Τα πάντα για τη χρήση ενός CVT σε ένα Nissan X Trail. Nissan CVT

Το Nissan X Trail CVT είναι μια δομικά πολύπλοκη μονάδα που αποτελείται από πολλά μέρη και μηχανισμούς. Διαφορετικός κλασικό κουλοχέρη, τα κιβώτια ταχυτήτων CVT είναι πιο ευαίσθητα σε σφάλματα που γίνονται κατά τη λειτουργία. Σε αυτό το άρθρο μπορείτε να μάθετε για τις δυσλειτουργίες, τα μειονεκτήματα, καθώς και τους κανόνες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όταν χρησιμοποιείτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων.

[Κρύβω]

Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας

Αρχικά, ας δούμε τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT. Εάν δεν ξέρετε πώς είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT και πώς να το διακρίνετε από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ο δεύτερος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων εγκαθίσταται μόνο σε εξοπλισμένα SUV κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, τα κιβώτια ταχυτήτων CVT είναι εξοπλισμένα με πρόσθετα πόμολα για αλλαγή και κατέβασμα. Οι υπολοιποι οπτικές διαφορέςΟχι.

Τα αυτοκίνητα Nissan X Trail του 2007, 2008, 2010, 2011 και άλλων ετών παραγωγής είναι εξοπλισμένα με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων CVT. Αυτό θα μπορούσε να είναι το μοντέλο RE0F06A ή RE0F10A, το οποίο οι προγραμματιστές άρχισαν να εγκαθιστούν σε νεότερα αυτοκίνητα. Η δεύτερη επιλογή χαρακτηρίζεται από τη χρήση ελαφρύτερων τροχαλιών και τη χρήση άξονα μονού εμβόλου.

Κατά την παραγωγή, οι σχεδιαστές αύξησαν το επίπεδο πίεσης στο κύκλωμα της τροχαλίας κίνησης στα 60 kg/cm. Η εξωτερική συχνότητα κατεργασίας έχει επίσης βελτιωθεί, γεγονός που βοηθά στην αποφυγή της πρόσφυσης του λιπαντικού εργασίας. Στα Nissan X Trail CVT 141, 144, 169 λτ. Με. χρησιμοποιείται ένα πιο διευρυμένο φάσμα σχέσεων μετάδοσης, ενώ οι προγραμματιστές έχουν εκσυγχρονίσει πλήρως το υδραυλικό σύστημα ελέγχου.

Μάθετε για τα χαρακτηριστικά λειτουργίας των κιβωτίων ταχυτήτων CVT στα SUV X Trail από το βίντεο που γυρίστηκε από το κανάλι NenaRockOff.

Όσον αφορά τη σχεδίασή τους στο σύνολό τους, τα κιβώτια ταχυτήτων X Trail CVT στα αμαξώματα T31 και T32 του 2012, 2014, 2015 και άλλων ετών παραγωγής μπορούν να απλοποιηθούν σε σύγκριση με τη σχεδίαση κίνηση αλυσίδαςποδήλατο. Ένα CVT χρησιμοποιεί έναν μεταλλικό ιμάντα που διατρέχει την επιφάνεια δύο αξόνων. Για να αλλάξετε τη σχέση μετάδοσης, αλλάζει η διάμετρος αυτών των στοιχείων. Ο πρωτεύων άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων συνδέεται μέσω ενός συμπλέκτη που συνδέεται στη θέση D. Η τροχαλία εισόδου δρα στον δευτερεύοντα, σπρώχνοντάς τον με τη βοήθεια ενός ιμάντα, ο οποίος δομικά αποτελείται από πολλά χαλύβδινα τμήματα.

Σύμφωνα με τη λειτουργία ελέγχου του οχήματος, οι επιφάνειες μεταξύ των τροχαλιών αλλάζουν υπό την επίδραση της μονάδας ελέγχου. Χάρη σε εκείνον σωστή λειτουργίαη ζώνη μπορεί να περιστραφεί άξονας εισόδουπιο αργό εάν προσομοιώνεται μειωμένη ταχύτητα ή πιο γρήγορο εάν προσομοιώνεται αυξημένη ταχύτητα. Αλλάζοντας τη θέση του άξονα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορεί να επιτύχει οποιαδήποτε αναλογία.

Διάρκεια Ζωής

Τώρα ας δούμε τη μέση διάρκεια ζωής ενός νέου κιβωτίου ταχυτήτων CVT σε ένα αυτοκίνητο που παράγεται το 2016 ή το 2019 με χωρητικότητα κινητήρα 2 λίτρων. Το επίσημο εγχειρίδιο αναφέρει ότι τα CVT αυτών των αυτοκινήτων διαρκούν κατά μέσο όρο τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το πρώτο προγραμματισμένες επισκευές. Ένας τέτοιος πόρος είναι δυνατός με τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και την έγκαιρη αντικατάσταση. υγρό μετάδοσηςπου ο κατασκευαστής συνιστά να εκτελείται κάθε 6 μήνες.

Εάν η συντήρηση γίνει εγκαίρως, τότε αξιόπιστος μεταβλητόςΤο X Traila θα διαρκέσει πολύ περισσότερο. Είναι απαραίτητο μόνο να ελέγχετε περιοδικά την απόδοσή του και τουλάχιστον μία φορά το χρόνο να γίνεται διάγνωση της κατάστασης του κυκλώματος.

Κοινά προβλήματα και οι λύσεις τους

Αποτυχία κώνου μεταβλητού

Πριν ελέγξετε και επισκευάσετε το μεταβλητό, εξοικειωθείτε με τα σημάδια της βλάβης του:

όταν οδηγείτε σε επίπεδη επιφάνεια το αυτοκίνητο γλιστράει.
μια ένδειξη για την ενεργοποίηση της λειτουργίας έκτακτης ανάγκης εμφανίστηκε στον πίνακα ελέγχου του αυτοκινήτου στην καμπίνα.
το όχημα μειώνει τις στροφές του κινητήρα, ενώ ακούγεται ένα βουητό από το κιβώτιο ταχυτήτων.
υπάρχουν προβλήματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, ο μοχλός δεν αλλάζει καθόλου ή αλλάζει αλλά με δυσκολία.
η ισχύς του αυτοκινήτου μειώνεται, ο οδηγός πατάει το πεντάλ του γκαζιού, αλλά ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν κερδίζει ταχύτητα, αλλά βουίζει μόνο πιο δυνατά.
έχει εμφανιστεί κραδασμός στην περιοχή του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί να υπάρχει συνεχώς ή περιοδικά.
Τα τράνταγμα εμφανίζονται όταν ο οδηγός αλλάζει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων σε άλλη θέση.

Η ακατάλληλη λειτουργία και συντήρηση οδηγεί σε προβλήματα στη λειτουργία των μηχανημάτων και στην ανάγκη για επισκευές. Στις κριτικές τους, οι ιδιοκτήτες του X Trail συχνά το μοιράζονται αυτό μετά την αντικατάσταση λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνΤο κιβώτιο ταχυτήτων βουίζει και το αυτοκίνητο τραντάζεται ή δεν κινείται καθόλου. Ας δούμε τις τυπικές βλάβες για τη μετάδοση των ιαπωνικών SUV.

Θόρυβος

Ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τα κιβώτια CVT X Trail t31 ή σε άλλο σώμα είναι η βλάβη φέροντα μέρη. Όταν η διάρκεια ζωής των συσκευών τελειώνει, αρχίζει να ακούγεται θόρυβος από τη μετάδοση. Στην πράξη, αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αστοχία ρουλεμάν συνδέεται συνήθως με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κιβωτίων ταχυτήτων CVT.

Ως αποτέλεσμα της γρήγορης φθοράς, εάν ο οδηγός δεν χρησιμοποιήσει σωστά το CVT, τα προϊόντα φθοράς φράζουν τις διόδους λαδιού της μονάδας. Δύο συσκευές φίλτρου με μαγνήτες δεν θα μπορούν να προσελκύσουν όλη τη μεταλλική σκόνη. Τα τσιπ τελικά εγκαθίστανται στα κανάλια μετάδοσης και τα φράζουν, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη αντικατάστασης των εξαρτημάτων ρουλεμάν.

Εάν μειώσετε το διάστημα αντικατάστασης υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως συμβουλεύουν ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων, αυτό δεν θα λύσει το πρόβλημα και δεν θα βοηθήσει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ρουλεμάν.

Ρουλεμάν μετάδοσης CVT Nissan

Απώλεια ισχύος

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνήθως αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της μειωμένης ισχύος όταν δεν αλλάζουν έγκαιρα το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων. Πιθανότατα, ο λόγος έγκειται στην απόφραξη κανάλια λαδιού, που οδηγεί στην ανάγκη να εκτελούνται όχι μόνο βάρδιες αναλώσιμα, αλλά και το πλύσιμο της μονάδας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων αφού πειστείτε για τη λειτουργικότητα του κινητήρα και τα κύρια εξαρτήματα που επηρεάζουν την πτώση ισχύος. Αυτό είναι περίπου φίλτρο καυσίμωνκαι όλων των ειδών τους αισθητήρες. Κατά την αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όσο το δυνατόν περισσότερο όλα τα προϊόντα φθοράς και τη μόλυνση από το κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να χάνει "έλξη" στο μέλλον.

Ιππασία σπασμωδικά

Η παρουσία αξιοσημείωτων τραντάγματος κατά την οδήγηση μπορεί να υποδηλώνει τη χρήση λαδιού μειωτήρα χαμηλής ποιότητας ή την έλλειψή του στη μονάδα.

Εάν η στάθμη είναι κανονική και η ποιότητα του υγρού είναι καλή ή ικανοποιητική, συνιστούμε τη διάγνωση της υδραυλικής βαλβίδας. Εάν χαλάσει, το αυτοκίνητο θα τραντάξει 1-2 φορές ανά χιλιόμετρο που διανύεται όταν είναι ενεργοποιημένο το cruise control. Ανάθεση επαλήθευσης καλύτερα για ειδικούςέχοντας τον απαραίτητο εξοπλισμό.

Αντικατάσταση του μεταβλητού

Εάν το επιθυμείτε, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αντικαταστήσει το κιβώτιο ταχυτήτων CVT με χειροκίνητο. Χειροκίνητα κιβώτια λόγω τους τεχνικά χαρακτηριστικάΚαι χαρακτηριστικά σχεδίουπιο αξιόπιστο, σε αντίθεση με το CVT. Αλλά η αντικατάσταση του κουτιού πρέπει να γίνεται μόνο σε εξειδικευμένο σέρβις από ειδικευμένους τεχνικούς. Κατά την αλλαγή της μονάδας, θα χρειαστεί να ανανεώσετε και να προσαρμόσετε τη μονάδα ελέγχου ώστε να λειτουργεί με μηχανικούς. Διαφορετικά, η μονάδα ελέγχου θα δημιουργεί συνεχώς ένα σφάλμα και το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων CVT θα γίνει ασταθές. Θα συμβούν τραντάγματα, κραδασμοί και δονήσεις. Εάν η αντικατάσταση γίνει λανθασμένα, δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα.

Μάθετε περισσότερα για την επισκευή CVT από το βίντεο που γυρίστηκε από το κανάλι DDK Motor.

Εγχειρίδιο χρήστη

Παρακάτω θα αναλύσουμε τις οδηγίες που θα σας επιτρέψουν να χρησιμοποιείτε και να οδηγείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων CVT.

Παρακαλούμε να θυμάστε τις ακόλουθες προφυλάξεις:

Οταν μονάδα ισχύοςχειρουργεί ρελαντί, πρέπει να αλλάξετε ομαλά τις λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά την αλλαγή ταχύτητας, ο μεταλλικός ιμάντας μετάδοσης μεταφέρεται αυτόματα στην απαιτούμενη ταχύτητα. Εάν η μετάβαση είναι πολύ απότομη, η ζώνη θα φθαρεί πιο γρήγορα. Αυτό οδηγεί σε ταχεία εξάντληση του πόρου μετάδοσης και μείωση της διάρκειας ζωής του.
Μην ξεκινήσετε να κινείστε από στάση πατώντας το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα. Αυτό δημιουργεί μεγάλη πίεση στη δομή του κιβωτίου ταχυτήτων, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά εξαρτημάτων.
Για να αποφύγετε την εμφάνιση δυσλειτουργιών, είναι προτιμότερο να αποφεύγετε τη συνεχή οδήγηση αυξημένη ταχύτητα.
Μην ρυμουλκείτε άλλα οχήματα ή ρυμουλκούμενα.
Μην εμπλέκετε ή αποδεσμεύετε την όπισθεν έως ότου το όχημα σταματήσει τελείως.
Αποφύγετε την ολίσθηση του τροχού. Τα αυτοκίνητα συχνά γλιστρούν όταν κολλάνε σε λάσπη ή χιονοστιβάδες. Δεν μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεφύγετε από ένα εμπόδιο ταλαντεύοντας, ενεργοποιώντας εναλλάξ τις λειτουργίες R και D. Είναι καλύτερα να ενεργοποιήσετε ουδέτερο εργαλείοκαι ζητήστε από κάποιον να βγάλει το αυτοκίνητο από το εμπόδιο.

Εκκίνηση του κινητήρα το χειμώνα

Είναι απαραίτητο να λειτουργείτε το CVT με ιδιαίτερη προσοχή την ψυχρή περίοδο. Σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες κινητήρα όχημαθερμαίνεται στο ρελαντί, αλλά δεν θα είναι δυνατή η αποτελεσματική θέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων με αυτόν τον τρόπο. Το κιβώτιο ταχυτήτων θερμαίνεται βέλτιστα κατά την οδήγηση. Αλλά δεν πρέπει να οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Έχοντας ξεκινήσει τον κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου και στη συνέχεια να αλλάξει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση R ή D. Αυτό θα επιτρέψει στη μονάδα να ζεσταθεί πιο γρήγορα, αλλά τα πρώτα 10-15 λεπτά μετά εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςΣυνιστούμε να κινηθείτε αργά.

Σε ζεστό καιρό ή υπό πίεση

Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο σε ζεστό καιρό, ο οδηγός πρέπει να ελέγχει τακτικά τη στάθμη και την κατάσταση λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, το λιπαντικό χάνει τις ιδιότητές του πιο γρήγορα. Για την ψύξη της μονάδας χρησιμοποιείται ειδική συσκευή ψυγείου. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει να το κάνει περιοδικά τη διάγνωση και να διασφαλίζει ότι η μονάδα λειτουργεί καθαρά. Διαφορετικά, η μονάδα μπορεί να υπερθερμανθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε βλάβη της.

Μάθετε πώς μπορείτε να αποτρέψετε προβλήματα στη λειτουργία μιας μετάδοσης CVT από το βίντεο που γυρίστηκε από το κανάλι AnTiNooB Stream / Live.

Υπηρεσία

Εν συντομία σχετικά με τις αποχρώσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη συντήρηση του μοντέλου X-Trail με CVT.

Διαγνωστικά

Για τον εντοπισμό δυσλειτουργιών στη λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT, συνιστάται η χρήση διαγνωστικά υπολογιστώνχρησιμοποιώντας φορητό υπολογιστή και ειδικό λογισμικό. Οι κωδικοί σφάλματος που ελήφθησαν ως αποτέλεσμα της δοκιμής πρέπει να αποκρυπτογραφηθούν και να προσδιοριστεί η ανάλυση.

Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια πιο λεπτομερή διάγνωση του κιβωτίου ταχυτήτων CVT εάν το λάδι σε αυτό είναι πολύ σκοτεινό ή υπάρχει μια μυρωδιά καύσης που προέρχεται από αυτό. Ως αποτέλεσμα της επισκευής, η μονάδα θα πρέπει επίσης να ξεπλυθεί. Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν την παρουσία προϊόντων φθοράς στο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε η μονάδα ψυγείου θα πρέπει να αντικατασταθεί και να ξεπλυθούν οι γραμμές της.

Το κανάλι «Service, Repair, Diagnostics Nissan» στο βίντεό του έδειξε τη διαδικασία διάγνωσης και επισκευής ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT στο X Trail.

Αλλαγή λαδιού και φίλτρου

Ποιες αποχρώσεις πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αλλαγή του λιπαντικού:

Εάν εκτελέσετε τη διαδικασία αλλαγής λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων σε συνθήκες γκαράζ, τότε μόνο για πλήρωση πρωτότυπο προϊόν CVTF+4. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η χρήση άλλων λιπαντικών μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες μετάδοσης. Οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση της συσκευής φίλτρου κατά την αλλαγή του λιπαντικού.
Προσοχή όταν προσθέτετε υγρό για να μην το παραγεμίσετε. Εάν το επίπεδο λιπαντικού είναι υψηλότερο από το κανονικό, αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της πίεσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα βρεθεί αντιμέτωπος με το πρόβλημα να στύψει το βύσμα και την τρύπα, κάτι που θα προκαλέσει διαρροή αναλωσίμων. Με ένα τέτοιο πρόβλημα, μπορεί να προκύψουν τριξίματα στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά λόγω της καλής ηχομόνωσης του εσωτερικού του οχήματος, ο οδηγός δεν θα τα ακούσει.
Να παρακολουθείτε πάντα το επίπεδο λιπαντικού στο σύστημα. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί χωρίς λιπαντική ουσίαλόγω διαρροής, θα αποτύχει μέσα σε μισή ώρα όταν λειτουργεί "στεγνό". Δεν θα είναι δυνατή η επαναφορά της μονάδας.

Το κανάλι Automatic Transmission Repair Technology στο βίντεό του έδειξε πώς μπορείτε να επαναφέρετε ανεξάρτητα τη λειτουργικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων CVT σε ένα Nissan X Trail.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ας δούμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα που χαρακτηρίζουν τα κιβώτια ταχυτήτων X Trail CVT.

Πλεονεκτήματα:

Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων που είναι πιο απλό στη σχεδίαση από τους προκατόχους του. Το μοντέλο μεταβλητής RE0F10A χαρακτηρίζεται από έναν απλοποιημένο σχεδιασμό, ο οποίος επιτρέπει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να κάνουν ανεξάρτητη διάγνωση και συντήρηση της μονάδας.
Οι σχεδιαστές έχουν διευκολύνει την πρόσβαση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά την αλλαγή του λαδιού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα μπορεί να αποσυναρμολογήσει ανεξάρτητα τη συσκευή χονδροειδούς φίλτρου και να την πλύνει.
Τα CVT της Nissan είναι εξοπλισμένα με μαγνήτες εγκατεστημένους στο τηγάνι, η παρουσία των οποίων τους επιτρέπει να προσελκύουν προϊόντα φθοράς με τη μορφή μεταλλικών ρινισμάτων.
Στα νέα μοντέλα Nissan X Trail, δεν είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το υγρό κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Δομικά, το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει ένα πρόσθετο θερμαντήρα λιπαντικού, το οποίο ενεργοποιείται αυτόματα κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος.
Χάρη στη χρήση ενός άξονα μονού εμβόλου στα κιβώτια ταχυτήτων RE0F10A CVT, το βάρος των τροχαλιών μειώνεται σημαντικά, γεγονός που μειώνει τη φθορά τους.
Η παρουσία ενός καλοριφέρ αέρα στο σχέδιο. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε την πρόσφυση και τον αφρισμό του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να μειώσετε τη θερμοκρασία λειτουργίας του μεταβλητού για να αποτρέψετε την υπερθέρμανση του.
Αξιοπιστία συσκευής.
Υπάρχουν πολλές κριτικές σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Σε σύγκριση με χειροκίνητη μετάδοση, τότε τα αυτοκίνητα με CVT καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο. Αλλά αν το συγκρίνετε με ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε τα αυτοκίνητα με CVT "τρώνε" λιγότερο καύσιμο. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη βημάτων στο CVT.
Ένα αυτοκίνητο με CVT επιταχύνει ομαλά. Επιπλέον, η ίδια η επιτάχυνση σε τέτοια αυτοκίνητα συμβαίνει πιο γρήγορα λόγω της απουσίας ταχυτήτων.
Ευκολία Διαχείρισης.
Το CVT ανήκει στην κατηγορία των πιο φιλικών προς το περιβάλλον κιβωτίων ταχυτήτων. Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά μηχανήματα και μηχανικά κουτιάτα κιβώτια ταχυτήτων, τα αυτοκίνητα με CVT εκπέμπουν λιγότερες επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα.

ευαισθησία σε ακατάλληλη χρήση.
υψηλό κόστος επισκευών και συντήρησης ·
αστοχία ενός από τους αισθητήρες στη σχεδίαση ενός κιβωτίου ταχυτήτων CVT θα οδηγήσει σε αδυναμία λειτουργίας της μονάδας στο σύνολό της.

Κόστος CVT

Η μέση τιμή του μεταβλητού Nissan X Trail RE0F10A σήμερα είναι περίπου 80 χιλιάδες ρούβλια. Ένα μεταχειρισμένο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί φθηνότερα.

20.05.2012

Πέρασαν πολλά χρόνια όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα κιβώτια CVT στα οχήματα παραγωγής NISSAN. Μπορείτε να διαβάσετε για αυτό . Η πρόοδος δεν μένει ακίνητη, και Εταιρεία NISSANκυκλοφορεί νέα μοντέλα με νέο κιβώτιο CVT RE0F10A με γραμμή κινητήρες δύο λίτρωνΣειρά MR και σειρά QR. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το NISSAN XTRAIL στο αμάξωμα T31, καθώς και το NISSAN QASHQAI J10 από τον Ιανουάριο του 2007.

Τι κάνει αυτά τα CVT διαφορετικά από τον προκάτοχό τους CVT RE0F06A ? Καταρχήν τεράστιο τεχνολογική πρόοδοως μηχανικό μέρος.

Σε αυτό άρθρο θεωρήθηκε η θεμελιώδης σημασία της υψηλής καθαρότητας της επιφάνειας των άκρων εργασίας των κώνων - εδώ έγινε ακόμη υψηλότερη και οι ίδιες οι τροχαλίες ήταν ακόμη πιο ελαφριές. Η τροχαλία κίνησης έγινε μονοπίστονη. Η πίεση στο κύκλωμα της κύριας τροχαλίας έπρεπε να αυξηθεί στα 60 kg/cm2 σε σύγκριση με την τροχαλία δύο εμβόλων RE0F06A. Σημαντικά βελτιωμένο εξωτερικό φινίρισμα για μείωση της πρόσφυσης του λαδιού και του αφρισμού. Η γκάμα των σχέσεων μετάδοσης έχει επεκταθεί και ένα νέο λάδι NS-2 έχει αναπτυχθεί για τα μοντέλα MURANO/TEANA/MAXIMA. Το υδραυλικό σύστημα ελέγχου έχει επανασχεδιαστεί ριζικά: για τη μείωση των απωλειών, η πίεση στην κύρια και στη δευτερεύουσα τροχαλία ρυθμίζεται ανεξάρτητα. Μετακινώντας την αντλία λαδιού στο κάρτερ, εμφανίστηκε μια αλυσίδα κίνησης.

Περιγράφονται όλες αυτές οι τεχνικές καινοτομίες και η αναγκαιότητά τους .

Εξαιτίας υψηλή πίεσηΗ θερμοκρασία λαδιού αυξήθηκε, ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα ψυγείο ψύξης αέρα. Ταυτόχρονα, το λάδι NS-2 έχει σχεδιαστεί για υψηλότερα φορτία, αλλά σε μικρότερο εύρος συνθήκες θερμοκρασίας. Οι προγραμματιστές εγκατέστησαν έναν θερμαντήρα λαδιού (για παράδειγμα, στο MURANO με ξεχωριστό θερμοστάτη στο CVT). Τι δίνει αυτό; Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η θερμοκρασία λαδιού στο CVT δεν αντιστοιχεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και τα φορτία είναι πολύ υψηλά. Εάν ο ιδιοκτήτης, χωρίς προθέρμανση της μετάδοσης σε Θερμοκρασία λειτουργίας, πιέζει αμέσως το αέριο στο πάτωμα, υποθέτοντας ότι ο κινητήρας έχει ζεσταθεί, τότε ο ατσάλινος ιμάντας τρίβει τους κώνους και τους γρατζουνίζει, οδηγώντας σε παρόμοιες συνέπειες όπως στο RE0F06A. Το κύριο πρόβλημα της ζημιάς CVT παραμένει - η χαμηλή κουλτούρα λειτουργίας των Ρώσων οδηγών που δεν θέλουν να διαβάσουν το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη. Οι προγραμματιστές πρόσθεσαν έναν θερμαντήρα λαδιού από το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο και ο κινητήρας λειτουργεί, το αντιψυκτικό του, θερμαίνοντας, θερμαίνει το λάδι στο CVT. Σχεδόν όταν ο κινητήρας έχει θερμανθεί πλήρως, το λάδι στο CVT θα πρέπει να ζεσταθεί σε μια ασφαλή θερμοκρασία εκκίνησης - περίπου 20 βαθμούς Κελσίου. Αλλά, προφανώς, οι ιδιοκτήτες XTRAIL δεν δίνουν πάντα αυτή την ευκαιρία στο αυτοκίνητό τους - το αποτέλεσμα είναι παρακάτω: τσιπς από τη ζώνη και τροχαλίες στο τηγάνι.

Φωτογραφία 1.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το κουτί περιέχει ένα πρόσθετο φίλτρο στο σύστημα για την προστασία της λίπανσης των ρουλεμάν αλυσίδας και τροχαλίας. Τοποθετείται πίσω από τον εναλλάκτη θερμότητας.

Φωτογραφία 2.

Αλλά δεν βοηθά σε μια τέτοια κατάσταση. Αν και μπορεί να αλλάξει, αν αρχίσουν τα προβλήματα, είναι σπατάλη χρημάτων. Νομίζω ότι ακόμη και ως προληπτικό μέτρο, δεν έχει νόημα η αλλαγή αυτού του φίλτρου σε ένα λειτουργικό CVT. Είναι σχεδιασμένο να διαρκεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Όπως και το φίλτρο της αντλίας λαδιού στο κάρτερ.

Φωτογραφία 3.

Κανένα σύστημα φιλτραρίσματος δεν μπορεί να σώσει την ίδια την αντλία. υψηλή πίεση.

Φωτογραφία 4.

Όλα αυτά πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με τη μονάδα υδραυλικού ελέγχου.

Φωτογραφία 5

Με άλλα λόγια, πρέπει να αντικατασταθεί ένα σετ τροχαλιών και ένας ιμάντας (το ακόνισμα είναι άχρηστο - πολύ λεπτά τοιχώματα και ένα στρώμα σκλήρυνσης), μια αντλία υψηλής πίεσης και μια μονάδα υδραυλικού ελέγχου.

Τώρα Ας δούμε εν συντομία τα διαγνωστικά αυτής της μετάδοσης .

Η μονάδα ελέγχου RE0F10A βρίσκεται κάτω από την κουκούλα και διαθέτει έναν σύνδεσμο. Επικοινωνήστε μαζί του μόνο μέσω λεωφορείο CAN, ώστε να μπορείτε να ξεχάσετε όλα τα είδη των σπιτικών προσαρμογέων, κυκλωμάτων και προγραμμάτων για αυτούς με τα οποία είναι γεμάτη το Διαδίκτυο. Το όνειρο του ιδιοκτήτη του γκαράζ να ασχοληθεί με το αυτοκίνητό του εξαφανίζεται σαν ομίχλη με την ανατολή του ηλίου. Συχνά, πολλοί ιδιοκτήτες φτάνουν με αποτέλεσμα τη διάγνωση ενός μπλοκ άγνωστου σε αυτούς - είναι 99% κινητήρας, δηλ. το μπλοκ που καταφέραμε να επικοινωνήσουμε με τον παλιομοδίτικο τρόπο με ό,τι υπήρχε στο χέρι. Δεν έχει σημασία ποια λάθη διαβάστηκαν, αφού όλα είναι λάθος. Λίγοι άνθρωποι συνειδητοποιούν ότι πρέπει να εξετάσουν τις παραμέτρους της μονάδας TCM. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, τα αυτοκίνητα φτάνουν από το σέρβις αντιπροσώπου με εκτυπώσεις από το μπλοκ κινητήρα με ένα ή δύο σφάλματα, όταν υπάρχουν ήδη 10 από αυτά στο TCM, και τέτοια ώστε μερική ανακαίνισηδεν είναι δυνατό - μόνο μεγάλη ανακαίνισηολόκληρο το CVT με την παραπάνω λίστα αντικατάστασης. Υπάρχει ένας ενδιαφέρον κωδικός P0868 ( φρικτό όνειροόλοι οι ιδιοκτήτες του MURANO), το οποίο, για παράδειγμα, δεν είναι τέτοιο εδώ, αν υπάρχει. Η παρουσία του ανάμεσα σε πολλούς άλλους είναι ήδη καταστροφή.

P0730 ΖΗΜΙΑ ΖΩΝΗΣ– προστέθηκε ένας νέος κωδικός που δεν υποδηλώνει ότι ο ιμάντας έχει σπάσει (όπως στο RE0F06A), αλλά εμφανίζεται ως αποτέλεσμα λανθασμένης σχέσης μετάδοσης (αλλαγή στις γεωμετρικές διαστάσεις των τροχαλιών και του ιμάντα). Εάν στην περιγραφή του κωδικού εμφανίζεται το PERFORMANCE ή το FUNCTION, αυτό δεν σχετίζεται καθόλου με καλώδια και επαφές, όπως ELECTRICAL ή CIRCUIT. Υπάρχουν δύο αισθητήρες πίεσης και ο επεξεργαστής ελέγχου περιέχει πινακικές τιμές πίεσης για διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Όλες οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λειτουργούν σε γραμμική λειτουργία - υπάρχει ένα άκαμπτο χαρακτηριστικό πίνακα μεταξύ του κύκλου λειτουργίας, της θερμοκρασίας λαδιού και της πίεσης. Υπάρχει επίσης ROM, όπως στο MURANO, (για αποθήκευση βαθμονομήσεων σώματος βαλβίδας). Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ξαναγράψετε τον πίνακα βαθμονόμησης κατά την αντικατάσταση του κουτιού ή της μονάδας TCM. Χωρίς αυτό, ακόμη και η αρχική κίνηση δεν συνιστάται. Δεν μπορείτε να επεξεργαστείτε τον πίνακα - ελέγξτε τον μόνο σύμφωνα με το πρότυπο.

Μοιάζει κάπως έτσι:

Δεδομένα μετά τη διαγραφή Όνομα στοιχείου

Ονομα προϊόντος	Εμφανιζόμενη τιμή	Ονομα προϊόντος	Εμφανιζόμενη τιμή
ΜΟΝΑΔΑ CLB ID 1		GAIN PL
UNIT CLB ID 2	0000	< OFFSET PL
ΜΟΝΑΔΑ CLB ID 3	0000	OFFSET2 PL
ΜΟΝΑΔΑ CLB ID 4	0000	ΧΑΡΤΗΣ ΟΧΙ SEC
ΜΟΝΑΔΑ CLB ID 5	0000	GAIN SEC
ΜΟΝΑΔΑ CLB ID 6	0000	OFFSET SEC
ΧΑΡΤΗΣ ΟΧΙ LU		OFFSET2 SEC
GAIN LU		ΧΑΡΤΗΣ NO SL
OFFSET LU
OFFSET2 LU		OFFSET SL
ΧΑΡΤΗΣ NO PL		OFFSET2 SL

Πολύ σημαντικό σε αυτό το CVT– αλλάζετε το λάδι όσο πιο συχνά γίνεται (τουλάχιστον μην ξεχνάτε τα διαστήματα σέρβις). Μετά την αλλαγή λαδιού, ο σαρωτής πρέπει να επαναφέρει τον μετρητή γήρανσης λαδιού, διαφορετικά η πίεση θα είναι μη φυσιολογική και το CVT θα καταστραφεί. Το λάδι ελέγχεται όπως σε όλα τα παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων αυτής της εταιρείας - με δείκτη στάθμης, μόνο που έχει μάνδαλο. Στη λειτουργία μέτρησης, το κλείδωμα του αισθητήρα πρέπει να περιστραφεί κατά 180 μοίρες (απέναντι από το μάνδαλο).

Η αξιοπιστία του Nissan X-Trail CVT έχει αποτελέσει αντικείμενο έντονων συζητήσεων σε πολλά φόρουμ. Οι περισσότεροι οδηγοί Nissan X-Trail κατάφεραν να εκτιμήσουν τα πλεονεκτήματα και την αξιοπιστία του νέου προϊόντος. Επί Nissan X-Trailέχει εγκατασταθεί η πιο σύγχρονη μεταβλητή RE0F06A ή RE0F10A (JF011E).

Όπως αναφέρεται στο διαβατήριο του οχήματος, η διάρκεια ζωής του Nissan X-Trail CVT πριν από την πρώτη μεγάλη προγραμματισμένη συντήρηση είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται η αλλαγή κάθε έξι μήνες. Στην πραγματικότητα, ο πόρος του μεταβλητού Nissan X-Trail είναι απεριόριστος όταν σωστή χρήσηκαι έγκαιρη συντήρηση.

Η τριβή των τροχαλιών με σωστή λειτουργία είναι ελάχιστη· η αλυσίδα μετάδοσης πρέπει να αντικαθίσταται όπως απαιτείται, κατά μέσο όρο μία φορά το χρόνο. Οι διαγνωστικοί έλεγχοι οχημάτων και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πραγματοποιούνται κάθε έξι μήνες. Επιλέξτε πρατήρια που λειτουργούν με το αυτόματο κιβώτιο Nissan X-Trail.

Το CVT στο Nissan X-Trail δεν είναι η πρώτη σειρά κιβωτίων ταχυτήτων με ομαλή μετάδοση. Οι πρώτες εκδόσεις του μεταβλητού δοκιμάστηκαν, μελετήθηκαν σε διάφορες καταστάσεις και τροποποιήθηκαν. Το κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trail είναι το αποτέλεσμα σοβαρών βελτιώσεων και αναβαθμίσεων σχεδιασμού που καθιστούν τα σφάλματα των χρηστών λιγότερο σημαντικά.

Εν συντομία για την ιστορία της δημιουργίας

Το αυτόματο κιβώτιο Nissan X-Trail, το οποίο χρησιμοποιεί μεταβλητό αντί για κλασικό κιβώτιο, εμφανίστηκε στην αγορά πριν από περίπου 10 χρόνια. Αυτή η φορά ήταν αρκετή για να καταλάβουμε αν το CVT είναι αξιόπιστο ως βάση ενός σύγχρονου κιβωτίου.

Πάνω από 10 χρόνια μαζικής χρήσης, έχουν συσσωρευτεί σχεδιαστικές εξελίξεις και βελτιώσεις που κατέστησαν δυνατή την κυκλοφορία νέο μοντέλο. Οι βελτιώσεις επηρέασαν το μηχανικό μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών, μπορεί να σημειωθεί ότι τα κιβώτια ταχυτήτων CVT έχουν γίνει πιο αξιόπιστα στη νέα γενιά.

Η ιδέα μιας ομαλής μετάδοσης δεν είναι τόσο νέα όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Η συσκευή χρησιμοποιήθηκε ενεργά τον Μεσαίωνα στην κατασκευή μύλων, και αργότερα στη δημιουργία διαφόρων γεωργικών μηχανημάτων. Η διάρκεια ζωής ενός μεταβλητού ή η διάρκεια ζωής, στην περίπτωση των μύλων, υπολογίζεται σε δεκαετίες. Θα ήταν περίεργο να μην χρησιμοποιήσουμε μια τόσο υπέροχη ιδέα, η πατρότητα της οποίας αποδίδεται στον Λεονάρντο ντα Βίντσι. Το αυτόματο κιβώτιο Nissan X-Trail είναι η ενσάρκωση των ιδεών ενός λαμπρού μηχανικού από τον Μεσαίωνα σε μοντέρνο σχεδιασμό.

Κυκλοφορεί το X-Trail CVT Ιαπωνική εταιρεία Jatco. Αυτόματη μετάδοση Nissan X-Trailεγκατεστημένο σε αυτοκίνητα Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Ο κύριος σκοπός της ομαλής μετάδοσης με χρήση κώνων είναι να μέγιστη χρήσηρύθμιση ισχύος κινητήρα και φορτίου. Η εξοικονόμηση ισχύος του κινητήρα κατά τη χρήση ενός μεταβλητού είναι προφανής. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πιο ομαλά, η οδήγηση γίνεται πιο εύκολη. Η συσκευή σας επιτρέπει επίσης να φροντίζετε τον κινητήρα, μειώνοντας τις αποσβέσεις.

Με τι συνδέονται οι μύθοι για την ανασφάλεια;

Τα προβλήματα αξιοπιστίας σχετίζονται κυρίως με ακατάλληλη χρήσηκαι ελαττώματα σχεδιασμού που επιτρέπουν στον οδηγό να εκτελεί ενέργειες που βλάπτουν σε μεγάλο βαθμό τον κινητήρα του αυτοκινήτου και καταστρέφουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όπως δείχνει η πρακτική, οι άνθρωποι παραπονιούνται για την αξιοπιστία έμπειρους οδηγούς, ή όσοι θεωρούν τους εαυτούς τους ως τέτοιους, δεν έχουν διαβάσει τεχνική περιγραφήκαι θεωρούν τους εαυτούς τους τέλειους δρομείς. Υπάρχει μια φήμη μεταξύ των δρομέων δρόμου ότι το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είναι αναξιόπιστο. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβεις γιατί. Η αμηχανία και το βρυχηθμό του κινητήρα στα φανάρια είναι ακριβά για τους ιδιοκτήτες Nissan X-Trail. Όταν αλλάζετε απότομα γρανάζια, ο ατσάλινος ιμάντας γλιστράει και περνάει απευθείας πάνω από την επιφάνεια των τροχαλιών, σαν γυαλόχαρτο, γρατσουνίζοντας την επιφάνεια και καταστρέφοντας τους κώνους. Στη συνέχεια ακολουθεί μια γρήγορη κίνηση, τα ρινίσματα σιδήρου δεν προλαβαίνουν να πέσουν στο χοντρό φίλτρο, να μπουν στον μηχανισμό και να απενεργοποιήσουν εντελώς το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα διαγνωστικά δείχνουν καταστροφή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και αν ο πόρος δεν έχει εξαντληθεί. Οι αρχάριοι διαβάζουν προσεκτικά τους κανόνες χειρισμού και κατακτούν με επιτυχία νέο κουτίμηχανή. Πραγματικός πόροςΤο Nissan X-Trail CVT είναι σχεδόν απεριόριστο.

Λάθη που έγιναν από έμπειρους οδηγούς

Ένας έμπειρος οδηγός, όταν πιάνει το τιμόνι, ζεσταίνει αυτόματα τον κινητήρα και το λάδι πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Η προθέρμανση πραγματοποιείται μέχρι να εμφανιστεί ένα φωτεινό σήμα στον πίνακα ελέγχου.

Μεταλλική ζώνη παραλλαγής

Στην περίπτωση ενός CVT, το πάτημα του πεντάλ γκαζιού προκαλεί ισχυρό τρίψιμο του χαλύβδινου ιμάντα μετάδοσης στους κώνους. Αυτό οδηγεί σε φθορά και τριβή του ιμάντα. Μια σκισμένη ή κατεστραμμένη ζώνη είναι το πιο πολύ κοινός λόγοςκλήσεις σε κέντρα εξυπηρέτησης. Επιπλέον, μεταλλικά ρινίσματα και υπολείμματα ζώνης φράζουν το σύστημα, καθιστώντας το άχρηστο. Για να εξοικονομήσετε το σύστημα, τουλάχιστον, πρέπει να αλλάξετε επειγόντως λάδι και φίλτρο. Το πρόβλημα εξαλείφεται με την εγκατάσταση πρόσθετης θέρμανσης λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ένδειξη ετοιμότητας για χρήση ανάβει σχεδόν αμέσως.

Πόσες φορές πρέπει να μετρήσω τη στάθμη λαδιού ανά 100.000 km; Η διάγνωση του μετατροπέα Nissan X-Trail εξακολουθεί να απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Σε ορισμένα μοντέλα, ακόμη και η μέτρηση της στάθμης λαδιού μπορεί να γίνει μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια καυσίμων. Σύμφωνα με τις οδηγίες, συνιστάται να ελέγχετε το αυτόματο κιβώτιο Nissan X-Trail κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνεπώς, ανά 100.000 km θα πρέπει να επισκέπτεστε ένα πρατήριο 3-4 φορές το χρόνο, ανάλογα με τις ανάγκες.

Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί στο ρελαντί του κινητήρα και να αλλάζετε ταχύτητες ομαλά. Όταν λειτουργούν τα γρανάζια, η αλυσίδα μετάδοσης μεταφέρεται αμέσως στην επιθυμητή ταχύτητα. Όταν χρησιμοποιείτε τροχαλίες, μια ξαφνική αλλαγή στην ταχύτητα κάνει τον ατσάλινο ιμάντα να περάσει πάνω από την επιφάνεια των τροχαλιών και να προκαλέσει ζημιά. Η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαντλείται πρόωρα και η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου Nissan X-Trail μειώνεται.

Βελτιώσεις και βελτιώσεις

Ας δούμε τι αλλαγές περιλαμβάνει το Nissan X-Trail CVT.

Το παραλλαγή Nissan X-Trail έχει γίνει πιο εύκολο στη συντήρηση.
Η πρόσβαση στο μεταβλητό έχει γίνει ευκολότερη, το χοντρό φίλτρο μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί και να πλυθεί καλά.
Το παραλλαγή X-Trail είναι εξοπλισμένο με μαγνητικές παγίδες (βρίσκονται στην παλέτα).
Δεν χρειάζεται να ζεσταίνετε το λάδι κατά την εκκίνηση. Στη σχεδίαση του Nissan X-Trail προστέθηκε ένας ειδικός θερμαντήρας λαδιού, ο οποίος ενεργοποιείται με την εκκίνηση του κινητήρα. Η προσθήκη ενός θερμαντήρα λαδιού στους κινητήρες CVT RE0F10A νέας γενιάς, το Nissan X Trail CVT, εξάλειψε την ανάγκη για προθέρμανση. Ένας κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων Nissan X-Trail εμφανίζει αμέσως ετοιμότητα για εργασία στον πίνακα ελέγχου, γεγονός που απαλλάσσει τον οδηγό από την επιθυμία να πατήσει το αέριο και να καταστρέψει τον κινητήρα με τσιπς σιδήρου.
Ο κινητήρας CVT RE0F10A Nissan X-Trail διαθέτει πλέον τροχαλία κίνησης μονού εμβόλου. Η πίεση στο κύκλωμα της τροχαλίας κίνησης X-Trail αυξήθηκε στα 60 kg/cm2. Οι ίδιες οι τροχαλίες έχουν γίνει πιο ελαφριές και η φθορά τους έχει μειωθεί σημαντικά.
Για τη μείωση της θερμοκρασίας και τη μείωση της πρόσφυσης και του αφρισμού, προστέθηκε ένα θερμαντικό σώμα αέρα.

Πόσο συχνά επισκέπτεστε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων;

Πόσες φορές χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι και ποια είναι η διάρκεια ζωής κάθε αλλαγής; Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων Nissan X-Trail πρέπει να αλλάζει κάθε 100.000 km.

ΣΕ Ρωσικές συνθήκεςΟι αλλαγές λαδιών, τα διαγνωστικά και η συντήρηση απαιτούνται συχνότερα λόγω ακραίων συνθηκών οδήγησης. Κατά την αλλαγή λαδιού, κάθε φορά που αλλάζετε το φίλτρο και πλένονται η παγίδα και το χοντρό φίλτρο. Το χοντρό φίλτρο είναι ένα δοχείο μέσα στο οποίο πέφτουν χοντρά μηχανικά σωματίδια, ρινίσματα και μεταλλικά ρινίσματα. Το χοντρό φίλτρο μειώνει την απόσβεση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αυξάνει τη διάρκεια ζωής.

Κατάλογος καταστάσεων που αναγνωρίζονται ως ακραίες

Θερμοκρασία κάτω από 0 βαθμούς. Στην περιοχή μας, τέτοιες «ακραίες» θερμοκρασίες μπορεί να διαρκέσουν έξι μήνες.
Συχνή εκκίνηση και σταμάτημα του κινητήρα και στο ρελαντί. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση και τα φανάρια συμβάλλουν σε τέτοια «ακραία» σε κάθε μεγάλη πόλη.
Σκόνη στον αέρα.
Ρυμούλκηση τρέιλερ, πλήρες φορτίο, ταξί, αλληλογραφία, υπηρεσία ταχυμεταφορώνπαράδοση, οποιαδήποτε εμπορική λειτουργία.

Με αυξημένη χρήση, η διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μειώνεται. Αν το αυτοκίνητο πάει μαζί Ρωσικοί δρόμοι, καλό είναι να υποβάλλεται σε συντήρηση πιο συχνά.

CVT ή κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής

Nissan X-Trail 2.0: CVT στην άμμο

Υπάρχουν πολλές φήμες για τη λειτουργία των Jatco CVT. Κάποιοι στάθηκαν τυχεροί με την αγορά αυτοκινήτου, ενώ άλλοι, μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες, αναγκάζονται να αλλάξουν το κουτί εντός εγγύησης. Από τι εξαρτάται η αντοχή αυτού του κόμβου; Ποιος είναι ο πραγματικός πόρος του variator στο Nissan X-Trail;

CVT μοντέλο RE0F10A

Από το 2007, η εταιρεία Nissan αποφάσισε να εξοπλίσει τα SUV X-Trail με κιβώτια ταχυτήτων τύπου CVT. Το σώμα T31 πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με μια μεταβλητή Jatco RE0F10A (γνωστή και ως CVT-7).

Η ισχύς του έχει σχεδιαστεί για χωρητικότητα κινητήρα από 1,6 έως 2,5 λίτρα. Τέτοια δεδομένα παρέχονται από αντιπροσωπείες. Ωστόσο, ο ιστότοπος Jatco δείχνει ελαφρώς διαφορετικούς όγκους - από 1,6 έως 1,8 λίτρα. Εάν το CVT-7 είναι πραγματικά σχεδιασμένο για μικρά αυτοκίνητα, τότε γίνεται σαφές γιατί είναι τόσο δύσκολο γι 'αυτό να λειτουργήσει χωρίς βλάβες.

Η ροπή των μικρών αυτοκινήτων φτάνει το μέγιστο τα 180 Nm, ενώ οι κινητήρες με όγκο 2 λίτρων και άνω παράγουν από 200 Nm. Ο μεταβλητός δεν μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο φορτίο.

Η επιθετική οδήγηση δημιουργεί την ανάγκη για απότομη αλλαγή ταχυτήτων και δεδομένου ότι ο σχεδιασμός του variator έχει πολλές ενώσεις τριβής, η φθορά του επιταχύνεται σημαντικά. Έτσι, πολλά εξαρτώνται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου που οδηγεί το Nissan X-Trail.

Αδύναμα σημεία

Από ποια στοιχεία του μεταβλητού στο Nissan X-Trail T31 εξαρτάται η διάρκεια ζωής του;

Το κύριο φορτίο κατά την αλλαγή γραναζιών βαρύνει τα ρουλεμάν της τροχαλίας, τις ίδιες τις τροχαλίες και τον ιμάντα μετάδοσης περιστροφής από τον κινητήριο άξονα στον κινούμενο. Η απόχρωση είναι ότι αυτές οι τροχαλίες είναι απολύτως ομαλές και η πρόσφυση στον ιμάντα συμβαίνει μόνο λόγω τριβής.

Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, η μεταβλητή της γενιάς T31 Nissan X-Trail γίνεται αισθητή μετά από 80.000-100.000 km, αν και ο υποσχόμενος πόρος είναι 200.000.

Τα ρουλεμάν φθείρονται πρώτα και αρχίζουν να εκπέμπουν ένα χαρακτηριστικό βουητό. Η τάση του ιμάντα εξαρτάται από αυτά. Εάν το ρουλεμάν δεν αντεπεξέλθει στη λειτουργία του, η δύναμη τάνυσης του ιμάντα μειώνεται, αρχίζει να γλιστράει, χωρίς να δίνει στους άξονες σήμα για αλλαγή γραναζιών. Στο πρώτο στάδιο της δυσλειτουργίας, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβλητής στο Nissan X-Trail "τρέχει" (εμφανίζονται τραντάγματα). Αυτό συμβαίνει επειδή οι τροχαλίες, γυρίζοντας ρελαντί, παραμορφώνονται, γρατζουνίζονται και γρατζουνίζονται.

Υπάρχει ένα στοιχείο στο σώμα της βαλβίδας που ρυθμίζει σχέση μετάδοσης- Αυτός είναι ένας βηματικός κινητήρας. «Παρακολουθεί» τη θέση του πεντάλ του γκαζιού και τη λειτουργία οδήγησης. Οι πληροφορίες μεταφέρονται στα κινούμενα στοιχεία των τροχαλιών λόγω του ποδιού βηματικού κινητήρα, το οποίο είναι αρκετά εύθραυστο και φθείρεται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί στη λειτουργία του μεταβλητού με μία μόνο ταχύτητα.

Η επισκευή του μεταβλητού στο Nissan X-Trail T31 είναι αρκετά προβληματική: ακόμη και αν υπάρχουν ανταλλακτικά, η τιμή τους θα είναι δυσάρεστα υψηλή. Η υπηρεσία μπορεί να πραγματοποιήσει αντιμετώπιση προβλημάτων και να συντάξει μια εκτίμηση. Αλλά εάν η εγγύηση εξακολουθεί να ισχύει, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση του μεταβλητού με ένα Nissan X-Trail.

Μοντέλο RE0F10D (CVT-8)

Η τελειοποίηση του τύπου variator στο Nissan X-Trail CVT-8 κατέστησε δυνατή την αύξηση της διάρκειας ζωής και της αντοχής του σε επιθετικό στυλ οδήγησης.

Βάρος νέα μετάδοσημειωμένο, πιο συμπαγές ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Μειώσαμε τη δύναμη τριβής του ιμάντα στις τροχαλίες κατά 40%, μειώνοντας έτσι την πίεση σε αυτές. Για εξοικονόμηση καυσίμου, η σχέση μετάδοσης άλλαξε σταδιακά.

Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες σχετικά με το variator στο Nissan X-Trail CVT-8, μπορούμε να υποθέσουμε ότι διαρκεί περισσότερο. Ο πόρος του έχει σχεδιαστεί για 250.000 km λειτουργίας.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας των Jatco CVT

Ένας μεταβλητός είναι θεμελιωδώς διαφορετικός από ένα "ρομπότ". Δεν έχει γρανάζια, λόγω των οποίων μειώνεται το φορτίο στον κινητήρα.

Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά ένα CVT σε ένα Nissan X-Trail και ποιο στυλ οδήγησης πρέπει να ακολουθήσετε για να διαρκέσει περισσότερο το κιβώτιο ταχυτήτων;

Ενώ το αυτοκίνητο ζεσταίνεται, δεν πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού σε μια προσπάθεια να επιταχύνετε τη διαδικασία. Το κουτί ανταποκρίνεται στο γκάζι ακόμα και στην ουδέτερη θέση του επιλογέα.
Μια απότομη εκκίνηση επιβαρύνει τεράστιο τον ιμάντα και τις τροχαλίες, αυξάνοντας τη φθορά τους πολλές φορές.
Η οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση του μεταβλητού.
Ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων CVT δεν μπορεί να ρυμουλκηθεί ή να επιχειρήσει να εκκινήσει περιστρέφοντας τους τροχούς («από ένα ωστήριο»).
Δεν συνιστάται η ρυμούλκηση οχημάτων εκτός από ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου.

Οι κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με το CVT στο Nissan X-Trail και τα χαρακτηριστικά του συνοψίζονται στο γεγονός ότι αυτή η μονάδα δημιουργήθηκε για χαλαρή οδήγηση σε επίπεδους δρόμους.

και συντήρηση

Σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή, η συντήρηση του μεταβλητού πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 60.000 km λειτουργίας. Για να εξασφαλίσουν αντασφάλιση, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσπαθούν να υποβάλλονται σε συντήρηση πιο συχνά - κάθε 40.000-50.000.

Μπορείτε να το κάνετε στο Nissan X-Trail είτε σε πρατήριο καυσίμων είτε μόνοι σας.

Για να αντικαταστήσετε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στο μετατροπέα, πρέπει να έχετε:

λάδι;
φίλτρο φίλτρου και ψυγείου λαδιού.
φλάντζες για τηγάνι και ψυγείο λαδιού.
δοχείο για χρησιμοποιημένο λάδι.

Λάδι CVT

Λαμβάνοντας υπόψη τι είδους μεταβλητή είναι εγκατεστημένο στο Nissan X-Trail, επιλέγεται επίσης το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Για το σώμα T31, κυκλοφόρησε λάδι NS2, για το σώμα T32 - NS3.

Το λάδι NS3 προορίζεται για CVT χωρίς ψυγείο και για λειτουργία σε περισσότερα υψηλές θερμοκρασίες. Έχει μειωμένο ιξώδες και, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, είναι κατάλληλο τόσο για CVT-8 όσο και για CVT-7. Ωστόσο, οι κριτικές από ιδιοκτήτες σχετικά με το μεταβλητό σε ένα Nissan X-Trail με κιβώτιο ταχυτήτων CVT-7 που λειτουργεί σε NS3 δείχνουν ότι μπορεί να εμφανιστεί εξωτερικός θόρυβος λόγω έλλειψης στρώσης λιπαντικού.

Αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σε μεταβλητή CVT-7

Πρέπει να ξεκινήσετε τη διαδικασία ζεσταίνοντας τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στο Nissan X-Trail. Επειτα:

Οδηγούμε το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση. Μια τρύπα επιθεώρησης είναι επίσης κατάλληλη.
Ξεβιδώστε την προστασία του κινητήρα και αφαιρέστε τον αριστερό τροχό.
Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε εντελώς την επένδυση του φτερού, μόνο στα μισά.
Τοποθετούμε το δοχείο για τα υπολείμματα υγρών κάτω από την οπή αποστράγγισης και ξεβιδώνουμε το πώμα.
Θα πρέπει να περιμένετε περίπου μισή ώρα μέχρι να στραγγίξει όλο το υγρό.
Μαζεύεται και λάδι στο τηγάνι. Το αφαιρούμε και στραγγίζουμε τα υπολείμματα λαδιού.
Εάν το φίλτρο πλέγματος μπορεί ακόμα να πλυθεί με καύσιμο ντίζελ ή υγρό καθαρισμού καρμπυρατέρ, θα εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά αν όχι, τότε θα πρέπει να αλλάξετε το φίλτρο.
Πλύνετε καλά τους μαγνήτες και το κάτω μέρος του στροφαλοθαλάμου.
Τοποθετήστε το φίλτρο πλέγματος (πλυμένο ή καινούργιο).
Τοποθετούμε ένα νέο παρέμβυσμα στο ταψί και το επιστρέφουμε στη θέση του.
Αφαιρέστε την μπαταρία και μετακινήστε την στο πλάι φίλτρο αέρα. Τώρα έχετε πρόσβαση στο φίλτρο του ψυγείου λαδιού. Ας το βγάλουμε.
Εγκαθιστώ νέο φίλτροκαι πιο κρύα φλάντζα.
Επιστρέφουμε τα πάντα στη θέση τους.
Συμπληρώστε νέο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού χρησιμοποιώντας μια ράβδο στάθμης.

Αλλαγή λαδιού στο μεταβλητό CVT-8

Το ιδιαίτερο με το CVT-8 είναι ότι δεν έχει εργοστασιακό δείκτη στάθμης. Μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη προσθέτοντας νέο λάδι ή επικοινωνήστε με ένα πρατήριο καυσίμων. Υπάρχει μια ράβδος στάθμης που εισάγεται στο λαιμό πλήρωσης.

Για να αλλάξετε το λάδι θα χρειαστείτε:

ροδέλα για βύσμα αποστράγγισης?
μπλοκ;
χοντρό φίλτρο και δακτύλιο για αυτό.
υγρό κιβωτίου ταχυτήτων (5 λίτρα - για μερική αντικατάσταση, 12 λίτρα - για πλήρη αντικατάσταση με αφαίρεση του ταψιού).
δακτύλιος φίλτρου λεπτό καθάρισμακαι τον εαυτό του?
δακτύλιος για βύσμα ελέγχου στάθμης.

Όπως και στην περίπτωση αλλαγής λαδιού σε ένα CVT-7, το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε ανελκυστήρα ή τρύπα επιθεώρησης. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε έναν βοηθό και έναν διαγνωστικό σαρωτή. Εάν δεν υπάρχει σαρωτής, μπορεί να αντικατασταθεί με ένα θερμόμετρο (απαραίτητα ψηφιακό) στην παλέτα.

Για να αποκτήσουμε πρόσβαση στον πυθμένα, οδηγούμε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο ή έναν ανελκυστήρα. Περαιτέρω:

Ξεβιδώστε την τάπα αποστράγγισης. Θα πρέπει να διαρρεύσουν έως και 5 λίτρα λαδιού.
Αφαιρέστε το τηγάνι και το χοντρό φίλτρο και πλύνετε τα.
Εγκαθιστούμε τα πάντα στη θέση τους. Εάν το φίλτρο δεν είναι πλέον κατάλληλο για περαιτέρω χρήση, αντικαταστήστε το με ένα νέο.
Αν χρειαστεί μερική αντικατάσταση, μετά συμπληρώστε λάδι, ρυθμίστε τη στάθμη του και εδώ τελειώνει η διαδικασία.
Για πλήρης αντικατάστασηρίξτε 3 λίτρα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μέσα από την τρύπα από πάνω (αυτή στην οποία ήταν η ράβδος στάθμης στάθμης).
Ξεκινάμε τον κινητήρα και μετακινούμε τον επιλογέα σε όλες τις θέσεις του κιβωτίου, σταματώντας σε κάθε μία για 5 δευτερόλεπτα.
Στραγγίστε το λάδι και επαναλάβετε τη διαδικασία.
Περιμένουμε μέχρι η θερμοκρασία του κουτιού να είναι 35C.
Εδώ θα χρειαστείτε έναν βοηθό που θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Ξεβιδώστε το βύσμα υπερχείλισης. Γεμίστε με λάδι μέχρι να εμφανιστεί διαρροή από το λαιμό.
Ξεκινάμε το αυτοκίνητο και μετακινούμε το μοχλό σε όλες τις περιοχές με καθυστέρηση 5 δευτερολέπτων. Στερεώστε το μοχλό στη θέση "P".
Προσθέστε ξανά λάδι μέχρι να αρχίσει να ξεχειλίζει. Βιδώστε το βύσμα στη θέση του.

Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί πλήρως. Τώρα μπορείτε να επαναφέρετε τον μετρητή.

Συμπτώματα αποτυχίας μεταβλητού

Η έγκαιρη αντικατάσταση των φίλτρων και του υγρού στο κουτί, η σωστή λειτουργία, φυσικά, παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του μεταβλητού. Ωστόσο, ενδέχεται να εξακολουθήσουν να συμβαίνουν βλάβες. Σήμερα, ορισμένα πρατήρια αναλαμβάνουν να πραγματοποιήσουν τόσο μερικές όσο και μεγάλες επισκευές αυτής της μονάδας, ενώ παρέχουν ακόμη και εγγύηση για την εργασία τους.

Ακολουθούν μερικά σημάδια που δείχνουν ότι πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως μαζί τους:

ολίσθηση ακόμα και όταν πατάτε απαλά το πεντάλ του γκαζιού.
Το σημείο ελέγχου μπαίνει λειτουργία έκτακτης ανάγκης(επί ταμπλόεμφανίζεται η ένδειξη).
δόνηση;
τραντάγματα ή χτυπήματα κατά την εναλλαγή μεταξύ οποιωνδήποτε ταχυτήτων, τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο αυτοκίνητο.
τα γρανάζια εξαφανίζονται ή δεν ανάβουν.
αναστέλλεται η αντίδραση σε αλλαγές στην ταχύτητα.
εξωγενής θόρυβος?

Σε κριτικές του μεταβλητού στο Nissan X-Trail, αναφέρεται συχνά ότι τέτοια συμπτώματα σε πολλές περιπτώσεις μπορούν ακόμα να διορθωθούν χωρίς να καταφύγουμε στην αντικατάσταση ολόκληρου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ερώτηση σχετικά με την αντικατάσταση του μεταβλητού

Οι αντιπρόσωποι, σε αντίθεση με τα πρατήρια καυσίμων, δεν πραγματοποιούν επισκευές. Στέλνουν αμέσως το CVT στο Nissan X-Trail ως αντικατάσταση. Εάν είναι υπό εγγύηση, δεν θα απαιτήσει κανένα κόστος. Αν όχι - νέα μονάδαθα κοστίσει πολλά χρήματα.

Πριν παραδοθείτε στο έλεος των αντιπροσώπων αυτοκινήτων, μπορείτε να διαγνώσετε ανεξάρτητα το κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Εργαλεία που θα χρειαστείτε:

ένα σετ κλειδιών (κλειδιά υποδοχής και ανοιχτού άκρου).
κατσαβίδια με σφυρί?
σφιγκτήρες.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αξίζει να φωτογραφίσετε τη δομή. Αυτό μπορεί να βοηθήσει στην περαιτέρω συναρμολόγησή του. Τα κουτιά και τα βάζα για ξεβιδωμένα παξιμάδια και μπουλόνια είναι επίσης χρήσιμα.

Οπτική διάγνωση του μεταβλητού

Έχοντας μελετήσει κάθε στοιχείο του σημείου ελέγχου, μπορείτε να καταλάβετε γιατί δεν λειτουργεί σωστά:

Αφαιρέστε το πλαϊνό κάλυμμα και το δίσκο. Υπάρχουν ειδικοί μαγνήτες στο δίσκο που κρατούν τα υπολείμματα και τα μεταλλικά ρινίσματα μακριά από το CVT. Εάν υπάρχει πολύ στους μαγνήτες, τότε μπορείτε να περιοριστείτε στην αντικατάσταση λεπτών και χονδροειδών φίλτρων.
Άξονες και τροχαλίες. Αρχικά αφαιρούμε τους άξονες και μετά τον ιμάντα. Αξιολογούμε την κατάστασή του. Εάν είναι φθαρμένο, πρέπει να αντικατασταθεί. Είναι πολύ λιγότερο ακριβό από νέος μεταβλητός. Εάν οι κώνοι δεν είναι χαραγμένοι, τότε το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται στα ρουλεμάν.
Το βουητό στη λειτουργία του variator εμφανίζεται ακριβώς λόγω του παιχνιδιού στο ρουλεμάν. Μπορεί να αφαιρεθεί από τη μονάδα χρησιμοποιώντας ειδικό εξολκέα. Η αντικατάσταση με ένα νέο δεν είναι δύσκολη.
Η αντλία καυσίμου βρίσκεται κάτω από το κάλυμμα του μετατροπέα ροπής. Ένα διαφορικό και ένα ζεύγος κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης τοποθετημένο εκεί, το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί για να αφαιρεθεί η αντλία. Αν αλλάξει, τότε μαζί με την αλυσίδα μετάδοσης κίνησης.
Πριν επανασυναρμολόγησηπρέπει να πλύνετε και να στεγνώσετε όλα τα αφαιρεμένα στοιχεία. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως τα ελαστικά μέρη με νέα.
Τα είδη πρέπει να συλλέγονται αυστηρά σε αντίστροφη σειρά, παρακολουθούμε σωστή θέσηκαρφίτσες κλειδώματος κουτιού.

Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγξετε το κιβώτιο ταχυτήτων:

Ξεκίνα τη μηχανή;
ελέγχουμε τη συμπερίληψη κάθε εύρους.
κάνουμε check-in.

Εάν όλα έχουν εγκατασταθεί σωστά, η μεταβλητή θα πρέπει να λειτουργεί χωρίς εξωγενής θόρυβοςκαι τραντάγματα.

Το X Trail ήταν κάποτε ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στην κατηγορία του· λόγω της ωμότητας του, κέρδισε τις καρδιές της ενήλικης γενιάς των αυτοκινητιστών. Όταν κοιτάτε το X trail, έχετε την αίσθηση ότι μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο οπουδήποτε, οποτεδήποτε. Μάλιστα, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για την πόλη και μόνο σε ορισμένες, κατά προτίμηση σπάνιες περιπτώσεις, είναι έτοιμο να κατακτήσει μικρές συνθήκες εκτός δρόμου. Μόνο στο x trail υπάρχει ένα "αλλά" - η μετάδοση - κίνηση μεταβλητής ταχύτητας, (υπέρ και μειονεκτήματα) το ουρλιαχτό του οποίου θεωρείται ένα από τα κύρια προβλήματα αυτού του αυτοκινήτου. Η τιμή ενός μεταχειρισμένου μεταβλητού κυμαίνεται από 45.000 έως 110.000 ρούβλια.

hum variator x trail

Το βουητό προέρχεται από τα κωνικά ρουλεμάν, τα μεταλλικά σωματίδια μπαίνουν μέσα ή μια παρτίδα ελαττωματικών ρουλεμάν εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο, κάτι που, δυστυχώς, δεν είναι ασυνήθιστο τώρα. Το βουητό του variator μπορεί να εμφανιστεί από σχεδόν 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και όπως λένε οι στατιστικές, μπορεί επίσης να εξαφανιστεί εύκολα. Αυτή η ασθένεια μπορεί να αντιμετωπιστεί με την αντικατάσταση τεσσάρων ρουλεμάν, επίσημος αντιπρόσωποςχρεώνει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια για μια τέτοια εργασία. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δύο φίλτρα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν μικρά μεταλλικά τσιπ. Οι ειδικοί συμβουλεύουν την συχνότερη αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά δεν υπάρχει συναίνεση, καθώς μπορεί να προκύψει βουητό και με καθαρό ATF. Μπορείτε να μάθετε πώς να αλλάξετε μόνοι σας το λάδι στο μεταβλητό σε αυτό. Ο όγκος λαδιού στη μεταβλητή Nissan X Trail T 31 είναι συν ή πλην 7,5 λίτρα, επομένως αποδεικνύεται ότι χρειάζονται δύο δοχεία για αντικατάσταση πρωτότυπομετάδοση NS-2 υγράΑριθμός καταλόγου KLE5200004EU. Επί του παρόντος, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται όλο και λιγότερο συχνά στα νέα αυτοκίνητα Nissan. Κατά την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων προαπαιτούμενοκαθαρίζει τους μαγνήτες στον στροφαλοθάλαμο και αντικαθιστά τα φίλτρα.

Εάν οι μαγνήτες δεν καθαριστούν από μεταλλικά ρινίσματα, τελικά θα σταματήσουν να λειτουργούν.

Πώς να ζεστάνετε το variator

Το χειμώνα, οι ιδιοκτήτες CVT αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της προθέρμανσης, αλλά ποιος ξέρει ότι απαγορεύεται η χρήση αερίου σε ένα πάρκινγκ για να ζεσταθεί το λάδι στο CVT. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, η αλυσίδα φθείρεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα και η μεταλλική σκόνη καταλήγει στα ίδια ρουλεμάν. Το ενημερωμένο x trail έχει εγκατεστημένη αυτόματη θέρμανση Υγρά ATF. Τι να κάνετε στο παλιό μοντέλο που ρωτάτε. Οι οδηγίες για το ζέσταμα του μεταβλητού είναι αρκετά απλές. Μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση D ή R και κρατήστε το πεντάλ του φρένου χωρίς να μετακινηθείτε για 15 - 30 δευτερόλεπτα. Οχι έτσι με πονηρό τρόποΤο λάδι στο variator ζεσταίνεται πιο γρήγορα. Μετά την προθέρμανση, οδηγήστε με ελάχιστο φορτίο και η μεταβλητή θα σας εκπλήξει με αυξημένο πόρο.

CVT x trail σε ζεστό καιρό και υπό φορτίο

Εάν αγοράσατε ένα x-trail με variator, θα πρέπει να γνωρίζετε ότι αυτό το μοντέλο έχει το δικό του ψυγείο ψύξης. Πρέπει να το ελέγχετε περιοδικά και να το διατηρείτε καθαρό. Ελάχιστα προβλήματα υπάρχουν στην πόλη. Εάν πρέπει να ανεβείτε σε μεγάλο λόφο ή απλά έχετε κολλήσει, υπάρχει πιθανότητα υπερθέρμανσης του μεταβλητού, καθώς και του συμπλέκτη του πισωκίνητου τροχού.