Η δόξα ήρθε στο Henry Ford (1863-1947) χάρη στο αδιάσπαστο αυτοκίνητο του μοντέλου "t", σε ένα αστείο που ονομάζεται Losers αυτοκινήτων στην Αμερική. Για 19 χρόνια, αυτό το μοντέλο παρήχθη σε σχεδόν αμετάβλητη μορφή και στους δρόμους της σφαίρας τέτοιων αυτοκινήτων πήγαν περισσότερο από όλους τους άλλους.
Γιατί το μοντέλο "t" κάλεσε τους ηττημένους; Σύμφωνα με τους Αμερικανούς, το καλό-προς όφελος κερδίζει χιλιάδες ή εκατομμύρια δολάρια. Αυτό δεν θα αγοράσει ένα μοντέλο "t", θα αγοράσει "Cadillac" ή "Pakcard". Όλοι οι άλλοι είναι "ηττημένοι". Αλλά ακριβώς ήταν για τους Ford. Μετά από όλα, είναι πολύ μεγαλύτερα από εκατομμυριούχοι.
Οι δραστηριότητες του νέου Ford ως εφευρέτη κατασκευαστή υποχώρησαν στο παρασκήνιο το 1899, όταν ίδρυσε το Ντιτρόιτ Αυτοκίνητο. Σχετικά με την ανάπτυξη φθηνών Μαζικό αυτοκίνητο, Ήμουν εμπνευσμένος από την εισαγωγή μιας παραγωγής παγίδευσης, όχι τόσο δημιουργικές ιδέες ως επιχείρηση.
Ford εγκατεστημένο στο μοντέλο "T" Μικρές (έως και $ 1000) Τιμή, αλλά παρήγαγαν δεκάδες χιλιάδες, τότε - εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, καθιστώντας έναν από τους πλουσιότερους ανθρώπους στον κόσμο. Η ιδέα του Ford ήταν να διαιρέσει το έργο για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου για πολλές επιχειρήσεις, να αναθέσει σε κάθε επιχείρηση σε έναν ή δύο εργαζομένους, να τους απαλλάξει από τη ναυτιλία από μια αποθήκη, τα ταξινόμηση και τα εξαρτήματα τοποθέτησης. Μετασχηματισμένα μέρη και συναρμολογημένοι μηχανισμοί θα πρέπει να μετακινούνται πέρα \u200b\u200bαπό τους εργαζόμενους σε αλυσίδες, κορδέλες, rollerghams. Έτσι ο μεταφορέας προέκυψε.
Τώρα είναι γνωστός σε όλους. Εάν παράγουμε πολλά από τα ίδια, Τυποποιημένα αυτοκίνηταΜπορείτε να εφαρμόσετε τα πιο ακριβά ακριβά μηχανήματα και άλλους κατασκευαστικούς εξοπλισμούς που θα αντικατασταθούν από χειρωνακτική εργασία. Τα έξοδα εξοπλισμού ξεδιπλώνονται σταδιακά από χιλιάδες κατασκευασμένα μηχανήματα. Με την ατομική κατασκευή κάθε αυτοκινήτου, όπως έγινε από όλα τα φυτά των αρχών του 20ού αιώνα, η μηχανοποίηση δεν δικαιολογείται, έγκειται με μεγάλη επιβάρυνση για την τιμή πώλησης του αυτοκινήτου. Ωστόσο, οποιαδήποτε τεχνική βελτίωση, εφεύρεση, το άνοιγμα μπορεί να καταβληθεί στη βλάβη. Αρκεί να ξεκινήσετε τον μεταφορέα λίγο πιο γρήγορα - σχεδόν ανεπαίσθητα για τον εργαζόμενο να εξαγάγει τα επιθυμητά κέρδη. Και μετά από λίγο - ένα άλλο ταχύτερο ... και αποδεικνύεται ένα "επιστημονικό σύστημα συμπίεσης", που υποβλήθηκε στον V. I. Lenin αιχμηρή κριτική.
Συσκευή ford μοντέλο "t"
Το μοντέλο "t" είχε όλα τα απαραίτητα, σύμφωνα με τις έννοιες του χρόνου του, για μια ασφαλή κίνηση, ήταν απαλλαγμένη από υπερβολές. Η απλότητα της συσκευής συν τα ανθεκτικά υλικά παρείχε τη μάζα της μηχανής 550 kg, δηλ. 3-5 φορές το μηχάνημα από τα μεγάλα αυτοκίνητα. Υπήρχε αρκετός 20-ισχυρός κινητήρας για να αναπτύξει ταχύτητα μέχρι 70 km / h.
Αυτοκίνητο μαζική παραγωγή Δεν θα μπορούσε να προσαρμοστεί ειδικά σε μεμονωμένα αιτήματα, έπρεπε να γίνει καθολική. Ford-t από την άποψη του αριθμού των τόπων (πέντε) προσέγγισης Μεγάλα αυτοκίνητα, Και στην απλότητα του σχεδιασμού και των διακοσμήσεων - σε "Voiurets".
Η απλότητα της συσκευής του αρχίζει με τον κινητήρα, οι τέσσερις κυλίνδρους των οποίων χυτεύονται σε ένα μπλοκ (αντί για μεμονωμένους ή ζευγαρωμένους κυλίνδρους). Το καύσιμο τροφοδοτείται στον κινητήρα με αυτο-επιλογή από μια δεξαμενή, εγκατεστημένη κάτω από το κάθισμα. Δεν χρειάζεται να δημιουργήσετε πίεση στη δεξαμενή με χειροκίνητη αντλία ή ξοδευμένο αέρια. Στο κουτί μόνο δύο προγράμματα, είναι αρκετό για ένα ελαφρύ αυτοκίνητο. Αντί για τέσσερις διαμήκεις πηγές - δύο εγκάρσια. Δεν υπάρχει μπαταρία στο αυτοκίνητο, οι προβολείς λαμβάνουν ένα ρεύμα από το σύστημα ανάφλεξης του μαγνητονα.
Αγοράζοντας Ford-T, οι μελλοντικοί ιδιοκτήτες δεν πίστευαν ότι θα έπρεπε αργότερα να πληρώσουν για τη φθηνότητα και την απλότητα του. Στην απότομη άνοδο, η δεξαμενή ήταν χαμηλότερη από τον κινητήρα και το καύσιμο δεν έφτασε στο καρμπυρατέρ. Από αυτή την άποψη, λένε ότι ένας ορισμένος γεωργός δήλωσε στον πωλητή ότι θα αγοράσει ένα αυτοκίνητο αν μπορούσε να ξεπεράσει την άνοδο στο σπίτι του. Ο πωλητής δεν ήταν ενοχλημένος. Κατά την επίδειξη, ήταν διάσημη οδήγησε στη μέση της άνοδος του σοκολάτας, γύρισε απότομα τους τροχούς, το υπόλοιπο του δρόμου μετακόμισε αντίστροφα και είπε στον αγοραστή: "Βλέπετε, αυτό το λόφο είναι τα σπουδαλάκια για το μελλοντικό σας αυτοκίνητο, Το παίρνει ακόμη και με ένα πίσω! " Για να ανεφοδιάσει τη δεξαμενή, ο επιβάτης έπρεπε να ελευθερώσει το κάθισμα. Οι προβολείς έλαμψαν ασθενώς και αναβοσβήνουν αν ο κινητήρας εργάστηκε σε μικρές επαναστάσεις. Επομένως, στους σκοτεινούς οδηγούς σκόπιμα αυξημένοι κύκλος, προχωρώντας Μειωμένη μετάδοση. Όταν ξεκινάτε ένα αυτοκίνητο σε κρύο καιρό, το κατεψυγμένο έλαιο μπλοκάρει το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας συνδέθηκε απευθείας στους πίσω τροχούς (ο μηχανισμός συμπλέκτη ήταν στο κιβώτιο ταχυτήτων). Περιστρέφοντας μια λαβή στεφάνης, ο οδηγός στριμώχτηκε όχι μόνο ο κινητήρας του κινητήρα, αλλά και ... τροχούς. Άρχισαν να κυλήσουν και έπρεπε να γεμιστούν με το αυτοκίνητο, να πηδήσουν πάνω στην κίνηση στο κάθισμα για να πατήσετε γρήγορα το πεντάλ αερίου, διαφορετικά ο κινητήρας θα σταματήσει. Άλλοι οδηγοί πριν ξεκινήσουν το αυτοκίνητο, έβαλαν τον πίσω τροχό από τον υποδοχή, το οποίο αφαιρέθηκε μετά τη θέρμανση του ελαίου. Ο κρύος κινητήρας δεν άρχισε αμέσως να χειρίζεται όλους τους κυλίνδρους και εργάστηκε τους σοκ, κουνώντας το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ημέρας σε ζεστό καιρό, το αυτοκίνητο έτρεχε με αυτοπεποίθηση ότι ήταν αρκετά ικανοποιημένος από τους τότε αυτοκινητιστές. Άνδρες και με την ανάγκη για συχνή συντήρηση μηχανισμών. Αυτό ήταν ακόμη ένα ιδιαίτερο ενδιαφέρον, ειδικά αφού το αυτοκίνητο προσαρτήθηκε στο σύνολο χρήσιμων σε οποιοδήποτε αγρόκτημα εργαλείων. Άνδρες και με το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα "fords" ζωγραφίστηκαν μαύρα. (Ο Ford ανέφερε: "Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο από εμάς οποιοδήποτε χρώμα, υπό την προϋπόθεση ότι αυτό το χρώμα είναι μαύρο.") Γενικά, η Ford έχει ευχαριστεί τον "Midden American" τότε.
Αν και οι γελοιογράφοι αγαπούσαν να ψεύσουν τη μέτρια εμφάνιση του μοντέλου "t", ήταν όμορφη με τον δικό του τρόπο. Η ομορφιά της είναι με απλότητα. Φαίνεται ότι δεν θα πάρετε τίποτα και να μην προσθέσετε. Αλλά η στιγμή ήρθε όταν οι αυτοκινητιστές είδαν ήπια στην απλότητα του "Ford". Αυτό που φαινόταν απλό, εισήχθη τώρα δεν είναι αρκετό αυστηρό, γωνιακό. Ωστόσο, ένα παράδειγμα του "Ford" δείχνει ότι είναι Απλή φόρμα Το αυτοκίνητο είναι σε θέση να "ζωντανέψει" σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα.
Μεταφορική παραγωγή αυτοκινήτων
Ο μεταφορέας τρόπος παραγωγής και αξιοπιστίας των αυτοκινήτων θα μπορούσε, ωστόσο, να γίνει πραγματικότητα μόνο μετά τη συνεργασία των επιχειρήσεων (ή τη δημιουργία όπως η Ford, ένα τεράστιο συγκρότημα φυτών), επιτυγχάνουν την ακρίβεια της επεξεργασίας, της εναλλαξιμότητας των τμημάτων, που ισχύουν στο Σχεδιασμός αυτοκινήτου νέων υλικών.
Στο αυτοκίνητο συνδυάζουν τρία σύνθετα στοιχεία - πλήρωμα, κινητήρα και μετάδοση. Τα εργοστάσια πληρώματος που έχουν πλέον γίνει αυτοκίνητα, δεν το έκαναν όλοι, αλλά αγόρασαν στην πλευρά των πηγών, τα μαξιλάρια των καθισμάτων, σφυρηλατώνται. Υπήρχαν ειδικά φυτά Κινητήρες αυτοκινήτων, συσκευές τροφίμων και ανάφλεξης. Η εσωτερική δομή των επιχειρήσεων και οι εξωτερικές τους σχέσεις έγιναν πιο περίπλοκες.
Δεδομένου ότι διατηρήθηκαν και επισκευάζουν τα αυτοκίνητα συχνά σε συνθήκες όταν δεν υπάρχουν μηχανικά εργαστήρια κοντά, χρειάστηκε να αντικατασταθούν τα κατεστραμμένα μέρη από άλλους, οι οποίες θα μπορούσαν εύκολα να αγοραστούν. Αρχικά, δεν συνέβη στην αυτοκινητοβιομηχανία στο κεφάλι ότι το σύνθετο αυτοκίνητο μπορεί να γίνει με κάποιο τρόπο διαφορετικά από την ατομική κατασκευή και τις λεπτομέρειες τοποθέτησης. Συγκρίνετε ένα αυτοκίνητο με ένα κλείστρο τουφέκι που έχει ήδη κατασκευαστεί από εναλλάξιμα μέρη; Ναι και η ικανότητα του εξοπλισμού αυτοκινήτων δεν έχει ακόμη συγκριθεί με τα προσόντα των πυροβόλων όπλων.
Το 1907, ο Αμερικανός σχεδιαστής και ο τεχνολόγος, ο επικεφαλής του Kadillac, Henry Lyland (1843-1932), χτίστηκε τρία αυτοκίνητα από προσεκτικά επεξεργασμένα μέρη. Για να αποδείξει την εναλλαξιμότητα των μερών τους, τα αυτοκίνητα αποσυναρμολογούνται και μετατρέπονται σε ένα σωρό από μεταλλικά αντικείμενα. Στα μάτια εκατοντάδων θεατών (η περίπτωση συνέβη στο γήπεδο) της μηχανικής, επιλέγοντας σε τυχαία μέρη από το σωρό, τα τρία αυτοκίνητα ανακαινίστηκαν ξανά. Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκε χιλιόμετρα 800 χιλιομέτρων σε αυτές τις μηχανές χωρίς ενιαία κατανομή, η οποία για εκείνη την εποχή ήταν ένα μεγάλο επίτευγμα.
Η υψηλή ακρίβεια της κατασκευής εξαρτημάτων και συναρμολόγησης του κινητήρα οδήγησε, για παράδειγμα, στο γεγονός ότι η ισχύς του έχει διπλασιαστεί. Ένα άλλο βήμα έγινε στη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων.
Το επόμενο βήμα είναι η χρήση ανθεκτικών και ελαφρών χαλύβδινων κραμάτων - ώθησε κατασκευαστές αγωνιστικών μηχανών. Με βάση την εμπειρία τους, δημιουργήθηκαν χάλυβας υψηλής αντοχής, ιδιαίτερα βαναδίου, που χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στο σχεδιασμό Ford-t. Αυτοκινήτες που απαιτούσαν από μεταλλουργούς για τη δημιουργία μετάλλων και κραμάτων με μόνιμες χημικές και μηχανικές ιδιότητες, ανοξείδωτο χάλυβα, ένα βαθμονομημένο φύλλο με λεία τοίχωμα. Οι ισχυροί μύλοι εμφανίστηκαν να κυλήσουν αυτό το φύλλο, πατώντας πάνελ τύπου από αυτό, επιμήκη μηχανήματα για την κοπή σιωπηλών εργαλείων.
Ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει γίνει ένα καλό μισό από το χάλυβα και το χυτοσίδηρο που παράγεται, τρία τέταρτα από καουτσούκ και δέρμα, το ένα τρίτο του νικελίου και του αλουμινίου, το έβδομο του δέντρου και του χαλκού. Το αυτόματο κτίριο έγινε από την άποψη της παραγωγής κατά την πρώτη θέση μεταξύ άλλων βιομηχανιών, άρχισε να έχει σοβαρές επιπτώσεις στην οικονομική ζωή των κρατών. Με την αρχή του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων στον πλανήτη ανήλθε σε περίπου 2 εκατομμύρια. Από αυτά, 1,3 εκατομμύρια ήταν στις Ηνωμένες Πολιτείες, 245 χιλιάδες - στην Αγγλία, 100 χιλιάδες - στη Γαλλία, 57 χιλιάδες - στην Αυστρία-Ουγγαρία, 12 χιλιάδες - στην Ιταλία, 10 χιλιάδες - στη ρωσική αυτοκρατορία.
Με όλη την ποικιλομορφία των σωμάτων και των συσσωματώσεων, τα τεχνικά χαρακτηριστικά των περισσότερων "βετεράνων" ταιριάζουν στο κλασικό σχήμα με το σώμα του σώματος-Phaeton, ένα σφραγισμένο πλαίσιο (αντί της πρώην βελανιδιάς, μεντεσέ) και, κατά κανόνα, ένα τέσσερα -Αυτοποίηση κινητήρα. Οι επιλογές μειώνεται τώρα μόνο στην ανάφλεξη της μπαταρίας ή από το Magneto: στη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων ξεχωριστά (όλο και λιγότερο συχνά) ή στο μπλοκ κινητήρα. στη μεταφορά δύναμης στους τροχούς της αλυσίδας (επίσης σπάνια) ή στον άξονα του καρδούς. Εναιωρήματα άκαμπτων αξόνων σε τέσσερις διαμήκεις (εκτός "ford-t") ημι-ελλειπτικές πηγές, μερικές φορές με πρόσθετες πίσω εγκάρσιες πηγές. σε κασέτα ή φρένα φρένων στους πίσω τροχούς. Την παρουσία ή την απουσία αμορτισέρ, ηλεκτρικό φωτισμό και πτυσσόμενη τέντα.
Οι τεχνικοί δείκτες και οι δείκτες απόδοσης έχουν φτάσει κατά μέσο όρο των ακόλουθων τιμών: ο μέσος αριθμός θέσεων είναι 4 (αντί 3.5 στις αρχές του αιώνα). Ειδική ισχύ - 19,5 λίτρα. S / T (αντί για 9 l. S / T). Μέγιστη ταχύτητα - 80 km / h (αντί 50 km / h). Ώρα overclocking για την ταχύτητα - 60 km / h περίπου 15 s (αντί 30-40 s). Η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 5-10%. Η εκτιμώμενη αποτελεσματικότητα αυξήθηκε κατά 1,5 φορές. Σαν πολύ μέτρια. Αλλά είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι οι κύριοι στόχοι ανάπτυξης αυτής της περιόδου ήταν η δυναμική και η άνεση, και επιτεύχθηκαν όχι μόνο λόγω της βελτίωσης του κινητήρα, αλλά και ως αποτέλεσμα της στάθμισης του αυτοκινήτου σχεδόν 1,5 φορές. Μπορεί να υποστηρίξει: Μετά από όλα, ο αριθμός των τόπων αυξάνεται! Ναι, αλλά η μάζα του αυτοκινήτου που έρχεται σε έναν επιβάτη έχει αυξηθεί κατά 30%. Τελικά, η αξία του γενικού εκτιμώμενου δείκτη (υπενθυμίζει: στις αρχές του αιώνα, μόλις ανώτερη από μία) αυξήθηκε δύο φορές.
Το τρέχον έτος σηματοδοτεί 110 χρόνια από την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου που διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στην ανάπτυξη όχι μόνο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και τον πολιτισμό γενικά. Μιλάμε για το διάσημο Tin Lizzy - Ford Model T. Henry Ford πλημμυρισμένη Αμερική με εκατομμύρια φθηνά αυτοκίνητα, βάζοντας ένα έθνος στους τροχούς. Τότε ο υπόλοιπος κόσμος αυξήθηκε στους τροχούς.
Πολλά κασσίτες Lizzy γράφονται. Καμία ταινία Gangster για τις ώρες του ξηρού νόμου είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς χωρίς συμμετοχή στο μοντέλο TT, αλλά είμαστε πιο ενδιαφέρον όχι η εποχή του μεταφορέα, όταν η Ford σφραγίστηκε από το μοντέλο t, όπως τα μαύρα κουμπιά, και το αυθεντικό, παλιό καλό Tin Lizzy το 1908, που συλλέχθηκαν από τους μετανάστες των σκληρών εργαζομένων του φυτού Pykett, - αριστούργημα της εποχής του Χαλκού της αυτοκινητοβιομηχανίας, την περίοδο από τη στιγμή της εφεύρεσης του αυτοκινήτου στον πρώτο κόσμο. Το Bronze το ονομάζεται επειδή ήταν το χάλκινο σε αυτά τα χρόνια το κύριο υλικό που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή ανταλλακτικών και στοιχείων διακόσμησης.
Ένα ελαφρύ διπλό σώμα με ένα πτυσσόμενο ύφασμα και πλατφόρμα φορτίου. Επιλογές χρωματισμού: πράσινο, μαύρο, μαύρο σμάλτο, φυλλοβόλα στολίδι.
Στην αρχή του χειμώνα του 1906, πραγματοποιήθηκε μια μυστηριώδης εκδήλωση στο εργοστάσιο της Ford Motor Pyett στο Dirborn. Στον τρίτο όροφο, ο Henry Ford διέταξε να εξαντλήσει το δωμάτιο για ένα νέο εργαστήριο. Μόνο μερικοί άνθρωποι έχουν ανοχή - ο ίδιος ο Ford, Αντιπρόεδρος του John Kazens, ο καλύτερος μηχανικός των παιδικών σκληρών στοιχείων, οι ουγγρικοί μετανάστες Yozheph Galamb και Enegen Farkas, οι μηχανικοί αγαπούν, Smith, Degner και Martin. Αρκετοί κινητήρες και πλαίσια από το στη συνέχεια μοντέλο FORD αυξάνονται στο εργαστήριο - Ford μοντέλο n, δείγματα φύλλων χάλυβα και χάλκινα κενά, φούρνοι τήξης και μηχανές μεταλλουργίας. Μέχρι αργά το βράδυ, η εργασία συνεχίστηκε στους τοίχους του εργαστηρίου.
Το μοντέλο n, το πέμπτο του μοντέλου της εταιρείας, έχει γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ. Ήταν φθηνή και αξιόπιστη, ισχυρή και ανεπιτήδευτη. Για το 1906, η Ford κατάφερε να πουλήσει 2194 αντίγραφα - μια απίστευτη επιτυχία από τα πρότυπα της έναρξης του εικοστού αιώνα.
Στην Αμερική, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα δεν είχαν συγκεντρώσει μόνο τεμπέλης. 485 αμερικανικές εταιρείες προσέφεραν τα προϊόντα τους από τους καταναλωτές. Η τεχνολογία παραγωγής ήταν απλή. Οι εταιρείες αγόρασαν κινητήρες, μεταδόσεις, ελέγχους και τροχούς στο πλάι. Στη συνέχεια, όλα αυτά τοποθετήθηκαν στο πριτσίνι χάλυβα πλαίσιο. Από ψηλά, η εμφάνιση ενός σαλόνι με γκρεμό ή, σε σπάνιες περιπτώσεις, με μεταλλική οροφή. Οι αγοραστές ήταν λίγο περισσότερο από τις ίδιες τις εταιρείες. Κατά μέσο όρο, η τιμή του αυτοκινήτου στη δεκαετία του 1900 ήταν $ 1000 - φανταστικά χρήματα για εκείνη την εποχή. Ο Henry Ford έχει ήδη κατανοήσει τον χρόνο που οι ανταγωνιστές μπορούν να κερδηθούν μόνο υπό την προϋπόθεση της μείωσης των τιμών. Αλλά οι μέτοχοι της εταιρείας τηρούν μια άλλη άποψη: γιατί εγκαταλείπουν τα κέρδη, τα οποία είναι στο χέρι; Ευτυχώς, ένας από τους κύριους μετόχους, η βιομηχανία ξυλείας και οι οδηγοί αυτοκινήτων Malcolmson, καίγονται και αναγκάστηκαν να πουλήσουν το μερίδιό του στο Ford. Η Ford έλαβε το δικαίωμα σε αποφασιστικές φωνές και, όχι τσάντα, άλλαξε την πολιτική τιμών της εταιρείας.
Κλειστό βαγόνι με αρθρωτό παρμπρίζ. Προαιρετική επιλογή Sable: Πράσινο σμάλτο με διακοσμητικά στοιχεία από μαύρο σμάλτο.
Ατύχημα ποδοσφαίρου
Ο κύριος τύπος διαφήμισης αυτοκινήτων σε αυτούς τους χρόνους ήταν αγωνιστικά. Ο ίδιος ο Ford δεν εξαφανίστηκε αρχικά να παίξει προσωπικά στο αυτοκίνητό του. Το 1901, ο Henry κέρδισε την άφιξη σε ακαθάριστο σημείο στο μοντέλο του "999" στο αυτοκίνητο που δημιούργησε ο διάσημος αναβάτης Alexander Whiton. Ήταν τότε ότι γνώρισε ανθρώπους που τον παρείχαν αργότερα χρήματα για να δημιουργήσουν μια εταιρεία Ford Motor Company. Κατά τη διάρκεια ενός από αυτούς τους αγώνες στη Φλόριντα το 1906, ο Henry Ford ήταν μάρτυρας της συντριβής του γαλλικού αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο γύρισε αρκετές φορές, αλλά πρακτικά δεν υποφέρει. Έκπληκτος Ford εξετάστηκε προσεκτικά το αυτοκίνητο και συνειδητοποίησε ότι ο χάλυβας από το οποίο έγινε είναι ευκολότερος και πιο σκληρός συνηθισμένος. Κατάφερε να αρπάξει μαζί του ένα κομμάτι χάλυβα. Το γεγονός αυτό μπορεί να θεωρηθεί κλασική περίπτωση βιομηχανικής κατασκοπείας. Στο Dirborn, έδειξε χάλυβα στους ειδικούς του. Αποδείχθηκε ότι με την ακαμψία του, κατά το ήμισυ του καλύτερου αμερικανικού χάλυβα, είναι υποχρεωμένη στα πρόσθετα βαναδίου. Κανείς στο Πίτσμπουργκ, το χάλυβα πρωτεύουσα της Αμερικής, δεν είχε την έννοια του πώς να το κάνει. Η Ford κατάφερε να καλέσει έναν μεταλλουργό επιστήμονα από την Ευρώπη στην Αμερική, ο οποίος αποκάλυψε την τεχνολογία του μαγειρέματος. Όλα αυτά συνέβησαν σε συνθήκες αυξημένης μυστικότητας: μόνο δύο ή τρία άτομα από την πλησιέστερη περιφέρεια του Ford γνώριζαν για το τι συνέβαινε.
Εύκολη έκφραση με καμπίνα με αυτοκίνητο και πλατφόρμα φορτίου. Προαιρετική επιλογή Sable: Πράσινο σμάλτο με διακοσμητικά στοιχεία από μαύρο σμάλτο.
Η ιδέα ήταν απλή - ο Henry Ford δεν ήταν καθόλου υποστηρικτής σύνθετων λύσεων. Ο πρωτοφανής χάλυβα και η οριστικοποίηση του επιτυχημένου μοντέλου N Design μπορεί να οδηγήσει στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου που δεν διαθέτει ανταγωνιστές. Αυτό έγινε από τους μηχανικούς της εταιρείας στο μυστικό εργαστήριο του φυτού Pikette. Ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων που τους πωλήθηκαν τους επέτρεψαν να συγκεντρώσουν εκτεταμένες πληροφορίες σχετικά με τους ασθενέστερους χώρους του μοντέλου n και σκόπιμα να εμπλακούν σε βελτίωση. Ουγγρικά Μηχανικοί Γαλάμπα και Forkash μαζί με τον πιστό φίλο Ford Wills ετησίως κατάφερε να συντρίψει προσεκτικά το σχεδιασμό του μοντέλου n, να απλοποιήσει και να διευκολύνει τα κύρια συστατικά του αυτοκινήτου. Τον Σεπτέμβριο του 1907, δύο πρωτότυπα του μελλοντικού μοντέλου Τ. Ήταν τόσο επιτυχείς που σύντομα μετά την έναρξη της δοκιμής Ford διέταξε να προχωρήσει σε επανεξαγωγή ενός εργοστασίου Pickett κάτω από ένα νέο μοντέλο. Με το φθινόπωρο του 1908, η παραγωγή μοντέλου n και οι δαπανηρές τροποποιήσεις τους, το μοντέλο R και S, διακόπτονται και η συναρμολόγηση του πολυτελούς μοντέλου K κοστίζει 2500 δολάρια μεταφέρθηκε σε άλλο μέρος. Και στις 27 Σεπτεμβρίου, το εργοστάσιο Pettte συναρμολογήθηκε πρώτα στην ιστορία. Παράδειγμα Ford Model t 1909 Έτος μοντέλου. Ο Henry Ford εισήγαγε την έννοια του "μοντέλου έτους" ακριβώς με την εμφάνιση της Tin Lizzy. Όλα τα αυτοκίνητα που έγιναν μετά την 31 Αυγούστου του τρέχοντος έτους θεωρούνταν επίσημα τα μοντέλα του έτους των παρακάτω. Η πρακτική αυτή εγκρίθηκε σύντομα από όλους τους αυτοκινητοβιομηχανίες. Σήμερα, εμφανίζεται το αυτοκίνητο "Soulistee".
Εύκολη έκφραση με μια καμπίνα από ένα αυτοκίνητο και μια πλατφόρμα φορτίου με μια πτυσσόμενη επίστρωση. Πράσινο σμάλτο με διακοσμητικά στοιχεία από μαύρο σμάλτο.
Τι είναι σε ένα όνομα
Οι εμπειρογνώμονες ισχυρίζονται ότι αν αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιούργησε τη Ford, αλλά οποιοσδήποτε άλλος, ο χρόνος θα είχε ήδη διαγράψει τυχόν αναμνήσεις του. Ωστόσο, για να δημιουργήσετε το μοντέλο T, γεννήθηκε ο Henry Ford. Γιατί ακριβώς το "Tin Lizzy"; Σε αυτόν τον λογαριασμό, οι ιστορικοί του Autoinadundundry δεν δίνουν σαφή απάντηση. Αλλά τις κύριες εκδόσεις των δύο. Οι Αμερικανοί προτιμούν συχνά τα ψευδώνυμα σε πραγματικά ονόματα. Το θηλυκό όνομα Lizzy στις αρχές του περασμένου αιώνα, οι ρουστίκ κάτοικοι συνήθως ονομάζουν τα άλογα εργασίας τους. Λοιπόν, η λέξη "κασσίτερος" δεν χρειάζεται πρόσθετη ερμηνεία. Iron Horse, γενικά. Η δεύτερη έκδοση εξηγεί ότι όλα είναι λίγο διαφορετικά. Lizzy - έτσι οι Ιρλανδοί που ονομάζονται πεισματάρης και wayward ομορφιές. Και παρόλο που η ομορφιά του μοντέλου t είναι δύσκολο να καλέσει, αν σας αρέσει, τότε μια τέτοια εξήγηση θα γεννηθεί. Πολύ συχνά, οι Αμερικανοί κάλεσαν μοντέλο T "Filver" και όλο αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο είχε περίπου είκοσι διαφορετικά ψευδώνυμα. Αλλά στην ιστορία, παρέμεινε κασσίτερος Lizzy.
Χρόνια της ζωής: 1863-1947. Επάγγελμα: εφευρέτης (συγγραφέας 161 ευρεσιτεχνίας ΗΠΑ), επιχειρηματίας, βιομήχανος, ιδρυτής της Ford. "Ποιος πραγματικά λειτουργεί, δεν χρειάζεται τίτλους. Το έργο του είναι αρκετή τιμή γι 'αυτόν. "
Η πρακτική Ford κατ 'αρχήν δεν δημιουργήθηκε κάτι νέο. Για ποιο λόγο? Εξάλλου, τα κύρια συστατικά της επιτυχίας της αγοράς ήταν γνωστά σε αυτόν - ένα ανθεκτικό αξιόπιστο πλαίσιο και μετάδοση από χάλυβα βαναδίου, ένας αποδεδειγμένος κινητήρας 2.9 λίτρων και προσιτη τιμη. Τα υπόλοιπα είναι τα μικρά πράγματα. Οι περισσότεροι αγοραστές θα μπορούν να ξύνουν χρήματα σε ένα αυτοκίνητο που δεν σπάει, τόσο το καλύτερο. Τα αυτοκίνητα, σύμφωνα με τη Ford, έπρεπε να γίνουν κάτι σαν ένα χάμπουργκερ. Φτηνές και ικανοποιητικές, ακόμη και αν έδωσες στη συνέχεια τη γαστρίτιδα. Όταν οι ιστορικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας γράφονται για το μοντέλο T, η αξιοπιστία είναι με κάθε τρόπο. Δεν θα υποστηρίξετε μαζί του. Το αυτοκίνητο ήταν απλώς περιττό. Ταυτόχρονα, καμία λέξη δεν αναφέρεται απουσία άνεσης, ένα άθλιο σχεδιασμό και ένα δυσάρεστο σύστημα διαχείρισης. Ο Tin Lizzy εισήλθε στη διάσημη λίστα 50 χειρότερα αυτοκίνητα Magazine Time Magazine. Παράδοξο? Ας το καταλάβουμε.
Η Ford Motor Company δεν εκπλήρωσε το έτος που ο Henry Ford αποφάσισε να χτίσει το δικό του εργοστάσιο στο Dirborn, Michigan. Το τριώροφο κτίριο του φυτού είχε μια επιμήκη μορφή, χαρακτηριστική της βιομηχανικής αρχιτεκτονικής και μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων. Στις 1 Απριλίου 1904, οι μέτοχοι της Εταιρείας ενέκριναν την απόκτηση οικόπεδο 3,11 στρεμμάτων στην Avenue Pickett για $ 23.500. Οι αρχηγοί του έργου για την προετοιμασία μιας τεχνικής ανάθεσης διορίστηκαν από τον Ford και τον John Dodge είχε ένα μερίδιο στην πρωτεύουσα της εταιρείας. John και Khoras Dodgi Brothers που ασχολούνται με την κατασκευή κινητήρων βενζίνης και για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέσχε το Ford τους. Στη συνέχεια, οι αδελφοί δημιούργησαν τη δική τους αυτοκτονική. Είναι ενδιαφέρον ότι η πρώτη εταιρεία που βασίζεται στην Ford, το Detroit Automobile Co, σε πτώχευση το 1900, στη συνέχεια αναδιοργανώθηκε στη διάσημη εταιρεία αυτοκινήτων Cadillac. Αποδεικνύεται ότι ο Henry Ford έγινε ο ιδρυτής αρκετών οδικών μακροχρόνιων μάρκας. Το αρχιτεκτονικό έργο του τριώροφου κτιρίου του εργοστασίου έχει ολοκληρώσει το Field Company Detroit, Hinchmann & Smith. Η κατασκευή ξεκίνησε τον Ιούνιο του 1904 και στο τέλος του ίδιου έτους στο εργοστασιακό κατάστημα της Avenue Pickett άρχισε να εισάγει μηχανήματα και έπιπλα για χώρο γραφείων. Στο ισόγειο υπάρχουν εταιρικά γραφεία, αλλά το γραφείο του Henry Ford ήταν στο δεύτερο, δίπλα στο διάσημο πειραματικό εργαστήριο, στο οποίο δημιουργήθηκε η Tin Lizzy. Επιπλέον, στον πρώτο όροφο, μια αποθήκη πρώτων υλών και ανταλλακτικών βρίσκονταν στο ισόγειο, καθώς και το τμήμα παράδοσης των τελικών προϊόντων.
Απλή, ακόμα πιο εύκολη
Το Tin Lizzy, καθώς και το προκάτοχό του μοντέλο Ν, χτίστηκε σε ένα ισχυρό πλαίσιο χάλυβα φορέα με δύο διαμήκεις δοκούς και εγκάρσια στοιχεία ακαμψίας από ένα χαλύβδινο φύλλο με πάχος 1/8 ίντσες. Έγινε για τη Ford στην εταιρεία σφραγίδων Michigan. Ο κινητήρας της δομής του Henry Ford τοποθετήθηκε για το πλαίσιο 2,9 λίτρων μαζί με μια πρωτόγονη αλλά αξιόπιστη μετάδοση δύο σταδίων, εναιώρημα ελατηρίου και σώμα. Υπήρχαν πολλά όργανα εκείνα τα χρόνια, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους κάλεσαν το καθένα με τον δικό τους τρόπο. Για Lizzy, αναπτύχθηκαν έξι επιλογές σώματος - περιοδεία, Runabout, Landaulet, πόλη αυτοκινήτου και Coupe, αλλά το 1908, το μοντέλο T κυκλοφόρησε μόνο στις εκδόσεις τουρισμού και της διαμερισμού. Το σώμα παραγγέλθηκε από κατασκευαστές τρίτων κατασκευαστών στο Ντιτρόιτ. Η ταπετσαρία των ανοικτών τροποποιήσεων ήταν από παχύ γνήσιο δέρμα του μαύρου χρώματος με ένα ειδικό επίδεσμο "διαμάντι". Το Mateled Top, το οποίο ήταν ραμμένο από την μουσαμά, ζωγραφισμένο σε γκρι, σκούρο κόκκινο ή σκούρο πράσινο, ήταν μια πρόσθετη επιλογή. Το κλειστό μαύρο δέρμα Lysie κόπηκε μόνο τα καθίσματα και η εσωτερική ταπετσαρία των θυρών ήταν από τη δερματίνη.
Σε αντίθεση με τη γενικά αποδεκτή άποψη ότι το μοντέλο Τ ήταν ζωγραφισμένο μόνο μαύρο, στην πραγματικότητα, αυτή η πρακτική άρχισε μόνο το 1913 με την έναρξη της διάταξης του μεταφορέα. Και μέχρι το 1913, η Black Tin Lizzy δεν ήταν καθόλου! Οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν γκρι, σκούρο πράσινο ή σκούρο κόκκινο σώμα σώματος. Το παρμπρίζ δεν ήταν μέρος του τυποποιημένου πακέτου, έπρεπε να παραγγελθεί ξεχωριστά. Ταυτόχρονα, μια εγκάρσια δοκός εγκαταστάθηκε σε ένα ξύλινο διαμέρισμα μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα και της καμπίνας, ενισχυμένη με χάλκινες λωρίδες. Διαφορετικά, το γυαλί απλά καίγεται στο Ughab, επειδή το σώμα του μοντέλου t άρχισε να σπάει ήδη λίγες μέρες μετά την αγορά. Ο εξοπλισμός της καμπίνας ήταν, να το θέσει ήπια, ο Σπαρτιάτης. Ένα μεγάλο ξύλινο τιμόνι με διάμετρο 36 cm με χάλκινο πλέξιμο πλέξιμο πλέξιμο πλέξιμο που βιδώνεται στο άκρο του άξονα διεύθυνσης. Κάτω από αυτό, υπήρχαν δύο σύντομες χάλκινες μόχλεις με συμπαγή καουτσούκ. Ένας μοχλός οδήγησε την παροχή καυσίμου και την άλλη ανάφλεξη.
Στα πρώτα δύο χιλιάδες αντίγραφα του αυτοκινήτου στο πάτωμα υπήρχαν δύο πεντάλ και δύο μεγάλοι μοχλοί στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού, τότε τα πεντάλ ήταν τρία, και ο μοχλός είναι μόνο ένας. Το αριστερό πεντάλ περιλάμβανε το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεξιό τροχό και το αντίστροφο. Οι μοχλοί ήταν υπεύθυνοι για την αντίστροφη, ενεργοποιώντας το φρένο μετάδοσης και την ουδέτερη μετάδοση. Η διαδικασία ελέγχου ήταν μάλλον περίπλοκη και για να μάθουν πώς να οδηγούν το Tin Lizzy, απαιτούνται πολύ καιρό. Στις οδηγίες αυτών των ετών, ο οδηγός για διακοπή έκτακτης ανάγκης συνιστάται να κάντε ταυτόχρονα και στα δύο πεντάλ και να τραβήξει το μοχλό φρένων μετάδοσης πίσω στη στάση. Το αυτοκίνητο σταμάτησε ως επιθεωρήθηκε. Το ταχύμετρο δεν συμπεριλήφθηκε στη λίστα βασικός εξοπλισμός Μοντέλο T, Ford Motor Company αγόρασε αυτές τις συσκευές στο Ντιτρόιτ από τον Stewart, National και Jones.
Τα αυτοκίνητα Ford Model T, που συλλέγονται από το 1908 έως το 1909 στο εργοστάσιο Pickett, θεωρούνται σήμερα πολύ σπάνιες και κοστίζουν τεράστια χρήματα. Τα πρώτα μοντέλα του φυτού Pykett ήταν μοντέλα C, F και V. στον δεύτερο όροφο συλλέχθηκαν σασί και το μοντέλο Body B, και το τρίτο δόθηκε υπό την παρασκευή μοντέλου C και F. στο τέλος του 1906, η παραγωγή του Αυτά τα μοντέλα διακόπτονται. Και τον Απρίλιο μετά από ένα μικρό επανασχεδιασμό, το εργοστάσιο άρχισε να παράγει νέο μοντέλο K, R, S και S Radster. Τρεις μήνες αργότερα, τον Ιούλιο, εμφανίστηκε ένα υποσχόμενο μοντέλο N, το οποίο έγινε η βάση για το μελλοντικό κασσίτερο Lizzy. Στο τέλος του χειμώνα του 1908, μετά το τέλος της προετοιμασίας της τεχνολογικής τεκμηρίωσης για το τελευταίο μοντέλο FORD T, άρχισε ένας επιταχυνόμενος επαναπρογραμματισμός. Προηγούμενα μοντέλα Αφαιρέθηκαν από την παραγωγή και μόνο το συγκρότημα μοντέλου συνεχίστηκε με κάποιο χρονικό διάστημα. Αλλά σύντομα σταμάτησε. Και στις 27 Σεπτεμβρίου 1908, η πρώτη φάση ενός Tin Lizzy συλλέχθηκε στην ιστορία, η οποία αποστέλλεται στον πρώτο αγοραστή, πλούσιο στον γιατρό από το Ντιτρόιτ. Ακόμη και πριν από την έναρξη του συγκροτήματος της Ford Model T, ο Henry Ford έχει γίνει προφανές ότι η πλατεία Plant Plant δεν είναι αρκετή για να εφαρμόσει τα σχέδιά της και άρχισε να αναζητά ένα μέρος για να σελιδοδείκτη μια νέα επιχείρηση συναρμολόγησης. Στο τέλος του 1908 ξεκίνησε η κατασκευή του φυτού στο οικόπεδο στο Heilyand Park. Το κτίριο στην Avenue Picket ανήκε στην εταιρεία Ford Motor μέχρι τον Ιανουάριο του 1911, μέχρι να πωληθεί σε ένα άλλο διάσημο Studebaker Autocompany. Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι από 12 χιλιάδες πρωτότυπο μοντέλο Τ piquette δεν έχουν περισσότερα από 100 αντίγραφα.
Αυτο-ελεγμένο προς τα πίσω
Ο κινητήρας Tin Lizzy αναπτύχθηκε από τον Henry Ford τον εαυτό του στις αρχές της δεκαετίας του 1900 και επανειλημμένα εκλεπτυσμένο στο μέλλον. Ήταν ένας τετράγωνος κύλινδρος σειράς κινητήρας βενζίνης Με την πλευρική διάταξη του εκκεντροφόρου και του μηχανισμού βαλβίδας. Το μπλοκ ρίχτηκε από χυτοσίδηρο σε μία λεπτομέρεια μαζί με ένα σακάκι νερού του συστήματος ψύξης, το οποίο για τα χρόνια ήταν μια τεχνολογική ανακάλυψη. Η ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου που προέρχεται από το υπογεγραμμένο καρμπυρατέρ του Kingston, παρείχε μια γεννήτρια μαγνητοθέντος που σχετίζεται με ένα ιμάντα απευθείας με τον άξονα του κινητήρα. Ο λόγος συμπίεσης ήταν μόνο 4,5: 1, ο οποίος έκανε τον κινητήρα πολύ αξιόπιστο κατά τη διάρκεια της μακροπρόθεσμης λειτουργίας. Με όγκο 2,9 λίτρων, έδωσε μόνο 22,5 hp Ισχύ και 112 n ροπής. Αλλά για ένα πολύ εύκολο αυτοκίνητο που ζυγίζει μόνο 540 κιλά αυτού, ήταν αρκετά. Η βενζίνη από το καρμπυρατέρ έφτασε στη βαρύτητα, και όταν κινείται σε ένα ανελκυστήρα μερικές φορές ο κινητήρας είναι απλά glu. Επομένως, η μέθοδος ξεπερνώντας ανελκυστήρες ήταν ασυνήθιστη - αντίστροφη! Η διαδικασία εκκίνησης του κινητήρα που παρέχεται για τη χρήση ενός χειροκίνητου εκκινητή, το πιο ξεχασμένο "φύτευση". Κύλιση εκκίνησης απαιτούμενες δεξιότητες. Η συνήθης υπόθεση ήταν τα εξαιρετικά δάχτυλα του δεξιού χεριού, η οποία αντανακλάται στα αμερικανικά αστεία αυτών των ετών. Ο κινητήρας ήταν πολύ θορυβώδης, παρά την παρουσία ενός σιγαστήρα. Ήταν άμεση ροή και κατασκευάστηκε από λεπτό φύλλο χάλυβα με φλάντζες αμιάντου μεταξύ εξαρτημάτων.
Ο κόμβος συμπλέκτη ήταν ένας απλός τύπος υγρής τύπου - τρεις παχύς χάλυβες δίσκοι στο λουτρό λαδιού πέρασε τη ροή ροπής στον άξονα μιας πλανητικής μετάδοσης δύο ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από την ίδια τη Ford. Όλοι οι άξονες και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων χυτεύθηκαν από χαλύβδινο βανάδιο. Στα διατηρημένα αντίγραφα του μοντέλου t, είναι συνήθως σε άριστη κατάσταση. Το σύστημα λιπαντικού ήταν κοινό σε όλους Εργοστάσιο ηλεκτρισμού, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα, του συμπλέκτη και του κιβωτίου ταχυτήτων και να φιλοξενηθούν περίπου 4 l Λάδι μηχανής. Ο ανιχνευτής μέτρησης του επιπέδου των μηχανικών της Ford δεν έκανε κανέναν λαό και οι οδηγοί χύθηκαν λάδι μέχρι να ξεκινήσει να ρέει έξω από την οπή στο επάνω κάλυμμα του κινητήρα. Τα θερμαντικά σώματα του συστήματος ψύξης νερού κατά τα πρώτα έτη της παραγωγής κασσίτερου Lizzy Ford αγοράστηκαν στη Γαλλία από τη Briscoe και στη συνέχεια άρχισαν να τους καθιστούν ανεξάρτητα. Στην μπροστινή πλευρά υπήρχε μια μεγάλη εταιρεία Bronze Emblem Ford Motor. Η δεξαμενή καυσίμου εντοπίστηκε κάτω από τα καθίσματα και συνδέθηκε με το πλαίσιο με σφιγκτήρες χάλυβα. Το δοχείο του ήταν 37,5 λίτρα. Όχι πάρα πολύ, αν θεωρήσουμε ότι η κατανάλωση καυσίμου του μοντέλου τράβηξε έντονα από τη φύση του δρόμου και την ταχύτητα κίνησης και ποικίλλει από 11 έως 19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα του κασσίτερου Lizzi ήταν περίπου 70 km / h, αν και τα αντίγραφα που συμμετείχαν στις μοντέρνες τότε οι αυτοκινητιστικές αγώνες αναπτύχθηκαν σε 150 km / h. Είναι τρομερό να παρουσιάσετε τις αισθήσεις ενός αναβάτη που πετούν σε ένα βλήμα χωρίς κανονικά φρένα και σε ξύλινους τροχούς με τέτοια ταχύτητα.
Φρένα όχι για εσώρουχα
Το σύστημα φρένων Lizzy είναι ένα ειδικό θέμα. Μία από τις πιο δύσκολες στιγμές στην οδήγηση του αυτοκινήτου ήταν η διαδικασία πέδησης. Γυρίστε το πεντάλ φρένου και το μοχλό πριν η διακοπή δεν ήταν εύκολη. Το γεγονός είναι ότι τα φρένα στο μοντέλο T είχαν δύο-χάλυβα επίδεσμο μετάδοσης, το οποίο συμπιέζει τον κύριο άξονα με τον έλεγχο του μοχλού δαπέδου και τον οπίσθιο μηχανισμό φρένων του τύπου τυμπάνου στον κόμβο, ο οποίος απάντησε στην πίεση του δεξιού πεντάλ. Οι επενδύσεις φρένων χυτεύθηκαν από το χάλκινο. Ξεπεράστηκαν πολύ γρήγορα και η αντικατάστασή τους ήταν πολύ επίπονη.
Μοντέλο T Αναστολή ακόμη και με τα πρότυπα του χάλκινου αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένα δείγμα πρωτόγονων. Μπροστά Ι. Πίσω τροχούς Εγκατεστημένο σε απλούς κινούμενους άξονες, κολλημένες στις εγκάρσιες πηγές χάλυβα. Η περιστροφή των τροχών διεξήχθη με τη βοήθεια μη ρυθμιζόμενου φορτίου, το ένα άκρο της στήλης διεύθυνσης και το άλλο στο περίβλημα του άξονα. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπήρχε ένας μόνο λιπαντικός κόμβος σε αυτόν τον μη αμειβόμενο σχεδιασμό. Η Ford ορθώς κρίνεται ότι ο χάλυβας του βαναδίου δεν εξαντλείται σύντομα και το σύστημα λίπανσης θα οδηγήσει σε αύξηση του κόστους του αυτοκινήτου. Και αποδείχθηκε ότι έχει δίκιο. Σε πολλά πρώτα αντίγραφα της Lizzy, που ζούσαν μέχρι σήμερα, τα αρχικά στοιχεία μενταγιόν μοιάζουν με νέα!
Τα ελαστικά αυτοκινήτων ήταν καουτσούκ, με μια κάμερα μέσα. Οι κόμβοι και οι μακριές ακτίνες έγιναν από ένα ειδικό ξύλο "πυροβολικού", ενισχυμένο σε μέρη που έχουν φορτωθεί με χάλκινα επίδεσμοι. Παραδόξως, αλλά Ford Faunatics και ενοποίηση που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο T διαφορετικές διαστάσεις των τροχών για τον μπροστινό και πίσω άξονα! Οι ιδιοκτήτες έπρεπε να φέρουν μαζί τους όχι μόνο, αλλά δύο ανταλλακτικά. Ωστόσο, στο καναδικό φυτό Ford, στο Walkerville, η Tin Lizzy παρήχθη με τους ίδιους τροχούς. Για τις νότιες πολιτείες των Ηνωμένων Πολιτειών, διάσημο για το Blatant Off-road, το μέγεθος του μετρητή του αυτοκινήτου ήταν ευρύτερο από μερικές ίντσες.
Παγκόσμια επανάσταση αυτοκινήτου
Η σημασία και ο ρόλος του κασσίτερου Lizzy στον μηχανισμό της ανθρωπότητας είναι γραμμένα αρκετά. Αλλά το 1908, ακόμη και ο Henry Ford δεν γνώριζε ότι προοριζόταν να γίνει ένα αυτοκίνητο θρύλου. Η Ford προσπαθούσε συνεχώς να αυξήσει την παραγωγικότητα της εργασίας και να μειώσει το χρόνο για την κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Η επαναστατική ανακάλυψη συνέβη με την έλευση του πρώτου μεταφορέα συναρμολόγησης στον κόσμο στο νέο εργοστάσιο της Ford στο Park Heilyand το 1913. Η ιδέα της δημιουργίας του ήρθε στο πρόσωπο του μηχανικού Fords William Clanna, ο οποίος κάποτε επισκέφθηκε το σφαγείο στο Ντιτρόιτ. Το έργο του οργανώθηκε με τύπο γραμμής με συνεπείς λειτουργίες σε σταθερές τεχνολογικές θέσεις. Στο τέλος της γραμμής, το σφάγιο αποδείχθηκε πλήρως ανακυκλώθηκε και εισήλθε στην αποθήκη τελικών προϊόντων. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν μια σειρά συναρμολόγησης, αλλά μια γραμμή διάταξης. Αλλά η ιδέα της εφαρμογής αυτής της αρχής της Συνέλευσης στην Αυτονανδοκτόνα ήταν επαναστατική.
Φυσικά, η μέθοδος του ίδιου του μεταφορέα, κατά καιρούς, η αύξηση της παραγωγικότητας στο εργοστάσιο της Ford, δεν ήταν ο μόνος παράγοντας που προκάλεσε την έκρηξη του αυτοκινήτου στην Αμερική. Η Ford ο πρώτος βιομηχανικός μεγιστάνας αποφάσισε να αυξήσει την αμοιβή των εργαζομένων του σε 5 δολάρια την ημέρα. Την εποχή εκείνη, ήταν ένα τεράστιο χρήμα. Επιτρέπουν να διατηρήσουν την οικογένεια σε αρκετό και κορεσμό και αναβάλουν την αγορά ενός σπιτιού ή ενός αυτοκινήτου. Ο Sly Ford πλήρωσε τους εργαζομένους του που σύντομα επέστρεψαν σε αυτόν με τη μορφή πληρωμής για το Tin Lizzy! Μετά από αυτό, η διαδικασία της μισθολογικής ανάπτυξης έχει αρχίσει στην Αμερική σε ολόκληρη τη βιομηχανία. Ο πληθυσμός έχει γίνει πλούσιος και ο αριθμός πιθανοί αγοραστές Αυξήθηκε από μερικές εκατοντάδες χιλιάδες έως αρκετές εκατομμύρια ανθρώπους. Η πιο προσιτή προσφορά στην αγορά ήταν η κασσίτερος Lizzy, φθηνότερη κάθε χρόνο την παραγωγή του. Η αύξηση του στόλου έφερε Αμερική σε ένα νέο επίπεδο ανάπτυξης. Ξεκίνησε η ταχεία ανάπτυξη της βιομηχανίας υπηρεσιών και η παραγωγή ανταλλακτικών, μεταλλουργίας και χημικής βιομηχανίας. Εν πάση περιπτώσει, η εμφάνιση Διαθέσιμο αυτοκίνητο Και πέντε δολάρια την ημέρα έγιναν οι κύριες αιτίες της τεχνολογικής προόδου του πολιτισμού στον εικοστό αιώνα.
Ford Μοντέλο Τ. Μοντέλο 1908. Τιμή $ 850 Κατά τη μεταφορά από το εργοστάσιο
Κινητήρας. Η τετρακύλινδρη σειρά με αφαιρούμενη κεφαλή του μπλοκ και την πλευρική θέση των βαλβίδων. Όγκος εργασίας 2896 cc. Αναλογία συμπίεσης 4.5: 1. Ισχύς 22 HP
Ανάφλεξη. Η γεννήτρια μαγνητο-γεννήτριας του σχεδιασμού της Ford, με μια κίνηση απευθείας από τον άξονα του κινητήρα. Μπουζί.
Μετάδοση. Planetary Ford σχεδιασμό κιβωτίου ταχυτήτων από χαλύβδινο βανάδιο με στροφαλοθάλαμο. Καρδανά άξονα με το κιβώτιο ταχυτήτων Ford. Απλή κωνική μεταφορά στο λουτρό λαδιού και ένα σφραγισμένο σώμα από χάλυβα βαναδίου.
Φρένα. Φρένο δαχτυλίδι στον άξονα μετάδοσης, Φρένο τύμπανο Στους οπίσθιους κόμβους.
Διαστάσεις. Το μεταξόνιο είναι 2540 mm, το πλάτος της RUT 1422 mm (για τις νότιες πολιτείες - 1524 mm).
Υπόθεση
Το 1879, ένας συγκεκριμένος George Selden, δικηγόρος από το Ρότσεστερ, εξέδωσε αίτηση διπλώματος ευρεσιτεχνίας για ένα μηχανικό τετράτροχο όχημα με κινητήρα βενζίνης. Το Τμήμα βασίλευσε το χάος και η εφαρμογή χάθηκε απλά. Το βρήκα μόνο τυχαία το 1894 και ένα χρόνο αργότερα ήταν ικανοποιημένος. Τα πιο γελοία που τα αυτοκίνητα μέχρι αυτή τη φορά ήταν ήδη και στους δρόμους της Αμερικής, και ο ίδιος ο Σελελό είχε ξέρει καιρό για την εφαρμογή του.
Νοσταλγική έννοια αυτοκινήτου των ημερών μας.
Το ευχάριστο CELDEN χτύπησε ότι αυτό θα μπορούσε να κάνει σταθερά χρήματα και με την υποστήριξη ορισμένων χρηματοδότες της Νέας Υόρκης να οργάνωσαν μια ένωση αδειοδοτημένων αυτοκινητοβιομηχανιών της Αμερικής. Οι ανεξάρτητοι επιχειρηματίες που έχτισαν αυτοκίνητα, υπό την απειλή αγωγών, αναγκάστηκαν να ενταχθούν και να καταβάλουν τέλη μέλους ύψους 1,25% των ακαθάριστων ετήσιων πωλήσεων. Το 1899, περισσότερα από 2500 αντίγραφα αυτοκινήτων δημιουργήθηκαν ετησίως στην Αμερική και ο αριθμός των μικρών εταιρειών έφθασε τα 400! Το Selden και οι σύντροφοι του Streyngley κουπόνια από την αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτων.
Ο Henry Ford το 1903, όταν ιδρύθηκε η Ford Motor Company, υπέβαλε επίσης αίτηση προσχώρησης στον Σύνδεσμο. Αλλά σύντομα τον υπενθύμισε λόγω του γεγονότος ότι η ηγεσία προσπάθησε να αρχίσει να τον υπαγορεύει τις τιμές για τις οποίες θα έπρεπε να πουλήσει αυτοκίνητα. Ανεξάρτητη και επίμονη Ford, φυσικά, αρνήθηκαν. Ο Σύνδεσμος αποφάσισε να υπομείνει τη Ford, και τον σκέφτηκε μια δίκη για παραβίαση του νόμου περί διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Στις σελίδες των κεντρικών εφημερίδων, έπαιξε ένα σοβαρό αστείο με αμοιβαίες κατηγορίες σε παράνομες ενέργειες. Η υπόθεση έφτασε στο δικαστήριο μόνο έξι χρόνια αργότερα, όταν οι πρώτες χιλιάδες κασσίτερο Lizzy ήδη έβγαλαν τον αμερικανικό off-road. Το ομοσπονδιακό δικαστήριο αναγνώρισε το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας πραγματικό. Αλλά η Ford περπάτησε πάντα στο τέλος. Ο Σύνδεσμος δεν κατάφερε να σπάσει το πιο cool Kalacha Ford. Οι δικηγόροι της Ford Motor Company κατέγραψαν έκκληση προς το Ανώτατο Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών.
Το 1911, το Ανώτατο Δικαστήριο ανατράπηκε εν μέρει την προηγούμενη απόφαση. Η τελική ετυμηγορία επιβεβαίωσε τη νομιμότητα των απαιτήσεων του Σελήντα, αλλά μόνο σε σχέση με αυτά τα αυτοκίνητα που έγιναν σύμφωνα με τα σχέδια του αρχικού διπλώματος ευρεσιτεχνίας του 1879. Όπως η φύση δεν ήταν καθόλου! Η ένωση έχασε τη μάχη της σκέψης. Ο Ford κέρδισε, απελευθερώθηκε από την υπαγόρευση του Συλλόγου και, ταυτόχρονα, απελευθερώθηκε από τον Dani All American Auto-Industria. Πέρασε πολλά χρήματα σχετικά με τις διαφορές, αλλά στο τέλος επέστρεψε τα πάντα με ενδιαφέρον. Η φροντίδα του CELDAN αποδείχθηκε η καλύτερη διαφήμιση για την εταιρεία της Ford Motor, η οποία θα μπορούσε να βρει μόνο. Ford και τα αυτοκίνητά της έλαβαν παγκόσμια φήμη.
Ford T. Ιστορία της δημιουργίας
Ορισμός
Ford T. (Επίσης γνωστό ως "Lizzi Tver") - ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την εταιρεία Motor Ford από το 1908 έως το 1927. Θεωρείται ως το πρώτο διαθέσιμο αυτοκίνητο, που παράγεται από εκατομμύρια αντίγραφα, τα οποία «φυτεύτηκαν Αμερική στους τροχούς». Αυτό έχει γίνει δυνατό, μεταξύ άλλων, χάρη στις καινοτομίες της Ford, όπως η χρήση της γραμμής συναρμολόγησης αντί της μεμονωμένης χειροκίνητης επεξεργασίας, καθώς και η έννοια της πληρωμής υψηλών μισθών και η μέγιστη μείωση του κόστους του αυτοκινήτου. Το πρώτο μοντέλο T CAR χτίστηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 1908 στο εργοστάσιο του Pickett στο Ντιτρόιτ, Μίτσιγκαν.
Ιστορικό Ford T.
1913 Το Touring Ford Touring είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό μίζα αντί για λαβή και ηλεκτρικούς προβολείς αντί για αέριο ακετυλενίου
Το Ford Model t αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από την Κίνα Harold Mathaments και τους ουγγρικούς μετανάστες, τον Joseph A. Galamb και Yevgeny Forkash
Ford T (επίσης γνωστή ως Lizzy Tier) - ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την εταιρεία Motor Ford από το 1908 έως το 1927. Θεωρείται ως το πρώτο διαθέσιμο αυτοκίνητο, που παράγεται από εκατομμύρια αντίγραφα, τα οποία «φυτεύτηκαν Αμερική στους τροχούς». Αυτό έχει γίνει δυνατό, μεταξύ άλλων, χάρη στις καινοτομίες της Ford, όπως η χρήση της γραμμής συναρμολόγησης αντί της μεμονωμένης χειροκίνητης επεξεργασίας, καθώς και η έννοια της πληρωμής υψηλών μισθών και η μέγιστη μείωση του κόστους του αυτοκινήτου. Το πρώτο μοντέλο T CAR χτίστηκε στις 27 Σεπτεμβρίου 1908 στο εργοστάσιο του Pickett στο Ντιτρόιτ, Μίτσιγκαν. Αντίθετα με την υπάρχουσα γνώμη, το μοντέλο T δεν ήταν ένα μικρό και πρωτόγονο αυτοκίνητο: παρά την κατασκευή της κατασκευής, για άνεση, όπως και μια μαζική παραγωγή, για τη μαζική παραγωγή, καθώς και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της εποχής του, και σε μέγεθος ανήκε στη σύγχρονη μεσαία τάξη. Από τη Ford T οδηγεί την προέλευσή της στο συγκεκριμένο σχολείο σχεδιασμού αυτοκινήτων. Στην Ευρώπη, τα αυτοκίνητα, συγκρίσιμα Ford T, στη συνέχεια σχηματίστηκαν μόνο ένα μικρό μέρος του στόλου, στις ΗΠΑ, αυτή η τάξη των αυτοκινήτων είναι ακόμα η κύρια. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα ενός όγκου εργασίας 2,9 λίτρων, ενός πλανητικού τύπου πλανητικού τύπου δύο σταδίων. Συγκεκριμένα, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου περιλάμβανε επίσης τις καινοτομίες τέτοιες καινοτομίες ως ξεχωριστή κεφαλή του κυλίνδρου και του μετατόπισης του πεντάλ. Όταν εμφανίστηκε το "μοντέλο t", τα περισσότερα αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες κοστίζουν από 1100 έως $ 1.500. Το Fords "t" κοστίζει πρώτα μόνο $ 825-850, δηλαδή, σχεδόν 2 φορές φθηνότερα από το μέσο όρο και σχεδόν το ένα τρίτο κάτω από το κόστος των φθηνότερων το 1908-1910. Και για τα χρόνια 400 δολάρια διαφορά - τεράστια χρήματα. Κατά μέσο όρο, οι ΗΠΑ που δραστηριοποιούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν τότε $ 100 το μήνα. Το 1916-1917, τα 785.432 αυτοκίνητα πωλήθηκαν σε μια τιμή μειωμένη σε 350 δολάρια. Το μοντέλο "t" ήταν επίσης το πρώτο "παγκόσμιο" αυτοκίνητο, δηλαδή, παράγουμε παράλληλα σε πολλές χώρες του κόσμου. Συγκεκριμένα, τα υποκαταστήματα της Ford ήταν στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία, την Αυστραλία και άλλες χώρες. Συνολικά, 15 εκατομμύρια 175 χιλιάδες 868 Μοντέλο Ford Cars "T"
Ford t Χαρακτηριστικά αυτοκινήτων
Ford Model t Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από το παιδί Harold Mathaments και τους ουγγρικούς μετανάστες, τον Joseph A. Galamb και τη Yevgeny Forkash. Ο Henry Love, CJ Smith, Gus Degner και ο Peter D. Martin ήταν επίσης μέρος της ομάδας. Το μοντέλο T παραγωγή ξεκίνησε το τρίτο τρίμηνο του 1908. Οι συλλέκτες σήμερα ταξινομούν μερικές φορές το μοντέλο T για να δημιουργήσουν χρόνια, και να τους καλέσουν "μοντέλο του έτους". Το αντίστροφο γράφημα της ταξινόμησης, η έννοια των περιφερειακών ετών, καθώς το καταλαβαίνουμε σήμερα δεν ήταν εκείνη την εποχή. Ονομαστικό μοντέλο ονομασίας T ", αν και ο σχεδιασμός άλλαξε για δύο δεκαετίες.
Κινητήρα Ford T.
Το μοντέλο T ήταν 177 κυβικών ιντσών μπροστινός πίνακας σε απευθείας σύνδεση τεσσάρων κυλίνδρων εξ ολοκλήρου επίπεδη μηχανή για Μέγιστη ταχύτητα 40-45 MPH (64-72 km / h). Το μοντέλο T με τη μηχανή βαλβίδας ήταν η πρώτη στον κόσμο με ένα αφαιρούμενο κεφάλι, κάνοντας μια υπηρεσία, καθώς μια εργασία βαλβίδας ευκολότερη. Σύμφωνα με την Ford Motor Company, το μοντέλο T Αποθηκευμένο καύσιμο περίπου 13-21 μίλια ανά γαλόνι. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε βενζίνη, κηροζίνη ή αιθανόλη. Σφόνδυλο magneto. Ηλεκτρογεννήτριαη οποία παρήγαγε υψηλή τάση πρέπει να είναι καρούλι για να ξεκινήσει η καύση. Αυτή η τάση διανεμήθηκε σε ένα χρονόμετρο σε ένα από τα τέσσερα πηνία του tribrrr, μία από κάθε κύλινδρο. Το πηνίο δημιουργεί μια τάση που σχετίζεται άμεσα με μπουζί στον κύλινδρο. Η ανάφλεξη ρυθμίστηκε με το χέρι χρησιμοποιώντας τον σπινθήρα ενός προκαθορισμένου μοχλού στη στήλη διεύθυνσης η οποία περιστρέφεται ο χρονοδιακόπτης. Όταν οι ηλεκτρικοί προβολείς εισήχθησαν το 1915, ο μαγνέτο αναβαθμίστηκε για να τροφοδοτήσει τον φωτισμό. Σύμφωνα με το σκοπό της μέγιστης αξιοπιστίας και της απλότητας, τα πηνία και ο διακόπτης Magneto του συστήματος ανάφλεξης αποθηκεύτηκαν ακόμη και αφού το αυτοκίνητο έγινε εξοπλισμένο με γεννήτρια και μπαταρία για ηλεκτρική εκκίνηση και φωτισμό. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που πωλούνται μετά το 1919 ήταν εξοπλισμένα με μια ηλεκτρική εκτόξευση που ήταν απασχολημένη σε μικρά στρογγυλά κουμπιά στο πάτωμα. 10 Η δεξαμενή καυσίμου των αυτοκινήτων των ΗΠΑ εγκαταστάθηκε στο πλαίσιο κάτω από το μπροστινό κάθισμα, μια επιλογή ήταν ένα καρμπυρατέρ (Holly Model g) αλλάζει για να εργαστεί σε αιθυλική αλκοόλη, η οποία θα παρουσιαστεί στο σπίτι με έναν ανεξάρτητο αγρότη. Δεδομένου ότι η Ford βασίστηκε στη βαρύτητα για να τροφοδοτήσει το καύσιμο στο καρμπυρατέρ αντί της αντλίας καυσίμου, το μοντέλο T δεν θα μπορούσε να ανέβει στον απότομο λόφο όταν το επίπεδο καυσίμου ήταν χαμηλό. Η άμεση απόφαση ήταν να αυξηθούν απότομα λόφοι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Το 1926, η δεξαμενή καυσίμου μετακινήθηκε προς τα εμπρός κάτω από την κουκούλα στα περισσότερα μοντέλα. Νωρίτερα, τα μπλοκ των κινητήρων παράγονται από το χυτήριο δίπλα στη λίμνη στο Saint-Jean στο Ντιτρόιτ. Η Ford ακυρώθηκε τη συμφωνία. Τα πρώτα εκατοντάδες μοντέλα C είχαν αντλία νερού, αλλά εκκαθαρίστηκε στην αρχή της παραγωγής. Η Ford επέλεξε ένα φθηνότερο και πιο αξιόπιστο σύστημα θερμότητας Siphon. Το ζεστό νερό, το λιγότερο πυκνό, θα αυξηθεί στην κορυφή του κινητήρα και πάνω στην κορυφή του ψυγείου, πηγαίνοντας προς τα κάτω στο κάτω μέρος, πώς ψύχεται και πίσω στον κινητήρα. Ήταν η κατεύθυνση της ροής νερού στα περισσότερα αυτοκίνητα που εξακολουθούν να έχουν αντλίες νερού, μέχρι την εισαγωγή ενός εγκάρσιου σχεδιασμού ψυγείου. Πολλοί τύποι αντλιών νερού ήταν διαθέσιμοι ως αξεσουάρ μετά την πώληση.
Ford t αλλάζουν αλλαγές
1913 Το Touring Ford Touring είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρικό μίζα αντί για λαβή και ηλεκτρικούς προβολείς αντί για αέριο ακετυλενίου. Πολλά από τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν ανοιχτά αυτοκίνητα και μικρά αυτοκίνητα, είναι φθηνότερο από το εσωτερικό. Μέχρι το 1911, το αμερικανικό μοντέλο έτος - από το ανοιχτό αυτοκίνητο δεν άνοιξε την πόρτα στον οδηγό. Τα καθυστερημένα μοντέλα περιλαμβάνονται κλειστά αυτοκίνητα (που εισάγονται το 1915), Sedans, Coupe και φορτηγά. Οι προβολείς ήταν αρχικά λαμπτήρες ακετυλένιο κατασκευασμένοι από ορείχαλκο, αλλά ως αποτέλεσμα το αυτοκίνητο έλαβε ηλεκτρικό φως μετά το 1910, αρχικά τροφοδοτείται από το μαγνήτο ενώ το ηλεκτρικό σύστημα αναβαθμίστηκε με την μπαταρία, τη γεννήτρια και τον εκκινητή όταν ο φωτισμός της ισχύος μετατράπηκε στην πηγή μπαταρία. Η παραγωγή του μοντέλου Τ του συστήματος, η ενσωμάτωση του Fordism, είναι διάσημη για την εκπροσώπηση της μαζικής παραγωγής συστημάτων που ήταν πολύ επιτυχημένα στην επίτευξη αποτελεσματικότητας, αλλά που θα μπορούσε να φιλοξενήσει αλλαγές στο σχεδιασμό του προϊόντος με μεγάλη δυσκολία και αντίσταση. Υπήρχαν αρκετές μεγάλες, ορατές αλλαγές σε όλη τη διάρκεια της ζωής του μοντέλου, αλλά υπήρχαν πολλές μικρές αλλαγές. Οι περισσότεροι από αυτούς οφείλονται στο σχεδιασμό των τεχνολογικών εκτιμήσεων, αλλά το στυλ και οι νέες ευκαιρίες έπαιξαν επίσης μεγάλο ρόλο. Στην πραγματικότητα, ένα από τα προβλήματα για την εταιρεία σχετικά με την αλλαγή σχεδιασμού ήταν η φήμη του TC για μη αλλάζει και να είναι "σωστά", το οποίο ο Henry Ford αγαπούσε και ποιος ήταν το σημείο πώλησης για πολλούς πελάτες που το έκαναν επικίνδυνες για να επιτρέψουν οι αλλαγές στην πραγματικότητα δεν συνέβαιναν. Μέχρι το 1918, το ήμισυ όλων των αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες ήταν ένα μοντέλο T. Ford έγραψε στην αυτοβιογραφία του ότι είπε η ομάδα του το 1909, η οποία στο μέλλον "κάθε πελάτης μπορεί να έχει αυτοκίνητα ζωγραφισμένα σε οποιοδήποτε χρώμα, αλλά θέλει, έτσι μακριά τα μοντέλα θα μαύρη. Παρ 'όλα αυτά, κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής από το 1908 έως το 1914, το μοντέλο T δεν ήταν διαθέσιμο όχι μόνο σε μαύρο, αλλά και γκρι, πράσινο, μπλε και κόκκινο. Το πράσινο ήταν διαθέσιμο για περιοδεία αυτοκινήτου. Το γκρι ήταν διαθέσιμο μόνο στην πόλη των αυτοκινήτων και το κόκκινο για τα τουριστικά αυτοκίνητα. Μέχρι το 1912, όλα τα αυτοκίνητα ζωγραφίστηκαν σκούρο μπλε με μαύρα φτερά. Και μόνο το 1914, ότι "οποιοδήποτε χρώμα είναι μαύρο" η πολιτική τελικά εφαρμόστηκε. Συχνά δήλωσε ότι η Ford προσφέρθηκε να χρησιμοποιήσει το μαύρο από το 1914 έως το 1926 λόγω φτηνού κόστους και ανθεκτικότητας μαύρης βαφής. Κατά τη διάρκεια του μοντέλου παραγωγής χρόνου T, πάνω από 30 Διαφορετικά είδη Το μαύρο χρώμα χρησιμοποιήθηκε σε διάφορα μέρη του αυτοκινήτου. Διατυπώθηκαν για να ικανοποιήσουν διάφορους τρόπους εφαρμογής χρωμάτων σε διάφορα μέρη και υπήρχαν διάφορα στεγνωτήρια, ανάλογα με το τμήμα, τη μέθοδο βαφής και ξήρανσης.
Περιγραφή Ford T.
Ford T (επίσης γνωστή ως "Lizzy Tier") - ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την Ford Motor Company από το 1908 έως το 1927
Το "Lizzi Tin", καθώς και το προκάτοχό του μοντέλο n, χτίστηκε σε ένα ισχυρό πλαίσιο χάλυβα φορέα με δύο διαμήκεις δοκούς και εγκάρσια στοιχεία ακαμψίας από ένα χαλύβδινο φύλλο με πάχος 1/8 ίντσες. Έγινε για τη Ford στην εταιρεία σφραγίδων Michigan. Ο κινητήρας της δομής του Henry Ford τοποθετήθηκε για το πλαίσιο 2,9 λίτρων μαζί με μια πρωτόγονη αλλά αξιόπιστη μετάδοση δύο σταδίων, εναιώρημα ελατηρίου και σώμα. Υπήρχαν πολλά όργανα εκείνα τα χρόνια, και οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους κάλεσαν το καθένα με τον δικό τους τρόπο. Για τα ελαστικά Lizzy, έξι επιλογές σώματος είχαν αρχικά αναπτυγμένη - περιοδεία, Runabout, Landaulet, πόλη αυτοκινήτου και Coupe, αλλά το 1908, το μοντέλο T κυκλοφόρησε μόνο σε εκδόσεις περιηγήσεων και Landaulet. Το σώμα παραγγέλθηκε από κατασκευαστές τρίτων κατασκευαστών στο Ντιτρόιτ. Η ταπετσαρία των ανοικτών τροποποιήσεων ήταν από παχύ γνήσιο δέρμα του μαύρου χρώματος με ένα ειδικό επίδεσμο "διαμάντι". Το Mateled Top, το οποίο ήταν ραμμένο από την μουσαμά, ζωγραφισμένο σε γκρι, σκούρο κόκκινο ή σκούρο πράσινο, ήταν μια πρόσθετη επιλογή. Το κλειστό μαύρο δέρμα Lysie κόπηκε μόνο τα καθίσματα και η εσωτερική ταπετσαρία των θυρών ήταν από τη δερματίνη. Σε αντίθεση με τη γενικά αποδεκτή άποψη ότι το μοντέλο Τ ήταν ζωγραφισμένο μόνο μαύρο, στην πραγματικότητα, αυτή η πρακτική άρχισε μόνο το 1913 με την έναρξη της διάταξης του μεταφορέα. Και μέχρι το 1913, το μαύρο "Tin Lizzy" δεν ήταν καθόλου! Οι αγοραστές θα μπορούσαν να επιλέξουν γκρι, σκούρο πράσινο ή σκούρο κόκκινο σώμα σώματος. Το παρμπρίζ δεν ήταν μέρος του τυποποιημένου πακέτου, έπρεπε να παραγγελθεί ξεχωριστά. Ταυτόχρονα, μια εγκάρσια δοκός εγκαταστάθηκε σε ένα ξύλινο διαμέρισμα μεταξύ του διαμερίσματος του κινητήρα και της καμπίνας, ενισχυμένη με χάλκινες λωρίδες. Διαφορετικά, το γυαλί απλά καίγεται στο Ughab, επειδή το σώμα του μοντέλου t άρχισε να σπάει ήδη λίγες μέρες μετά την αγορά. Ο εξοπλισμός της καμπίνας ήταν, να το θέσει ήπια, ο Σπαρτιάτης. Ένα μεγάλο ξύλινο τιμόνι με διάμετρο 36 cm με χάλκινο πλέξιμο πλέξιμο πλέξιμο πλέξιμο που βιδώνεται στο άκρο του άξονα διεύθυνσης. Κάτω από αυτό, υπήρχαν δύο σύντομες χάλκινες μόχλεις με συμπαγή καουτσούκ. Ένας μοχλός οδήγησε την παροχή καυσίμου και την άλλη ανάφλεξη. Στα πρώτα δύο χιλιάδες αντίγραφα του αυτοκινήτου στο πάτωμα υπήρχαν δύο πεντάλ και δύο μεγάλοι μοχλοί στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού, τότε τα πεντάλ ήταν τρία, και ο μοχλός είναι μόνο ένας. Το αριστερό πεντάλ περιλάμβανε το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεξιό τροχό και το αντίστροφο. Οι μοχλοί ήταν υπεύθυνοι για την αντίστροφη, ενεργοποιώντας το φρένο μετάδοσης και την ουδέτερη μετάδοση. Η διαδικασία ελέγχου ήταν μάλλον περίπλοκη και για να μάθουν πώς να οδηγούν το Tin Lizzy, απαιτούνται πολύ καιρό. Στις οδηγίες αυτών των ετών, ο οδηγός για διακοπή έκτακτης ανάγκης συνιστάται να κάντε ταυτόχρονα και στα δύο πεντάλ και να τραβήξει το μοχλό φρένων μετάδοσης πίσω στη στάση. Το αυτοκίνητο σταμάτησε ως επιθεωρήθηκε. Το ταχύμετρο δεν συμπεριλήφθηκε στον τυποποιημένο μοντέλο Τ, η Ford Motor Company αγόρασε αυτές τις συσκευές στο Ντιτρόιτ από τον Stewart, National και Jones.
Ποιο είναι το όνομα του ford t;
Οι εμπειρογνώμονες ισχυρίζονται ότι αν αυτό το αυτοκίνητο δεν δημιούργησε τη Ford, αλλά οποιοσδήποτε άλλος, ο χρόνος θα είχε ήδη διαγράψει τυχόν αναμνήσεις του. Ωστόσο, για να δημιουργήσετε το μοντέλο T, γεννήθηκε ο Henry Ford. Γιατί ακριβώς το "Tin Lizzy"; Σε αυτόν τον λογαριασμό, οι ιστορικοί του Autoinadundundry δεν δίνουν σαφή απάντηση. Αλλά τις κύριες εκδόσεις των δύο. Οι Αμερικανοί προτιμούν συχνά τα ψευδώνυμα σε πραγματικά ονόματα. Το θηλυκό όνομα Lizzy στις αρχές του περασμένου αιώνα, οι ρουστίκ κάτοικοι συνήθως ονομάζουν τα άλογα εργασίας τους. Λοιπόν, η λέξη "κασσίτερος" δεν χρειάζεται πρόσθετη ερμηνεία. Iron Horse, γενικά. Η δεύτερη έκδοση εξηγεί ότι όλα είναι λίγο διαφορετικά. Lizzy - έτσι οι Ιρλανδοί που ονομάζονται πεισματάρης και wayward ομορφιές. Και παρόλο που η ομορφιά του μοντέλου t είναι δύσκολο να καλέσει, αν σας αρέσει, τότε μια τέτοια εξήγηση θα γεννηθεί. Πολύ συχνά, οι Αμερικανοί κάλεσαν μοντέλο T "Filver" και όλο αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο είχε περίπου είκοσι διαφορετικά ψευδώνυμα. Αλλά στην ιστορία, παρέμεινε κασσίτερος Lizzy. Η πρακτική Ford κατ 'αρχήν δεν δημιουργήθηκε κάτι νέο. Εξάλλου, τα κύρια συστατικά της επιτυχίας της αγοράς ήταν γνωστά σε αυτόν - ένα ανθεκτικό ισχυρό πλαίσιο και μετάδοση από χάλυβα βαναδίου, αποδεδειγμένο κινητήρα 2,9 λίτρων και προσιτή τιμή. Τα υπόλοιπα είναι τα μικρά πράγματα. Οι περισσότεροι αγοραστές θα μπορούν να ξύνουν χρήματα σε ένα αυτοκίνητο που δεν σπάει, τόσο το καλύτερο. Τα αυτοκίνητα, σύμφωνα με τη Ford, έπρεπε να γίνουν κάτι σαν ένα χάμπουργκερ. Φτηνές και ικανοποιητικές, ακόμη και αν έδωσες στη συνέχεια τη γαστρίτιδα. Όταν οι ιστορικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας γράφονται για το μοντέλο T, η αξιοπιστία είναι με κάθε τρόπο. Δεν θα υποστηρίξετε μαζί του. Το αυτοκίνητο ήταν απλώς περιττό. Ταυτόχρονα, καμία λέξη δεν αναφέρεται απουσία άνεσης, ένα άθλιο σχεδιασμό και ένα δυσάρεστο σύστημα διαχείρισης. Ο Tin Lizzy εισήλθε στη διάσημη λίστα των 50 χειρότερων αυτοκινήτων του περιοδικού Magazine Time Magazine.
Ford Torkes
Ford T (επίσης γνωστή ως Lizzy Tier) - ένα αυτοκίνητο που παράγεται από την εταιρεία Motor Ford από το 1908 έως το 1927. Θεωρείται ως το πρώτο διαθέσιμο αυτοκίνητο, που παράγεται από εκατομμύρια αντίτυπα, τα οποία "φυτεύτηκαν Αμερική στους τροχούς"
Το σύστημα φρένων Lizzy είναι ένα ειδικό θέμα. Μία από τις πιο δύσκολες στιγμές στην οδήγηση του αυτοκινήτου ήταν η διαδικασία πέδησης. Γυρίστε το πεντάλ φρένου και το μοχλό πριν η διακοπή δεν ήταν εύκολη. Το γεγονός είναι ότι τα φρένα στο μοντέλο T είχαν δύο-χάλυβα επίδεσμο μετάδοσης, το οποίο συμπιέζει τον κύριο άξονα με τον έλεγχο του μοχλού δαπέδου και τον οπίσθιο μηχανισμό φρένων του τύπου τυμπάνου στον κόμβο, ο οποίος απάντησε στην πίεση του δεξιού πεντάλ. Οι επενδύσεις φρένων χυτεύθηκαν από το χάλκινο. Ξεπεράστηκαν πολύ γρήγορα και η αντικατάστασή τους ήταν πολύ επίπονη. Μοντέλο T Αναστολή ακόμη και με τα πρότυπα του χάλκινου αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένα δείγμα πρωτόγονων. Οι εμπρόσθιοι και πίσω τροχοί εγκαταστάθηκαν σε απλούς κινούμενους άξονες, κολλημένες στις εγκάρσιες πηγές χάλυβα. Η περιστροφή των τροχών διεξήχθη με τη βοήθεια μη ρυθμιζόμενου φορτίου, το ένα άκρο της στήλης διεύθυνσης και το άλλο στο περίβλημα του άξονα. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν υπήρχε ένας μόνο λιπαντικός κόμβος σε αυτόν τον μη αμειβόμενο σχεδιασμό. Η Ford ορθώς κρίνεται ότι ο χάλυβας του βαναδίου δεν εξαντλείται σύντομα και το σύστημα λίπανσης θα οδηγήσει σε αύξηση του κόστους του αυτοκινήτου. Τα ελαστικά αυτοκινήτων ήταν καουτσούκ, με μια κάμερα μέσα. Οι κόμβοι και οι μακριές ακτίνες έγιναν από ένα ειδικό ξύλο "πυροβολικού", ενισχυμένο σε μέρη που έχουν φορτωθεί με χάλκινα επίδεσμοι. Παραδόξως, αλλά Ford Faunatics και ενοποίηση που χρησιμοποιούνται στο μοντέλο T διαφορετικές διαστάσεις των τροχών για τον μπροστινό και πίσω άξονα! Οι ιδιοκτήτες έπρεπε να φέρουν μαζί τους όχι μόνο, αλλά δύο ανταλλακτικά. Ωστόσο, στο καναδικό φυτό Ford, στο Walkerville, η Tin Lizzy παρήχθη με τους ίδιους τροχούς. Για τις νότιες πολιτείες των Ηνωμένων Πολιτειών, διάσημο για το Blatant Off-road, το μέγεθος του μετρητή του αυτοκινήτου ήταν ευρύτερο από μερικές ίντσες.
Μαζική παραγωγή ford t
Οι γνώσεις και οι δεξιότητες που απαιτούνται από το εργοστάσιο έχουν μειωθεί σε 84 περιφέρειες. Σύμφωνα με την εισαγωγή των χρησιμοποιούμενων μεθόδων ΤΥΠΟΛΙΑ ΤΥΠΟΠΟΙΗΣΗ ΕΣΑΣ, το συγκρότημα ήταν χειροκίνητα, και η παραγωγή ήταν μικρή. Το Pyette Ford Plant δεν θα μπορούσε να συμβαδίσει με τη ζήτηση για το μοντέλο t, και μόνο 11 αυτοκίνητα χτίστηκαν κατά τη διάρκεια του πρώτου πλήρους μήνα παραγωγής. Όλο και περισσότερες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν για τη μείωση της πολυπλοκότητας σε 84 συγκεκριμένες περιοχές. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα της Ford από τη γραμμή σε διαστήματα τριών λεπτών, πολύ ταχύτερα από τις προηγούμενες μεθόδους, μειώνοντας τον χρόνο παραγωγής οκτώ φορές, ενώ χρησιμοποιεί λιγότερο εργατικό δυναμικό. Μέχρι το 1914, η διαδικασία συναρμολόγησης για το μοντέλο Τ ήταν τόσο βελτιωμένο μόνο 93 λεπτά για να συλλέξει ένα αυτοκίνητο. Την ίδια χρονιά, η Ford παρήγαγε περισσότερα αυτοκίνητα από όλα τα άλλα αυτοκινητοβιομηχανία σε συνδυασμό. Το μοντέλο T ήταν μια μεγάλη εμπορική επιτυχία, και εκείνη τη στιγμή ο Henry έκανε το 10 εκατομμύριο το αυτοκίνητο του, το 50 τοις εκατό όλων των αυτοκινήτων στον κόσμο ήταν Fords. Ήταν τόσο επιτυχής ότι η Ford αγόρασε διαφημίσεις μεταξύ 1917 και 1923, έγιναν περισσότερα από 15 εκατομμύρια μοντέλα C, φθάνοντας ταχύτητα 9.000 έως 10.000 αυτοκινήτων την ημέρα το 1925 ή 2 εκατομμύρια ετησίως, περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο του χρόνου, σε τιμή μόνο 240 $. Το μοντέλο T παραγωγή τελικά ξεπέρασε το Beetle Volkswagen στις 17 Φεβρουαρίου 1972.
Η ιδεολογική προσέγγιση του Henry Ford στο σχεδιασμό του μοντέλου T ήταν μία από την παραλαβή αυτού του σωστού και στη συνέχεια το διατηρήθηκε, κατά τη γνώμη του, το μοντέλο t ήταν όλα τα αυτοκίνητα θα ήταν ένα άτομο, ή ίσως κάποια μέρα. Όπως και άλλες εταιρείες προσφέρουν άνεση και στυλ πλεονεκτημάτων, σε ανταγωνιστικές τιμές, το μοντέλο T έχασε το μερίδιο αγοράς. Οι εποικοδομητικές αλλαγές δεν ήταν τόσο λίγες όσο μια δημόσια αντίληψη, αλλά διατηρείται η ιδέα του σταθερού μοντέλου. Στο τέλος, 26 Μαΐου 1927 χρόνια ford. Η Motor Company έπαυσε την παραγωγή και ξεκίνησε τις απαραίτητες αναφορές για την παραγωγή μοντέλων. Οι Μοντέρνες Μηχανές Τ συνεχίστηκαν μέχρι τις 4 Αυγούστου 1941. Σχεδόν 170.000 χτίστηκαν μετά την παραγωγή αυτοκινήτων σταμάτησε καθώς η αντικατάσταση των κινητήρων έπρεπε να υπηρετήσει ήδη παραγόμενα αυτοκίνητα. Το μοντέλο T χρησιμοποίησε κάποιες προηγμένες τεχνολογίες, για παράδειγμα, τη χρήση του βαναδίου χάλυβα κράματος. Η αντοχή του ήταν φαινομενική και πολλά μοντέλα C. και τα μέρη τους παραμένουν σε κατάσταση λειτουργίας για σχεδόν έναν αιώνα αργότερα. Παρόλο που ο Henry Ford αντιστάθηκε σε ορισμένους τύπους αλλαγών, υποστήριζε πάντοτε την προώθηση των δομικών υλικών και συχνά μηχανική μηχανική και βιομηχανική κατασκευή. Το 2002, η Ford χτίστηκε το τελευταίο κόμμα έξι μοντέλων του C. ως μέρος του 2003 αιώνα εορτασμού. Αυτά τα αυτοκίνητα συλλέχθηκαν από άλλα νέα εξαρτήματα και άλλες λεπτομέρειες που έγιναν από αρχικά σχέδια. Το τελευταίο έξι χρησιμοποιήθηκε για διαφημιστικούς σκοπούς στο Ηνωμένο Βασίλειο. Standard 4-Seater Open Tourer 1909 αξίας $ 850 (που ισοδυναμεί με $ 21.987 σήμερα). Το 1913, η τιμή μειώθηκε στα 550 δολάρια (ισοδύναμο των $ 12.933 σήμερα) και $ 440 το 1915 (ισοδύναμο των $ 10.108 σήμερα). Οι πωλήσεις ήταν 69,762 το 1911, 170 211 το 1912, 202 667 το 1913, 308 162 το 1914,. Και 501 462 το 1915. Το 1914, ο μεταφορέας εργασίας μπορεί να αγοράσει μοντέλο T με πληρωμή για τέσσερις μήνες. Μέχρι το 1920, η τιμή μειώθηκε στα $ 260 λόγω της αύξησης της αποτελεσματικότητας της τεχνολογίας και του όγκου της συναρμολόγησης γραμμής.
Το αυτοκίνητο σημείωσε 742 πόντους στο διαγωνισμό "CARE CENTER" και κατατάσσεται πρώτα.
- Στο έργο του Oldhos Huxley "στον υπέροχο νέο κόσμο", το καλοκαίρι του μέλλοντος διεξάγεται από τη δημιουργία του Ford T.
Είναι μεταξύ των δέκα αυτοκινήτων που άλλαξαν τον κόσμο σύμφωνα με το περιοδικό Forbes, ως το πρώτο σειριακό μέσο αυτοκίνητο στον κόσμο.
- Το Ford Model t ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στη Μογγολία. Δήλωσε στον κυβερνήτη της χώρας, ο "ζωντανός Βούδας" Bogdo Gagan VIII Σουηδός ιεραποστολικός Franz Larson, ο οποίος γράφει:
"... Όταν τον πήρα το πρώτο αυτοκίνητο, έχω δει ποτέ στην ώθηση," Ford ", συνέδεσε την καλωδίωση στο σώμα του αυτοκινήτου και συγκάλεσε την υψηλότερη δαντέλα και ξέρει για το τσάι. Μετά το τσάι, τους έδειξε, και πρότεινε τους επισκέπτες να αισθάνονται τη στίλβωση των φτερών της. Το πρώτο άγγιγμα του αυτοκινήτου ανακλήθηκε, σαν να είχε ψέματα. Το υπόλοιπο γέλασε στη συρματόσή της. Στη συνέχεια, απλώθηκε το χέρι του το δεύτερο γενναίο - και το έφερε πίσω. Ακόμη περισσότερο γέλιο, που κατατέθηκε από τον Βούδα. Έδωσε τη μεγαλύτερη ευχαρίστηση. Αυτό το πάρτι τσαγιού, στην οποία οι φίλοι του πήραν ένα τέτοιο σοκ, οπότε κανείς δεν εξέφρασε την επιθυμία να κάνει μια εταιρεία σε ένα ταξίδι σε αυτό το αυτοκίνητο - όλοι έκπληκοι να καθίσουν σε αυτήν και να οδηγήσουν γύρω από τη γειτονιά του παλατιού ".
- γνωστός μύθος ότι η Ford T ήταν ζωγραφισμένη μόνο σε μαύρο χρώμα. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια έγκριση ισχύει και στη συνέχεια με επιφυλάξεις, μόνο για βιομηχανικά αυτοκίνητα του 1914-1926. Πριν και μετά, το σειριακό "Fords" ήταν διαθέσιμο σε μια ποικιλία χρώματος. Η μετάβαση σε αποκλειστικά μαύρα σώματα το 1914 προκλήθηκε από την αρχή του μεταφορικού συγκροτήματος του αυτοκινήτου, το οποίο δεν έφυγε από το χρόνο για να στεγνώσει τις χρωστικές που χρησιμοποιούνται εκείνη τη στιγμή, με εξαίρεση τον "ιαπωνικό μαύρο". Ενώ το συνηθισμένο χρώμα και βερνίκια εκείνη τη στιγμή θα μπορούσαν να στεγνώσουν έως και δύο εβδομάδες, να στεγνώσουν "ιαπωνικά μαύρα" σε 48 ώρες. Πρέπει, ωστόσο, να σημειωθεί ότι μια τέτοια πολιτική δεν ήταν η εφεύρεση του "Ford" - σε απολύτως τους ίδιους λόγους όπως "Ford", ταυτόχρονα τηρήθηκε το μεγαλύτερο μέρος της πλειοψηφίας Μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκίνητα. Κατά κανόνα, το βασικό χρώμα ήταν μαύρο, τα υπόλοιπα ήταν διαθέσιμα μόνο από Ειδική παραγγελία. Με την ανάπτυξη της χημείας κατέστησε δυνατή η λήψη σμάλτων γρήγορης ξήρανσης οποιωνδήποτε χρωμάτων. Το 1925, οι General Motors προσέφεραν τους αγοραστές της ένα φωτεινό μπλε νιτροκυτταρίνη σμάλτο Duco από την Dupont. Ο Ford ακολούθησε αυτό το παράδειγμα το επόμενο έτος. Παρ 'όλα αυτά, τα φτερά, τα καταπράτεματα και άλλα μέρη του πλαισίου για τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής έχουν γίνει μακρά ως κανόνας μαύρου, για να απλοποιήσουν τη συναρμολόγηση (το σώμα πήγε σε ξεχωριστό χώρο παραγωγής και τοποθετήθηκε στο έτοιμο πλαίσιο - οπότε η ανάγκη επιλογής Το σασί και το σώμα ενός χρώματος θα ήταν πολύ επιβραδύνθηκε από τη Συνέλευση, - γι 'αυτό τα περισσότερα από τα μαύρα αυτοκίνητα της κυκλοφορίας της δεκαετίας του 1920 - το πρώτο μισό της δεκαετίας του '30 είχε μια χαρακτηριστική ζωγραφική δύο χρωμάτων με μαύρο κάτω μέρος) .
Για τους ανεμιστήρες του Ford T, φωτογραφίες αυτής της συλλογής θα είναι ένα πραγματικό εύρημα. Θα επιτρέψουν την αξιολόγηση των εξωτερικών χαρακτηριστικών των μοντέλων και των κύριων διαφορών τους.
Η πύλη Vercity παρουσιάζει στιγμιότυπα υψηλής ποιότητας αυτών των δημοφιλών γερμανικών αυτοκινήτων στο Διάφορες τροποποιήσεις. Συλλέξαμε για εσάς μια συλλογή από φωτεινά μοντέλα T Model T που εισήλθαν στην ιστορία της παγκόσμιας παραγωγής. Και τώρα είναι διαθέσιμα για προβολή σε κάθε επισκέπτη του ιστότοπου.
119 Εκθεσιακός χώρος
Ποιότητα Φωτογραφίες του Ford Model T
Σε αυτή τη συλλογή συλλέχθηκαν αρκετές εκατοντάδες εικόνες αγωνιστικών μηχανών, ένα αυτοκίνητο με σώματα τύπου sedan, βαγόνι, περιοδεία, αθλητικές εκδόσεις και άλλες τροποποιήσεις.
Χρησιμοποιώντας τον κατάλογο, μπορείτε να εντοπίσετε το ιστορικό αλλαγών σε αυτή τη γραμμή αυτοκινήτων από το 1903 μέχρι το χρόνο μας. Εδώ θα βρείτε επίσης τη φωτογραφία Ford Model T τα πιο πρόσφατα μοντέλα που παρουσιάζονται κάθε 3-5 χρόνια. Το όνομά τους και το έτος απελευθέρωσης υποδεικνύονται στο όνομα κάθε μεμονωμένης εικόνας.
Πλοήγηση στη συλλογή Ford Model TS
Κάναμε φωτογραφία για τους επισκέπτες διαισθητικής:
Σας προτείνουμε να εξετάσετε τα "μοντέλα Ford" και τα "δημοφιλή γκαλερί" τμήματα. Επιπλέον, κάτω από τις φωτογραφίες των αυτοκινήτων τοποθετούνται με παρόμοιες κατηγορίες αυτοκινήτων αυτού του εμπορικού σήματος.
Παρακολουθήστε τη δικτυακή πύλη Vercity για να αξιολογήσετε τις τροποποιήσεις της σειράς TV Model T Model στη φωτογραφία, κατεβάστε τα για να συγκεντρώσετε τη δική σας συλλογή μοντέλων τάσεων.
Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ένα μέσο κίνησης. Φαίνεται ότι το σύνθημα που εκφράστηκε από την Ilfom και το Petrov ήταν ... Η έννοια του Henry Ford. Το μοντέλο T, που παράγεται από το 1908 έως το 1927 σε απίστευτο για εκείνη την εποχή με τα κυκλοφορία, πράγματι έγινε το πρώτο μαζικό αυτοκίνητο του κόσμου. Είναι από το "Tin Lizzy" την ανάπτυξη του σύγχρονου Αυτοκινητοβιομηχανία. Και όχι μόνο τη βιομηχανία. Αυτό το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ολόκληρο τον τρόπο ζωής. Εξάλλου, Η Ford T σε μια συγκεκριμένη έννοια επηρέασε τη νοοτροπία της ανθρωπότητας! ..
Σε γενικές γραμμές, ο τίτλος του "αυτοκινήτου του αιώνα" σύμφωνα με τον ανταγωνισμό που διεξήχθη υπό την αιγίδα της παγκόσμιας Ίδρυμα Εκλογών Αυτοκινήτων τον Δεκέμβριο του 1999, Το Ford Model T πήρε εντελώς δίκαιη. Αλλά τι ήταν αυτό το αυτοκίνητο, από την άποψη του οδηγού και των επιβατών; Αναρωτήθηκα από μια τέτοια ερώτηση, πήγαμε στο πολύγωνο Dmitrovsky στην κοινωνία του Bright Ford T, που κυκλοφόρησε πάνω από εκατό χρόνια πριν ... αλλά ό, τι προτιμάτε το αυτοκίνητο σήμερα, όλα τα ίδια όπου η καλύτερη επισκευή του σώματος πραγματοποιείται ακόμα Σας συμβουλεύω, γιατί σε οποιαδήποτε κατάσταση, μπορείτε επίσης να είστε λύση θα είναι πάντα στο χέρι, σε αυτό συμβουλές ...
Φανταστείτε πόσο διαφορετική ζωή ήταν όταν αυτό το αυτοκίνητο μόλις εγκαταλείφθηκε το εργοστάσιο. Άλλοι άνθρωποι, άλλοι δρόμοι και άλλα πληρώματα. Το αυτοκίνητο δεν είχε καν χρόνο να γίνει πολυτέλεια: πιθανότατα θεωρείται ότι ένα δρύινο παιχνίδι στροφάλων και ένα νεοαίσθητο κομμάτι πολύπλοκων μηχανικών. Ωστόσο, ο Henry Ford σκέφτηκε διαφορετικά, σχεδιάζοντας για αρκετά χρόνια για τη μεταμόσχευση ολόκληρης της μεσαίας τάξης στα αυτοκίνητα. Τουλάχιστον τόσο ο όγκος της παραγωγής του μηχανήματος όσο και η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας στάλθηκαν σε αυτό. Έτσι, για παράδειγμα, το 1910 (δηλαδή ο ήρωας της δοκιμής μας) γεννήθηκε σε αυτό το έτος) το εργοστάσιο Ford κυκλοφόρησε 18.664 αυτοκίνητα. Για να ξεκινήσετε το XX αιώνα, αυτή είναι μια φανταστική φιγούρα! Ένα κατανοητό πράγμα, με αυτή την προσέγγιση από το αυτοκίνητο, απαιτείται η απλότητα της κατασκευής, η κατασκευαστή στην παραγωγή και, ει δυνατόν, η ευκολία λειτουργίας, έτσι ώστε να μην τρομάξει τον μαζικό πελάτη με περιττές δυσκολίες στον έλεγχο.
Για δεκαεννέα χρόνια απελευθέρωσης Ford μοντέλο, άλλαξα τα σώματα, στοιχεία εμφάνιση Και τελειώνει. Μας μεταφέρουμε στο Autopoligon το πρώτο πρώτο (τώρα θα έλεγαν Dorestayling) επιλογή. Οι παραδόσεις, η τεχνολογία και οι οδικές συνθήκες εκείνων των ετών ήταν έτσι ώστε οι δημιουργοί των πρώιμων αυτοκινήτων να μην διευρύνουν πάρα πολύ τον σχεδιασμό των "μηχανοκίνητων δημιουργιών τους" από τα πληρώματα αλόγων. Απλά ψιλοκομμένα σχήματα, μια επίπεδη κάθετη ασπίδα κινητήρα, πάνω από το ίδιο παρμπρίζ, λαμπτήρες διαστάσεων πετρελαίου στις πλευρές, περνώντας σε φτερά ευρεία βήματα και στενούς ψηλούς τροχούς με πνευματικά ελαστικά και παχιά ξύλινες βελόνες πλέξιμο. Σε γενικές γραμμές, τουλάχιστον τώρα συγκομιδή ... "σπίτια" ομοιότητα ενισχύει και υπαίθρια ανεπαρκής, σχεδόν εντελώς ξύλινο σώμα περιοδεία με πτυσσόμενη τέντα. Στην πραγματικότητα, μπροστά μας είναι ένα σκουπίδια. Πρέπει να σημειωθεί, αυτή είναι μια από τις πιο κοινές επιλογές για το σώμα των πρώτων τριών ετών απελευθέρωσης. Αληθές, μέρος Ανοιχτά αυτοκίνητα Ήμουν ήδη εκείνη την εποχή, ήταν εξοπλισμένη με πίσω πόρτες και από το 1912, η \u200b\u200bμπροστινή σειρά των καθισμάτων άρχισε να κλείνει την μπροστινή σειρά από τις πλευρές. Επιπλέον, η μόνη μπροστινή πόρτα βρισκόταν στη δεξιά πλευρά - λόγω ενός στενού δανείου μεταξύ του τροχού και του καθίσματος, εν μέρει επικαλύπτονται στον ίδιο μοχλό του ορόφου του ελέγχου μετάδοσης και το πίσω φρένο, είναι πιο βολικό να πέσει στο κάθισμα του οδηγού τη δεξιά πλευρά. Με την ευκαιρία, ειλικρινά "kareny" η εμφάνιση του αυτοκινήτου δημιουργεί ένα απροσδόκητο αποτέλεσμα - όταν κοιτάζετε Ford T Σύγχρονος άνθρωπος δύσκολο να παρουσιάσειΌτι αυτό το μουσείο εκθέσεων είναι σε θέση να μετακινηθεί ανεξάρτητα. Είναι δύσκολο να υποβληθεί, αλλά δεν είναι απαραίτητο να δοκιμάσετε ... Πατώντας τη φτέρνα στο στρογγυλό υπαίθριο κουμπί του ηλεκτρικού εκκινητή, και - Miracle! - Το αυτοκίνητο έρχεται αμέσως στη ζωή, ενώ ο ήχος του κινητήρα μοιάζει με τον ισχυρότερο από τον βενζογόνα χωρίς φορτίο. Η ιππασία κατατέθηκε! ..
Βιομηχανία ανακαίνισης
Δεδομένου ότι άρχισα να μιλάμε για την ηλεκτρική ενέργεια, αξίζει να σημειωθεί ότι η μπαταρία, ο εκκινητής και οι ηλεκτρικοί προβολείς που είναι εγκατεστημένοι στην εμφάνισή μας υπόκεινται αργότερα. Αρχικά, μια γεννήτρια ακετυλενίου στάθηκε στον πάγκο αυτού του αυτοκινήτου, οι προβολείς ήταν εξοπλισμένοι με καυστήρες και αποδείχθηκαν αποκλειστικά για να χειριστούν. Το ηλεκτρικό φως και ένα σήμα που εκτελείται από το MAGNETO εμφανίστηκε στο FORD ως επιλογή μόνο ένα χρόνο μετά τη συναρμολόγηση του ήρωα της δοκιμής μας και στον βασικό εξοπλισμό που περιλαμβάνεται μόνο το 1915. Πλήρες πλέγμα ηλεκτρικού πλέγματος με Επαναφορτιζόμενη μπαταρία Και η γεννήτρια εμφανίστηκε τέσσερα χρόνια αργότερα. Αλλά από τότε τα περισσότερα Νέο Ford. T Στρίψτε από τον ηλεκτρικό εκκινητή και οι ιδιοκτήτες προηγούμενων μηχανών επίσης τα εξοπλίζουν ενεργά με ηλεκτρική ενέργεια (καλή ήταν αρκετά απλή). Την ίδια στιγμή, ο μαγνητότο και η λαβή κλόουν από Μοντέλο Τ διώκεται σε όλη την απελευθέρωση, Έτσι, ακόμη και η πλήρης απόρριψη της μπαταρίας δεν φοβήθηκε αυτό το αυτοκίνητο. Με την ευκαιρία, στον ήρωα της σημερινής δοκιμής μας, το χειροκίνητο σύστημα εκκίνησης αποδείχθηκε επίσης σε κατάσταση λειτουργίας, αλλά προτιμήσαμε να χρησιμοποιήσουμε προηγμένα ηλεκτρικά.
Πρέπει να ειπωθεί ότι η σταδιακή βελτίωση της εργοστασιακής δομής διατηρώντας παράλληλα τις βασικές μονάδες, τα κύρια μεγέθη και άλλες σημαντικές παραμέτρους οδήγησε στο γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους παλιούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι το πιο σημαντικό ή λιγότερο εκσυγχρονισμένοι με βάση το νέο Αρχικά ανταλλακτικά. Αλλά όχι μόνο. Η αφθονία των μαζικών τυποποιημένων αυτοκινήτων και η επιθυμία των ιδιοκτητών να τους δώσουν κάποια προσωπικότητα προκάλεσαν τη βιομηχανία συντονισμού (τόσο διακοσμητικά όσο και μηχανική). Επομένως, δεν είναι έκπληκτος ότι τα αυτοκίνητα που ήταν σε μεγάλη εκμετάλλευση θα μπορούσαν να διαφέρουν σε μικρά πράγματα από το άλλο και από αυτό που ήταν αρχικά. Στην περίπτωσή μας, η πιο προφανής λεπτομέρεια συντονισμού (αν δεν θεωρείται ότι η αντλία που ανιχνεύεται κάτω από την κουκούλα) έχει γίνει ένας βολικός "φτερωτός" σωλήνας καλοριφέρ με ένα θερμόμετρο, υποδεικνύοντας την υπερθέρμανση του οδηγού. Με την ευκαιρία, αυτή είναι η μόνη συσκευή ευρετηρίου σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Στη βασική διαμόρφωση των πρώτων χρόνων δεν υπήρχαν καθόλου συσκευές! Και το φωτεινό κίτρινο χρώμα, στο οποίο το αυτοκίνητο είναι πλέον βαμμένο, επίσης "συντονισμός". Το 1910, είχε το δικαίωμα να υπάρχει, αλλά μόνο μετά την ενημέρωση του αυτοκινήτου με έναν νέο ιδιοκτήτη. Αληθινή, αν έχετε θυμηθείτε τη διάσημη φράση της Starina Henry ότι "ο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει ford για οποιοδήποτε χρώμα, αν αυτό το χρώμα είναι μαύρο", τότε λάθος. Ισχύει μόνο για την περίοδο από το 1914 έως το 1926, όταν όλα τα συλλεχθέντα Ford TS ήταν ζωγραφισμένα για να επιταχύνουν το έργο του μεταφορέα και να απλοποιήσουν την επιλογή των εξαρτημάτων, αλλά ταυτόχρονα περισσότερο από τριάντα είδη βαφής. Αλλά το 1910, όταν το δείγμα κυκλοφόρησε από εμάς, τα αυτοκίνητα Ford ζωγραφίστηκαν από πράσινο (οι μαύροι είχαν το δικαίωμα να είναι μόνο φτερά, βήματα και τροχοί).
Τι είναι μέσα;
Έτσι, με μια εξωτερική επιθεώρηση, ολοκληρώνεται - μετακινούμε στο σαλόνι, όπου καταλαβαίνουμε χώρο στους άνετους δερμάτιους καναπέδες. Και αμέσως η πρώτη παρατήρηση είναι το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου είναι επίσης κυριολεκτικά εμποτισμένο με ένα ένδοξο καθεστώς παρελθόν. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να εγκατασταθούμε; .. Puffy μαγειρεμένα μαξιλάρια καναπέδες με κρεοπωλεία (είναι κατασκευασμένα κατά μήκος των κανόνων των συνηθισμένων επίπλων) είναι αρκετά άνετα. Εν πάση περιπτώσει, απορρίπτονται αποτελεσματικά ένα μέρος των κάθετων ταλαντώσεων που μεταδίδονται από το δρόμο μέσα από τα σώματα των καθισμάτων και έτσι συμπληρώνουν την αναστολή. Ταυτόχρονα, το ύψος, το έντυπο και η τοποθεσία τους παρέχουν μια κάθετη προσγείωση, στην οποία, παρεμπιπτόντως, χρειάζεται λιγότερες ρυθμίσεις οδήγησης ανάλογα με την ανάπτυξη του πιλότου. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, οι (ρυθμίσεις τους) δεν υπάρχουν - και οι δύο καναπέδες στερεώνονται στα πλαίσια που χρησιμεύουν ως εξωτερικά στοιχεία του σώματος. Εξάλλου, Κάθετη προσγείωση Αποθηκεύει το διαμήκη χώρο, τόσο ανεπαρκές σε ένα μάλλον σύντομο αυτοκίνητο. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια εκπληκτική επίδραση του χώρου: Έχω μακρά και ανεπιτυχώς προσπάθησα να θυμόμαστε ένα άλλο οικονομικό αυτοκίνητο, όπου θα ήταν δυνατό να πόδι ένα πόδι κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην πλάτη. Έτσι, στο Ford T είναι το Elementary! Ωστόσο, ταυτόχρονα το σαλόνι είναι πολύ στενό: το μέγιστο των δύο ατόμων μπορεί να καθίσει σε οποιονδήποτε από τους καναπέδες.
Χαρακτηριστική λεπτομέρεια: Ο τόπος κάτω από τα υψηλά καθίσματα χρησιμοποιείται με τη μέγιστη απόδοση και τα μαξιλάρια καναπές αφαιρούνται πολύ εύκολα. Τι, στην πραγματικότητα, δεν κάνω μια τσάντα ... κάτω από το μπροστινό μαξιλάρι, βρέθηκε μια δεξαμενή αερίου σε 38 λίτρα και ένας ελεύθερος χώρος κατάλληλος για την υποδοχή μερικών αξεσουάρ Shofi. Αλλά κάτω από το πίσω μέρος, υπάρχει ένα βολικό κουτί αποσκευών μάλλον εντυπωσιακού όγκου. Και είναι αρκετά από το δρόμο, αφού το αυτοκίνητο δεν είναι εφοδιασμένο με έναν άλλο κορμό (τα μικρά πράγματα με διπλωμένη σκηνή μπορούν να στοιβάζονται απευθείας σε αυτό).
Εφαρμογές μιας αμερικανικής Αμερικής
Κανονικός χρόνος Ένα ford t με μεταφορική έξοδο το 1914 Σε πλήρη χωρητικότητα μειώθηκε σε 93 λεπτά. Και τότε είναι αλήθεια ότι υπάρχει κίνδυνος; .. τον μπροστινό κινητήρα, τον παρουσιαστή της γέφυρας πίσω, και μεταξύ τους - το κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ cardan Val. Σε ένα άκαμπτο σωλήνα. Ο σχεδιασμός Ford είναι απλός όσο μπορεί να είναι το αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ. Οποιοδήποτε στοιχείο είναι λειτουργικό ότι ιδεολογικά συγγενείς "Tin Lizzy" ... με αγωνιστικά μηχανήματα που αποτελούνται μόνο από αυτό που σχετίζεται άμεσα με την κίνηση. Σε γενικές γραμμές, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η μάζα που μετρήσαμε μόνο 729 κιλά. Και αυτό είναι παρά το μοντέλο Ford T. - όχι καθόλου ατμόσφαιρα. Σε μέγεθος και αναλογίες, είναι αρκετά συγκρίσιμο με τα σύγχρονα ... SUVs. Δικαστής: Είτε το μεταξόνιο είναι 2540 mm (Classic Range Rover), Palute 1420 (Toyota Land Cruiser. 70), το ύψος με μια τέντα είναι γενικά περισσότερο από δύο μέτρα, η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών είναι 30 ίντσες! Με την ευκαιρία, οι υψηλοί τροχοί σε αυτή την περίπτωση δεν είναι απλώς ένα φόρο τιμής στην παράδοση μεταφοράς, αλλά η ανάγκη που προκαλείται από τους τότε κρατικούς δρόμους.
Πέτρινες γέφυρες, για να μην αναφέρουμε την άσφαλτο, πριν από εκατό χρόνια διανεμήθηκαν μόνο σε πολύ μεγάλες πόλεις, και όλη η μια ιστορία της Αμερικής για την οποία το μοντέλο tσυνδέθηκε με το δίκτυο εκκινητών διαφόρων ποιότητας. Τα υγρά βρωμιά, τα ruts, οι μεγάλες πέτρες και οι σωληνώσεις ήταν αρκετά συνηθισμένα φαινόμενα, τα οποία ήταν απαραίτητα να ξεπεραστούν με αξιοζήλευτη κανονικότητα. Όλα αυτά ανάγκασαν τους σχεδιαστές να ρωτήσουν "Lizzy Tin" άξια χαρακτηριστικά εκτός δρόμου. Ναι, στο εξωτικό εκείνα τα χρόνια, η πλήρης κίνηση αποθηκεύτηκε, αλλά η γεωμετρική διαπερατότητα σε ύψος. Δεν μετρήσαμε ούτε καν τις γωνιές της εισόδου και του Κογκρέσου: τοποθετημένο στις γωνίες του σώματος του τροχού και την πλήρη απουσία νεροχύτες μιλούν για τον εαυτό τους. Σε αυτή την περίπτωση, το χαμηλότερο σημείο που περιορίζει την οδική κάθαρση στα 240 mm, είναι η κάμψη μιας παράξενης λεπτής ράβδου, σφίγγοντας τα βήματα και κάτω από το στροφαλοθάλαμο πίσω γέφυρα Και σε όλα τα εντυπωσιακά 262 mm. Ταυτόχρονα, το κύμα του αυτοκινήτου ήταν σχεδόν κοντά στο ιδανικό - σχεδόν εξίσου, με ένα ελάχιστο ξεπέραση στον πίσω άξονα.
Ο σχεδιασμός του πλαισίου όλων με δύο εγκάρσιες ημι-ελλειπτικές πηγές δεν είναι μόνο απίστευτα απλή, αλλά παρέχει επίσης εξαιρετική άρθρωση γεφυρών. Για όλες τις δοκιμές πρακτικής του στο πολυγωνικό Dmitrovsky, δεν θυμάμαι ένα άλλο μη παραλαβές αυτοκίνητο, το οποίο θα μπορούσε να ξεπεράσει τις σιδερένιες πρόωρες από τα εναλλακτικά εμπόδια. Επιπλέον, σύμφωνα με αυτό το τεχνητό ποντίκι, ξεδιπλωμένο στον ελεγκτή, είναι σε θέση να ξεφύγουν. Σύγχρονα SUV. Και ο κίτρινος βετεράνος έλασης πάνω τους χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό του χτυπήματος της επικάλυψης! Με την ευκαιρία, κατά τη διάρκεια αυτού του κινήματος, διαπιστώθηκε σαφώς ότι στην άρθρωση των γέφυρων της Ford, ένα σημαντικό ρόλο παίζει και αρχικά ενσωματωμένο στο σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου τη δυνατότητα ελαστικού στρεβλωμένου πλαισίου. Η ελαστική παραμόρφωσή της προστέθηκε ένα δίκαιο μερίδιο για την κίνηση της άνοιξης, παρά το γεγονός ότι οι τελευταίοι συνδέονται με τα πλαίσια διαμετακόμισης σε σχεδόν το κεντρικό σημείο. Έτσι, το σασί αποδείχθηκε αρκετά κατάλληλο για την κίνηση περίπλοκης ανακούφισης.
