Υγρό ATF- είναι ξεχωριστό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, που έχει υγρή σύσταση και έχει ορυκτή ή συνθετική βάση. Προορίζεται για αυτοκίνητα που κινούνται με "αυτόματο". Το υγρό μετάδοσης ATF είναι υπεύθυνο για την εκτέλεση πολλών λειτουργιών, για παράδειγμα:
- αδιάλειπτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - ο έλεγχος και η διαχείρισή του.
- ψύξη και σωστή λίπανση εξαρτημάτων που είναι επιρρεπή στην τριβή.
- μετάδοση της ροπής, η οποία διέρχεται μέσω του μετατροπέα ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο.
- εξασφαλίζοντας τη λειτουργία των δίσκων τριβής.
Πολλοί άνθρωποι εξισώνουν το λάδι με ένα μείγμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά οι ιδιότητες του ATF διαφέρουν από πολλές απόψεις. Για να πάρεις σωστή σύνθεσηεκμεταλλεύομαι ορυκτέλαιαστο οποίο προστίθενται ειδικές ουσίες. Εάν χρησιμοποιείτε ξένα υγρά για "αυτόματα", τότε αυτό σίγουρα θα προκαλέσει βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων ή πλήρη αστοχία του.
Η αυτοκινητοβιομηχανία General Motors έγινε ο κατασκευαστής της πρώτης προδιαγραφής λαδιού. Το νέο μείγμα εισήλθε στη μαζική αγορά το 1949. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι το 1938 η ίδια εταιρεία ανέπτυξε το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη συνέχεια, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να βελτιώνει τις προδιαγραφές των μιγμάτων μετάδοσης και καθιέρωσε τις πιο αυστηρές απαιτήσειςστη σύνθεση. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν ανταγωνιστές σε αυτήν την αγορά, η GM έγινε ο ρυθμιστής προδιαγραφών για το ATF.
Οι πρώτες ποικιλίες υγρού παρασκευάστηκαν σε λίπος, το οποίο παρήχθη από το λίπος των θαλάσσιων φαλαινών. Λόγω της κυκλοφορίας ενός νόμου που απαγορεύει το κυνήγι αυτών των κατοίκων του ωκεανού, η εταιρεία έπρεπε να αναπτύξει μια συνθετική βάση.
Αυτή τη στιγμή, ο ανταγωνισμός από τις προδιαγραφές της General Motors είναι άλλος εξέχων ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ– Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford και Toyota.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη συσκευασία του αγορασμένου υγρού ATF. Λάβετε υπόψη τον τύπο λαδιού καθώς και τις προδιαγραφές που ταιριάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων σας.
Τύποι λιπαντικών ταχυτήτων ATF
Αφού εξοικειωθούμε με το τι είναι λάδι ATF, θα μελετήσουμε κάθε είδους προδιαγραφές υγρών. Το πρώτο από αυτά, όπως σημειώθηκε παραπάνω, είδε το φως το 1949 χάρη στις προσπάθειες της General Motors. Το κοινό όνομα για το μείγμα είναι ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα οχήματα που ήταν εξοπλισμένα με "αυτόματο". Το 1957, η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και έτσι γεννήθηκε το Επίθημα Α Τύπου Α.
Έτσι, υπάρχουν τέτοιοι κύριοι τύποι ATF:
- Mercon– εισήχθη από τη Fordτη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε άλλες προδιαγραφές και μπορούν να είναι συμβατά με αυτές. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των ποικιλιών της GM και της Ford είναι ότι η πρώτη δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και η δεύτερη στην ταχύτητα.
- Dexron- Παράγεται από την GM από το 1968. Δεδομένου ότι το πετρέλαιο φαλαινών χρησιμοποιήθηκε στην κατασκευή, η παραγωγή έπρεπε να ανασταλεί. Αυτό οφειλόταν επίσης σε αδύναμο Προδιαγραφές, γιατί το λάδι παρουσίαζε κακή ανοχή στις υψηλές θερμοκρασίες. Το 1972 εμφανίστηκε το Dexron ІІС, όπου το λάδι jojoba χρησίμευσε ως βάση, το οποίο στη συνέχεια προκάλεσε διάβρωση ορισμένων τμημάτων. Το επόμενο λάδι, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα που καταστέλλουν την ανάπτυξη σκουριάς, απέκτησε το πρόθεμα IID. Το ρευστό με τον δείκτη IIE παρήχθη μέχρι το 1993. Αυτήν διακριτικό γνώρισμα- την παρουσία πρόσθετων που μειώνουν την υγροσκοπική περίσσεια. Η παραγωγή του τύπου Dexron III (1993) έγινε καινοτόμος. Η καινοτομία διατήρησε τις υγρές του ιδιότητες ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και τα χαρακτηριστικά τριβής βελτιώθηκαν επίσης. Το 2005, μια νέα γενιά εμφανίστηκε με το πρόθεμα "VI". Ένα λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ATF αναπτύχθηκε για χρήση στο νέο, το οποίο ήταν 6 ζωνών. Το μείγμα έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, καθώς και μειωμένο βαθμό κινηματικού ιξώδους. Η τελευταία παράμετρος σάς επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση καυσίμου.
- Alison C-4- αναπτύχθηκε από την General Motors ειδικά για χύτευση σε μεγάλα οχήματα - οχήματα εκτός δρόμου και φορτηγά.
Πότε να αλλάξετε το μείγμα μετάδοσης κίνησης;
Το υγρό ATF πρέπει να αλλάζει περιοδικά, γιατί αυτό θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά και του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιούνται συστηματικές μετρήσεις της στάθμης λαδιού. Η περίοδος αντικατάστασης επηρεάζεται από:
- απόσταση σε μίλια όχημα;
- όροι χρήσης;
- στυλ οδήγησης.
Η διαδικασία θα πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς στο πρατήριο καυσίμων, όπου υπάρχει όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός που θα σας επιτρέψει να αλλάξετε το λάδι. Εξάλλου, μπορείτε να στραγγίσετε μόνο μέρος του υγρού ATF, ένα σημαντικό μέρος παραμένει στο κουτί. Με βοήθεια τεχνικές συσκευές, οι επαγγελματίες θα μπορούν επίσης να ξεπλύνουν ή να αντικαταστήσουν το φίλτρο.
Έλεγχος λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η μεγάλη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζεται με τον έγκαιρο έλεγχο της ισορροπίας του μείγματος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία πραγματοποιείται με διαφορετικούς τρόπους - όλα εξαρτώνται από τον τύπο μετάδοσης. Πριν προχωρήσετε στη διαδικασία, διαβάστε προσεκτικά το εγχειρίδιο χρήσης.
Μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη του μείγματος που απομένει τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή η ράβδος μέτρησης έχει τα αντίστοιχα σημάδια.
Εάν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία μόνοι σας, τότε θα πρέπει να θυμάστε την ανάγκη να παρατηρήσετε την ακριβή στάθμη λαδιού. Σε κάθε περίπτωση, εκθέτετε ολόκληρο το σύστημα σε κίνδυνο:
- μια ανεπαρκής στάθμη προκαλεί την είσοδο αέρα στην αντλία μαζί με το λάδι (σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται καύση, ολίσθηση τριβής και γενική αστοχία του συστήματος). Εάν διαπιστώσετε ότι η στάθμη δεν φτάνει στο επιθυμητό σημάδι, προσπαθήστε να προσδιορίσετε την αιτία της διαρροής λαδιού.
- μια αυξημένη στάθμη προκαλεί την υπερχείλιση του υπερβολικού λαδιού μέσω του αναπνευστήρα, η στάθμη μειώνεται, επομένως, προκύπτουν τα ίδια προβλήματα όπως στην παραπάνω κατάσταση. Η εκπομπή μέσω του αναπνευστήρα διαγιγνώσκεται από τον βαθμό μόλυνσης του εξαρτήματος με υγρό.
Πώς να επιλέξετε ένα υγρό εργασίας σύμφωνα με τις προδιαγραφές ATF
Κάθε μία από τις ομάδες λαδιών έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά τριβής και διαφορές στις θερμοκρασίες. Τι σημαίνουν οι διαφορετικές προδιαγραφές ATF:
- Dexron IIδεν ανέχεται πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, επομένως είναι κατάλληλο για χρήση μόνο σε εκείνες τις χώρες όπου βρίσκεται χειμερινή σεζόνη θερμοκρασία δεν πέφτει κάτω από -15 βαθμούς. Κατάλληλο για αυτοκίνητα προηγούμενες γενιές;
- Dexron IIαποδίδει καλά ακόμα και σε θερμοκρασίες έως -30, είναι απαραίτητο μόνο σε εκείνες τις περιοχές όπου επικρατούν έντονοι και συχνοί παγετοί. Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι το υγρό θα διατηρήσει το ιξώδες του. Ακόμα κι αν το κιβώτιο σας χρησιμοποιεί IID, αλλάξτε το σε IIE σε κρύο καιρό.
- Dexron IIIΧρησιμοποιείται κυριολεκτικά σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων.
Ένα εσφαλμένα επιλεγμένο μείγμα θα προκαλέσει πολλαπλές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Πολύ προβλέψιμη ολίσθηση δίσκων, αύξηση του χρόνου που απαιτείται για την αλλαγή ταχύτητας, εμφάνιση τραντασμάτων κατά την εκκίνηση και. Όλα αυτά θα προκληθούν από μεγαλύτερο σχηματισμό της πίεσης του λαδιού εργασίας. Αρχικά, μπορεί να μην δίνετε προσοχή σε τέτοια συμπτώματα, αλλά στη συνέχεια θα εκδηλωθούν σε μεγαλύτερο βαθμό.
Μπορούν να αναμειχθούν υγρά διαφορετικών τύπων;
Η ανάμειξη υγρών είναι αποδεκτή, αλλά είναι ακόμα καλύτερα να μην το ρισκάρετε, γιατί αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σπάσιμο και πλήρης αντικατάστασηΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χτύπησε αρκετά την τσέπη. Για να προσδιορίσετε τον τύπο του λαδιού, προσθέστε μια ειδική βαφή σε αυτό, η οποία δεν θα επηρεάσει τα χαρακτηριστικά των λαδιών ATF. Εάν δεν είναι δυνατός ο προσδιορισμός της προδιαγραφής, τότε είναι προτιμότερο να επαναφορτωθεί πλήρως.
Η μακροχρόνια χρήση του ίδιου υγρού ή η χρήση ψεύτικο χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε δυσλειτουργίες και βλάβες στο διαφορετικά συστήματακινητήρας.
Θέματα λειτουργίας ATF
Η μακροζωία της μετάδοσης εξαρτάται από τη διατήρηση των βέλτιστων επιπέδων υγρών. Εάν γνωρίζετε τι είναι το ATF, τότε γνωρίζετε επίσης ότι οι αλλαγές λαδιών πραγματοποιούνται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτων υπό την επίβλεψη ειδικών.
Το γεγονός ότι κάτι δεν πάει καλά με το υγρό υποδηλώνεται από το μαύρο του, ή σκούρο καφέ χρώμα. Παράλληλα, υπάρχει μια εμφάνιση μυρωδιά καύσης. Το χρώμα ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων που λειτουργεί κανονικά είναι βαθύ κόκκινο ή κόκκινο με πορτοκαλί απόχρωση.
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι σημαντικό να αποφευχθεί η μετάγγιση υγρών. Ο αφρισμός του λαδιού προκαλεί την απελευθέρωσή του μέσω της αναπνοής. Εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, τότε η αντλία συλλαμβάνει αέρα. Αυτό επηρεάζει τους συμπλέκτες - οι δίσκοι αρχίζουν να γλιστρούν και να καίγονται.
Έχω ήδη αγγίξει λίγο τη συντομογραφία "ATF" στο άρθρο. Αλλά σήμερα θέλω να σας πω περισσότερα για αυτό. Θα αναλύσουμε όλες τις πτυχές του νοήματος, αποκωδικοποίηση, γιατί διαφέρει κατηγορηματικά από τα υγρά σε μια μηχανική μετάδοση, πώς λειτουργεί. Πράγματι, υπάρχουν πολλά ερωτήματα, υπάρχει ακόμη και ένα τόσο κοινότοπο - είναι υγρό ή είναι λάδι; Ας το καταλάβουμε...
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με έναν ορισμό.
ATF ( Αυτόματο διαβίβαση Υγρό ) - σημαίνει υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο). Χρησιμοποιείται μόνο σε μηχανές "μετατροπέα ροπής", επίσης σε ορισμένα CVT, πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε ρομπότ. Χρησιμεύει για τη λίπανση εσωτερικών εξαρτημάτων, καθώς και για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα - μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων - στους τροχούς.
Διάβασα σε κάποια φόρουμ - αυτό που λέγεται "αίμα" της μηχανής, επειδή το υγρό είναι πραγματικά κόκκινο.
Το λάδι δεν είναι λάδι;
Ας ξεκινήσουμε με την πιο εύκολη ερώτηση, τι είναι λάδι ή καθόλου λάδι; Παιδιά αυτό είναι ένα υγρό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ πιο λεπτό από, ας πούμε, μηχανικές μεταδόσεις. Αυτό λέγεται από πολλά χαρακτηριστικά εδώ, η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής και όπως έχουμε ήδη αποσυναρμολογήσει, είναι απαραίτητο υψηλή πίεση- λάδι που ρέει. Λόγω της υψηλής ρευστότητάς του, συνηθίζεται να το αποκαλούμε υγρό.
Για παράδειγμα, τα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων για μηχανικούς έχουν ανοχές ιξώδους και χωρίζονται σε χειμώνα, καλοκαίρι και καθολικό. Συχνά μπορείτε να δείτε αριθμούς όπως SAE 70W-85, SAE 80W-90, κ.λπ., να επιλέξετε για τις καιρικές σας συνθήκες, αλλά οι περισσότεροι χρησιμοποιούν τώρα γενικούς.
Δεν υπάρχουν τέτοιες ανοχές στα αυτόματα μηχανήματα! Το ιξώδες SAE δεν ισχύει για αυτά τα υγρά, πρέπει να παραμένουν πάντα ρευστά σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και πρέπει επίσης να αντέχουν σε πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες από τα αντίστοιχα "μηχανικά" τους. Τα υγρά ATF περιλαμβάνουν όπου υπάρχουν μεγάλα φορτία, αυτό εκδηλώνεται με λίπανση, προστασία των εξαρτημάτων από τη ρύπανση και την οξείδωση (σκουριά), καθώς και από την υπερθέρμανση.
Έτσι οι μηχανικοί μπορούν να ζεσταθούν έως και 60 βαθμούς Κελσίου κατά τη λειτουργία.
Αλλά το μηχάνημα λειτουργεί συχνά με θερμοκρασίες 90 - 110 μοίρες. Για παράδειγμα, τα αυτόματα Chevrolet μπορούν να θερμανθούν έως και 120 βαθμούς.
Ως εκ τούτου, τοποθετούνται θερμαντικά σώματα ψύξης στα μηχανήματα για να μην καίγεται το λάδι σε υψηλές θερμοκρασίες. Λοιπόν είναι λάδι, αλλά δεν είναι το ίδιο με τα άλλα δύο, λάδι μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων και λάδι κινητήρα.
Γιατί έντονο κόκκινο;
Όπως έχουμε ήδη συζητήσει παραπάνω, τα λιπαντικά ATF δεν είναι όπως κανένα άλλο είδος λιπαντικού. Και επομένως δεν μπορεί να χυθεί πουθενά αλλού, αν μπερδευτείτε μπορεί να είναι σοβαρή ζημιά. Και το αντίστροφο - εάν ρίξετε το συνηθισμένο "χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων" στο μηχάνημα. Αυτός είναι σχεδόν ακαριαίος θάνατος. Και υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις, συχνά έριχναν λάδι κινητήρα και μετά από μερικά χιλιόμετρα σηκωνόταν το αυτόματο κιβώτιο.
Για να αποφευχθούν τέτοια περιστατικά, συνηθιζόταν να βάφουμε το ATF κόκκινο - δηλαδή, αυτό δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια απλή διαφορά, τίποτα περισσότερο. Λοιπόν, σκεφτείτε μόνοι σας, δεν θα ρίξετε ποτέ κόκκινο υγρό στον κινητήρα, αν και όλα μπορούν να συμβούν ...
Πώς λειτουργείΥγρό ATF;
Έχω ήδη θίξει αρκετές πτυχές της δουλειάς από ψηλά, και τώρα θα ήθελα να μιλήσω λεπτομερώς για το πώς λειτουργεί.
Θερμοκρασία
Μέση τιμή θερμοκρασία εργασίαςΤο υγρό είναι περίπου 80 - 95 βαθμούς Κελσίου, αν και σε ορισμένα σημεία, για παράδειγμα, σε μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι, μπορεί να ζεσταθεί έως και 150 βαθμούς. Μα γιατί? Είναι απλό - το μηχάνημα δεν έχει σκληρή μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Επομένως, μερικές φορές ο κινητήρας δίνει αυξημένη ισχύ, την οποία οι τροχοί δεν χρειάζονται για να ξεπεράσουν την αντίσταση του δρόμου - η περίσσεια ενέργειας πρέπει να απορροφηθεί από το λάδι και να δαπανηθεί στην τριβή, επομένως η θέρμανση στο μποτιλιάρισμα είναι απλά τεράστια.
Αφρισμός και διάβρωση
Μεγάλες μάζες λαδιού που κινούνται υπό τεράστια πίεση δημιουργούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για το αφρισμό υγρού ATF. Και με τη σειρά της, αυτή η διαδικασία οδηγεί στην οξείδωση του ίδιου του λαδιού και των μεταλλικών μερών. Επομένως, το υγρό πρέπει να έχει τα κατάλληλα πρόσθετα για να ελαχιστοποιηθούν αυτές οι διεργασίες. Επιπλέον, τα πρόσθετα επιλέγονται κάθε φορά διαφορετικά, δεν υπάρχουν πανομοιότυπα λιπαντικά ATF. Αυτό συμβαίνει γιατί η εσωτερική δομή των αυτόματων κιβωτίων είναι διαφορετική παντού, σε κάποιες συσκευές υπάρχει περισσότερο μέταλλο, σε άλλες υπάρχει μέταλλο - κεραμικό, σε άλλες χάλυβα - μπρούτζος, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Υγρός πόρος
Όπως καταλαβαίνετε, αυτό το υγρό είναι ουσιαστικά μοναδικό, λειτουργεί σε πολύ αντίξοες συνθήκες, αλλά ακόμα και σε τέτοιες θερμοκρασίες μπορεί να λειτουργήσει για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του είναι περίπου 50 - 70.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν είναι αιώνιο, και μετά από 70.000 χιλιόμετρα χάνονται οι ιδιότητές του, απαιτείται αντικατάσταση.
Εξάτμιση
Δεν γνωρίζουν πολλοί, αλλά τα λιπαντικά ATF μπορούν να εξατμιστούν, επομένως ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν ράβδους στάθμης (για τη μέτρηση της στάθμης) στα μηχανήματα τους. Το επίπεδο μπορεί να πέσει λόγω της απομάκρυνσης των ατμών μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με απλά λόγιαμέσω της αναπνοής. Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδο, αυτό είναι ένα είδος υποχρεωτικής πρακτικής.
Γιατί "Το ATF είναι τόσο ακριβό
Αλλά πραγματικά, γιατί ένα λίτρο μπορεί να φτάσει σε τιμή 700 - 800 ρούβλια και ένα μηχάνημα χρειάζεται συχνά περίπου 8 - 10 λίτρα; Αλλά όπως καταλάβατε από πάνω, αυτό είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά υγρό, και εξελίσσεται κάθε χρόνο.
Είναι πολύ πιο τέλειο από το λάδι κινητήρα, και ακόμη περισσότερο από το συνηθισμένο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εξ ου και οι τιμές. Ωστόσο, πάλι, επαναλαμβάνω, λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον και για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, 60 - 70.000 χιλιόμετρα.
Εδώ είναι λάδι ATF, νομίζω ότι σας άρεσε το άρθρο. Διαβάστε το AUTOBLOG μας, εγγραφείτε στις ενημερώσεις.
"Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει συνήθως κάθε 60.000 km." (Από το Εγχειρίδιο Επισκευής και Συντήρησης).
Οι τεχνικοί είναι ένας σοβαρός λαός, όπως η ίδια η θεά Technique, την οποία λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται ανακρίβειες, ή, Θεός φυλάξοι, κανένα αστείο. Είναι εξαιρετικά ακριβές σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, δηλαδή της ορολογίας. Λέγεται «να ξύνω τη βαλβίδα», που σημαίνει ακριβώς «βαλβίδα» και ακριβώς «ξύνω». Και αν, αντίθετα, γράφεται: "για να αναπαράγετε έναν Σουηδό", τότε δεν υπάρχει πού να πάτε - πρέπει να αναπαράγετε ...
Σχετικά με την ορολογία
Η κουβέντα για αυτήν δεν ήρθε τυχαία. Από την άποψη της ορολογίας, η φράση «Εγχειρίδια» που δίνουμε είναι λίγο σύντομη. Μυρίζει, με συγχωρείτε, τεχνική «φένυα».
Και το θέμα είναι αυτό. Σε καμία περίπτωση δεν χύνεται λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ένα υγρό ειδικά σχεδιασμένο για αυτό το σκοπό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η οποία επιβεβαιώνεται από την αγγλική συντομογραφία ATF (αυτόματο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων), η οποία υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.
Φαίνεται, ποια είναι η διαφορά - λάδι ή υγρό; Ένα όχι. Υπάρχει μια διαφορά και μάλιστα σημαντική. Στη μηχανική, συνηθίζεται να ονομάζουμε λάδι μια ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για τη λίπανση των επιφανειών τριβής εξαρτημάτων και μηχανισμών. Αντίθετα, το υγρό που χρησιμοποιείται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί πολλές άλλες λειτουργίες που είναι εντελώς ασυνήθιστες για το λάδι. Ναι, και λειτουργεί σε συνθήκες πέρα από τα όρια για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Για αυτό θα μιλήσουμε.
Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονας εισόδουΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σκληρός σύνδεσμος. Ο ρόλος της γνωστής σύζευξης εδώ αποδίδεται σε έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Είναι αυτός που μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κεντρικός χαρακτήρας, δηλ. το υγρό εργασίας είναι ATF.
Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της πίεσης ελέγχου στους συμπλέκτες συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων, προκαλώντας τη συμπερίληψη του ενός ή του άλλου γραναζιού.
Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αντιμετωπίζουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια των συμπλεκτών τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας φτάνει τους 300-400 o C. Υπάρχει έντονη θέρμανση του μετατροπέα ροπής. Όταν οδηγείτε μέσα πλήρης δύναμηη θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 150 o C.
Η παροχή απομάκρυνσης θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η εκκένωση θερμότητας στην ατμόσφαιρα συμβαίνουν επίσης με τη βοήθεια του ρευστού μετάδοσης.
Επιπλέον, το ATF πρέπει επίσης, χωρίς οξείδωση σε υψηλές θερμοκρασίες και χωρίς αφρισμό, να παρέχει λίπανση μηχανισμών γραναζιών, ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή και χάραξη. Για να γίνει αυτό, μια ολόκληρη σειρά πρόσθετων προστίθεται στο υγρό. Επιπλέον, θα πρέπει να εμφανίζει πλήρως τις ιδιότητές του σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 o έως +150 o C.
Ένας μαγειρεύει φαγητό, ένας πλύνει, ένας μεγαλώνει παιδιά... Είναι δύσκολο!
Λάδι λες...
Γιατί;
Οι χημικοί τεχνολόγοι έκαναν ό,τι μπορούσαν δημιουργώντας ένα "πονηρό" υγρό, αλλά ακόμα δεν κατάφεραν να παράσχουν έναν τέτοιο πόρο για τη δουλειά του, ώστε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου να ξεχάσει κανείς την ίδια την ύπαρξη του ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.
Πρώτον, ακόμα κι αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφιχτό και δεν έχει διαρροές, κατά τη λειτουργία η ποσότητα του υγρού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένο με βαλβίδα "αναπνοής". Επομένως, όταν συντήρησηείναι απαραίτητο να προσθέσετε υγρό μετάδοσης στο επίπεδο λειτουργίας
Αυτή η διαδικασία δεν είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει σωλήνα για την παρακολούθηση της στάθμης του υγρού με ένα δείκτη στάθμης στάθμης. Πολλά σύγχρονα κουτιά δεν είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που προσπαθούν επίμονα να απομακρύνουν τον ανίκανο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και προφανώς έχουν την πλειοψηφία) από το σέρβις προσωπικού εξοπλισμού.
Δεύτερον, κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, το υγρό μετάδοσης αργά ή γρήγορα χάνει τις φυσικοχημικές ιδιότητες που είναι τόσο απαραίτητες για να εκτελέσει πολλές χρήσιμες λειτουργίες. Λόγω της εξάτμισης ελαφρών κλασμάτων, το ιξώδες του αυξάνεται πάνω από το επιτρεπόμενο επίπεδο. Τα θαυματουργά πρόσθετα αναπτύσσουν τον πόρο τους.
Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να παραμένει καθαρό καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας σε ένα κουτί κανονικής λειτουργίας. Μόνο μια μικρή αλλαγή στο χρώμα του επιτρέπεται - σκουραίνει.
Το βρώμικο μαύρο υγρό με μια συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης είναι ένας δείκτης ότι το κουτί δεν χρειάζεται αντικατάσταση του υγρού, αλλά σοβαρή επισκευή.
Οι ειδικοί συστήνουν την αλλαγή του λαδιού αφού ένα αυτοκίνητο έχει τρέξει 50-70 χιλιάδες χλμ., εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - με πολύ εντατική ("αστυνομική") οδήγηση. Για άλλη μια φορά σημειώστε ότι η ένδειξη για την αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν, φυσικά, λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τι?
Η συνιστώμενη μάρκα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων αναφέρεται συνήθως στο Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα ακόλουθα. Παρά την ποικιλία των εμπορικών σημάτων, αυτό που χρειάζεστε έχει πάντα τη συντομογραφία "ATF" στη συσκευασία. Η πιο συνηθισμένη μάρκα ATF είναι η Dexron (συνήθως με λατινικούς αριθμούς I, II ή III). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του υγρού και τόσο πιο σύγχρονο είναι το αυτόματο κιβώτιο στο οποίο χρησιμοποιείται. Για οχήματα Ford, συνιστάται η χρήση υγρού Dexron-Mercop. Αυτά τα υγρά, όπως και η συντριπτική πλειονότητα αυτών που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά, είναι με βάση τα ορυκτά και έχουν κόκκινο χρώμα. Όλα αυτά, κατά κανόνα, είναι συμβατά μεταξύ τους.
Ως συνήθως, οι Γάλλοι κατασκευαστές είναι πρωτότυποι, αναπτύσσοντας κίτρινο και πράσινο ATF για ορισμένα από τα αυτοκίνητά τους. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η ανάμειξή τους με υγρά του εγγενούς κόκκινου χρώματος, διαφορετικά, ανεξάρτητα από το πώς συμβαίνει κάτι ...
Το Synthetic ATF εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Η συνοδευτική λευκή βίβλος αναφέρει ότι το "συνθετικό" παρέχει καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες έως -48 o C, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλήρως συμβατό με τα ορυκτά ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).
Το κόστος ενός λίτρου «συνθετικών» είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτού ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.
Δεν θα τολμήσουμε να το προτείνουμε για χρήση «πουθενά». Αυτό είναι θέμα, όπως λένε, του κεφαλιού και του πορτοφολιού. Εάν η χρήση συνθετικών ορίζεται ρητά από το "Εγχειρίδιο ..." (για παράδειγμα, για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 5NRZO, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ορισμένες μάρκες αυτοκίνητα BMW), εδώ είναι ιερό πράγμα - πρέπει να κάνετε μεγάλα έξοδα.
Σύνολο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διάφοροι τύποιμπορεί να ανεφοδιάσει από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει να αγοράσετε ένα τόσο τρελό ποσό ATF για να το αντικαταστήσετε. Εδώ, εκδηλώνεται η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της διαδικασίας αντικατάστασης του υγρού και αλλαγής του λαδιού κινητήρα στον κινητήρα.
Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση του ATF, θα μπορείτε να αποστραγγίσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η επιδεξιότητά σας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - αυτά είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να αλλάξετε εντελώς το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων μόνο όταν το κιβώτιο έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Πριν πάτε στο κατάστημα, μελετήστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον συνολικό όγκο του ATF, μερικές φορές τον όγκο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να πάρετε και ένα νέο στοιχείο φίλτρου.
Πως?
Είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων από ένα ζεστό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο, πριν από την αποστράγγιση, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο για μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα.
Λάβετε προφυλάξεις: η θερμοκρασία του υγρού μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, παρέχεται βύσμα αποστράγγισης για αποστράγγιση, αλλά ... σήμερα, προφανώς, δεν είναι η μέρα μας. Δεν έχουμε τύχη. Ή μάλλον, ο πλοίαρχος Mikhail Gulyut-kin, ο οποίος καθόταν με πολλή δουλειά σε μια καρέκλα κάτω από το αυτοκίνητο, ήταν άτυχος: ένα κουτί της μάρκας A4LD, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ένα αυτοκίνητο Ford Scorpio, βύσμα αποστράγγισηςδεν έχει. Εχεις ξεχάσει? Έγινε μια εύλογη υπόθεση ότι δεν επρόκειτο για λήθη, αλλά προστασία από έναν ανόητο: αν θέλετε να στραγγίσετε, ξεβιδώστε το ταψί. Ξεβιδώστε το και θα δείτε το φίλτρο.
Σε ορισμένα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Mercedes, είναι δυνατή η αποστράγγιση του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο από το κάρτερ, αλλά και από τον μετατροπέα ροπής μέσω ενός βύσματος με σπείρωμα.
Αφού αφαιρέσετε το τηγάνι, μην βιαστείτε να το ξεπλύνετε. Αρχικά, αναζητήστε ξένες εναποθέσεις στην εσωτερική του επιφάνεια, υποδεικνύοντας τη μηχανική φθορά των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικής σκόνης επιτρέπεται στον μαγνήτη συγκράτησης που βρίσκεται στη γωνία της παλέτας.
Κατά το σέρβις ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, ανοίγοντας το ταψί, δεν θα βρείτε το στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει. Για παράδειγμα, σε ένα κουτί AW50-40 LE που είναι εγκατεστημένο σε ένα Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται έτσι ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής του κιβωτίου.
Κατά την τοποθέτηση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε όλα τα παρεμβύσματα και τους δακτυλίους o που περιλαμβάνονται στο κιτ φίλτρου.
Αφού συμπληρώσετε την απαιτούμενη ποσότητα ATF, ρυθμίστε τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που απαιτείται για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού και να το ελέγξετε με τον κινητήρα σε λειτουργία.
Έχοντας κάνει ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρτε το επίπεδο στο κανονικό. Επιθεωρήστε το τηγάνι για διαρροές.
Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αλλαγής λαδιών μπορούν να διευκρινιστούν εξετάζοντας τις φωτογραφίες. Όλες οι επιχειρήσεις. Όπως λέει και ένας φίλος μας, «οδήγησε και μη λυπάσαι!»
- Η επανέκδοση επιτρέπεται μόνο με την άδεια του συγγραφέα και με την επιφύλαξη της τοποθέτησης συνδέσμου προς την πηγή
Πρέπει να αλλάξω το υγρό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;
Εάν πιστεύετε στις οδηγίες λειτουργίας, τότε στην περίπτωση ενός νέου αυτοκινήτου, το "αυτόματο" δεν απαιτεί καμία συντήρηση μέχρι χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων. Είναι αλήθεια ότι οι σκεπτικιστές λαδιών συνοφρυώνονται: λένε, κατά 40-50 χιλιάδες θα ήταν ωραίο να συμπληρώσετε φρέσκο ATF (Αυτόματο Υγρό Κιβωτίου), κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο μηχάνημα. Αλλά μαζί με τα εξειδικευμένα υγρά, τα λεγόμενα "κινούμενα σχέδια" είναι επίσης δημοφιλή - ATF με το όμορφο όνομα Multi-Vehicle ("multi-weekle", δηλαδή για διαφορετικά αυτοκίνητα), το οποίο μπορεί να χυθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να μπείτε στον κόπο να ψάξετε για επώνυμο λάδι.
Φαίνεται, γιατί χρειάζονται εάν μπορείτε να αγοράσετε το δικό σας υγρό; Η απάντηση είναι απλή: για το δευτερεύον. Τα παίρνουν όσοι βρίσκονται ήδη στον δεύτερο κύκλο του χιλιομετρητή καβαλώντας τη «μηχανή» και δεν έχουν ιδέα τι και πότε χύθηκε. Επιπλέον, δεν κρατάει κάθε αποθήκη ή κατάστημα στους κάδους της ένα μπουκάλι που είναι προφανώς κατάλληλο για το ΑΤ σας. Η παροχή υγρού κάτω από την παραγγελία μπορεί να διαρκέσει πολύ - και τα "κινούμενα σχέδια" αντιστοιχούν σε πολλές ανοχές. Επομένως, το ερώτημα εδώ δεν είναι καθόλου στην τιμή (τα "κινούμενα σχέδια" δεν είναι φθηνότερα), αλλά στην ταχύτητα επίλυσης του προβλήματος.
Γενικά, για τη δοκιμή, πήραμε οκτώ υγρά με την ονομασία Multi-Vehicle. Ο έλεγχος των «κινούμενων σχεδίων» μας φάνηκε πολύ ενδιαφέρον, γιατί με τεχνικό σημείοκατά την άποψη, είναι πολύ δύσκολο να δημιουργηθεί ένα τέτοιο προϊόν. Είναι σαφές ότι για να αξιολογηθεί η καθολικότητά τους σε σε πλήρητο έργο είναι συντριπτικό: ο αριθμός των απαιτήσεων, εγκρίσεων και προδιαγραφών για το ATF ξεπερνά τις εκατό (προσπαθούν τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων). Ως εκ τούτου, έχουμε συνδυάσει όλα τα είδη κριτηρίων σε ομάδες που είναι πιο κοντά και πιο κατανοητές στον καταναλωτή.
Εδώ είναι οι παράμετροι με τις οποίες θα τα ελέγξουμε.
1. Απώλειες τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αναρωτιέμαι αν ο οδηγός θα νιώσει τη διαφορά ή όχι;
2. Επίδραση του υγρού στην απόδοση της μεταφοράς ενέργειας από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από αυτό.
3. Ψυχρή εκκίνηση.
4. Προστατευτικές ιδιότητεςυγρά. Με τον ρυθμό φθοράς των ζευγών τριβής, θα εκτιμήσουμε την εγγύτητα της επισκευής ή, Θεός φυλάξοι, της αντικατάστασης του κουτιού.
ΠΩΣ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ
Οι κύριοι φυσικοί και χημικοί δείκτες - ιξώδες και δείκτης ιξώδους, σημείο ανάφλεξης και σημείο ροής - μετρήσαμε σε πιστοποιημένο εργαστήριο. Οι απώλειες τριβής και η φθορά αξιολογήθηκαν σε μια μηχανή τριβής - μια συσκευή που προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας διαφόρων ζευγών τριβής. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο στάδια. Στο πρώτο στάδιο, διερευνήθηκε ένα μοντέλο παρόμοιο με το γρανάζια. Στο δεύτερο στάδιο, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας στα ρουλεμάν. Ταυτόχρονα μετρήθηκαν συντελεστές τριβής, θέρμανση πετρελαίου, φθορά ζευγών τριβής. Η φθορά προσδιορίστηκε με ακριβή ζύγιση των εξαρτημάτων πριν και μετά τον κύκλο δοκιμής και για το μοντέλο ρουλεμάν - επίσης με τη μέθοδο των οπών. Αυτό είναι όταν πριν από τη δοκιμή για επιφάνεια εργασίαςτου δείγματος, στη ζώνη που υπόκειται περισσότερο στη φθορά, κόβεται μια τρύπα σταθερού μεγέθους και στο τέλος της δοκιμής καταγράφεται μια αλλαγή στη διάμετρό της. Όσο αυξάνεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά.
Οι δοκιμές για κάθε υγρό σε ένα στάδιο και στο άλλο διήρκεσαν πολύ: εκατό χιλιάδες κύκλοι φόρτωσης για το μοντέλο ρουλεμάν και πενήντα χιλιάδες για το μοντέλο γραναζιών.
ΔΙΑΝΟΜΗ μελόψωμου
Λοιπόν, ας δούμε τι έγινε. Μου τράβηξε αμέσως το μάτι ότι η επίδραση της μάρκας του υγρού στον συντελεστή τριβής ήταν πολύ διφορούμενη. Για το μοντέλο μετάδοσης κίνησης, όλες οι διαφορές ήταν εντός των ορίων του σφάλματος μέτρησης. Το ολλανδικό NGN Universal ATF φαίνεται λίγο καλύτερο από άλλα. Αλλά για το μοντέλο του ρουλεμάν, όλα είναι διαφορετικά - η εξέλιξη της μετρούμενης παραμέτρου είναι αρκετά μεγάλη. Εδώ η καλύτερη απόδοση είναι για τα υγρά Motul Multi ATF και Castrol ATF Multivehicle.
Πόσο σημαντική είναι η διαφορά σε αυτήν την παράμετρο; Στην κλίμακα των πάντων μονάδα ισχύος(κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων), το ποσοστό των απωλειών τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο μεγάλο (αν δεν λάβετε υπόψη τις απώλειες στον μετατροπέα ροπής). Αλλά η θέρμανση του λαδιού από την τριβή κατά την εργασία διαφορετικά υγράδιαφέρει πολύ περισσότερο: η μέση συνδυασμένη διαφορά για τα μοντέλα με γρανάζια και ρουλεμάν είναι περίπου 17%. Από την άποψη του φαινομένου της θερμοκρασίας, αυτή η διαφορά είναι πολύ αισθητή - έως και 10–15 μοίρες, που δίνουν μια αλλαγή στην απόδοση του μετατροπέα ροπής κατά αξιοσημείωτες μονάδες ποσοστού. Τα συνθετικά Motul φαίνονται καλύτερα από άλλα εδώ. Μόνο ελαφρώς κατώτερη από το υγρό NGN Universal και το Totachi Multi-Vehicle ATF.
Η θέρμανση του υγρού επηρεάζει επίσης το ιξώδες του: όσο μεγαλύτερη είναι η θέρμανση, τόσο χαμηλότερη είναι. Και με πτώση του ιξώδους, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται. Πολλοί θυμούνται προβλήματα με «αυτόματες μηχανές» όχι πολύ νεαρών «Γάλλων», όταν, λόγω αύξησης της θερμοκρασίας του υγρού (ειδικά σε μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι), αρνήθηκαν να δουλέψουν καθόλου!
Προχώρα. Είναι πολύ σημαντικό η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Ένα από τα κύρια κριτήρια για αυτήν την επιπεδότητα είναι ο δείκτης ιξώδους: όσο υψηλότερος είναι, τόσο το καλύτερο. Οι ηγέτες εδώ είναι τα Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF και Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Το «καρτούν» της μάρκας NGN δεν είναι πολύ πίσω τους.
Ας δούμε πώς αλλάζει το ιξώδες του υγρού στην περιοχή εργασίας του κουτιού, λαμβάνοντας υπόψη τη θέρμανση του. Η διαφορά είναι αισθητή! Για κινηματικό ιξώδες φτάνει το 26%. Και η απόδοση των "αυτόματων μηχανών" (ειδικά των παλαιών σχεδίων) είναι αρκετά μικρή και καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του μετατροπέα ροπής - ο οποίος υποφέρει απλώς με μείωση του ιξώδους υγρό εργασίας.
Η μικρότερη πτώση του ιξώδους βρέθηκε για Έλαια Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle και NGN Universal ATF. Το μεγαλύτερο βρίσκεται στο Totachi Multi-Vehicle ATF. Αυτά είναι, φυσικά, συγκριτικά αποτελέσματα· δεν μπορεί να γίνει άμεση μεταφορά στην αποτελεσματικότητα του κουτιού. Αλλά για κινητήρες με εξαναγκασμό, στους οποίους το φορτίο στα εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι υψηλότερο, είναι προτιμότερο να υπάρχουν υγρά με πιο σταθερό χαρακτηριστικό.
Οι ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας αξιολογήθηκαν με συνδυασμό πολλών παραμέτρων. Προφανώς, όλα τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου του ATF, πυκνώνουν στο κρύο. Αυτό σημαίνει ότι με αρκετά μείον στη θάλασσα, το υπερβολικό ιξώδες θα επηρεάσει τη μίζα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, καθώς το πεντάλ του συμπλέκτη δεν παρέχεται σε μηχανές με αυτόματο μηχάνημα. Επομένως, προσδιορίσαμε το κινηματικό ιξώδες κάθε δείγματος σε τρεις σταθερές αρνητικές θερμοκρασίες. Επιπλέον, υπολογίσαμε τη θερμοκρασία στην οποία το κινηματικό ιξώδες του λαδιού φθάνει σε μια ορισμένη σταθερή τιμή, υπό όρους που λαμβάνεται ως όριο, στο οποίο το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί ακόμα να «γυριστεί».
Ταυτόχρονα, προσδιορίστηκε το σημείο πήξης: αυτή η παράμετρος περιλαμβάνεται σε όλες τις περιγραφές του ATF και έμμεσα υποδεικνύει με βάση ποια βάση κατασκευάζεται το υγρό - συνθετικό ή ημι-συνθετικό.
Τα συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους κέρδισαν και πάλι σε αυτήν την υποψηφιότητα: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Κατέγραψαν και τα περισσότερα χαμηλές θερμοκρασίεςστερεοποίηση. Και τέλος, οι προστατευτικές λειτουργίες των υγρών, δηλαδή η ικανότητά τους να αποτρέπουν τη φθορά. Μελετήσαμε τη φθορά δύο μοντέλων - γραναζιών και απλού ρουλεμάν, καθώς σε ένα πραγματικό κουτί οι συνθήκες λειτουργίας αυτών των μονάδων διαφέρουν σημαντικά. Κατά συνέπεια, οι ιδιότητες του ATF, που μειώνουν τη φθορά, πρέπει να είναι διαφορετικές και να συνδέονται με τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής. Και εδώ βρήκαμε μια διασπορά στα αποτελέσματα. Ο ηγέτης στην ελαχιστοποίηση της φθοράς των ταχυτήτων είναι το Mobil Multi-Vehicle ATF, ενώ τα Motul Multi ATF και Totachi Multi-Vehicle ATF κέρδισαν τον ανταγωνισμό απλών ρουλεμάν με μεγάλη διαφορά.
ΣΥΝΟΛΟ
Αν κατά τις παραδοσιακές εξετάσεις της βενζίνης και λάδια κινητήραΕμείς, κατά κανόνα, αποκαλύψαμε μόνο ασήμαντες διαφορές ενός δείγματος από το άλλο, αλλά εδώ η κατάσταση είναι διαφορετική. Όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους, τα διαφορετικά ATF έχουν σημαντική απόδοση. Και δεδομένου ότι ο βαθμός επιρροής αυτού του δύσκολου υγρού στην ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τον πόρο του κουτιού είναι πολύ αξιοσημείωτος, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την επιλογή του. Τα καλά συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους είναι η καλύτερη επιλογή, η οποία θα προστατεύσει τα νεύρα σας κατά τη χειμερινή εκκίνηση σε καλό παγετό και δεν θα δημιουργήσει προβλήματα μετά από πολύωρη παραμονή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κάτω από τον καυτό ήλιο.
Ας αφήσουμε τον βαθμό συμμόρφωσης του Multi με το όνομά του στη συνείδηση των προγραμματιστών τους. Στην αρχή, παρατηρήσαμε ότι δεν ήταν ρεαλιστικό να ελέγχουμε στην πράξη κάθε ATF σε όλες τις «μηχανές» που αναγράφονται στις ετικέτες τους. Παρεμπιπτόντως, στις περιγραφές (με λίγες εξαιρέσεις), οι ανοχές υποδεικνύονται είτε άμεσα είτε από προεπιλογή με τη λέξη meets, δηλαδή "αντιστοιχεί". Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιότητες του υγρού είναι εγγυημένες από τον κατασκευαστή του, αλλά δεν υπάρχει επιβεβαίωση συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή του κουτιού. Εν κατακλείδι, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι εάν η προγραμματισμένη διάρκεια ζωής ενός νέου αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (τότε σχεδιάζεται αντικατάσταση), τότε μάταια διαβάσατε το άρθρο - δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το " υγρό συμπλέκτη». Και σε άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες που λάβαμε θα πρέπει να είναι χρήσιμες. Προσθέτοντας τα αποτελέσματα από όλες τις δοκιμές, διαπιστώσαμε ότι τα Motul και Mobil ήταν τα καλύτερα προϊόντα, με τη Formula Shell ελαφρώς πίσω.
Τα σχόλιά μας για κάθε προετοιμασία βρίσκονται στις λεζάντες των φωτογραφιών.
ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ATF;
Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και αμφιλεγόμενη συσκευή στη μετάδοση ενός αυτοκινήτου από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζει δύο μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής, που εξασφαλίζει τη συνέχεια της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στους τροχούς, και έναν πλανητικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.
Ο μετατροπέας ροπής είναι, στην πραγματικότητα, δύο ομοαξονικοί τροχοί: άντληση και στρόβιλος. Δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ τους: η σύνδεση πραγματοποιείται με ροή ρευστού. Η απόδοση αυτής της συσκευής θα εξαρτηθεί από τη μάζα των παραμέτρων - ο σχεδιασμός των τροχών, τα κενά μεταξύ τους, οι διαρροές ... Και φυσικά, από τις ιδιότητες του ρευστού μεταξύ των τροχών. Λειτουργεί ως ένα είδος υγρού συμπλέκτη.
Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του; Πάρα πολύ θα αυξήσει τις απώλειες τριβής στο κιβώτιο - ένα δίκαιο μερίδιο ισχύος θα καταναλωθεί, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά θαμπό στο κρύο. Το πολύ χαμηλό ιξώδες θα μειώσει δραστικά την απόδοση της μεταφοράς ενέργειας στον μετατροπέα ροπής, θα αυξήσει τη διαρροή, γεγονός που θα μειώσει επίσης την απόδοση της μονάδας. Επιπλέον, το ιξώδες του υγρού στο κρύο αυξάνεται πολύ και μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας - η διαφορά μπορεί να είναι δύο τάξεων μεγέθους! Και το υγρό μπορεί να αφρίσει και να συμβάλει στη διάβρωση των εξαρτημάτων του κουτιού. Είναι επιθυμητό το υγρό να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα: τότε δεν μπορείτε να κοιτάξετε μέσα στο κουτί για χρόνια.
Δεν είναι μόνο αυτό. Το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί στον μετατροπέα ροπής και στον πλανητικό μηχανισμό και στα ρουλεμάν του κιβωτίου, αν και οι εργασίες και οι συνθήκες λειτουργίας σε αυτούς τους μηχανισμούς διαφέρουν έντονα. Στον γρανάζια, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η γδαρσίματα και η φθορά, να λιπαίνονται αποτελεσματικά τα ρουλεμάν και ταυτόχρονα να μην παρεμποδίζεται η εργασία τους με το υπερβολικό ιξώδες: τελικά, με την αύξηση του ιξώδους, οι απώλειες τριβής αυξάνονται. Αλλά η απόδοση του μετατροπέα ροπής αυξάνεται επίσης με πιο παχύρρευστα υγρά.
Πόσες επιλογές! Επομένως, απαιτείται ένας πολύπλοκος συμβιβασμός ιδιοτήτων που πρέπει να συνδυάζει το υγρό ATF.
ATF - ΥΓΡΟ Ή ΛΑΔΙΟ;
Η ταξινόμηση αναφέρεται στο ATF στα λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά ο σκοπός του είναι πολύ ευρύτερος. Μετά από όλα, η λίπανση των στοιχείων μετάδοσης - γραναζωτοί τροχοίκαι ρουλεμάν - αυτή δεν είναι η μόνη (αν και σημαντική) λειτουργία. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ATF λειτουργεί ως το υγρό εργασίας του μετατροπέα ροπής. Είναι αυτή που μεταφέρει τη ροή ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή οι ιδιότητες αυτού του υγρού είναι πολύ σημαντικές για την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Στα διαβατήρια για το ATF, οι δείκτες ιξώδους του κανονικοποιούνται (σε θερμοκρασίες λειτουργίας και σε αρνητικές θερμοκρασίες), καθώς και τα σημεία ανάφλεξης και ροής και η ικανότητα σχηματισμού αφρού κατά τη λειτουργία. Εξάλλου, είναι το ιξώδες που παρέχει λίπανση και, επομένως, την απόδοση των γραναζιών και των ρουλεμάν, την απόδοση της μετάδοσης ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ;
Τα υγρά ATF είναι πολύ ιδιότροπα. Όχι πάντα ένα σύγχρονο ATF μπορεί να χωρέσει ένα παλιό μηχάνημα της ίδιας μάρκας. Το ίδιο ισχύει και για την εναλλαξιμότητα: ας πούμε, ένα "αυτόματο μηχάνημα" από έναν "ιαπωνικό" το 2006 σε ένα εξειδικευμένο ATF που απευθύνεται σε έναν σύγχρονο "Γερμανό" μπορεί να γίνει κακό ... Ένα τέτοιο ateefka θα λιπάνει γρανάζια και ρουλεμάν, αλλά ο μετατροπέας ροπής μπορεί να προσβληθούν και να απεργήσουν. Επομένως, κάθε κατασκευαστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αναζητά τη δική του λύση στο πρόβλημα. Και όσο πιο δύσκολο είναι να φτιάξεις ένα καθολικό "κινούμενο σχέδιο" κατάλληλο για όλους.
Αφιερωμένο στα καλύτερα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, στα αγγλικά - υγρά κιβωτίου ταχυτήτων ( υγρά μετάδοσης). Αυτή η αναθεώρηση εξετάζει μόνο λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF ( Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).
Πολλές παράμετροι λήφθηκαν υπόψη κατά τη σύνταξη αυτού του κορυφαίου 10, ειδικότερα, συντελεστές τριβής, απόδοση, ιξώδες, αξιοπιστία, τιμή και κριτικές πελατών.
Για να πλοηγηθείτε ανάμεσα στα πολλά λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θα είναι χρήσιμο να εξοικειωθείτε με τα πιο δημοφιλή δείγματα. Αυτό ισχύει τόσο στην περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, όσο και όταν το όχημα έχει ήδη μεγάλη απόσταση σε μίλια. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2013, εντελώς διαφορετικά λάδια συμμετείχαν σε παρόμοια βαθμολογία. Μπορείτε να δείτε τους ηγέτες του 2013.
1
ένα μέρος. . Είναι καλύτερο για τους κατόχους Honda να συμπληρώσουν το ομώνυμο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Το απόλυτο πλεονέκτημα των αυθεντικών υγρών Honda ATF είναι ότι ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε Honda έχει εγγυημένη βέλτιστη συμβατότητα με το αυτοκίνητό του. Το λάδι έχει ελάχιστο δείκτη οξείδωσης, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε σημαντικά τα διαστήματα μεταξύ των αντικαταστάσεων. Τα εξαρτήματα που περιέχει προστατεύουν επίσης τους δακτυλίους O και τις σφραγίδες.
2
ένα μέρος. θεωρείται ένα από τα καλύτερα συνθετικά λάδιαγια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, παρέχοντας εξαιρετική θερμική σταθερότητα. Λάδι ATF Red Line 30504 D4 έχει χαμηλό επίπεδοιξώδες, το οποίο επηρεάζει ευνοϊκά την απόδοση του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας.
3
ένα μέρος. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης. Σχηματίζει ένα φιλμ υψηλής αντοχής εσωτερικές λεπτομέρειεςκουτί, το οποίο μειώνει την απώλεια θερμότητας και μειώνει την ένταση της φθοράς. Το Royal Purple είναι πλήρως συμβατό με τα περισσότερα άλλα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
4
ένα μέρος. χαρακτηρίζεται από συμβατότητα με άλλα υγρά Dexron που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κουτιάγρανάζια. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση ACDelco 10-9030 για μηχανές με μεγάλες διαδρομές. Αυτό το λάδιπαρέχει σταθερό ιξώδες και δεν υπόκειται σε αφρισμό.
5
ένα μέρος. - ένα λάδι που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου. Με το Synthetic ATF της Mobil, μπορείτε να είστε σίγουροι για την ανθεκτικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.
6
ένα μέρος. Μεταξύ των ηγετών των λιπαντικών ATF που κατασκευάζονται με την επωνυμία γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι και. Αυτό το λάδι συνθετικής βάσης με την προσθήκη ειδικών προσθέτων βελτιώνει την απόδοση αλλαγής ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. περιβάλλον. Το υγρό παρέχει βέλτιστη λίπανση, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των συγχρονιστών.
7
ένα μέρος. είναι μια εξαιρετική επιλογή για ιδιοκτήτες μηχανών που συσκευάζονται με Dexron 2 και Dexron 3 και επίσης πληροί τις απαιτήσεις της MERCON. Το λάδι από το Castrol well μειώνει την τριβή μεταξύ λείων επιφανειών.
8
ένα μέρος. σχεδιασμένο κυρίως για χρήση σε κινητήρες μοντέλων της GM. Το λάδι είναι ανθεκτικό σε διαδικασίες οξείδωσης και διάσπασης σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, εγγυώντας τη σταθερότητα των ιδιοτήτων κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.
