Πλοήγηση άρθρου:
Mercedes ML 164 - Συνήθη προβλήματα και πόσο κοστίζει η συντήρηση;
Η επιλογή του σώματος 164, για να μη μείνεις χωρίς παντελόνι.
Το κύριο πρόβλημα με τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ Mercedes ml είναι πτερύγια στροβιλισμού και τις πλαστικές ράβδους τους. Οι λόγοι για την αστοχία των πτερυγίων είναι η αιθάλη (ή η αιθάλη στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ) στην πολλαπλή εισαγωγής. Τα συμπτώματα των ελαττωματικών πτερυγίων στροβιλισμού μπορεί να περιλαμβάνουν έλλειψη πρόσφυσης στο κάτω άκρο, παραπήδηση και παραπάτημα. Στα τελευταία στάδια, αυτή η δυσλειτουργία προκαλεί κάψιμο Έλεγχος λαμπτήρακινητήρας.
Η λύση στο πρόβλημα είναι δυνατή με δύο τρόπους: αντικατάσταση της πολλαπλής, η οποία δεν είναι φθηνή (50 χιλιάδες για το M272, 100 χιλιάδες για το M273, 50-60 χιλιάδες για το OM642 και έως και διακόσιες χιλιάδες στον κινητήρα OM629, όπου η πολλαπλή αποτελείται από δύο μέρη.) Σε έναν κινητήρα ντίζελ, εκτός από την απώλεια ισχύος και την ασταθή λειτουργία, είναι πιθανές και θανατηφόρες συνέπειες όταν οι αποσβεστήρες κολλήσουν στην κλειστή κατάσταση. Πιθανά προληπτικά μέτρα για την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό της πολλαπλής εισαγωγής. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε ML350 ή ML320d μόνο με βάση τον έλεγχο της κατάστασης των αποσβεστήρα, είναι σημαντικά φθηνότερο από την επισκευή.
Φθαρμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή αντλία ψεκασμού- ενημερωμένο σε περισσότερογια ντίζελ, ένα πολύ δαπανηρό πρόβλημα Mercedes. Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή για το 2017 - 30-35 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός ακροφυσίου (υπάρχουν 6 συνολικά). Αντικατάσταση για ανακαινισμένα μεταχειρισμένα από 15-20 χιλιάδες το μπεκ. Τυπικά συμπτώματα είναι κακή έναρξη σε κρύο καιρό, διορθώσεις μείγματος, αυξημένος καπνός όταν είναι σε αδράνεια. Ελέγχονται εύκολα πριν από την αγορά, ωστόσο, σε διάφορους βαθμούς, το πρόβλημα υπάρχει στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων. Για τη διάγνωση των μπεκ, χρειάζεστε δοκιμαστική κίνηση και ζεστό κινητήρα, δεν χρειάζεται ανύψωση. Σας συνιστούμε να δίνετε τη μεγαλύτερη προσοχή στη διάγνωση του εξοπλισμού καυσίμου όταν επιλέγετε W164 / W166 με κινητήρες ντίζελ.
"Kicks αυτόματο κιβώτιο Mercedes 7G-tronic"ή με άλλα λόγια, απαιτείται καθαρισμός / επισκευή της υδραυλικής πλάκας ή αντικατάσταση της πλακέτας ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων - αυτή η ασθένεια Mercedes ML w164 υπάρχει σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο. Μια δυσλειτουργία της υδραυλικής πλάκας δεν μπορεί να λυθεί με το φλας, το πρόβλημα των κλωτσιών σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να λυθεί μόνο με την επισκευή του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μην συγχέετε το πρόβλημα με μια δυσλειτουργία της πλακέτας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο έλεγχος είναι δυνατός μόνο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης και δεν διαγιγνώσκεται στον ανελκυστήρα. Τα κιβώτια ταχυτήτων ML και GL δεν πεθαίνουν σε χιλιόμετρα 100 ή 150 ή ακόμα και 200, η διάρκεια λειτουργίας του κιβωτίου εξαρτάται άμεσα από το στυλ λειτουργίας και τη συχνότητα συντήρησης, επομένως η επιλογή μιας Mercedes με βάση τα χιλιόμετρα είναι εξαιρετικά λανθασμένη.
Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να ελέγξετε τα προβλήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes ML πριν αγοράσετε, διαφορετικά κινδυνεύετε να πάρετε ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα «μισο-λειτουργικό» όταν δεν απαιτούνται ακόμη επισκευές, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι άνετο στην οδήγηση.
Απόσβεση αντλίας ψεκασμούή αντλία υψηλή πίεση. Μια μάλλον σπάνια δυσλειτουργία, η οποία, σε κατάσταση άθλησης, μπορεί να σκοτώσει όλα τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και να φράξει τη ράγα καυσίμου με ρινίσματα. Συνήθως μπορείτε να μάθετε την κατάσταση της αντλίας διαγνωστικά υπολογιστώνκαι test drive σε ορισμένες λειτουργίες.
Mercedes ML w164 και όχι προφανώς δαπανηρά προβλήματα
Σπασμένες κλειδαριές πόρτας- μία κλειδαριά πόρτας 25 χιλιάδες ρούβλια, δεν υπάρχουν μη γνήσια και ο μηχανισμός δεν επισκευάζεται. Οι κλειδαριές από μια αναμέτρηση κοστίζουν 15-20 χιλιάδες ρούβλια και η διάρκεια ζωής τους είναι εξαιρετικά μικρή. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς.
Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών κάτω μοχλών είναι ένα φθηνό μέρος, αλλά το αρχικό δεν πωλείται χωριστά, τα μη γνήσια «πάνε» για μισό χρόνο και απαιτούν αντικατάσταση και ο συναρμολογημένος μοχλός κοστίζει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.
Το πίσω μπλοκ SAM πλημμύρισε με νερό, το κόστος ενός νέου είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αναμμένα φώτα φρένων, εσφαλμένος ή μη λειτουργικός αισθητήρας στάθμης καυσίμου ή διακοπή ρεύματος αντλίες καυσίμουμπορεί να χαλάσει σοβαρά τη διάθεση λόγω του τρόπου των υπηρεσιών για την αλλαγή των επισκευάσιμων αντλιών αντί της μονάδας ελέγχου.
Εκτός από τον πόρο των εξαρτημάτων του κινητήρα, υπάρχει ένα ορισμένο σύνολο ασθενειών που σχετίζονται με την ηλικία και εργοστασιακών ασθενειών της Mercedes. Εξετάστε μερικά από τα προβλήματα των κινητήρων της Mercedes για ένα καλό παράδειγμα:
Το κύριο πρόβλημα της παλιάς Mercedes ml350 w164 και του κινητήρα M272 είναι κατ 'αρχήν γδάρσιμο του μπλοκ κυλίνδρων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, και ακόμη περισσότερες περιπτώσεις ανίχνευσης γρατζουνιών. Η αγορά Mercedes με νταήδες είναι ανόητη, επομένως οι συντάκτες δεν βλέπουν πολύ νόημα να αποκαλύψουν σοβαρά αυτό το θέμα. Η μόνη θεραπεία για το γδάρσιμο στο M272/M273 είναι το χιτώνιο του κινητήρα.
Για να μην ασχολείστε με τα μανίκια και να μην γράφετε θυμωμένες κριτικές στο Διαδίκτυο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα προβλήματα γδαρσίματος στη Mercedes ML / GL πριν αγοράσετε, πρώτα απ 'όλα, εάν υπάρχουν υποψίες με τη μορφή χτυπήματος ή ανομοιόμορφης ταχύτητας με καθαρό γκάζι και αισθητήρα MAP/MAF που λειτουργεί.
Ένα άλλο πρόβλημα με τον κινητήρα M272 Mercedes είναι μαλακό αστέρια χρονισμού. Το πρόβλημα επιδιορθώθηκε στον διάδοχο κινητήρα M276, όπου παρέμεινε μόνο ένα εργοστασιακό ελάττωμα στον εντατήρα της αλυσίδας από τα προβλήματα του ιμάντα χρονισμού ML350, το οποίο εκδηλώνεται σε διαδρομές περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων.
Τα προβλήματα της Mercedes w164 ML, καθώς και του κινητήρα ντίζελ, μπορεί να περιλαμβάνουν και το ρεύμα εναλλάκτης θερμότητας, τσιμούχα λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αδύναμη σχάρα τιμονιούκαι ειδικά τα αθόρυβα μπλοκ της βάσης τιμονιού, εξαιτίας των οποίων πολλές υπηρεσίες καταδικάζουν την αντικατάσταση μιας σχάρας που μπορεί να επισκευαστεί.
Η διάγνωση προβλημάτων με κινητήρες Mercedes δεν περιλαμβάνει απαραίτητα την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα με την ανάρτηση του αμαξώματος σε ανελκυστήρα. Τέτοια μέτρα είναι απαραίτητα όταν η δυσλειτουργία έχει ήδη εντοπιστεί ως αποτέλεσμα διαγνωστικού ελέγχου και είναι απαραίτητη η επισκευή. Τις περισσότερες φορές, αρκεί η διάγνωση του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα σύνολο άμεσων και έμμεσων παραμέτρων, τόσο φυσικά όσο και ηλεκτρονικά. Ο επαγγελματισμός έγκειται στη γνώση των αποχρώσεων κάθε μεμονωμένου τύπου κινητήρα. Τα διαγνωστικά είναι ιδιαίτερα απαραίτητα για έναν κινητήρα ντίζελ, επειδή με ένα τεράστιο περιθώριο ασφάλειας του ίδιου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ορισμένα εξαρτήματα έχουν αυξημένη φθορά κατά τη διάρκεια ακατάλληλη λειτουργία(τουρμπίνες, μπεκ, πολλαπλή) και το κόστος επισκευής τους μπορεί να σοκάρει τον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου που ήθελε απλώς να απολαύσει το αυτοκίνητο.
Πολλά πιθανούς αγοραστές φοβάται πολύ την αναξιοπιστία της αερανάρτησηςΩστόσο, το pneuma είναι μια σχετικά αξιόπιστη και φθηνή μονάδα για συντήρηση. Για να τονίσουμε τη σημασία της διάγνωσης και τις λανθασμένες προτεραιότητες μεταξύ των αγοραστών, θα δώσουμε το κόστος της εξάλειψης άλλων πληγών μετά το σημείο της κρίσιμης φθοράς.
Τρέχοντα μπεκ ψεκασμού καυσίμου - 6 τεμάχια για 35 χιλιάδες ρούβλια - 210.000 ρούβλια + εργασία.
Σφυρί νερού λόγω υπερχείλισης μπεκ ψεκασμού καυσίμου - αντικατάσταση κινητήρα ή χιτώνιο. (200-400 χιλιάδες ρούβλια)
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης κολλημένη με μεταλλικά ρινίσματαστη γραμμή καυσίμου, τα συμπτώματα είναι χαμηλή πίεση, αναποτελεσματική επιτάχυνση, σφάλματα παράκαμψης. Μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - 45-55 χιλιάδες ρούβλια, καθαρισμός της γραμμής καυσίμου με ανάλυση ~ 50 χιλιάδες ρούβλια. Σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Τα προβλήματα του ντίζελ της Mercedes δεν τελειώνουν εκεί, λόγω μεγάλης διαδρομής με βουλωμένο φίλτρο σωματιδίωνΗ υπερβολική πίεση στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και το ράγισμα της κυλινδροκεφαλής είναι πιθανά (ειδικά για το OM628 V8). Επιλύεται μόνο με μια μεγάλη αναμόρφωση.
Κίνδυνος έκρηξης αερόσακουστην πίστα λόγω παλαιότητας του υλικού - απολύτως τίποτα σε σύγκριση με τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω.
Προσδιορισμός των αρχικών χιλιομέτρων μιας Mercedes
«Στον μάγο Σουλεϊμάν, όλα είναι τίμια, χωρίς δόλο».
Δεν μπορείτε να στρίψετε "εντελώς" τα χιλιόμετρα σε όλα τα μπλοκ. Τα πραγματικά χιλιόμετρα ή οι ώρες κινητήρα εξακολουθούν να προσδιορίζονται με ακρίβεια πεντακοσίων χιλιομέτρων.
Τα πραγματικά ή αυθεντικά χιλιόμετρα Mercedes δεν καθορίζονται από τη φθορά του πεντάλ ή το εσωτερικό. Η σοβαρή εσωτερική φθορά του ML W164 ή του GL X164 εμφανίζεται πολύ αργότερα από τους Ιάπωνες συμμαθητές. Η εκτίμηση των χιλιομέτρων με βάση τη φθορά του εσωτερικού είναι ένα αντιπαραγωγικό τεστ και βοηθά μόνο τους άπειρους αγοραστές να εξαπατήσουν τον εαυτό τους.
Πώς να μάθετε τα πραγματικά χιλιόμετρα μιας Mercedes;
Όλες οι περιπτώσεις στριμμένης διαδρομής μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:
1. Ο πωλητής έστριψε τα χιλιόμετρα μόνο για ταμπλό.
Υπολογιστή διαγνωστικά πεδίουΗ Mercedes, με τη βοήθεια του Star Diag, θα αποκαλύψει απλώς την απάτη και θα δείξει τους ακριβείς αριθμούς χιλιομέτρων. Ο πωλητής θα πρέπει είτε να παραδεχτεί είτε να συνεχίσει να επαναλαμβάνει ότι «δεν ήταν αυτός που το έστριψε, αλλά ίσως πριν από αυτόν».
Οι περισσότερες στριμμένες Mercedes μπορούν να "εκκινηθούν" στο στάδιο της προβολής διαφημίσεων - στη φωτογραφία του ταμπλό συνήθως έχουν μηδενιστεί πρόσφατα ο μετρητής "Trip A/B" ή η τιμή είναι εξαιρετικά χαμηλή. Συνήθως αυτό συνοδεύεται από άδεια δεξαμενή.
Μικρές ενδείξεις του μετρητή ταξιδιού σχετίζονται με την αποσυναρμολόγηση του ταμπλό για τη διόρθωση του χιλιομετρητή χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή, ενώ το ταμπλό απενεργοποιείται και οι τιμές επαναφέρονται. Κανείς δεν επαναφέρει συγκεκριμένα τον μετρητή ταξιδιού πριν δημιουργήσει φωτογραφίες προς πώληση.
2. Ο πωλητής ξόδεψε χρήματα για τη διόρθωση των πραγματικών χιλιομέτρων σε πολλές μονάδες ECU.
Υπάρχουν τρεις τρόποι κατανόησης πραγματικά χιλιόμετρα Mercedes. Εκτός από τους ξεχωριστούς μετρητές χιλιομέτρων σε διάφορες ECU, υπάρχουν "πλευρικοί" μετρητές που μετρούν από ορισμένα συμβάντα - δεν μπορούν να συστραφούν, αλλά αντικατασταθούν μόνο με νέα συμβάντα (για παράδειγμα, αναγκαστική καύση φίλτρο σωματιδίωνή συμβάντα στη μονάδα ηλεκτρονικού χειρόφρενου).
Εκτός από τους "πλευρικούς" μετρητές, υπάρχει ένα μπλοκ Assyst Plus, όπου καταγράφεται όλη η συντήρηση και ο αριθμός των επαναφορών του διαστήματος αλλαγής λαδιού, οπότε εάν το χιλιομετρητή δείχνει 100.000 στο ταμπλό και ο αριθμός των επαναφορών διαστήματος είναι 20, θα Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα πραγματικά χιλιόμετρα της Mercedes είναι σημαντικά υψηλότερα.
Το τελευταίο και πιο σημαντικό κριτήριο είναι οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Πρόκειται για έναν μετρητή λειτουργίας του κινητήρα σε ώρες, τον οποίο θεωρούμε πιο αντικειμενική από την πραγματική χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου και το κοιτάμε πρώτα από όλα. Παρά τα χαμηλά χιλιόμετρα στη Μόσχα, ο αριθμός των ωρών κινητήρα μπορεί να είναι πολύ σημαντικός, επομένως σταθμίζουμε προσεκτικά τα υπέρ και τα κατά πριν προτείνουμε μια συγκεκριμένη mercedes στον πελάτη μας.
Διαγνωστικά υπολογιστών Mercedes ML/GL W164
Η επιτόπια διάγνωση της Mercedes δεν είναι μόνο τα σφάλματα ανάγνωσης με τον έλεγχο του αμαξώματος. Αυτή είναι μια δοκιμή όλων των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου με γνώση των ιδιαιτεροτήτων του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και των ηλεκτρονικών.
Διαγνωστικά υπολογιστών diesel mercedesξεκινά πάντα με τον έλεγχο εύρος ζώνηςΒαλβίδα EGR, ο βαθμός απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων και μέγιστη πίεσηΑντλία έγχυσης υπό φορτίο. Οι μισοί από αυτούς τους ελέγχους προαγοράς γίνονται εν κινήσει, λόγω των χαρακτηριστικών ECU ορισμένων κινητήρων που εμποδίζουν τη μέγιστη χρήση αδρανών σε Parking ή Neutral.
Επί ρελαντίστο κρύο και ζεστός κινητήραςΤο διαγνωστικό υπολογιστή της Mercedes σάς επιτρέπει να ελέγχετε την τάση της αλυσίδας στις γωνίες των εκκεντροφόρων, καθώς και διορθώσεις ψεκασμού καυσίμου για να προσδιορίσετε τη φθορά των μπεκ ψεκασμού του κινητήρα.
Μετά από μια δοκιμαστική κίνηση σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, εάν ο ειδικός αυτοκινήτων έχει υποψίες σχετικά με τη φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκτελείται μια δεύτερη δοκιμαστική μονάδα με αίτημα για δεδομένα ροής μετάδοσης. Αυτό το μέτρο σάς επιτρέπει να κατανοήσετε με ακρίβεια την απόφραξη του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με προϊόντα φθοράς των συμπλεκτών των κύριων ζευγών.
Η αξιολόγηση της απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων, η πίεση στη βαλβίδα USR είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος της διάγνωσης μιας Mercedes diesel.
Αξίζει να αγοράσω μια Mercedes ML w164;
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του restyling 2008 και του dorestyle
Μια εύλογη ερώτηση, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι είναι 2018 και αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 10 ετών δεν εμπνέουν μεγάλη εμπιστοσύνη όσον αφορά την αξιοπιστία. Αυτή η επιλογή αντιμετωπίζεται συχνά από τους ειδικούς μας, γιατί, ακολουθώντας τη δική μας φιλοσοφία, αγοράζουμε premium σε μια ηλικία. Το θέμα είναι ότι μετά από μια ορισμένη ηλικία του αυτοκινήτου, η πιθανότητα ορισμένων βλαβών είναι σχεδόν η ίδια και η διαφορά στην κατάσταση δεν οφείλεται στον αριθμό των ιδιοκτητών και στα χιλιόμετρα, αλλά στην τσέπη αυτών των ιδιοκτητών. Εάν σας αρέσει πολύ η Mercedes ML / GL 164, τότε σίγουρα αξίζει τον κόπο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, αλλά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί στη διαδικασία επιλογής. Θα δώσουμε μερικούς κανόνες για την επιλογή ενός ζωντανού αυτοκινήτου από την εμπειρία μας:
Μην αγοράζετε αυτοκίνητα από αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.Γιατί δεν πρέπει να αγοράζετε αυτοκίνητα σε εκθεσιακούς χώρους; Επειδή όλη η βιομηχανία μεταπώλησης αυτοκινήτων στη Ρωσία, δυστυχώς, είναι δεμένη με ψέματα και αγορά αυτοκινήτων σχεδόν με τίποτα. Το γυαλισμένο σώμα, το στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού και οι φωτογραφίες σε μια επαγγελματική φωτογραφική μηχανή SLR δεν είναι ακόμη σημάδι άριστης κατάστασης. Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων δεν παρέχουν καμία εγγύηση για το κουτί ή τον κινητήρα, αυτό είναι μια κίνηση δημοσίων σχέσεων και μέσα καλύτερη περίπτωσηΣε περίπτωση βλάβης, οι διαχειριστές θα αναφέρουν μια δυσλειτουργία λόγω υπαιτιότητάς σας.
Μην επιλέγετε αυτοκίνητα ηλικίας 7-10 ετών με βάση τον αριθμό των ιδιοκτητώνκαι εγγραφές στο PTS. Αυτός ο δείκτης είναι απολύτως άχρηστος και αντιπαραγωγικός. Μόνο τεχνική κατάστασηθέματα κινητήρα, αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων μονάδων. Δεν υπάρχουν παλιές Mercedes, υπάρχουν ιδιοκτήτες χωρίς χρήματα. Η πρακτική μας είναι γεμάτη παραδείγματα όταν ένα αυτοκίνητο με 5 κατόχους έχει πολύ καλύτερα σέρβις και δεν προκαλεί παράπονα, ενώ ένα αυτοκίνητο με 1-2 ιδιοκτήτες χρησιμοποιήθηκε ειλικρινά για όλα τα λεφτά και μόνο μια αλλαγή λαδιού κινητήρα ήταν συντήρηση.
Μην πληρώνετε μεγάλη προσοχήανά χιλιομετρικό αυτοκίνητοαναγράφεται στις διαφημίσεις, καθώς και στην υπόλοιπη περιγραφή. Όλοι οι πωλητές λένε ψέματα σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό. Τα δύο τρίτα όλων των αυτοκινήτων, μία ή πολλές φορές, έχουν υποβληθεί σε συστροφή χιλιομέτρων, επομένως η πραγματική χιλιομετρική απόσταση μπορεί να βρεθεί μόνο μετά από επιθεώρηση.
Μην αγοράζετε πάντως αποφύγετε τα αυτοκίνητα από την υπερπροσφορά.Εκεί που η πώληση αυτοκινήτου είναι επιχείρηση, υπάρχει πολύ κροίλοβο στην «προετοιμασία προπώλησης». Εφαρμόζεται μια εξωτερική στιλπνότητα και όλα τα ίχνη δυσλειτουργιών ξεπλένονται (η κουκούλα, τα ακροφύσια του στροβίλου πλένονται, τα πρόσθετα χύνονται, οι προβολείς τοποθετούνται σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή ή σε κόλλα κ.λπ.). Οι υπερθεματιστές αγοραστές αγοράζουν χτυπημένοι, προβληματικοί ή απλώς επιδιώκοντας κέρδος μπορεί να μην παρατηρήσουν ένα σπασμένο αυτοκίνητο κατά την κλοπή. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές τέτοιες περιπτώσεις.
Ποτέ μην βασίζεστε μόνο στις γνώσεις σας.Ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου σε ένα εξειδικευμένο σέρβις ή σε έναν εξειδικευμένο ειδικό μπορεί όχι μόνο να προσθέσει λόγους για διαπραγματεύσεις, αλλά μπορεί επίσης να προστατεύσει από σοβαρά προβλήματα, είτε πρόκειται για επισκευές για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες είτε για την πιθανότητα να χάσετε όλα τα χρήματα μαζί με το αυτοκίνητο λόγω εγκληματικό παρελθόν του σιδερένιου αλόγου.
Ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου πριν από την αγορά πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από εξειδικευμένο οργανισμό. Όποιος δεν έχει ειδικότητα δεν μπορεί να ελέγξει κάτι άλλο εκτός από μονάδες ανάρτησης. Αν ψάχνετε για σέρβις Mercedes, αναζητήστε υπηρεσίες κλαμπ. Γνωρίζουν όλες τις χαρακτηριστικές πληγές και τα συμπτώματά τους. Εάν χρειάζεστε επιτόπου διαγνωστικά πριν από την αγορά, πρέπει να αναζητήσετε έναν οργανισμό με μεγάλο χαρτοφυλάκιο διαγνωστικών και επιλογής Mercedes. Μπορείτε να επαληθεύσετε την ικανότητα κάνοντας βασικές ερωτήσεις σχετικά με τυπικές δυσλειτουργίες.
Η Mercedes GL και η ML στο αμάξωμα 164 είναι υπέροχο άνετο αυτοκίνητο, το οποίο δεν αξίζει να το εγκαταλείψουμε λόγω φόβου για ακριβές βλάβες και είναι μάλλον παράλογο. Είναι σημαντικό να μην επαναλάβουμε τα λάθη των απρόσεκτων συμπολιτών μας και να ελέγξουμε προσεκτικά τη Mercedes πριν αγοράσουμε.
Mercedes ML w164 διαφορές ανανέωσης από το dorestayl
Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ της αναδιαμόρφωσης ML και του dorestyle είναι επιδιόρθωση προβλημάτων με το σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722,9 (7G-Tronic). Οποιοδήποτε φόρουμ είναι γεμάτο από σχόλια και συζητήσεις για τα προβλήματα του τραντάγματος, του χτυπήματος και της πτώσης σε ουδέτερο ( λειτουργία εξυπηρέτησης). Η δυσλειτουργία που σχετίζεται με τον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου του σώματος της βαλβίδας έχει διορθωθεί σε μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο έχει υποφέρει από αγωνιστική χρήση και το λάδι στο κουτί δεν έχει αλλάξει ποτέ, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα παρόμοια προβλήματα, επειδή ο πίνακας ελέγχου λούζεται με καυτό λάδι.
Τα πίσω φώτα αντικαταστάθηκαν με LED. Η διάρκεια ζωής των πίσω στοπ έχει αυξηθεί πολλές φορές και το πρόβλημα της αποστράγγισης των πίσω κολόνων έχει επίσης διορθωθεί εν μέρει, με αποτέλεσμα το μπλοκ Rear Sam να πλημμυρίζει πολύ λιγότερο συχνά. Στο dorestyle, ένα κοινό πρόβλημα ήταν η συχνή καύση των πίσω λαμπτήρων στάσης και οι εσφαλμένες ενδείξεις της στάθμης καυσίμου.
Η κεντρική μονάδα (κασετόφωνο στους απλούς ανθρώπους) έχει αντικατασταθεί από το Command NTG 2.5.
Νέα σειρά κινητήρων, σειρά βενζινοκινητήρεςέλαβε έναν νέο βενζινοκινητήρα 5,5 λίτρων M273 388 ίππων. αντί για 5,0 M113 306 ίππους Μπορείτε να διαβάσετε για τα προβλήματα αυτού του βενζινοκινητήρα που βασίζεται στον M272 στην ενότητα προβλημάτων επιλογής παραπάνω. Οι κινητήρες ντίζελ έλαβαν μόνο νέους δείκτες ισχύος (το 320d αντικαταστάθηκε από το 350d).
Οι προβολείς έχουν τροποποιηθεί, αλλά και έχουν αλλάξει εμφάνισημάσκα και μπροστινός προφυλακτήρας.
Το τιμόνι και ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία του εσωτερικού έχουν αλλάξει. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού από το 2010 (Grand Edition), έχει γίνει διαθέσιμο ένα τιμόνι από την ML 63 AMG.
Επιλογή ενός αυτοκινήτου Mercedes με χιλιόμετρα στη Μόσχα
Το διαγνωστικό εργαστήριο παρέχει υπηρεσίες αυτόματης επιλογής Mercedes ML/GL W164/X164 εδώ και πολλά χρόνια. Η κύρια διαφορά μας από τους ανταγωνιστικούς οργανισμούς είναι το ανοιχτό χαρτοφυλάκιό μας και η στενή μας εστίαση σε premium μάρκες. Η μεγαλύτερη εμπειρίαΣύμφωνα με τη μάρκα Mercedes, έχουμε διαγνωστικά και επιλογή κινητήρων diesel ML w164 και w166 με δείκτες 300/320/350/420/450 CDI και βενζίνης ML 350/500 και 63 AMG, καθώς και πετρελαίου GL 320/350/4 /450 CDI (συμπεριλαμβανομένου του μπλε απόδοσης) και βενζίνης GL 470/500 καθώς και GL 350 CDI/GL 500 και GL 63 AMG.
Η προσέγγισή μας στα διαγνωστικά μπορεί να περιγραφεί εν συντομία ως «λιγότερη προσοχή στα μικρά πράγματα, περισσότερο στη διάγνωση μεγάλων και ακριβών εξαρτημάτων προς επισκευή».
Ξεκινάμε τις εργασίες για την επιλογή μιας Mercedes ML W164 με το κλειδί στο χέρι
- Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Προτεραιότητα ντίζελ)
- 1-2 ιδιοκτήτες, 1 προτεραιότητα
- Σαλόνι σε καλή κατάσταση.
- Δεν χρειάζονται δαπανηρές επισκευές
- Χωρίς διπλότυπο TCP
- Νομικά ξεκάθαρο.
- Όχι μεγάλα ατυχήματα.
- Μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς τα κλασικά ελαττώματα ενός παλιού 7GTronic
- Χιλιόμετρα κατά προτίμηση έως 100.000 χλμ
- Πλήρης νομική και ιατροδικαστική πείρα πριν από την αγορά της επιλεγμένης επιλογής
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Η δεύτερη γενιά Mercedes-Benz ML (W164) εμφανίστηκε στις αρχές του 2005, αντικαθιστώντας το μοντέλο με τον δείκτη 163 στη γραμμή συναρμολόγησης. Αντί για δομή πλαισίου, το αυτοκίνητο δοκίμασε σε ένα φέρον αμάξωμα, στην ανάρτηση τη στρέψη οι ράβδοι έδωσαν τη θέση τους σε ένα ελατήριο με δύο μοχλούς μπροστά και ένα με τέσσερις μοχλούς πίσω, και μεταξόνιοαυξήθηκε από 2820 σε 2915 χλστ. Και το τυπικό είναι, στην πραγματικότητα, ένα crossover. Έχει μόνιμη τετρακίνηση και το σύστημα 4-ETS (Four Electronic Traction Support), όπως και στην προηγούμενη M-class, επιβραδύνει τους περιστρεφόμενους τροχούς. Ωστόσο, προσφέρθηκε ένα πακέτο off-road Pro Off-Road για το ML, συμπεριλαμβανομένης της αερανάρτησης, μιας θήκης μεταφοράς 2 ταχυτήτων και μπλοκέ κεντρικού και πίσω διαφορικού. Με τέτοιο οπλοστάσιο γίνεται επαγγελματίας «απατεώνας».
Η γεωγραφία της Mercedes-Benz ML είναι ευρεία: υπάρχουν τόσο αυτοκίνητα αντιπροσώπων όσο και αντίγραφα που φέρονται από την Αμερική και την Ευρώπη στην αγορά. Και οποιαδήποτε από τις επιλογές μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ως αγορά.
Κινητήρας
Αρχικά, η Mercedes-Benz ML ήταν εξοπλισμένη με έναν V6 βενζίνης 3,5 λίτρων (272 ίπποι) και έναν V8 5 λίτρων (306 ίπποι). Οι τουρμποντίζελ αντιπροσωπεύονταν από έναν V6 3,0 λίτρων (190 και 224 ίπποι) και έναν V8 4 λίτρων (306 ίπποι). Μετά την επαναφορά, ο βενζινοκινητήρας V8 αυξήθηκε σε όγκο στα 5,5 λίτρα (388 ίππους).
Ο βασικός V6 3,5 l (M272) είναι ο πιο ογκώδης και ο πιο προβληματικός. Χρόνια πληγή - πρόωρη φθορά του κεραμικού-μεταλλικού εξοπλισμού (4200 ρούβλια), που οδηγεί άξονας ισορροπίας. Εξαιτίας αυτού, όχι μόνο «έφυγαν» οι φάσεις διανομής αερίου, αλλά και τα τσιπ μπήκαν στην αντλία λαδιού (7500 ρούβλια), απενεργοποιώντας την. Οι επισκευές γίνονται με την αφαίρεση του κινητήρα και είναι ακριβές - από 70.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, η υπηρεσία πιθανότατα θα προσφέρει την αντικατάσταση των συμπλεκτών ρύθμισης χρονισμού βαλβίδων (21.000 ρούβλια) και της αλυσίδας χρονισμού. Φροντίστε να συμφωνήσετε - ούτε αυτοί θα ζήσουν πολύ.
Ταυτόχρονα, σε μια διαδρομή 50-80 χιλιομέτρων, τα πλαστικά πτερύγια στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής μπλοκαρίστηκαν, εξαιτίας του οποίου ήταν απαραίτητο να το αλλάξετε εντελώς (29.000 ρούβλια). Σημειώστε ότι στις μηχανές post-styling, αυτές οι ελλείψεις έχουν ήδη εξαλειφθεί.
Αλλά το παλιό V8 της σειράς E113, που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του, είναι απλά ακαταμάχητο. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τον διάδοχό του 5,5 λίτρων - για 50-90 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ενημερώσετε τον άξονα ισορροπίας, η αντικατάσταση του οποίου δεν είναι πιο ακριβή από αυτή του V6, καθώς ο κινητήρας δεν αποσυναρμολογείται για αυτό.
Το ντίζελ common rail είναι γενικά αξιόπιστο. Πρώιμες μηχανέςστα 150 χιλιάδες χλμ αμάρτησαν με φθορά της πολλαπλής εξάτμισης. Προφανώς, το υλικό αυτής της μονάδας επιλέχθηκε λανθασμένα και το μέταλλο από την εσωτερική του επιφάνεια «θρυμμάτισε» και τα προϊόντα φθοράς, μπαίνοντας στον στρόβιλο, το «σκότωσαν». Είναι κρίμα - τελικά, υπό κανονικές συνθήκες, ο πόρος του στροβιλοσυμπιεστή Garret (από 128.000 ρούβλια) είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι προθερμαντήρες πρέπει να αλλάζονται προσεκτικά - λόγω του "κολλήματος" του νήματος, η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να καταστραφεί.
Μετάδοση
Οι αγοραστές της Mercedes-Benz ML δεν θα χρειαστεί να ασχοληθούν με την επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων - όλα τα αυτοκίνητα έρχονται με ένα "αυτόματο" 7 σχέσεων. Το σώμα της βαλβίδας συχνά προκαλούσε προβλήματα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες των βαλβίδων ελέγχου (4500 ρούβλια το καθένα) από τα οποία απέτυχαν κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κουτί άρχισε να συσπάται και να τραυλίζει κατά την επιτάχυνση. Εάν ξεκινήσει η ασθένεια, τότε σύντομα το πακέτο συμπλέκτη θα "μολύνει". Μετά από 150 χιλιάδες, η αντλία λαδιού συνήθως παραδίδεται (15.000 ρούβλια), ο "αυτόματος" επιλογέας αρνείται να αλλάξει, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECM δεν αντέχει τη δοκιμή θερμότητας (30.000 ρούβλια). Αλλά όλα αυτά τα ελαττώματα, εκτός από ένα - διαρροές στους σωλήνες ψύξης της "μηχανής" - εξαλείφθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Pro Off-Road είναι ανθεκτικό. Η θήκη μεταφοράς, όπως και το «αυτόματο», αντέχει συνήθως 200 χιλιάδες χλμ. Μερικές φορές, πριν από αυτή την περίοδο, η αλυσίδα τεντώνεται (9500 ρούβλια) και τα ρουλεμάν αρχίζουν να βουίζουν. Ωστόσο, το soundtrack μπορεί επίσης να προέρχεται από ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο οι αντιπρόσωποι αλλάζουν μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης (40.000 ρούβλια). Σε εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα, το ρουλεμάν μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά για 6500 ρούβλια. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξετε μπροστινό γρανάζι(43.000 ρούβλια), ο επικείμενος θάνατος του οποίου θα ανακοινωθεί με βουητό και δονήσεις.
Πλαίσιο και αμάξωμα
Η ανάρτηση ελατηρίου της τυπικής Mercedes-Benz ML είναι τόσο δυνατή όσο και η θωράκιση του τανκ. Η πρώτη στην μπροστινή ανάρτηση για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα γόνατα σταθεροποίησης (1.500 ρούβλια το καθένα). Και μόνο στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα έρχεται η σειρά των αμορτισέρ (10.800 ρούβλια το καθένα) και των κάτω μοχλών (3.500 ρούβλια το καθένα), τα οποία γίνονται άχρηστα λόγω της φθοράς των αθόρυβων μπλοκ τους. Στοιχεία πίσω ανάρτησηακόμα πιο αξιόπιστο και σερβίρει κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι τα αμορτισέρ (8500 ρούβλια το καθένα), που θηλάζουν κατά μέσο όρο 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Στο σύστημα διεύθυνσης, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πρόσφυση αλλάζει (2300 ρούβλια το καθένα). Η σιδηροτροχιά φροντίζει 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να αρχίσει να διαρρέει πολύ νωρίτερα από αυτήν την περίοδο - εξαλείφεται με την εγκατάσταση σφραγίδων λαδιού και σφραγίδων από το κιτ επισκευής (από 1000 ρούβλια). Και αν αρχίσει να χτυπά, πρώτα απ 'όλα ελέγξτε τον άξονα του τιμονιού (8000 ρούβλια). Αλλά οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού (22.000 ρούβλια) αρχικά άλλαζαν συχνά υπό την εγγύηση. Κατά την αντικατάσταση, συνιστάται να ενημερώσετε τη δεξαμενή, το πλέγμα φίλτρου της οποίας φράζει γρήγορα.
Η αεροπορική ανάρτηση είναι πιο λεπτή και ακριβή. Οι πνευμονοκύλινδροι σπάνια αντέχουν περισσότερα από 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν είναι φθηνοί: οι μπροστινοί συναρμολογούνται με αμορτισέρ - 52.000 ρούβλια το καθένα και οι πίσω - 14.000 ρούβλια το καθένα. Για να παρατείνετε τη ζωή τους, καλό είναι να ξεπλένετε τους κυλίνδρους με κάθε πλύση. Και αν το αυτοκίνητο αρχίσει να κάνει ξένα χτυπήματα κατά την οδήγηση μέσα από προσκρούσεις, ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών πνευματικών στοιχείων στα ράφια - οι σύνδεσμοι εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου και απαιτούν μια συνηθισμένη κοπή.
Το σώμα διακρίνεται από ηρωική αντοχή στη διάβρωση και βαφή- ανθεκτικότητα. Ακόμη και τα χρωμιωμένα μέρη δεν χάνουν τη γυαλάδα τους για πολλά χρόνια. Το κύριο πράγμα είναι ότι ένα αυτοκίνητο που έχει ανακαινιστεί χειροποίητα μετά από ένα ατύχημα δεν πωλείται σε εσάς με το πρόσχημα ενός άξιου αντιγράφου.
Αλλά ο ηλεκτρολόγος παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις με την ηλικία: υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κλιματισμού, ο κινητήρας του θερμαντήρα βασανίζεται από σερενάτες, οι σερβομηχανισμοί αποσβεστήρα αέρα αρχίζουν να ζουν τη ζωή τους (8 κομμάτια, 3500 ρούβλια το καθένα), αμαξάκι ηχητικό σήμακαι κουμπιά στο τιμόνι, ένα CD player καταπίνει δίσκους... Και η θεραπεία δεν είναι καθόλου φθηνή.
Τροποποίηση
Για όλα σχεδόν τα μοντέλα της, η Mercedes-Benz προσφέρει φορτισμένες εκδόσεις της AMG. Και η M-class δεν αποτελεί εξαίρεση. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι από την άποψη του περιθωρίου ασφάλειας και αντοχής, αυτές οι τροποποιήσεις είναι προτιμότερες από την πολιτική ML. Άλλωστε στην κατασκευή αυτών των μηχανών εφαρμόζεται αυστηρότερος ποιοτικός έλεγχος. Οι κινητήρες συναρμολογούνται με το χέρι - ο καθένας έχει μια προσωπική σφραγίδα του πλοιάρχου, ο οποίος δίνει τον κινητήρα σχεδόν εγγύηση εφ 'όρου ζωής. Και τα αυτόματα κιβώτια 7 ταχυτήτων αναβαθμίζονται και τελειοποιούνται ώστε να «χωνεύουν» υψηλότερη ροπή. Εξωτερικά, το ML 63 AMG διακρίνεται από άλλους προφυλακτήρες και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςγύρω από την περίμετρο του σώματος. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας V8 6,2 λίτρων εξοπλισμένος με συμπιεστή. Ο κινητήρας αποδίδει 510 ίππους. και 630 Nm, που σας επιτρέπει να επιταχύνετε ένα βαρύ SUV στα 100 km/h σε μόλις 5,0 δευτ., και μέγιστη ταχύτηταηλεκτρονικά περιορίζεται στα 250 km/h. Παρεμπιπτόντως, το V8 δεν υποφέρει καθόλου από έλλειψη όρεξης.
αναδιαμόρφωση
Το 2008, η Mercedes-Benz ML υπεβλήθη σε ανανέωση, η οποία επηρέασε περισσότερο την εμφάνισή της. Δεν υπήρξαν ριζικές αλλαγές στο εσωτερικό, εκτός από την εμφάνιση βελτιωμένων υλικών φινιρίσματος. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο είναι πιο εύκολα αναγνωρίσιμο από τους προβολείς, οι εσωτερικές κάτω γωνίες των οποίων είναι τώρα χαμηλωμένοι, έναν τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος ενσωματώνει μια διαφορετική μορφή ομίχλης και μια ενημερωμένη μάσκα. Πίσω ξεχωρίζουν νέα φώτα led. Υπάρχουν λίγες τεχνικές καινοτομίες για μηχανές ρωσικής προδιαγραφής. Ναι, μέσα εύρος κινητήρααντί για τον V8 των 5 λίτρων (M113), εμφανίστηκε μια μονάδα ισχύος με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων με όγκο 5,5 λίτρων και ισχύ 388 ίππων. Και το turbodiesel 4-λίτρων «οκτώ» μετά το 2008 έφυγε από τη γραμμή του κινητήρα.
Ετυμηγορία
Σεργκέι Φεντόροφ,συντάκτης:
Σχετικά με ένα αυτοκίνητο όπως η Mercedes-Benz ML, λένε συνήθως: καλά προσαρμοσμένο και σφιχτά ραμμένο. Ακόμη και σε μια αξιοσέβαστη ηλικία, μπορεί να καυχηθεί για μια αξιοσέβαστη εμφάνιση, και στον αυτοκινητόδρομο, εκλεπτυσμένη επιδόσεις οδήγησηςκαι χειρισμό, και επίσης κατακτά με εξαιρετική ικανότητα cross-country στο δρόμο. Αλλά για όλα σε αυτή τη ζωή πρέπει να πληρώσεις. Και παρόλο που ένα μεταχειρισμένο M L είναι αρκετές φορές φθηνότερο από ένα καινούργιο, δεν συνιστούμε να το αγοράσετε με τα τελευταία χρήματα. Δεδομένου ότι η συντήρησή του, ακόμη και σε μια εξειδικευμένη "γκρίζα" υπηρεσία, δεν είναι διαθέσιμη για να καλέσετε τη γλώσσα. Είναι μια Mercedes! Για να ελαχιστοποιήσετε το μελλοντικό κόστος συντήρησης ενός SUV γεμάτο ηλεκτρονικά, συνιστούμε να σταματήσετε στην τροποποίηση ντίζελ ML 320 CDI νεότερη από το 2008.
Η αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ, με πωλήσεις που κυμαίνονται γύρω στα 15 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, ήταν πάντα ένα γλυκό σημείο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, η εταιρεία Mercedes-Benz, της οποίας η θέση στην αμερικανική αγορά είναι ήδη ισχυρή, αποφάσισε να οργανώσει το φυλάκιό της στην ανακτημένη περιοχή
Στην πόλη Tuscaloosa (Αλαμπάμα), κατασκευάστηκε ένα εργοστάσιο, το οποίο κόστισε στην εταιρεία 300 εκατομμύρια δολάρια. Στην επιχείρηση αυτή επρόκειτο να παραχθεί ένα μοντέλο, ειδικά δημιουργημένο λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά της τοπικής αγοράς και τα γούστα των Αμερικανών. Αυτό το μοντέλο ήταν η M-class, το πρώτο SUV Mercedes-Benz, όπου εγκατέλειψαν τη χρήση μιας δομής πλαισίου υπέρ του φέρον σώμα. Όταν ανακοινώθηκε ότι η καινοτομία θα υποδηλωνόταν με το δικό της γράμμα "M", οι εκπρόσωποι της BMW διαμαρτυρήθηκαν, καθώς το γράμμα "M" χρησιμοποιήθηκε εδώ και καιρό για να δηλώσει "χρεωμένες" τροποποιήσεις των αυτοκινήτων τους, έτσι το μοντέλο μετονομάστηκε βιαστικά. ML.
Το λανσάρισμα του αυτοκινήτου, το οποίο έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη W163, συνοδεύτηκε από μια τεράστια διαφημιστική καμπάνια, η πιο εντυπωσιακή στιγμή της οποίας ήταν η συμμετοχή του αυτοκινήτου στο δεύτερο μέρος της ταινίας του Steven Spielberg Jurassic Park: The Lost World. Ωστόσο, όλο αυτό το hype δεν μπορούσε να κρύψει την απογοήτευση των πρώτων αγοραστών από μια πιο στενή γνωριμία με το αυτοκίνητο. Αν και το νέο μοντέλο ήταν πάνω από την G-Class όσον αφορά τα χαρακτηριστικά οδήγησης και το επίπεδο άνεσης, αυτό δεν μπορούσε να αντισταθμίσει την πολύ μέτρια κατασκευή, τους λάθος υπολογισμούς των μηχανικών και χαμηλή ποιότηταεσωτερική επένδυση, ανάξια ακόμη και για αυτοκίνητα κάτω της κατηγορίας. Για να μην χάσει τα τεράστια κεφάλαια που επενδύθηκαν σε αυτό το έργο, καθώς και την εμπιστοσύνη των πελατών της, η Mercedes-Benz αναμόρφωσε το αυτοκίνητο το 2001, θεραπεύοντας τις περισσότερες από τις «παιδικές πληγές» του στην πορεία και ήδη το 2005 την επόμενη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε με εργοστασιακό δείκτη W164. Αυτή η γενιά είναι που εκπροσωπείται πλέον ευρύτερα στο δικό μας δευτερογενής αγορά, και τι να προσέξουμε κατά την επιλογή, οι συμβουλές θα μας βοηθήσουν Διευθύνων ΣύμβουλοςΗ εταιρεία ReCar, ειδικός σε αυτοκίνητα Elena Lisovskaya.
Η καρδιά της μηχανής
Γενικά, στη Ρωσία, η πιο κοινή έκδοση του κινητήρα για τη Mercedes-Benz ML είναι μια βενζίνη 3,5 λίτρων σε σχήμα V με χωρητικότητα 272 ίππων. Το αδύνατο σημείο του είναι η επιταχυνόμενη φθορά των κεραμικών-μεταλλικών γραναζιών του άξονα εξισορρόπησης, η οποία γίνεται αισθητή ήδη σε μια διαδρομή 40-50 χιλιομέτρων. Είναι καλό αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης κατάφερε να πραγματοποιήσει επισκευές υπό την εγγύηση, διαφορετικά θα κοστίσει τουλάχιστον 100 χιλιάδες ρούβλια. Με μια κακή εξέλιξη των γεγονότων, αυτή η βλάβη μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση της θέσης των εκκεντροφόρων, σχηματίζονται μεταλλικά τσιπ από την τριβή τους, τα οποία μπορούν να "σκοτώσουν" την αντλία λαδιού. Ένα άλλο πρόβλημα με αυτόν τον κινητήρα είναι ότι σε 50.000 km διαδρομής, τα πτερύγια ελέγχου των πολλαπλών εισαγωγής μπορεί να αποτύχουν, με αποτέλεσμα οι στροφές του κινητήρα να «επιπλέουν» και να ανάβει η λυχνία «Έλεγχος κινητήρα» στον πίνακα οργάνων. Το κόστος επισκευής της πολλαπλής εισαγωγής είναι 45 χιλιάδες ρούβλια.
Στις μεγάλες πόλεις, όπου υπάρχουν πολλά δικτυακά πρατήρια καυσίμων που διατηρούν ένα αποδεκτό επίπεδο ποιότητας καυσίμου ντίζελ, τα καύσιμα ντίζελ είναι πιο συνηθισμένα. μονάδες ισχύος. Για τη λειτουργία σε μεγαλουπόλεις, τέτοιοι κινητήρες έχουν πολλά πλεονεκτήματα: χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, υψηλή ροπή, που σημαίνει δυναμική εκκίνηση και χαμηλότερο φόρο μεταφοράς λόγω μικρότερης ισχύος. Έτσι, στη Μόσχα, την πρώτη θέση σε πωλήσεις καταλαμβάνει η Mercedes-Benz ML με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων V6, ο οποίος πληροί τέσσερα επίπεδα ώθησης - από 190 έως 230 ίππους. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρεις αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ V8 4 λίτρων και ακόμη και τότε καλύτερα να τα αποφεύγεις. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, φυσικά, επιδεικνύει εξαιρετική δυναμική, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας έχει πολλά λειτουργικά προβλήματα και είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Αδυναμίαόλων των κινητήρων ντίζελ - η αιθάλη από τις πολλαπλές εξάτμισης σκοτώνει τον στρόβιλο και η επισκευή του θα αναστατώσει ακόμη και τους πλούσιους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, καθώς θα κοστίσει περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια.
Όποιος κι αν είναι ο κινητήρας με τον οποίο είναι εξοπλισμένη η Mercedes-Benz ML, όλα συνδυάζονται με 7-τάχυτο αυτόματη μετάδοση 7G-Tronic gear, που έχει τυπικό πρόβλημα: τα μπλοκ υδραυλικών βαλβίδων αποτυγχάνουν τόσο συχνά που ο κατασκευαστής έχει κυκλοφορήσει ένα ειδικό κιτ επισκευής, το οποίο είναι μια πλακέτα και οι ίδιες οι βαλβίδες. Αν και οι αντιπρόσωποι δεν έχουν πάντα ένα τέτοιο σετ σε απόθεμα, μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων - από 90 χιλιάδες ρούβλια για ολόκληρη τη μονάδα ελέγχου ηλεκτροϋδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων σε 32 χιλιάδες για ένα κιτ επισκευής.
Σώμα και κάτω από αυτό
Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά του μοντέλου, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται και η συναρμολόγηση του εσωτερικού δεν συζητείται καν. Αν και πολλοί το βρίσκουν πολύ λιτό, αυτό είναι ήδη θέμα προσωπικής προτίμησης. Ένα είναι σίγουρο: δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι συναρμολογημένο τέλεια και δεν υπόκειται σε διάβρωση. Τα τσιπ και οι μικρές γρατσουνιές δεν καλύπτονται με σκουριά - υπόκεινται σε εργοστασιακή βαφή, φυσικά. Αλλά τα επιχρωμιωμένα στοιχεία της εξωτερικής διακόσμησης δεν είναι καλά ανεκτά από τους αλμυρούς δρόμους της Μόσχας και καλύπτονται με ατημέλητα σημεία. Σε ορισμένα μηχανήματα, η κανονική θέση του πίσω αριθμού καλύπτεται επίσης με σκουριά. Το χειμώνα, ειδικά μετά το πλύσιμο, η πέμπτη κλειδαριά της πόρτας αρχίζει συχνά να ενεργοποιείται.
Μεταξύ άλλων ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών βλαβών, αξίζει να σημειωθούν προβλήματα με τη μονάδα επεξεργασίας σήματος ηλεκτρονικό μπλοκ, το οποίο είναι εξαιρετικά ατυχές που βρίσκεται κάτω από τα πόδια του οδηγού. Η υγρασία κάτω από το χαλί δεν συμβάλλει στην ακριβή λειτουργία των ηλεκτρονικών, και ως αποτέλεσμα - ένα τρεμόπαιγμα στον πίνακα οργάνων και στην αστοχία του κουμπιού. Αντικατάσταση μονάδας - 30 χιλιάδες ρούβλια.
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με δύο επιλογές ανάρτησης - ανεξάρτητο ελατήριο και ανάρτηση αέρα. Τα αυτοκίνητα με παραδοσιακό σύστημα ανάρτησης είναι κατά μια τάξη μεγέθους φθηνότερα στη συντήρηση, αλλά δεν είναι εύκολο να βρεθούν, καθώς κατασκευάστηκαν πολύ λιγότερο. Η αερανάρτηση ανταμείβει τη Mercedes-Benz ML με μια ομαλή οδήγηση χωρίς απώλεια ελέγχου και την ικανότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος και επομένως της ικανότητας cross-country, αλλά στη Ρωσία, δυστυχώς, δεν διαρκεί πολύ - τα αντιδραστήρια διαβρώνουν γρήγορα το υλικό που περιβάλλει και προστατεύει τα πνευματικά στοιχεία, έτσι σπάνια αντέχουν στο τρέξιμο 100 χιλιάδες χλμ.
Στα πρατήρια υπάρχει σέρβις - προληπτικός καθαρισμός αεραγωγών. Δεν λύνει ριζικά το πρόβλημα, αλλά παρατείνει τη διάρκεια ζωής των στοιχείων. Ακριβοί δεν είναι μόνο οι ίδιοι οι κύλινδροι, αλλά και ο συμπιεστής που είναι υπεύθυνος για την άντλησή τους. Αν αρχίσει να βουίζει, τότε υπάρχει διαρροή αέρα από το σύστημα και είναι επειγόντως ώρα για σέρβις. Η αντικατάσταση της αντλίας κοστίζει περίπου 22 χιλιάδες ρούβλια.
Οι εργαζόμενοι στο πρατήριο καυσίμων συνιστούν να προσέχετε τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού, όπου υπάρχουν διαρροές. Εάν δεν παρακολουθείτε και δεν "στραγγίζετε" το υδραυλικό τιμόνι, τότε τα τσιπ από τα φθαρμένα γρανάζια του μπορεί να πέσουν στη σχάρα του τιμονιού, η οποία επίσημα δεν μπορεί να επισκευαστεί καθόλου - μόνο αντικαταστάθηκε.
Εμπρός και πίσω ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝφθείρονται ταυτόχρονα: μετά από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δίσκοι φρένωνΚατά μέσο όρο, επιβιώνουν από μερικά σετ μαξιλαριών. Το κόστος αντικατάστασης των μπροστινών μαξιλαριών είναι περισσότερο από 16 χιλιάδες ρούβλια, τα πίσω είναι περίπου 15 χιλιάδες. Οι δίσκοι είναι 22 χιλιάδες ρούβλια. Όλες οι τιμές που αναφέρονται είναι από τους επίσημους τιμοκαταλόγους των αντιπροσώπων. Ωστόσο, οι τιμές για τη συντήρηση του αυτοκινήτου σε επίσημες και ανεπίσημες υπηρεσίες διαφέρουν πολλές φορές. Μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας μόνοι σας αναλώσιμα που συνιστώνται από τον αντιπρόσωπο.
Πιστεύεται ότι μετά την αναδιαμόρφωση το 2009 προβληματική τοποθετεί τη Mercedes-Benz ML έχουν εξαλειφθεί, και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνιαπαραγωγής, μένει μόνο να γίνει συντήρηση. Όσον αφορά το κόστος, για παράδειγμα, η τιμή αγοράς του αυτοκινήτου στις φωτογραφίες είναι περίπου 2 εκατομμύρια ρούβλια και αγοράστηκε το 2010 για 3,14 εκατομμύρια ρούβλια. Περιττό να πούμε, μια καλή αγορά. Δεδομένου ότι καλή κατάστασηαυτοκίνητο φυσικά.
Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης. Οι δαγκάνες δεν ξινίζουν, οι δίσκοι λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα αρχικά τακάκια έχουν αρκετά αξιοπρεπή πόρο. Εκτός αν φοβούνται τις υπερβολικά επιθετικές κινήσεις και μπορούν να πάρουν φωτιά όταν οδηγούν σε πίστα με αυτοκίνητο με ισχυρός κινητήρας. Οι βλάβες από την πλευρά του συστήματος ABS / ESP σχετίζονται κυρίως είτε με αστοχία του αισθητήρα θέσης του τιμονιού είτε με διάβρωση των χτενών της πλήμνης, η οποία μπορεί να προκαλέσει πολλά σφάλματα συστήματος.
Οι αναρτήσεις είναι δύο τύπων: συμβατικό ελατήριο και πνευματικό. Πίσω από το «πνεύμα» είχε περιχαρακωθεί η εικόνα ενός ιδιαίτερα ενοχλητικού και αναξιόπιστου πράγματος και μάλιστα πανάκριβου στην επισκευή. Αλλά τώρα, στην πράξη, οι τιμές για τα ανταλλακτικά δεν είναι τόσο μεγάλες. Το πνευματικό χιτώνιο κοστίζει λιγότερο από 15 χιλιάδες ρούβλια με αντικατάσταση και η διαπερατότητα ενός αυτοκινήτου με πνευματικά εξακολουθεί να είναι αισθητά υψηλότερη. Αν και οι απόψεις διίστανται για την άνεση: όλα δεν είναι τόσο προφανή εδώ.
Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08
Μπροστινό γόνατο αέρα
55 802 ρούβλια
Ο σχεδιασμός της ανάρτησης στο σύνολό της είναι αρκετά αξιόπιστος. Με προσεκτική λειτουργία έως και εκατό έως μιάμιση χιλιάδες, τα κύρια εξαρτήματα, όπως οι μοχλοί και τα αμορτισέρ, συγκρατούνται πολύ σταθερά. Σε αυτοκίνητα με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ο πόρος είναι μικρότερος, ακόμη και με καθαρά αστική χρήση, αλλά, ωστόσο, υψηλότερος από αυτόν των επιβατικών αυτοκινήτων στις ίδιες συνθήκες. Πολλά εξαρτήματα ανάρτησης μπορούν να αντικατασταθούν και εξαρτήματα όπως ο άνω βραχίονας στο μπροστινό μέρος έχουν μάθει να αποκαθίστανται κόβοντας μια νέα σφαιρική άρθρωση. Για μηχανήματα με ανάρτηση ελατηρίου, τα πίσω ελατήρια κινδυνεύουν, συχνά σπάνε τα κάτω πηνία. Και για τα πνευματικά στο πίσω μέρος, οι συνθήκες εργασίας είναι απλά πιο εύκολες από ό,τι στο μπροστινό μέρος. Η κατάσταση των κυλίνδρων στον μπροστινό άξονα είναι συνήθως χειρότερη.
Η αερανάρτηση δεν χρειάζεται να δαιμονοποιηθεί. Πνευματικό συγκρότημα γόνατου από καλός κατασκευαστήςκοστίζει περίπου 24-33 χιλιάδες ρούβλια, η οποία είναι συγκρίσιμη με την τιμή ενός νέου αμορτισέρ και ελατηρίου και η τιμή ενός πνευματικού σωλήνα, ακόμη και με εργασίες αντικατάστασης, όπως έγραψα ήδη, είναι κάτω από 15 χιλιάδες ρούβλια. Κιτ για μικροεπισκευέςκαι ακόμη φθηνότερα. Ταυτόχρονα, ο πόρος πνευματικού σωλήνα είναι κατά μέσο όρο περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και ακόμη και για τους λάτρεις των επιθέσεων εκτός δρόμου δεν πέφτει κάτω από τις "εκατοντάδες".
Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08
Ένας πολύ ακριβός συμπιεστής συστήματος θα αποτύχει μόνο εάν δεν προσέξετε τις συνεχείς διαρροές στο σύστημα, μια φυτεμένη μπαταρία λόγω της εργασίας της στο χώρο στάθμευσης και παρόμοια σημάδια. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συμπιεστή, θυμηθείτε να αντικαθιστάτε το ένθετο στεγνωτηρίου πυριτικής γέλης κάθε δύο χρόνια.
Φυσικά, τα πνευματικά στο σύνολό τους αυξάνουν αισθητά τον αριθμό των βλαβών. Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου στάθμης επίσης αποτυγχάνει και έχει εξαρτήματα φθοράς, ενώ τα ηλεκτρονικά αυξάνουν την ταλαιπωρία. Για να επιτευχθεί ο υπολογισμένος πόρος, τα πνευματικά πρέπει να πλένονται τακτικά στην "άνω θέση". Όλα αυτά είναι και έξοδα και κόπος, αν και ασήμαντο. Και πάντα θα υπάρχει κίνδυνος θραύσης στην πιο απίθανη κατάσταση. Αλλά μην εγκαταλείπετε τα αυτοκίνητα με "πνεύμα" μόνο και μόνο επειδή "είπαν στα γκαράζ" ...
Πόρος ρουλεμάν τροχούκάτω από το μέσο όρο, μερικές φορές εξυπηρετούν λιγότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μεγάλο βάρος του μηχανήματος, το χαμηλό προφίλ του καουτσούκ, η μεγάλη απόσταση και το μεγάλο φορτίο στα πλήμνες κάνουν τη βρώμικη δουλειά τους.
Σώμα καλοριφέρ
22 985 ρούβλια
Το τιμόνι στο W164 αποδείχθηκε σχετικά ενοχλητικό. Οι κύριοι λόγοι για ιδιότροπο βρίσκονται στην εφαρμογή φαρδύ καουτσούκ, ένα αδύναμο ψυγείο συστήματος και μια αδύναμη αντλία υδραυλικού τιμονιού. Μετά από μια λειτουργία 100 χιλιάδων ή περισσότερων, η αντλία δεν λειτουργεί πλέον πλήρης δύναμηκαι συχνά γκρινιάζει λίγο. Μειώνουν σημαντικά τον πόρο διαρροής του και συχνά συμβαίνουν λόγω υπερθέρμανσης των σωλήνων. Μια πολύ μικρή περιοχή του "καλοριφέρ" του υδραυλικού τιμονιού - ένα τμήμα σωλήνα μπροστά από τα θερμαντικά σώματα - αυξάνει υπερβολικά τη θερμοκρασία λειτουργίας του συστήματος και ως εκ τούτου τη φθορά όλων των ελαστικών στοιχείων. Η αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού υψηλής πίεσης με μια φθηνότερη αντλία χαμηλής πίεσης από επιβατικά μοντέλα οδηγεί σε ελαφρά στάθμιση του συστήματος διεύθυνσης.
Η ίδια η ράγα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά εάν η αντλία ουρλιάζει, τότε παρέχει θραύσματα στο σύστημα, γεγονός που συνήθως οδηγεί σε διαρροή των αδένων της ίδιας της ράγας. Τα ίδια υπολείμματα συχνά φράζουν το φίλτρο στο ρεζερβουάρ της αντλίας, γεγονός που σταδιακά επιδεινώνει ακόμη περισσότερο τις συνθήκες λειτουργίας της αντλίας και συμβάλλει στην ταχεία φθορά αυτής της μονάδας.
Μετάδοση
Θεωρητικά, υπάρχουν εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς του W164, τέτοιες που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ, αλλά δεν μπορούν να βρεθούν στη Ρωσία. Έτσι, η τετρακίνηση βασίζεται σε κάθε αυτοκίνητο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes ML είναι εντελώς κλασικό, με θήκη μεταφοράς και κεντρικό διαφορικό. Προαιρετικά προσφέρθηκαν μπλοκέ διαφορικά εμπρός και πίσω, καθώς και «razdatka» δύο σταδίων με μειωτήρα. Ωστόσο, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να μην έχουν αυτές τις επιλογές και το "αυτο-μπλοκάρισμα" στο πίσω μέρος είναι συνήθως ένδειξη εγκατάστασης κάποιου είδους συντονισμού σε αυτοκίνητα με ισχυρούς κινητήρες. Κατ 'αρχήν, το κλασικό σχέδιο, πολύ, πολύ αξιόπιστο. Αλλά το γεγονός ότι τίποτα δεν είναι αιώνιο δεν πρέπει να ξεχνιέται.
Ακόμη και σε αυτοκίνητα χαμηλής ισχύος με κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων, ο μπροστινός άξονας μετάδοσης κίνησης θα χρειαστεί αντικατάσταση μεντεσέδων με διαδρομές περίπου 120-150 χιλιομέτρων. Το πίσω, τουλάχιστον με τα ίδια χιλιόμετρα, θα ζητήσει ελέγχους των σταυρών και ενδιάμεση στήριξη, αλλά υπάρχει άμεση εξάρτηση από το στυλ κίνησης. Τα ταξίδια με λάσπη, φυσικά, μειώνουν σημαντικά τον πόρο, αλλά το τακτικό πλύσιμο και ο προσεκτικός χειρισμός του πεντάλ γκαζιού μπορούν να σας επιτρέψουν να ξεπεράσετε αυτό το όριο.
Η αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι ασυνήθιστη. Το μπροστινό πάσχει πιο συχνά: το ρουλεμάν του μπορεί να στριφογυρίσει λόγω υπερθέρμανσης το καλοκαίρι, όταν η εφαρμογή του ρουλεμάν στο περίβλημα είναι εξασθενημένη.
Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008–11 Η θήκη μεταφοράς επίσης δεν διαρκεί για πάντα· με σειρές άνω των 200 χιλιάδων, η συναρμολόγηση απαιτεί τουλάχιστον μια λεπτομερή διάγνωση. Όταν επιθεωρείτε το μηχάνημα, φροντίστε να το κρεμάσετε σε ανυψωτικό και να περιστρέψετε τους τροχούς με τον κινητήρα ρελαντί. Και μην ξεχάσετε να δημιουργήσετε ένα φορτίο με τα φρένα και να ακούσετε τη μετάδοση υπό φορτίο και κατά την όπισθεν. Ταυτόχρονα, είναι δυνατή η οπτική αξιολόγηση της κατάστασης των στηριγμάτων των μονάδων.
Το κιβώτιο ταχυτήτων στο W164 είναι ένα μη εναλλακτικό «αυτόματο» της σειράς 722.9 στις εκδόσεις 7G-tronic ή 7G-tronic plus. Η ανανεωμένη έκδοση του κουτιού έχει διαφορετικό επιλογέα, σχέδιο βελτιστοποιημένο για εργασία με συστήματα start-stop και, γενικά, σημαντικά μικρότερο αριθμό ηλεκτρικών προβλημάτων. Αλλά μηχανικά και συνθετικά, αυτό εξακολουθεί να είναι το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, το οποίο άρχισε σταδιακά να αντικαθιστά το αξιόπιστο και οικείο "πεντατάχυτο" 722.6 από όλα τα μοντέλα από το 2005, έλαβε όλες τις κύριες "καινοτομίες" στο κουτί. Πρώτον, χρησιμοποιείται εδώ ένα "μηχατρονικό" - μια μονάδα που συνδυάζει τα ηλεκτρονικά και ηλεκτροϋδραυλικά μέρη του κουτιού. Δεύτερον, η θερμοκρασία λειτουργίας του κουτιού έχει αυξηθεί σημαντικά και με αργή κίνηση, μπορείτε να δείτε θερμοκρασίες λαδιού πάνω από 130 βαθμούς. Το GDT λειτουργεί με ακόμα πιο σφιχτές λειτουργίες κλειδώματος και χρησιμοποιείται κυρίως ως υγρός συμπλέκτης. Και, φυσικά, το κουτί είναι ελαφρύ με κάθε δυνατό τρόπο, έχει σώμα από μαγνήσιο, πολύ ελαφρύ «καμπάνα» και ελαφρύ μηχανικό μέρος.
Δεν υπήρχαν λεπτά ηλεκτρονικές ρυθμίσειςκαι ένα πλούσιο σύνολο προσαρμογών, που αυξάνει τις δυνατότητες ηλεκτρονικά διαγνωστικάσχεδόν απεριόριστες. Ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σαν ένα ανοιχτό βιβλίο για ένα άτομο με γνώση, η συντριπτική πλειονότητα των βλαβών διαβάζονται τέλεια από τον σαρωτή. Λοιπόν, για το γεγονός ότι ως αποτέλεσμα της επιλογής του αρχικού κινηματικό σχήματο κουτί έχει δύο γρανάζια αντιστρέφονταςμάλλον ξέρεις. Αλλά αυτό είναι ένα σημάδι όλων των αυτόματων κιβωτίων πολλαπλών σταδίων των τελευταίων γενεών.
Δυστυχώς, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο αδύναμο μέρος του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τον αριθμό των κρίσιμων βλαβών και τις επισκευές εγγύησης, ξεπερνά κατά πολύ ακόμη και τους πιο επιτυχημένους βενζινοκινητήρες των πρώτων ετών παραγωγής. Και όταν αγοράζετε μια Mercedes ML σε αυτό το αμάξωμα, είναι αυτή που πρέπει να δοθεί η μεγαλύτερη προσοχή.
Γιατί συνέβη? Το W164 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που δοκίμασαν αυτό το κουτί. Επιπλέον, το SUV έχει κατά μέσο όρο υψηλότερο φορτίο μετάδοσης, ακόμη και σε σύγκριση με μεγάλα σεντάν. Ο υπερβολικός φωτισμός του κουτιού οδήγησε σε μια τέτοια ανέκδοτη δυσλειτουργία όπως ρωγμές στο "καμπάνα" - το στοιχείο διεπαφής μεταξύ του σώματος του κιβωτίου και του κινητήρα. Συνδυασμός τεχνολογιών σε ένα σχέδιο διαφορετικές γενιέςΤα κιβώτια ταχυτήτων οδήγησαν στην παρουσία στο σχεδιασμό της μονάδας αυτόματης μετάδοσης κίνησης ISM-servo, η οποία δεν είναι το πιο αξιόπιστο μέρος.
Η μονάδα τιμονιού στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν το ισχυρότερο μέρος και στην αρχή συχνά απέτυχε. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων συνδέεται ακριβώς με το θερμικό καθεστώς του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τις συνέπειες που προκύπτουν από αυτό με τη μορφή σκληρών συνθηκών λειτουργίας για τους μηχανικούς και τα ηλεκτρονικά.
Θα το πω αμέσως τακτική εργασίακουτιά με εναλλάκτη θερμότητας στο κύριο καλοριφέρ στο Ευρωπαϊκές εκδόσειςεμφανίζεται με σημαντική υπέρβαση βέλτιστες παραμέτρουςθερμοκρασία υγρό μετάδοσης. Εάν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από 130-140 μοίρες, τότε οι διαδικασίες φθοράς επιταχύνονται απότομα. Ένα μικρό απομακρυσμένο ψυγείο σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνη V8 M273 σχεδόν δεν σώζει την κατάσταση. Αλλά η εγκατάσταση ενός μεγαλύτερου από αυτοκίνητα με κινητήρα AMG M156 του επιτρέπει ήδη να βελτιωθεί αισθητά.
Οι μονάδες έχουν τη δυσκολότερη περίοδο σε μποτιλιαρίσματα, όπου λειτουργούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (όπως οι κινητήρες). Εδώ μπορούμε να προτείνουμε την εγκατάσταση ενός μεγάλου απομακρυσμένου ψυγείου στη ροή του κύριου ανεμιστήρα του κινητήρα. Και εάν, ταυτόχρονα, ληφθούν μέτρα για τη μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας για έναν βενζινοκινητήρα, τότε οι αστοχίες μετάδοσης θα γίνουν λιγότερο συχνές.
Ήδη με διαδρομές έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το κουτί μπορεί συνήθως να «ευχαριστήσει» τη φθορά του μηχανικού μέρους. Τα τακάκια μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου μπορεί ήδη να έχουν φθαρεί σημαντικά και να μολύνουν το λάδι με ένα συγκολλητικό στρώμα και η αντλία λαδιού, το κάλυμμα και η πλάκα διαχωρισμού με στεγανοποιήσεις απαιτούν επείγουσα αντικατάσταση. Επίσης, τα πακέτα συμπλέκτη K1 και K2 καίγονται, πιθανόν να πεθαίνουν βελονοφόρο ρουλεμάνστη συσκευασία Κ2 λόγω υπερθέρμανσης του διαχωριστή. Και αν προχωρήσει η πτώση πίεσης λόγω φθοράς της αντλίας λαδιού και μόλυνσης του σώματος της βαλβίδας, τότε μπορεί να καούν εντελώς. Συχνά, τα αυτοκίνητα που έρχονται στην υπηρεσία "απλώς αλλάξτε τον πίνακα ελέγχου" αποστέλλονται σε ένα πλήρες διάφραγμα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λόγω ορατής σοβαρής μόλυνσης και πτώσης πίεσης. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν επίσης αρκετές περιπτώσεις κοινόχρηστου "διαζυγίου" για ακριβές επισκευές ή άμεση πλαστογραφία.
Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η αστοχία της ECM - του εγκεφάλου της «μηχατρονικής». Η ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου συνδυάζει την κύρια μονάδα ελέγχου, την καλωδίωση στους αισθητήρες, τους ίδιους τους αισθητήρες και τα περιβλήματα της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Η Siemens-VDO προφανώς δεν υπολόγιζε σε τέτοια καθεστώς θερμοκρασίας, και οι συνεχείς βλάβες, κυρίως η αποκοπή της καλωδίωσης και οι βλάβες των αισθητήρων ταχύτητας άξονα εισόδου και εξόδου, έγιναν κανονικές. Τα αυτοκίνητα πριν από την ανανέωση επισκέφθηκαν συχνά τρεις έως πέντε φορές επισκευή με εγγύησηγια να αντικαταστήσετε αυτές τις σανίδες.
Προβλήματα παρουσιάζονται επίσης στα κουτιά 7G-tronic Plus, αν και πολύ λιγότερο συχνά. Η αντικατάσταση της πλακέτας περιπλέκεται από το γεγονός ότι απαιτεί υποχρεωτική σύνδεση από σαρωτή αντιπροσώπου και υλικολογισμικό μέσω Διαδικτύου. Αν και τώρα υπάρχει ένα εναλλακτικό λογισμικό που σας επιτρέπει να ξεπεράσετε αυτήν την πολυπλοκότητα. Κατά την επισκευή ενός γνήσιου ανταλλακτικού, το οποίο έχει εφαρμοστεί ευρέως πρόσφατα, δεν χρειάζονται δεσίματα. Εκτός αν αξίζει να επαναφέρετε τις προσαρμογές.
Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005–08 Προσθέστε στον αριθμό των προβλημάτων διαρροής λαδιού λόγω της παραμόρφωσης του κάτω καλύμματος του περιβλήματος και υψηλή θερμοκρασίαστο αδένα του κινητήρα του αεριοστροβίλου και την απουσία ράβδος στάθμης λαδιού- και θα έχουμε πολλά προβλήματα λόγω της απώλειας της στάθμης του υγρού. Ο χαμηλός πόρος των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αυξάνει περαιτέρω το κόστος, είναι εξαιρετικά ακριβοί.
Νομίζω ότι είναι πλέον ξεκάθαρο γιατί οι επισκευές με την αντικατάσταση όλων των εξαρτημάτων με καινούργια είναι συχνά εξαιρετικά καταστροφικές. Εδώ, μόνο ανταλλακτικά, εάν είναι επιθυμητό, μπορούν να καλούνται για 200-400 χιλιάδες ρούβλια. Οι "Δάσκαλοι" μιλούν με περηφάνια για το τι έξοδα εκτρέφουν οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου. Ακούστε και θα καταλάβετε τι δεν πρέπει να κάνετε.
Τώρα η μέση "τιμή" της επισκευής 722,9 είναι περίπου 150 χιλιάδες ρούβλια. Θα «πειστείτε» για αυτό το ποσό, ακόμα κι αν η μονάδα ECM έχει αποτύχει, η οποία μπορεί να επισκευαστεί. Και μάλιστα κοστίζει περίπου 10 χιλιάδες η δουλειά και άλλες 8 χιλιάδες το πολύ λάδι για το κουτί. Εάν το πρώτο σας "πλανητικό" είναι νεκρό, συμπλέκτες και χαλύβδινοι δίσκοι πρέπει να αντικατασταθούν, οι κινητήρες αεριοστροβίλου απαιτούν αντικατάσταση επενδύσεων και οι μισές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έχουν αποτύχει, κινδυνεύετε να πλυθείτε μεταχειρισμένες μονάδες ή τις δικές σας υπό το πρόσχημα νέων.
Και λίγα για την υπηρεσία. Τα αυτόματα κιβώτια της Mercedes είναι από τα λίγα που απαιτούν μόνο «δικό τους» λάδι. Και όσο πιο νέα είναι η γενιά του κουτιού, τόσο πιο σημαντικό είναι. Τα λάδια από τη λίστα ανοχής 236.14, για παράδειγμα, Mobil ATF 134 ή Fuchs TITAN ATF 4134, χύνονται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προ-στυλ και το λάδι από τη λίστα ανοχής 236.15 χύνεται σε κουτιά μετά την αναδιαμόρφωση, με οβάλ εσοχές στην παλέτα. Είναι αλήθεια ότι το "παλιό" λάδι χρησιμοποιείται για τον κινητήρα ντίζελ V8 και το κουτί λειτουργεί καλά με αυτό.
Για πλήρης ανεφοδιασμόςΤο αυτόματο κιβώτιο χρειάζεται από 7 έως 10 λίτρα λάδι, όλες οι ενδείξεις για μεγαλύτερο όγκο είναι μόνο για απώλειες κατά την αντικατάσταση με μετατόπιση, στην πράξη πρόκειται για περιττές απώλειες. Είναι καλύτερα να αλλάζετε το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα μερικώς παρά μία φορά στα 60 ή να μην το αλλάζετε καθόλου. Και να θυμάστε, ένα κουτί αυτής της σειράς που μπορεί να επισκευαστεί λειτουργεί εξαιρετικά μαλακά και η αυτοπροσαρμογή πραγματοποιείται σε μερικά ταξίδια, επομένως τα τραντάγματα και τα χτυπήματα δεν είναι συνέπεια του γεγονότος ότι η μπαταρία είχε εξαντληθεί ή κάτι άλλο. Δυστυχώς, έτσι εκδηλώνεται το σφάλμα. Και είναι καλύτερα να το επιδιορθώσετε αμέσως, κάθε παραμελημένο πρόβλημα σε αυτό το σχέδιο είναι επιπλέον δεκάδες και εκατοντάδες χιλιάδες για ανταλλακτικά.
Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08 Νιώστε ελεύθεροι να βελτιώσετε. Με ένα απόθεμα σύστημα ψύξης για να λειτουργεί εκατό χιλιάδες στην πόλη, το αυτόματο κιβώτιο είναι συνήθως ήδη νεκρό ή επισκευασμένο. Και μερικές φορές επισκευάζεται όχι ιδιαίτερα ποιοτικά. Αλλά με καλή ψύκτρακαι έλεγχος θερμοκρασίας ATP στο επίπεδο των 80-90 μοιρών, ενώ εξακολουθεί να μην απαιτεί αντικατάσταση επικαλύψεων αεριοστροβίλου και ο αριθμός των ηλεκτρονικών αστοχιών μειώνεται κατά τάξη μεγέθους. Επιπλέον, ακόμα κι αν ακούστηκε το «πρώτο κουδούνι», ένα εξωτερικό φίλτρο και καλοριφέρ πολύ συχνά σώζουν την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Κινητήρες
Όπως και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, πολλοί κινητήρες ML παραπέμπουν στο ρητό «οι πλούσιοι κλαίνε επίσης». Στα αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση, μπορείτε να βρείτε έναν πραγματικά εξαιρετικό κινητήρα της σειράς M113, ο οποίος ήταν εγκατεστημένος στο ML500 μέχρι την άνοιξη του 2007. Φυσικά, έχει επίσης μειονεκτήματα, εκτός αυτού, τα μανίκια του silum είναι ευαίσθητα σε βρώμικο λάδι, βρώμικο αέρα, κακή λίπανση και υπερθέρμανση, αλλά τέτοια μηχανήματα έχουν τις μέγιστες πιθανότητες να διανύσουν 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Φυσικά, η σχεδίαση με τρεις βαλβίδες και δύο κεριά ανά κύλινδρο φαίνεται περίεργη, και η ισχύς είναι 306 ίπποι. για πέντε λίτρα όγκου εργασίας, απέχει πολύ από τον Θεό ξέρει τι, αλλά αυτή είναι πραγματικά μια καλή επιλογή με καλή δυναμική και κατανάλωση.
Οι κινητήρες ντίζελ τριών λίτρων της σειράς OM642, γενικά, είναι επίσης ένα αξιόπιστο πράγμα. Αλλά, όπως συμβαίνει με κάθε κινητήρα ντίζελ, ένα εκατομμύριο αποχρώσεις συνδέονται με αυτό και μια αυξημένη πιθανότητα "να πάρει" για επισκευές. Ο κατάλογος των προβλημάτων με αυτόν τον εξαιρετικό κινητήρα δεν εξαντλείται σε καμία περίπτωση από τα μπεκ ψεκασμού και τα άλατα στις πολλαπλές εξαγωγής. Ένα πολύπλοκο σύστημα συμπίεσης, μια ιδιότροπη βαλβίδα EGR, ο εναλλάκτης θερμότητας διαρρέει με αντιψυκτικό να εισχωρεί στο λάδι και στην εισαγωγή, ένα ιδιότροπο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με μια αργά και σταθερά εξαπλωμένη μεμβράνη και εξωθημένες σφραγίδες - είναι το ίδιο. Προσθέτουμε επίσης εδώ μια μικρή πηγή πιεζοηλεκτρικών μπεκ στα αυτοκίνητα των πρώτων εκδόσεων σε αστική λειτουργία, μια πολλαπλή εισαγωγής φραγμένη με αιθάλη και αστοχίες αποσβεστήρα.
Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 Οι τουρμπίνες με μεταβλητή γεωμετρία σε όλες τις δυνατές επιλογές κινητήρα δεν είναι επίσης δώρο· όταν η θερμοκρασία των καυσαερίων είναι υπέρβαση ή κακή καύση, φράσσονται με αιθάλη και ο σερβομηχανισμός αποτυγχάνει.
Το φίλτρο σωματιδίων στο W164 βασίζεται σε οποιονδήποτε μηχανή πετρελαίου. Επιπλέον, να θυμάστε ότι οποιοδήποτε πρόβλημα με τα ακροφύσια πιθανότατα θα οδηγήσει σε ρωγμές στα έμβολα και σε προχωρημένες περιπτώσεις και κατά τον ανεφοδιασμό με θειικό καύσιμο ντίζελ, η κυλινδροκεφαλή θα πέσει στη ζώνη κινδύνου.
Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Ο αναλφάβητος συντονισμός που υπερβαίνει το βέλτιστο EGT σκοτώνει συχνά τόσο τα έμβολα όσο και τις βαλβίδες. Γδαρσίματα και φθορά ομάδα εμβόλωνο κινητήρας βρίσκεται σε διαδρομές μέχρι 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, με όλη την "αξιοπιστία", ένας κινητήρας ντίζελ με σταθερά χιλιόμετρα εξακολουθεί να είναι μια πολύ πιο επικίνδυνη επιλογή. Η εξοικονόμηση καυσίμων μπορεί να τερματιστεί αμέσως, μετά την πρώτη βλάβη.
Στην περίπτωση του ML, ο ντίζελ εξακολουθεί να είναι καλός καθώς οι παραλλαγές του εμπίπτουν στην κατηγορία «έως 250 ίππων». Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε τουλάχιστον 25 χιλιάδες ρούβλια ετησίως σε φόρους, αλλά τώρα αυτό δεν είναι καθόλου τόσο μεγάλο ποσό, ειδικά όταν συντηρείτε τη Mercedes.
Το OM629 4,0 λίτρων diesel V8 δεν είναι τόσο δαιμονικό όσο το OM628, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλές. Στα θετικά, εκτός από το ότι σημειώνουμε μια πολύ αθόρυβη λειτουργία σε χαμηλό φορτίο. Αλλά κατά τα άλλα, το τρίλιτρο OM642 δεν είναι χειρότερο, αλλά έχουν λιγότερα ακροφύσια, είναι πιο απλά στη σχεδίαση και λίγο, αλλά ελαφρύτερα.
Σχετικά με τα μειονεκτήματα βενζινοκινητήρεςσειρά M272-M273, που μαζί είναι τα πιο κοινά για το ML W164, δεν θα διαδώσω ιδιαίτερα. Υπάρχουν αυτοί που θέλουν να μάθουν. Επιπλέον, σε αυτή τη γενιά της M-class, αυτοί οι κινητήρες είναι μόλις στις πρώτες εκδόσεις, πράγμα που σημαίνει ότι αμαρτάνουν με τα περισσότερα προβλήματα. Έτσι οι κακοί της ομάδας των εμβόλων και ο μικρός πόρος του χρονισμού δεν τους πέρασαν.
Στα αυτοκίνητα μετά την επαναφορά, υπάρχουν πολύ λιγότερα προβλήματα, με πολύ προσεκτική συντήρηση, οι κινητήρες μπορούν να τρέξουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς καμία φθορά της ομάδας εμβόλων χωρίς προβλήματα, αλλά οι πιθανότητες είναι μικρές. Αξίζει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με αυτούς τους κινητήρες μόνο με ενδοσκόπηση, συνιστάται να το πάρετε ήδη με καλά επενδεδυμένο μπλοκ από χυτοσίδηρο και με τροποποιήσεις για τη μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας του κινητήρα.
Φυσικά, θα πρέπει να παρακολουθείτε την καθαριότητα των καλοριφέρ και τα συχνά διαστήματα αλλαγής λαδιών. Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτοί οι κινητήρες είναι ακόμα λαχείο. Συχνά καταλήγουν να είναι φθηνότερα από τα ντίζελ, αλλά κανείς δεν θα δώσει εγγυήσεις και πολλά εξαρτώνται από την ιδιοσυγκρασία σας.
Η μονάδα ισχύος στις εκδόσεις AMG ML63 είναι η M156 και ίσως το μόνο που χρειάζεται να ξέρετε γι' αυτήν είναι ότι η Mercedes στις ΗΠΑ προσκλήθηκε δύο φορές στο δικαστήριο για να ικανοποιήσει συλλογικές αγωγές σχετικά με την ποιότητα αυτών των κινητήρων. Αλλά στο ποιοτική φροντίδακαι η διαθεσιμότητα κεφαλαίων για το αγαπημένο σας παιχνίδι είναι μια ενδιαφέρουσα επιλογή. Ο κινητήρας έχει λίγα κοινά με το συνηθισμένο M273, αλλά δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς παγκόσμιες «εμπλοκές».
Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 М156 Ένας λάθος υπολογισμός με το υλικό των εκκεντροφόρων και των ωθητικών αξόνων και γρατσουνιές της ομάδας εμβόλων είναι επίσης διαθέσιμοι για αθλητικούς κινητήρες επιλεκτικής συναρμολόγησης. Και ο περιορισμός στο «θερμικό πακέτο» βάζει τέλος στις προσπάθειες για μέγιστη απόδοση σε αστικές συνθήκες το καλοκαίρι. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές λύσεις για κάθε πρόβλημα. Όπως είπα, με τη διαθεσιμότητα κεφαλαίων, όλα αυτά είναι επιλύσιμα.
Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 Περίληψη
Το αυτοκίνητο σε αυτό το αμάξωμα έχει κύρος, ομορφιά και άνεση. Και το κόστος ... Λοιπόν, οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε αυτό το αμάξωμα θα είναι ακριβό. Ακόμα κι αν δεν χαλάσει ιδιαίτερα, θα πέσετε στην «πτωτική τάση» όσον αφορά τις βλάβες και θα ξεφύγετε με μικρά πράγματα. Φυσικά, είναι καλύτερο να πάρετε ένα καλοσυντηρημένο ML500 με M113, αλλά πού μπορείτε να τα βρείτε όλα; Είναι πιο κερδοφόρο και φθηνότερο να παίρνετε μονάδες ισχύος με εγγυημένο πόρο, αλλά ακόμη και μια σημαντική αναθεώρηση στο πλαίσιο άλλων «μικρών» δαπανών στο τέλος είναι γεμάτη μόνο απώλεια χρόνου και αναζήτηση εργολάβου. Η ανάρτηση της άνοιξης φυσικά απαιτεί λιγότερα χρήματα, αλλά δίνει και λιγότερα. Και ο απλούστερος εσωτερικός εξοπλισμός και οι λιγότερες επιλογές μειώνουν τον αριθμό των αστοχιών, αλλά ήθελες ένα κομψό αυτοκίνητο, όχι ένα Solaris με οδήγηση όλων των τροχών?
Στη φωτογραφία: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Εάν δεν περιμένετε να ξοδεύετε λιγότερα από 200 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο για τη συντήρηση ενός αυτοκινήτου, τότε κάντε πίσω, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο για εσάς. Είτε θα δουλέψεις γι' αυτήν είτε θα αντέξεις τον κόπο. Αν υπάρχουν χρήματα, τότε η λιγότερο δημοφιλής GL είναι πιο πλούσια εξοπλισμένη, αλλά ... συχνά φθηνότερη στη δευτερογενή αγορά. Είναι αλήθεια ότι θα έχει χειρότερη ικανότητα μεταξύ των χωρών, ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση, χειρότερη δυναμική, αλλά ουσιαστικά είναι ένα πολύ παρόμοιο μηχάνημα. Απλώς δεν θα έχει πιο δημοκρατικές επιλογές για εκτέλεση, οι οποίες εξακολουθούν να μην έχουν πολύ νόημα σε μια τέτοια τιμή λειτουργίας. Και κρυφά, θα σου πω ότι αν χρειάζεσαι αυτοκίνητο για περισσότερο από ένα χρόνο και επιλέξεις ανάμεσα σε σχετικά φρέσκα αυτοκίνητα, τότε θα είναι φθηνότερο να πάρεις ένα νεότερο W166. Σε κάθε περίπτωση, οι υπολογισμοί για το λειτουργικό κόστος δείχνουν ξεκάθαρα ότι είναι καλύτερο να πληρώσετε 800 χιλιάδες περισσότερα παρά να τα επενδύσετε σε λειτουργία μέσα σε δύο χρόνια.
Θέλετε ένα μεταχειρισμένο ML;
προηγμένο μοντέλο αυτοκινήτου Mercedes ML W164διακόπηκε πριν από μερικά χρόνια. Ωστόσο, όσα αντίγραφα αυτού του μοντέλου εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ νωρίτερα κοστίζουν περισσότερο από δύο νέα Duster. Επομένως, τώρα θα καταλάβουμε αν αξίζει να δώσουμε τρελά χρήματα για μια μεταχειρισμένη Mercedes ML.
Το αμάξωμα της Mercedes W164 χαρακτηρίζεται από τη λεγόμενη υποδειγματική ικανότητα επιβίωσης. Η εξωτερική του επιφάνεια είναι καλυμμένη με υψηλής ποιότητας χρώμα και βερνίκι, μια τέτοια βαφή είναι ανθεκτική και μεγάλης διάρκειας. Το μέταλλο, όπως είναι χαρακτηριστικό για τη Mercedes, είναι επίσης ανθεκτικό και σωστά επεξεργασμένο, επομένως, ο ιδιοκτήτης αυτού του μοντέλου μπορεί να ξεχάσει τη λέξη "διάβρωση" για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμη και το χρώμιο από έξω φαίνεται αντιπροσωπευτικό, φυσικά, το χρώμιο σε παλαιότερα δείγματα χάνει λίγο τη γυαλάδα του, αλλά όλα αυτά είναι θέμα ζωής. Ολα για όλα, Σώμα Mercedes MLαξίζει σεβασμό.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι λιγότερο ελκυστικό. Επομένως, πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά να ξεφτίσετε με κάποιο τρόπο την εσωτερική επένδυση, επειδή είναι κατασκευασμένη από αξιόπιστα και ανθεκτικά υλικά. Μόνο η κουρτίνα του πορτμπαγκάζ και οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να τρίζουν στην καμπίνα και μετά από πολύ καιρό. Το εσωτερικό είναι ανθεκτικό, επομένως μόνο η όψη του ξύλινου φινιρίσματος επιδεινώνεται - σχηματίζονται ρωγμές στην επιφάνεια του βερνικιού.
Ένα επώδυνο θέμα είναι μόνο τα ηλεκτρονικά που είναι εγκατεστημένα στην καμπίνα. Για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν για πρώτη φορά, μερικές φορές υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Ο οδηγός πρέπει είτε να ανανεώσει είτε να εγκαταστήσει μια άλλη μονάδα ελέγχου KLA, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν είναι φθηνή - περίπου 1000 ευρώ. Επιπλέον, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του θερμαντήρα, καθώς και οι σερβομηχανισμοί του αποσβεστήρα αέρα, αρχίζουν να «πηδούν». Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περίπου χίλια ευρώ.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορεί να παρατηρήσετε ότι το ηχοσύστημα μπορεί να είναι "άπληστο" μερικές φορές - δεν δίνει δίσκους. Επομένως, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ολοκαίνουργιο εναλλάκτη CD. Αρκετά συχνά, πατώντας τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι, το ηχητικό σήμα σταματά να ανταποκρίνεται και επομένως είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα νέο καλώδιο καλωδίωσης στην κολόνα τιμονιού.
Η πραγματική μάστιγα για τους οδηγούς είναι οι οξειδωμένες ηλεκτρονικές πλακέτες. Με την πρώτη ματιά, μια μικρή ενόχληση, η οποία συνίσταται στην υποβάθμιση της στεγανότητας του ελαστικού στεγανοποιητικού στο πίσω δεξιό φως, μπορεί να μετατραπεί είτε σε απλά απροσδόκητα σβησμένο φως φρένων είτε σε κατεστραμμένο πίσω μπλοκ του συστήματος επεξεργασίας πληροφοριών SAM.
Εξίσου ασήμαντη είναι η φήμη των μπροστινών μονάδων SAM που είναι εγκατεστημένες στο χώρο κάτω από τα καθίσματα του συνοδηγού. Μόλις φτάσει μια μικρή ποσότητα υγρασίας, αρχίζουν αμέσως να εμφανίζονται αστοχίες του οπίσθιου φωτισμού του οργάνου και τέλος. ηλεκτρονικές συσκευέςπου βρίσκεται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας επιβατών μπορεί να απενεργοποιηθεί. Και νέα τέτοια μπλοκ SAM κοστίζουν γύρω στα 400 ευρώ.
Σε αντίθεση με την επιφάνεια του σώματος, την εξωτερική λαβή πόρτα του οδηγούαρκετά εύκολο να διαβρωθεί. Οι επαφές κακής ποιότητας προκαλούν επιδείνωση της απόδοσης του προαιρετικού συστήματος. είσοδος χωρίς κλειδί Keyless Go. Στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά από μερικά χρόνια, πρέπει να αλλάξουν και οι κλειδαριές των θυρών, γιατί σπάνε μέσα τους τα ελατήρια.
Λόγω αστοχιών λογισμικού, αρχίζει να λειτουργεί ηλεκτρική κλειδαριάστον κορμό και μετά από μερικά χρόνια η πλαστική δομή μπορεί να καταρρεύσει εντελώς. Περίπου την ίδια περίοδο, πολλοί αρχίζουν να παρατηρούν βλάβες στο σερβομηχανή της πίσω πόρτας, οι οποίες «θεραπεύονται» ως αποτέλεσμα της επαναβαθμονόμησης.
Αλλά το μεγαλύτερο πρόβλημα θα πρέπει να αναμένεται σε περίπου οκτώ χρόνια. Ακριβώς τότε Ιδιοκτήτης MercedesΗ ML μπορεί να εκπλαγεί από τη "συμπεριφορά" του διακόπτη ανάφλεξης, ο οποίος δεν θα ανταποκριθεί στο κλειδί του αναμεταδότη και, ως εκ τούτου, απλά δεν θα εκκινήσει τον κινητήρα.
Κινητήρες σε Mercedes ML
Το πιο δημοφιλές μοντέλο θεωρείται το βενζινοκίνητο "έξι" M272, το οποίο έχει όγκο 3,5 λίτρων. Είναι αυτή που αποτελεί σημαντικό μέρος όλων αγορά αυτοκινήτου. Ένα τέτοιο μηχάνημα χαρακτηρίζεται ως το πιο προβληματικό. Τα οχήματα που δεν έχουν υποστεί αναδιαμόρφωση εμπειρία κολλήματος πλαστικών πτερυγίων στροβιλισμού, μετά την οποία πρέπει να αγοράσετε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής. Αλλά για νεότερα μηχανήματα (που κυκλοφόρησαν μετά το 2007), αυτό το ελάττωμα έχει επιδιορθωθεί.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί 2 μπαταρίες, με κόστος 55 και 70 ευρώ. Συνήθως αρκούν για περίπου 5 χρόνια, παρέχουν ρεύμα σε όλα τα ηλεκτρονικά της καμπίνας. Η Mercedes ML έχει μια αρκετά αξιόπιστη γεννήτρια, μπορεί εύκολα να εκτελέσει 250.000 km, το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης μπορεί να σπάσει μετά από περίπου 100.000 km. Για να το αλλάξετε θα χρειαστείτε 45 ευρώ.
Ωστόσο, πονεμένο σημείο αυτόν τον κινητήρακρύβεται στο κεραμικό-μεταλλικό γρανάζι της κίνησης του άξονα ισορροπίας. Τα δόντια του μερικές φορές φθείρονται τόσο πολύ που ο χρονισμός της βαλβίδας μετατοπίζεται και τα τσιπς με ψίχουλα επηρεάζουν δυσμενώς τη λειτουργία ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, το κόστος του οποίου είναι περίπου ίσο με 170 ευρώ.
Κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, θα πρέπει να προσέξετε την παρουσία "ντίζελ" χτυπήματος, καθώς και τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Κάνε αυτό Δοκιμή Mercedes MLείναι απαραίτητο, διαφορετικά θα πρέπει να διχάσετε για την επισκευή του, που περιλαμβάνει την υποχρεωτική αφαίρεση του κινητήρα, που είναι περίπου 2.500 ευρώ. Ταυτόχρονα, είναι δυνατή η ταυτόχρονη εγκατάσταση νέου συμπλέκτη για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας και αλυσίδας μετάδοσης κίνησης με αποσβεστήρες και εντατήρες, που θα τεντώνονται ομοιόμορφα με την πάροδο του χρόνου.
Οι λίγοι κάτοχοι ML με κινητήρα V8 της σειράς M273 δεν πρέπει να χαλαρώσουν πολύ. Περιμένουν επίσης προβλήματα με τα γρανάζια. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον κινητήρα κατά την αντικατάσταση του άξονα ισορροπίας.
Το πιο αξιόπιστο μοντέλο είναι το «οκτώ» M113. Μπορεί να συγκριθεί με μια δεξαμενή, αλλά μια τέτοια "σπανιότητα" είναι πολύ σπάνια. Επομένως, οι γνώστες της αξιοπιστίας θα πρέπει να εξετάσουν, προαιρετικά, το πετρελαιοκίνητο "six" OM642. Πίσω από το τιμόνι της, μπορεί κανείς να αντιμετωπίσει ένα αρκετά σοβαρό πρόβλημα μόνο όταν οδηγεί μια έκδοση pre-styling, η οποία κυκλοφόρησε το αργότερο το 2007.
Η εσωτερική επιφάνεια αυτών των αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένη από λανθασμένα επιλεγμένο υλικό. Επιπλέον, μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι συγκολλήσεις αρχίζουν να καταρρέουν πολύ γρήγορα. Μεταλλικά τσιπ εισέρχονται στον στρόβιλο, με αποτέλεσμα να σταματήσει τη δουλειά του.
Μετάδοση
Ένα πράγμα είναι ευχάριστο: δεν χρειάζεται να ταράζετε το μυαλό σας με την επιλογή του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Πράγματι, σήμερα δεν υπάρχει εναλλακτική από το 7άρι αυτόματη Mercedes G-tronic 722.9. Δημιουργήθηκε το 2005 και ακόμη και τότε είχε μεγάλο αριθμό μικροελαττωμάτων. Η μονάδα ISM αντιμετωπίζει σφάλματα που εμποδίζουν την αλλαγή του επιλογέα. Κύριο μειονέκτημα- Αυτή είναι μια αδύναμη ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου Siemens ECM. Το τελευταίο δεν αντέχει το τηγάνισμα σε ειδικό κουτί λαδιού για μεγάλο χρονικό διάστημα. Από αυτή την άποψη, μια θερμοκρασία 130 βαθμών θεωρείται μοιραία για αυτήν.
Το σώμα της βαλβίδας, σε συνδυασμό με την ECU σε ένα σύστημα, δεν φημίζεται επίσης για την αξιοπιστία του, επειδή οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ελέγχου γίνονται εκτός λειτουργίας με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, τα πακέτα συμπλέκτη απενεργοποιούνται. Ακριβώς οι ίδιες συνέπειες μπορεί να προκύψουν λόγω της ακατάλληλης λειτουργίας της αντλίας λαδιού, στην οποία τα γρανάζια παραμορφώνονται μετά τη διέλευση της γραμμής των 150.000 χιλιομέτρων.
Ωστόσο, όλα τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω συχνά αφορούν μόνο εκείνα τα αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί πριν από το 2007. Σε άλλα μοντέλα, εκδηλώνεται μόνο ένα μειονέκτημα - στα σημεία κύλισης, ρέει ο σωλήνας ψύξης της "μηχανής". Αλλά το ίδιο το κουτί έχει την ικανότητα να θηλάζει περίπου διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς υπερφυσική προσπάθεια.
Περίπου το ίδιο ποσό μπορεί να διαρκέσει θήκη μεταφοράς. Αλλά περιστασιακά υπάρχει άλλη μια βλάβη μετά από κάθε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να παρατηρηθεί ισχυρή λείανση, που εμφανίζεται υπό την επίδραση φορτίου από εκτεταμένη αλυσίδα, καθώς και ηχητικά σήματα μετά την επιτάχυνση, εάν τα ρουλεμάν του πλανητικού γραναζιού είναι ήδη φθαρμένα. Κατά κανόνα, η αιτία του βουητού είναι το εξωλέμβιο ρουλεμάν. άξονας καρδανίου, που αλλάζει μαζί με το κάρδανο. Η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υποχρεωτική εάν αισθάνεστε ότι δημιουργούνται κραδασμοί στο μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα μειονεκτήματα δεν σταματούν εκεί στη Mercedes ML. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για αχαρακτηριστικούς ήχους στο σύστημα διεύθυνσης. Για περιπτώσεις ηλικίας άνω των οκτώ ετών, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αμέσως τις αντλίες του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και το ρεζερβουάρ. Τέτοια μέτρα εκτελούνται για λόγους πρόληψης, επειδή το πλέγμα φίλτρου βουλώνει μετά από μερικά χρόνια και γρήγορα αποτυγχάνει.
Όσο για τη βάση του τιμονιού, σπάνια σπάει, αλλά μπορεί να παρουσιάσει διαρροή. Αυτό το μειονέκτημα διορθώνεται χρησιμοποιώντας το αρχικό σετ σφραγίδων με κουτιά γέμισης. Το τζόγο στους άξονες κάρδαν του άξονα τιμονιού θα πρέπει να ελέγχεται αφού εμφανιστεί ένα αξιοσημείωτο χτύπημα όταν περιστρέφεται το τιμόνι.
Ανάρτηση αυτοκινήτου
Στην ανάρτηση ενός αυτοκινήτου που έχει διανύσει τουλάχιστον εβδομήντα χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως σπάει πρώτα το γόνατο σταθεροποίησης. Τότε αρχίζουν να εγκαταλείπουν τα καλάμια (μετά από περίπου 100.000 χλμ.), καθώς και πίσω αμορτισέρ. Επιπλέον, ίσως χρειαστεί να ξοδέψετε τα χρήματα που χρειάζονται για να αντικαταστήσετε τα μπροστινά αμορτισέρ και ταυτόχρονα τους κάτω βραχίονες, στους οποίους σκίζονται αθόρυβα μπλοκ κατά μήκος της εσωτερικής κούρσας.
Εδώ τελειώνουν τα προβλήματα με την ανάρτηση ελατηρίου, κάτι που δεν είναι χαρακτηριστικό για το μάλλον ιδιότροπο πνευματικό Airmatic. Οι ανησυχίες της μόλις αρχίζουν. Κατά το γενικό πλύσιμο του οχήματος, η φυσούνα αέρα πρέπει να πλένεται κάθε φορά. Διαφορετικά, με συνεχή κίνηση, θα διαγραφούν σε τρύπες. Ωστόσο, αξίζει να θυμόμαστε ότι ακόμη και με την κατάλληλη φροντίδα, τα πνευματικά μέρη δεν μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο από 120.000 χιλιόμετρα.
