Η γεωμετρία των γωνιών των τροχών σε σχέση με το σώμα και το επίπεδο του εδάφους είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για την ασφάλεια της οδήγησης. Όταν σχεδιάζετε, στο εργοστάσιο, οι γωνίες του θαλάμου, του ποδιού και του τροχίσκου ρυθμίζονται πάντα, διαφορετικά ο χειρισμός του αυτοκινήτου στο δρόμο μπορεί να επιδεινωθεί σημαντικά.
Γιατί πρέπει να κάνετε ευθυγράμμιση των τροχών;
Η σύγκλιση Camber πρέπει να γίνει σε κάθε περίπτωση, καθώς η εσφαλμένη εγκατάσταση ή πλήρης απουσία οδηγεί σε πολύ γρήγορη φθορά από καουτσούκ και επιδείνωση του χειρισμού του οχήματος. Το Camber είναι η γωνία κλίσης των τροχών στο δρόμο. Ανάλογα με τις ανάγκες του οδηγού, μπορεί να είναι είτε θετικό είτε αρνητικό. Στην πρώτη περίπτωση, το άνω μέρος του τροχού κλίνει προς το κέντρο του μηχανήματος κατά περίπου 1,5 - 2 μοίρες. Το Camber δεν είναι επιθυμητό καθώς αυξάνει τη φθορά των ελαστικών, αλλά παρέχει επίσης αυστηρότερη πρόσφυση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εμφανίζεται ένας θετικός θάλαμος.
Το toe είναι η διαφορά στην απόσταση, η οποία μετριέται στα εμπρός και πίσω σημεία των τροχών (δίσκοι) οριζόντια. Μετρήστε το σε χιλιοστά ή μοίρες. Μπορεί επίσης να είναι θετικό. Αρνητικό και μηδέν. Οι μπροστινοί τροχοί toe προσφέρουν σταθερό τιμόνι υψηλές ταχύτητες, αλλά ταυτόχρονα η ευελιξία, δηλαδή, υποστρέφεται, επιδεινώνεται. Εάν το toe-in είναι αρνητικό, τότε είναι πιο εύκολο να ελέγξετε το μηχάνημα, καθώς βελτιώνεται η αντίδραση των τροχών στο τιμόνι. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, συχνά θα πρέπει να αλλάξετε το καουτσούκ, καθώς φθείρεται πολύ γρήγορα σε κατεστραμμένους δρόμους. Για πίσω τροχοί η κατάσταση είναι σχεδόν η ίδια. Το περισσότερο η καλύτερη επιλογή θα ρυθμίσει το toe-in του τροχού στο μηδέν. Αυτό θα διατηρήσει την ισορροπία τόσο στο χειρισμό όσο και στην αντοχή των ελαστικών. Οι κανονικές γεωμετρίες τροχών παρέχουν στο όχημα οικονομία καυσίμου, ευκολότερο χειρισμό και ευελιξία, σταθερότητα και μειωμένη τάση για υγρασία και ανατροπή.
Είναι επίσης σημαντικό να γνωρίζετε τα πρώτα σημάδια ευθυγράμμισης τροχών:
- Το αυτοκίνητο οδηγεί δεξιά ή αριστερά.
- Αυξημένη και άνιση φθορά των ελαστικών.
- Η ανάγκη αντικατάστασης τμημάτων του συστήματος διεύθυνσης και πλαισίου.
Εάν έχετε τα παραπάνω προβλήματα, τότε θα ήταν καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα σέρβις αυτοκινήτου, όπου σε μια ειδική βάση θα εκτελέσετε την απαραίτητη ρύθμιση των γωνιών γεωμετρίας. Μια σύγχρονη βάση είναι ικανή να εκτελεί τις απαραίτητες μετρήσεις και ρυθμίσεις. Στην υπηρεσία αυτοκινήτου, θα σας δοθεί μια αναφορά για την εργασία που εκτελείται, θα υπάρχουν τα ακόλουθα στοιχεία:
- Camber γωνίες του αριστερού και του δεξιού τροχού και για τις δύο αναρτήσεις (εμπρός και πίσω).
- Γωνίες toe (επίσης για όλους τους τροχούς και και τις δύο αναρτήσεις)
- Μετατόπιση των αξόνων του οχήματος ·
- Περιστροφή πίσω άξονα.
- Εγκάρσιο και διαμήκεις γωνίες κλίση του άξονα περιστροφής.
Πριν ξεκινήσει η εργασία, ο πλοίαρχος επιθεωρεί το αυτοκίνητο για σφάλματα, μετρά την πίεση των ελαστικών (θα πρέπει να είναι το ίδιο) και στη συνέχεια διορθώνει τις γωνίες.
Ρύθμιση Camber - κάντε μόνοι σας την ευθυγράμμιση των τροχών
Η ρύθμιση της γωνίας μπορεί επίσης να πραγματοποιηθεί στο σπίτι, ειδικά επειδή δεν έχουν όλες οι υπηρεσίες αυτοκινήτων ηλεκτρονικές βάσεις. Επομένως, εάν έχετε δεξιότητες επισκευής και μια συγκεκριμένη ικανότητα, τότε μπορείτε να εκτελέσετε τη ρύθμιση της καμπίνας - τη σύγκλιση μόνοι σας και να μην πληρώνετε υπερβολικά χρήματα στην υπηρεσία αυτοκινήτου.
Πριν ξεκινήσετε τη δουλειά, πρέπει να προετοιμαστείτε απαραίτητα εργαλεία και τακάκι αυτοκινήτου.
Από την πρώτη, χρειαζόμαστε ένα τηλεσκοπικό χάρακα, μια υδραυλική γραμμή στο τέλος, κιμωλία και εργαλεία οδήγησης. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σταθμευμένο σε επίπεδη επιφάνεια, κατά προτίμηση με τρύπα.
Το πρώτο βήμα είναι να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια και να κάνετε σημάδια κιμωλίας στο εξωτερικό του τροχού στο πάνω και κάτω μέρος του ελαστικού.
Στη συνέχεια, συνδέστε ένα κομμάτι υδραυλικής γραμμής στην πτέρυγα του αυτοκινήτου έτσι ώστε αυτό και τα σημάδια στους τροχούς να βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Στη συνέχεια μετράται η απόσταση από το καλώδιο στο πάνω σημάδι και μετά το χαμηλότερο, πρέπει να το μετρήσετε κατά μήκος του άκρου του (άκρο). Σε αυτήν την περίπτωση, η διαφορά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 mm.
Στο τρίτο στάδιο, πρέπει να γυρίσετε τους τροχούς 90 μοίρες, περιστρέφοντάς τους λίγο, μετά από αυτό βάζουμε δύο ακόμη σημάδια και παίρνουμε μετρήσεις. Στη συνέχεια, γυρίζουμε τον τροχό 180 μοίρες και εκτελούμε λειτουργίες παρόμοιες με τις προηγούμενες.
Μετά τη λήψη μετρήσεων, ο τροχός του αυτοκινήτου αφαιρείται και οι κοχλίες που συνδέουν το στήριγμα αμορτισέρ περιστρεφόμενη γροθιά, το οποίο αλλάζει αισθητά προς τη σωστή κατεύθυνση στην απαιτούμενη απόσταση σύμφωνα με τις μετρήσεις.
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το επισημάνετε ήδη μέσα τροχοί και ώθηση τηλεσκοπικός χάρακας σε αυτές τις ετικέτες. Συνδυάζουμε τον σταθερό δείκτη στον χάρακα με το μηδέν και γυρίζουμε τους τροχούς λίγο προς τα εμπρός, μετά τον οποίο πάλι παίρνουμε μετρήσεις. Εάν τα αποτελέσματα δείχνουν ότι το μπροστινό μέρος του ελαστικού είναι μεγαλύτερο από το πίσω μέρος, τότε οι ράβδοι πρόσδεσης είναι ελαφρώς μεγαλύτερες. Αν, αντίθετα, συντομεύονται.
Πρέπει να καταλάβετε ότι η σωστή ρύθμιση των γωνιών κάμπας και ποδιού κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό στο δρόμο και αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του καουτσούκ και της ανάρτησης.
