Διακριτικό χαρακτηριστικόόλα τα αυτοκίνητα μάρκα bmwείναι η αξιοπιστία τους. Ακόμη και για σύγχρονες τεχνικά πολύπλοκες τροποποιήσεις, γεμάτες με ηλεκτρονικά, η ανθεκτικότητα και η αντοχή στη φθορά είναι χαρακτηριστικές. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι τα βαυαρικά αυτοκίνητα είναι απολύτως άψογα. Έχουν επίσης αδυναμίες, και είναι πολλές από αυτές. Σκεφτείτε τυπικά προβλήματα BMW στο παράδειγμα του sedan της τρίτης σειράς E90, που παρήχθη την περίοδο από το 2005 έως το 2012.
Εξωτερικός BMW sedanΤο 3 E90 είναι κομψό και μέτρια επιθετικό.
Όσον αφορά την εμφάνιση αυτών των αυτοκινήτων, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι ο σχεδιασμός τους δεν θα ξεπεραστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, χάρη στο «σωστό» μέταλλο, το οποίο είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στη διάβρωση, το σώμα θα ζήσει χωρίς προβλήματα μέχρι τη στιγμή που εμφάνισητα αυτοκίνητα θα φύγουν από τη μόδα. Είναι επίσης σημαντικό να προσέξετε το παχύ στρώμα της ανθεκτικής βαφής, το οποίο διατηρεί τη λάμψη του για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν φθείρεται κατά τις πλύσεις.
Το sedan BMW 3 E90 αναπτύχθηκε στην ίδια πλατφόρμα με τα αυτοκίνητα της σειράς 1.
Οι προβολείς μπορούν να θεωρηθούν το κύριο μειονέκτημα της εμφάνισης των προ-στυλ αυτοκινήτων που παράγονται την περίοδο από το 2005 έως το 2008. Χωρίς ορατούς λόγουςτα γυαλιά τους ραγίζουν, πρόβλημα ακόμα και με προβολείς εξοπλισμένους με λάμπες xenon χαμηλής θερμοκρασίας. Εν τω μεταξύ, η τιμή ενός προβολέα μέσα πλήρες σετείναι 700 ευρώ. Τα φθηνότερα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν παραδείγματα όπως ο εύκαμπτος σωλήνας πλύσης (12 ευρώ), ο οποίος τείνει να σκάσει την πιο ακατάλληλη στιγμή και η τηλεσκοπική κίνηση του ακροφυσίου (50 ευρώ).
"Αρρωστος" θέση BMW 3 E90 - προβολείς επιρρεπείς σε ρωγμές.
Ευρεία χρήση σε χειμερινή περίοδοχημικά αντιδραστήρια συχνά οδηγεί σε αστοχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, σε μεγάλες πόλεις, έχουν καταγραφεί επανειλημμένα περιπτώσεις όπου σε μόλις 2-3 χρόνια το θετικό καλώδιο του μπλοκ ασφαλειών σάπισε τελείως. Ταυτόχρονα, πρέπει να ειπωθεί ότι για να "θεραπεύσει" ένα αυτοκίνητο, η αντικατάσταση μόνο των καλωδίων δεν αρκεί - πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το JunctionBox και αυτό δεν είναι λιγότερο από 400 ευρώ. Η διάβρωση προκαλεί και «ξίνισμα» των κινούμενων στοιχείων του μηχανισμού των υαλοκαθαριστήρων (300 ευρώ).
Μετά από έξι έως οκτώ χρόνια λειτουργίας, είναι συχνά απαραίτητο να λιπαίνονται τα ρουλεμάν του κινητήρα του θερμαντήρα. Η ανάγκη για αυτό είναι πολύ εύκολο να προσδιοριστεί - όταν στεγνώνουν, κάνουν έναν δυσάρεστο ήχο σφυρίσματος. Αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα. Είναι πολύ χειρότερο εάν, μόνο σε αυτοκίνητα με διζωνικό σύστημα κλιματισμού κρύος αέρας. Ο λόγος για αυτό είναι η αστοχία των βαλβίδων του θερμαντήρα ή της βοηθητικής αντλίας νερού. Η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 300 και 170 ευρώ αντίστοιχα.
Το σαλόνι BMW 3 E90 φαίνεται υπέροχο ακόμα και μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας.
Η θέρμανση καθισμάτων εκτός λειτουργίας; Το κόστος επισκευής εξαρτάται από τον τύπο του καθίσματος. Τα στοιχεία θέρμανσης για συνηθισμένες καρέκλες είναι αρκετά οικονομικά - 18 ευρώ για ένα μαξιλάρι και 60 για μια πλάτη. Είναι χειρότερο αν τοποθετηθούν σπορ καθίσματα στην καμπίνα, αφού αυτά θερμαντικά στοιχείαενσωματώνονται στην ταπετσαρία και αλλάζουν μόνο ως σετ με αυτό, και αυτά είναι εντελώς διαφορετικά χρήματα - από 600 έως 1000 ευρώ, ανάλογα με τον τύπο υλικού για τα καθίσματα.
Γενικά τα ηλεκτρικά της BMW 3 διακρίνονται από σταθερή λειτουργία, αν και κι εδώ υπήρχε μια μύγα που ήταν ο σερβοκινητήρας (220 ευρώ) του συστήματος χωρίς γκάζι Valvetronic, που περιστρέφει τον έκκεντρο άξονα που ρυθμίζει τη διαδρομή βαλβίδες εισαγωγής. Όπως δείχνει η πρακτική, είναι αρκετό για όχι περισσότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσον αφορά τα άλλα εξαρτήματα, μόνο τα πηνία ανάφλεξης (42 ευρώ) ενδέχεται να απαιτούν πρόωρη αντικατάσταση. Οι γεννήτριες «ζουν» με επιτυχία για περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτή τη στιγμή, οι κινητήρες απαιτούν συχνά επισκευές.
Κάτω από το καπό της BMW 3 E90, το μήλο δεν έχει πού να πέσει.
Η εμφάνιση του "treshka" σηματοδοτήθηκε από τη διακοπή της παραγωγής της περίφημης "πλάκας" - των κινητήρων της σειράς "M-fiftieth", που δικαίως άξιζε τον τίτλο το καλύτερο μοτέρμεταξύ όλων των βαυαρικών κινητήρων. Τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα N52 με διμεταλλικό μπλοκ κυλίνδρων. Το εσωτερικό μέρος του BC είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το εξωτερικό από μαγνήσιο. Αυτό έγινε για να μειωθεί το βάρος του κινητήρα και του αυτοκινήτου συνολικά, αυξάνοντας παράλληλα την ισχύ και την απόδοσή του, κάτι που επιτεύχθηκε. Ωστόσο, η αξιοπιστία των κινητήρων της σειράς N αφήνει πολλά περιθώρια. Αξίζει να σημειωθεί ότι πραγματοποιείται σε πολλά πρατήρια που εξυπηρετούν βαυαρικά αυτοκίνητα.
Ο διμεταλλικός κινητήρας της BMW 3 E90 δεν είναι πολύ αξιόπιστος.
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Και η μονάδα ισχύος 2,5 λίτρων διακρίθηκε ιδιαίτερα σε αυτόν τον δείκτη. Η κατανάλωση λαδιού του μπορεί να είναι έως και 1 λίτρο ανά 1000 km. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι οι υπερβολικά λεπτοί δακτύλιοι και το κακό σχήμα των εμβόλων, που τελικά οδηγεί σε φθορά της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων και επισκευές, οι οποίες, σύμφωνα με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, θα κοστίσουν 2.000 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, θα ήταν χρήσιμο να σημειωθεί ότι περίπου το ένα τέταρτο όλων των αυτοκινήτων που παράγονται στη σειρά είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 2,5 λίτρων.
Για βενζινοκινητήρεςΧαρακτηριστικό είναι η σχετικά μικρή διάρκεια ζωής των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, η οποία δεν προσθέτει απόδοση καυσίμου στα αυτοκίνητα στην κατανάλωση λαδιού. Αξίζει να σημειωθεί η μάλλον περίεργη απόφαση των Βαυαρών σχεδιαστών να εγκαταλείψουν τους συνηθισμένους μηχανικούς ανιχνευτές. Τώρα ο έλεγχος λαδιού πραγματοποιείται μόνο με τη βοήθεια του ηλεκτρονικός αισθητήρας, το οποίο εξάγει αναγνώσεις σε ενσωματωμένος υπολογιστής. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν πάσχει από υπερβολική ακρίβεια, και η ενημέρωση δεδομένων δεν είναι αρκετά γρήγορη.
Πληροφορίες σχετικά με τη στάθμη λαδιού εμφανίζονται στον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου συχνά αποτυγχάνει. Κατά κανόνα, αιτία είναι η οπτανθρακοποίηση πλαστικών αγωγών (100 ευρώ), καθώς και η θραύση της μεμβράνης διαχωριστή λαδιού (90 ευρώ). Εάν δεν επικοινωνήσετε έγκαιρα με το σέρβις, τότε το αποτέλεσμα είναι η αστοχία των υδραυλικών ρουλεμάν της βαλβίδας. Είναι αρκετά προσιτά (μόλις 10 ευρώ ανά μονάδα), αλλά έχετε υπόψη σας ότι είναι 24.
Η ίδια η αντλία κενού είναι αρκετά αξιόπιστη και συχνά εξυπηρετεί έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, μετά από 110-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά για να δείτε αν υπάρχουν λωρίδες λαδιού τριγύρω. Αν ναι, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τη φλάντζα.
Δεν πρέπει να δίνεται λιγότερη προσοχή στο σύστημα ψύξης, ειδικά όταν πρόκειται για μακριές σε σειρά «εξάρια», τα οποία είναι πολύ ευαίσθητα στις υψηλές θερμοκρασίες. Αξίζει να καθαρίζετε προληπτικά το διάκενο μεταξύ των καλοριφέρ τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια. Ταυτόχρονα, πρέπει να ξέρετε ότι οι ίδιοι, χάρη στις μικρές κηρήθρες, είναι επιρρεπείς στο φράξιμο. Το δοχείο διαστολής απαιτεί επίσης πρόληψη, το καπάκι (15 ευρώ) του οποίου πρέπει να αλλάξει 1 φορά για 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, υπάρχουν και θετικές πτυχές: για παράδειγμα, τα προβλήματα με τον χαρακτηριστικό ανεμιστήρα της σειράς M έχουν εξαφανιστεί, καθώς ο όχι πολύ αξιόπιστος σχεδιασμός με θερμικό σύνδεσμο έχει αντικατασταθεί με ηλεκτρικό. Επιπλέον, στους βενζινοκινητήρες, η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να θεωρηθεί αιώνια. Αλλά στις τροποποιήσεις ντίζελ, είναι αυτή που παρουσιάζει πολλά προβλήματα.
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό δεν ισχύει για όλους τους ντίζελ, αλλά μόνο για τον περιβόητο τετρακύλινδρο κινητήρα της σειράς N47. Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα του μπορεί να εξασθενήσει τόσο πολύ που είτε σπάσει είτε πηδήξει πάνω από ένα ή δύο δόντια του οδοντωτού τροχού κίνησης. Ο μηχανισμός διανομής αερίου βρίσκεται εξαιρετικά ανεπιτυχώς - στο πίσω μέρος του μπλοκ, γεγονός που το καθιστά δύσκολο οπτικός έλεγχος. Ωστόσο, εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση της αλυσίδας, καθώς αν πηδήξει, η επισκευή θα κοστίσει 1500-2000 ευρώ και το σπάσιμο της αλυσίδας "θεραπεύεται" μόνο με πλήρη αντικατάσταση μονάδα ισχύος, και πρόκειται ήδη για ποσό τουλάχιστον 10.000 ευρώ.
Αλλά η μετάδοση αυτοκίνητα BMWΤο 3 είναι σχεδόν τέλειο. Το τετρακίνητο xDrive δεν θέτει κανένα απολύτως ερώτημα. Η εξατάχυτη "μηχανική" είναι επίσης πολύ αξιόπιστη, το μέγιστο μπορεί να απαιτηθεί για την αντικατάσταση του συμπλέκτη (300-400 ευρώ) μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σύνδεση μειωτήρα πίσω άξοναςμε κάρδανο άξονα.
Αλλά το εξατάχυτο αυτόματο ZF - αν και συνηθισμένο, αλλά όχι το πιο Η καλύτερη απόφαση. Σε περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κουτί μπορεί να απαιτεί την αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων και των τσιμούχων, η οποία θα κοστίσει 250-300 ευρώ. Εάν τα χιλιόμετρα είναι μεγαλύτερα, τότε η ομάδα κινδύνου θα πρέπει να περιλαμβάνει την ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου, συμπλέκτες, μετατροπέα ροπής. Και τότε η επισκευή θα έχει ως αποτέλεσμα ένα τακτοποιημένο ποσό - από 1500 έως 3000 ευρώ.
Όχι μόνος μου δυνατό σημείοΗ BMW 3 είναι ανάρτηση. Σε ισχυρές εκδόσεις του αυτοκινήτου, αξίζει να ελέγχετε τον πίσω άξονα. Εάν ακούγονται ελαφρά κλικ κατά την έντονη επιτάχυνση, μεταβείτε επειγόντως στο σέρβις! Το παξιμάδι φλάντζας πρέπει να αλλάξει άξονας καρδανίου. Διαφορετικά, κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης, το κάρδανο μπορεί να πέσει. Όσον αφορά άλλα προβλήματα, αξίζει να σημειωθούν οι αντηρίδες σταθεροποίησης, οι οποίες απαιτούν αντικατάσταση κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και για τις πρώτες εκδόσεις του αυτοκινήτου, που κυκλοφόρησαν πριν από την αναδιαμόρφωση του 2008, είναι απαραίτητο να αλλάξουν όχι μόνο τα ράφια, αλλά και οι δακτύλιοι τους. Επιπλέον, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι συχνά απαραίτητο να αντικαταστήσετε το μπροστινό μέρος και πίσω αμορτισέρ(200-250 ευρώ αντίστοιχα) και βραχίονες ανάρτησης εμπρός (120 ευρώ το τεμάχιο). Μοχλοί πίσω ανάρτησηδιαρκούν λίγο περισσότερο - 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αξιοσημείωτο είναι ότι οι εκδόσεις X της ανάρτησης «treshka» έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής από τις τροποποιήσεις της πίσω κίνησης. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣαμαξώματα, για παράδειγμα, E46, οι επιλογές τετρακίνησης ήταν πιο δυνατές. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι για να μειωθεί το βάρος του μηχανήματος, οι μοχλοί από χάλυβα αντικαταστάθηκαν με αλουμινένιους. Γενικά στο Ε90 ακόμα και τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού, που αλλάζουν μαζί με την πλήμνη (210 ευρώ), με κίνηση στους πίσω τροχούς διαρκούν έως και 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και με πλήρη, περίπου δύο φορές λιγότερα.
Μπροστινή σχεδίαση αναρτήσεις bmwΤο 3 E90 είναι πανομοιότυπο με την ανάρτηση του αυτοκινήτου της πρώτης σειράς.
Ένα άλλο πρόβλημα του σεντάν E90 μπορεί να θεωρηθεί φρένα με μεγάλο φορτίο. Χρησιμοποιούνται όχι μόνο για τον κύριο σκοπό τους, αλλά και ως στοιχείο του συστήματος ESP. Σαν άποτέλεσμα δίσκοι φρένωνσυχνά δεν διαγράφονται μετά από τα συνηθισμένα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά ήδη κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ανεξάρτητα από την έκδοση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τις δαγκάνες - λόγω εργασίας σε υψηλή καθεστώς θερμοκρασίαςσυχνά καλύπτονται με μια σφιχτή κρούστα βρωμιάς, με αποτέλεσμα ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝαρχίζουν να τρώνε. Ταυτόχρονα από υψηλές θερμοκρασίεςοι φλάντζες πλήμνης οξειδώνονται γρήγορα, μετά από το οποίο είναι αρκετά δύσκολο να αφαιρεθούν οι τροχοί.
Αξίζει να σημειωθεί η σχετικά υψηλή αξιοπιστία της κρεμαγιέρας του τιμονιού, τόσο της συμβατικής (1400 ευρώ) όσο και της ActiveSteering (2000 ευρώ). Επομένως, εάν μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανιστεί μια αντίδραση, μην βιαστείτε να αλλάξετε σχάρα τιμονιού- είναι πολύ πιθανό το πρόβλημα να λυθεί με την αντικατάσταση του σταυρού του άξονα του τιμονιού, που κοστίζει πολύ λιγότερο (210 ευρώ). Αλλά η αντλία υδραυλικού τιμονιού (450 ευρώ) απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή μετά από 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν το συγκρότημα δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, τα τσιπ θα διασκορπιστούν σε όλο το σύστημα και αυτό θα οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασης της ράγας.
BMW E90 - πλατφόρμα αυτοκινήτου, στην οποία η πέμπτη γενιά του 3ου σειρά bmw. Η έναρξη παραγωγής του sedan e90 είναι το 2005. Το Station wagon (E91), το coupe (E92) και το convertible (E93) κυκλοφόρησαν στα τέλη του 2006. Η κυκλοφορία συνεχίστηκε το 2007, το 2008, το 2009, το 2010, το 2011, το 2012 και το 2013. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο ανανεώθηκε. Εκπροσωπούμε γενικές πληροφορίεςπερίπου ασφάλειες bmw e90 για τα παραπάνω μοντέλα.
Επί διαφορετικά μοντέλα, η λίστα με τις θέσεις ασφαλειών μπορεί να διαφέρει ελαφρώς, παρουσιάζουμε διαγράμματα από τα πιο κοινά Τροποποιήσεις BMW 3-σειρά.
Βρίσκεται στο ντουλαπάκι των γαντιών (ονομάζεται επίσης ντουλαπάκι). Για πρόσβαση, ξεβιδώστε τα δύο μάνδαλα και αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα. Εάν έχετε πρόβλημα με αυτό, δείτε το βίντεο στο τέλος του άρθρου.
Επί αντιθετη πλευραΤο προστατευτικό κάλυμμα πρέπει να περιέχει ένα φυλλάδιο με τη θέση των ασφαλειών και των ρελέ. Μοιάζει κάπως έτσι.
Πραγματική φωτογραφία του μπλοκ
Επιλογή 1
Περιγραφή
| 1 | |
| 2 | Ρελέ πίσω απόψυξης |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | Ρελέ αντλίας πλύσης προβολέων |
| 6 | Ρελέ αντλίας αέρα εξαγωγής |
| F1 | (15A) ^08/05: Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικής μετάδοσης |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7,5A) |
| F6 | (15A) Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικής μετάδοσης |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) Σύστημα ήχου |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15Α) Κέρατα |
| F17 | - |
| F18 | (5A) CD changer |
| F19 | (7,5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10Α) Τηλεματική bmw e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) Ασφάλεια αναπτήρα BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: Σύστημα ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) Ενισχυτής εξόδου ήχου |
| F35 | (20A) 08/05: Διαχείριση κινητήρα |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) Ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) Υαλοκαθαριστήρας παρμπρίζ |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) Ροδέλα προβολέων |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) Θερμαντήρας πίσω παραθύρου |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) Θέρμανση μπροστινών καθισμάτων |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) Μονάδα ελέγχου κλειδαριάς ανάφλεξης |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) Έλεγχος κινητήρα |
| F55 | - |
| F56 | (15A) κεντρικό κλείδωμα bmw e90 |
| F57 | (15A) Κεντρικό κλείδωμα |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου κολόνας τιμονιού |
| F60 | (7.5A) Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κλιματισμού |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Ηλεκτρικά πίσω παράθυρα |
| F65 | (40A) Σύστημα ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) Μονάδα ελέγχου κινητήρα κλιματιστικού/ανεμιστήρα θερμαντήρα |
| F68 | - |
| F69 | (50A) Μοτέρ ανεμιστήρα ψύξης |
| F70 | - |
Ξεχωριστά ξεχωρίζουμε την ασφάλεια του αναπτήρα.
Επιλογή 2
(ανασχεδιασμένο μοντέλο)
Ονομασία
| 1 | Ρελέ υαλοκαθαριστήρα πίσω παρμπρίζ |
| 2 | Ρελέ κινητήρα υαλοκαθαριστήρα |
| 3 | |
| F1 | (10A) Μονάδα ελέγχου ενεργοποιητή Rollbar |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) Μονάδα ελέγχου διακόπτη ανάφλεξης |
| F5 | (20A) Αντλία καυσίμου |
| F6 | (15A) 08/07: Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικής μετάδοσης |
| F7 | (20A) Πρόσθετη μονάδα ελέγχου θερμαντήρα |
| F8 | (20A) Ενισχυτής εξόδου ήχου |
| F9 | (10A) Μονάδα ελέγχου απόστασης (cruise control) |
| F10 | (15A) Μονάδα ελέγχου αναδίπλωσης της συσκευής ρυμούλκησης |
| F11 | (10A) ^08/07 Σύστημα ήχου |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) Μονάδα ελέγχου πίεσης ελαστικών |
| F14 | - |
| F15 | (5A) Αισθητήρας καθαρότητας αέρα (σύστημα κλιματισμού) |
| F16 | (15A) ^08/07 Κέρατα |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) Μονάδα ελέγχου επιλογής κεραίας |
| F19 | (7.5A) Αντικλεπτικό σύστημα |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7,5A) |
| F22 | (10A) Μονάδα ελέγχου απόστασης (cruise control) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) Μονάδα ελέγχου πίεσης ελαστικών |
| F25 | (10A) Μονάδα ελέγχου ζώνης ασφαλείας |
| F26 | (10Α) Θέμα |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) Θερμαντήρας καθισμάτων |
| F30 | (20A) Αναπτήρας |
| F31 | (20A) Κουτί ελέγχου πολυμέσων |
| F32 | (30A) Αριστερή μπροστινή μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού καθίσματος |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) CD changer |
| F35 | (30A) Σύστημα ABS |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7,5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) Ροδέλα προβολέων |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) Απόψυξη πίσω παραθύρου |
| F47 | (20A) Ηλεκτρικός σύνδεσμος τρέιλερ |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: Μονάδα ελέγχου ισχύος δεξιού μπροστινού καθίσματος |
| F50 | (10A) Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα |
| F51 | (50A) Μονάδα ελέγχου διακόπτη ανάφλεξης |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου τρέιλερ |
| F55 | - |
| F56 | (15A) Κεντρικό κλείδωμα |
| F57 | (15A) Κεντρικό κλείδωμα |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου κολόνας τιμονιού |
| F60 | (7,5A) Η ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κλιματιστικού |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω |
| F65 | (40A) Σύστημα ABS |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) Μονάδα ελέγχου κινητήρα ανεμιστήρα A/C/καλοριφέρ |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) Μοτέρ ανεμιστήρα ψύξης |
| F70 | - |
| F71 | (20A) Ηλεκτρικός σύνδεσμος τρέιλερ |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) Ηλεκτρική μονάδα ελέγχου τρέιλερ |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) Ροδέλα προβολέων |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: Έλεγχος κινητήρα |
| F89 | Εφεδρικός |
| F90 | Εφεδρικός |
| F91 | Εφεδρικός |
| F92 | Εφεδρικός |
| F93 | Εφεδρικός |
| F94 | Εφεδρικός |
| F95 | Εφεδρικός |
Η ασφάλεια με αριθμό 30 για 20Α είναι υπεύθυνη για τον αναπτήρα.
Επιπλέον πληροφορίες
Σε αυτό το βίντεο, μπορείτε να δείτε πώς να φτάσετε στο κιβώτιο ασφαλειών και ένα παράδειγμα ανάκτησης κεντρικό κλείδωμαστο bmw e90.
Εγχειρίδιο συντήρησης και λειτουργίας
Θέλετε να μάθετε περισσότερες πληροφορίες για το bmw e90, ρίξτε μια ματιά στα εγχειρίδια οδηγιών: ""
Οι προηγούμενες γενιές τριπλών της BMW διακρίνονταν από αξιοπιστία και «άφθαρτο». Από το μακρινό 1982, η βαυαρική ανησυχία παρήγαγε την τρίτη σειρά στα αμαξώματα των E30, E36, E46 και όλα εξυπηρέτησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν δημιούργησαν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους, παρά τον αρκετά περίπλοκο τεχνικό σχεδιασμό.
Και τώρα θα αναλύσουμε λεπτομερώς την προτελευταία γενιά στο πίσω μέρος του E90, που κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012, τέτοια αυτοκίνητα σε δευτερογενής αγοράυπάρχει ακόμη ένας τεράστιος αριθμός.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό και μοντέρνο, παρά την ηλικία του, και στο μέλλον εξωτερικός σχεδιασμόςΤα αυτοκίνητα BMW δεν γερνούν ποτέ. Η ποιότητα του αμαξώματος είναι επίσης πολύ υψηλή, ένα τέτοιο σώμα δεν δέχεται διάβρωση. Στρώμα βαφήπαχύ και δυνατό, έτσι το αυτοκίνητο παραμένει σαν καινούργιο για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν τρίβεται στις πλύσεις, δεν ξεθωριάζει με την πάροδο του χρόνου και αν εμφανιστούν γρατσουνιές, δεν φαίνονται λόγω υψηλής ποιότητας μετάλλου.
Το 2008 έγινε ανανέωση, η οποία διόρθωσε κάποιες παιδικές ασθένειες. Και σε εκδόσεις pre-styling υπάρχουν κάποια ελαττώματα, τα γυαλιά προβολέων που ραγίζουν είναι ιδιαίτερα αισθητά, ακόμη και με xenon ο προβολέας μπορεί εύκολα να σπάσει χωρίς λόγο. ΕΝΑ νέος προβολέαςμε συναρμολόγηση xenon θα κοστίσει 700 ευρώ.
Στα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2008, το γυαλί στους προβολείς δεν σκάει πλέον. Μπορείτε να διακρίνετε τη σειρά 3 μετά το στυλ από τους ενημερωμένους προφυλακτήρες, άλλα ρουθούνια, μια μυώδη κουκούλα και Προβολείς LEDπίσω.
Οι σκληροί ρωσικοί χειμώνες δεν είναι πολύ κατάλληλοι για ηλεκτρικά BMW, ειδικά σε μοντέλα προ-στυλ στο κιβώτιο ασφαλειών JunctionBox το θετικό καλώδιο μπορεί να καταστραφεί., υπήρξαν περιπτώσεις που μετά από 3 χρόνια απλά σάπισε. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αλλάξετε το καλώδιο και αν δεν βοηθήσει, αντικαταστήστε την ίδια τη μονάδα, η οποία κοστίζει 400 ευρώ.
Εάν η σκουριά φτάσει στον μηχανισμό των υαλοκαθαριστήρων, τότε οι αρμοί τους θα γίνουν ξινοί, από τον οποίο ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και στη συνέχεια θα αποτύχει. Όσον αφορά τους εξωτερικούς καθρέφτες, αν έχει κολλήσει ο μηχανισμός αναδίπλωσής τους, μπορεί να ανακατευτεί και να λιπαίνεται, τότε οι εξωτερικοί καθρέφτες μπορούν να διπλώσουν αυτόματα. Είναι καλύτερα να κάνεις τόσο απλά πράγματα παρά να αγοράσεις έναν νέο μηχανισμό υαλοκαθαριστήρα και μηχανισμό αναδίπλωσης, που κοστίζουν 300 και 160 ευρώ αντίστοιχα.
Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε τα ρουλεμάν του κινητήρα του θερμαντήρα και να τα λιπάνετε, ειδικά για αυτοκίνητα άνω των 6 ετών. τα ρουλεμάν στεγνώνουνκαι δημιουργούν ένα όχι πολύ ευχάριστο σφύριγμα. Υπάρχουν πιο δύσκολες καταστάσεις όταν το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματισμό 2 ζωνών και μόνο κρύος αέρας φυσάει από την πλευρά του συνοδηγού. Δεν είναι τόσο εύκολο να λυθεί το πρόβλημα εδώ - πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες του θερμαντήρα και αυτό δεν είναι φθηνό - 300 ευρώ. Βρίσκονται κοντά στην ασπίδα. χώρο του κινητήρα, και πρέπει να αλλάξετε και την αντλία νερού που κοστίζει περίπου 170 ευρώ.
Εάν η θέρμανση του καθίσματος σταματήσει να λειτουργεί, τότε δεν θα υπάρξει σοβαρό κόστος εάν έχετε τυπικά καθίσματα, τα στοιχεία θέρμανσης σε αυτά είναι φθηνά - 18 και 60 ευρώ για το μαξιλάρι και την πλάτη, αντίστοιχα. Και αν τοποθετηθούν σπορ καθίσματα στο αυτοκίνητο, τότε εδώ θα πρέπει να κάνετε αντικατάσταση μαζί με την επένδυση, η τιμή θα είναι πολύ πιο ακριβή, ανάλογα με το υλικό που χρησιμοποιείται, το κόστος κυμαίνεται από 600 έως 1000 ευρώ.
Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες, τα ηλεκτρικά είναι αρκετά αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Το μόνο που μπορεί να έχει κόστος είναι Σερβοκινητήρας Valvetronic. Η τιμή του σερβοκινητήρα είναι 220 ευρώ, περιστρέφει τον έκκεντρο άξονα που ρυθμίζει τη διαδρομή των βαλβίδων εισαγωγής. Συνήθως αυτός ο σερβοκινητήρας δεν μπορεί να αντέξει περισσότερα από 50.000 km. Ακόμη και πριν τη λήξη της προθεσμίας, τα μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης μπορεί να χαλάσουν, η τιμή τους είναι 42 ευρώ για το καθένα. Οι γεννήτριες αντέχουν εύκολα για 200.000 km. Αλλά μέχρι αυτή τη στιγμή, ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να χρειαστεί επισκευή.
Κινητήρες σε BMW E90
Σε αυτή τη γενιά BMW της σειράς 3, οι καλύτεροι βαυαρικοί κινητήρες σε μορφή πλάκας, ο M54, δεν ήταν πλέον εγκατεστημένοι. Αντί για αυτούς τους αξιόπιστους και ανθεκτικούς κινητήρες, άρχισαν να εγκαθιστούν νέους κινητήρες N52, οι οποίοι ζυγίζουν λιγότερο, καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο, έχουν περισσότερη δύναμη. Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι τόσο ανθεκτικοί όσο η "σόμπα". Οι νέοι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα διμεταλλικό μπλοκ κυλίνδρων - η εξωτερική τιμή είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ κράμα μαγνησίου και η εσωτερική χυτεύεται από κράμα αλουμινίου.
Ακόμη και η κατανάλωση λαδιού των κινητήρων της σειράς M ήταν σημαντικά μικρότερη: όσο περισσότερο οδηγείτε αυξημένη ταχύτητα– τόσο περισσότερη κατανάλωση λαδιού. Και στους νέους κινητήρες της σειράς N, πρέπει πάντα να προστίθεται λάδι, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται η βελόνα του στροφόμετρου. Ο κινητήρας 2,5 λίτρων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο 25% των αυτοκινήτων, καταναλώνει το περισσότερο λάδι - περίπου 1 λίτρο ανά 1000 km. Ο λόγος για αυτό μεγάλο κόστοςστο ότι χρησιμοποιούνται λεπτοί δακτύλιοι στο σχεδιασμό και το σχήμα τους δεν είναι το πιο επιτυχημένο, επομένως η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων φθείρεται πολύ γρήγορα, πράγμα που συνεπάγεται μια ακριβή επισκευή - περίπου 2000 ευρώ.
Όλοι οι βενζινοκινητήρες φημίζονται για το γεγονός ότι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςδεν είναι πλέον καλό για 100.000 χλμ. τρέχει, και το λάδι μπαίνει στο εσωτερικό των κυλίνδρων, όπου καίγεται μίγμα καυσίμου. Ένα σετ από αυτά τα καπάκια θα κοστίζει 50 ευρώ.
Αρκετά δημοφιλείς στην τρίτη σειρά BMW είναι οι 4κύλινδροι κινητήρες N46, τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες αντιπροσωπεύουν περισσότερο από 25%. Τα παλαιότερα μηχανήματα αυτής της γενιάς έχουν αρκετά δικά τους προβλήματα - Ο εντατήρας αλυσίδας έχει έναν αδύναμο δακτύλιο ο, και επίσης, μετά από 50 χιλιάδες χλμ. υπάρχει διαρροή μέσω της φλάντζας κάλυμμα βαλβίδας, η αντικατάσταση του οποίου θα κοστίσει 80 ευρώ.
Αυτοί οι νέοι κινητήρες δεν έχουν καν δείκτη στάθμης λαδιού. Αλλά υπάρχει ένας αισθητήρας που παρακολουθεί τη στάθμη λαδιού, δίνει αυτές τις μετρήσεις στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος, αλλά αυτά τα δεδομένα δεν είναι αρκετά ακριβή και ενημερώνονται επίσης με καθυστέρηση, επομένως δεν πρέπει να τα εμπιστεύεστε.
Ακόμη και ο εξαερισμός του στροφαλοθάλαμου λαδιού μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα, μετά από 60.000 χλμ συμβαίνει να μην εκπληρώνει τις λειτουργίες του. Εδώ το θέμα είναι αυτό αστοχεί το διάφραγμα διαχωριστή λαδιού, και είναι επίσης πιθανό οι πλαστικοί σωλήνες να είναι φραγμένοι με ιζήματα. Η αντικατάσταση της μεμβράνης θα κοστίσει 90 ευρώ και ένα σύνολο αγωγών - 100 ευρώ. Εάν ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου δεν επισκευαστεί εγκαίρως, τα υδραυλικά ρουλεμάν της βαλβίδας μπορεί να αποτύχουν λόγω λιμοκτονία πετρελαίου. Κάθε υδροστήριξη κοστίζει 10 ευρώ και είναι 24 συνολικά. αν πάρεις 6κύλινδρο κινητήρα.
Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την αντλία κενού, ειδικά μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν υπάρχουν διαρροές λαδιού, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε τη φλάντζα σε αυτό. Γενικά, η αντλία κενού εδώ είναι αξιόπιστη, κοστίζει 300 ευρώ και εξυπηρετεί αθόρυβα τουλάχιστον 200 χιλιάδες χλμ.
Το σύστημα ψύξης απαιτεί επίσης προσοχή, ειδικά σε 6κύλινδρους κινητήρες που δεν επιβιώνουν καλά από την υπερθέρμανση, έχουν λίγο χώρο κάτω από το καπό και η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων. Για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα ψύξης, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε το κενό μεταξύ των καλοριφέρ κάθε 2 χρόνια, καθώς και να καθαρίζετε τις κυψέλες του ψυγείου, είναι μικρές και μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. μπορεί να βουλώσει. Για πρόληψη, συνιστάται κάθε 60.000 χλμ. αντικαταστήστε το κάλυμμα δοχείο διαστολής , το οποίο είναι φθηνό - μόνο 15 ευρώ. Η βαλβίδα αυτού του καλύμματος μπορεί να μπλοκάρει ανεπαίσθητα, εξαιτίας αυτού, το ψυγείο, η αντλία νερού και ο θερμοστάτης θα χαλάσουν, κάτι που θα κοστίσει πολύ περισσότερο από το καπάκι του δοχείου διαστολής. Υπάρχουν επίσης θετικές αλλαγές, τώρα υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με τον ανεμιστήρα, ο σχεδιασμός θερμικής ζεύξης χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες της σειράς M και ο πλήρως ηλεκτρικός σχεδιασμός εισήχθη στους νέους κινητήρες.
Αλυσίδα συρμού βαλβίδωνεδώ είναι πολύ αξιόπιστο, θα έλεγε κανείς - αιώνιο, για πρόληψη συνιστάται να αλλάζετε τον υδραυλικό εντατήρα κάθε 100.000 km, κοστίζει μόνο 40 ευρώ. Όσο για την αλυσίδα σε ορισμένους κινητήρες ντίζελ, εδώ είναι το αντίθετο - ζει λίγο.
Το 2007, εμφανίστηκε ένας 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ N47 με όγκο 2 λίτρων. Η ισχύς είναι από 115 έως 184 λίτρα. Με. Χρησιμοποιεί ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου και η αλυσίδα είναι ήδη περίπου 100.000 χλμ. μακριά. μπορεί να τεντωθεί τόσο πολύ και να πηδήξει πάνω από πολλά δόντια του οδοντωτού τροχού κίνησης ή ακόμη και να σπάσει. Και στις δύο περιπτώσεις - μια πολύ ακριβή επισκευή κινητήρα. Επομένως, ξεκινώντας από τα 80.000 χλμ. καλυτερα να το αλλαξεις αμεσα για να μην κινδυνευεις το μοτερ.
Η BMW παλεύει εδώ και καιρό με αυτό το πρόβλημα, τοποθετώντας διάφορους εντατήρες, αλλάζοντας εντελώς κινητήρες εντός εγγύησης. Αλλά οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι ιδιαίτερα ευκολότεροι, πρέπει να ακούτε όταν οδηγείτε για ασυνήθιστους ήχους κάτω από το καπό. Είναι επίσης δυσάρεστο το γεγονός ότι η μονάδα χρονισμού βρίσκεται στο πίσω μέρος του μπλοκ, επομένως είναι δύσκολο να παρακολουθήσετε σε ποια κατάσταση βρίσκεται για να αλλάξετε τις αλυσίδες - πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τον κινητήρα.
Δεν αξίζει να περιμένετε να εμφανιστούν κραδασμοί και ήχος, σαν να πριονίζει κάτι στο πάνω μέρος του κινητήρα και η ισχύς του αυτοκινήτου μειώνεται, ειδικά σε εκείνα τα αυτοκίνητα όπου δεν υπάρχει πλέον εγγύηση. Φυσικά, να αλλαγή ταχύτητας χρονισμούχρειάζεται να ξοδέψετε περισσότερα από 2000 ευρώ, αλλά αν η αλυσίδα θα σπάσει, τότε θα πρέπει να αλλάξετε εντελώς τον κινητήρα, και αυτά είναι ήδη άλλα έξοδα - ένας νέος τέτοιος κινητήρας κοστίζει 10.000 ευρώ. Η πληρωμή αυτού του είδους των χρημάτων είναι ακατάλληλη, επειδή ένα αυτοκίνητο BMW σειράς 3 στο πίσω μέρος ενός Ε90 με χιλιόμετρα κοστίζει περίπου 15.000 ευρώ. Έτσι, όσοι ιδιοκτήτες είχαν παρόμοια κατάσταση εγκαθιστούν ήρεμα έναν μεταχειρισμένο κινητήρα που αγόρασαν σε μια αποσυναρμολόγηση. Τα μη καθαρισμένα αυτοκίνητα είναι τέλεια για τέτοιους σκοπούς.
Εδώ στους παλιούς κινητήρες turbodiesel M47 και M57 από χυτοσίδηρο, υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν μπορούν να ονομαστούν ιδανικοί. Για παράδειγμα, μετά από 150.000 χλμ. χιλιόμετρα, εάν υπάρχει μυρωδιά καμένου λάστιχου, τότε είναι καιρός να αντικαταστήσετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου μαζί με τον αποσβεστήρα κραδασμών. Αυτό θα κοστίσει περίπου 300 ευρώ.
Και για έναν κινητήρα ντίζελ M57 3 λίτρων, μια πολλαπλή εξαγωγής από χάλυβα μπορεί να σπάσει. Ένα καινούργιο κοστίζει περίπου 400 ευρώ. Όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 200.000 χλμ., πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά πολλαπλή εισαγωγής ώστε να μην υπάρχουν ίχνη λαδιού κοντά στα πτερύγια των καναλιών στροβιλισμού. Εάν υπάρχει λάδι, τότε ο αποσβεστήρας έχει αποτύχει, στον οποίο έχει σπάσει ο άξονας, μπορεί να πάει κατευθείαν στον κύλινδρο. Επομένως, είναι απαραίτητο να πάτε γρήγορα στο πρατήριο καυσίμων και να διορθώσετε την κατάσταση.
Κιβώτιο BMW σειράς 3
Το κιβώτιο της BMW είναι αξιόπιστο, ειδικά το πλήρες xDrive. μηχανικό κουτίστα 6 βήματα, η Getrag δουλεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα, εκτός από το ότι ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάζει κάθε 200.000 χλμ. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου 400 ευρώ.
Όσο για το αυτόματο κιβώτιο 6HP της ZF, αυτό το κιβώτιο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Παρά την επικράτηση του, απαιτεί κάποιο κόστος: μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. θα χρειαστεί να αλλάξετε τις τσιμούχες εάν έχουν διαρροή, καθώς και τα παρεμβύσματα. Όλα αυτά θα βγάλουν 300 ευρώ.
Και όταν τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν τα 200.000 km, υπάρχει κίνδυνος να αποτύχουν οι συμπλέκτες, ο μετατροπέας ροπής και η ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου. Μια τόσο σοβαρή επισκευή για την αντικατάσταση όλων αυτών των στοιχείων θα κοστίσει περίπου 2000-3000 ευρώ.
Σε τροποποιήσεις με μεγαλύτερη ισχύ, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τον πίσω άξονα - εάν εμφανιστούν ελαφρά χτυπήματα κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης από ένα μέρος, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το χαλαρό παξιμάδι της φλάντζας κάρδαν, το οποίο είναι συνδεδεμένο με κύριος εξοπλισμός. Εάν το παξιμάδι δεν έχει συστραφεί τελείως, τότε ο άξονας του κάρδανου θα πέσει στην πορεία.
Εναιώρημα
Στην BMW της τρίτης σειράς στο πίσω μέρος του E90, η ανάρτηση δεν διαρκεί πολύ, ειδικά αν το αυτοκίνητο κινείται Ρωσικοί δρόμοι. Ήδη μετά από 40 χιλιάδες χλμ. απαραίτητη αλλάξτε τις ράβδους σταθεροποίησης και τους δακτυλίουςγι 'αυτούς, σε εκδόσεις πριν από την αναδιαμόρφωση, οι δακτύλιοι απέτυχαν πολύ γρήγορα, αλλά οι δακτύλιοι των μοντέλων μετά την αναδιαμόρφωση άρχισαν να κατασκευάζονται από ισχυρότερο υλικό, το οποίο είχε θετική επίδραση στην αντοχή τους. Ήδη μετά από 100 χιλιάδες χλμ. θα χρειαστεί αλλαγή αμορτισέρ, τα μπροστινά κοστίζουν 200 ευρώ και τα πίσω 250 το καθένα. Θα πρέπει επίσης να αντικατασταθούν οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης, καθένας από τους οποίους κοστίζει 120 ευρώ, αλλά οι πίσω βραχίονες ανάρτησης μπορούν να αντέξουν έως 140.000 χλμ.
Στα τετρακίνητα μοντέλα, η ανάρτηση αρχίζει να καταρρέει πιο γρήγορα από ό,τι στα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αν πάρουμε για παράδειγμα την BMW X3 στο πίσω μέρος του E46, τότε έχει μοχλούς από ατσάλι και όχι αλουμίνιο, κάτι που κάνει ήδη την ανάρτηση πιο ανθεκτική. Επιπλέον, στο χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων E90, τα μπροστινά ρουλεμάν δεν διαρκούν πολύ και πρέπει να αλλάξουν ταυτόχρονα με την πλήμνη, και το X3 έχει ρουλεμάν που μπορούν εύκολα να αντέξουν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα.
Παράγεται σε Γερμανία, Μεξικό, Ινδονησία, Νότια Αφρική, Αίγυπτο, Ρωσία, Κίνα, Ινδία, Μαλαισία.
Restyling το 2008.
Η πλατφόρμα είναι μια ενιαία BMW 1-series.
Σώμα
Το σώμα αντέχει καλά στη διάβρωση.
Το χρώμα είναι γρατσουνισμένο στο εσωτερικό πλαστικό. Γδαρμένο χερούλι πόρτας οδηγού.
Ηλεκτρολόγος
Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, τα γυαλιά των προβολέων έσκασαν. Αντικατάσταση με διάταξη προβολέων (950$). Οι εύκαμπτοι σωλήνες του πλυντηρίου προβολέων έσκασαν (15 $), η τηλεσκοπική κίνηση των ακροφυσίων του πλυντηρίου παγώνει (65 $). Μετά την αναδιαμόρφωση, το πρόβλημα των προβολέων λύθηκε, αλλά οι ιδιότροπες ροδέλες παρέμειναν.
Σε αυτοκίνητα προ-στυλ, το θετικό καλώδιο σαπίζειασφαλειοθήκη JunctionBox. Αλλαγές με το μπλοκ για 550 $.
Ο κινητήρας των υαλοκαθαριστήρων υπερθερμαίνεται λόγω διάβρωσης των μηχανισμών υαλοκαθαριστήρα (350 $).
Ο μηχανισμός αναδίπλωσης του καθρέφτη αποτυγχάνει λόγω μπλοκαρισμένου πώματος (200$).
Μετά από 6-8 χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίξει. Αποβάλλεται με λίπανση του ρουλεμάν κινητήρα του θερμαντήρα.
Εάν ένα αυτοκίνητο με διζωνικό σύστημα κλιματισμού φυσά κρύο αέρα στη δεξιά πλευρά, τότε θα πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες του θερμαντήρα (400 $) ή μια πρόσθετη αντλία νερού (250 $).
Η αποτυχία θέρμανσης της καρέκλας θα κοστίσει 80 $ για την πλάτη και 25 $ για το μαξιλάρι. Αλλά αν η καρέκλα είναι αθλητική, τότε η θέρμανση αλλάζει μαζί με την ταπετσαρία (800-1300 $).
Σε προκατασκευασμένα αυτοκίνητα, με υψηλό ηλεκτρικό φορτίο, το θετικό καλώδιο καίγεται στο σημείο στερέωσης στο κιβώτιο ασφαλειών. Το αυτοκίνητο σταματά να σταματά και δεν ξεκινά. Εξαλείφεται αντικαθιστώντας το κιβώτιο ασφαλειών ($ 200) και το καλώδιο επισκευήςσι + (200 $). Η περίοδος αναμονής για αυτά τα μέρη φτάνει τον ένα μήνα.
Τα ηλεκτρονικά είναι μπερδεμένα: το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, σβήνει, σταματά.
Κινητήρας
Ο κινητήρας N46B20 (129 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 318Εγώ
Ο κινητήρας N46B20 (150 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 320Εγώ την περίοδο από το 2005 έως το 2007.
Ο κινητήρας N43B20 (170 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 320εγώ (π 92)
Ο κινητήρας N52B25 (177 hp, 2,5 l) εγκαταστάθηκε στο 323εγώ (π 90) μεταξύ 2005 και 2007 προς πώληση μόνο στον Καναδά.
Ο κινητήρας N52B25 (218 hp, 2,5 l) εγκαταστάθηκε στο 325Εγώ /xi μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N52B30 (218 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 325Εγώ /xi μεταξύ 2005 και 2007 μόνο για πωλήσεις στις ΗΠΑ.
Ο κινητήρας N53B30-U0 (218 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 325Εγώ την περίοδο από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας N52B30 (231 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 328Εγώ μεταξύ 2007 και 2011 μόνο για πωλήσεις στις ΗΠΑ.
Ο κινητήρας N52B30 (258 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 330Εγώ /xi μεταξύ 2005 και 2008.
Ο κινητήρας N53B30-O0 (272 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 330Εγώ την περίοδο από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας N54B30 (306 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 335Εγώ
Κινητήρας N54B30 (326 hp, 3,0 l) τοποθετημένος στο 335 i (e 92/ e 93) από το 2011.
Ο κινητήρας N55B30 (306 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 335εγώ (π 90) μεταξύ 2010 και 2011.
Κινητήρας N55B30 (306 hp, 3,0 l) τοποθετημένος στο 335 i (e 92) από το 2011.
Εγκαταστάθηκε ο κινητήρας S65B40 (420 hp, 4,0 l).Μ 3 μεταξύ 2008 και 2013.
Ο κινητήρας N47D20 (116 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 316ρε την περίοδο από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας M47TU2D20 (122 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 318ρε την περίοδο από το 2005 έως το 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (143 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 318ρε την περίοδο από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας M47TU2D20 (163 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 320ρε την περίοδο από το 2005 έως το 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (177 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 320ρε την περίοδο από το 2007 έως το 2010.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (197 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 325ρε την περίοδο από το 2006 έως το 2010.
Κινητήρας N57D30U0 (204 HP, 3,0 L) εγκατεστημένος στο 325ρε την περίοδο από το 2010.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (231 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 330ρε την περίοδο από το 2005 έως το 2008.
Κινητήρας N57D30O0 (245 hp, 3,0 l) τοποθετημένος στο 330ρε /xd από το 2008.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (286 hp, 3,0 l) εγκαταστάθηκε στο 335ρε την περίοδο από το 2006.
Ασθένειες βενζινοκινητήρων BMW N (2001-σήμερα)
Ασθένειες των κινητήρων ντίζελ BMW M (1983-σήμερα)
Ασθένειες κινητήρων ντίζελ BMW N (2006-σήμερα)
Συνήθεις ασθένειες των κινητήρων BMW
Με την εμφάνιση της BMW E90, οι αξιόπιστοι και δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες M54 σταμάτησαν. Αντικαταστάθηκαν από μια νέα γενιά κινητήρων N52 με μπλοκ κυλίνδρων από δύο κράματα. Το εσωτερικό του μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ το εξωτερικό είναι κατασκευασμένο από ελαφρύτερο μαγνήσιο. Οι κινητήρες έχουν γίνει ελαφρύτεροι, πιο ισχυροί, πιο οικονομικοί, αλλά η αξιοπιστία έχει υποβαθμιστεί αισθητά.
Σε 100 τόνους km με βενζινοκινητήρες συμβάλλουν αυξημένη κατανάλωσητσιμούχα στελέχους βαλβίδας φθαρμένα από λάδι.
Το σύστημα ψύξης στο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε χωρίς κανένα περιθώριο ασφαλείας: η σφιχτή διάταξη του χώρου του κινητήρα, η έλλειψη μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού στο ταμπλό. Ειδικά ακριβές συνέπειεςυπερθέρμανση 6κύλινδρων κινητήρων.
Το κενό μεταξύ των καλοριφέρ είναι φραγμένο, το οποίο πρέπει να καθαρίζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 χρόνια. Τα ίδια τα καλοριφέρ με μικρές κηρήθρες μπορούν να φράξουν σταθερά με βρωμιά ήδη κατά 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε 50-60 χιλιάδες km είναι απαραίτητο να αλλάζετε το καπάκι του δοχείου διαστολής ($ 20), της βαλβίδας που είναι επιρρεπής σε εμπλοκή. Εάν η βαλβίδα κολλήσει, θα προκαλέσει ζημιά λόγω πίεσης στο ψυγείο, τον θερμοστάτη ή την αντλία νερού.
Υπάρχουν όμως και θετικά. Ένας αξιόπιστος ηλεκτρικός ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης κινητήρα εμφανίστηκε αντί για μια ανεπιτυχή θερμική σύζευξη.
Μετάδοση
Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΤο xDrive είναι αρκετά αξιόπιστο. Εγχειρίδιο6 Η Getrag απαιτεί αντικατάσταση συμπλέκτη κάθε 180-200 χιλιάδες km (400-550 $).
Αλλά το αυτόματο κιβώτιο 6 της σειράς 6HP από την ZF μπορεί να διαταράξει τη διαρροή στεγανοποιήσεων και παρεμβυσμάτων λαδιού (400-500$) κατά 120-150 τόνους.Km. Στο μεγάλες διαδρομέςμπορεί να αποτύχει ο μετατροπέας ροπής, οι συμπλέκτες, η ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου, η οποία θα κοστίσει 1800-4000 $.
Σε οχήματα με ισχυρούς κινητήρεςμπορεί να εμφανιστούν κλικ στην περιοχή του πίσω άξονα κατά την έντονη επιτάχυνση. Ο λόγος είναι το χαλαρωμένο παξιμάδι της φλάντζας του άξονα κάρδαν που είναι προσαρτημένο στο κύριο γρανάζι, το οποίο πρέπει να αντικατασταθεί με ειδικό λιπαντικό. Διαφορετικά, το κάρδανο μπορεί να πέσει εν κινήσει.
Σασί
Κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται (σε αυτοκίνητα προ-στυλ).
Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ (250-300 $ το καθένα), οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης (150 $) φθείρονται. Κατά 120-140 τόνους, οι πίσω βραχίονες ανάρτησης θα φθαρούν.
Στις τετρακίνητες εκδόσεις η ανάρτηση εξυπηρετεί λιγότερο σε σχέση με τις μονοκίνητες εκδόσεις, ενώ στην e46 η κατάσταση ήταν αντίστροφη. Για παράδειγμα, τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού λειτουργούν 200 τόνους σε μονοκινητήριο και 2 φορές λιγότερο σε πλήρη κίνηση. Αλλάζουν με το hub για $280.
Μηχανισμοί ελέγχου
Οι δίσκοι φρένων (200 $) με το xDrive περνούν 50 χιλιάδες χλμ αντί για 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα Πισωκίνητολόγω της χρήσης φρένων όχι μόνο Σύστημα ESP, αλλά και με απομίμηση κλειδαριών.
Επί δαγκάνες φρένωνβρωμιά λόγω υψηλών θερμοκρασιών λειτουργίας. Για τον ίδιο λόγο, οι φλάντζες πλήμνης οξειδώνονται, μετά από το οποίο είναι δύσκολο να αφαιρεθούν οι τροχοί.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τις ράγες. Μέχρι τα 100 t. Km, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στο σταυρό του άξονα του τιμονιού ($ 250).
Στα 150-160 t. Km, η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να βουίζει. Εάν ξεκινήσετε, τότε τα τσιπ θα πέσουν στο ράφι του τιμονιού και θα πρέπει να αλλάξετε την αντλία μαζί με το ράφι.
Αλλα
Με βάση τα αποτελέσματα των παραπάνω, μπορούμε να βγάλουμε ένα απογοητευτικό συμπέρασμα σχετικά με τη μείωση της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Οι ίδιες τάσεις δείχνουνMercedes-Benz C-classΚαι Volkswagen Passat B6.
Το 2005, το κοινό είδε μια νέα γενιά αυτής της οικογένειας. Σε αυτή την περίπτωση, είναι η BMW Σειρά 3 e90, η οποία έχει αλλάξει πολύ από την προηγούμενη γενιά. Σε αυτή τη μορφή, το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2008, και στη συνέχεια ανανεώθηκε και παρήχθη μέχρι το 2012.
Το μοντέλο έχει αλλάξει πολύ, σχεδόν σε όλα τα σημεία. Διαθέτει επίσης πολλές εκδόσεις αμαξώματος: sedan, station wagon, coupe και convertible. Στη χώρα μας βέβαια το σεντάν είναι το πιο δημοφιλές.
Σχέδιο
Παραδοσιακά, ο έλεγχος του αυτοκινήτου ξεκινά με την εμφάνισή του, η οποία έχει υποστεί βασικές αλλαγές. Το μπροστινό μέρος διακρίνεται από πολλά ανάγλυφα στο κάλυμμα της κουκούλας, τα οπτικά όργανα έχουν γίνει στενότερα και πιο επιθετικά. Το μεσαίο τμήμα, όπως και πριν, καταλαμβάνεται από μια κομψά σχεδιασμένη μάσκα ψυγείου καλυμμένη με χρώμιο. Ο προφυλακτήρας φαίνεται ενδιαφέρον με τις φόρμες του, στο κάτω μέρος του υπάρχουν εισαγωγές ροής αέρα. Υπάρχουν επίσης στρογγυλοί προβολείς ομίχλης.
Κοιτάζοντας τη BMW 3-Series e90 από το πλάι, έχουμε την ευκαιρία να θαυμάσουμε την εξαιρετική σπορ φόρμα της. Τα τοξωτά μέρη είναι μέτρια φουσκωμένα. Η γραμμή σφράγισης που περνά μέσα από τις χειρολαβές της πόρτας φαίνεται πιο έντονη. Ακόμα και στο κάτω μέρος της φούστας υπάρχει στάμπα. Τα παράθυρα είναι διακοσμημένα με χρωμιωμένη μπορντούρα.
Το πίσω μέρος, που ονομάζεται πρύμνη, έχει αλλάξει σημαντικά. Αλλά υπάρχουν ακόμα σημάδια σε αυτό που θυμίζουν στους οδηγούς προηγούμενες γενιές. Το σχήμα του χώρου αποσκευών ευχαριστεί πολλούς, ειδικά με το σπόιλερ του, που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την αεροδυναμική. Η εξαιρετική οπτική έχει εξαιρετική γέμιση - φαίνεται δροσερό. Το καπάκι του χώρου αποσκευών είναι λυγισμένο, πίσω προφυλακτήραςδιαφέρει στο ανάγλυφο των μορφών, στο κάτω μέρος υπάρχει ένα ζευγάρι σωλήνων διακλάδωσης.
Διαστάσεις:
- μήκος - 4531 mm;
- πλάτος - 1817 mm;
- ύψος - 1421 mm;
- μεταξόνιο - 2760 mm;
- απόσταση - 143 mm.
Χαρακτηριστικά της BMW Σειρά 3 e90
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 136 HP | 180 H*m | 9,8 δευτ. | 210 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 156 HP | 200 H*m | 9 δευτ. | 220 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 177 HP | 350 Υ*μ | 7,9 δευτ. | 250 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,5 l | 218 HP | 250 Υ*μ | 7,5 δευτ. | 242 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 245 HP | 520 Υ*μ | 5,9 δευτ. | 247 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 272 HP | 315 Υ*μ | 6,2 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 306 HP | 400 H*m | 5,5 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 326 HP | 450 Υ*μ | 4,9 δευτ. | 250 km/h | 6 |
Ο κατασκευαστής παρουσίασε μεγάλο αριθμό κινητήρων στην προσοχή του καταναλωτή. Είναι αλήθεια ότι είναι κάπως λιγότερα από ό,τι μέσα προηγούμενης γενιάςΩστόσο, η επιλογή μπορεί να γίνει από οποιονδήποτε. Οι μονάδες είναι διαθέσιμες και για τέσσερις και για έξι βαλβίδες.
- Ο βασικός κινητήρας είναι ατμοσφαιρικός κινητήραςλειτουργεί με βενζίνη, ο όγκος της οποίας είναι 2 λίτρα. Η δύναμή του είναι ίση με 136 «άλογα». Αλλά η δυναμική αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - το αυτοκίνητο σηκώνει ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων σε μόλις 10 δευτερόλεπτα, το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 210 χιλιόμετρα. Ένα αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο καταναλώνει έξι λίτρα καυσίμου και σε αστικές συνθήκες - έως και δέκα.
- Η επόμενη έκδοση διακρίνεται από αυξημένη ισχύ (κατά 20 ίππους). Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του χρόνου επιτάχυνσης της BMW Σειρά 3 e90 κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο και την αύξηση του ορίου ταχύτητας κατά δέκα χιλιόμετρα. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη αυξήθηκε κατά ένα ολόκληρο λίτρο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο παρέμεινε η ίδια.
- Ο επόμενος κινητήρας λειτουργεί επίσης με βενζίνη, αλλά έχει ήδη έξι κυλίνδρους και όγκο 2,5 λίτρων. Εκδίδει 218 Ιπποδύναμη, σηκώνοντας ταχύτητα εκατό χιλιομέτρων σε μόλις 7,5 δευτερόλεπτα. Ταχύτητα πλεύσηςισούται με 242 χιλιόμετρα την ώρα, η κατανάλωση στην πόλη είναι 13 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο απαιτούνται έως και επτά λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
- Η μονάδα των τριών λίτρων συνεχίζει τη σειρά των ICE βενζίνης, ικανή να αποδώσει 272 «άλογα» και μέγιστη ταχύτηταφτάνοντας μέχρι και τα διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Η ταχύτητα των 100 χλμ. μπορεί να πραγματοποιηθεί σε κάτι περισσότερο από έξι δευτερόλεπτα, η κατανάλωση στην πόλη είναι δεκατέσσερα λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπερνά τα επτά.
- Μια σειρά τελειώνει βενζινοκινητήρεςκινητήρας τριών λίτρων εξοπλισμένος με τουρμπίνα. Αποδίδει 306 ίππους, τα πρώτα εκατό όριο ταχύτηταςκαλεί σε πεντέμισι δευτερόλεπτα. Φυσικά, η κατανάλωση αυξάνεται - 15 λίτρα στους δρόμους της πόλης και επτά - στον αυτοκινητόδρομο.
Πρέπει να μιλήσουμε λίγο κινητήρες ντίζελ BMW Σειρά 3 e90. Αυτά τα μοντέλα είναι πολύ μικρότερα (μόνο δύο), αλλά πολλοί οδηγοί προτιμούν να τα χειρίζονται.
- Η γραμμή ανοίγει από κινητήρα εσωτερικής καύσης με τουρμπίνα, δίλιτρο. Σε οκτώ δευτερόλεπτα, δίνει εκατό χιλιόμετρα την ώρα, καταναλώνοντας επτά λίτρα καυσίμου στην πόλη και έως και πέντε στον αυτοκινητόδρομο.
- Μια άλλη επιλογή είναι μια εξακύλινδρη έκδοση τριών λίτρων. Η κατανάλωση είναι μικρή, μόνο οκτώ λίτρα.
Τα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι τόσο άφθονα. Δύο επιλογές παρουσιάζονται στην προσοχή του καταναλωτή - μια μηχανική έκδοση με έξι ταχύτητες ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για το ίδιο ποσό. Στις περισσότερες περιπτώσεις, με κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις.
Το μενταγιόν είναι υπέροχο. Σασί αλουμινίου μπροστά σε δύο μεντεσέδες, υπάρχουν σταθεροποιητές σταθερότητα ρολού. Πίσω σύστημαπιο ενδιαφέρον, εξοπλισμένο με πέντε μοχλούς σε κάθε τροχό.
Σαλόνι ε90
Μεγάλες αλλαγές έχουν γίνει και εδώ. Το σαλόνι BMW 3-Series e90 συνεχίζει να είναι αρκετά μοντέρνο, είναι πολύ δημοφιλές στους οδηγούς. Προσφέρονται διάφορες επιλογές ταπετσαρίας, συμπεριλαμβανομένου του γνήσιου δέρματος. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε υψηλό επίπεδο.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, εξοπλισμένα με μικρή στήριξη πλευρικού τύπου, ηλεκτρικές ρυθμίσεις και σύστημα θέρμανσης. Πίσω είναι ένας άνετος καναπές, που φιλοξενεί ελεύθερα τρεις επιβάτες. Όχι ευρύχωρο, αλλά άφθονο χώρο. Υπάρχει υποβραχιόνιο για δύο ποτηροθήκες, καταπακτή για σκι.
Για τον έλεγχο του οδηγού, διατίθεται ένα μάλλον παχύ τριάκτινο τιμόνι, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Είναι καλυμμένο με δερμάτινο υλικό, εξοπλισμένο με κουμπιά για τη χρήση του ηχοσυστήματος. Κομψός ταμπλόαντιπροσωπεύεται από μεγάλους αναλογικούς μετρητές, με ένα εντυπωσιακό φινίρισμα χρωμίου. Υπάρχουν επίσης αρκετές οθόνες που θεωρούνται πραγματικός ενσωματωμένος υπολογιστής.
Το στρογγυλό ταμπλό είναι εξοπλισμένο με οθόνη εννέα ιντσών σύστημα πολυμέσων, στην οποία, δυστυχώς, δεν υπάρχει σύστημα πλοήγησης. Λίγο πιο κάτω βρίσκονται οι εκτροπείς αέρα της BMW 3-Series e90 σε αριθμό δύο και κάτω από αυτούς υπάρχει μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Είναι απλό, με τη μορφή μιας μικρής οθόνης, έχει μερικά κουμπιά και δύο περιστροφικά πόμολα, αλλά είναι αρκετά εύκολο στη χρήση. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια υποδοχή για δίσκους, κουμπιά για τη χρήση του ραδιοφωνικού σταθμού. Και στο κάτω μέρος βρίσκονται τα πλήκτρα με τα οποία ρυθμίζονται τα θερμαινόμενα καθίσματα.
Υπάρχει ένα μικρό κουτί στο τούνελ, πίσω από αυτό είναι ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη συνέχεια, εισάγεται ένα ξωτικό και μια σειρά από κουμπιά, με τα οποία μπορείτε να ελέγξετε τον εξοπλισμό πολυμέσων. Χειρόφρενομηχανικός. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 460 λίτρα, κάτι που είναι επίσης πολύ καλό.
Τιμή 3 ε90
Σήμερα δεν είναι δυνατή η αγορά αυτό το μοντέλοεκτός γραμμής συναρμολόγησης, γιατί κυκλοφόρησε μια νέα γενιά. Είναι δυνατό να βρείτε εύκολα ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγορές αυτοκινήτωνμεταχειρισμένος Οχημα, και θα υπάρχουν πολλές επιλογές για διαπραγμάτευση. μέσο κόστοςαυτοκίνητο είναι επτακόσιες χιλιάδες ρούβλια, η τελική τιμή καθορίζεται από τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης, πλήρες σετ και επιλογές που επιλέγει ο καταναλωτής. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να θυμάστε την κατάσταση του μηχανήματος.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τυπικές διαμορφώσεις διέφεραν μόνο στους κινητήρες, αλλά υπήρχαν και μοντέλα που είχαν άλλο εξοπλισμό. μοντέλο βάσηςεξοπλισμένος με:
- Συστήματα ABS και ESP.
- υφασμάτινη ταπετσαρία?
- πλήρες ηλεκτρικό πακέτο?
- συμβατικό ραδιόφωνο?
- εξοπλισμός κλιματισμού?
- οπτικά ομίχλης.
Όσοι ήθελαν όλα τα άλλα μπορούσαν να αγοράσουν περισσότερα ή να αναζητήσουν αμέσως ένα πιο ακριβό μοντέλο με πλήρη εξοπλισμό. Σε αυτήν την περίπτωση, ο καταναλωτής έλαβε ένα σαλόνι καλυμμένο με γνήσιο δέρμα, ένα σύστημα κλιματισμού, cruise control, ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων, τα οποία είναι επίσης εξοπλισμένα με θέρμανση, οθόνη πολυμέσων και xenons στην οπτική.
Η BMW Σειρά 3 e90 είναι πραγματικά εξαιρετική, πολλοί οδηγοί διαφόρων ηλικιών επιθυμούν να την αγοράσουν. Μπορείτε να το αγοράσετε για μια σχετικά μικρή ηλικία. Αλλά δεν συνιστάται να κυνηγάτε φθηνές εκδόσεις, επειδή η κατάστασή τους είναι τις περισσότερες φορές απλά τρομερή. Έχοντας γίνει ιδιοκτήτης ενός τέτοιου αυτοκινήτου, θα έχετε την ευκαιρία να απολαύσετε το στυλ οδήγησης του οδηγού. Και ακόμα κι αν χρειαστεί να πουλήσετε το αυτοκίνητο, θα μείνει στη μνήμη σας για πολύ καιρό ως ένα από τα σικ οχήματα.
βίντεο
