Volkswagen Poloσεντάν είναι γερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει μόνο εξαιρετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά, αλλά και άψογη εμφάνιση, η οποία, φυσικά, δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον Ρώσο αγοραστή.
Εμφάνιση.
Έτσι, εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι πολύ ελκυστικό και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η εικόνα του αναπτύχθηκε από το στούντιο Walter de Silva, το οποίο είχε ήδη συμμετάσχει στην ανάπτυξη εκπροσώπων του τελευταίου εταιρικού στυλ της Volkswagen - Golf και Scirocco.
Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει με το σχήμα Astra sedan. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο χώρος αποσκευών ταίριαζε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου περισσότερο από επιτυχώς. Ο κορμός είναι μεγάλος και το ύψος φόρτωσης μικρό. Ως μπόνους, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν.
Παρά το εκτεταμένο μεταξόνιο, το προφίλ του Volkswagen Polo Sedan φαίνεται πολύ αρμονικό. Στην εμφάνιση του αυτοκινήτου υπάρχει ελαφρότητα και ταχύτητα. Οι προγραμματιστές σίγουρα αντιμετώπισαν το καθήκον τους να κάνουν το σεντάν της κατηγορίας Β ενδιαφέρον.
Εσωτερικό.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μεγάλο, αλλά το πορτμπαγκάζ και το καπό είναι κοντά. Ωστόσο, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να συνδυάσουν όλα αυτά τα ανόμοια στοιχεία σε μια συμπαγή σιλουέτα: το Polo είναι εξίσου όμορφο από όλες τις πλευρές. Μεταξόνιοπροστέθηκε 8 cm, αυξήθηκε κατά 1,5 cm και το διάκενο του sedan - απόσταση από το έδαφοςτώρα είναι 17 εκ. Η κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου -Highline είναι εξοπλισμένη με ζάντες αλουμινίου. Οι εκδόσεις, οι λεγόμενες, "on caps", φυσικά, φαίνονται πάντα πολύ πιο οικονομικές και φθηνότερες.
Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό φαίνεται πολύ ευρύχωρο, αλλά στην πράξη αποδεικνύεται ότι είναι ακόμα καλύτερο να κάνετε ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό το σεντάν με τέσσερα παρά με πέντε. Η Β-κλάση δεν έχει ακόμη αρκετά ευρεία και ευρύχωρα αυτοκίνηταγια τέτοιους σκοπούς. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι δύο ψηλοί άνδρες, ύψους περίπου 190 εκ., χωράνε εύκολα στα πίσω καθίσματα. Οι επιβάτες στον πίσω καναπέ δεν θα έχουν ειδικές ανέσεις: δεν υπάρχουν υποβραχιόνια, αλλά υπάρχει κεντρικός εκτροπέας αέρα και ηλεκτρικά παράθυρα. Η ποιότητα κατασκευής του μπροστινού πίνακα είναι στο επίπεδο, το δοκιμαστικό μου sedan είναι εξοπλισμένο μόνο με συμβατική σόμπα και κλιματισμό, αλλά με τη βοήθεια του πακέτου Premium πρόσθετων επιλογών, μπορείτε να αποκτήσετε συνδυασμένη ταπετσαρία καθισμάτων, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, χρώμιο στο πορτμπαγκάζ, ένα αντικλεπτικό σύστημα, πλευρικούς αερόσακους, αισθητήρες παρκαρίσματος, χειρόφρενο με δερμάτινη επένδυση, τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, καθώς και έξοδος USB.
Προδιαγραφές.
Όσον αφορά το τεχνικό κομμάτι, το οικονομικό μοντέλο δεν θα σας εκπλήξει εδώ. Η εταιρεία πρόσφερε μόνο έναν κινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων και ισχύος 105 ίππων και δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: πέντε και έξι σχέσεων. Ο κινητήρας είναι ζωηρός, το αυτοκίνητο οδηγεί γρήγορα, το "αυτόματο" λειτουργεί άψογα.
Το «αυτόματο» σεντάν έχει άνετη εφαρμογή, εξαντλητικές ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού. Το κάθισμα είναι αντιαθλητικό, αλλά μάλλον άκαμπτο, κρατά καλά το σώμα όταν στρίβει. Η ηχομόνωση στην καμπίνα είναι αξιοπρεπής. Κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου στα 140-160 km/h, η ακουστική παραμένει στα καλύτερά της. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο είναι τα ελαστικά Kama, αθόρυβα και μαλακά. Παρόλο που τα μπροστινά καθίσματα φαίνονται πολύ απλά, κάνουν τη δουλειά τους με κέφι.
Οδηγικά χαρακτηριστικά.
Σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει ακόμη και στα 200 km / h, κάτι που πιθανότατα θα εξέπληξε ακόμη και τους προγραμματιστές του sedan, αφού σύμφωνα με το διαβατήριο, το sedan επιταχύνει μόνο έως και 187 km / h. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε για το σφάλμα του ταχύμετρου. Το Polo sedan οδηγεί με σιγουριά ακόμη και σε σπασμένη πίστα, επιδεικνύοντας εξαιρετική σταθερότητα κατεύθυνσης. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί η καλή δουλειά της ανάρτησης και αυτοπεποίθηση πηδαλιούχηση. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί σε ύψος. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, παρά τις φημισμένες λακκούβες Ρωσικοί δρόμοι. Το σεντάν φρενάρει ομαλά, το πεντάλ του φρένου είναι κατατοπιστικό.
Το Dynamics Polo επαρκεί και στις δύο εκδόσεις. Τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αυτόματου και του μηχανικού είναι περίπου τα ίδια, με τη διαφορά ότι το αυτόματο είναι πιο «έξυπνο» και αλλάζει πιο ομαλά.
Το Volkswagen Polo Sedan διατίθεται σε διάφορα χρώματα:
- γκρί,
- Ασπρο,
- μαύρος,
- ασήμι,
- Το κόκκινο,
- μπλε.
Από την πλευρά του Ρώσου καταναλωτή, η Volkswagen κυκλοφόρησε ένα πολύ ενδιαφέρον και πρακτικό αυτοκίνητο. Το σεντάν είναι ελκυστικό τόσο μέσα όσο και έξω. Για διαθέσιμο αυτοκίνητο- φινίρισμα σε υψηλό επίπεδο. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα - ένας ευρύχωρος κορμός. Το αυτοκίνητο είναι άνετο στην οδήγηση. Το Polo sedan, ένα test drive το επιβεβαιώνει, είναι ο τέλειος συνδυασμός τιμής και ποιότητας. πιο πρόσφατες τιμές για Volkswagen Polo sedan.
Βίντεο δοκιμής οδήγησης
Για να καταλάβουμε τι είναι ενημερωμένο σεντάν Volkswagen Polo 2015 έτος μοντέλουαπλά επιλέξτε τη μέση διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου, δηλαδή Comfortline. δερμάτινο τιμόνι, ραδιόφωνο RCD 220 με λειτουργίες CD / MP3 / Aux-In / USB / SD, θερμαινόμενοι καθρέφτες και ακροφύσια πλύσης είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του πακέτου Comfortline. Ένας ενσωματωμένος υπολογιστής με οθόνη πολλαπλών λειτουργιών και τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα υπάρχει ακόμη και στη βασική έκδοση Trendline.
Ντύστε το Polo πιο ακριβά - αυτός ήταν ο κύριος στόχος αυτής της ενημέρωσης. Στα πέντε χρόνια της ζωής του, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει βρει κανένα σοβαρό τεχνικά προβλήματα, επομένως οι αλλαγές ουσιαστικά δεν επηρέασαν το υλικό. Αλλά η εμφάνιση, όπως μάλλον έχετε ήδη παρατηρήσει, το πήρε.
Κύρια πλεονεκτήματα
Σε πλήρη συμφωνία με το νόμο "όσο πιο ακριβό, τόσο πιο δροσερό" - η κορυφαία έκδοση του Highline οικειοποιήθηκε όλα τα πιο νόστιμα. Μόνο αυτή μπορεί να καυχηθεί για μοντέρνους προβολείς με LED (όλοι οι άλλοι έχουν ρίγες φώτα πορείαςενσωματωμένο στον προφυλακτήρα) και πλούσια διακόσμηση χρωμίου.Η ομορφιά είναι ομορφιά, αλλά ακόμα και στη διαμόρφωση Comfortline, η οποία είναι αρχικά 99.000 ρούβλια φθηνότερη από την έκδοση Highline, νέο πόλοφαίνεται αρκετά κομψό. Διαθέτει επίσης σχάρα ψυγείου με τρεις λωρίδες χρωμίου, κουκούλα με ανάγλυφες στάμπες και ζάντες αλουμινίου και επαναλήπτες φλας που δεν υπήρχαν αρχικά στη λίστα εξοπλισμού μπορούν να παραγγελθούν από τις διαθέσιμες επιλογές. Υπάρχουν επίσης ηλεκτρική θέρμανση, η οποία είναι πολύ χρήσιμη στο κρύο ρωσικό κλίμα. ανεμοθώρακαςκαι σχετικές σε στενές αυλές πρόσοψη και πίσω αισθητήρεςστάθμευση. Και θα ήταν πολύ χρήσιμο να πληρώσετε επιπλέον για ένα αναδιπλούμενο τηλεχειριστήριο κλειδιού τηλεχειριστήριοκλειδαριές. Στο Comfortline, αν και υπάρχει κεντρική κλειδαριά πόρτας, συνοδεύεται από κανονικό κλειδί.
Και σε μια επιπλέον αναβάθμιση της καμπίνας, ίσως, δεν υπάρχει πολύ νόημα. Εδώ, όλα είναι πολύ καλά τακτοποιημένα. Εργονομία σε σε τέλεια τάξη, υλικά, αν και όχι ο πιο ακριβός, αλλά συμπαγής, άξιος εξοπλισμός. Και σαν κεράσι στην τούρτα - ένα τιμόνι διακοσμημένο με δέρμα και στολισμένο από κάτω.
Ρυθμίσεις πλαισίου, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, «λαβή» 5 σχέσεων, αυτόματο 6 ζωνών παρέμειναν ίδια. Αλλά αυτή η συγκυρία δεν χαλάει τις καλές εντυπώσεις για τον χειρισμό και τη δυναμική του Polo. Σε μια ευθεία υψηλής ταχύτητας και στις στροφές, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και ακριβές, ανταποκρίνεται πρόθυμα στο αέριο και επιταχύνει βιαστικά στα 140 km/h.
Είναι αλήθεια ότι παρά τις δηλώσεις για τη βελτίωση της ηχομόνωσης, δεν ένιωθε πιο ήσυχο στην καμπίνα. Η κύρια πηγή ήχου είναι ο κινητήρας, το γρύλισμα του οποίου γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικό αν το στροφόμετρο είναι πάνω από τις 3500 σ.α.λ. Ωστόσο, όπως υπόσχεται η εταιρεία, στο τέλος του έτους η μονάδα αυτή θα αντικατασταθεί με νέα. Ο κινητήρας της οικογένειας EA211, πρώτον, είναι λίγο πιο ισχυρός και δεύτερον, δεν είναι μια αλυσίδα που λειτουργεί στον μηχανισμό διανομής αερίου, αλλά ένας ιμάντας. Ίσως αυτό power pointθα παράγει λιγότερο θόρυβο.
Λοιπόν, του χρόνου θα υπάρξει μια έκδοση με κινητήρα 1.4 Turbo και κουτί DSG. Μια τέτοια συσκευή είναι ενεργειακά τυχερή από το κάτω μέρος χωρίς μεγάλη ένταση και έναν άβολο δυνατό ήχο.
συμπεράσματα
Στιβαρή εμφάνιση, εξαιρετική εργονομία, ευρύχωρο σαλόνι, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καλός χειρισμός. Η τιμή είναι από 554.900 ρούβλια, η οποία είναι ελαφρώς υψηλότερη από τους ανταγωνιστές. Θορυβώδης υψηλές στροφέςμοτέρ. Σκληρή για μεγάλες παρατυπίες εργασίες αναστολής.Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι ευρύχωρος. Η ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού είναι βασική διαμόρφωση. Εάν το υποβραχιόνιο παρεμβαίνει στην αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί να ρυθμιστεί.
Το Polo είναι άνετο και ευρύχωρο ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι πολλά δοχεία για μικροπράγματα. Ξεκινώντας από το Comfortline, η πλάτη του καναπέ μπορεί να διπλωθεί σε μέρη. Οι εκδόσεις Comfortline και Highline είναι εξοπλισμένες με πλήρους μεγέθους ρεζέρβασε ατσάλινο δίσκο. Και ένα σετ εργαλείων και ένας γρύλος παρέχεται για κάθε σεντάν Polo.
Σήμερα έχουμε μια δοκιμή βίντεο και μια ανασκόπηση του Volkswagen Polo sedan 2017, 1.6 αυτόματο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι διάσημο επειδή η VW Polo sedanστέκεται κυριολεκτικά σε κάθε αυλή. Ελπίζουμε ότι αυτό το βίντεο δοκιμαστικής οδήγησης Volkswagen Polo sedan θα είναι χρήσιμο για εσάς.
Διαφορές
Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι πρακτικά καινούργιο, πρόκειται για μια ανανέωση στην οποία τα περισσότερα από τα τζάμια έχουν ήδη επισκευαστεί. Το μοντέλο παράγεται από το 2010 στη Ρωσία. Κατασκευασμένο με βάση το Volkswagen Polo hatchback για την Ευρώπη. Οι περισσότεροι άνθρωποι πιστεύουν ότι ελήφθη με τη μείωση του κόστους, απλοποιώντας ό, τι είναι δυνατό. Στην πραγματικότητα δεν είναι.
Η κύρια διαφορά μεταξύ του Volkswagen Polo sedan και του ευρωπαϊκού hatchback είναι ότι η βάση επιμήκυνε ελαφρώς, το αυτοκίνητο έγινε μακρύτερο, γεγονός που αύξησε τον χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Έγινε φυσικά σεντάν, υπάρχει ένας μεγάλος κορμός σπάει ένα μάτσο πατάτες, όπως τους αρέσει στη χώρα μας.
Υπάρχουν επίσης διαφορές στην τεχνολογία για το Volkswagen Polo sedan, γιατί για την αγορά μας όταν τοποθετήθηκαν κινητήρες 1.6, αυτό δεν ίσχυε στην Ευρώπη. Και στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συνήθως βάζουμε ένα αυτόματο, και στην Ευρώπη - Κουτί DSG. Αυτά είναι τα κύρια Διαφορές Volkswagen Polo sedan που μπορεί να παρατηρήσει ο καταναλωτής.
Μειονεκτήματα του παλιού μοντέλου
Ποιο ήταν το πραγματικό μειονέκτημα; Είναι σαν κινητήρας. Γιατί; Γεγονός είναι ότι από όλους τους κινητήρες που μπαίνουν αυτοκίνητα- Το 1.6, το οποίο ονομαζόταν CFNA, που εξέδιδε 105 δυνάμεις (υπήρχε επίσης μια έκδοση 85, εγκαταστάθηκε πριν από την ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου), ήταν εξαιρετικά θορυβώδης.
Όχι μόνο ήταν πολύ δυνατό, αλλά έβγαζε και έναν βρυχηθμό που είναι χαρακτηριστικός για πετρελαιοκινητήρα, ούτε καν για επιβατικό πετρελαιοκινητήρα, αλλά για αυτούς που μπαίνουν σε μίνι λεωφορείο. Επιπλέον, έδωσε ακουστικούς κραδασμούς σε όλη την καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, υπήρχε η αίσθηση ότι δεν ήταν κάπου κάτω από την κουκούλα, αλλά ακριβώς στην καμπίνα.
Τι έγινε, το ίδιο το ξένο αυτοκίνητο είναι καλό, μεγάλο εσωτερικό, καλοφτιαγμένο, αρκετός χώρος, αλλά πολύ άβολο. Γιατί σε επίπεδο θορύβου ξεπέρασε ακόμα και το VAZ. Αυτό το μειονέκτημα του αυτοκινήτου σίγουρα το έκανε χειρότερο.
Σύγκριση
Οι διαφορές μεταξύ του νέου μοντέλου Volkswagen Polo 2017 είναι μια διαφορετική μάσκα ψυγείου, άλλοι προβολείς εμφανίστηκαν με ξεχωριστά βυθισμένα και μεγάλη σκάλα, λίγη αλλαγή στα πίσω φώτα, αλλαγές και στην καμπίνα, το κυριότερο είναι νέο μοτέρ. Τώρα δίνει 110 δυνάμεις ή 90 δυνάμεις, ανάλογα με την έκδοση. Αλλά το πιο σημαντικό - νέο VolkswagenΤο Polo Life έγινε πολύ πιο ήσυχο και έγινε μια κατηγορία υψηλότερη. Η βόλτα είναι αρκετά άνετη. Και τώρα δεν έχει πρακτικά κανένα ελάττωμα.
Υπάρχουν αλλαγές με το νέο μοτέρ, ζεσταίνεται καλύτερα. Το παλιό ζέστανε για πολύ καιρό, αν η θερμοκρασία έξω ήταν κάπου γύρω στους μείον 15-20, εάν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα ή μείνετε ακίνητοι, δεν ζεσταίνεται, ο αέρας θα φυσάει κρύος από τους αεραγωγούς.
Αν ένα αυτοκίνητο με μηχανικό κουτίγρανάζια, τότε είχε επιμηκύνει σχέσεις μετάδοσης. Με τον παλιό κινητήρα, που ήταν 150 ή 85 δυνάμεων, υπήρχαν 2600 στροφές σε εκατό, με νέο κουτίτα μηχανικά θα είναι 2300 αντίστοιχα, τα 130 θα πάνε στα 3000. Αυτό είναι πολύ βολικό για την πίστα, λιγότερη ταχύτητα, όχι τόσο θορυβώδες και η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης μικρή.
Αυτό είναι ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα, βασικα.
Εάν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με 90-100 km/h, υπάρχει μια ρεαλιστικά εφικτή κατανάλωση κάπου γύρω στα 4 λίτρα ανά εκατό.
Το νέο Volkswagen Polo 2017 έχει ένα πραγματικό μεγάλο μειονέκτημα— Λάδι Zhor. Για τους περισσότερους ανθρώπους, κάπου γύρω στο 1 λίτρο ανά 10.000 χλμ. Καμία τύχη με αυτή την περίπτωση, τρώει κάπου 1,5 λίτρο ανά 3500.
Στην ανανεωμένη διάρκεια ζωής του Volkswagen Polo, εάν ο κινητήρας κοστίζει 110 δυνάμεις ή ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος 1.4 για 125 δυνάμεις, τα πίσω φρένα θα είναι δισκόφρενα, τύμπανο. Το ανανεωμένο επιβραδύνει πολύ καλύτερα, το παλιό είχε συγκεκριμένα προβλήματα με τα φρένα και το ABC, εκεί δεν δούλευε σωστά. Θα μπορούσε να υπάρξει μια τέτοια κατάσταση εάν ο χυλός χιονιού, ακόμη και απουσία πάγου, μπορούσε να διαλύσει εντελώς τα φρένα. Αυτό σίγουρα δεν ισχύει πλέον, το έλεγξα.
Εμφάνιση
Η ζωή του Volkswagen Polo είναι όμορφη. Ο σχεδιασμός είναι κλασικός και, παρά το γεγονός ότι παράγεται εδώ και 7 χρόνια, δεν έχει ξεπεραστεί. Δεν ήταν ποτέ υπερσύγχρονο, ήταν στάνταρ.
Χαίρομαι που η ανανεωμένη έκδοση έχει ηχομόνωση κινητήρα, γιατί αρχικά δεν ήταν εκεί, υπήρχε γυμνό μέταλλο. Ο κορμός είναι μεγάλος.
Σαλόνι πίσω
Ο χώρος για τα πόδια είναι ουσιαστικά αρκετός. Η βάση είναι τεντωμένη, δηλαδή η B-class τεντώνεται σχεδόν μέχρι την C-class και είναι κάτι παραπάνω από άνετο να καθίσετε μαζί στο πίσω μέρος. Κάθομαι, είναι φυσιολογικό να μην στενοχωριέμαι, ένα άτομο θα κάτσει χωρίς προβλήματα, οι τρεις μας, φυσικά, θα είμαστε ήδη στενοί.
Δεν υπάρχουν επιπλέον ανέσεις εδώ, ούτε ταβάνι, τίποτα, αλλά οικονομικά αυτοκίνητααυτό είναι ο κανόνας. Μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση, σε αυτή τη διαμόρφωση υπάρχουν ακόμη και ηλεκτρικά παράθυρα πίσω πόρτες, αλλά κουμπιά για πίσω παράθυραο οδηγός όχι, μόνο στη μέγιστη ταχύτητα θα είναι. Δηλαδή, αν ανοίξατε το τζάμι εδώ και φύγατε, ο οδηγός θα πρέπει να επιστρέψει και να κλείσει το τζάμι.
Σαλόνι μπροστά
Η εσωτερική σχεδίαση του Volkswagen Polo 2017 είναι κλασική για όλα τα VW και αυτό είναι καλό, γιατί με την πάροδο του χρόνου δεν γερνάει, αλλά φαίνεται μοντέρνο ακόμα και τώρα. Εξευγενίζεται από ορισμένα στοιχεία που είναι ενοποιημένα για τα περισσότερα μοντέλα, για παράδειγμα, το τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ακριβώς τα ίδια εδώ όπως στο Golf, στο Pasat, στο Jet. Τα είδη από πιο ακριβά αυτοκίνητα το κάνουν πιο ακριβό.
Η ποιότητα του πλαστικού - η υφή είναι καλή, σκληρή εδώ. Αν πάρουμε ένα επιβατικό αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας, το ίδιο Jet, το πλαστικό θα είναι το ίδιο παντού, το μόνο μαξιλάρι στο ταμπλό θα είναι μαλακό εκεί, αλλά θα φαίνεται ακριβώς το ίδιο.
Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι πραγματικά καλή. Η VW είναι διαφορετική.
Η εφαρμογή είναι καλή, καλής ποιότητας. Το κενό μεταξύ του πίνακα και της πόρτας, σε μερικά μπορείτε να τρυπήσετε τα δάχτυλά σας, αλλά εδώ υπάρχει ένα μικρό κενό. Τα πλαστικά μέρη ταιριάζουν πολύ καλά, δεν υπάρχουν γρέζια, τίποτα, γιατί άλλα ξένα αυτοκίνητα υποφέρουν από αυτό. Η θέση των κουμπιών, τα κουμπιά ελέγχου είναι στάνταρ. Στους περισσότερους αρέσει να λένε ότι το Volkswagen Polo life έχει βαθμονομημένη εργονομία, ότι όλα είναι τέλεια, προφανώς πρόκειται για τη θέση των κουμπιών.
Υπάρχουν ελαττώματα στη θέση του συγκροτήματος πεντάλ.
Αν ο εξοπλισμός είναι με μηχανικό, τότε το πεντάλ του συμπλέκτη μετατοπίζεται στο κέντρο εκεί και είναι αρκετά μακρόχρονο. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι όχι μόνο θα χρειαστεί να δουλέψετε ειδικά με το πόδι σας για να το σφίξετε, αλλά θα πρέπει να λυγίσετε το πόδι σας και, ως αποτέλεσμα, θα είναι αφύσικα κυρτό στην άρθρωση του γόνατος, η άρθρωση του γόνατος μπορεί να αρχίσει να πονάει.
Τώρα το υποβραχιόνιο. Αν υπάρχει μηχανική, το joystick είναι κοντό, όταν ανάβουμε τα γρανάζια πίσω, πρέπει να λυγίσουμε αφύσικα τη βούρτσα. Επομένως, είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγείτε σε μηχανικούς με υποβραχιόνιο.
Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα εδώ. Στο βίντεο του σεντάν Volkswagen Polo, φαίνεται ότι στην καμπίνα στο θέση οδήγησηςΈνα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί να καθίσει. Το κάθισμα κινείται πολύ μακριά. Το τιμόνι κινείται σε όλα τα επίπεδα, πάνω και κάτω, μακριά από εσάς και προς το μέρος σας. Αυτό επιτρέπει στους ανθρώπους διαφορετικά μεγέθηχωράει πίσω από το τιμόνι.
Κινητήρας
Αυτό είναι που ευχαριστεί την ανανεωμένη έκδοση, ότι ο κινητήρας ξεκινά χωρίς ρίγη, δεν υπάρχει κραδασμός στο αμάξωμα. Πατάμε το γκάζι, ακούγεται φυσικά, αλλά δεν ακούγεται βρυχηθμός αυτού του τρελού, λειτουργεί πιο αθόρυβα. Αν πάρεις με 1.4 Turbo, που είναι το μέγιστο δυνατό, θα είναι ακόμα πιο ήσυχο, σχεδόν ψίθυροι. Μεταξύ άλλων θα έχει ακόμα πιο μακρύ κιβώτιο, θα οδηγείς 3000 με 150. Η μηχανική έστω και ενός 6τάχυτου θα είναι μεγάλη. Για την πίστα είναι πολύ καλή επιλογή, η κατανάλωση είναι πολύ μικρή και ήσυχη.
Στο μέγιστα επίπεδα τελειώματοςαντί για λάστιχο Kama Euro βάλε Pirelli που είναι πιο ήσυχο. Θα είναι σε αυτή την έκδοση η μέγιστη ησυχία.
Εδώ έχουμε το Kama Euro, το οποίο έχει ένα χαρακτηριστικό βουητό.
Στο τρέξιμο
Συνεχίζουμε την κριτική Volkswagen Polo 2017. Αξιοσημείωτο είναι το πολύ ελαφρύ τιμόνι στο πάρκινγκ που βολεύει. Μπορείτε να στρίψετε κυριολεκτικά με το δάχτυλό σας, δεν κουράζει. Στην ταχύτητα, γεμίζει με βαρύτητα και δίνει καλή ανατροφοδότηση, προβλήματα με γρήγορη οδήγησηδεν συμβαίνει.
Λοιπόν, ας αγγίξουμε. Ο κινητήρας ακούγεται κάπως, αλλά δεν βουίζει, κάτι που διακρίνει ευνοϊκά την αναδιαμόρφωση σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο. Η ανάρτηση είναι καλή, πάντα ήταν καλή, αλλά στις πρώτες εκδόσεις ήταν σκληρή, σε κάποια χτυπήματα πηδάς. Τώρα αυτό έχει διορθωθεί, τους περνάει πιο μαλακά, rulitsya καλά. Είναι πολύ κατάλληλο για οδήγηση στην πίστα, γιατί κρατάει καλά την ευθεία, το μόνο που μπορεί να την επηρεάσει είναι ένας πλάγιος άνεμος, γιατί είναι ελαφρύς και ψηλός. Δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες, μπορείτε να βιαστείτε με ασφάλεια 120-140 κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και δεν θα καταπονηθείτε, κρατά μια ευθεία γραμμή πολύ καλά.
Η απομόνωση θορύβου είναι μέτρια, συνηθισμένη για αυτήν την κατηγορία, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι οικονομικό. Και πάλι, πριν από την επαναφορά, ήταν απλά τρομερό, ο κινητήρας βρόντηξε, γρύλισε με οποιαδήποτε ταχύτητα και ήταν κουραστικό. Εάν είχατε έναν μηχανικό με μάλλον κοντές ταχύτητες, τότε όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο οδηγείτε 110 θα έχετε ήδη 3000 σ.α.λ. και αυτό το βουητό ήταν σταθερό, τώρα δεν θα είναι πια εκεί και ο ίδιος ο κινητήρας είναι πιο ήσυχος και οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες.
Έγινε πολύ πιο άνετο να οδηγείς κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου όσον αφορά την ακουστική άνεση.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μέτρια. Αν πάτε στο όριο των εκατό, μπορείτε να χωρέσετε σε λιγότερο από 5 λίτρα ανά εκατό. Εάν - 120-130 θα είναι 6,5-7 λίτρα, αυτή είναι επίσης μια πολύ μέτρια κατανάλωση για μια τέτοια ταχύτητα. Αν πάρουμε αυτοκίνητο με 1,4 TSI θα είναι ακόμα πιο οικονομικό λόγω μεγαλύτερης ταχύτητας.
Όσον αφορά τους προβολείς, σε DRIFT STYLE σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, βυθισμένο και μεγάλη σκάλα, έλαμπε άσχημα. Τώρα σε μεσαία και υψηλά επίπεδα εξοπλισμού υπάρχουν ξεχωριστοί προβολείς, φωτίζουν πολύ καλύτερα το οδόστρωμα. Στη μέγιστη ταχύτητα, μπορείτε να βάλετε xenon.
Η δυναμική ενός αυτοκινήτου με 1,6 είναι αρκετή. Σύμφωνα με το διαβατήριό της, έχει επιτάχυνση 11,7 με ένα όπλο, το οποίο, όπως φαίνεται, δεν είναι ο πιο εξαιρετικός αριθμός, αλλά το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας τραβάει καλά στην περιοχή 1500-3000. Καλή ελαστικότητα, δηλαδή, υπάρχει αρκετή πρόσφυση στο κάτω μέρος, αυτό είναι πιο σημαντικό κατά τη διάρκεια της κανονικής κίνησης. Ξεκινά καλά, χωρίς λόξυγγα. Αν θέλετε κάτι πιο γρήγορο, μπορείτε να πάρετε 1,4, χρειάζονται 9 δευτερόλεπτα για να φτάσετε τα εκατό, αυτό είναι ήδη κάτι παραπάνω από γρήγορο.
Αποτελέσματα
Διόρθωσε τα τζάμπα που ήταν.
Αν αξιολογήσεις σε βαθμούς, μπορείς να της δώσεις 5 στα 5.
Μείον για την κατανάλωση λαδιού, δεν υπάρχουν άλλα μειονεκτήματα. Αν μιλάμε για το παλιό μοντέλο, υπάρχουν 3 στα 5, όχι παραπάνω.
Αν μιλάμε για το αν θα το αγοράσουμε σιδερένιο άλογο, πιστεύω ναι. Ο λόγος είναι ότι αν πάρουμε ένα αυτοκίνητο με όπλο, τι είδους ανταγωνιστές έχει. Αναφερόμενος στα test drives των αυτοκινήτων, η Vesta εξαφανίζεται, γιατί δεν υπάρχει αυτόματο μηχάνημα.
Solaris, Rio, Fiesta, αν συγκριθούν μαζί τους, τότε solaris καινούργιοείναι αρκετά καλό, δώστε ή πάρτε, όπως ένα VW στα περισσότερα χαρακτηριστικά, αλλά είναι πιο ακριβό. Οι ίδιες διαμορφώσεις αξίζουν τώρα 30-50 χιλιάδες, λαμβάνοντας επίσης υπόψη το γεγονός ότι μπορούμε να έχουμε μικρές εκπτώσεις στο Polo. Επιπλέον, το Solaris είναι κλεμμένο, οπότε το CASCO είναι ακριβό για αυτό.
Αν μιλάμε για Ρίο, τώρα σε τιμή συν ή πλην, αλλά έχει και ακριβό CASCO και έχει χειρότερα ανάρτηση λειτουργίαςκαι ο χειρισμός είναι χειρότερος, σε ανώμαλους δρόμους πηδάει, στραβώνει.
Το Fiesta είναι πιο ακριβό αυτή τη φορά, το δεύτερο είναι ένα στενό εσωτερικό και συν υπάρχει ένα ρομπότ σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, αν πάρουμε ένα αυτόματο, είναι γρήγορο, αλλά όχι πολύ αξιόπιστο, δεν αρέσει πολύ στους ανθρώπους. Έτσι, η VW για την τιμή είναι η καλύτερη λύση. Αν το πάρεις με μηχανικό, είναι λογικό να κάνεις οικονομία και να αγοράσεις το Vesta εκεί, γιατί είναι πιο φτηνό.
Εδώ προσφέρουμε την ολοκλήρωση της αναθεώρησης και της δοκιμής βίντεο του Volkswagen Polo 2017.
βίντεο
Βίντεο Test Drive #2 - Πρώτες εντυπώσεις
Το VW Polo είναι ένας από τους θρυλικούς αιωνόβιους στην αυτοκινητοβιομηχανία Olympus. Το μοντέλο ηγείται της γενεαλογίας του από το 1976, και αυτό είναι πολύ καιρό. η καλύτερη ώραχτύπησε για το Volkswagen Polo το 2010 - η μάρκα αυτοκινήτου αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη στον κόσμο, το αυτοκίνητο βραβεύτηκε επίσης τιμητικός τίτλοςτο καλύτερο στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Ποια είναι η ιστορία του;
Γενιές Volkswagen Polo I-III (1975–2001)
Τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1975, στη γερμανική πόλη Wolfsburg. Στην αρχή, ένα φτηνό σεντάν με κινητήρα λίτρων που ανέπτυξε 40 ίππους κέρδισε τη συμπάθεια των αυτοκινητιστών. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησε μια πολυτελής τροποποίηση, με περισσότερες ισχυρός κινητήρας 1,1 l, 50 και 60 l. Με. Ακολούθησε ένα δίθυρο σεντάν, το οποίο ονομαζόταν με άλλο όνομα - Derby. Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με το Polo, μόνο πίσω ανάρτησηενισχύθηκε. Ταυτόχρονα, το σετ κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν ακόμη - 1,3 l, 60 Ιπποδύναμη. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο δημοφιλή που μεταξύ 1977 και 1981 πουλήθηκαν από περισσότερους από μισό εκατομμύριο αυτοκινητιστές.
Το φθινόπωρο του 1981 άρχισε να πωλείται το νέο VW Polo II. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου ενημερώθηκε, βελτιώθηκε τεχνικός εξοπλισμός. Ένας κινητήρας 1,3 λίτρων με κεντρικό ψεκασμό καυσίμου προστέθηκε στη γκάμα των μονάδων ισχύος, ικανός να αναπτύξει ισχύ έως και 55 ίππους. Με. Το 1982, μια σπορ έκδοση του Polo GT προσφέρθηκε στους πελάτες, η οποία είχε μια μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων που ανέπτυξε έως και 75 ίππους. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων (ΜΤ) με 4 ή 5 ταχύτητες. Τα μπροστινά φρένα ήταν δισκόφρενα, πίσω - τύμπανο. Στη διαδικασία ανάπτυξης, όλο και περισσότερες νέες εκδόσεις ντίζελ και βενζινοκινητήρες. Αθλητικές εκδόσεις- GT, εξοπλισμένο με νέο κινητήρα 1,3 λίτρων εξοπλισμένο με κυλιόμενο συμπιεστή. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του στους 115 ίππους. Με. Το 1990, οι τροποποιήσεις των Polo και Polo Coupe ανανεώθηκαν και το 1994 η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Volkswagen Polo σταμάτησε.
Το 1994, οι αυτοκινητιστές ήταν ενθουσιασμένοι με τη νέα σχεδίαση της 3ης γενιάς Polo, η οποία εξακολουθεί να μην φαίνεται ξεπερασμένη σήμερα. Το σώμα έχει αυξηθεί σε μέγεθος, το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο. Παράλληλα ανέβηκε και η τιμή του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν ακόμα στη Γερμανία και την Ισπανία. Στη σχεδίαση, τα πάντα ενημερώθηκαν: το αμάξωμα, η ανάρτηση και τα κινητήρια σύνολα. Ταυτόχρονα, ο τύπος της ανάρτησης παρέμεινε ο ίδιος - γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Το τιμόνι ήταν ήδη εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, ήταν προαιρετικά διαθέσιμο Σύστημα ABS. Ένα χρόνο μετά το χάτσμπακ, εμφανίστηκε ένα σεντάν, στο οποίο εγκαταστάθηκε ντίζελ 1,9 λίτρων. Με άμεση ένεση, χωρητικότητας 90 ίππων. Το σύνολο των κινητήρων περιελάμβανε και βενζίνη, 1,6 λίτρων, που ανέπτυξε 75 ίππους.
Από το 1997, η τρίτη γενιά έχει αναπληρωθεί με ένα station wagon που ονομάζεται Polo Variant. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του αυξήθηκε από 390 σε 1240 λίτρα. Παραδοσιακά, η κυκλοφορία της αθλητικής σειράς GTI, τόσο δημοφιλής στους νέους, συνεχίστηκε. Το δεύτερο μισό του 1999, όλες οι τροποποιήσεις του Polo III επανασχεδιάστηκαν και στο γύρισμα του αιώνα, το Volkswagen Polo γιόρτασε την 25η επέτειό του.
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Το δεύτερο εξάμηνο του 2001, οι γενιές Polo 4 άρχισαν να βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει εκσυγχρονιστεί ριζικά. Το επίκεντρο ήταν η βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκε επιλεκτικά χάλυβας υψηλής αντοχής για την αύξηση της ακαμψίας του αμαξώματος. Τα πάνελ του ήταν ακόμη επικαλυμμένα με ψευδάργυρο. Παρά το γεγονός ότι το Polo είναι μικρότερο από το Golf, το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο και άνετο.Τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με τρεις τύπους αμαξώματος: ένα 3- και 5-θυρο hatchback, καθώς και ένα 4-θυρο σεντάν.
Σε ένα από τα επίπεδα εξοπλισμού, εμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). κλασικού τύπου. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με έναν βενζινοκινητήρα 75 ίππων, 1,4 λίτρων. Τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η γραμμή των μονάδων ισχύος ντίζελ και βενζίνης έχει παραδοσιακά υποτεθεί μεγάλη επιλογή- από 55 έως 100 ίππους. Το κιτ περιελάμβανε έναν άλλο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρας βενζίνης, 1,8 λίτρα, 150 λίτρα. Με. Όλοι οι κινητήρες πληρούσαν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4.
Το ABS έχει πάψει να είναι επιλογή και έχει γίνει υποχρεωτικός εξοπλισμός. Προστέθηκε σύστημα υποστήριξης πέδηση έκτακτης ανάγκης. Στις περισσότερες τροποποιήσεις, με κινητήρες πιο ισχυρούς από 75 ίππους, αεριζόμενα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Το Polo γνώρισε άλλο ένα restyling το πρώτο εξάμηνο του 2005. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στην 30η επέτειο του μοντέλου. Ενημερωμένοι προβολείς και πίσω φώτα, το καλοριφέρ έχει αλλάξει σχήμα. Το μήκος του σώματος έχει γίνει μεγαλύτερο, οι υπόλοιπες διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει. Το σαλόνι έχει αλλάξει λίγο - έχουν χρησιμοποιηθεί καλύτερα υλικά στη διακόσμηση. Ταμπλόβρέθηκαν το νέο είδος, ελαφρώς αναβαθμισμένο έχει και το τιμόνι.
Volkswagen Polo V (2009–2017)
Το νέο VW Polo βγήκε από την ισπανική γραμμή συναρμολόγησης το πρώτο εξάμηνο του 2009. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει γίνει παραδοσιακά πιο μοντέρνος. Οι διαστάσεις του, σε μήκος και πλάτος, έχουν αυξηθεί, αλλά το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, εμφανίστηκε μια νέα - αυτό είναι το CrossPolo, με αμάξωμα hatchback, το οποίο ισχυρίζεται ότι είναι ικανότητα μεταξύ χωρών. Η γκάμα των κινητήρων είναι παραδοσιακά μεγάλη. Διαθέτει ατμοσφαιρικούς και υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, καθώς και turbodiesel. Συνολικά, στους αυτοκινητιστές προσφέρονται 13 μονάδες ισχύος διαφορετικές τροποποιήσεις. Όγκοι - από 1 έως 1,6 λίτρα. Αναπτυγμένες ικανότητες - από 60 έως 220 άλογα.
Το εργοστάσιο της Καλούγκα παρήγαγε αυτοκίνητα με τρία μονάδες βενζίνης: 1,2 l (από 60 έως 70 hp), 1,4 l (85 hp), υπερτροφοδοτούμενος 1,2 l TSI (105 ίπποι). Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή αυτόματα προεπιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο στεγνούς συμπλέκτες - DSG. Με τα χρόνια των πωλήσεων της 5ης γενιάς, η παραγωγή της έχει εδραιωθεί στην Ινδία και τη Νότια Αφρική, καθώς και στη Βραζιλία και την Κίνα.
Το 2014 σημαδεύτηκε από μια ανανέωση της σύνθεσης. Τέτοιες βελτιώσεις έγιναν στο τιμόνι - αντί για υδραυλικό ενισχυτή, χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Οι προβολείς bi-xenon και το ψυγείο αποκτούν διαφορετικό σχήμα. Τα μηχανήματα άρχισαν να εξοπλίζονται με βελτιωμένα συστήματα πολυμέσων. Αν πάρουμε τη γενική αίσθηση, δεν υπήρξαν επαναστατικές αλλαγές. Η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί από 170 σε 163 mm. Σε αυτή την κατεύθυνση, η παραγωγή στην Ευρώπη συνεχίστηκε μέχρι τα μέσα του 2017. Στη συνέχεια, επιχειρήσεις στην Ισπανία και τη Γερμανία άρχισαν τις προετοιμασίες για την κυκλοφορία της 6ης γενιάς του Volkswagen Polo.
Συλλογή φωτογραφιών: Εσωτερικό VW Polo V
Το όργανο μέτρησης θερμοκρασίας κινητήρα πρέπει να αναζητηθεί στο μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή Polo V Στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού VW Polo V - χειριστήρια και ρυθμίσεις προβολέων Τα μπροστινά καθίσματα του Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας 3 σημείων πίσω καθίσματαΟι ψηλοί Polo V νιώθουν άνετα
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Το νέο Polo 6ης γενιάς ήδη κατακτά την Ευρώπη και πιο πρόσφατα ξεκίνησε η κυκλοφορία του στη Βραζιλία. Εκεί έχει διαφορετικό όνομα - Virtus. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε καινούργιο αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A 0. Το σώμα του νέου μοντέλου έχει επιμηκυνθεί και διευρυνθεί, ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει επίσης γίνει μεγαλύτερος, αλλά η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί. Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Polo VI είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1.0 MPI (65 ή 75 ίππους), 1.0 TSI (95 ή 115 ίππους) και 1.5 TSI (150 ίππους), καθώς και δύο εκδόσεις του 1.6 TDI turbodiesel (80 ή 95 ίππων).
Τα κιβώτια ταχυτήτων εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται όπως στην 5η γενιά της μάρκας. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα ρομπότ DSG 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Πολλοί νέοι βοηθοί έχουν προστεθεί:
- αυτόματο παρκαδόρο?
- σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζει τους επιβάτες.
- ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα.
- προσαρμοστικό cruise control.
- σύστημα ανίχνευσης τυφλών σημείων.
Συλλογή φωτογραφιών: νέο Brazilian Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus
Το πλαίσιο του νέου VW Polo έχει επανασχεδιαστεί, αν και η διαμόρφωση παραμένει ίδια.
Δεν έχουν προγραμματιστεί παραδόσεις του νέου hatchback στη Ρωσία. Δυστυχώς, η ημερομηνία μετάβασης Φυτό Kalugaσχετικά με την κυκλοφορία του σεντάν Polo έκτης γενιάς είναι επίσης άγνωστο. Στο μεταξύ, οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να αρκούνται στην πέμπτη γενιά γερμανικών κρατικών υπαλλήλων. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα συμβεί στο εγγύς μέλλον.
Βίντεο: εσωτερικό και εξωτερικό του νέου hatchback Volkswagen Polo 2018
Βίντεο: επισκόπηση των επιπέδων εξοπλισμού και των κινητήρων "Volkswagen Virtus" sedan 2018
Βίντεο: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback σε όλη την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο
Βίντεο: crash test VW Polo VI 2018
Βίντεο: Ανασκόπηση εσωτερικού και εξωτερικού του Volkswagen Polo V 2017
Βίντεο: Polo Sedan 110 HP Με. μετά από ανανέωση, αναθεώρηση και δοκιμή στην πίστα
Βίντεο: crash test VW Polo πέμπτης γενιάς sedan 2013
Στα μέσα του καλοκαιριού του 2015, ένα ενημερωμένο Volkswagen Polo sedan εισήλθε στη ρωσική αγορά. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη καταφέρει να γίνει η ναυαρχίδα και ένα από τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην αγορά, και η ενημέρωση έχει αυξήσει τη δημοτικότητά του.
Το Restyling άγγιξε το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, έχουν προστεθεί πολλές ενημερώσεις και τεχνικές λύσεις. Οι αγοραστές του Volkswagen Polo μπορούν να επιλέξουν από πολλά διαφορετικά χαρακτηριστικά και να προσαρμόσουν το αυτοκίνητο αποκλειστικά για τον εαυτό τους. Αξίζει να σημειωθεί ότι για την εγχώρια αγορά, τα αυτοκίνητα παράγονται σε εργοστάσιο στην πόλη της Καλούγκα. Αμέσως μετά την αναδιαμόρφωση, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή ανανεωμένων μοντέλων Polo.
Το ιδανικό αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά
Η γερμανική εταιρεία, πριν ακόμη κυκλοφορήσει το Volkswagen Polo sedan, ανακοίνωσε ότι ετοίμαζε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά για τη ρωσική αγορά. Ήδη το 2010, οι Ρώσοι αυτοκινητιστές είδαν το νέο Volkswagen Polo και είχαν την ευκαιρία να το αγοράσουν.
Το Volkswagen Polo sedan είναι το τέλειο αυτοκίνητο για τη ρωσική αγορά. Έχει εξαιρετική ικανότητα μετακίνησης στη χώρα, είναι ανθεκτικό στο μεταβαλλόμενο σκληρό κλίμα της χώρας και το πιο σημαντικό, συμπεριφέρεται πολύ ισορροπημένα και «ακριβώς» σε μια κακή πεζοδρόμιο. Το σώμα του Polo είναι ανθεκτικό στη διάβρωση, ο κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός και αρκετά ανεπιτήδευτος. Επιπλέον, στον Ρώσο αυτοκινητιστή θα αρέσει επίσης η τιμή ενός αυτοκινήτου. Παρά τον σύγχρονο εξοπλισμό και τη μοντέρνα εμφάνισή του, το κόστος του Volkswagen Polo είναι πολύ ευχάριστο.
Όπως και να έχει, παρά το γεγονός ότι το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί ειδικά για ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, έχει κερδίσει δημοτικότητα σε πολλές χώρες του κόσμου.
Αλλάζει την εμφάνιση του Volkswagen Polo sedan
Με την πρώτη ματιά, η σιλουέτα του ενημερωμένου Volkswagen Polo sedan δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Ωστόσο, κοιτάζοντας προσεκτικά, μπορείτε να παρατηρήσετε περισσότερη επιθετικότητα, νεωτερικότητα και εργονομία. Οι Γερμανοί πρόσθεσαν ανακούφιση στο καπό, άλλαξαν το σχήμα των προφυλακτήρων και της μάσκας. Επιπλέον, τα οπτικά της Volkswagen έχουν επίσης ανακαινιστεί πλήρως. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει τελείως την εμφάνισή τους και έχουν γίνει πιο μοντέρνα και κομψά.
Υπήρχε ακόμα η ευκαιρία να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο όχι με 14, αλλά με ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών. Αυτή η αγορά είναι διαθέσιμη μόνο στο μέγιστο Εκδόσεις Volkswagen Polo sedan. Οι ενημερωμένοι τροχοί σε αυτήν την έκδοση είναι πιο επιθετικοί και ελκυστικοί.
Οι ειδικοί σημείωσαν ότι η ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου Polo έχει γίνει περισσότερο παρόμοια με το Passat. Είναι πραγματικά. Δανειζόμενοι κάποια στοιχεία αμαξώματος από το Passat, οι Γερμανοί σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν το σεντάν VW Polo πιο συγκρατημένο, ώριμο και αξιοσέβαστο.
Όσο για τα υπόλοιπα, δεν υπάρχουν άλλες αλλαγές στο εξωτερικό του Volkswagen Polo. Ο όγκος του κορμού, οι διαστάσεις, η απόσταση από το έδαφος παρέμειναν αμετάβλητα.
Αλλαγή εσωτερικού και εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει αλλοιωθεί πολύ, αλλά οι βασικές αλλαγές είναι αμέσως εμφανείς. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί είναι η αλλαγή ρόδα. Η ζάντα έχει πλέον τρεις ακτίνες και είναι πιο «γεμισμένη» με χειριστήρια. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές Volkswagen Polo, το ενημερωμένο τιμόνι είναι πολύ πιο άνετο και καλύτερο από το προηγούμενο. Κάνει την οδήγηση του αυτοκινήτου σας πολύ πιο εύκολη.
Η ίδια η κεντρική κονσόλα έχει επίσης αλλάξει. Η εμφάνισή του έχει αλλάξει λίγο και πλέον, η πιο ακριβή έκδοση χρησιμοποιεί επένδυση χρωμίου. Επιπλέον, στο βασικό σετ της κονσόλας έχουν προστεθεί πολλές λειτουργίες, οι οποίες προηγουμένως τοποθετούνταν αποκλειστικά με επιπλέον χρέωση.
Έχουν προστεθεί μερικές ακόμη επιλογές ταπετσαρίας. Υπάρχουν νέα χρώματα και υφάσματα. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν αλλαγές. Το σαλόνι Volkswagen Polo παρέμεινε άνετο, εργονομικό και κατανοητό για τον οδηγό. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό και παρέμεινε το ίδιο καλή ορατότητα, το οποίο ήταν παρόν σε προηγούμενα μοντέλα Polo.
Μειονεκτήματα που εμφανίστηκαν κατά την ενημέρωση του εσωτερικού:
- Μειωμένος πίσω καναπές. Οι προγραμματιστές του Volkswagen Polo, όταν δημιούργησαν έναν νέο πίσω καναπέ, δήλωσαν ότι τρία άτομα χωρούσαν άνετα πάνω του. Όπως δείχνουν οι δοκιμές, μόνο δύο μπορούν να καθίσουν άνετα εκεί.
- V αναβαθμισμένη έκδοσηΗ επένδυση εσωτερικού του Volkswagen Polo άρχισε να χρησιμοποιεί φθηνά υλικά. Ίσως το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται πιο όμορφο, ωστόσο στη δημιουργία του χρησιμοποιήθηκαν φθηνές ταπετσαρίες και πλαστικά.
Όπως και να έχει, δεν μπορεί κανείς να κρίνει αυστηρά αυτές τις ελλείψεις. Το γεγονός είναι ότι οι προγραμματιστές ενημερώσεων έπρεπε να βελτιώσουν το αυτοκίνητο και να βεβαιωθούν ότι δεν θα γίνει πολύ ακριβό. Δηλαδή, αφήστε το προϋπολογισμό και προσιτό αυτοκίνητο. Οι Γερμανοί κατάλαβαν ότι με τη χρήση ακριβών υλικών, το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να το προσεγγίσουν οι απλοί άνθρωποι ρωσική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ίδιοι οι αυτοκινητιστές έμειναν ικανοποιημένοι με την ενημέρωση του Volkswagen Polo.
Κινητήρας και μετάδοση
Στον κινητήρα και στο κουτί γρανάζι volkswagenΠόλο χωρίς αλλαγές. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, το αυτοκίνητο είναι πλήρως συνεπές με το προηγούμενο μοντέλο. Υπάρχουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε. Και τα δύο έχουν όγκο 1,6 λίτρων, αλλά το ένα έχει 85 ίππους και το άλλο 105.
Ο κινητήρας των 85 ίππων ελέγχεται από χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα με έναν τέτοιο κινητήρα είναι 11,9 δευτερόλεπτα. Η μονάδα είναι αρκετά οικονομική και καταναλώνει 6,4 λίτρα καυσίμου σε μικτή λειτουργία.
Ο ισχυρότερος κινητήρας του Volkswagen Polo είναι ενισχυμένος και είναι πιο φριχτός στην επιτάχυνση. Κάτω από αυτό, μπορεί να εγκατασταθεί και ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Εάν εγκατασταθεί χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,5 δευτερόλεπτα. αυτόματη μετάδοσηθα επιτρέψει παρόμοια επιτάχυνση σε 12,1 δευτερόλεπτα. Ο ενισχυμένος κινητήρας καταναλώνει 7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km σε μικτή λειτουργία.
Τιμές και εξοπλισμός Volkswagen Polo sedan
Κάθε επίπεδο εξοπλισμού του Volkswagen Polo sedan ήταν γεμάτο με νέα χαρακτηριστικά και δυνατότητες. Οι Γερμανοί προσπάθησαν να φτιάξουν ένα πιο σύγχρονο αυτοκίνητο για όλους. Ωστόσο, η τιμή του σεντάν Polo δεν έχει σχεδόν αυξηθεί σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο. Συνολικά, ο κατασκευαστής παρέχει μια επιλογή από 4 επιλογές για την ολοκλήρωση του Volkswagen Polo sedan:
1. Conceptline
Αυτός είναι ο ελάχιστος εξοπλισμός με μια αρκετά ελκυστική τιμή. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 85 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Polo είναι εξοπλισμένο με μετωπικούς αερόσακους, ενσωματωμένος υπολογιστής, φως πινακίδας, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες από ατσάλι 14 ιντσών.
Παρά το γεγονός ότι το νέο Volkswagen Polo είναι πολύ μοντέρνο και έχει μια σειρά από καλά χαρακτηριστικά, μπορεί να αγοραστεί στην ελάχιστη διαμόρφωση για μόνο 545 χιλιάδες ρούβλια.
2.Trendline
Στην πραγματικότητα, ο εξοπλισμός είναι πανομοιότυπος στο ελάχιστο. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα καλό κλιματιστικό Trendline. Εάν δεν εγκαταστήσετε πρόσθετες επιλογές, τότε αυτός ο εξοπλισμός θα κοστίσει στον αγοραστή 579 χιλιάδες ρούβλια.
3.Γραμμή άνεσης
Αυτό Εξοπλισμός VolkswagenΤο Polo είναι γεμάτο με πολλά διαφορετικά πρόσθετα. Εγκατεστημένο δυνατοί προβολείς, θερμαινόμενα καθίσματα, σύγχρονο ηχοσύστημα με εξαιρετικό ήχο, ατσάλινες ζάντες 15 ιντσών και πολλά άλλα. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε τη βαφή του αυτοκινήτου (πέρλα ή μεταλλικό). Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ίδια με τα φθηνότερα επίπεδα εξοπλισμού. Επίσημοι αντιπρόσωποιΗ Volkswagen, στην εγχώρια αγορά πωλεί ένα τέτοιο συγκρότημα για 620 χιλιάδες ρούβλια.
