblok, som ikke er i ét stykke, men er lavet i form af to komponentdele... Også detaljerne i CPG og KShM blev meget lettet. Den samlede masse af motoren i sammenligning med de tidligere analoger, der blev brugt som grundlag for Skyactive, er faldet med 10%, friktionstab er faldet med næsten en tredjedel. Stigningen i drejningsmomentkarakteristikken var omkring 15 %, mens toksiciteten af udstødningen blev væsentligt reduceret.
Dieselmotor Skyactiv-D: designfunktioner
Mazda-ingeniører tog den velafprøvede MZR-CD turbodieselenhed som grundlag. Samtidig gjorde en sænkning af kompressionsforholdet det muligt at sænke temperaturen i cylinderen betydeligt såvel som trykindikatoren. Som et resultat begyndte motoren at adskille sig i højere effektivitet, men der var problemer med blandingsdannelse og antændelse af blandingen "kold".
For at løse problemet blev der installeret specielle keramiske gløderør. Takket være denne løsning stiger temperaturen i forbrændingskammeret til 1.000 grader på et par sekunder, hvilket i høj grad letter kold start dieselmotor... Skyactive dieselmotoren modtog også et variabelt ventiltimingssystem, hvilket er en ret sjælden løsning for enheder af denne type.
Ingeniørerne forbedrede også kraftsystemet ved at udstyre dieselmotorens brændstofsystem med en speciel ventilblok. Denne enhed giver dig mulighed for konstant at opretholde højt tryk ved at kontrollere forsyningen af dieselbrændstof til højtryksbrændstofpumpen; brændstofledninger passerer også gennem den, hvorigennem overskydende brændstof strømmer tilbage til tanken.
For så vidt angår boosting, har motoren to turbiner (store og små), som er anbragt i et enkelt hus. Installationen af møller implementeres sekventielt, hvilket giver dig mulighed for at få hurtig respons og sikker afhentning ved lave hastigheder takket være den lille mølle, hvorefter ved middel og høje omdrejninger en stor turbolader er tilsluttet.
Vi bemærker også, at reduktion af kompressionsforholdet i dieselmotoren også reducerede stødbelastningerne på forbrændingsmotoren, mens pumpetabet også blev reduceret. Reduktion af belastninger gjorde det muligt at lette dieselen. Som et resultat (svarende til benzinversionen) blev cylinderblokken til aluminium. Udstødningsmanifolden er integreret direkte i topstykket, hvilket også lettede designet og også gjorde det muligt at varme katalysatoren op hurtigere.
Mazda Skyactiv motorressource og problemer
Mazdas ingeniører har skabt økonomiske og samtidig effektive kraftenheder, mens motorerne overholder EURO-6-standarden. Også et træk ved benzinversionen af Skyactive kan betragtes som, at motoren forblev atmosfærisk.
I praksis betyder det, at der ikke skal være nogen typiske problemer, som normalt findes i naturligt aspirerede benzinmotorer. Men for at opnå en sådan enestående ydeevne naturligt aspireret motor fra Mazda viste sig alligevel at være kompleks i designet.
Det høje kompressionsforhold betyder, at spændingerne på alle dele øges markant, samtidig med at de lettes for at reducere vægten. Enkelt sagt kan en letvægts tyndvægget aluminiumsblok i sig selv ikke længere kaldes den mest pålidelige, og på grund af det høje kompressionsforhold belastes metallet faktisk maksimalt.
Hvad angår dieselversionen, indikerer sænkning af kompressionsforholdet til 14 tværtimod et fald i belastningen på dieselmotoren. I dette tilfælde blev motoren også mere kompleks, men det er ganske muligt at regne med en tilstrækkelig stor ressource af hovedelementerne i CPG og KShM.
Lad os gå tilbage til statistik og praktisk udnyttelse. Benzinmotorer Skyactiv dukkede op i CIS for omkring 5 år siden. Hvis vi betragter Skyactive-motorer, opstår der problemer med dem, mens bogføringen af funktionsfejl for disse ICE'er indtil videre ikke har afsløret massive og globale nedbrud.
Med andre ord, hvis vi betragter Mazda Skyactiv-motorer, er fejlfunktionerne i sådanne enheder, der registreres, som følger:
- der var tilfælde, hvor det var nødvendigt at skifte oliepumpen, som mislykkedes og ikke nåede maksimal ydeevne, som et resultat af, at den hydrauliske kobling til at ændre faserne, installeret på udløbet, begyndte at fungere knastaksel.
- Der blev også bemærket en situation, hvor Skyactive-motoren gik i stå efter første start efter kort tid. Til normalt arbejde enheden skulle genstartes 2-3 gange, hvorefter motoren kørte stabilt. Sandsynligvis var problemet ikke "mekanisk", men relateret til ECU-firmwaren, siden europæiske versioner de arbejdede med denne motor uden sådanne fejl.
- Det skal også bemærkes, at på nogle Skyactive-motorer udvikles indsugningsknastakselknaster, som et resultat af, at motoren kører mere støjende.
Som du kan se, kan vi på dette stadium stadig sige, at Skyactiv-motorer er ret pålidelige. Samtidig skal man ikke glemme, at de fleste af disse ICE'er endnu ikke har passeret det betingede mærke på 100 tusinde km. Det er også vigtigt at overveje, at sådanne enheder er højteknologiske.
Selvom producenten selv annoncerer ressourcetallet på omkring 300 tusinde km, forudsætter denne beregning ideelle driftsforhold, brændstof og motorolie af høj kvalitet. Det betyder, at op til 100-150 tusinde km. Der opstår muligvis ikke problemer med motoren, men yderligere kan en kompleks enhed meget vel vise sig at være ekstremt dyr at reparere eller endda ikke kan repareres. Det blev også bemærket, at tættere på 100 tusind spoler og ionsensorer fejler. På kopier, hvor brændstof ikke selv blev brugt bedste kvalitet, kan der kræves opmærksomhed af indsprøjtningspumpen såvel som selve injektorerne.
Det er vigtigt at forstå, at SKYACTIV-G benzinmotoren har et højt kompressionsforhold. Det betyder, at en sådan motor er tilbøjelig til at detonere og er ekstremt krævende for brændstoffets kvalitet. Det er bedre at fylde denne kraftenhed med benzin med oktantal AI-95 kun i ekstreme tilfælde.
- For at motoren skal fungere normalt og bevare sin ressource, skal brændstoffet være mindst AI-98. Mange Skyactive-ejere i CIS hævder, at enheden fungerer bedst på 100 benzin. Det er helt indlysende, at forsøg på at spare på brændstoffet ved at hælde 92. benzin i en sådan motor eller lejlighedsvis påfyldning af brændstof af lav kvalitet på ikke-verificerede tankstationer vil føre til en betydelig reduktion af enhedens ressource og til dens tidlige nedbrud.
- Det er også meget vigtigt at overvåge tilstand, niveau og kvalitet motorolie... Igen betyder et højt kompressionsforhold mere stress på dele, højere temperaturer osv.
- Tændrør skal være af god kvalitet og udskiftes rettidigt. Faktum er, at tilstedeværelsen af ionsensorer i tændspolerne betyder, at sensorerne måler ved tændrørselektroderne. Hvis stearinlysene bliver snavsede eller andet karakteristiske problemer, så øges risikoen for ødelæggende detonation af motoren markant.
Hvad er bundlinjen
I betragtning af, at dieselmotorer er blevet leveret til Den Russiske Føderations og SNG-området for ganske nylig, er der stadig ingen særlige statistikker om dem. Hvis vi rører ved benzinversionerne af Skyactiv, er det først og fremmest en motor med direkte brændstofindsprøjtning og et højt kompressionsforhold.
Det skal forstås, at enheden brændstofsystem er til stede brændstofpumpe højt tryk, samt komplekse dyser. Som et resultat ligner en benzinmotor en dieselmotor med alle de deraf følgende konsekvenser, og den er også meget tilbøjelig til at detonere. Benzin til en sådan forbrændingsmotor skal være højoktan, af høj kvalitet, uden urenheder og vand.
Det viser sig, at selvom motoren forbliver atmosfærisk og er blottet for en række problemer, der er iboende i superladede enheder, er en sådan motor stadig teknologisk meget kompleks. Det er ikke svært at gætte, at alvorlige sammenbrud faktisk vil gøre en sådan motor uoprettelig, da få i CIS vil forsøge at reparere enheden.
I dette tilfælde er det lettere at gøre med en nodal udskiftning, det vil sige at ændre BC, krank og knastaksler, elementer af CPG og andre detaljer. Desuden vil mængden af sådanne udskiftninger være meget imponerende.
Endelig bemærker vi, at hvis du planlægger at købe en brugt Mazda-bil med en Skyactive-motor, kan du overveje muligheder, der ikke har rejst mere end 100-120 tusinde km. I dette tilfælde er det meget vigtigt, at ejeren kun oversvømmer højkvalitets benzin og olie, overvågede strømforsyningssystemets tilstand mv. Hvis dette ikke gøres, kan motoren blive "dræbt" selv ved lavt kilometertal, da detonation, som meget vel kan forekomme, reducerer markant forbrændingsmotorressource.
Hvis kilometertallet er mere end 200 tusinde km, er det bedre ikke at købe en bil med en Skyactiv-motor, da dens ressource måske allerede er ved at være slut på vores brændstof. Samtidig er kraftenheden kompleks, så vanskeligheder og problemer med dens reparation er uundgåelige. I værste fald vil det være nødvendigt at ty til at "bytte" motoren, da kontrakt Skyactives er ret dyre.
Mazda CX 5 er en repræsentant for klassen kompakte crossovers... Denne klasse viste sig at være utrolig populær i vores land. En af grundene til at købe sådanne biler i Rusland er den øgede frihøjde, hvilket er meget praktisk i betragtning af vores frygtelige veje. Og bilens kompakthed gør den praktisk at bruge i byen til hverdagsrejser. Dette er en komfortabel, praktisk, relativt billig bil.
For første gang blev Mazda CX 5 vist i begyndelsen af 2011, prototypen blev omtalt som Minagi, og seriel version forlod samlebåndet i slutningen af samme år. Jeg må indrømme, at japanerne arbejdede meget hurtigt. Denne bil bærer ideologien fra fremstillingsvirksomheden, som blev omtalt som KODO, hvilket betyder "bevægelsesånd" i oversættelse.
OPMÆRKSOMHED! Fandt en helt simpel måde at reducere brændstofforbruget på! Tror du mig ikke? En automekaniker med 15 års erfaring troede heller ikke på, før han prøvede det. Og nu sparer han 35.000 rubler om året på benzin!
Mazda CX 5 er også pioneren inden for Skyactiv Technology-linjen, som er kommet meget bredt ind i opstillingen virksomheder lidt senere. Denne linje blev udviklet for at spare brændstof ved at lette vægten af absolut alle komponenter og samlinger af bilen, men producenten gik ikke for at reducere kraft, dynamik eller sikkerhed. Mazda CX 5 blev en logisk erstatning for den allerede forældede på det tidspunkt Mazda bil Hyldest.
CX 5 er vinderen af den årlige pris i Japan i kategorien "årets bil" 2012-2013. I 2015 gennemgik denne bil en lille restyling, den rørte kun bilens indre og ydre. Der blev ikke foretaget større strukturelle forbedringer. Lad os tale om restyling lige nedenfor.
Køretøjsversioner
Modellen leveres med enten forhjulstræk eller en valgfri firehjulstrækforbindelse. Dette er en raceren byboer. Du bør ikke tage ud af byen i bil og tjekke dens muligheder off-road, det vil ikke ende godt. 
Bilen er produceret med både diesel og benzinmotorer... SH-VPTS dieselmotoren har et arbejdsvolumen på 2,2 liter og en kapacitet på 175 hestekræfter. Benzinmotorer to er foreslået. Den første motor (PE-VPS) har en volumen på præcis 2 liter (effekt 150 hestekræfter), den anden motor (PY-VPS) er mærkbart større (volumen 2,5 liter med en effekt på 192 hestekræfter). Motorerne er parret med enten en seks-trins momentomformer automatisk eller en seks-trins manuel gearkasse.
Det er også værd at nævne, at 2-liters PE-VPS-motoren har en speciel og ikke for udbredt kraftfuld version, som ikke producerede 150 hestekræfter, men 165 "hopper".
Restyling af modellen
Den opdaterede Mazda CX 5 blev udgivet i 2015. Modellen begyndte at blive aktivt købt, den første pre-styling-generation havde fremragende salg, så salgsvurderingerne faldt heller ikke på den næste version af bilen. Modellen var udstyret med et nyt dekorativt gitter, nyt sidespejle og fælge, arbejdet på lydisolering. Også bilens interiør er blevet mere moderne og komfortabelt for både føreren og passagererne.
Nogle af de store ændringer omfatter fremkomsten af en sportstilstand på "automatikken" og en ny multimediesystem i kabinen. Den mekaniske parkeringsbremse blev også udskiftet med en elektronisk "håndbremse". I rigt udstyrsniveau blev der tilbudt LED-optik (for, bag, "tågelygter"). Motoropstillingen forbliver den samme.
Anden generation af bilen
Mazda kunne ikke lade være med at frigive denne bil i betragtning af efterspørgslen efter netop denne model fra køberen. Bilen fik en meget dynamisk og moderne design, hvilket er typisk for mange producenter fra Japan på dette tidspunkt. Derudover var modellen udstyret med alle de nødvendige moderne teknologier. 
Men generelt ligner anden generation af Mazda CX 5 den anden restyling af første generation af bilen, snarere end en nyudviklet bil. For mange ligheder og for få ændringer. Den nye CX 5 er blevet den største med kun 0,5 cm og kun 2 cm højere, relativt tidligere model... Salonen har ændret sig, nu er den meget moderigtig og moderne. Vi forbedrede også lydisoleringen igen. Der er ændringer i suspensionen. De siger, at metallet til skabelsen af anden generation er blevet af bedre kvalitet. Bilens motorer forbliver de samme. De kan blive justeret lidt anderledes over tid. Samme stabilitet gælder for gearkasser, det vil sige ingen ændringer.
bord Mazda motorer CX 5 salgsmodel
