Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία συνδέθηκε πάντα με φθηνά μικρά αυτοκίνητα. Ωστόσο, αυτή η χώρα παράγει και καλά crossover. Έτσι, ένας από αυτούς είναι ο Ssangyong Kyron. Αυτό είναι μεσαίου μεγέθους πλαίσιο SUV, μαζικής παραγωγής από το 2005 έως το 2015. Εκτός από την Κορέα, αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στη Ρωσία, την Ουκρανία και επίσης στο Καζακστάν. Τι είναι το diesel Sanyeng-Khiron; Οι κριτικές, τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και οι τεχνικές προδιαγραφές αναφέρονται περαιτέρω στο άρθρο μας.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι διαφορετική από την ιαπωνική και Ευρωπαϊκά SUV. Έτσι, στο μπροστινό μέρος το αυτοκίνητο έλαβε μια οβάλ μάσκα ψυγείου και έναν υπερυψωμένο προφυλακτήρα με στρογγυλό Φώτα ομίχληςΣτα πλάγια. Η κουκούλα ακολουθεί με ακρίβεια τις γραμμές της οπτικής κεφαλής. Πλαϊνοί καθρέφτεςβαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος και σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού εξοπλισμένο με φλας. Στην ταράτσα υπάρχουν οι συνηθισμένες ράγες.
Τι λένε οι ιδιοκτήτες για την ποιότητα του μετάλλου και επίστρωση βαφής? Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το Ssangyong Kyron προστατεύεται καλά από τη διάβρωση. Τα τσιπ στη βαφή είναι σπάνια για ένα κορεάτικο SUV. Αλλά ακόμα κι αν υπάρχει βαθιά ζημιά, δεν σχηματίζεται σκουριά σε γυμνό μέταλλο.
Διαστάσεις, απόσταση από το έδαφος
Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία SUV και έχει τις παρακάτω διαστάσεις. Το μήκος του σώματος είναι 4,66 μέτρα, το πλάτος - 1,88, το ύψος - 1,75 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 2740 χιλιοστά. Απόσταση από το έδαφοςταυτόχρονα, είναι εντυπωσιακό - περίπου είκοσι εκατοστά. Το αυτοκίνητο έχει κοντές προεξοχές και όχι πολύ μακρύ μεταξόνιο, και επομένως αισθάνεται τέλεια εκτός δρόμου, λένε κριτικές. Αλλά θα μιλήσουμε για την ικανότητα cross-country αυτού του SUV λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν ας περάσουμε στο εσωτερικό.
Εσωτερικό αυτοκινήτου
Το εσωτερικό του κορεατικού SUV φαίνεται απλό, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα ελεύθερου χώρου. Είναι αρκετό και μπροστά και πίσω. Μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι πέντε άτομα. Η ρύθμιση του καθίσματος δεν περιορίζεται μόνο στο μπροστινό μέρος. Ο πίσω καναπές μπορεί επίσης να προσαρμοστεί για να σας ταιριάζει. Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα - λένε οι κριτικές.
Η κεντρική κονσόλα έχει ελαφρώς κλίση προς τον οδηγό. Υπάρχει ένα απλό ραδιόφωνο, μια μονάδα κλιματισμού, ένα ζευγάρι εκτροπείς αέρα και μια βάση με πρόσθετα κουμπιά ελέγχου. Όλα τα στοιχεία τοποθετούνται ασυνήθιστα, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Τιμόνι- τετράκτινο, επενδυμένο με δέρμα. Διαθέσιμος τυπικό σετκουμπιά Το τιμόνι έχει άνετο κράτημα και μπορεί να ρυθμιστεί σε κλίση.
Σημειώνουν επίσης κριτικές καλό επίπεδοεξοπλισμός crossover. Έτσι, το diesel Sanyeng-Khiron είναι ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηΔιαθέτει κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, καλή ακουστική και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Το πορτμπαγκάζ έχει σχεδιαστεί για 625 λίτρα αποσκευών. Παράλληλα, κάτω από το πάτωμα υπάρχουν κιβώτια εργαλείων. Υπάρχει και στο πορτμπαγκάζ Ασφαλές Δίκτυοκαι μια πρίζα 12 volt. Οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένας χώρος φορτίου με όγκο μεγαλύτερο από δύο χιλιάδες λίτρα.
Προδιαγραφές
Για αυτού του αυτοκινήτουΠροσφέρονται δύο κινητήρες ντίζελ. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με τουρμπίνα και διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Έτσι, ο βασικός κινητήρας με όγκο δύο λίτρων αναπτύσσει 140 Ιπποδύναμηεξουσία. Ο πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων Sanyeng-Khiron αναπτύσσει ροπή 310 Nm. Ένας κινητήρας 2,7 λίτρων διατίθεται σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Αποδίδει 165 ίππους. Η ροπή είναι 50 Nm μεγαλύτερη από την προηγούμενη.
Όπως σημειώνουν οι κριτικές, το diesel Sanyeng-Khiron είναι αρκετά οικονομικό. Έτσι, στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο δεν ξοδεύει περισσότερα από επτά λίτρα σε έναν κινητήρα 165 ίππων (βέλτιστη λειτουργία ταχύτητας- από 100 έως 110 χιλιόμετρα την ώρα). Στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνει από 9 έως 10 λίτρα καυσίμου.
Σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα
Και οι δύο κινητήρες κατασκευάστηκαν με άδεια της Mercedes-Benz. Γενικά, δυσλειτουργίες στο diesel Sanyeng Kyron σπάνια συμβαίνουν. Υπάρχουν όμως και παιδικές ασθένειες. Αξίζει λοιπόν να προσέξουμε τον μηχανισμό χρονισμού. Το "Sanyeng-Kairon" (ντίζελ) απαιτεί αντικατάσταση του υδραυλικού εντατήρα αλυσίδας κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσης μηχανή πετρελαίουδύσκολο να ξεκινήσεις σε κρύο καιρό. Χωρίς επιπλέον θέρμανσηστους -25 βαθμούς είναι αδύνατο να ξεκινήσει το diesel Sanyeng Kyron. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει αδύναμη μπαταρία. Εδώ έχει τοποθετηθεί μπαταρία 90 Ah από το εργοστάσιο. Οι τυπικοί προθερμαντήρες μπορεί να κολλήσουν, γι' αυτό πρέπει κυριολεκτικά να σκιστούν από το μπλοκ.
Όσον αφορά τον στρόβιλο, η διάρκεια ζωής του είναι μεγαλύτερη από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο στρόβιλος είναι αξιόπιστος, αλλά δεν του αρέσουν τα μεγάλα και παρατεταμένα φορτία.
Μετάδοση
Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, το κορεάτικο SUV εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το diesel Sanyeng-Chiron μπορεί να διατεθεί είτε με κίνηση στους πίσω τροχούς είτε με τετρακίνηση χρησιμοποιώντας το σύστημα Part Time (δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό).
Οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν αποτυχία ηλεκτρονική μονάδααυτόματα και χειριστήρια του κιβωτίου μεταφοράς. Το κόστος της έκδοσης είναι 18 και 12 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται επίσης για ακριβές αλλαγές λαδιών στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται μια ανισορροπία άξονας καρδανίου. Αυτό μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή ρουλεμάν ανάρτησης. Οι μπροστινοί κόμβοι επίσης δεν λειτουργούν. Οι ιδιοκτήτες συμβουλεύουν την εγκατάσταση πιο αξιόπιστων από την εταιρεία Musso. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά απαιτεί και συντήρηση. Το λάδι σε αυτό αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των σφραγίδων και να τις αλλάζετε εγκαίρως.
Σασί
Το αυτοκίνητο έχει μπροστά ανεξάρτητη αναστολή. Πίσω - εξαρτώμενο, ελατήριο. Σύστημα πέδησης- δίσκος. Οι μπροστινοί τροχοί διαθέτουν αεριζόμενα φρένα.
Δοκιμαστική οδήγηση
Πώς συμπεριφέρεται το diesel Sanyeng Chiron εν κινήσει; Όπως σημειώνουν οι κριτικές, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης δεν προορίζονται για τους δρόμους μας. Όταν χτυπάτε μια τρύπα, αισθάνεστε ένα αισθητό τράνταγμα και χτύπημα από την ανάρτηση. Αλλά πρέπει να ειπωθεί ότι ο κινητήρας ντίζελ έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα από το φανάρι και φρενάρει ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Ο χειρισμός δεν είναι κακός, και δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ κίνησης στους πίσω τροχούς και τετρακίνησης (εκτός από την ικανότητα cross-country). Οδηγεί το ίδιο σε οποιαδήποτε κίνηση. Αυτό όμως που λείπει από αυτό το αυτοκίνητο είναι πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Δεν διατίθεται καν ως επιλογή. ΕΝΑ πίσω παράθυροπολύ μικρό, και μερικές φορές πρέπει να παρκάρετε τυχαία.
Έξω από την πόλη το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά. Εναλλάσσεται χωρίς κανένα ρολό και επιταχύνει εύκολα μέγιστη ταχύτηταμε 167 χιλιόμετρα την ώρα. Ωστόσο βέλτιστη ταχύτητα- έως 110. Για περισσότερα υψηλές ταχύτητεςΤο αυτοκίνητο πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς - παρασύρεται ελαφρώς από το δρόμο. Επίσης στην ταχύτητα υπάρχει θόρυβος από τους πλαϊνούς καθρέφτες και σφύριγμα στο κάτω μέρος.
Εκτός δρόμου "Sanyeng-Cairon".
Όπως σημειώνουν οι κριτικές, αυτό το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο ξεπερνά με σιγουριά απότομες αμμώδεις πλαγιές και λόφους. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, η Sanyeng-Cairon δείχνει εξαιρετικό αποτέλεσμα. Οι κοντοί προεξοχές και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να φτάσει εκεί που άλλοι θα κάθονταν στην «κοιλιά» του. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι στάνταρ εξοπλισμένο με φαρδιά ελαστικά 255 με τροχούς 18 ιντσών. Η τετρακίνητη έκδοση αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το "Sanyeng-Kairon" είναι πραγματικά ικανό να ζυμώσει λάσπη και να βγει από κάθε παγίδα.
Λάβετε υπόψη ότι, σύμφωνα με το εγχειρίδιο κατόχου, η οδήγηση του οχήματος σε στεγνή άσφαλτο με συνδεδεμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων. Άρα, η υπόθεση μεταγραφής αποτυγχάνει. Και το κόστος της επισκευής του μπορεί να φτάσει έως και 60 χιλιάδες ρούβλια. Επομένως, η τετρακίνηση θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.
συμπέρασμα
Έτσι, μάθαμε τι είναι Κορεάτικο SUV"Sanyeng-Kairon". Συνολικά, αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο για όλες τις χρήσεις. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλο σε μέγεθος, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλη την πόλη και τα Σαββατοκύριακα μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια για όλη την οικογένεια για να βγείτε σε εξωτερικούς χώρους. Το diesel "Sanyeng-Khiron" είναι πολύ οικονομικό. Αλλά αν θέλετε να ξοδέψετε λιγότερα χρήματα για τη συντήρηση, θα πρέπει να πάρετε την έκδοση με ένα χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων.
➖ Δυναμική
➖ Ακριβό σέρβις
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
πλεονεκτήματα
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Ευρεσιτεχνία
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Sanyeng Kyron 2008-2012 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του SsangYong Kyron 2.0 και 2.3 ντίζελ και βενζίνης με χειροκίνητη, αυτόματη και τετρακίνηση 4WD μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Το αυτοκίνητο είναι σε προσωπική χρήση εδώ και πέντε χρόνια. Δεν ξέρω πώς είναι σε άλλες πόλεις, αλλά στο Καζάν δεν υπάρχει φυσιολογικό επίσημος αντιπρόσωπος Ssang Yong (μερικοί απατεώνες). Μη καταρτισμένο τεχνικό προσωπικό που απλά σκοτώνει το αυτοκίνητο...
Η συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου είναι θετική, καλή ποιότητα κατασκευής. Πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο ντίζελ (μόνο LUKOIL!!!), διαφορετικά μπορεί να κολλήσετε αντικαθιστώντας ή επισκευάζοντας μπεκ, κάτι που είναι πολύ δαπανηρό.
Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ άνετο και τεράστιο στο εσωτερικό, μπορείτε να βάλετε οτιδήποτε στο πορτμπαγκάζ. Πολλά πρόσθετα ηλεκτρονικά gadget. Εξαιρετικό για εξορμήσεις σε χωράφια και δάση. Η κατανάλωση είναι μέσα στα 9 λίτρα, κάτι που κατά τη γνώμη μου δεν είναι κακό για αυτοκίνητο 2,5 τόνων.
Ακριβό στη συντήρηση. Οι επίσημοι χαλούν τη συνολική εντύπωση της μάρκας με τα αδέξια χέρια τους (ο αντιπρόσωπος της Ipsum-Auto ξεχωρίζει ιδιαίτερα). Τα ράφια τιμονιού δεν είναι πολύ καλά, αρχίζουν να διαρρέουν ήδη στα 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ηλεκτρικά είναι αδύναμα, οι λαμπτήρες καίγονται συνεχώς (τόσο εξωτερικά όσο και στην καμπίνα). Σε κρύο καιρό υπάρχει δισταγμός με την εκκίνηση, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι καλά.
Ανασκόπηση του SsangYong Kyron 2.0 diesel (141 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2009
Κριτική βίντεο
Οι πρώτες εντυπώσεις συνέπεσαν με νιφάδες χιονιούστην πόλη και έντονες χιονοπτώσεις. Η ικανότητα cross-country είναι εξαιρετική! Το αυτοκίνητο είναι μεγάλο, ζεστό, τα παιδιά είναι χαρούμενα, αρέσει στη γυναίκα μου. Τεράστιο αυτοκίνητο για λίγα χρήματα!
Από πλευράς χειρισμού και συμπεριφοράς στο δρόμο: η ανάρτηση είναι άκαμπτη, για μια μετρημένη οδήγηση, το τιμόνι είναι μηδέν στον αυτοκινητόδρομο, ελέγχεται με το ένα χέρι χωρίς καταπόνηση.
Θα ήθελα να σημειώσω την καλή ηχομόνωση. Ανοίγεις τα παράθυρα και ακούς αμέσως τον κινητήρα και τα ελαστικά· όταν τα κλείνεις, είναι σαν να έχεις γυρίσει σπίτι από το δρόμο! Όλος ο θόρυβος εξαφανίζεται! Θερμομόνωση - στο κρύο και δυνατό άνεμο μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα αυτοκίνητο με πουκάμισο, δεν θα σιφωνίσει πουθενά κρύος αέρας, και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ζεστό.
Ανασκόπηση του εγχειριδίου SsangYong Kyron 2.3 (150 hp) 2011
Ιδιότητες εκτός δρόμου. Ο Κύρων περισσότερο από ικανοποιεί, του υψώθηκε ιδιότητες εκτός δρόμουσε σύγκριση με το απλό crossover– είναι σαν ένα είδος μπόνους για μένα. Οδηγώ σε δύσκολους δρόμους Πισωκίνητο. Όπου υπάρχει χιόνι, πάγος ή αδιάβατη λάσπη, συνδέω το μπροστινό όπως χρειάζεται. Υπάρχει μειωτήρας ταχύτητας και έλεγχος κατάβασης, αλλά δεν τα χρησιμοποίησα.
Πάει καλά στη λάσπη, αργότερα έπεισα γι' αυτό. Έβγαλε από τη λάσπη δύο απελπιστικά κολλημένα σεντάν των γειτόνων του στο SNT, σχεδόν ρελαντίκαμία υποβάθμιση. Ταξίδεψε λίγο εκεί που οι άνθρωποι φοβούνται να οδηγήσουν συνηθισμένα αυτοκίνητα, χωρίς φανατισμό, φυσικά, προσεκτικά. Το αυτοκίνητο με έκανε πραγματικά χαρούμενο, νιώθω σιγουριά. Του δίνω ένα μεγάλο συν.
Ανεση. Ήθελα να μην είναι χειρότερο από το Passat B6. Το μέγεθος μετράει. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε λίγο φαρδύτερο από το Passat, αλλά λίγο πιο κοντό και γενικά μεγαλύτερο (μεταφέρει ντουλάπια και καναπέδες αποσυναρμολογημένα).
Η έκδοση "Elegance" έχει δερμάτινο εσωτερικό(από δρύινο αλλά ισχυρό δέρμα), ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων και άλλα χαρακτηριστικά σύγχρονο αυτοκίνητο(καλά, όχι εντελώς όλα, αλλά αρκετά). Όλα αυτά μπορούν να διαβαστούν στις περιγραφές.
Λένε διαφορετικά πράγματα για την ακαμψία της ανάρτησης. Πριν το αγοράσω, το πήγα για μια δοκιμαστική οδήγηση και περπάτησα πάνω από γνωστά χτυπήματα. Οι αισθήσεις είναι αρκετά φυσιολογικές σε σύγκριση με το Passat B6, μου φάνηκε ακόμα καλύτερο. Το Passat B6 είχε σχετικά σκληρή ανάρτηση. Γράφουν ότι οι πίσω επιβάτες στη Chiron αισθάνονται άβολα από το κούνημα χάρη στις εξαρτημένες πίσω αναρτήσεις. Νομίζω ότι αυτό είναι αλήθεια, αν και κανείς δεν μου έχει παραπονεθεί.
Ο θόρυβος από το σασί κατά την οδήγηση είναι μικρότερος από ό,τι στο Passat B6, στο Skoda Octavia και, γενικά, σε πολλά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας. Ο κινητήρας είναι πιο θορυβώδης. Ιδιαίτερα ενοχλητικός είναι ο θόρυβος που ουρλιάζει στην περιοχή από 1.500 έως 2.000 rpm, που λέγεται ότι είναι χαρακτηριστικός αυτού του κινητήραπαλιό στυλ.
Κινητήρας. Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχαν πολλά για να διαλέξετε. Υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ 141 ίππων. με τουρμπίνα και βενζίνη 150 ίππους. μόνο με ένεση. Και οι δύο είναι ειλικρινά αδύναμοι μοντέρνα ζωήμε ένα αυτοκίνητο δύο τόνων, όπως πριν από 15 χρόνια. Επέλεξα το βενζινοκίνητο - είναι λίγο πιο ισχυρό και υπάρχουν λιγότερα προβλήματα. Νομίζω ότι το μόνο μειονέκτημα είναι ότι είναι περισσότερο υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Τα υπόλοιπα είναι καθαρά οφέλη. Το χειμώνα, στις -20, ξεκινώ ήρεμα το αυτοκίνητο και, ενώ σκουπίζω απαλά το χιόνι, το εσωτερικό, τα παράθυρα και το κάθισμα έχουν ήδη χρόνο να ζεσταθούν κάπως και μετά το πρώτο φανάρι είναι ήδη εντελώς ζεστό.
Sergey, κριτική του αυτόματου κιβωτίου Sang Yong Kyron 2.3 (150 hp) 2011
Σε σύγκριση με τα Almera, αν και δεν είναι σωστό να τα συγκρίνουμε. Πλεονεκτήματα:
— Υψηλή θέση καθίσματος, μαλακή ανάρτηση, καταπίνει χτυπήματα με χτύπημα. Τεράστιο μπαούλο, τίποτα από αυτά τα φθηνά, όπως στο Αλμέρ, όπου έκαναν οικονομία σε όλα. Ελαφρύτερο τιμόνι και πεντάλ.
- Κόστος συντήρησης. Αδύναμη δυναμική, καθώς υπάρχει έντονη υστέρηση turbo έως τις 1.500 σ.α.λ. Σθένος. Κακή ορατότητα πίσω.
Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο SsangYong Kyron 2.0D 2013.
Το αυτοκίνητο το έχω τρία χρόνια. Ο εξοπλισμός είναι σχεδόν μέγιστος, δηλ. δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα και... αυτό είναι όλο! Το επιπλέον περιλάμβανε δωρεάν θέρμανση κινητήρα.
Εάν ζυγίζετε τα υπέρ και τα κατά, τότε είναι πιο πιθανό να είστε ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο παρά όχι. Το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες. Η αργή οδήγηση είναι ανεκτή. Σε κρύο καιρό ξεκίνησε χωρίς προβλήματα - η θέρμανση του κινητήρα βοήθησε. Κατά τη στιγμή της αγοράς - το περισσότερο καλύτερη επιλογήμε κινητήρα ντίζελ και κίνηση σε όλους τους τροχούς, και επίσης σχετικά φιλικό προς τον προϋπολογισμό.
Θα το συνιστούσατε κατά την αγορά; Για έναν ψαρά ή κυνηγό με ντάτσα, οικογένεια και παιδιά - σίγουρα ναι. Τα πλεονεκτήματα είναι η υψηλή θέση καθίσματος και η άνεση του οδηγού και του συνοδηγού (ακόμη και παρά το σπαρταριστό εσωτερικό και τη σκληρή ανάρτηση). Καλό ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες. ΕμφάνισηΌχι για όλους, αλλά προσωπικά μου ταιριάζει. Η διαχείριση είναι καλή.
LCP. Ήδη από το δεύτερο έτος εμφανίστηκε στη διασταύρωση ένα «καπάκι γάλακτος σαφράν». ανεμοθώρακαςκαι σώματα. Ο κινητήρας είναι ροπής, αλλά όχι πολύ καλός. Αυτόματη μετάδοση. Μπορείς να το συνηθίσεις, αλλά μερικές φορές γίνεται βαρετό. Πίσω ελατήριαΔεν έχουν πέσει εδώ και τρία χρόνια.
Κριτική του Sang Yong Kyron 2.0D (141 hp) AT 2014
Το SsangYong Kyron είναι ένα SUV τύπου πλαισίου με τετρακίνηση χωρίς κεντρικό διαφορικόαπό το SsangYong ( Νότια Κορέα). Η εταιρεία είναι μεταξύ των πέντε κορυφαίων μεγαλύτερους παραγωγούςοχήματα στη Νότια Κορέα.
Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Γερμανία το 2005. Το 2006, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Από το 2007, το SsangYong Chiron παράγεται σε ανανεωμένη έκδοση. Το SUV κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2015. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το SsangYong Kyron έγινε το crossover με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο.
Οι μονάδες ισχύος είναι της Mercedes-Benz.
Εξοπλισμός.
Κινητήρες:
- Turbodiesel, 2 l. (141 ίπποι);
- Ντίζελ, 2,7 λτ. (161 ίπποι);
- Βενζίνη 2,3 λτ. (150 ίπποι);
- Βενζίνη 3,2 λτ. (220 ίπποι).
Μετάδοση:
- 5 ICCP;
- 5 ACCP;
- 6 ACC.
Το SanYeng Kyron είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό, άνετο SUV για καθημερινή χρήση τόσο σε αστικές όσο και σε συνθήκες εκτός δρόμου. Η σχέση τιμής-ποιότητας κάνει αυτή τη μάρκα, ακόμη και μεταχειρισμένο, δημοφιλή στους λάτρεις του αυτοκινήτου.
Αδυναμίες του SsangYong Kyron
- Δακτύλιοι Ο εναλλάκτης θερμότητας.
- Τροχός κανονίζων την ταχύτητα;
- Συμβουλές τιμονιού?
- Αισθητήρας στροφαλοφόρος άξων;
- Μπλοκ κάλυμμα βαλβίδας.
Με τα χρόνια λειτουργίας ενός SUV σε αστικές, αγροτικές και εκτός δρόμου συνθήκες, ένα όχημα με διαφορετικούς κινητήρεςκαι σημείο ελέγχου βέβαιο αδύναμες πλευρές.
Τα περισσότερα δεδομένα συλλέχθηκαν για τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων. κινητήρα, καθώς ήταν αυτός ο κινητήρας που χρησιμοποιήθηκε συχνότερα στη διαμόρφωση στη Ρωσία.
Κινητήρας.
Diesel 2 l. (141 ίπποι)
Ο-ring εναλλάκτη θερμότητας. Ο λόγος είναι η αδυναμία τους. Το λάδι μπορεί να διεισδύσει στο αντιψυκτικό. Το μείγμα που προκύπτει είναι ο θανάσιμος εχθρός ολόκληρου του κινητήρα. Συμβουλή: ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των δακτυλίων στο κέντρο σέρβις.
Στα αυτοκίνητα 2005-2007. υπάρχει μεγάλη πιθανότητα απώλειας ισχύος. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου απελευθέρωσης, ο συμπιεστής βρισκόταν σε σημείο με αυξημένη συσσώρευση βρωμιάς και σκόνης, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον διαμορφωτή κενού.
ΣΕ θήκη μεταφοράςΟ χρόνος στάθμευσης παρατηρεί τακτικά τη σήψη των επαφών στις φίσες των μοτέρ ελέγχου λειτουργίας. Δεν συνδέεται μπροστινός άξονας. Αυτό το αδύνατο σημείο του SsangYong Kyron θα λυθεί με την εγκατάσταση ενός ειδικού πλαστικού δίσκου που θα προστατεύει τους συνδέσμους. Συνιστάται να ελέγξετε τη διαθεσιμότητά του ή να το εγκαταστήσετε πριν από την αγορά.
Βενζίνη 2,3 λτ.
Αδύναμη φλάντζα καλύμματος βαλβίδας. Τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα.
Όχι ισορροπημένη άξονας στήριξης. Η δόνηση γίνεται αισθητή με ταχύτητα 70 χλμ. την ώρα.
Μετάδοση.
Στην περίπτωση αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (2L diesel), η προβληματική μονάδα είναι ο σφόνδυλος. Κατά την αντικατάσταση του συμπλέκτη, καλό είναι να ελέγξετε την κατάστασή του.
Diesel με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κακή λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σχετίζεται με προβλήματα στο υλικολογισμικό. Αν αναβοσβήσετε τη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων θα εξομαλυνθούν τα χτυπήματα στη λειτουργία του μηχανήματος και θα αυξηθεί η διάρκεια ζωής του. Η σταθερά κλειδωμένη τετρακίνηση όταν λειτουργεί μόνο σε ασφαλτική επιφάνεια οδηγεί σε υπερθέρμανση όλων των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων.
Δυσλειτουργία του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Αντικαταστήστε το όπως χρειάζεται.
Ο πίνακας οργάνων είναι διαχωρισμένος από κοινό σύστημακαλωδίωση πολυπλεξίας. Συνέπειες: η χιλιομετρική απόσταση μπορεί να ελεγχθεί χωρίς προβλήματα, καθώς οι ενδείξεις του χιλιομετρητή δεν είναι διπλές.
Σασί.
Αδύναμη ανάρτηση της πάνω και κάτω στήριξης της μπάλας. Η διάρκεια ζωής των στηρίξεων μηχανημάτων που κατασκευάστηκαν πριν το 2011 είναι 10 – 15.000 km. Από το 2012 παράγονται SUV με ενισχυμένους σφαιρικούς συνδέσμους, η διάρκεια ζωής των οποίων έχει ήδη φτάσει τα 50.000 km.
Οι άκρες του τιμονιού βγαίνουν περίπου στα 30 - 40.000 χλμ.
Κατά την αγορά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του κινητήριου άξονα του άξονα διεύθυνσης.
Η λειτουργία ενός crossover σε μια μητρόπολη οδηγεί σε συχνές βλάβεςσώμα καλοριφέρ Τα χημικά αντιδραστήρια διεισδύουν εύκολα στο ψυγείο μέσω του φαρδιού ανοίγματος της γρίλιας.
Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι η τεχνική, εξωτερική κατάσταση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου εξαρτάται πλήρως από τις συνθήκες λειτουργίας, την έγκαιρη ολοκλήρωση τεχνικός έλεγχος. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων, των συγκροτημάτων και των συστημάτων εξαρτάται από τα φορτία που εφαρμόζονται, την αντικατάσταση με γνήσια (υψηλής ποιότητας) ανταλλακτικά ή λάδια.
Κύρια μειονεκτήματα του SsangYong Chiron
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, αξίζει να θυμάστε ότι ο αριθμός στο πλαίσιο αυτών των αυτοκινήτων σκουριάζει γρήγορα. Θα πρέπει να δώσετε αμέσως προσοχή στην ακεραιότητα του αριθμού.
- Τα SUV παρουσιάζουν συχνά εμπλοκή στις εξωτερικές χειρολαβές των θυρών.
- Το βαμμένο πλαστικό στο εσωτερικό γρατσουνίζεται και τρίβεται εύκολα.
- Παρατηρείται συχνή εξάντληση των πηνίων θέρμανσης καθισμάτων.
- Ένα σίγουρο μειονέκτημα του Kyron είναι η έλλειψη δείκτη στάθμης λαδιού για τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο κουτί. Το κάνει δύσκολο αυτοδιάθεσηποσότητα λαδιού.
- Στα αυτοκίνητα 2008-2009. εξάτμιση, υπάρχουν συχνά ρωγμές στο αριστερό μπροστινό φτερό. Αυτό οφείλεται στην εξασθένηση της συγκόλλησης του μαξιλαριού της μπαταρίας.
- Όταν είναι κρύο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί κατά διαστήματα και κατά διαστήματα.
- Τα πίσω ελατήρια του SsangYong Kyron όλων των ετών παραγωγής κρεμούν. Για πιο απαλή και άνετη οδήγηση, συνιστάται η αντικατάσταση των ελατηρίων από Kia Sorentoή Chevrolet Niva.
- Κάποια δυσφορία κατά την οδήγηση προκαλείται από τον θόρυβο των ελαστικών τροχών.
Συμπέρασμα.
Συγκρίνοντας όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του SsangYong Kyron SUV σε διατηρημένη κατάσταση, μπορούμε να βγάλουμε διαφορετικά συμπεράσματα. Η κύρια έμφαση είναι οι συνθήκες λειτουργίας και συντήρησης του αυτοκινήτου από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες. Συνολικά, αυτό το crossover θα είναι μια αξιόλογη επιλογή στην αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων.
Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα του SsangYongΚύρωντελευταία τροποποίηση: 16 Αυγούστου 2019 από Διαχειριστής
Έφτασε το τζιπ πλαισίου SsangYong Kyron μαζική παραγωγήτο 2005. Αρχικά, συναρμολογήθηκε στο Naberezhnye Chelny, αργότερα οι εγκαταστάσεις παραγωγής μεταφέρθηκαν στο Βλαδιβοστόκ.
Τεχνικό περιεχόμενο και εξοπλισμός
Η απόσταση από το έδαφος του κορεατικού SUV είναι 210 χλστ. Χρησιμοποιείται το σύστημα τετρακίνησης Μερικής απασχόλησης, δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό. Ο οδηγός ελέγχει ανεξάρτητα την κατανομή πρόσφυσης, επιλέγοντας έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 2H, 4H, 2L, 4L. Η λειτουργία 4L περιλαμβάνει downshift.
Ως μονάδες ισχύος χρησιμοποιούνται κινητήρες με όγκο από 2,0 έως 3,2 λίτρα. Μόνο δύο εκδόσεις παραδόθηκαν στη Ρωσία: SsangYong Kyron 2.3 βενζίνης και 2.0 diesel. Αυτοί οι κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια πέντε σχέσεων με τέσσερις, πέντε ή έξι ταχύτητες.
Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις του μοντέλου απολαμβάνουν τον πλούσιο εξοπλισμό: ABS, EBD, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Οι κορυφαίες εκδόσεις διαθέτουν κλιματισμό, ESP, δερμάτινο εσωτερικό, καλό ηχοσύστημα και ηλιοροφή. Αποδεικνύεται ότι για λογικά χρήματα παίρνετε ένα σταθερά εξοπλισμένο τζιπ με αξιόπιστες μονάδες ισχύος δανεισμένο από τη Mercedes-Benz. Αυτές οι μονάδες δεν μπορούν να θεωρηθούν το ύψος της τεχνολογίας. Αλλά είναι δοκιμασμένα στο χρόνο και έχουν αποδείξει τον εαυτό τους καλά θρυλικά μοντέλαΓερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.
Πλεονεκτήματα και αδυναμίες του κινητήρα SsangYong Kyron
D20DT
Τετρακύλινδρο turbo μηχανή πετρελαίουΧωρητικότητα 2,0 λίτρων παράγει 141 λίτρα. Με. ισχύς, ενώ η ροπή φτάνει τα 310 Nm. Κατασκευάζεται με άδεια της Mercedes-Benz, με σωστή συντήρησηΤρέχει περίπου 250 χιλιάδες χλμ χωρίς προβλήματα. Το αδύναμο σημείο θεωρείται ότι είναι ο εντατήρας της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού· ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν εμπλοκή κύλινδρο τάνυσης ιμάντα κίνησης, κολλημένοι προθερμαντήρες και προβλήματα εκκίνησης σε παγετούς κάτω από -25°C. Για να μην συμβεί αυτό, συνιστάται η αντικατάσταση της τυπικής μπαταρίας με μια αναλογική μεγαλύτερη χωρητικότητα– πάνω από 90 Ah, και επίσης ανεφοδιάστε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Εάν δεν είστε σίγουροι για την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, προσθέστε ένα πρόσθετο σε αυτό. Αυτό θα απομακρύνει το νερό από το καύσιμο, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο μερικού ή πλήρους παγώματος, αυξάνοντας αριθμός κετανίου, θα μειώσει το φορτίο στον καταλύτη και φίλτρο σωματιδίων, θα βοηθήσει στον καθαρισμό του θαλάμου καύσης και στην απανθρακοποίηση δακτύλιοι εμβόλου, θα προστατεύσει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου από τη φθορά.
Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του στροβιλοσυμπιεστή D20DT, ο οποίος συχνά δεν διαρκεί περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από έντονη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, συνιστάται να μην σβήσετε αμέσως τον κινητήρα. Αφήστε το να τρέξει για λίγα λεπτά ταχύτητα αδράνειας. Εάν είναι δυνατόν, εγκαταστήστε ένα χρονόμετρο turbo.
Έτσι, παρά τις περιστασιακές βλάβες του SsangYong Kyron D20DT, οι οποίες σχετίζονται με χαμηλή ποιότηταοικιακά καύσιμα, κλιματικές συνθήκες, μη έγκαιρη συντήρηση, έκδοση dieselείναι σε ζήτηση. Αυτό οφείλεται στην καλή δυναμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - από 7,5 λίτρα ανά 100 km in μεικτού κύκλου. Αλλά για να απολαμβάνετε την οδήγηση χωρίς προβλήματα όσο το δυνατόν περισσότερο, σας συνιστούμε να τηρείτε αυστηρά το πρόγραμμα συντήρησης, καθώς και την προληπτική θεραπεία του κινητήρα. Το σύστημα λίπανσης κινητήρα εσωτερικής καύσης χωράει 7,5 λίτρα λαδιού. Για διπλή επεξεργασία θα χρειαστείτε ένα πακέτο και ένα πακέτο. Το πρόσθετο σχηματίζει ένα πυκνό στρώμα μεταλλικών κεραμικών στις επιφάνειες εργασίας με χαμηλό συντελεστή τριβής - από 0,003 έως 0,007. Αυτό θα μειώσει τις τοπικές θερμοκρασίες και θα επιβραδύνει τις διαδικασίες οξείδωσης και αποσύνθεσης του λαδιού. Το νεοσχηματισμένο στρώμα δεν υφίσταται τάση παραμόρφωσης, καθώς έχει τον ίδιο συντελεστή γραμμικής θερμικής διαστολής με το ίδιο το μέταλλο. Το πάχος του μπορεί να φτάσει τα 0,7 mm και η ίδια η δομή είναι μικροπορώδης, γεγονός που βοηθά στη διατήρηση του φιλμ λαδιού στην επιφάνεια εργασίας.
Χάρη στη χρήση του πρόσθετου, οι φθαρμένες επιφάνειες επαφής θα αποκατασταθούν και θα ενισχυθούν, η συμπίεση θα ομαλοποιηθεί, η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 1 λίτρο και η φθορά κατά τις ψυχρές εκκινήσεις θα μειωθεί. , το RVS-Master βοηθάει όταν ο κινητήρας λειτουργεί σκληρά και η κατανάλωση λαδιού και καυσίμου αυξάνεται.
G23D
Βενζίνη 2,3 λίτρα Κινητήρας SsangYongΟ Kyron παράγει 150 ίππους. Ενσωματωμένη τετρακύλινδρη μονάδα - πρωτότυπο 111 Κινητήρας Mercedes-Benz. Οδηγεί τέλεια ακόμα και με βενζίνη AI-95, αν και είναι μάλλον αδύναμο για βαριά τετρακίνητο τζιπ. Μεταξύ των ελλείψεων του G23D είναι η διαρροή πίσω στυπιοθλίπτη λαδιού στροφαλοφόρου άξονα και η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας και η βλάβη των αισθητήρων οξυγόνου. Όσον αφορά τον πόρο, το G23D μπορεί να τρέξει για 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πράγμα είναι να το συντηρήσετε σωστά, να αποφύγετε την υπερθέρμανση, το σφυρί νερού κ.λπ.
Εάν πιστεύετε ότι η δυναμική του SsangYong Kyron έχει επιδεινωθεί και η κατανάλωση του SsangYong Kyron έχει αυξηθεί, θα πρέπει να κάνετε μια ολοκληρωμένη διάγνωση. Σε περίπτωση φυσιολογικής φθοράς μονάδα ισχύοςΤο πρόσθετο RVS Master θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της συμπίεσης, στην ομαλοποίηση της ροής και της ισχύος. Στο λιπαντικό σύστημα κινητήρα εσωτερικής καύσης 7,5 λίτρα λάδι. Επομένως, για μία θεραπεία θα χρειαστείτε το μισό πακέτο. Τα αποτελέσματα από τη χρήση του πρόσθετου είναι τα εξής:
- Αποκατάσταση και ενίσχυση μονάδων τριβής.
- Αύξηση της πίεσης στο σύστημα λαδιού.
- Μειωμένη κατανάλωση λαδιού και καυσίμου.
- Ελαχιστοποίηση των επιπέδων θορύβου και κραδασμών.
- Απλοποίηση εκκίνησης σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
Αύξηση της διάρκειας ζωής χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τετρακίνηση SsangYong Kyron
Στη βασική έκδοση, το κορεάτικο SUV εξοπλίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Για τον Κύρωνα με κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελΧρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και το βενζινοκίνητο μοντέλο G23D εξοπλίστηκε πρώτα με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και στη συνέχεια με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων. U αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνπαρόμοιες δυσλειτουργίες: κραδασμούς, τραντάγματα κατά την εναλλαγή, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο λειτουργία έκτακτης ανάγκης, αστοχία μονάδων ελέγχου. Αν και αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά με το αυτόματο πεντατάχυτο Mercedes-Benz - 722,6. Με προσεκτική λειτουργία, μπορεί να τρέξει 400–500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το εξατάχυτο DSI-6 M78 είναι λιγότερο αξιόπιστο. Ο μετατροπέας ροπής συχνά αποτυγχάνει και περίεργες δονήσειςμε επακόλουθη ζημιά στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να διαρκέσει περισσότερο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων SsangYong Kyron, συνιστούμε να το επεξεργαστείτε με ένα πρόσθετο. Αυτό θα αποκαταστήσει τα γρανάζια, τα γρανάζια, θα μειώσει τον θόρυβο του κουτιού, θα εξαλείψει τους κραδασμούς και θα κάνει την αλλαγή ταχύτητας εύκολη και ομαλή.
Για χειροκίνητο κουτίκαι το πρόσθετο SsangYong Kyron είναι κατάλληλο για όλους τους τροχούς. Θα δημιουργήσει ένα στρώμα από μεταλλικό κεραμικό στις επιφάνειες τριβής. Λάβετε όμως υπόψη ότι δεν αξίζει να οδηγείτε με τετρακίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο όλο το χρόνο. Αυτό είναι γεμάτο με αποτυχία της ακριβής υπόθεσης μεταφοράς. Για κανονική οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, η λειτουργία 2H είναι κατάλληλη και για άμμο, λάσπη και χιόνι, χρησιμοποιήστε 4H.
Τα εγχώρια συναρμολογημένα αυτοκίνητα (από τον Νοέμβριο του 2006 στο Naberezhnye Chelny, από τον Δεκέμβριο του 2009 στο Βλαδιβοστόκ) είναι κάπως διαφορετικά από τα κορεατικά. Συγκεκριμένα, εγκαθιστούμε συνεχή πίσω άξοναςμε τέσσερις συρόμενοι βραχίονεςκαι ράβδος Panhard (σχεδιασμός, όπως στο Zhiguli). Για αυτοκίνητα από την Κορέα πίσω ανάρτησηανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων και υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις 2WD με κίνηση στους πίσω τροχούς. Υπάρχουν επίσης διαφορές στους κινητήρες και τα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα.
Στην πορεία της εξέλιξης, το φυτό παλεύει συνεχώς με συγγενή ελαττώματα του μοντέλου, μικρά και όχι τόσο μικρά. Υπήρχαν πολλά παράπονα από τους ιδιοκτήτες, οπότε οι μηχανικοί έχουν κάτι να δουλέψουν. Ίσως όχι τόσο γρήγορα όσο θέλαμε, αλλά μέχρι το 2010, το SanYong είχε ξεπεράσει σχεδόν όλα τα χαρακτηριστικά του ελαττώματα. Εάν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο, τότε ένα νεότερο είναι καλύτερο.
ΜΟΤΕΡ
Ο κινητήρας ντίζελ προκάλεσε τα περισσότερα προβλήματα. Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η απώλεια ισχύος. Όπως αποδείχθηκε, έφταιγε ο διαμορφωτής κενού για τον έλεγχο του στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος άλλαξε τη γωνία προσβολής των λεπίδων. Στεκόταν σε λάθος θέση, κάτω από τον συλλέκτη, γι' αυτό και γρήγορα βουλώθηκε με σκόνη και δεν μπορούσε πλέον να προσφέρει άμεση αλλαγή στο κενό σε μεταβατικές συνθήκες. Επιλύσαμε το πρόβλημα απλά: εγκαταστήσαμε τη μονάδα δίπλα στη δεξαμενή του φρένου, όπου ήταν πιο καθαρό, και δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα. Δεδομένου ότι το ελάττωμα ήταν ευρέως διαδεδομένο, η θέση του διαμορφωτή άλλαξε σε όλα τα μηχανήματα των οποίων οι ιδιοκτήτες επικοινώνησαν με την υπηρεσία.
Φυσικά με εγγύηση. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιήσαμε μακρύτερους σωλήνες αναρρόφησης και μια πλεξούδα καλωδίωσης προσαρμογέα - αυτά τα εξαρτήματα παρέχονται ως ανταλλακτικά. Λένε ότι δεν έχουν απομείνει αυτοκίνητα με την ίδια διάταξη της συσκευής, ωστόσο, δώστε προσοχή στο αναφερόμενο χαρακτηριστικό όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Ο ίδιος ο στρόβιλος (Garrett) σπάνια προκαλεί ανησυχία. Επίσης, δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τον εξοπλισμό καυσίμων Common Rail που παράγει η εταιρεία Delphi. Φυσικά, αν δεν έχετε καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ το χειμώνα: ρουφήξτε το βουλωμένο φίλτροΟύτε μία αντλία έγχυσης δεν έχει διδάξει ακόμη θρόμβους παραφίνης. Ο έλεγχος της θέρμανσης του εύκαμπτου σωλήνα ανακύκλωσης αερίου του στροφαλοθαλάμου εφευρέθηκε όμορφα - χρησιμοποιώντας μια διμεταλλική πλάκα.
Πρέπει να παρακολουθείτε το επίπεδο και την κατάσταση των υγρών σε οποιοδήποτε μηχάνημα, αλλά ειδικά εδώ.
Συνέβη ότι οι δακτύλιοι στεγανοποίησης του εναλλάκτη θερμότητας άρχισαν να χαράσσονται και το λάδι να αναμιγνύεται με αντιψυκτικό. Η οδήγηση με γαλάκτωμα είναι θανατική ποινή για τον κινητήρα. Έτυχε να διαρρεύσει το κύριο ψυγείο λόγω της κύλισης των δεξαμενών. Ο λόγος είναι η διάβρωση λόγω έκθεσης σε χημικά. Έχει παρατηρηθεί ότι σε περιοχές όπου οι δρόμοι δεν ποτίζονται πολύ γενναιόδωρα, τίποτα τέτοιο δεν συμβαίνει με τα καλοριφέρ. Ο ανεμιστήρας ψύξης κινείται από την τροχαλία της αντλίας μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου - απλά και αξιόπιστα, δεν απαιτούνται ρελέ ή ηλεκτρικοί κινητήρες.
Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα διπλής σειράς - κάτι λιγότερο που πρέπει να ανησυχείτε. Δεν γλιτώθηκε μέταλλο στην αλυσίδα, επομένως πρακτικά δεν επιμηκύνεται με την πάροδο του χρόνου. Οδηγείται από ξεχωριστό κύκλωμα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, αυτός ο δίσκος είναι επίσης αρκετά αξιόπιστος. Η αντλία κενού κάθεται απευθείας στον εκκεντροφόρο εισαγωγής, σε σφηνάκια και λιπαίνεται από μια κοινή γραμμή λαδιού: χωρίς περιττά εξαρτήματα - χωρίς προβλήματα.
Τα τετράγωνα εν σειρά βενζίνης δεν έχουν εμφανή γενετικά ελαττώματα, επομένως οι μονάδες προσαρμόστηκαν μόνο με μικρούς τρόπους: το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου άλλαξε, η μίζα και η γεννήτρια τροποποιήθηκαν ελαφρώς. Είναι σημαντικό να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, να παρακολουθείτε το αντιψυκτικό (η διάβρωση του ψυγείου είναι επίσης σχετική εδώ) και να μην καθυστερείτε την αντικατάσταση των μπουζί. Οι κινητήρες δεν είναι περισσότερο ούτε λιγότερο επικριτικοί για την αυξημένη περιεκτικότητα σε πίσσα στη βενζίνη από τους κινητήρες των ανταγωνιστών· οι έμποροι συνιστούν το πλύσιμο των μπεκ χωρίς αποσυναρμολόγηση κάθε 45-60 χιλιάδες km. Ο ιμάντας χρονισμού που φαίνεται εδώ είναι επίσης καλής ποιότητας αλυσίδα διπλής σειράς. Εάν παρατηρήσετε ασταθές ρελαντί, ξεπλύνετε τη διάταξη του γκαζιού.
Η εν σειρά εξάδα βενζίνης 3,2 λίτρων είναι κάτι σπάνιο στην αγορά μας, γι' αυτό και υπάρχουν λίγα στατιστικά στοιχεία. Αυτό αναφέρεται σε κορεατικά στατιστικά, όχι σε γερμανικά (όπως όλοι οι κινητήρες που αναφέρονται, έτσι και αυτός είναι παρμένος από τη Mercedes). Γνωρίζουμε μόνο ότι η μονάδα τείνει να καταναλώνει λάδι - προσέξτε τη στάθμη!
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ο πόρος του συμπλέκτη είναι κατά μέσο όρο 130–140 χιλιάδες km. Κατά την αντικατάσταση με αυτοκίνητο ντίζελΔώστε προσοχή στην κατάσταση του σφονδύλου διπλής μάζας: μερικές φορές ζητά και δευτερεύουσα χύτευση μετάλλου. Επί έκδοση βενζίνηςΟ σφόνδυλος έχει τη μορφή μιας συνηθισμένης τηγανίτας, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Ρουλεμάν απελευθέρωσηςενσωματωμένο στον κύλινδρο εργασίας. Συνήθως, τέτοια σχέδια δεν φημίζονται για την αξιοπιστία τους, αλλά οι ήρωές μας σπάνια βιώνουν αποτυχίες.
Ανεξάρτητα από τον τύπο του κουτιού, πρέπει να θυμάστε μια σημαντική απόχρωση: ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αποκλειστικά επώνυμο λάδιυπό την επωνυμία SanYong! Είναι απίθανο να το παράγει μόνος του, αλλά είναι άγνωστο από πού το παίρνει. Επομένως, πρέπει να πληρώσετε υπερβολικά για την ετικέτα. Τα αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων είναι ιδιαίτερα κρίσιμα για την ποιότητα του λαδιού. Δεν θα κάνετε αντικατάσταση κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά είναι κακό που δεν υπάρχει δείκτης στάθμης στάθμης· για να ελέγξετε τη στάθμη στην καθημερινή ζωή, θα πρέπει να ξαπλώσετε κάτω από το αυτοκίνητο και να ξεβιδώσετε το βύσμα ελέγχου στον στροφαλοθάλαμο (είναι επίσης το βύσμα πλήρωσης).
Για αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κυκλοφορεί τακτικά νέο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου, επιτρέποντας στη μονάδα να αλλάζει ταχύτητες πιο ομαλά και άνετα. Σας συμβουλεύουμε να ενημερώνετε τακτικά το πρόγραμμα. Από την εμπειρία, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος επεκτείνεται μόνο καθώς μειώνονται τα φορτία κρούσης.
Σε μια θήκη μεταφοράς μερικής απασχόλησης, όχι μόνο το λάδι (επίσης πρωτότυπο) απαιτεί προσοχή, αλλά και οι σύνδεσμοι των κινητήρων ελέγχου λειτουργίας. Συχνά οι επαφές σαπίζουν, εμποδίζοντας τη σύνδεση του μπροστινού άξονα. Πρόσφατα, το εργοστάσιο εισήγαγε ένα πλαστικό προστατευτικό περίβλημα, το οποίο υποτίθεται ότι καλύπτει τους συνδέσμους από την άμεση επαφή με βρωμιά και υγρασία, αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι εγκατεστημένο σε όλα τα μηχανήματα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει κεντρικό διαφορικό· ο μπροστινός άξονας είναι άκαμπτα συνδεδεμένος και αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε. Εάν συνδέσετε το μπροστινό άκρο στην άσφαλτο, μπορείτε εύκολα να υπερθερμάνετε τα κιβώτια ταχυτήτων του άξονα - τότε η αντικατάσταση των γραναζιών θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα.
Ενδιαφέρουσα σχεδίαση συμπλεκτών άξονες μετάδοσης κίνησηςμπροστινό άκρο: χωρίς κενό συνδέονται, αλλά όταν εφαρμόζεται κενό αποσυνδέονται. Αυτό σας επιτρέπει να παραμένετε εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς σε περίπτωση βλάβης της αντλίας κενού. Γενικά το σύστημα είναι αξιόπιστο.
ΤΙΜΟΝΙ
Τα άκρα του τιμονιού διαρκούν 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά από τις ράβδους. Οι γνήσιες ράβδοι δεν υπάρχουν στη φύση: όταν φθείρονται, αντικαθίστανται μαζί με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Πολλοί κατασκευαστές το παίζουν με ασφάλεια για να μην δελεάσουν τους τεχνίτες να σκαρφαλώσουν σε κρίσιμες συνδέσεις μεταξύ των ράβδων και της σχάρας. Ευτυχώς, εξυπηρετούν πολύ περισσότερο από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ
Το αυτοκίνητο διαθέτει ένα εκτεταμένο λεωφορείο CAN που συνδέει πολλές ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Με ψηφιακούς κωδικούςο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο, η θήκη μεταφοράς, ο «υπολογιστής αμαξώματος» (υπεύθυνος για την άνεση), τα συστήματα σταθεροποίησης και αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, το ραδιόφωνο, η μονάδα αερόσακου επικοινωνούν... Γενικά, το «ψηφιακό» είναι buggy και σπάνια «έξυπνο». Ακόμα κι αν παρουσιαστεί πρόβλημα, μπορείτε να μεταβείτε στην πλησιέστερη υπηρεσία χάρη στα προγράμματα παράκαμψης. Είναι κρίμα που ο πίνακας οργάνων δεν είναι συνδεδεμένος στο πολυπλέκτη - είναι δυνατή η αλλαγή χιλιομέτρων (οι ενδείξεις του χιλιομετρητή δεν αντιγράφονται πουθενά). Οι πωλητές το χρησιμοποιούν μερικές φορές, αν και όχι πάντα με επιτυχία: μερικές φορές το τσιπ ROM καίγεται. Μην τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά του αντιπροσώπου!
Ευχαριστούμε τον όμιλο εταιρειών "Automotive Center "Nakhimovsky 32" (Μόσχα)
για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΗΛΟ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΧΝΑΤΕ ΟΤΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΟ SUV ALL-ROAD ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ.
