ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ UAZ-469
Το σύστημα ανάφλεξης εξασφαλίζει αξιόπιστη και έγκαιρη ανάφλεξη του μίγματος εργασίας σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας UAZ-469, το διάγραμμα του οποίου φαίνεται στο σχήμα. 108, αποτελούμενο από πηνία ανάφλεξης, διανομέας ανάφλεξης, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσηςκαι διακόπτης ανάφλεξης. Η αντίσταση 14 συνδέεται σε σειρά με το πηνίο ανάφλεξης (Εικ. 109), το οποίο βραχυκυκλώνεται αυτόματα όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με εκκινητή για να αυξήσει το ρεύμα θραύσης c. πρωτογενής αλυσίδα.Το πηνίο ανάφλεξης (Εικ. 109) έχει σχεδιαστεί για να δέχεται παλμούς υψηλής τάσης, παρέχοντας μια διάσπαση του διακένου σπινθήρα στα μπουζί.
Αποτελείται από πρωτογενείς και δευτερεύουσες περιελίξεις. Το πρωτεύον τύλιγμα τυλίγεται στο δευτερεύον. Το πηνίο έχει έναν πυρήνα και ένα δακτυλιοειδές μαγνητικό κύκλωμα κατασκευασμένο από ηλεκτρικό χάλυβα.
Ρύζι. 108. Διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης UAZ-469:
1 - μπαταρία συσσωρευτή? 2 - διακόπτης "μάζας". 3 - ρυθμιστής τάσης. 4 - γεννήτρια. 5 - αμπερόμετρο. 6 - διακόπτης ανάφλεξης UAZ -469. 7 - επαφές του διακόπτη ανάφλεξης. 8 - διανομέας ανάφλεξης. 9 - πυκνωτής. 10 - κάλυμμα διανομέα ανάφλεξης. 11 - ρυθμιστικό? 12 - μπουζί? 13 - σύρμα υψηλής τάσης. 14 - πρόσθετη αντίσταση. 13 - επιπλέον ρελέμίζα; 16 - πηνίο ανάφλεξης · 17 - μίζα.
Συμβατική ονομασία για τα άνθη των καλωδίων ανάφλεξης UAZ -469: G - μπλε. Κ - κόκκινο? O - πορτοκαλί F - μοβ? H - μαύρο.
Το πηνίο είναι σφραγισμένο με ένα κάλυμμα καρβονίτη σε ένα ελαστικό περίβλημα παρεμβύσματος. Το περίβλημα είναι γεμάτο με λάδι μετασχηματιστή, το οποίο βελτιώνει τη μόνωση της περιέλιξης και τη διάχυση θερμότητας.
Για να αποφύγετε ζημιά στο πηνίο, μην αφήνετε την ανάφλεξη UAZ-469 αναμμένη όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
Ο διανομέας (Εικ. 110) έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει παλμούς υψηλής τάσης στους κυλίνδρους του κινητήρα με την απαιτούμενη σειρά. Είναι εγκατεστημένο στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κινητήρα και οδηγείται από έναν κύλινδρο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμηχανή. Ο κύλινδρος διανομέα περιστρέφεται αριστερόστροφα (όταν φαίνεται από την πλευρά του καλύμματος του). 
Ρύζι. 109. Πηνίο ανάφλεξης UAZ-469:
1 - κάλυμμα. 2 - πρίζα επαφής. 3 - βίδα? 4 - σφιγκτήρας χαμηλής τάσης. 5 - ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης. 6 - δακτυλιοειδές μαγνητικό κύκλωμα. 7 - κύρια περιέλιξη. 8 - δευτερεύουσα περιέλιξη. 9 - μονωτής πορσελάνης. 10 - περίβλημα πηνίου. 11 - λάδι μετασχηματιστή. 12 - πυρήνας. 13 - ηλεκτρικό χαρτόνι. 14 - πρόσθετη αντίσταση. 15 - κεραμική βάση. 16 - ελατήριο επαφής.
Ο διανομέας διαθέτει δύο συσκευές: έναν διακόπτη ρεύματος χαμηλής τάσης στο κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης και έναν διανομέα ρεύματος υψηλής τάσης.
Υπάρχουν φυγοκεντρικοί και ρυθμιστές κενού για αυτόματη αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης. 
Ρύζι. 110. Διανομέας ανάφλεξης:
1 - ρυθμιστής κενού. 2 - σταθερή πλάκα του διακόπτη. 3 - κάλυμμα. 4 - ρότορας. 5 - τσόχα? β - άνθρακας. 7 - έκκεντρο 8 - θηλή λίπους. 9 - πλάκα διορθωτή οκτανίου. 10 - μπουλόνι στερέωσης διανομέα. 11 - συμπλέκτης 12 - στήριγμα πείρου ελατηρίου. 13 - δακτύλιος? 14 - περίπτωση? 15 - βάρος. 16 - ρουλεμάν. 17 - κινητή πλάκα διακόπτη.
Για να διασφαλίσετε την αξιοπιστία του συστήματος ανάφλεξης, ρυθμίστε το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Πριν ρυθμίσετε το κενό, επιθεωρήστε τις επιφάνειες εργασίας των επαφών και, εάν είναι βρώμικες, λιπαρές ή καμένες, καθαρίστε τις.
Μπουζί UAZ-469. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μη διαχωρίσιμα μπουζί με κεραμικά μονωτικά, επιλεγμένα σύμφωνα με τα θερμικά χαρακτηριστικά τους. Όταν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στο κερί, δημιουργείται ένα ρεύμα διαρροής, το οποίο οδηγεί σε μείωση της δευτερεύουσας τάσης. Η καύση των ηλεκτροδίων προκαλεί αύξηση της τάσης διάσπασης του διακένου σπινθήρα του μπουζί. Εάν υπάρχει διακοπή στην ανάφλεξη, ελέγξτε πρώτα το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων (Εικ. 111) και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε.
Ο διακόπτης ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί το κύριο κύκλωμα ανάφλεξης. Επιπλέον, ο διακόπτης επιτρέπει στους κινητήρες εκκίνησης, οργάνων, υαλοκαθαριστήρων και θερμαντήρα να ενεργοποιηθούν.
Συντήρησητο σύστημα ανάφλεξης συνίσταται στον τακτικό καθαρισμό των συσκευών του από μόλυνση, στην εγκατάσταση ανάφλεξης, στη ρύθμιση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη και της έγκαιρης λίπανσης.
Εκτελέστε την εγκατάσταση ανάφλεξης με την ακόλουθη σειρά:
1. Αφαιρέστε το κάλυμμα και τον ρότορα του διανομέα, ελέγξτε την κατάσταση και το μέγεθος του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη (εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το κενό). Αντικαταστήστε τον ρότορα.
2. Αφαιρέστε το μπουζί από τον 1ο κύλινδρο.
3. Κλείστε την τρύπα για το μπουζί του 1ου κυλίνδρου με το δάχτυλό σας και στρίψτε στροφαλοφόρος άξωνο κινητήρας με τη λαβή εκκίνησης μέχρι να φύγει ο αέρας από κάτω από το δάχτυλο. Αυτό θα είναι η αρχή της διαδρομής συμπίεσης στον 1ο κύλινδρο.
4. Γυρίστε προσεκτικά τον άξονα του κινητήρα έως ότου η οπή στην τροχαλία ευθυγραμμιστεί με τον πείρο στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού.
5. Βεβαιωθείτε ότι ο ρότορας είναι ενάντια στην εσωτερική επαφή του καλύμματος, συνδεδεμένο με το καλώδιο που πηγαίνει στο μπουζί του 1ου κυλίνδρου.
6. Γυρίστε την πλάκα οκτανίου-διορθωτή μαζί με το διανομέα έτσι ώστε ο δείκτης να συμπίπτει με τη μεσαία διαίρεση της κλίμακας που σημειώνεται στην πλάκα.
7. Γυρίστε το σώμα της βαλβίδας ελαφρώς αριστερόστροφα για να κλείσετε τις επαφές του διακόπτη.
8. Επισυνάψτε λαμπτήρας ελέγχουμε μια κασέτα, το άκρο του ενός καλωδίου στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του διανομέα και το άκρο του άλλου καλωδίου στη γείωση (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λάμπα του χώρου του κινητήρα και ένα επιπλέον κομμάτι σύρματος).
9. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και γυρίστε προσεκτικά το περίβλημα του διανομέα δεξιόστροφα μέχρι να αναβοσβήνει ο λαμπτήρας.
Σταματήστε την περιστροφή του διανομέα ακριβώς τη στιγμή που το φως αρχίζει να αναβοσβήνει. Εάν αυτό αποτύχει, δοκιμάστε ξανά τη λειτουργία.
10. Σφίξτε τη βίδα στερέωσης, κρατώντας το περίβλημα του διανομέα να μην γυρίσει, επανατοποθετήστε το κάλυμμα και το κεντρικό καλώδιο στη θέση τους.
11. Ελέγξτε τη σωστή σύνδεση των καλωδίων από τα μπουζί, ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο, έως επόμενη παραγγελία: 1, 2, 4, 3, μετρώντας αριστερόστροφα.
Μετά από κάθε ρύθμιση ανάφλεξης και μετά τη ρύθμιση του κενού στον ελικόπτερο, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.
Για να το κάνετε αυτό, προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία 80 ... 85 ° C και, κινώντας με άμεση ταχύτητα κατά μήκος επίπεδος δρόμοςμε ταχύτητα 30 ... 35 km / h, δώστε στο αυτοκίνητο επιτάχυνση πιέζοντας απότομα το πεντάλ γκάζι... Εάν ταυτόχρονα παρατηρείται μια μικρή και βραχυπρόθεσμη έκρηξη, τότε ο χρόνος ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά.
Σε περίπτωση ισχυρής έκρηξης, γυρίστε το περίβλημα του διανομέα στην κλίμακα οκτανίου-διόρθωσης κατά μία διαίρεση αριστερόστροφα. Κάθε διαίρεση της κλίμακας αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης κατά 2 °, μετρώντας κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα. Στο πλήρης απουσίαχτυπήστε, γυρίστε το περίβλημα του διανομέα κατά ένα διαίρεση δεξιόστροφα. Μετά την αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης, ελέγξτε ξανά ότι έχει ρυθμιστεί σωστά.
Ρυθμίστε το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη με την ακόλουθη σειρά:
1. Απελευθερώστε τα κλιπ ελατηρίου, αφαιρέστε το καπάκι διανομής και τον ρότορα.
2. Τοποθετήστε την κάμερα έτσι ώστε να υπάρχει η μεγαλύτερη απόσταση μεταξύ των επαφών.
3. Ελέγξτε το κενό μεταξύ των επαφών με έναν μετρητή αποτρίχωσης: ο τεντωτής πρέπει να εισέλθει στο κενό χωρίς να πιέζει το έκκεντρο. Το κενό πρέπει να είναι εντός 0,35 ... 0,45 mm (Εικ. 112).
4. Χαλαρώστε τη βίδα ασφάλισης 1 (Εικ. 113) που στερεώνει τη σταθερή στήλη επαφής και, περιστρέφοντας την εκκεντρική βίδα ρύθμισης 2, ρυθμίστε την κανονική απόσταση.
5. Επανατοποθετήστε τη βίδα ασφάλισης και ελέγξτε ξανά το κενό επαφής.
6. Τοποθετήστε τον ρότορα και ασφαλίστε το κάλυμμα του διανομέα.
Μετά τα πρώτα 24.000 χλμ. Του οχήματος, αφαιρέστε το έκκεντρο διανομής από το κλουβί και καθαρίστε (ή κόψτε) την κρούστα που σχηματίζεται στην άκρη του. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη τσόχα στη θέση της, ώστε να αγγίζει το έκκεντρο και, στη συνέχεια, λιπάνετε με δύο ή τρεις σταγόνες λαδιού κινητήρα. Για περαιτέρω λειτουργία, ανατρέξτε στον Πίνακα λίπανσης.
Κάθε 40.000 ... 60.000 χλμ τρέξιμο:
1. Παραγωγή Συντήρησηδιανομέα, κατά την οποία ο διανομέας αποσυναρμολογείται, ξεπλύνετε όλα τα μέρη, ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε. Κατά την επανασυναρμολόγηση του διανομέα, λιπάνετε τον άξονα του μοχλού, τον άξονα έκκεντρου, τους άξονες και τα δάχτυλα των βαρών με λάδι κινητήρα και λιπάνετε τον κινητήριο άξονα με ένα λεπτό στρώμα γράσου Litol-24, το οποίο γεμίζει επίσης το καπάκι του λαδιού.
2. Αντικαταστήστε τους δακτυλίους στο περίβλημα του διανομέα εάν υπάρχει μεγάλο ακτινικό παιχνίδι του άξονα διανομής, προκαλώντας μεγάλο ασύγχρονο σπινθήρα.
3. Ξεπλύνετε το ρουλεμάν της πλάκας διακόπτη, προσθέστε φρέσκο γράσο και περιστρέψτε τον εξωτερικό δακτύλιο του προς το εσωτερικό. 
Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ. Ανάφλεξη
Συστήματα ανάφλεξης
Αισθητήρας διανομής (διανομέας)
Μπουζί
Άλλες ερωτήσεις σχετικά με το σύστημα ανάφλεξης
Λειτουργικό διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή με διακόπτη 13.3734: (από το βιβλίο του V.V. Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ")
1 - μπαταρία αποθήκευσης.
2 - διακόπτης ανάφλεξης.
3 - πρόσθετη αντίσταση.
4 - αισθητήρας παλμών.
5 - διακόπτης.
6 - πηνίο ανάφλεξης.
7 - διανομέας.
8 - μπουζί.
9 - δονητής έκτακτης ανάγκης
Συνέθεσα ένα μη εργοστασιακό κύκλωμα. Εγκατέστησα τον πίνακα διανομής Volgovskii 131 και ένα πηνίο "οκτώ" με βραχυκυκλωμένο πυρήνα (λένε ότι είναι ο πιο ισχυρός). Σε αυτή την περίπτωση, ο μεταβλητής δεν ήταν απαραίτητος (ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί χωρίς αυτόν).
Πριν από ενάμιση χρόνο συνάντησα ένα άρθρο (κατά τη γνώμη μου, στο περιοδικό "ZR"), ο συγγραφέας του οποίου κατηγορηματικά ισχυρίζεται ότι η χρήση του οκταπλού πηνίου 27.3705 και των αναλόγων του οδηγεί σε ταχεία υπερθέρμανση του 131ου διακόπτη Το
Γιατί είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το διακόπτη 131.3734 (90.3734):
1. Αυτός ο διακόπτης δεν χρειάζεται πρόσθετη αντίσταση (μεταβλητή) - δηλ. δεν υπάρχει απώλεια ενέργειας για να αδειάσετε σε αυτήν την αντίσταση.
2. Με βάση την ανάλυση αυτών των διακοπτών, μπορείτε να επιλέξετε μια πραγματικά καλή συσκευή (Kaluga, St. Oskol).
3. Το κύκλωμα απλοποιείται, δηλ. λιγότερες πιθανότητες απόρριψης.
Επιτευγμένο αποτέλεσμα:
Ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητες που ξεκινούν από 500 (!) - σαν ραπτομηχανή! ΟΧΙ αποτυχίες, αποτυχίες - σκαρίφημα και σκαρίφημα! (Στην ερώτηση ότι το 151 δεν διατηρεί στροφές - το θέμα βρίσκεται στην ανάφλεξη, αποδεικνύεται!) Ο θόρυβος εξάτμισης, ο οποίος ήταν πάντα σημαντικός, έχει μειωθεί στο επίπεδο ενός επιβατικού αυτοκινήτου! (στις XX). Ο γενικός θόρυβος μιας μηχανής εργασίας (κινητήρας 3 λίτρων) - έπεσε μπροστά στα μάτια μας!
Ηλεκτρικός διάγραμμα κυκλώματοςδιακόπτης 131.3734 (από την τοποθεσία "Τεχνική υποστήριξη Volgary", σύμφωνα με το ίδιο σχήμα συναρμολογούνται οι διακόπτες 90.3734 και 94.3734): 
- R1 - 1k. R2 6,2k; R3 1,8k; R4 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 47k; R8 3k; Τα R9 και R13 είναι 2k. R10 0.1; R11 και R12 330; R14 10k; R15 - 22k.
- C1, C2, C6, C8 και C9 0.1mkF; C3, C5 και C7 2200pF. C10 και C11 - 1mkF.
- VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
- VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 και VD5 - KD102.
- Τσιπ KR1055HP1 ή KS1055HP1.
- Το τρανζίστορ VT1 δεν είναι εγκατεστημένο σε μερικούς διακόπτες.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αντικατάσταση του διακόπτη με 131, ανατρέξτε στο άρθρο του ιστότοπου "Volga Pyro on the Behind the Wheel". «Υβριδική» ανάφλεξη (διανομέας έκκεντρου + ηλεκτρονικός διακόπτης και πηνίο)
Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα της ανάφλεξης επαφής (έκκεντρου) (μέσω της χρήσης στοιχείων ηλεκτρονική ανάφλεξη) και να αυξήσει την αξιοπιστία. Εγκατέστησα έναν μεταγωγέα και ένα πηνίο από το 2108, κόλλησα τον μετατροπέα (οι κάμερες συνδέονται στον οκτώ μεταγωγέα αντί του αισθητήρα Hall). Εάν ο διακόπτης αποτύχει, αλλάζω το καλώδιο από τα έκκεντρα στο παλιό πηνίο και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε στην ανάφλεξη του έκκεντρου. Λειτουργεί περισσότερο από 3 μήνες, χιλιόμετρα 2000 χλμ. [V. V. Mikhaylin] Ηλεκτρονική ανάφλεξη με αισθητήρα Hall
ΥΠΑΡΧΕΙ ηλεκτρονική ανάφλεξη ATE-2 με αισθητήρα Hall. Το κιτ θα αποτελείται από έναν διακόπτη 76.3734, έναν διανομέα 5406.3706-05 (εμπειρία λειτουργίας και συμβουλές σχετικά με τη δημιουργία διανομέα), ένα πηνίο B-116 και μια δέσμη καλωδίων με συνδετήρες. Ο Trambler αποσυναρμολογήθηκε αμέσως - θα κανονίσει πολύ καλά. ασυνήθιστο - ένας άκαμπτος μέσω άξονα ON 2_X ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΕΙ, ο φυγόκεντρος ελέγχει την περιστροφή των ρολών και το κενό - την περιστροφή του αισθητήρα Hall. Απλό και αξιόπιστο. Το κάλυμμα είναι λευκό. Κοστίζει ΟΛΑ ΠΑΝΩ (δεξιά στο κατάστημα, ακριβώς στα αριστερά της εισόδου) 900 ρούβλια (στις 06.2000), δηλ. ελαφρώς φθηνότερα από στάνταρ σετ(131η συν. + Tramble) για UAZ ναι + δωρεάν προσαρμογή στο περίπτερο. [Μάχνο]
Κατασκευάστηκε εύκολα όλη η ηλεκτρονική ανάφλεξη για 31519 με κινητήρα 3 λίτρων.
1. Ο τυπικός διανομέας ηλεκτρονικής ανάφλεξης αντικαθίσταται με ένα μηχανικό R 119-B.
2. Το τυπικό πηνίο ανάφλεξης αντικαθίσταται από B-117 A.
3. Ο τυπικός μεταγωγέας και ο μετατροπέας απλώς αφαιρούνται.
4. Κατ 'αρχήν, οι παραπάνω αλλαγές είναι αρκετά αρκετές για μια γενική αύξηση της αξιοπιστίας και της ισχύος της ανάφλεξης, ωστόσο, εγκατέστησα επίσης μια ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης πολλαπλών σπινθήρων "Pulsar" (έκδοση για τα κλασικά) με διορθωτή οκτανίων, αντικλεπτική και κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
Ολόκληρο το εγκατεστημένο κιτ λειτουργεί αξιόπιστα για περισσότερα από δύο χρόνια και εξασφαλίζει αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα μετά από μεγάλες περιόδους στάθμευσης σε υγρό και κρύο καιρό (ξεκίνησε στους -30 βαθμούς αυτό το χειμώνα). Επιπλέον, υπάρχει μια απτή εξοικονόμηση στη βενζίνη (σε πλήρη συμμόρφωση με τεχνική περιγραφήστο "Pulsar") λόγω της γενικής αύξησης της ισχύος σπινθήρα και μετά την καύση του καύσιμου μίγματος στη λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Δεν έκανα ακριβείς μετρήσεις της κατανάλωσης βενζίνης πριν και μετά την εγκατάσταση, αλλά υποκειμενικά, η εξοικονόμηση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο ήταν τουλάχιστον 15%.
Αδέρφια UAZists! Μην επαναλαμβάνετε τα λάθη των άλλων! Θαύματα συμβαίνουν μόνο στα παραμύθια. Το σύστημα ανάφλεξης επαφής (συμπεριλαμβανομένης της φυσικής του μορφής και παράλληλα με την ηλεκτρονική μονάδα) παρέχει μια λιγότερο σταθερή σπίθα, τόσο στο χρόνο όσο και στην ισχύ. Από πού προέρχονται οι αποταμιεύσεις; Δεν έχει επίσης νόημα να αναφλέξετε ένα ήδη καμένο μείγμα σε λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Για το αυτοκίνητό μου με τυπικό σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, ο κανόνας ξεκινά από μισή στροφή στους -30C. [Γιούρι Ζιλίν] Τι θα μπορούσε να είναι; Κατά τον έλεγχο με στροβοσκόπιο, είναι ορατές οι δυσλειτουργίες στην ανάφλεξη · ο σπινθήρας είναι ασταθής, σε ορισμένα διαστήματα. Αποτυχία περίπου μία φορά κάθε 4 δευτερόλεπτα. Αντικατέστησε το πηνίο με καινούργιο και οι αποτυχίες του μεταγωγέα εξακολουθούν ...
Είχα το ίδιο πράγμα σε μια κανονική ανάφλεξη. Το πρώτο πράγμα είναι να ελέγξετε τα κεριά, πιθανότατα ένα πέταξε έξω και το αυτοκίνητο απλώς χτύπησε. Ελέγξτε βγάζοντας ένα ένα τα καλώδια από το κάλυμμα του διανομέα. Βρήκα αυτόν τον τρόπο. Ναι, και δείτε τι κεριά υπάρχουν, βάλτε τα καλύτερα στο A11.
Η ερώτηση δεν είναι τόσο απλή όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Ασταθής εργασίαο ίδιος ο στροβοσκόπηση καταρχάς. Η σύνθεση του μείγματος (πλούσια, φτωχή), η παρουσία ασταθών επαφών στον ηλεκτρικό εξοπλισμό (συμπεριλαμβανομένης της κλειδαριάς ανάφλεξης), διαρροή υψηλής τάσης μέσω κακή μόνωσηκαι βρώμικες, υγρές επιφάνειες. Η χρήση αντιστάσεων καταστολής θορύβου και καλωδίων υψηλής αντίστασης στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Αν σύστημα επαφώνανάφλεξης, είναι πιθανό το ρουλεμάν στο διανομέα ανάφλεξης να έχει φθαρεί ή το κενό μεταξύ των επαφών να έχει ρυθμιστεί λανθασμένα. Η λίστα απέχει πολύ από την πλήρη, αναζητήστε και βρείτε :-) [Yuri Zhilin] Συστάσεις για τη διαμόρφωση του διανομέα
Η απάντηση του A. Ermakov (Makhno) στην επιστολή του Andrey Petrukhin
1. Οι ονομαστικές στροφές των XX κινητήρων UAZ και GAZ είναι σημαντικά διαφορετικές (αντίστοιχα 500-600 και 800-900 σ.α.λ.), η οποία οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, στο σχεδιασμό του σημείου ελέγχου-στο UAZ είναι (κυρίως) μερικώς συγχρονισμένο - και το "κολλήστε το γρανάζι" στο 800-900 0b (όπως στο GAZ) είναι πολύ προβληματικό. Και όταν εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά των φυγοκεντρικών, αυτό είναι αμέσως εμφανές - ο διαχωρισμός των γραφημάτων από τον άξονα "περιστροφών" στο UAZ συμβαίνει ΠΡΙΝ από ό, τι στο GAZ. Εδώ είναι ένα, αλλά μια σημαντική διαφορά. 
2. Κοιτάμε τα πρώτα τμήματα των ίδιων γραφημάτων - από 0 έως 1500 σ.α.λ. το κάτω μέρος ». 3. Αλλά η μεγαλύτερη και σοβαρότερη διαφορά είναι ο χαρακτήρας του κενού - το ένιωσα για τον εαυτό μου. δέρμα - και στη συνέχεια μετρημένο - ΠΛΗΡΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ της ράβδου διορθωτή κενού στο GAZ -4-4.5. mm, και το UAZ έχει 7 !!! και το ελατήριο είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ πιο μαλακό (1,5 φορές!)! 
Γενικά, κατά τη γνώμη μου, χωρίς σοβαρή αναθεώρηση, ο αγωγός GAZ στο UAZ ΔΕΝ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ. Προσαρμοστικό σύστημα διαχείρισης κινητήρα (ASUD, "ανάφλεξη Mikhailovskoye")
Το χρησιμοποιώ για περίπου 4 μήνες - τίποτα δεν έχει αλλάξει δραματικά. Ένιωσα μια σειρά από πλεονεκτήματα - ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει αλλάξει σημαντικά (αν και το περίμενα αυτό). Είναι δυνατό να σφραγίσετε πλήρως το σύστημα ανάφλεξης. Δεν παρατήρησα κάποια ιδιαίτερη αύξηση της ώσης. Perhapsσως αυτό να είναι συνέπεια του γεγονότος ότι έφερα επίσης στο νου τον τυπικό διανομέα - επέλεξα το χαρακτηριστικό με τα ελατήρια του φυγόκεντρου ρυθμιστή. Προς έκπληξή μου, το σύστημα ASUD δεν επιλέγει τη βέλτιστη γωνία ανάφλεξης - η ανάφλεξη μπορεί να γίνει νωρίτερα ή αργότερα με τον αισθητήρα. Εκείνοι. η διαδικασία ρύθμισης της γωνίας έκρηξης παραμένει. Επιπλέον, έπρεπε να το επισκευάσω σχεδόν αμέσως - υπήρχε ένα ελάττωμα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος. Συνοψίζοντας, θα πω αυτό - αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να δώσετε πολύ λιγότερη προσοχή στο σύστημα ανάφλεξης, για να αυξήσετε την "πλευστότητα" του στο νερό. Μην περιμένετε όμως δραματικές βελτιώσεις. [Αρχηγός]
Φωτογραφία:
Μπλοκ "Mikhailovsky ignition" ASUD Makhno,
Πηνία και αισθητήρας ASUD Makhno,
Δύο πηνία ASUD Makhno,
Αισθητήρας ASUD Makhno,
Αρχηγός ASUD,
Μπλοκ και πηνία ASUD Chief
δείτε επίσης:
η αρχή λειτουργίας της "ανάφλεξης Mikhailovsky" στο περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι": ΣΥΣΚΕΥΗ ΠΕΤΡΣΜΠΟΥΡΓΚ (τοπικό αντίγραφο)
Προσαρμοστική ανάφλεξη. Θαλασσινός διάβολος στην ανταλλαγή εργασίας. Το περιοδικό "Πίσω από το τιμόνι" 2005 Αυτόματος διορθωτής οκτανίου με βάση μικροεπεξεργαστή "Silych"
Ο αυτόματος διορθωτής οκτανίων είναι αυτόματο σύστημαβελτιστοποίηση του χρονισμού ανάφλεξης. Κατασκευάστηκε με τη μορφή προθέματος στο πρότυπο ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη αυτοκινήτων GAZ με κινητήρα ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση αυτής της επιλογής σε οχήματα UAZ με κινητήρες UMZ-417, 421.
Η εμπειρία λειτουργίας δεν έχει ακόμη συσσωρευτεί. 03.2003
Βάζετε την υποδοχή της αντλίας λαδιού σε 30 μοίρες, σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα και την υποδοχή στο πόδι του διανομέα - σε 45 μοίρες. και σπρώξτε απαλά το πόδι.
Γείρετε τον κινητήρα (όχημα) έτσι ώστε η κίνηση να κρέμεται κάθετα και χαμηλώστε την σύμφωνα με τις οδηγίες.
Μια ακραία περίπτωση. Αφαιρέστε το τηγάνι λαδιού και τοποθετήστε το στέλεχος από κάτω. Εναλλαξιμότητα μπουζί
Τα δεδομένα δίνονται σύμφωνα με το βιβλίο. VV Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ". ЗР, 1998. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Οδηγιών για UAZ (0,8 - 0,95 mm).
δείτε επίσης: Επεξήγηση της ονομασίας των μπουζί
Συστάσεις για την επιλογή των μπουζί
Θα είναι καλύτερα αν βάλετε κεριά Α14 αντί για Α11. Η θερμοκρασία των ηλεκτροδίων και του μονωτήρα (γύρω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο) πρέπει να είναι 500-700 C. Λιγότερο θα υπερβεί με εναποθέσεις άνθρακα, περισσότερο - θα υπάρξει ανάφλεξη με λάμψη (και τα δύο είναι άχρηστα). 11, 14 ή 17 είναι ο αριθμός λάμψης, όσο μεγαλύτερος είναι, τόσο πιο κρύο είναι το κερί, δηλαδή η θερμότητα απομακρύνεται γρήγορα από τον μονωτή και τα ηλεκτρόδια στην κεφαλή του μπλοκ και, αν όλα τα άλλα είναι ίσα, η θερμοκρασία του το κερί θα είναι χαμηλότερο. Μετριέται ως εξής: το κερί τοποθετείται σε ειδικό κινητήρα και δίνεται το πλήρες φορτίο - ο αριθμός των δευτερολέπτων μετά τα οποία εμφανίζεται η ανάφλεξη λάμψης και υπάρχει ο αριθμός λάμψης του κεριού.
Για το UAZ-11, για το Volga-14 στην ίδια βενζίνη και με τον ίδιο λόγο συμπίεσης, και η διαφορά στη θερμοκρασία του κινητήρα είναι 70 και 80 μοίρες. και υπάρχει επίσης ένα πολύ σημαντικό πράγμα στη σήμανση κεριών - αυτό είναι το γράμμα "v". Σημαίνει ότι ο μονωτής του κεντρικού ηλεκτροδίου «προεξέχει» στον θάλαμο καύσης (στο Α11 ο μονωτήρας έχει βαθειά εσοχή). Το μονωτικό που προεξέχει φυσάει καλύτερα και επομένως καθαρίζεται καλύτερα από τα αποθέματα άνθρακα. ένα τέτοιο κερί στεγνώνει πολύ πιο γρήγορα αν χυθεί. Υπάρχουν κεριά με διμεταλλικά, πλατίνα και άλλα ηλεκτρόδια - όλα αυτά για να επιλέξετε το θερμικό καθεστώς σε διαφορετικά φορτία.
Το πιο σημαντικό είναι ότι από όλα αυτά προκύπτει - βάλτε το A14B - καθαρίζεται καλύτερα από αποθέσεις άνθρακα, η πιθανότητα ανάφλεξης με λάμψη είναι μικρότερη. Δεν συμβουλεύω το A17B - μπορεί να προκύψουν προβλήματα όταν μακροχρόνια δουλειάεπί Σε ρελαντίή για σύντομα ταξίδια το χειμώνα. Έχω A14B - δεν υπάρχει καθόλου άνθρακας στον μονωτήρα.
Προηγουμένως, υπήρχαν A-11 και καμία αλλαγή δεν έγινε με την αντικατάσταση, οπότε όλα αυτά είναι για ερασιτέχνες και για αυτοκίνητο εργασίας δεν υπάρχει διαφορά.
Το A-11 τοποθετείται κάτω από το 76. Το Volga και το UAZ συνήθιζαν να χρησιμοποιούν λόγο συμπίεσης 6,7. Τώρα τα UAZ έρχονται με λόγο συμπίεσης 7,0. Είναι λοιπόν λογικό να κοιτάξουμε προσεκτικά το A-14. Το γράμμα Δ, φυσικά, δεν μας ταιριάζει. Όταν είχα μια κεφαλή για 76 βενζίνη, εγώ, μετά από συμβουλή των οδηγών, έβαλα το Α-14 και τα κεριά είχαν καφέ χρώμα... Από όσο γνωρίζω, αυτό είναι φυσιολογικό
Είχα κεριά Α-11 από τον Ένγκελς, μετά από 16 χιλιόμετρα τα κεριά ήταν σε τέλεια κατάσταση-δεν υπήρχε καν καύση σχήματος V στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Αλλά το γεγονός είναι ότι μετά από μια μακρά οδήγηση, δεν σβήνω αμέσως τον κινητήρα (προδιαγράφεται να λειτουργεί με ταχύτητα λειτουργίας - λειτουργεί για 1 λεπτό σε ταχύτητα λειτουργίας) και στη συνέχεια, όπως είχε συνταγογραφηθεί για κινητήρες αεροσκαφών εμβόλων ( !) Καίω τα κεριά, αυξάνοντας την ταχύτητα σε 1500-2000 για μερικά δευτερόλεπτα. Και μόνο τότε, χαμηλώνοντας ομαλά σε hh, σβήστε τον κινητήρα. Η διαδικασία είναι απλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση, η διάρκεια ζωής των κεριών θα είναι τουλάχιστον 50.000 χιλιόμετρα.
Διαφωνώ! Από πού προέρχεται η αύξηση του πόρου του κεριού όταν αυξάνεται το φορτίο σε αυτό; Τα σύγχρονα καρμπυρατέρ παρέχουν λειτουργία του κινητήρα χωρίς τον σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας αυτήν τη μέθοδο, για κάθε 400 χιλιόμετρα του κύκλου της πόλης, θα ρίχνετε περίσσεια βενζίνης σε ποσότητα ισοδύναμη με ένα σετ 4 κεριών. Προσθέστε σε αυτό την αυξημένη φθορά του κινητήρα. [Γιούρι Ζιλίν] Κεριά Prechamber - χρειάζονται;
Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο ομαλά. Περισσότερες διαφορές δεν μπορούσαν να γίνουν αισθητές. Πιθανώς να είναι, αλλά είναι απαραίτητο να τα διορθώσετε με όργανα :).
Το κυριότερο είναι ότι δεν έχει χειροτερέψει. Και αυτά τα κεριά δεν είναι πραγματικός προθάλαμος (από επιστημονική άποψη). [Radomirich]
Η ιδέα είναι να ανάψετε το μείγμα όχι με έναν σπινθήρα, αλλά με μια φλόγα από έναν επιπλέον θάλαμο καύσης. Αυτός ο θάλαμος χρειάζεται ένα μείγμα διαφορετικής σύνθεσης, επόμενο, αλλά ιδιαίτερο. καρμπυρατέρ. Και πάλι, η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί νωρίτερα σε άγνωστη τιμή. Και αυτό, διάολε, πώς είναι ... (διανομέας - (U)) καλά, το οποίο αυξάνει τον χρόνο ανάφλεξης με τον μπροστινό θάλαμο από την αύξηση των στροφών θα πρέπει να λειτουργεί διαφορετικά. Το άρθρο στο Zarul αφορούσε αυτό το κεφάλι μπλοκ, εκεί μπορείτε να διαβάσετε και να σκεφτείτε αν τα κεριά μπορούν να αντικαταστήσουν αυτήν την υπέροχη συσκευή. Κατά τη γνώμη μου, όχι.
Περίληψη: Μην ξεγελιέστε από απατεώνες! Τα κεριά "Prechamber" είναι ένας τρόπος να ξεγελάσουμε και να ληστέψουμε τους ιδιοκτήτες οχημάτων UAZ, καθώς και να χαλάσουμε το αγαπημένο μας αυτοκίνητο. [Γιούρι Ζιλίν] Πώς να ελέγξετε την απόδοση ενός επαγωγικού πηνίου χωρίς να το εγκαταστήσετε σε διανομέα;
Πώς ελέγχετε τις μπαταρίες; - Γλώσσα! Εδώ και εδώ είναι! Καλύτερα, φυσικά, με βολτόμετρο - με απότομη στρέψη του κυλίνδρου με το χέρι, πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον 2 V μεταξύ του σώματος και του ακροδέκτη. Απλώς σκουπίστε το με ένα πανί, αλλιώς θα είναι αηδιαστικό στο στόμα σας! [Αρχηγός] Μετατροπή του διανομέα σε έναν χωρίς επαφή μόνος σας
Αποφάσισα με κάποιο τρόπο (έσπασα τον άξονα, και στη συνέχεια τα τζούλια) να αλλάξω τον διανομέα, έψαξα στα καταστήματα σε αναζήτηση ανέπαφων και μετά ξαφνικά σκέφτηκα. - Γιατί να αγοράσετε αν μπορείτε να φτιάξετε το «δικό σας» από το παλιό P-119 και τα αυτοσχέδια μέσα.
Αφού περάσετε από μια δέσμη τεκμηρίωσης σχετικά με τους τύπους αισθητήρες εγγύτηταςπου χρησιμοποιείται στη βιομηχανία επέλεξε ένα οπτικό ζεύγος ως το απλούστερο. Έβγαλα το οπτικό ζεύγος από το νεκρό ποντίκι (το θεωρούσα το πιο αξιόπιστο), το εγκατέστησα γεμίζοντάς το με εποξικό σε μια μεταλλική πλάκα και βιδώνοντάς το πάνω στο ελατήριο του μοχλού του διακόπτη. Το LED τροφοδοτείται μέσω αντίστασης 10 kOhm. Η φωτοδίοδος συνδέεται πολικά μεταξύ του σήματος του διακόπτη D και +. Το συν ελήφθη από τον ίδιο διακόπτη. Ως κουρτίνα, χρησιμοποίησα μια στρογγυλή πλάκα αλουμινίου με κομμένα παράθυρα.
Το όλο σύστημα λειτουργεί για περίπου 6 μήνες. Αυτό το χειμώνα, αυτό το καλοκαίρι - ένα φως :). Το ξεκίνημα είναι καλύτερο. Το αδρανές αυτοκίνητο διατηρεί με αυτοπεποίθηση. Η επιτάχυνση και η σφιχτή οδήγηση είναι φυσιολογικά. Η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε η ίδια - 13-14 l / 100 km.
ΑΛΛΑ...
Τότε βγήκαν κάποιες δυσλειτουργίες. Η σπίθα αποδεικνύεται ότι δεν είναι μόνο ισχυρή, αλλά πολύ ισχυρή. Τρυπά κανονικά καλώδια. Το άλλαξα σε σιλικόνη. Μετά από ένα μήνα οδήγησης, τα ηλεκτρόδια κοντά στα κεριά Α14 ενός άγνωστου Ρώσου κατασκευαστή κάηκαν άσχημα. Παραδόθηκε NGK. Όταν το φορτίο ήταν αναμμένο (προβολείς κ.λπ.), ο κινητήρας «φτέρνισε» (η λυχνία LED αναβοσβήνει :(). Διορθώθηκε με τροφοδοσία της λυχνίας LED από τον σταθεροποιητή KR142EN5A και μια αντίσταση 510 Ohm. Κινητήρες ψεκασμού.
Περμιάκοφ lyλια
Χρειάζομαι δονητή έκτακτης ανάγκης
Ο δονητής έκτακτης ανάγκης δημιουργεί συνεχή σπινθήρα ανεξάρτητα από τη θέση των εμβόλων, με αποτέλεσμα το μίγμα να αναβοσβήνει πριν από την απαιτούμενη στιγμή, στη λειτουργία έκρηξης - το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με τα συνεχή χτυπήματα με βαριοπούλα στα έμβολα με συχνότητα 500 έως 2000 φορές ανά λεπτό σε κάθε κύλινδρο. Ποιο πιστεύετε ότι θα είναι το αποτέλεσμα; Επισκευή με αντικατάσταση σπασμένων δακτυλίων, λιωμένα έμβολα, καμένες βαλβίδες, λυγισμένους στροφαλοφόρους άξονες, ανυψωμένα τοιχώματα κυλίνδρων.
Σκέφτομαι την ερώτηση - γιατί χρειάζεται ένα τέτοιο επικίνδυνο πράγμα στο αυτοκίνητο - κατέληξα στο συμπέρασμα ότι, ίσως, ο δονητής έκτακτης ανάγκης εγκαταστάθηκε από τον στρατό, ώστε το αυτοκίνητο να συνεχίσει να κινείται μετά από πυρηνική έκρηξη (όταν όλα τα ηλεκτρονικά , συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη) αποτύχουν. Νομίζω ότι εάν πρόκειται για πυρηνικό πόλεμο, τότε δεν θα με νοιάζει αν το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται ή όχι.
Εάν θέλετε να αυξήσετε την επιβίωση του αυτοκινήτου, τότε είναι καλύτερο να έχετε μαζί σας έναν εφεδρικό διακόπτη. (και εφεδρικός στάτης του διανομέα - (U))... [Γιούρι Ζιλίν]
Ένιωσα κάποιο "σπασμό". Αφού σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο, δεν μπορούσα να ξεκινήσω. Ένα άλλο σύμπτωμα - όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το βέλος τάσης επιδιορθώνει αμέσως. θέση (όταν όλα είναι εντάξει, θα πρέπει να ανεβαίνει προς τα δεξιά σε μερικά δευτερόλεπτα μετά από αυτό (το πηνίο φορτίζεται;). Η αντικατάσταση του διακόπτη δεν άλλαξε την κατάσταση. Η περιβόητη ανάρτηση στον διανομέα έχει κολληθεί. Μια προσπάθεια να δημιουργηθεί οδήγησε στο σπάσιμο ενός κομματιού. Φυσικά, δεν υπάρχει ανταλλακτικός διανομέας (πιθανότατα πρέπει να έχετε μαζί σας έναν «στάτορα» σε ρεζέρβα). Τα καταστήματα είναι κλειστά (Κυριακή, αργά το βράδυ). Ένας δονητής έκτακτης ανάγκης βοήθησε. Οδήγησα περίπου εκατό χιλιόμετρα πάνω του. Το αυτοκίνητο έτρεξε 80-90, αν και θαμπώθηκε όταν προσπαθούσε να επιταχύνει απότομα. Η κατανάλωση είναι εντός λογικών ορίων. Στα πόδια του επιβάτη, ακούστηκε ένα αναζωογονητικό τρίξιμο σε όλη τη διαδρομή.
Λοιπόν, μόνο ένα προς ένα! Αλλά με έναν δονητή έκτακτης ανάγκης, ήμουν σε μια αηδία. Ο δονητής ήταν ελαττωματικός από το εργοστάσιο. Πόσο μακριά πέταξε αφού το έμαθα. Και μετά μερικές ώρες με ένα καλώδιο στο χέρι. Τώρα κουβαλάω μαζί μου έναν στάτορα, ένα πηνίο μεταφοράς ... Ακόμα, είναι καλύτερα να έχω μαζί μου διπλότυπα, κάπως πιο αξιόπιστα.
Ο αισθητήρας τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και έναν στάτορα. Στερεώστε την πλάκα διορθωτή οκτανίου στο σώμα του αισθητήρα διανομέα με ένα μπουλόνι. 6. Δημιουργήστε ένα κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα, ελέγξτε την ορθότητα της εγκατάστασης των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων του κινητήρα 1-2-4-3, μετρώντας αριστερόστροφα. Μετά από κάθε εγκατάσταση της ανάφλεξης, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.
Σύστημα ανάφλεξης για UAZ 469
Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται εάν ξεκινήσετε τον κινητήρα με μίζα. Οι αναφλέξεις για UAZ έχουν απλό σχεδιασμό. Δαίμονας ανάφλεξη επαφήςπιο βολικό στη χρήση από την επαφή.
Με αντικλεπτική συσκευή κλειδώματος, με μπλοκάρισμα κατά την επανεκκίνηση της μίζας χωρίς να απενεργοποιήσετε πρώτα την ανάφλεξη και με φωτισμό πρίζας. Η διάταξη κλειδώματος κατά την επανεκκίνηση της μίζας δεν πρέπει να επιτρέπει την επαναστροφή του κλειδιού από τη θέση I (ανάφλεξη) στη θέση II (μίζα).
Η λειτουργία ενός κινητήρα αυτοκινήτου είναι αδύνατη χωρίς σωστά ρυθμισμένο χρονισμό ανάφλεξης. Περιστρέψτε το σώμα του διανομέα μέχρι το μεσαίο σημάδι στο σώμα του να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι στον κινητήρα. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο VAZ-2106, ο διακόπτης μπορεί να εγκατασταθεί σε κενό χώρο μεταξύ της δεξαμενής πλυντηρίου και του αριστερού προβολέα. Τρυπήστε 2 τρύπες και βιδώστε το διακόπτη με βίδες με αυτοκόλλητη τομή. Σωστή εγκατάστασηο χρονισμός ανάφλεξης σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή καθιστά δυνατή τη λειτουργία του αυτοκινήτου σε ένα άνετο περιβάλλον. Ρυθμίστε τον στροφαλοφόρο άξονα σε μια θέση που αντιστοιχεί σε χρονισμό ανάφλεξης 5 μοίρες. Ελέγξτε τη σειρά σύνδεσης των καλωδίων υψηλής τάσης των κυλίνδρων του κινητήρα.
Κύκλωμα υποβρύχιας ανάφλεξης UAZ
Or μπορείτε να προχωρήσετε περαιτέρω, να πετάξετε την τυπική πλεξούδα, το σύστημα EPHH και να εγκαταστήσετε έναν διακόπτη στη θέση του μεταβλητού κάτω από την κουκούλα. Η έξοδος της πρόσθετης αντίστασης "στο ρελέ εκκίνησης" σε ορισμένες επιλογές καλωδίωσης συνδέεται με τις πρόσθετες επαφές του διακόπτη ανάφλεξης και όχι με το ρελέ εκκίνησης. Πηνίο - για σύστημα ανάφλεξης επαφής! Μια ενδιαφέρουσα προσθήκη στο σύστημα ανάφλεξης με διανομέα ATE-2 και αισθητήρα Hall θα είναι ο διακόπτης 962.3734 πλήρης με αισθητήρα χτυπήματος (αυτόματος διορθωτής οκτανίων). Ο αισθητήρας χτυπήματος συνδέεται στο 7ο σκέλος του μεταγωγέα, το οποίο δεν χρησιμοποιείται κανονικά. Το συμπέρασμα είναι ότι ο οκτώ διανομέας στον οκτώ κινητήρα είναι "από τον κώλο" του κινητήρα και οδηγείται από τον εκκεντροφόρο άξονα.
Ένα ζευγάρι αισθητήρων Hall που βρίσκεται σε 90 μοίρες τοποθετείται στο διανομέα. σε σχέση μεταξύ τους. Μια πλάκα "πεταλούδα" τοποθετείται στον άξονα · όταν κινείται στους αισθητήρες Hall, παράγει εναλλακτικά παλμούς. Οποιοσδήποτε ποδοσφαιριστής ταιριάζει, το κύριο πράγμα είναι ότι είναι κατάλληλο για τον τύπο της μονάδας δίσκου και είναι λειτουργικό.
Συστάσεις για τη δημιουργία διανομέα Είναι δυνατόν να τοποθετήσετε έναν διανομέα από το Βόλγα στο UAZ. Εμπειρία στη λειτουργία ενός διανομέα με αισθητήρα Hall (άρθρο) Πώς να απομονώσετε έναν διανομέα από το νερό; Μετατροπή ανάφλεξης χωρίς επαφή σε επαφή Μετέτρεψα εύκολα όλη την ηλεκτρονική ανάφλεξη σε 31519 με κινητήρα 3 λίτρων. Ο τυπικός ηλεκτρονικός διανομέας ανάφλεξης αντικαθίσταται με ένα μηχανικό R 119-B · 2. Το τυπικό πηνίο ανάφλεξης αντικαθίσταται με B-117 A · 3. Ο τυπικός διακόπτης και ο μετατροπέας απλώς αφαιρούνται · 4. Εάν υπάρχει σύστημα ανάφλεξης επαφής, τότε το ρουλεμάν στο διανομέα ανάφλεξης μπορεί να φθαρεί ή το κενό μεταξύ των επαφών να έχει ρυθμιστεί λανθασμένα. Εκθέτετε το ρυθμιστικό διανομής στον πρώτο κύλινδρο με καμπύλη μίζα και το μεσαίο σημάδι στην τροχαλία KV (ZMZ 402) ή το πρώτο κατά μήκος της τροχαλίας (κινητήρες UMZ) απέναντι από τον άξονα. Σχεδιασμένο για εγκατάσταση σε οχήματα GAZelle και Volga με κινητήρα καρμπυρατέρΑντ 'αυτού, ZMZ-4026.10 τυπικό σύστημαανάφλεξη.
ΒΗΜΑ 4: Συνδέστε την καλωδίωση και εγκαταστήστε το διακόπτη. Εισάγουμε τα καλώδια στον διανομέα.
Οδηγός αντικατάστασης διανομέα με μονάδα αντλίας λαδιού
Απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα του διανομέα, συνδέονται ωτίδες και καλώδια υψηλής τάσης σε αυτό. Στη συνέχεια, από τον μηχανισμό διανομής είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στον διακόπτη. Λαμβάνοντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τη συσκευή και αποσυναρμολογήστε με μονάδα ισχύοςο μηχανισμός μαζί με την κίνηση της αντλίας λαδιού.
Ποιο είναι το διάγραμμα καλωδίωσης για ηλεκτρονική ανάφλεξη ή χωρίς επαφή, στο UAZ 417, πώς να μετατρέψετε την ανάφλεξη επαφής σε ανέπαφη; Γιατί θερμαίνεται το πηνίο και πώς να ρυθμίσετε και να ρυθμίσετε τη γωνία αγωγών; Επίσης, τα συστήματα χωρίς επαφή είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομαγνητική συσκευή, η οποία καθιστά δυνατή την επίτευξη πιο σταθερής λειτουργίας του κινητήρα. Μία από τις κύριες αποχρώσεις όσον αφορά τη συντήρηση είναι η ανάγκη για περιοδική λίπανση της κίνησης του διανομέα - τουλάχιστον κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, το κάλυμμα πρέπει να αφαιρεθεί από τον μηχανισμό διανομής.
Για να χωρέσει ο διανομέας στη μονάδα δίσκου, είναι απαραίτητο να επιτευχθεί η σύμπτωση των προεξοχών στο σύνδεσμο στο κάτω μέρος του διανομέα με τις σχισμές στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Στον εγκατεστημένο διανομέα, δεν πρέπει να υπάρχει κενό μεταξύ της πλάκας διορθωτή οκτανίων και του ίδιου του περιβλήματος μετάδοσης κίνησης. Αφαιρέστε το κάλυμμα του νέου διανομέα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε Κατσαβίδι Phillips 2 βίδες. Ο δρομέας πρέπει να κοιτάξει την ασπίδα του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι η αρίθμηση του 1ου κυλίνδρου του διανομέα ATE-2 δεν συμπίπτει με την αρίθμηση του τυπικού διανομέα. Τοποθετείται σε κανονικό χώρο χωρίς αλλαγές ΒΗΜΑ 4. Σύνδεση καλωδίωσης και εγκατάσταση διακόπτη Τίποτα περίπλοκο. Εάν χρησιμοποιείται ένα κιτ από ένα VAZ-21074, τότε θα υπάρχουν μόνο 3 επαφές χωρίς τακάκια.
Τα κύρια συστατικά ενός συστήματος τύπου επαφής είναι μπαταρία, βραχυκύκλωμα, μονάδα δίσκου, κεριά, πυκνωτής και διακόπτης με διανομέα. Ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή που ονομάζεται τρανζίστορ. Σε αντίθεση με τα δύο συστήματα που περιγράφηκαν παραπάνω, το σύστημα ηλεκτρονικής ανάφλεξης χαρακτηρίζεται από μια πολύπλοκη συσκευή που εξασφαλίζει τη λειτουργία όχι μόνο της στιγμής, αλλά και άλλων παραμέτρων.
8000 χλμ Σφίξτε τα παξιμάδια διανομής και τις επαφές σύρματος. Λίπανση της πλήμνης του ρότορα. 2. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από το εφαλτήριο και βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης ευθυγραμμίζεται με την εγκοπή στο κάλυμμα.
Οποιοδήποτε σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή βασικά διαφέρει μόνο από τον κατασκευαστή και έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σχεδίου- πρόκειται για αισθητήρα διανομής ή απλώς διανομέα, μπουζί και πηνίο ανάφλεξης, αντίσταση (υπεύθυνη για την αντίσταση), δονητή έκτακτης ανάγκης και διακόπτη.
Ο διανομέας διαθέτει μια απλή συσκευή που αποτελείται από ένα σώμα, ένα κάλυμμα (συνήθως πλαστικό), 2 ρυθμιστές, έναν κύλινδρο και έναν αισθητήρα τάσης και έναν διορθωτή. Ο αισθητήρας τάσης διαθέτει ρότορα και στάτορα. Έχουν ειδικά σήματα για τη ρύθμιση της αρχικής ανάφλεξης (πρωτεύουσα).
Το πηνίο ανάφλεξης έχει πρωταρχική αντίσταση περιέλιξης 0,43 ohms και δευτερεύουσα αντίσταση 13000-13400 ohms, σε θερμοκρασία περίπου 25. Η μέγιστη τάση είναι έως 30.000 V στη δευτερεύουσα περιέλιξη.
Ο διακόπτης τρανζίστορ είναι μια απλή συσκευή που αποτελείται από θήκη με πλακέτα και ο δονητής έκτακτης ανάγκης έχει τα ίδια μέρη με τον τελευταίο, αλλά τίθεται σε λειτουργία όταν ο διακόπτης αποτύχει.
Υπό ποιες συνθήκες να πραγματοποιηθεί συντήρηση
Κατά κανόνα, η ανάφλεξη πρέπει να συντηρείται μόλις εντοπιστεί δυσλειτουργία, αλλά σύμφωνα με τους κανονισμούς συνιστάται για τα χιλιόμετρα. 8000 χλμ Σφίξτε τα παξιμάδια διανομής και τις επαφές σύρματος. 16000 χλμ Οπτική επιθεώρηση της κατάστασης, καθαρισμός ορατών στοιχείων από μόλυνση. Λίπανση της πλήμνης του ρότορα. 50.000 χλμ Καθαρισμός των εδράνων και πλήρωση νέου λίπους, καθαρισμός όλων των μερών από τη βρωμιά, καθυστερήσεις στις επαφές καλωδίωσης.
Πώς να ρυθμίσετε το επιθυμητό σημείο ανάφλεξης.
1. Το έμβολο του 1ου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται στο πάνω νεκρό κέντρο, αυτό επιτυγχάνεται με κύλιση του εκκεντροφόρου άξονα, ενώ παρακολουθούν τα σημάδια, πρέπει να ταιριάζουν.
2. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από το εφαλτήριο και βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης ευθυγραμμίζεται με την εγκοπή στο κάλυμμα. 3. Η πλάκα διορθωτή σφίγγεται με ένα μπουλόνι στο σώμα, η σύσφιξη πραγματοποιείται έως ότου ο δείκτης βρίσκεται στη μέση της σημειωμένης κλίμακας. 4. Η πλάκα χαλαρώνει από το μπουλόνι που την συγκρατεί. 5. Γυρίζοντας το σώμα του διανομέα και ταυτόχρονα κρατώντας το ρυθμιστικό, προσέξτε τα σημάδια στο ρότορα και τον στάτορα (πρέπει να ταιριάζουν), μετά το οποίο η πλάκα σφίγγεται ξανά. 6. Συλλέξτε τα πάντα μέσα αντίστροφη σειράκαι ελέγξτε το όχημα για την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης.
Ο κινητήρας θερμαίνεται μέχρι θερμοκρασία εργασίας(80-90 μοίρες), στη συνέχεια επιλέγοντας ένα επίπεδο και ίσιο τμήμα του δρόμου, σκληρό πάτημαστο πεντάλ γκαζιού, επιταχύνουμε το αυτοκίνητο. Έχοντας ακούσει μια μικρή έκρηξη, συμπεραίνουμε ότι η προσαρμογή έγινε σωστά. Με αισθητά μεγαλύτερη έκρηξη ή καθόλου έκρηξη, εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί - στρέφει το σώμα δεξιόστροφα εν απουσία και εναντίον του, με σημαντική έκρηξη.
Κάλυμμα. Το ρυθμιστικό πρέπει να τοποθετηθεί στην είσοδο "1" στο εσωτερικό του. Εάν όχι, στρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 μοίρες. Ορίστε το οκτάνιο στο "0". Σφίξτε τον δείκτη με το μπουλόνι στο περίβλημα του διανομέα ανάφλεξης έτσι ώστε να συμπίπτει με τον μεσαίο κίνδυνο του διορθωτή οκτανίων. Χαλαρώστε ελαφρά το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα στο περίβλημα του αισθητήρα διανομέα.
Γυρίστε το περίβλημα προσεκτικά, κρατώντας το ρυθμιστικό ενάντια στην περιστροφή του με το δάχτυλό σας για να εξαλείψετε τα κενά στη μονάδα δίσκου, έως ότου ευθυγραμμιστούν το άκρο του πέταλου στον στάτορα και το κόκκινο σημάδι στον ρότορα. Στερεώστε την πλάκα διορθωτή οκτανίου με ένα μπουλόνι στο περίβλημα του αισθητήρα διανομής.
Αντικαταστήστε το κάλυμμα του αισθητήρα διανομής. Ελέγξτε το χρόνο ανάφλεξης σύμφωνα με τη σειρά κυλίνδρου 1-2-4-3, μετρώντας αριστερόστροφα. Αφού ρυθμίσετε το χρόνο ανάφλεξης, βεβαιωθείτε ότι είναι σωστός στην κίνηση.
Θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία, προθερμάνετε τη θερμοκρασία λειτουργίας (80 μοίρες). Σε μια ευθεία διαδρομή, κινούμενη με ταχύτητα 40 km / h, πιέστε απότομα το γκάζι. Εάν μια βραχυπρόθεσμη έκρηξη γίνεται αισθητή με ταχύτητα 55-60 km / h, τότε η στιγμή της ανάφλεξης χωρίς επαφή έχει ρυθμιστεί σωστά. Σε περίπτωση ισχυρής έκρηξης, γυρίστε τον αισθητήρα διανομής κατά 0,5-1 διαίρεση στην κλίμακα οκτανίου-διορθωτή αριστερόστροφα. Εάν δεν υπάρχει καθόλου χτύπημα, αυξήστε τη γωνία προώθησης περιστρέφοντας τον αισθητήρα διανομής δεξιόστροφα. Η διαίρεση κλίμακας αντιστοιχεί σε γωνία 4 μοιρών κατά στροφαλοφόρος άξωνμηχανή.
Πηγές:
- Πώς να εγκαταστήσετε σωστά τον διανομέα στο UAZ 417
- Κύκλωμα ελέγχου ανάφλεξης χωρίς επαφή
Η ρύθμιση του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή στα οχήματα UAZ πρέπει να πραγματοποιείται με μεγάλη ακρίβεια. Τα λάθη κατά την εγκατάσταση της ανάφλεξης οδηγούν σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και μείωση της ισχύος του κινητήρα.
Οδηγίες
Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια και φρένο χειρόφρενο... Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στη θέση του άνω νεκρού κέντρου. Σε αυτή την περίπτωση, οι οπές M3 (5 μοίρες σε TDC) στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα και ο πείρος στο κάλυμμα των γραναζιών διανομής πρέπει να ευθυγραμμιστούν.
Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από το περίβλημα του αισθητήρα διανομέα. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης βρίσκεται ακριβώς απέναντι από το καλώδιο στο κάλυμμα. Αυτός ο πείρος σημειώνεται με τον αριθμό 1 και προορίζεται για το σύρμα του μπουζί του πρώτου κυλίνδρου.
Χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι με έναν δείκτη τοποθετημένο μέσα, σφίξτε την πλάκα διορθωτή οκτανίων του αισθητήρα διανομής στο περίβλημα της μονάδας δίσκου. Σε αυτή την περίπτωση, ο δείκτης πρέπει να συμπίπτει με την κεντρική διαίρεση της κλίμακας οκτανίου-διορθωτή.
Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα διορθωτή οκτανίου στον αισθητήρα διανομής. Ενώ κρατάτε το ρυθμιστικό για να κλείσετε το κενό κίνησης, περιστρέψτε απαλά το περίβλημα έως ότου ευθυγραμμιστεί το κόκκινο σημάδι στον ρότορα και η άκρη του πέταλου στον στάτορα. Σφίξτε το μπουλόνι της πλάκας διορθωτή οκτανίου στον αισθητήρα διανομής.
